Motore Kia-Hyundai G4FC

Caratteristiche

Guasti e riparazione del motore G4FC da 1,6 litri.

Il motore G4FC è stato sviluppato come parte della serie Gamma ed è apparso per la prima volta in Auto Kia e Hyundai nel dicembre 2006. Si differenzia dal fratello più giovane da 1,4 litri solo nell'albero motore con una corsa del pistone aumentata da 75 mm a 85,4 mm. Per montare l'albero motore a corsa lunga nel blocco G4FA, le bielle lunghe dovevano essere sostituite con quelle corte e i pistoni dovevano essere dotati di dentellature per ridurre il rapporto di compressione a uno accettabile.
Sulla parte superiore del blocco è installata una testa, che non è diversa dal G4FA: è lo stesso a due alberi, 16 valvole con uno sfasatore Sistemi CVVT all'ingresso. L'unica differenza è nell'albero a camme di aspirazione, altrimenti i motori sono come due piselli.
Nel meccanismo di distribuzione del gas viene utilizzata una catena di distribuzione, che viene dichiarata esente da manutenzione, in pratica è molto tenace e non crea problemi.
Come sapete questi motori non sono dotati di alzavalvole idraulici, il che significa che ogni 95mila km è necessario regolare i giochi valvole, se necessario.
All'ingresso è installato un collettore convenzionale, che non dispone di sistemi per la modifica della lunghezza.
Le prime versioni del motore (prima dell'era di Rio e Solaris) differivano per il collettore di scarico a forma di corno d'ariete, bobine di accensione, binario del carburante e piccole differenze nella testa.

Successivamente, precisamente nel 2011, sulla base di G4FC, è stato creato il suo successore della serie Gamma II con la denominazione G4FG, che ha un sistema di fasatura variabile delle valvole su entrambi gli alberi a camme.
Tra l'altro, nei mercati occidentali, ci sono tipi più avanzati di G4FC: con iniezione diretta GDI - G4FD e T-GDI - G4FJ con turbocompressore e iniezione diretta.

Problemi e malfunzionamenti dei motori KIA-Hyundai G4FC

È stato detto sopra dell'identità completa dei motori G4FC e G4FA, la loro somiglianza si estende a punti deboli, gli inconvenienti uno contro uno ripetono il motore da 1,4 litri. Qui tutti gli stessi rumori, colpi, fischi, vibrazioni a velocità diverse, velocità fluttuanti non sono andati da nessuna parte e stanno aspettando che tu presti loro la tua attenzione. I problemi del catalizzatore si estendono anche al tuo motore, a meno che non si tratti di una versione precedente al 2011.
I dettagli sulle carenze e su come eliminarli possono essere trovati nell'articolo su. Considerando questo fatto, quando si sceglie un motore Solaris-Rio 1.4 o 1.6 litri, prendi 1.6, non c'è mai molta potenza, il consumo di carburante è più o meno lo stesso, i problemi sono gli stessi.

Numero motore G4FC

Cerca la designazione del numero del motore nel punto in cui il cambio incontra il volano.

Messa a punto del motore Hyundai Kia G4FC

Regolazione del chip

Eseguire lavori sulla calibrazione del motore è la cosa più semplice e innocua che si possa fare nel campo della messa a punto. Le aziende di questo settore promettono di aumentare la capacità a 130 o più Potenza del cavallo... Non costa molti soldi e puoi provarlo se vuoi, ma è improbabile che il risultato ti piaccia.
Per ottenere un motore di azionamento, è necessario sostituire il collettore di aspirazione con un ricevitore di G4FG, cambiare astina di livello dell'olio e una guida allo stesso da G4FG, metti la centralina per il sistema di cambio lunghezza del ricevitore e puoi fermarti lì, dopo aver ricevuto i tuoi ~ 130 CV. Tuttavia, questo non è tutto e puoi rimuovere 140 CV. mettendo l'albero a camme di aspirazione da G4FG (si alza con modifiche), aspirazione a freddo, collettore di scarico 4-2-1, scarico con un diametro di 51 mm e regolando la tua ECU.
In vendita ci sono alberi a camme a fase larga Nuzhdin, il loro scarico su un tubo da 63 mm, un collettore 4-1 e tutto questo è regolato sulla centralina della Corvette, di conseguenza abbiamo circa 190 CV. Se vuoi e hai soldi, puoi ripeterlo sulla tua auto.

