Volkswagen Touareg II põlvkond (2010 - kohal). Visiooni ohtude kohta: vali Volkswagen Touareg käsutuses oleva läbisõit

Enamik probleeme Volkswagen Touareg otsustas esimese restyling. Teine põlvkond on peaaegu veatu ...

Võib-olla on ainult üks Euroopa maastur, kes elas ja uimastanud populaarsust ja õiglased negatiivsed ojad. See on MERCEDES-BENZ ML.

Kuid tänane vestlus läheb VW TOUAREG-ile, mis "sattus pähkleid", sealhulgas isiklikult minult, purustatud eesmise SLS-i sõjal püüdnud riputada kivi kõrguse laste palliga. Aga kuidas sa ootasid esimest maasturit Volkswagenist! Nagu uhkelt vastamata Ferdinand Fife ettevõtte kabiini ajal esimese näituse Pariis 2002. Ja see oli uhke! Suurepärane käitumine asfalt, mugav ergonoomiline salong, hea läbilaskvus. Kõik see on määranud populaarsuse, mis omakorda näitas palju kaasasündinud puudusi. On selge, et omanikud ise on mitmel viisil, mitte liiga versaalsed keerukustes. kaasaegsed maasturid Ja üritades kasutada Touaregit nagu mõned Jeep Rangler Rubikon. Saksa-rattaveode vastuolu on tegelikult korralik, maalitud ja tekitati maastikuliste valikute kogum, kuid mõnede sõlmede ohutusvaru ja usaldusväärsus oli risti tasandil. Disainerid võtsid arvesse peaaegu kõiki kaebusi, valmistades ette teise põlvkonna Touareg, kes nägi valgus 2010. aastal. On öeldud, et kõige levinum ja ebameeldivam puudumine uue Touaread on pritsivad diislikütuse pool-tühi paak, mis on kuulnud isegi naabrid oja. On see nii?

Jäta vahele esimesel aastal VW TOUAAREG II ja võtke seda vabalt. Auto ei reeda!

Võimaluse üle!
Esimene tõsine ajakohastamine puudutas Volkswagen Touareg 2007. aastal, kui peamised "lapsepõlve haigused" kõrvaldati ja 2010. aastal tuli see välja uus mudel, Gamma, mis ilmus versioon ilma "redeyaki" ja diferentseeritud toorsen väljastuskast. Eraldi graafik oli hübriid, kuid ta oli nii haruldane, et iga võimatu statistika on lihtsalt võimatu koguda. Muide, tegelikult oli see ka rist.

Uus Touareg on muutunud 41 mm pikemaks, 12 mm laiemaks ja selle teljevahe on suurenenud 38 mm võrra. Euroopa ja Venemaa jaoks säilitatakse viie mootori valitseja, sealhulgas hübriid. 8-kordne "Automaatne" ilmus, mis andis mõnedele peavalu omanikele, hoolimata kuulsast päritolust, sest suur ja võitmatu Aisin on välja töötanud ülekande. Ja esimesel aastal, kummaline, kõlab see pärast esimese põlvkonna kõrvaldatud puuduste mainimist, rikkus elektroonika päris verd. Sellisel juhul ei olnud kontrolli plokid järjekorras, vaid ulatusliku perifeeria. Oli sõna otseses mõttes sõna otseses mõttes viitsinud - valgusvahendite eelsoojendamismehhanismi ja valgusvahendite kontaktist ootamatult esilekerkivale ja kadumisele, kui püüate masside lekkeid diagnoosida. Nagu ühel ajal eelistused oleks pidanud andma kevadel versiooni, nii et teise põlvkonna ei tohiks jälitata elektrooniliste kelladega. Isegi Xenonit tuleks vältida, kui te ei soovi rajal valguseta jääda. Ja see muutub häbistamiseks, kui võitmatu juurdepääsu süsteem keeldub. Õnneks on nimi tingimuslik ja transponder võtmehoidja ikka veel seal. Aga kui sa mäletad, kui palju ma pidin selle võimaluse eest maksma ... sel juhul lihtsalt "aeglustab" ja kui sa ootad paar sekundit, siis tõenäoliselt töötavad lukud. Või võib-olla mitte ... mitu parandas olukorda suurema võimsusega akuga, sest see on sellepärast, et meie pikkade ja tumedate talvede ja probleemide kiire kaotuse tõttu ilmuvad elektroonikaseadmetega.

Keegi ei kahtle VW Touaregi suurepäraseid maastikusi omadusi. Aga sa pead meeles kasutama

