Kasutatud Mitsubishi Pajero IV. Venitatud ise, olge ettevaatlik: remont ja hooldus Mitsubishi Pajero IV Ohutu ja uuenduslik

Neljanda põlvkonna maastur ei ole midagi muud kui Pajero III moderniseerimine. Kuid kõige tähtsam on see, et selle arengu ajal võeti arvesse enamik eelkäija puudusi. Auto toodeti kolme ja viie ukselises versioonis lühikese ja pikliku ratastega alused, vastavalt viiele ja seitsmele istmele. Mõlemad võimalused olid ligikaudu samad. Seetõttu ei ole üllatav, et kõige populaarsem oli viis päeva. Ja lühikese läbipääsu masinate edasimüüjate müük ja alates 2010. aastast pöördus nõudluse puudumise tõttu.

4x4 edastamine on ehitatud kinnitatud super valimise II skeemi juures. See võimaldab Pajero IV liikuda mööda teed, millel on tahke kate nii tagurpidi ja täielikult (keskse diferentseerumise tõttu). "Center" ei saa vaevalt blokeerida, kasutada ülekande ülekannete vähendamisvahemikku ja lisage tagumise intercle diferentsiaali lukustus. Lisaks sellele juhib juht juhi juhi juhi poolt, imiteerides sisemiste ja libedate katete sisselülitamist.

Kohta järelturg Edasimüüja masinad valitsevad. Ja neid pakuti intensiivse, installi ja ülimate versioonides. Intensiivne esialgne versioon eeldab turbodisaate 3,2 liitrit (165 hj), eesmise turvapadja, dünaamilist stabiliseerimissüsteemi, kaheintsooni kliimaseadet, täiendavat konditsioneerit tagaistmetele, CD / mp3 raadio, küte esiistmetele ja Xenoni esilaternad. Instyle'i täitmist täiendati nelja külgtõstukiga, naha sisemuse, esiistmetega elektriliselt reguleerivate asutustega ja katusekoorutusega. Ja kõrgeim täielik komplekt Ultimate oli koos Rockfordi akustilise disaini helisüsteemiga, CD-vahetaja ja DVD-mängijaga, kellel on tagareisijate ekraan.

Mootor

Jaoks Mitsubishi Pajero. IV pakuti kaks võimsus agregaat: bensiin V6 mahuga 3,8 liitrit (248 hj) ja 4-silindri turbodiesel 3,2 liitrit (165 hj). "Kuus" on mõeldud 92. bensiini jaoks ja on kuulus oma lojaalsuse poolest meie kütusele. Kuidas kinnitada sõjameeste, näiteks üksikasjad hapniku andurid Ja katalüsaatorid, praktiliselt ei õnnestu ja süüteküünlad (690 rubla) plaatina elektroodiga, kuni 80 tuhat km. Tõsi, küünalde asendamine (2500 rubla) parempoolsete silindrite vahemikust esineb sisselaskekollektori eemaldamisega.

Kuid lusikatäis tõrva barrel mee võib pidada defektse partii mootorid vabastatakse pärast 2008. On öeldud, et robot assamblee konveier paigaldatud juurekaabli väntvõlli mitte need lisad. Sel juhul oli tühistatav kampaania. Aga kus on garantii, et defekti ei tuvastata kasutatud koopia?

Aga 3,2-liitrine turbodiesel langes lastehaigused kolmandale Pajerole ja kuuleb seda väga usaldusväärsena. Mootori asemel tsiteeritud jaotus jaotuspump hakkas süsteemi installima Ühine raudtee.mis toimib ebaõnnestumisteta. GDM-i draivi ahel on mõeldud diislikütuse kogu kasutusajaks. Aga ratas väntvõlli kummist siduri aja koori ja kärbsed, kahjustades radiaatorit või turvavöö. Seetõttu tuleks seda eelnevalt muuta (3800 rubla) selle uue rihmarattaga koos keskpikkustega. Vanimad koopiad, kütusepihustid ja hõõglambid küünlad võivad ebaõnnestuda.

Edasikandumine

Patero IV standardis paigaldati 5-kordne manuaalne käigukast. Tõsi, sellised muudatused on väga haruldased. Kuid MCP statistika on kõige positiivsem. Palju rohkem masinat 5-vahemikus Aiseni automaatmasinaga. Kui esimesel omanikel ei olnud aega tappa kasti, ta teenib ustavalt paljude aastate jooksul. Lihtsalt ärge unustage muuta õli iga 90 000 km järel. Huvitav, kuni 2009. aastani kõndis AKV õlimõõtevarderiga ja pärast teda.

All-rattavedude edastamine usaldusväärselt. Igal neist piisab ainult ühe süstla jaoks - eesmine (ülejäänud asendatakse kingadega) - rist. Juhtum Vanusega võib see töötada vale andurite tõttu valesti (ainult seitse tükki). Asendusüksused - 1500 rubla. Plus töö.

Šassii ja keha

Suspensioon toimib üsna pikka aega. Stabilisaatorit (1100 rubla) - peaaegu igavene. Aga puksid (400 rubla) on surnud 40-50 tuhat km. Pall toetab muutusi hoobadest eraldi ja hoitakse kuni 180-200 tuhat km. Amortisaatorid (4200 rubla) tegutsevad keskmiselt 120 tuhat km. Sisse tagumine vedrustus Soovitatav on määrida ekstsentrilisi hoobasid, reguleerides kollaps'i nurki ja rataste lähendamist. Vastasel juhul nad zakuat ja sa pead muutma hoovad kokku pandud.

Parim keha vastupidav. Aga see on üsna raske seda parandada pärast õnnetust taastada geomeetria disain koos sparside allosas. Kehamasin ei rooste. Aga kiiresti loobub korrosiooni tagumise ukse ja ukseraudteede juhendid. Kuivatatud mustusest, kütusepaagi kütusepaagi toru pöörleb. Janitorite vihjed lahkuvad, nii et peate muutma trapetsi (3800 rubla) kokku pandud. Peegeldavad elemendid on sageli krakitud (2400 rubla.) Külgpeeglid.