Automobili Hyundai elantra Gli HD J4 forniti al mercato russo sono dotati di un motore DOHC CWT da 1,6 litri a quattro tempi a quattro cilindri a iniezione di benzina a 16 valvole posizionato trasversalmente.

Lo spostamento di un motore determina in gran parte la sua potenza e altri parametri operativi. È uguale alla somma dei volumi di lavoro di tutti i cilindri del motore. A sua volta, il volume di lavoro del cilindro è definito come il prodotto dell'area della sezione trasversale del cilindro e la lunghezza della corsa del pistone (da BDC a TDC). Di questo parametro distinguere tra motori a corsa lunga con una lunghezza della corsa del pistone superiore al diametro del cilindro e motori a corsa breve con una corsa del pistone inferiore al diametro del cilindro.

Riso. 5.1. Motore (vista frontale): 1 - staffa di montaggio per il supporto destro della sospensione dell'unità di potenza, 2 - generatore; 3 - tappo del bocchettone di riempimento dell'olio; 4 - astina di livello dell'olio; 5 - tubo di ingresso; 6 - rotaia del carburante; 7 - coperchio della testata; 8 - gruppo acceleratore; 9 - cambio ;; 10 - antipasto; 11 - staffa per il fissaggio del supporto della sospensione anteriore dell'unità di potenza; 12 - coppa dell'olio; 13 - blocco cilindri; quattordici - filtro dell'olio; 15 - alloggiamento del termostato; 16 - coppa dell'olio; 17 - compressore aria condizionata

Motore (fig. 5.1 e 5.2) - con disposizione verticale dei cilindri in linea, raffreddamento a liquido... Gli alberi a camme del motore sono azionati da una catena.

Riso. 5.1. Motore (vista posteriore): 1 - occhiello di trasporto, 2 - coperchio della testata, 3 - sensore di concentrazione di ossigeno di controllo, 4 - schermo termico del collettore, 5 - indicatore del livello dell'olio, 6 - testata, 7 - staffa per il fissaggio del destro supporto della sospensione del propulsore, 8 - cinghia di trasmissione unità ausiliarie, 9 - coppa dell'olio, 10 - sensore di concentrazione di ossigeno diagnostico, 11 - katkollektor, 12 - blocco cilindri, 13 - staffa di montaggio per il supporto della sospensione posteriore dell'unità di potenza, 14 - cambio.

Caratteristica distintiva del motore auto Hyundai Elantra è la presenza di lui sistema elettronico fasatura variabile della valvola (CWT), regolando dinamicamente la posizione dell'aspirazione albero a camme... Questo sistema consente di impostare la fasatura ottimale delle valvole per ogni momento di funzionamento del motore, che a sua volta ottiene una maggiore potenza, una migliore efficienza del carburante e gas di scarico meno tossici.

Il meccanismo di fasatura variabile della valvola installato sull'albero a camme di aspirazione, su un segnale dalla centralina elettronica del motore, ruota l'albero all'angolo richiesto in base alla modalità di funzionamento del motore.

Il meccanismo per cambiare la fasatura della valvola è meccanismo idraulico collegato al sistema di lubrificazione del motore. L'olio dal sistema di lubrificazione del motore entra nel meccanismo di distribuzione del gas attraverso i canali. Il rotore 2 (Fig. 5.3) fa ruotare l'albero a camme al comando della centralina controllo motore.

Riso. 5.3. Il meccanismo per cambiare la fasatura della valvola:
1 - il corpo del meccanismo di cambiamento di fase; 2 - rotore; 3 - canale dell'olio

Per determinare la posizione istantanea dell'albero a camme, nella parte posteriore dell'albero a camme è installato un sensore di posizione dell'albero a camme. L'anello di regolazione del sensore di posizione si trova sul perno dell'albero a camme. Un'elettrovalvola è collegata alla testata del cilindro, che controlla idraulicamente il meccanismo. L'elettrovalvola, a sua volta, controlla l'unità elettronica sistemi di controllo del motore.