Me oleme see, mida me sööme
Ärge püüdke leida New Touareg Probe'is - see sai elektrooniliseks. Lisaks võib see olla Marsi ilm ja pärast sekundit, väärtuse number PI kuni 18. märgi pärast koma ... kuid peamine probleem diiselmootorite VW Touareg ei ole selles, vaid kasutamisel Mitte liiga kõrge kvaliteediga kütuse, mis on ikka veel leida perifeerias. Enamik kõigi pattudest on see kõige populaarsem 3,0-liitrine mootor. Kuni 2011. aastani (kui juhtseadme programm muutunud ja lõpetas TNVD), "sõitis kiibid." Ühel ajal on Casa seeria mootoritega maasturid vastuse kampaania alla, kuid CJMe diiselmootorite omanikud võivad olla ainult õnnelikud hooldus. Oma murettekitavate mootorite auks tuleb märkida, et talvel probleemid Tobaareg teine Põlved võivad tekkida ainult siis, kui nad hoiduvad kõigis diislikütuse jahutusvedelikuga. Normaalne talvise diislikütus digereeritakse isegi ilma märgitud euro märgistuseta. Ärge kartke oma lõhna salongis. Reeglina lekib see kütusefilter, mis maksab 3000 rubla. Tihendiga. On oluline, et see oleks kas OEM või tõestatud tootja. Üldiselt ei ole globaalsed raskused teise põlvkonna TOUALEG-mootoriga. Kas esipaneel võib alustada vaevalt märgatavalt lekkida V6 (ja bensiini ja diislikütuse). Kuid see on paljude kuue "kuue" tunnusjoon ja ei tohiks välemata hirmutada.

Salon saab pettuda. Kirvikud, pragunemine ja murettekitavad vilkuv näitajad - tasu lihtsuse ja keerukuse eest

Kaheksa ridades
Raam, peatamine ja ülekanne võib olla terved, et higistada närvide higistamist ajavahemikul 2010-2011 vabastatud tobaaregi omanikule. Nagu enne, võib Pneumobalon alustada õhku koolitamist läbi ühenduste. See juhtub tavaliselt külma ilmaga ja on tingitud tõenäoliselt erinevate materjalide laienemisprotsentide erinevust. Touareg kõige sagedamini "laskub" ühele rattale ja ei lange teljele, nagu näiteks avastus on teine \u200b\u200bperekond. Võite leida ainult lekke "küljel", nii et seda töödeldakse igasuguse jaotusega kõike ja kõike. Halvem, kui need meetmed ei aita ja vajate kompressorit muuta, et see maksab peaaegu 100 000 rubla tööga.

Uus 8-Speed \u200b\u200bBox Aiseni autodel võimas mootorid See hakati "lükatud" alla 50 000 km jooksma lüliti ajal, eriti kui omanikud armastavad "tulistada" valgusfoori. Rasketel juhtudel põhjustab see solenoide asendamist ja täielikku loputamist (50 000 rubla). Kopsudes on see piisavalt reflush "aju" kasti, lähtestage hädaolukorra koodid ja lähtestage algoritmid. See aitab seda mõneks ajaks, kuid see pole peaaegu midagi.

Üldiselt kasutatakse kasutatud Touarereg oma raha väärt. Tavaliselt enamik Puudused ilmnes garantiiaja jooksul ja see oli juba eelmise omaniku poolt juba kõrvaldatud, nii et lisaks tavapärasele autokontrollile tasub kaaluda selle põhja kriimustada, jaotini ja muid sarnaseid kahjustusi. Kogu tema kadestusväärse potentsiaaliga ei meeldi VW Touareg ikka veel tihe ratsutamise maast.