Modifikatsioonid

Kolmeukseline keha mitsubishi versioon PAJERO IV lühendatud 235 mm ratta alusega ja viis maandumiskohta algas üheaegselt suvi viieukselise võimalusega. Off-maastil oli lühikese läbipääsu autod üheselt üheselt võitnud parima geomeetrilise raadiuse ja energiaga seotud seose tõttu - mõlema versiooni mootorid paigaldati üksi. Sellegipoolest peatusid väikeste Pajero Vene edasimüüjate müük neli aastat pärast debüütit nende madala populaarsuse tõttu. Kolmeukseliste muudatuste vähemuse armastajates kaotatud olid sunnitud neid Valgevenes omandama. Ja seal olid autod Ukrainast, kus nad müüvad ikka veel nii viies kui ka kolmekordsetes elluviimisel.

Restyling

2011. aastal on Mitsubishi Pajero IV restüülitud. Väliselt ei ole auto peaaegu muutunud - ainult uus radiaatorivõre on silmatorkav, esiratas ja rattakettad. Kabiinil on rohkem kulumiskindel stsetapolster, alumiiniumpadjad pedaalides, uste dekoratiivsed lisad ja USB-port. Seadmete taustvalgus muutus punaseks ja tagantvaade kaamera ekraan asub tahavaatepeeglis. Gamma mootorid kinnitas 3-liitrise bensiini V6 (178 hj) ja turbo diiselmootori võimsusega turbolaaduri disaini muutuste tõttu suurenes 190 hj

Kohtuotsus

Toimetaja:

PAJERO IV-i näite kasutamine muudab tootja soov auto paremini ja vastupidavamaks. Lõppude lõpuks, Jaapani keeldus installinud GDI probleemmootorid, mis olid eelkäija parandanud Turbodiesel, mis oli varem tekitanud kaebusi. Aga jättis varem hädavajaliku super valimise II ülekande. Mitte alati edusammud on kasulikud. Mõnikord tähendab see usaldusväärsemat. Ja tarbija on alati teretulnud.

Autokujundus - taolise ja julmuse teostus. Radiaatori võre agressiivne disain, kaheksateist-õmbluse valuveljed, peapaelapea optika stiilne kaunistamine, sujuvamad ratta kaared.

Läbipüüdmatu kõrge tase ja maksimaalne mugavus on Mitsubishi Pajero peamised tunnused. Auto on varustatud intelligentse ülekandega nelja operatsioonirežiimiga:

• 2H-sirge edastamine, tagavedu;
• 4h-otsene edastamine neljarattaveo aktiveerimine otsese edastamisega
• 4HLC-otsene edastamine neljarattaveo aktiveerimine otsese edastamisega lukustamise võimalusega telje erinevus;
• 4LLC - täieliku ajami allapoole edastamise aktiveerimine koos muute telje ja interprec-luusikute kaasamisega.

Auto on varustatud suurenenud tugevusega, millel on suhteliselt väike kaal. Omadused kere hulka integreeritud raam, mis on piisavalt elastne ja samal ajal on maksimaalne jäikus. Korpus koosneb terasest paneelidest, mis on vastupidavad korrosiooni välimuse ja levitamise suhtes ning alumiiniumkatte vähendab oluliselt kogu disaini kaal. Mitsubishi Pajero on järgmised geomeetrilised patendinäitajaid:

• sissepääsu nurgad ja kongress 36,6 ja 25,4 kraadi;
• ramb-nurk - 22,5 kraadi;
• autode kliirens - 235 millimeetrit.

Osta MITSUBISHI Pajero võib olla Rolf Lõuna ametlikust edasimüüjalt.

Praktilisus reisimiseks

Hind Mitsubishi Pajero uues asutuses on õigustatud mitte ainult suurepärane jooksev omadused, tahke disain ja suur tugevus, aga ka praktilisus. Pagasiruumi maht on 714 liitrit, volditud tagaistmetega, see suurendab peaaegu kaks korda rohkem kui 1813 liitrit. Kütusepaak on 88 liitrit. Salonit saab muuta öösel öösel: see võtab lisada kõik istmed auto.

Auto suudab ületada venna sügavus 700 millimeetrile. MITSUBISHI Pajero on varustatud täieõigusliku navigatsioonisüsteemiga Venemaa laaditud kaardiga. Katusel on AutoBoba või täiendava pagasiruumi konsolideerimiseks vajalikud regulaarsed rööpad. Selline lisatarvik võib olla vajalik transpordi jaoks üldise kauba, näiteks: paat, jalgratas või mopeedi.

Avar kütusepaak, Advanced Navigation, mahuline pagasiruum, avar salong ja piisavalt ümberkujundamisvõime - vaieldamatu argumendid osta MITSUBISHI PAJERO reisimiseks tsivilisatsioonist eemal.

Auto on mugav ja sees: täiustatud multimeedia süsteem, sujuvamaks rool Lisanuppudega lisafunktsioonid, mugavad toolid, millel on võime kohandada hea tase Müra isolatsioon.

Kõrge turvalisus

Hind Mitsubishi Pajero sisse uus konfiguratsioon õigustatud I. kõrge turvalisus: Mudelil on viie tärni reiting viiest vastavalt Ancardile. Keha loomisel kasutati täiustatud turvatehnoloogia tõusu, mudel on õnnetuse korral varustatud uksi avamise süsteem, ohutuse kõrvalribad on integreeritud Mitsubishy ustesse. Õnnetusega, nad kustutavad streigi tugevuse ja jaotavad selle ühtlaselt auto kere. Mõju impulsi praktiliselt ei edastata kabiinile, mis muudab auto ohutuks nii juht ja reisijatele.

Ostmiseks MITSUBISHI PAJERO Lõuna-Rolf South Math saab 16 või 17-tollise piduriga (sõltuvalt valitud konfiguratsiooni tüübist). Mudeli esi- ja tagaküljed on paigaldatud ventileeritud kettad, samuti sisseehitatud trumli mehhanismid seisupiduri (see valik on saadaval seadmes kõrgema hinnaga).