Riso. 5.4. Lo schema del meccanismo per la modifica della fasatura della valvola: A - impostazione dell'albero a camme di aspirazione nella posizione di apertura anticipata della fasatura della valvola; B - installazione dell'albero a camme di aspirazione nella posizione di apertura ritardata delle valvole di distribuzione del gas; 1 - un albero a camme; 2 - il meccanismo per cambiare la fasatura della valvola; 3 - elettrovalvola del sistema di controllo della fasatura delle valvole.

L'uso del meccanismo CWT fornisce un cambiamento graduale nell'angolo di installazione dell'albero a camme di aspirazione nelle posizioni di apertura anticipata e ritardata (Fig.5.4) della fasatura della valvola. La centralina determina la posizione dell'albero a camme di aspirazione utilizzando i segnali provenienti dal sensore di fase e dal sensore di posizione albero motore ed emette un comando per cambiare la posizione dell'albero. In base a tale comando, il cursore dell'elettrovalvola si sposta, ad esempio, nella direzione di un maggiore anticipo dell'apertura delle valvole di aspirazione. In questo caso, l'olio fornito sotto pressione scorre attraverso un canale nella scatola della distribuzione nella scatola CWT e fa ruotare l'albero a camme nella direzione desiderata. Quando la spola viene spostata nella direzione corrispondente alla precedente apertura delle valvole, il canale per la loro successiva apertura viene automaticamente collegato al canale di scarico. Se l'albero a camme ha girato all'angolo richiesto, la bobina dell'elettrovalvola viene impostata su comando della centralina in una posizione in cui l'olio viene mantenuto in pressione su entrambi i lati di ciascuna delle pale del rotore della frizione. Se è necessario ruotare l'albero a camme verso una successiva apertura delle valvole, il processo di regolazione viene eseguito con flusso d'olio nella direzione opposta.

I componenti del sistema CWT (elettrovalvola e meccanismo di posizione dinamica dell'albero a camme) sono unità prodotte con precisione. A questo proposito, quando si esegue Manutenzione o riparazione del sistema di fasatura variabile delle valvole, è consentita solo la sostituzione degli elementi completi del sistema.

Motore Hyundai Elantra 1.6

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Motore a contratto per Hyundai Elantra 1.62010 - presente

Modello del motore: G4FG

Cilindrata motore: 1.6

Potenza in HP: 130-132

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Motori Hyundai Elantra 4 cilindrata: 1.6 e marcatura: G4FG nel nostro paese tra gli automobilisti si sono affermati con lato positivo... Sono apprezzati per la loro affidabilità, i bassi costi di manutenzione e la durata del motore Hyundai Elantra 1.6 è abbastanza decente. Tuttavia, non importa quanto duramente provino le case automobilistiche, durante il funzionamento a lungo termine, sorgono problemi e malfunzionamenti durante il funzionamento dell'unità Elantra 1.6 122. rumore estraneo, fischi, il consumo di olio aumenta, le vibrazioni saranno evidenti e un calo dei giri. Sulla Hyundai Elantra 1.6 è comunque possibile prolungare la vita del motore a combustione interna seguendo alcune semplici regole:
- passaggio ispezione tecnica e rispettare gli intervalli di manutenzione;
- utilizzare fluidi di lavoro consigliati dal produttore;
- cercare immediatamente di eliminare anche piccoli guasti;
- riscaldarsi prima di iniziare il movimento;

Non essere fiducioso e credi che anche speso in un servizio eccellente revisione motore, non garantisce il suo ottimo funzionamento e potrà salvarvi da tutti i problemi. La revisione è un compito tecnicamente difficile, richiede una vasta esperienza e conoscenza, un'attrezzatura adeguata e, naturalmente, una buona guida. Il costo dell'esecuzione del lavoro durante una revisione importante di g4fg spesso diventa noto solo dopo l'analisi effettiva del motore. Poiché anche il tecnico più esperto, durante la diagnosi e l'identificazione delle cause di un guasto, non è in grado di identificare tutte le parti usurate e le unità danneggiate che richiedono la sostituzione. Tutto ciò incide sui tempi dei lavori e sul loro costo, e se il servizio non dispone di un magazzino ricambi, dovrai dedicare il tuo tempo personale alla ricerca dei pezzi necessari per completare il lavoro. A quanto sopra, la riparazione dell'unità Hyundai Elantra 1.6 con la marcatura: G4FG non garantisce un servizio di alta qualità e lungo del motore e con la minima imprecisione o errore nella foratura, rivestimento, rivestimento, assemblaggio dell'unità di potenza e il suo ulteriore rodaggio, possono sorgere problemi seri, può perdere fino a metà della sua capacità e molto probabilmente richiederà nuove riparazioni.