Niisiis, Volkswagen Taureg (või Tureg?) 3.6 V6 FSI 249 HP Konfiguratsioonis 2 460 tuhat ostetud detsembris 2012 kõik allahindlused 2,050 tuhat. See oli suurte allahindluste aeg. Lisateave taways ei soodustanud 2013. aasta lõpus ega praegu, kui restüülitud aparaadid on oodata. Täna tundub maksimaalselt 200 tuhat visata. Sel ajal andsin ma tradele'i - minu Vana mehaanis mehaanika diiselmootori, võtsin automaatse näituse sümboolse laenu ja oli seal 72 tuhandel mures. Sellised olid allahindluste tingimused. Ma võtsin ka ekstra umbes sada. Vastuseks esitas salong kummist matide salongile ja pagasiruumile, talverehvid Haku7, tasuta rehv ja paigaldamine liikluspolitsei raamatupidamises. Ruum läks 848 oma nime ja patronüümi initsiaalidega. See on saatus? Sellel on müüa autokauplus, me erines me nii merelaevadel. Siis ta külastas teda kolm korda - iga 15-tunnise km. Nüüd kulgeb läbisõit täitele. Meie rauast hobune ei andnud probleeme. Ma vaatan pidevalt töö (kinnisvarafirmat) Leningradi piirkonna maanteedel, mõnikord kolisin suvel ja talvel valguse maastikul, kuid ilma erilise fanatoosi ilma, mul on auto ilma pneumata. Sageli reisijate ja pagasiga. Kord aastas külastate Peetrust Ema-s Chelyabinski piirkonnas. 249 hobust puuduvad silmade jaoks alati ja kõikjal. 8-käigukasti lülitub õrnalt, kuvatakse ekraanil edastamise hetkel sisalduv number. Kord aastas ma olen emanabinski piirkonnas ema. Ma mõtlen Tuaregi kiiruse juhitavusele on klassikaaslaste seas parim. Minimaalne tarbimine on kuidagi suvel maanteel kiirusega 100-110 km / tund moodustas 8 liitrit sada. Maksimaalne talvel jõudis linna 17LIT-ni. Mul on 100 liitrit, haarab Peetruse ja Moskva. (See sõltub sellest, kuidas minna ...) Kaluga Assamblee kvaliteedi kohta puuduvad kaebused, välja arvatud müra kaare all. Kuidagi, sõbraga võrdles spetsiaalselt oma Grand Chihila Dorestayling. Niisiis, sa autoritatiivselt deklareerivad - meie emakeelena Kaluga tubegoe assamblee on palju kõrgekvaliteedilise vaenlase Ameerika Grande kana! :) Kes on kahtlusi, vaadake profiili saiti. Väga hea kvaliteedi eest. Seal on juba kaks reaalomanikud G. Torokov kolis taways. Aga väljapoole, suured šihiralsid, muidugi mulle rohkem meeldib. Ma olin peaaegu neli aastat vana Pajero3, ma lahkusin autost, suletud, läks ära ja alati pöördus ümber ... (hüüp, et näha, kas ta ei pöördunud). :)) Ma lähen Tarega välja, ma sulgen ja lihtsalt lahkun. No emotsioone, just nüüd hakkas harjuma teda. Miks ostis - mu naine tõesti meeldis. Jah, ja suured allahindlused mängisid nende rolli. Me armastame Wajava aga! Multimeediumkraan on 6,5 cm suuruses. Diagonaalselt puutetundlik ekraan, sellega ei olnud probleeme. Elektriline pagasiruumi - saate reguleerida ukse tõstekõrguse, see on väga mugav, kui see sõitis laadimiseks. Talvel soojendatakse salong väga kiiresti. Soojendusega rool ja esiklaas. Kuigi Peterburi viimased talved ei olnud väga frosty. Muide, naine harjunud kiiresti meie kauplus, kiiresti pargitud ja avaldub tõttu andurid ringis. Hiljuti müüsime kiiresti ja edukalt Nissan Cashai, 2011 koos läbisõit peaaegu nelikümmend 2L variant. Pole probleeme Kashkichik ei andnud meile, lihtsalt vaja kiiresti raha, et keerata teise kinnisvaratehingu. Ja me jagame oma "DAS AUTO" temaga, Pa - Pazanski. Kaks korda nädalas, mu naine Peter Rides keskusest töötavad äärelinnas, Sestroretsskis (ta arst), kodust tema haiglasse täpselt 45 km, peamiselt ilma liiklusummikuteta. Ülejäänud rõhutud peaks olema minu. Tahtsin nagu parem! Üldiselt, naine kiiresti harjunud hea ja minu päeva muutub vähem ja vähem. Ja ma hakkasin metrooga harjuma, hea linna keskel. See muretseb mind, on vaja midagi osta midagi teha. :)

Ei ole midagi erilist kirjutada. On küsimusi - ma vastan.

Lisan teie tagasiside oma piinaga oma ustava hobuse nimega Tulereg'i muutmise pärast. Tekstis rääkida ämber mõned lüürilised taganevad:

Tugevused:

• Kontrollitavus
• Usaldusväärsus
• Ehitada kvaliteeti

Nõrgad küljed:

• Välimus
• Müra salongis

Review Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI (Volkswagen Tureg) 2015

Tere kõigile! Paar päeva tegi Tauregi .... Diisel, 245 hobust .... Ja ma otsustasin kirjutada paar rida temast!

Kohe omanike Taguega ja lihtsalt Volkswagen fännid ei mõista mind rangelt. Need on ainult minu muljed ... autode maksumus on umbes 3 miljonit !!!

Ta sai mind paar päeva. Suur, läikiv ... Välimus on väga korralik.

Tugevused:

Nõrgad küljed:

Väike pagasiruum

Vaadake läbi Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI (Volkswagen Tureg) 2010 osa 3

Tere, Lugupeetud foorumi kasutajad ja selle ressursi külalised!

Kirjutan oma suurepärase auto kolmandat ja viimast osa. Aasta ja aasta tagasi kirjeldasin seda, nii et see ei olnud vaja oma aega veeta ja teie tähelepanu sellele, mida ma juba mainisin, see ei ole vajalik, see on vajalik Tõenäoliselt üldise muljete ja mõtete kohta auto, mis omandas rohkem kolm aastat.

Niisiis, ostsin selle katseajaga koos läbisõit 7500 peaaegu ja allahindlusega 300 000, väga korralikus konfiguratsioonis. Seda ei näidanud, sest Auto ei ole üksi. Esimesel tegevusaastal oli maja valmis, millel on palju asju väikestes asjades, kes ehitasid, mõistab ta, mida ma olen, siis izik oli maha laadinud, seejärel Elka. Ma läksin esimesel aastal talvel huntil loomulikult, jahiskohale, hästi ja siis läks see Waza ja Elka juurde. Linn ja kaunis võitlus olid talvel. Ma läksin sisse -36 talvel, hästi ja Suvel läksin lumi ja jäine. Kundes ainult, kusagil läbi 8-9t.km, tegi tahtlikult seda sagedamini, sest Diza kütus meie riigis ei ole väga ... tankimine peamiselt Lukoil, talvel öeldi, et Antigel öeldi. Masin ei ebaõnnestunud kolm aastat. Seetõttu pöördus see püsivalt jääle, olin rajal, olin rajal Nagu raud, mitu korda ma vältida õnnetust tõsiselt tänu juhtide auto, hästi ja ilmselt õnne, kolm aastat auto kunagi kriimustatud isegi.