Juhi juht I. eessõitja Varustatud eesmise turvapadjadega. Sisse maksimaalne konfiguratsioon See on ette nähtud kuue turvapadi juuresolekul.

Külgtoe istmed pakuvad kõrget mugavust, turvavööd pingutuste piiraja, laste lukud ja piduripedaali prioriteetse süsteemiga enne gaasipedaali hädaolukorras koos elektrooniliste süsteemidega (dünaamiline kursuse stabiilsusüsteem, lukustuspidur süsteem, elektrooniline süsteem Piduripüüdluste jaotus) suurendab sõiduohutust peaaegu 90% -ni. Samuti on mudel varustatud hädapidurdussüsteemiga.

MITSUBISHI PAJERO Hind Moskva uues toimivuses sõltub valikuliste seadmete valikust. Kõik üksikasjad leiate Holf Lõuna-konsultantide juhtidest.

Mitsubishi Pajero neljas põlvkond Seriiaalselt hakkas välja andma alates 2006. aastast. 2012. aastal esitati maastur restüüli versioon. Uute välimus mitsubishi põlvkonnad Pajero sünnitas palju vaidlusi. Mis see on? Absoluutselt uus mudel Või sügav uuendamine eelmise? Ikka MITSUBISHI Pajero 4 on tingitud kaasajastamise kolmanda põlvkonna maastur. Aujujaid kinnitavad autode välis- ja tehnilise sarnasusega ning ühiste haavandite ja samade agregaatide ja süsteemide ressursi.

Mootorid

Neljanda Pajero kapuutsi all leitakse sageli bensiini atmosfääri (6G72, 178 HP) ja 3,8 liitrit (6G75, 250 HP), samuti "diislikütuse" töömahuga 3,2 liitrit (4D41, 170 hj). PAJERO IV IV imporditud Pärsia lahe tsoonist, gaasimootor 3,8 L on haruldus, samuti mootorite võimsusega 3,5 liitrit (6G74, 202 hj).

3-liitrine bensiini agregaat Motorsil on kõige süütu autobiograafia. Sellist mootorit iseloomustab lihtsaim, usaldusväärne ja vastupidav. Lisaks võib see kergesti seedida 92. bensiini. Tõsi, maasturite dünaamika sellise mootoriga jätab palju soovida, kuid see ei ole nii oluline maastikul. Bensiin 3.5 L usaldusväärsuse poolest ei kuule kapriisi. Ja muljetavaldava maasturi kaal selle 202 "Skakunov" jaoks on veel palju.

Lipulaev 3,8 liitrit MIVEC gaasijaotuse faasi vahetamise süsteemiga annab Mitsubishi Pajero korraliku dünaamikaga. Mootor on üldiselt usaldusväärne ilma üllatusteta. Aga ilma üks ebameeldiv hetk ei olnud see. Ajavahemikul 1. veebruarist kuni 21. maini 2008 oli mootorite assamblee konveieril ebaõnnestunud ebaõnnestunud tarkvara. Selle tulemusena seab robot väntvõlli laagri laagrid vähem kui soovitud suurus. Mõju? Kaebused omanike koputama mootori ja asendamine "lühikese ploki" või mootori täielikult garantii all. Lühikese ploki maksumus on umbes 110-120 tuhat rubla. Sagedamini ilmnes probleem 10-20 tuhande kilomeetri pärast, kuid võib ilmuda hiljem - 40-70 tuhande kilomeetri pärast. Haiguse sümptomid Serveerivad nupud, mis on eristatavad üha 1000-1500 p / min, mis on sarnane järjestikuse heitgaasi heliga. Kummaline, kuid mootorite tegevuslaua eraldi sümptomid langesid ka 2007. aasta probleemi eraldi koopiad, mille läbisõit on rohkem kui 100 tuhat km. Diagnoos on õli nälga ja väntvõlli vooderdised. Tagastage mootori elule pärast väntvõlli ja vooderdsete vahetamist.

Kui töötab rohkem kui 80-120 tuhat km, töö Mivec süsteemi võib kaasas ülemäärase müra / taine, kuulnud kasvava revolutsiooni. See on süsteemi omadus ja müra suureneva läbisõit ei edene.

Mitmed koopiad mootoriga 3,8 liitrit langes klappide ohvriks - nad tabasid silindreid kruvide nõrgenemise tõttu. See probleem on tuttav kolmanda põlvkonna lehekülje omanikele sama mootoriga. Ennetava meetmena on küünalde asendamisel võimalik asendamisel 60-ni panna kruvid keermelisele hermeetikule kinnitamiseks.

Bensiini agregaatidel on soovitatava asendusintervalliga hammasrihm - 90 000 km. Uus TIMBANi komplekt maksab 10-12 tuhat rubla ja töö selle asendamisel on umbes 8-10 tuhat rubla.

Radiaatori voolamisel võib voolata rohkem kui 120-150 tuhat km. Originaal maksab 20-25 tuhat rubla, analoog on odavam - 3-5 tuhat rubla. Katalüsaatorid teenivad rohkem kui 150-200 tuhat km.

Turbodieli 4D41 nõudlik kvaliteet diislikütus. Esimesed probleemid võivad ilmuda 60-100 tuhande kilomeetri pärast. Põhjuseks on ventiili ebaõnnestumine kõrgsurve TNVD-s või ummistunud torudes, anduri ühendamine klambrile kütusefilter sisselaskekollektoriga. Sel juhul kontrollida, ASC OFF süttib tõukejõudu vähendatakse ja kui käik nihutab tõmblused. Personid reeglina minna üle 100-150 tuhat km. Uue düüsi maksumus on umbes 30 tuhat rubla. Umbes samal ajal nõuavad puhastusventiili EGR-i. Selle protseduuri edasimüüjad võtavad umbes 13 tuhat rubla. Kuigi leiate uue klapi 8-10 tuhande rubla jaoks. Rohkem kui 120-150 tuhande kilomeetri käivitamisel loobub ülemise sedaraatorite ja pinguti ahela sageli. Sest asendamine on panna umbes 15 tuhat rubla.