Su Internet, un motore usato per una Hyundai Elantra non è un problema da acquistare, poiché ci sono molte offerte. È vero, molti esperti non raccomandano l'acquisto di un motore g4fg 1.6 usato, poiché esiste un'alta probabilità di essere scoperti da venditori o truffatori senza scrupoli. In alcuni casi, è possibile vendere un'unità per Hyundai Elantra 1.6 con una risorsa residua minima, il motore potrebbe essere riparato e questi non sono tutti i trucchi a cui ricorrono i truffatori. Potresti essere attratto dal basso costo rispetto ad altre offerte, ma risparmiare in una materia del genere è inaccettabile.

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Hyundai Elantra è stata prodotta con nomi diversi dal 1990 e, come la maggior parte delle auto coreane, ha una discreta risorsa di propulsori. Macchine viventi di prima e seconda generazione con non-killable motori Mitsubishi, che sono stati prodotti prima del 2000, ne sono rimasti pochi in Russia. Il mercato è dominato dalle versioni della quarta, quinta e sesta generazione con motori che vanno da 1,6 a 2,0 litri. Hanno un bell'aspetto per gli standard moderni, funzionano senza problemi in condizioni russe(salvo guasti alle sospensioni), con corse fino a 180mila km, non necessitano di seri interventi alla scatola e al motore. Ma anche la Hyundai Elantra manca di carenze: debole telaio, consumi elevati, molti componenti cinesi, verniciatura di qualità non molto elevata.

Motore Hyundai Elantra, la sua risorsa e le sue caratteristiche

G4GR

Il motore G4GR a benzina da 1,6 litri è prodotto in Corea. È stato installato sul modello Hyundai Elantra III generazione, Coupe, Lantra II. IN diverse modifiche produce da 90 a 116 litri. insieme a. Si è affermato come un'unità degna in condizioni operative domestiche. Per lui è importante scegliere l'olio giusto. Se si versa nel motore con chilometraggio elevato 5W40, il consumo di olio può aumentare. Questo non è motivo di preoccupazione nei casi in cui la compressione rientra nei limiti normali, non c'è fumo, rumore e vibrazioni aumentate.

G4FC

Motore a benzina con un volume di 1,6 litri e una capacità di 122 litri. insieme a. installato su Hyundai Elantra quarta generazione... Appartiene alla serie Gamma ed è dotato di iniezione diretta di carburante. La testata è in alluminio, gli alberi a camme sono azionati da una trasmissione a catena. Pertanto, se non viene modificato in modo tempestivo, ci sarà una rottura con tutte le conseguenze che ne conseguiranno.

Per evitare di piegare le valvole, è necessario ispezionare preventivamente la catena. La sua risorsa è paragonabile a quella del motore G4FC e il produttore promette un funzionamento senza problemi con un chilometraggio fino a 180.000 km. E molti proprietari fanno funzionare il motore a combustione interna senza intervento per molto più tempo, a volte senza nemmeno saperlo a causa dell'acquisto di un'auto con chilometraggio distorto. Oltre alla catena, durante la manutenzione, non dimenticare di regolare le valvole.

Fra caratteristiche del progetto Rumore caratteristico del circuito ICE, che appare fino al raggiungimento delle temperature di esercizio, cioè al momento del riscaldamento. Molte persone notano anche i clic che accompagnano l'azionamento delle valvole.