Tugevused:

• Universaalsus
• Diiselmootor
• 8 Step automaatkäigukast
• Majandus
• Selline mugavustase

Nõrgad küljed:

Uus Tureg 2013. mudeliaasta Loodud samas platvormi kui eelkäija. Seega säilitati kõik muljetavaldavad auto maastikud, hoolimata sellest, et välimus Volkswagen Touareg 2013 on paremaks muutnud.

Peamised muudatused mõjutasid SUV keha esiosa, külgseinte disaini, samuti salongi parandamist. Uued VW TOUALEG 2 põlvkondade põlvkonda on lihtsam kui selle eelkäija kümme protsenti. Keha on muutunud pikemaks ja allpool, auto on dünaamilisem.

Motor Line Volkswagen Touareg 2010-2013 on nüüd ilma W12 ja V10 TDI mootorid. Kuid V6 FSI ja TDI mootoreid uuendati kütusesäästlikkuse suurendamiseks. Ilmunud Volkswagen Touareg 2 põlvkonna ja uute agregaatide - 4,2-liitrine V-kujuline "kaheksas" koos võimsusega 340 hobuste võimsus. Hoolimata sellistest muljetavaldavatele jooksvatest omadustest on uus Touareg iseloomustab mõõdukas kütusekulu vaid 9,1 liitrit 100 km kaugusel. Isegi kolmekümne protsendi muudatuse kasutuselevõtuga teedel Igatahes saadakse üsna häid näitajaid.

Üles modifikatsioon Volkswagen Touareg II põlvkonna on varustatud hübriid elektrijaama, mis koosneb bensiini "kuus" ja elektrimootor. Kokku võimsus - 380 hobujõudu. Keskmine kütusekulu on veidi rohkem kui kaheksa liitrit iga 100 km kaugusel.

Hämmastav kütusekulu, mis on valduses uus Volkswagen Touareg, edendab kaheksa-kiirusega automaatkäigukast. Volkswagen Taureg 2 Generation ACP-d on koondatud kõigi valitsejaga esitatud mootoritega.

On teada, et kõik uued Volkswagen Touareg sisse base modifikatsioon Laenu vähendatud edastamine. Uus TOUAREG andmebaasis on varustatud ainult Torseni iselukustuva diferentsiaaliga, mis ei ole eriti tõhus nõrkade muldade puhul. Nagu "tiguan", crossover Volkswagen. TOUAAREG 2010-2013 on varustatud maastiku nupuga, mis sisaldab elektrooniliste abi süsteemide juhtimisel.

Auto sissepääsu nurk vähenes kolmkümmend üks kraadi. Mudelid Tureg Volkswagen 2011 võib olla varustatud maastiku tech paketi komplektiga, milles on ümberkujundatud ja tagumised ratastevahelised erinevused ning vähendatud ülekanded. Sellises versa, Volkswagen Touareg 2011 on teine esiosa komplektmis võivad suurendada neljakümne viie kraadi sisenemise nurka.

Paljude valikute hulgas on Volkswagen Touareg 2012 mudeli aasta tõsta esile Start-stop süsteemi, mis lööb liiklusvalguse mootorit ja alustab seda automaatselt, kui gaasipedaali vajutamisel. Masin on varustatud ka ümmarguse läbivaatamise kompleksiga, mis on linna liikumise tingimustes nii hädavajalik. Installitud Volkswagen Touareg 2012 Ka kohanemisvõimeline püsikiiruse regulaator, mille funktsioon koosneb automaatjuhtimine Kiirendus ja pidurdamine liiklusummikutes.

Volkswagen Touareg - Hind 2012-2013

Uue Taguega hind algab kahe miljonist lihtsama muutmise eest ilma vähendatud edastamiseta. Kuue silindri FSI võimsus on 249 hobujõudu.

VW Touaregi 2012 väärtus ülemise täitmise ületab kolm miljonit rubla. Me räägime hübriidist toiteinstallatsioon Koguvõimsus 379 liitrit. alates. Kõigi muudatuste draiv on lõppenud. Kui valides täieliku komplekti Volkswagen Touareg 2012, ei ole hind teie jaoks otsustav tegur, tasub maksta teie tähelepanu üle kolme miljoni maasturile 4,2-liitrise turbodieliga kapuutsi all. Käigukast - automaatne kõlari indikaatorid on kõrgeim: selles versioonis Volkswagen Tauregi 2012 5,8 sekundit jõuab sadu.

Teie ees võimas, usaldusväärne ja väga kirglik maastur. mida saab võrrelda selliste prestiižse mudeliga nagu BMW X5 ja Toyota maa. Cruiser ja mõnes näitajates ületavad neid isegi neid. Viimane mudel Volkswagen Touareg II hakkas esitama 2010. aastal, see erineb eelmisest väiksema kaaluga, muutunud keha ja mootori omadustega.

Pneumaatilise suspensiooni olemasolu teeb igasuguse reisi väga pehme ja mugavana ning maantee lisab patentsuspunkte. Juba suur kliirens on võimeline suurenema pneumoga kuni 30 cm. Parim auto Sellest hinnast kategooriast naudite tahket, enesekindlaid inimesi, kes armastavad kiiret mugavat sõitu ja maastikul seiklusi.