Edasikandumine

Pajero IV käigukastid on usaldusväärsed ja nende kohta ei ole kaebusi. "Automat" vajab õli asendamist filtri muutmisega iga 90 000 km järel. Mõned omanikud märkida välimus Jalts kuumutatud automaatkäigukast ajal üleminekul 3. ja neljandat käigukasti ja tagasi - töötab rohkem kui 100-150 tuhat km. Neid sümptomeid ei arendata ja vead ei esine.

"Branded Fishka" MITSUBISHI PAJERO - Slaft Kardan tagumise käigukastiga. Samal ajal, kui gaas on tühi või vajutatud, kuulatakse koputus. Knock kõrvaldamiseks peate tagumise käigukasti asendama ja kardaani valaSee on väga kallis. Jah, ja ei ole mingit garantiid, et pärast 20-30 tuhat km, koputus ei ilmu uuesti. Aja jooksul hakkab tagumise käigukasti lasta. Kuid puuduvad põhjused - järgmine funktsioon.

Front käigukast on üsna tugev, kuid siiski palju omanikud suutnud "panna" kõva "off-vooru". Mõnikord keeldub võimsuse andurist esipaneel. Edasimüüjad küsivad uue umbes 2,5-3 tuhat rubla. Analoog varuosade kaupluses ei ületa 1-1,5 tuhat rubla.

Jaotusrakk võib ilmuda RCPP positsiooni anduri talitlushäire tõttu. ASC OFF-i, ESP-signaalide ja vilkuv "klambri" kombinatsioon on aku pinge väljalangemise tulemus.

MITSUBISHI PAJERO IV omanikud märgivad sageli vibratsiooni kiirendamise ajal, kaovad 10-30 tuhande km kaugusel. Seega töötatakse välja ülekandeõlmed.

Välise tagumise SCR-i käivitamine antakse üle 100-120 tuhande km kaugusel. Eraldi ei ole see müügiks ja läheb ainult kokkupandud poolteljega, mis ei ole suur. Universaalne boot Shins müüa mis tahes autoosade poe aitab välja tulla positsiooni.

Šassii

Varrukate alla kuuluva peatamise esimene element ees stabilisaator katkestabiilsus. Nende kasutusiga 25-40 tuhat km. Lisaks on nad sageli esipaneeli ekraani allikas. Stabilisaatori riiulid lähevad veidi kauem - 50-70 tuhat km. Hülsi ja tagumised stabilisaatorid serveerivad rohkem kui 120-150 tuhat km.

Ratta laagrid, samuti eelkäija, on loobutud pärast 100-120 tuhat km. Algse keskuse jaoks peab see andma umbes 8-10 tuhat rubla, analoogi jaoks - umbes 5-6 tuhat rubla.

Pajero IV Front amortisaatorid lähevad rohkem kui 80-100 tuhande km, taga - üle 100-120 tuhande km. Sageli loovutasid varasemate amortisaatorite vaiksed plokid varem kui amortisaator ise. Selleks, et mitte amortisaatorit mitte muuta, saate vaikseid plokkeid.

Edukad kruntide reguleerimine - ühine üllatus, kui üritades kohandada vanem kui 3-4 aastat vanemate masinate sarnasuse kokkuvarisemist. Üllatus pärineb kolmandast Pajerost. Noh, kui poldid on konksud ratta paigaldamise nurkade kehtivate väärtustega. Kui mitte, siis alguses, võite proovida "hammustada" zakis poldid. See ei aidanud, siis pead katkestama polte. Üllatuste vältimiseks tulevikus on poltide reguleerimine paremini määritud. See menetlus edasimüüjate koos korrigeerimisega maksab 12-14 tuhat rubla, kolmandate osapoolte teenused on odavam - umbes 5-7000 rubla.

Juhtriiul hakkab 100-150 tuhande kilomeetri "fermenteerima". Uus raudtee maksab umbes 45-50 tuhat rubla. Keelatud rake on vaja umbes 15 000 rubla. Kõige sagedamini on koputuse põhjus klaas "klaas", vajutas ussvõlli raudteele. Diagnoositud kataloogi tagaküljel ülespoole suunatud suunas. Olukorra parandamisel aitab olukord rack peatada. Aja jooksul ilmub kriglüliti põrandal roolivõlli antheri piirkonnas. Pärast Nundi määrimist kaob pragu.

Rütm pidurikettad Rohkem kui 20-30 tuhande kilomeetri käivitamisel - tavaline nähtus, tuntud sõber Pajero omanikele 3. Mõnikord on võimalik lahti saada pärast plaate. Kuid ei ole mingit garantiid, et varsti ei ilmu ta uuesti. Parem asendada pidurikettad Rohkem kvalitatiivseid kolleegid.

Rohkem kui 100-120 tuhande kilometi käivitamisel ei ole üleliigseid piduripidureid, mis tõenäoliselt hakkavad juhiste zakimise tõttu juba pöörduma. Remkomplekt ei tee - umbes 900 rubla. Isegi laialt levinud haigus - pidurikirjed. Seda töödeldakse eelmise paraadi seisupidurist vedrude paigaldamisega.

Abs juhtmestiku turba isolatsiooni tõttu saab tagumise vasak boot draivi kuvada ABS, ASC OFF ja " libetee" Rohkem kui 100-120 tuhande kilomeetri käivitamisel leitakse piduri hüdroakumulaatori ebaõnnestumine. Uued kulud umbes 5-6 tuhat rubla.

Keha ja salong

MITSUBISHI PADDEO 4 Maalikate kate üsna pehme ja ebastabiilne välisele mõjule. Aja jooksul leitakse mitmesuguseid kriimustusi ja kiipe, mis lisaks hakatakse õitsema. Sagedamini ilmuvad esimesed "ämblikud" pagasiruumi uksed ja baar, mis eraldab klaasi tagumise ukse klaasi. Windowsi raami ukse tihendi all on väike korrosioonikõnus. See on kolmanda pajero teine \u200b\u200bpärand. Samuti on võimalik söövitada rummude pähklite korgid ja varuratta kate raam.

Paljud Pajero IV-i omanikud tähistavad ebapiisavat kehajäämist. Seda kinnitab ukseavade ebaõnnestumine, mis ilmuvad masinatele üle 4-6 aasta jooksul. Lisaks ughebi uksed "Clap" ja tolmu langeb salongi tihendite kaudu. Täiendava pitseri paigaldamine või sugulaste suurendamine aitab olukorda parandada. Üks veel " konstruktiivne funktsioon"- puhastamine tagasi valgus. Põhjuseks on laterni kinnitamise tootmine "kolbil".

Tohutu tuuleklaas on sageli nagu magnet, meelitab talle kivid. Uusi, vene või hiina keelt saab osta 5-6 tuhat rubla. Sageli on udutulelaternate klaas tooraines. Rohkem kui 100-130 tuhande kilomeetri käivitamisel nõuab sageli tagumiste esilaternate asendamist reguleerimisanduri tõttu põrkuva hinge tõttu. Veokulud on umbes 1-1,5 tuhat rubla.

On Pajero vanem kui 5-6 aastat, mis on varustatud luugiga, ilmuvad probleeme draivimehhanismiga. Seda müüakse ainult koorumisega kokku pandud. Eraldi saab mehhanismi osta auto demonteerimisest - 7-8 tuhande rubla jaoks.

Rohkem kui 60-90 tuhande kilometi käivitamisel hakkab see kriipsima ja pärast 100-120 tuhat km ei õnnestu esipaneeli trapetsi. Tagumine klaasipuhasti oma ülesandega hakkab väga halb. Pärast Venemaa Vaz-2111 tagumise rihmise väikest moderniseerimist ja selle installimist vastutasuks, tagumine klaas See muutub puhtamaks.

Plastist salongimööbli salong hakkab peagi libistama. Ühised kohad - paneelid käigukastide ümber, kattuvad kindalaadi kaane ja õhukanalite võre.

Esilennukite tugitoolid võivad peatuda reguleeritakse edasi-tagasi suunas, mis on tingitud elektriliste harjade kulumise tõttu. Aja jooksul hakkavad esiistmed proovima. Nahk Decoration toolid kaotavad kiiresti "kauba" välimuse ja juhiistme küljel on täiesti rebitud. Varsti "valetab" ja naha roolile.

Pajero 4 üle 5-6-aastane on tihti ratta juhtmestikuga. Samal ajal lõpeb tööle heli signaal "0" asendis ja turvapadja rikke lamp põleb. Uus silmus maksab umbes 3000 rubla.

Salongi jahutusprobleeme võib põhjustada tagumise konditsioneeri radiaatori või mädanenud torude "maantee tolmu" poolt. Agressiivne maanteekeskkond tapab need 3-6 aastat. Paljud, otsustades salvestada, lihtsalt sööge tagumine kontuur (5-8 tuhat rubla). Tagumised torud on võimalik taastada 30 tuhande rubla. Kõige rohkem optimaalne valik - Erivoolikud, mis pakuvad kauem ja maksavad odavamad - umbes 20 tuhat rubla.

Elektrik reeglina ei tekita probleeme.

Järeldus

MITSUBISHI Pajero IV ja ei vabanenud tema eelkäija haavanditest - Pajero 3. Aga samal ajal ma ei kaotanud teisi olulisi omadusi - vastupidavust ja usaldusväärsust. Jah, nõrk LCP, "Zakuv suspensioon" ja kreemja salong ebaoluliste müra isolatsiooniga on veidi tumedamaks brändi lipulaevaga. Kuid usaldusväärsed mootorid, kastid ja edastamine on maasturi valimisel võimalik mängida otsustavat rolli. Kahtlemata peamine konkurent - Toyota Land Cruiser Prado on palju mugavam, kuid see on oluline, et see on oluline. Töökindluse poolest võivad autod üksteisega hästi vaielda.

Sageli küsimuse ees - " Noh?"Otsustas tuua väikese ajutise tulemuse. Nagu nad ütlevad, mis on valesti? Ma koostasin üksikasjaliku nimekirja kõikidest PAJERO 4 vigu, mida tavaliselt mainitakse internetis ja püüdnud kommenteerida. Minu arvamus eraldatakse. Minu arvamus on eraldatud kald-. Nii alustame meie "õudusunenägu" nimekirja:

1. Halb müra isolatsiooni Pajero 4., "Crickets" salongis, uksi röövimise, paneeli röövimise, mootori kabiini müra, väga õhukestest akendest, müra ja külmast (talvel tõmbab), tundub, et ei ole Müra isolatsioon, asfaldile veelgi vähem, kuid tasub minna kruusale, mida hakkate kuulma kõike, mis juhtub rataste all. Crickets just sain, kui sõidate, Bad Shumka ja kõva vedrustus Nad teevad end tundnud, paneeli närviliselt rändab eeskirjade eiramise. Nii et sa pead näitama üles iga ristmikul teelehe või vastupidi lennata suure kiirusega, siis enam-vähem mugav. Kui te lähete 40 km / h - iga asfaldi ristmikul on tunda - Üldine nõuanne viivitamatult teha täiendava stummi. Muidugi, see on hämmastav Miks Jaapani päästis 200-300 dollarit (ma arvan, et see oleks üsna odav konveier) ja nüüd Paberik saab selle täies ulatuses. . Noh, kui on olemas võimalus -.