Volkswagen Touareg II Ülevaade:

Tuaregovi teise põlvkonna tootmine asub Slovakkia Bratislava ja Vene Kaluga. Selle maasturi sees on luksuslik ja kallis salong kohe tähelepanu juhtida. Mugavad nahast toolid, Kvaliteetne viimistlusmaterjal armatuurlaud Ja kõik salongi elemendid põhjustavad imetlust. Kõik käepidemed ja juhtimisseadmed on käepärast, vaatamata suuremale võimsusele. Juhiistmel istudes on meeldiv ja mugav, pikkade reiside puhul on juht väga mugav, samuti kõik reisijad.

Teel See maastur käitub väga enesekindlalt, sujuvalt ja õrnalt. Kiirus on kiire ja märkamatu. Suure kiirusel käitub umbes 150-200 km / h väga väärt. See on eriti nagu kiire ratsutamine ja kaugliinide reisijad. Kui te lähete pikka aega maanteel, ei ole tal isegi väsimustunne.

Kõik muhke sujuvad pneumaatilise suspensiooniga, salong jääb unshakeble. Sellise pehmusega hakkab suspensioon mugavas režiimis isegi magama jääma, tavalise režiimi vahetamine võib seda olukorda parandada ja rõõmustada. Tureg hoiab teed suurepäraselt, püsivalt neljarattaveol Ja kõigi elektrooniliste stabiliseerimissüsteemide töö muudab sõidu ohutuks. Rööbaste ületamisega ei tekiks absoluutselt probleeme, rohkem kui piisav kiirendus, hea toiteallikas. Iga "putru" teedel ja lahtine lumi Tureg möödub ilma isegi ringi vaadates, justkui nad ei oleks üldse.

Vigadest Tavalise vaate ebamugavate külgede peeglite võite märkida. Nad on väikesed, mistõttu ei ole nähtavust piisavalt. Jaoks big SUV Külgpeeglite informaatika on oluline. Reverseliga liikumisel kompenseerib see tagantvaate kaamera ja parkimise andurite olemasolu. Linna teedel sõitmisel ja lugudel võib see tekitada ebamugavusi. Suhtleb surnud tsoonide juhtimissüsteemi olemasoluga, peeglites on LED-id, mis valgustavad auto juuresolekul surnud.

Volkswagen Touareg Power

Võimsus Volkswagen Touareg on piisav V6 ja V8 mootorite tõttu 3,6 kuni 4,2 liitrit. Isegi konfigureerimise V6 minimaalse võimsusega bensiini mootoriga 3,6 liitrit, 249 hj, siis ei tunne mõningaid veojõu puudumist. Kontrollitud, see tõmbab see suurepäraselt, kuid natuke halvem kui 280 hj, eriline erinevus ei ole tunda, kuid maksu maksta vähem (kuni 250 hj). Samuti pannakse see varustus hinnaga kuni kolm miljonit rubla, mistõttu maksta 2014. aasta alguses kasutusele võetud suurenenud maksusumma ei ole vajalik.

Seadmes lisaks bensiini ja diiselmootorid Saadaval on ka hübriidmootor - Esimene Volkswagen'i ajaloos. Hübriidimise põhimõte on kuiva siduri olemasolu Tri-liitri bensiini mootori ja elektrimootori vahel. Elektrooniline süsteem Selle siduriga ühendub soovitud mootorSeetõttu on üleminek peaaegu märgatav. Kui te lähete rahulikult, ei ole bensiini võimsus vajalik, elektrimootor töötab.

Pakiruumis põranda all asub akumulaatori akumis toidab elektrimootorit või laaditakse tavalise operatsiooni korral laadida. Ainult Electro saab kiirendada kiirusega 50 km / h ja sõita kuni kaks kilomeetrit. Töötama elektrimootor Ei kuulnud, autos vaikselt ja teha kindlaks, et see võib olla ainult seade. See säästab kütust ja vähendab heitgaasi toksilisust.

Edasikandumine:

Edasikandumine Kõik täielikud komplektid on paigaldatud automaatse tiptronic'i kujul 8 ülekandega. Liikumisel lülitub elektroonika osavalt ülekanded kütusekulu arvutamisel ja soovitud pöördemomendi loomisel. Adaptiivne käigukast. See tähendab, et ta ise muudab teie sõidu stiili seadeid. Seega, et "soojendada" seda, peate aktiivselt kahjustada gaasipedaali.

Käiguvahetusvahendid toimuvad sujuvalt ja ilma tõmbumiseta. Pärast gaasipedaali vajutamist on tunda väike viivitus enne kasti esimest edastamist. Siis on juba "püüda" käive soovitud kiirenduse käive. Seetõttu peate liiklusummikutena või gaasipedaaliga tihedalt hoolikalt käsitsema.

Niisiis, uus Volkswagen. TOUALEG II on väga võimas, turvaline, usaldusväärne, mugav maastur, kus pikamaa-reise lennata märkamatult ja off-tee muutub lihtne barjeeri teel adrenaliini ja rõõmu. Tõeline mees.