2. Lööge kohadjuhi ja eessõitja - Minu perekond on kompaktne, meil on piisavalt ruumi.
3. Diislikütuse probleemid ( Diiseldetonate 2000) - osta bensiini :-).
4. Väike käetugiesiuksel - jah.
5. Halb heli Esiuste sulgemine – tegelikult olen nõus, et heli oli ausalt öeldes "odav", samas kui tagumised uksed on suletud üsna "mahlane".
6. "asub" signaal– ??? Mul on piisavalt mu silmad.
7. Ei korrigeerimineroolivõim - Mul ei olnud sellise reguleerimisega autosid, nii et ma ei kannata.
8. HARD peatamine- kes miinus, kes pluss. Perekond ei ole mägedes ja stabiilsus maanteel on suurepärane.
9. Raske hindametliku Pajero jaoks 4 - Nõustun, võtke Araba.
10. halb aerodünaamika, Vett rataste all langeb avamisse aknasse - minu elus noore draiveri elus valas counter-auto poole merede seas asfaldi puddusteste pärast vihma . Kõik edukalt lendas mind mööda ja sain ema-in-law tagaistme. Pikaajaline kogemus kukkus minu mällu pikka aega :). Sellest ajast alates ja igavesti autode aerodünaamika, ma ei hooli vee vee lahe osas.
11. Suur tõenäosus lagunema tagumine kaitseraud Buaerakovi sõites - Aga kommentaarid, mitte "Jeepyr", kus ma lähen - ei klammerdunud. Põrkeraud ei purune, kuid saate seonduda tagumine seelik. Seitse aastat, see juhtus mulle ainult 1 kord ja siis - võistlustel
12. UduTäpsemalt lahkub nende ressurss palju soovida. Esimene higi, seejärel kaetud peaaegu igaüks - Muide, seal on palju kaebusi, ma ei higi PAH-PAH, 100 000 pingutatud.
13. Lae koguneb kondenseerimaJa siis voolab läbi kõikide pragude, sh. ja DVD kaudu - võib-olla ei olnud mul luuk, nii et see ei kogune?
14. avaldas prillidkärped ja davezhat - Spetsiaalselt kontrollitud, mul ei ole.
15. Tuuner"Signaali nõrgendamisel ei hoia" kanaleid " pärast Camry 95 g.v. Sissetõmmatava antenniga, kõik teised tuunerid - rämpspost.
16. Mälu pole Istme ja peeglid - Jah, see ei kahjustaks.
17. B. taskuduksed Pajero 4 ei sobi suletud uksega - see on kindel.
18. Mafoonsucks - ma ei ole meloman, ma olen tavaline Rockford koos 13. veeruga tahkel 4-KU-l.
19. Kliimakontrollelab tema elu ja tema algoritm ei sobi kaine meeles - ma tahtsin ainult puhuda soojemale ja talvel esiküljel on kõik muu ok.
20. Kokkuklapitav süsteem Istmed jätavad palju soovitud - Parim, see on siis, kui istmed on volditud siledaks põrandaks. Klassikaaslaste hulgas on see ainult Patfordis. Kas vajate seda?
21. Uksed Ka elada oma elu ja perioodiliselt ummikus hea kiirusega, "imemiseks" esiuksed tugeva külgtuul - . Olukord on kaugel kõigist masinatest. Mine Met 🙁
22. Igas klaasis olev vees sõitmine võib olla tema jaoks (klaas) viimane. Purustamise tõenäosus Mõnikord kõrgem kui teistel autodel - Väidetavalt tingitud asjaolust, et klaas on liiga lahe, on raske öelda, ei ole minu kiipe, kuid mitte rohkem kui teistel jeepidel.
23. "Branchat" padjad käsitsipidurid - Olukord on kaugel kõigist masinatest. Ma ei kohtunud minu ... nüüd. Kohtub.
24. Juhtivad pidurikettad- otsustades ülevaateid, ilmneb probleem 3.0 võrra. 3.8 mainitud ei olnud.
25. Talv, - seal on selline äri, tugev külm ja linna sõidab Padzheriki ... Et tervendada tornid. Seda töödeldakse eeltööja paigaldamisega (Tüüp Webasto) või vastavalt immobilisaatorile ohverdamisel "Smart" häire.
26. Stupid masin Pajero 4 - muidugi, Jeep, siis mitte võistlusauto, Jeprei ütleb, et karbil ei ole vaja "sitta". Ma nõustun, kui mitte üks "aga". Võistlejad tegid ja läbilaskvus tavaline ja automaatne lukustus. Selle tulemusena kiirendab paradege 100 ligi 12 sekundit. Ja pseudo-adaptiivne kast, mis kohandatakse sõidu stiiliga, vajadusel terava kiirenduse (näiteks möödasõit), paari unustamatu sekundit ebapiisav. Ta püüab kaitsta MITSU-d tarbetute koormustest transmissiivseks või minu jaoks on veel mõned peidetud motiivid. Käsitsirežiim säästab veidi, kuid need tantsivad juba "tamboriini". Ma tahan tavalist automaatkäigukast!
27. Eriti metsik, et seda kõike pärast vaadata saksa autod – noh, Saksa autod on piisavalt nende metsikus.
28. Ma lisan endalt, kui see kõik on kobaras - mitte-tõsine heletamaSooviksin "alalist".

Ja nüüd, et rääkida võrdluseks, teen ettepaneku tutvuda "Gypsy" Nissani Patfordder'iga ja legendaarse maaga.
Mõista erinevust?

Vajad lisateavet Pajero 4 kohta? Siis olete sektsioonis, kus on veel palju kasulikku!

Ma lähen auto valiku jahu jahu, ma lähen kohe pärast operatsiooni algust

Ostetud ... Installed Instyle, must. Spetsialiseerumisest - Alarm ja tagumised parkimise andurid. Sellest tulenevalt selgus, et parkimise andurid ei ole absoluutselt vaja - tagantvaade kaamerad on piisavalt nende silmade ja päeva ja öö jaoks. Instyle valis tagakülje tõttu tagumise DIEFi blokeerimise olemasolu, mis tõstab esile pagero selliste autode massist.

Esimesed muljed: suure, tõsise auto tunne, kuigi mõõtmete käitlemine ja tunne ei kannataks midagi. Puuduste teema kohaselt on Pajero väga kirjutatud ja nagu ma olen veendunud, peaaegu kõik see on Tõesti kohalolek tähendus:

1. Raske. Kõik asfaldid edastatakse kehale, iga crack ... Ebamugavustunne suvel rehvid on eriti tunda. Pärast talve muutmist muutub auto sisuliselt mugavamaks ja selgub, et suvi on tõesti karm! Osaline ebamugavustunne kaob, kui masin on täielikult laaditud.

2. Piikne. Pärast mõne kuu algust hakkas Torpedo Creak Torpedo keskse tunneliga ristmiku piirkonnas. Likvideeritud sisestus akna tihend. Ühe ratta eraldamise ajal loob keha. Selle jäikus on tõesti ebapiisav ja umbes sama, mis vaasil. See on eriti tugevalt avaldub talvel, kui jää lahkub krahhi krahhi. Reisijad valguse paanika ... ikka maastur vaja raami!

3. Sõidu istme ebamugav. Kohe i märgin, ma ei ole õhuke ja minus 185 cm. Kasv. Tundub, et sellise mitme korrigeerimise juuresolekul saab alati jääda maa mugavuse juurde, kuid kui palju ma ei Buzz inseneride servose, ebamugavuste tunne ei kao. Istme lühike, taga on kitsas peatoe peatoe umbes 5 cm. Limbar subjekt pole midagi muud kui ebamugavus ei lisa IMHO.

4. Usteorite ebausaldusväärne kinnitus. Semi-Ava nad ripuvad ukseava. Mulle ei meeldinud, et vesi satub klaasist uksesse - pitser ei salvestata sellest. See ei olnud isegi vaasil.

5. Pardal arvuti multinformeeriv. Ma ütleksin, et ta on kohutav. Vase jaoks ostsin ma sitroonika arvuti või midagi sellist. Niisiis, ta andis välja kolm korda rohkem parameetreid. Sellised märgid nagu kiire tarbimine, mootori temperatuur, sisemine õhutemperatuur, tee punktist punkt jne. Per PAjero kohta ei ole. Osa mõõtmistest lähtestatakse iga 4 tunni järel. Selle tulemusena on rõhu tunnistuse praktiliselt kasutu. Ei ole teada, kus välistemperatuuriandur on paigaldatud, kuid see on pidevalt lamav ... See ei ole selge, miks sellist kompassi vaja on? 6. Tagumine värava chlipaya. Täpsemalt on selle manuseid kald silmused vastavuses oma massi ja suurusega ...

7. Ei meeldinud automaatse kliimaseadme töö. On raske püüda mugavat temperatuuri. Samuti on problemaatiline luua mugav temperatuur salongis talvel, mis ei sisalda kliimaseadet. Paigaldades regulaator vähemalt 15 kraadi, saame haavatud õhu. Kui te tõstate temperatuuri ühele jagunemisele - kuni 15,5 kraadi, muutub see kuumaks.

8. Kummaline disain rattakaarid . Pärast sõitmist savi ja Chernozem'iga "Special" Soliverijate jaoks on mustuse stiilis kilogramm 10 "plastiline". Sealt pesta see pool tundi.

9. Madala kvaliteediga "Naha" istmed ja juhtimisviimistlus. Kelle nahk ei ole teada.

10. Väga nõrk värvitöö.

Plussid omistatakse:

1. Tõesti suur passiivsus . See muutub isegi igavaks ... isegi tavalisele kummist, ta haaras mustas võrgus kõikjal. Nutikas võimaldab teil pärast UAZi vabalt minna rada. Kuid ilma ruttideta regulaarsete rehvide puhul, auto vestlused halastamatult üles muutma üle tee - ma muutume kontinentaalse ristkontsentri juures - seal on selline kohalikus suuruses. Talvel on läbilaskvus ka suurepärane, aga auto suure massi tõttu, kui auto ei saa jääl liikuda.

Blokeerimise vajaduse kohta tagumine diferentsiaal Sa võid palju rääkida. Kabiini juht on ammu veenis mind väga haruldases kasutamisel. Kuid esimesel töönädalal õnnestus mul olukorda sattuda, kust ta alles tänu temale jõudis ... auto lifti hüppas vaprasse, põhjalikult vee pärast duši all ja istus kõht. Kolm ratast riputati õhku ja esiosa all vasakul oli paremal kui 20 cm rohkem kui 20 cm. Tuleb märkida, et Pajero põhja kujundamine on hästi läbimõeldud. Auto istub summuti, paak, karteri kaitse ja ületage auto keskel asuva jäikuse. Kõik need elemendid on paigaldatud samasse lennukisse. Plastist osad ja maa agregaadid puuduvad. Niisiis, auto tuli tagasi ühe ratta pärast blokeerides tagumise DIEF!

2. Kontrollitavus. Võttes arvesse, et Pajero hallatakse parem vaas 2115, võime öelda, et sellise suure ja kõrgring Kõrguse käitlemine. Pöördub kiirusega 90-100 km / h - vabalt, rull on väga ebaoluline. See reageerib tavaliselt riba teravatele permutatsioonidele (harjumus pärast mootorratta jäämist). Suspensiooni jäikus on positiivne mõju praimerile liikumisele - auto ei ole rock, saate liikuda kiirusega üle 70 km / h mööda teed, mis on kaevu all värvitud. Suurepäraselt hallatud talveteeIlma reageerima lume-jäine koorikutele.

3. Tohutu pagasiruum. Te ei suutnud seda täielikult alla laadida.

4. Palju ruumi kabiinis. Tagarea reisijad on rõõmus.

5. Suurepärane valgus. Ja udu tõmbab oma käegakatsutava osa.

6. Suur ahi. Õhukanali hajutid võimaldavad õhku õiges suunas. Esiklaas on väga kiiresti tühjendatud.

7. Suurepärane tahavaatepeeglid - nagu monitorid. Ainus asi, mis tundub haige, tsoon on auto otse. Väikeseid masinaid ei saa täheldada ja purustada ...

8. Palju valguse salongi - mingit probleemi.

Eraldi mootori kohta. Ma ei värvi 6G72 mootori usaldusväärsuse ja hooldatavuse kohta - saate sellest võrgust lugeda. Erinevus tõukejõu vahemikus 92 ja 95 ei märganud. Ma valain 92. talvel algab see suurepäraselt. Paljud või väikesed tõukejõud? Kindlasti vastates sellele küsimusele häirib automaatse ülekande algoritmi - see ei anna võimalusi äkki kiirendada. Alates pedaali vajutamise hetkel enne kiirendust möödub paar sekundit. Võimalus reguleerida kiirenduse intensiivsust on praktiliselt mitte, vähemalt ma ei leidnud seda veel. Algoritm on selline pedaal, 2 sekundit möödas, automaatne üleminek kiiruse alla, masina alustas kiirendamist, see oli veel ajastatud, 2 sekundit möödas, isegi kiirendus - ja juba märkimisväärne kiirendus. Kokku kahjum - 4 sekundit. Kui soojendate kohe mootori käik ja kiirenduse puudumine. AKV adaptive. Ta kohandas kiirendamata kiirendamise ja ei taha ära pöörduda.