Tehnilised kirjeldused Volkswagen Touareg II:

Klass - raami maastur.
Keha - maastur.
Drive - täielik, püsiv 4xmotion, lukk telje erinevusMadal käik
Mootor 1 - V6 FSI, bensiin, 6 silindrid V-kujutis-, 3,6 L, 249 HP
Mootori 2 - V6 FSI, bensiin, 6 silindrid V-kujutis-, 3,6 L, 280 hj
Mootor 3 - V8 FSI, bensiin, 8 silindrit V-kujutis-, 4,2 L, 360 hj
Mootor 4 - V6 TDI, diisel, 6 silindrid V-kujutis-, 3,0 L, 204 HP
Mootor 5 - V6 TDI, diisel, 6 silindrid V-kujutis-, 3,0 L, 244 hj
Mootori 6 - V8 TDI, diislikütus, 8 silindrit V-kujutis-, 4,2 L, 340 hj
Mootor 7 - 3.0i TSI, bensiin, 6 silindrid V-kujutis-, 3,0 L, 333 hj
Maht - 3,6-4,2 liitrit

Power - 204-360 HP
Pöördemoment 1 - 360 nm, 3500 p / min
Pöördemoment 2 - 360 nm, 2900-4000 rpm
Pöördemoment 3 - 445 nm, 3500 p / min
Pöördemoment 4 - 400 nm, 1400-3500 rpm
Pöördemoment 5 - 550 nm, 1750-2750 p / min
Pöördemoment 6 - 800 nm, 1750-2750 p / min
Pöördemoment 7 - 440 nm, 3000-5250 p / min
Klappide arv - 24 või 32
Tiski suhe - 10,5
Kütuse sissepritse - otsene, vahetu
GRM-ahela draiv
PPC - Aisin, Automaatne, Tiptronic, 8-lt. elektrooniline juhtimine, režiim käsitsi vahetamine Ülekanded

Istekohtade arv - 5
Kütusepaak - 85 liitrit (100 L - valik või V8, V6 TDI 4xmotion, V8 TDI)
Kütus - AI-95 või diislikütus
Kütusekulu (linn) - 8,5-16,7 l / 100 km
Kütusekulu (marsruut) - 6,5-8,8 l / 100 km
Kiirendus 100 km / h - 5,8-8,5 sekundit
Maksimaalne kiirus - 206-245 km / h

Pakett:

V6 FSI - bensiin, 3,6 L, 249 HP, automaatkäigukast 8-stuped., R17 4WD
V8 FSI - bensiin, 4,2 L, 360 hj, automaatkäigukast 8-stupas, R18 4WD
V8 TDI
V6 TDI - Diesel, 3,0 L, 204 HP, automaatkäigukast 8-stupas., R17 4WD
V6 TDI
V6 TDI 4xmotion - Diesel, 3,0 L, 245 HP, automaatkäigukast 8-stupas., R17 4WD
V8 TDI - diisel, 4,2 l, 340 hj, automaatkäigukast 8-stuped., R18 4WD
Hübriid. - bensiin / elektriline, 3,0 l, 333 hj, automaatkäigukast 8-stupas., R18 4WD

Mõõdud:

Pikkus, laius, kõrgus - 4795 x 1940 x 1709 mm
Ratta alus - 2893 mm
Kliirens ( maakliirens) - 200 mm, pneumaatiline - 300 mm
Reverseli läbimõõt on 11,9 m
Täielik mass - 2800-2920 kg
Võimsus ja aku tüüp - hübriidside sanyo, 1,73 kW / h, Ni-MH pagasiruumis
Haagise kaal - 750 kg ilma piduriteta, 3500 kg - piduritega
Pagasiruumi maht on 580 liitrit, volditud istmetega - 1642 liitrit
Rehvide suurus - R17 235/65, R18 255/55, R19 265/50, R20 275/45 või R21 275/40
Disk suurus - 7.5jx17, 8jx18, 8.5jx19, 9jx20 või 9.5jx21, kerge sulami

Sõidu toimivus:

Rambi nurk - 16,6 kraadi
Sissepääsu nurgas - 24,6 kraadi
Nurganurk - 19,9 kraadi
Tõste nurk on kuni 45 kraadi
Rulli nurk - kuni 45 kraadi
Fort Sügavus - 580 mm

Mugavus:

Kliimaseade - Automaatne, neljaband Climatronic (valik V6, V6 TDI).
Kliimaseade on neli tsooni (V8, V8 TDI), kahevöönd (V6 TDI, V6 TDI 4xmotion, hübriid) Climatronic.
Heater - parkimine (valik V6, V6 TDI, V8 TDI), koos du (V8 TDI).
Püsikiiruse hoidja on adaptiivne.
Mängija - soojendusega pihustid.
Rooliratas - elektromehaaniline võimend, jõupingutused sõltuvad kiirusest, küte-, juhtnuppudest, nahast viimistlusest.

Tagavaade peegel - auto-implantaat (va v6).
Külgpeeglid - küte, elektrijuhtimine, sõidu asfääriline, autoteum (V8), otse režiimiga tagumine insult.
Esiistmed - mugav, elektro reguleeritav nimmetoe (V8, V8 TDI, hübriid), 14 Electro reguleerimisjuhised (hübriid), käsitsi kõrguse reguleerimine, küte, elektriline drive, mälu.
Käetoe - Kesk-, nišš (välja arvatud V8 TDI ja hübriid).
Tagaistmed - Käetugi, pikisuunalise positsiooni (16 cm) ja kallutamise käetugi.