Võim mootori kindlasti haarab linna - saate alati täita teravat manöövert raske olukorras. Põhimõtteliselt linn on samuti piisav, kuid ülekoormuse lihtsuse puudumise tunne on tunne. Auto asukohast ei ole orkaan kiirendatud, kuid see ei ole kriitiline. Ja kiirendus 80-130-ni, mida taotletakse ümberpaigutamise ajal, toodab masin ilma probleemideta. 130 km / h auto on ilma eesel. Rohkem kui 170 km / h ei kiirendanud. Sellise kiirusega ja mitte päris sujuva teega (Venemaa, aga ...) Paberik lõpetab korrake geomeetria tee tee ja muutub madala rasvasisaldusega kohver, mis ei ole väga mugav ...

Tarbimise kohta. Üle linna: 9-16 liitrit keskmiselt 11-12. Selle joondamine: 70-85 km / h - 9L; 85-100 km / CH - 10L; 100-110 km / h - 11L; 110-120 km / h - 12 l ja edasi + 1 l iga 10 km / h puhul. Linnas Moskva näitel: Moskva ringtee ja suur maanteel väikeste pistikutega - 14L, alleede keskel ja liiklusvalgustite keskel - 18-22 liitrit, liiklusummikul kiirusel 5 km / h - 30L. Kohta täissõidu Tarbimine suureneb 1 - 1,5 liitri võrra. Nii et mootor on üsna aurepärane ... 4 kuud talvel, keskmine tarbimine moodustas 16 liitrit arvutis. See on peamiselt linna liiklusummikute ja haruldaste väljumisega.

Pärast mehaaniline kast Masendab asjaolu, et mootor ei ole tunda. Probleem on väga tunda, näiteks sügavas lumes. Auto läheb, aga kas mootor vägistatakse või mitte, see on arusaamatu ... Kokkuvõttes: valisin auto, mis muudab peamise tähelepanu töökindlusele ja passile - see sai. Aga mugavus puudub vähe ... Mul oleks nüüd valiku - ma võtaksin LC Prado 150, kuigi väga sarnane auto on sisemuse ja välispinda isegi täiesti identsed üksikasjad. Ainult pehmema peatamise tõttu.

Möödunud aasta... Mileage 16500 km. Mida ma nüüd öelda saan? Muutunud suverehvid At Continental ContecrossContact At ja auto on muutunud palju !!! pehmem. Kuigi müra kummi kasvas, kuid mugavus personali kogu hooaja ei võrrelda - täiesti erinev auto !!! Juba Prado ei ole vaja ;-))) True, tarbimine kasvas veidi. Masina läbilaskvus ülemaailmselt ei ole muutunud - kummist suletakse ka 15 meetri kaugusel mustast maapinnast. Ma arvan, et nii on iga kummiga aadressil. Põhimõtteliselt ainult kontrollimatu auto mustuse tee on mures - Mõnikord on väga kriitiline - võite lennata ära kuskil. Ja passipüüdlikkus on üsna piisav - kõigi mustuse kirjutajate jaoks põrkas auto kunagi !!! Maksimaalne - elektroonilise anti-passimisvastane süsteem.

Screenshots - salongigib ainult talvel. juhiistme ja pardaarvuti Kasutatud. Bumpsil, hõõrunud greider, nad pai uksed - ebameeldiv. Salongi plastik on kriimustuste jaoks väga vastuvõtlik - ühes kohas kustutatakse pärast paberi eemaldamist !!! kastid. Kütuse keskmine 13 liitrit suvel ja 16 liitrit talvel. Sobiv rakmed esiklaas. Fussis, juhuslikult, klaasipuhastid ilma harjata klaasist puhutud - ilmnes tärn. Tõsi, ma lähen talle poole aastas. Seal olid sellised asjad vaas ilma tagajärgedeta ... pagasiruumi suutis laadida ;-))) Karjala reisimisel.

Näitas välja nõrkus Geomeetrias - tagumise kaitseraua põhja ja selle seeliku vahel tühistatakse 20-st sentimeetrid. See on piisav, et purustada kaitseraud, kui nad liiguvad erinevate soode liikumisega jne. Sa pead tegema midagi nende sentimeetrite sulgemiseks. Vastasel juhul on kõik korras! Üldiselt mulle meeldib auto. Ja rohkem kilomeetri kiirusmõõturil, seda rohkem!

Kulus 2 aastat...

Mileage 39000 km.

Lisaks ülaltoodule püüan ma hõlbustada mootori valikut. Ma võin täielikult öelda järgmist:

1. Mootori võimsus ja kasti seaded rohkem kui piisav linna liikluse jaoks.

2. Probleemita linn saab liigutada kuni 150 km / h. Need. Mis tahes kiirusega kiireneb auto üsna kiiresti 150-ni ja see ei ole täielikult pressitud gaasipedaal. Pärast 150. aasta möödumist ei saa terav kiirendus, kuigi saate 180-ga dialida, kuid see võtab aega ülekärkumise kilomeetri.

3. Automaatse ülekande terava kiirendusega läheb automaatkäigukast 3 kiirusele ja hajutab auto kiiresti. Siiski, kui te võtate pedaali - automaatkäigukast läheb teise ja saavutatakse mõne sekundi jooksul ilma kiirenduseta. Siis uuesti 3 ja kiirendus. Äärmuslikes hetkedel võib tuua ...

Jah, ja ka Mitsubishi teenus võrreldes VAZ-iga - täis imeb. Unbridling suhtumine omanikele, tühi suhe selle või selle seadme kontrollimise taotlustega. Kontrollige kindlasti selle raha eest kindlasti ja nad ütlevad, et kõik tavalises vahemikus. Ja nii, kui üksus ei laguneb ... (((