Vedrustus:

Eesmine - sõltumatu, kevadel, topelt põikikanalid.
Tagumised - sõltumatu, kevadel, topelt põikikangerid.
Diferentsiaal - telje telje toorsen.
Spordi seaded (V8, V8 TDI).
Pneumaatiline vedrustus - jäikuse ja kliirensi elektriline reguleerimine (V8, V8 TDI).
Amortisaatorid - reguleeritavad.
Esitelje koormus - maksimaalselt 1290-1440 kg.
Laadige tagateljel - maksimaalselt 1460-1550 kg.

Pidurisüsteem:

Esi- ja tagumised pidurid - ketas, eesmine ventileeritud.
Abs.

Keha:

Materjal - teras.
Kõvadus - keerduse 24800 nm / rahe jaoks.
Esiklaas - elektriküte (valik).
Hautis - mitmekihiline, roheline, aatermlik.
Katus on panoraam, pindala 1,44 ruutmeetrit. m., libiseva luuk (V8, V8 TDI või valik).
Piirded - katusel.
Rattad - salajased poldid.
Packgop - sissetõmmatav, elektriline draiv (valikuline).
Trunk - BU avamine (V6, V6 TDI, V6 TDI 4XMotion), lihtne avatud süsteem lähemale (V8, V8 TDI), elektriline drive (hübriid).

Ohutus:

Signaalimine.
Juurdepääs on võitmatu Kessy (valik või V8, V8 TDI, hübriid).
Kesklukustus - du (valik V6, V6 TDI).
Immobilisaator - elektrooniline (V6).
Padjad - 2 ees, reisija keelatud, 2 esiküljel, 2 esikülje kardinad, 2 tagapool, juhi ratastool.
Vööd - esi- ja tagumine lõikamine, esipingeseadmed.
Tagumised uksed - elektriline lukk.

Varustus:

Esituled 1 - halogeen (V6).
Esituled 2 - Bixenon, pöörlev valgustus, gaseeritud valgus (V8), kalde korrektori nurk (välja arvatud V6).
Esitulede pesumasin.
Päev running tuled - LED (V8).
Udutuled - ees, pööratav valgus.
Tagutuled - LED (valikuline).
Parkla - esi- ja tagumised andurid (va V6, hübriidvalik).
Tagumine Vaata kaamerat.
Pistikupesad - 220 V keskkonsoolis tagumised reisijad (Valikuline), 12 V konsooli tagareisijate jaoks pagasiruumis.

Salong:

Heli 1 - RNS 850, navigatsioon, 8 kõlarid, kõvaketas, Bluetooth (V8, V8 TDI, valik V6, V6 TDI, valik V6 TDI 4xmotion).
Audio 2 - RCD 550, MP3 / MP4, CD-vahetaja 6cd, 8 kõlarit (V6, V6 TDI 4xMotion).
Audio 3 - Dynaudio Usaldus, 12 kõlarit, Võimendi 12 kanalil, 620 W (valikuline).
Multimeedia - DVD-puuri juures 6 DVD pagasiruumi (valik).
Kuva - multifunktsionaalne, mustvalge (V6), värv (välja arvatud V6).
Ühendused - USB, Aux-in, Media-in iPod / iPhone.
Pedaalid - metalli vooder (V8, V8 TDI, hübriid).
Suitsetamine - tuhatoos, sigaretisüütaja.

Elektroonilised süsteemid:

• anti-lukk ABS off-Road režiimi
• antifroborgimine ASR-i maastikulise režiimi abil
• diferentsiaal blokeerimine EDS
• kontrolli pimedad alad
• rehvirõhk (valikuline)
• korratu pidurdamine
• tõkke / garaaži juhtimine
• incinaalne juurdepääs
• automaatjuhtimine palju valgust Dla
• stabiliseerumine ESP.
• petmine
• juhi väsimuse tuvastamine

Hinnad sõltuvalt pakenditest:

V6 FSI - 1 991 000 hõõruda.
V8 FSI / TDI - 3 183 000 hõõruda.
V6 TDI - 2 289 000 hõõruda.
V6 TDI 4xmotion - 2 503 000 hõõruda.
V8 TDI - 3 254 000 hõõruda.
Hübriid - 3 587 000 hõõruda.

Need hinnad on tutvumiseks. Määrake edasimüüjate täpsed hinnad teie linna autokauplustes.

Volkswagen Touareg koos läbisõiduga saab osta käest üsna madalate hindadega. Vanem on auto, seda väiksem on kulud. Hinna sõltuvus vabastamise aasta on näidatud diagrammi:

Siis:

Esimene väärtus on umbes 8000 rubla. Mootoriõli vahetamine, filtrite vahetamine.
Esimene on soovitav läbida kuni 10 tuhat km, samuti on võimalik kontrollida ratta sarnasust, samas kui seda saab teha garantii all. Vastasel juhul on võimalik paigaldada kummist sisemisest või väljaspool kummist.

Asendamine pidurivedelik - 3 aasta pärast ostmise hetkest, siis iga kahe aasta järel. 1 liiter, hind umbes 700 rubla.

Fotod:

Video Volkswagen Touareg II auto ülevaade:

Katse juhtida Volkswagenit. Touareg II üleandmisel "Automotients", ülevaade off-maastiku omadused, ratsutamine savi, mustuse, liftid ja laskumised, samuti ratsutamine asfalt:

Teine katse-draiv Volkswagen Touareg R-line programmis "MOSKVA Rulit":

Kas sa läksid Taregile? Milliseid muljeid jäävad? Kas teil oli remondi kogemus, jaotus? Mida saab öelda selle maasturi kvaliteedi ja usaldusväärsuse kohta? Kas sa jätsid vähemalt kord kinni, et sa ei saaks välja tulla?

Teise põlvkonna Volkswagen Touareg ilmus müügile mitte nii kaua aega tagasi, kuid turul, ilma raskusteta, leiate kasutatud võimalusi. Omanikud vabanevad nende suurepärastest crossoveridest? Nüüd leiame välja.

Kui keegi on lahendatud müüma oma Touaregi, siis ilmselgelt mitte nõrga keha tõttu. Teine asi on see, et iga kolmeaastase rooste auto kaetud ei kata. Aga isegi peaaegu uus "inimeste" crossover on labatud esilaternate ja külvatud kroomitud vooder keha. Ja talvel proovige autot liiga tihti pesta. Juhtumeid täheldati siis, kui ukselukud Ja käepidemed kutsusid. Omanikud püüdsid ukse avada, kuid selle tulemusena eraldati ukse veojõud. Nad pidid muutuma. On kaebusi ja salongi. Kui juhendid panoraamkatus Perioodiliselt ei tohi määrida, hakkab ta avaldama ebameeldiva kriisi. Ja kuidas sa hõõruda nahka istmetele? See ei olnud salongi ja ilma "kriketideta", mis on autos vastuvõetamatu. Noh, kus ilma "tõrgeteta" elektritarbeta. Mõned omanikud kaebavad mitte-täieliku juurdepääsu süsteemi kohta, mis ei ole alati kohe avatud ja sulgeb uksi. Muidugi, vedeliku taseme anduri pesemise tase. Seal oli ka kaebusi kuumutamisel esiistmetel, mis mõnikord keeldub. Ja samad istmed võivad selja kalduvuse nurka muuta.

Kuid kõik need probleemid on blokeeritud selle taustal, mida saab kolmkihist visata diislikütuse agregaat. Kütusepump kõrgsurve See mootor ei erine usaldusväärsust ja halb diislikütuse brändi vähendab selle ressursi veelgi rohkem. See jõudis sellele küsimuseni, et tootja on pump lõpetanud ja kõik selle seadmega varustatud masinad vastasid mootori juhtimisprogrammi muutmiseks. Kuid sellel õnnetus ei lõpe. Kütusefilter Selle mootoriga autodel on kalduvus lekkimise suhtes. Õnneks enamik omanikke on teda ikka veel garantii all muutnud. Ja olge valmis lekkivale õli jahedamale. Muide, sama probleem on iseloomulik bensiini mootor maht 3,6 liitrit. Aga kui ostate Touaregi, siis on kõige parem osta selle mootoriga. Kuigi igal juhul ei tohiks auto diagnostika keelduda, isegi kui auto valib spetsialiste.

On kaebusi ja automaatkast. Mõned omanikud märkisid, et ta hakkab sisselülitama märgatavate šokkidega pärast 20 tuhat läbisõidukilomeetrit. Halvimal juhul lõpeb kõik uue hüdraulilise ploki ostmine ja paigaldamine. See ei välistata, et aja jooksul peate kardaani võlli muutma.

Peatamine saksa auto Võib olla kahte tüüpi - tavaline kevadel ja pneumaatiline. Esimesel nõrk koht Eesmised ja tagumised riiulid on. Nad ei erine suurel ressurssis ja kõige sagedamini koputab päris kiiresti. On probleeme ja pneumaatiline vedrustus. Süsteemi lekke tõttu ei ole auto sageli rangelt horisontaalasendis, vaid kaldub ühte külgedest. Pneumaatilised elemendid ise võivad olla madalamad, kuigi auto hilisemad versioonid lõpetati see sõlme. Probleem ei pruugi täielikult kaotada, kuid see hakkas esinema palju harvemini. Kuid pneumaatiliste elementide asemel pidid mõned omanikud kompressori muutma. Jah, ja vedrustuse töö eest vastutava elektrikuga, on piisavalt probleeme.

Pidurisüsteem on üldiselt usaldusväärsem kui ülejäänud sõlmed. Aga keegi ei anna teile garanteeri, et üks peeneks elektrooniline käepidur See ei käivitu "Buggy". Sellised juhtumid on väga haruldased, kuid meil oli koht.

Pea on pea üles võtma. Enamik TOUALEGile paigaldatud sõlmedel on väga keeruline disain. Ja see toob kaasa, mida nad kadestusväärse korrektsusega murduvad. Paljud omanikud, isegi üsna tagatud, ei seista seda. Seega ilmub auto turule. Kuigi "inimeste" auto ei ole vajalik. Sama BMW X5 teise põlvkonna, kui usaldusväärsem, siis väikseim. Nii et valida selline auto ise on eriti ettevaatlik. Ja veenduge kindlasti auto diagnostika. Ilma selleta riske kohe pärast ostmist autosse väga korraliku koguse panna.