Se l'olio e il filtro non vengono cambiati in tempo, è probabile che appaiano depositi carboniosi e depositi sui pistoni. In questi casi, prima della manutenzione ordinaria, lavare l'impianto dell'olio con un additivo. Ciò rimuoverà i detriti di usura dalle superfici e aumenterà la pressione dell'olio.

G4GF

Il motore a benzina a quattro cilindri da 2,0 litri produce 139 CV. insieme a. potenza. Dotato di CVVT, il blocco cilindri è realizzato in alluminio. Il motore della serie Beta ha debuttato nel 1997 ed è stato testato con successo su molti modelli di fabbricazione coreana. Tra gli svantaggi c'è l'elevato consumo di carburante, soprattutto nelle versioni con cambio automatico.

G4KD

Il motore a benzina è prodotto dal 2005 ed è dotato di un blocco cilindri in alluminio. Il volume è di 2,0 litri, la potenza è di 150 litri. insieme a. La risorsa, secondo il produttore, raggiunge i 250 mila km. In pratica questo propulsore, con una corretta manutenzione, percorre 350-400 mila km.

Unità diesel

Sul mercato russo, raramente, ma si trovano ancora versioni diesel della Hyundai Elantra. La loro risorsa, in base alle loro caratteristiche progettuali, dovrebbe superare i 350-400 mila km. Ma carburante di bassa qualità e materiali di consumo, cali di temperatura, carichi elevati possono apportare le proprie regolazioni. Le versioni economiche del CRDi sono inoltre dotate di una turbina sensibile all'olio. Per preservare la loro risorsa, si consiglia di utilizzare un additivo o Di6 (a seconda del volume di olio nel sistema). Ciò ripristinerà le superfici di lavoro, le rafforzerà per un ulteriore funzionamento senza problemi, ridurrà il consumo di carburante e olio, semplificherà l'avviamento a temperature sotto lo zero e normalizzerà la bassa compressione, che è diminuita a causa del verificarsi di fasce elastiche.

Motori della serie Gamma e Nu sulla nuova Hyundai Elantra

Sulla nuova Hyundai Elantra sono installati motori con un volume da 1,6 a 2,0 litri. La principale differenza tra i motori a combustione interna di queste serie è nel volume e nella disponibilità di compensatori idraulici. In pratica percorrono 250mila km. La potenza della versione 1.6 MPI è di 128 CV. insieme a. La versione più voluminosa da due litri produce 154 litri. insieme a. Il consumo medio va da 6,4 a 6,9 litri per 100 km, rispettivamente. Le serie Gamma e Nu utilizzano blocchi cilindri e testate in alluminio. Ciò ha permesso di ridurre il peso e ridurre al minimo le dimensioni dell'unità di potenza.

Come prolungare la vita dei motori a benzina Hyundai Elantra?

1. Ridurre gli intervalli di manutenzione a 7-8 mila km. Per la manutenzione, utilizzare un olio la cui qualità e viscosità sono consigliate dal produttore, tenendo conto del chilometraggio attuale e delle condizioni operative. Si prega di notare che una manutenzione corretta e tempestiva, eseguita per intero, eviterà problemi comuni: colpi a caldo e a freddo, cambi di velocità, cali di potenza dovuti all'inquinamento acceleratore, aumento dei consumi oli.
2. Fai rifornimento con carburante di qualità presso stazioni di servizio collaudate. Se hai alcune difficoltà con questo, non sei sicuro della benzina riempita alla stazione di servizio, per la sicurezza del motore a combustione interna, attrezzatura per il carburante utilizzare un additivo. Proteggerà dalle conseguenze negative, aumenterà l'indice di ottano della benzina, pulirà gli iniettori, decokerà gli anelli, minimizzerà il consumo, aumenterà la durata e migliorerà le prestazioni dinamiche. Un additivo al carburante aumenterà la risorsa del catalizzatore Hyundai Elantra, in caso di malfunzionamento di cui la potenza diminuisce, l'avviamento a freddo diventa più difficile, appare un caratteristico tintinnio: il motore sembra essere troit.
3. Per aumentare la risorsa del motore Hyundai Elantra, trattalo con un additivo per olio o Ga6. Ciò creerà uno strato denso di cermet sulle superfici di lavoro in metalli ferrosi, rafforzerà le unità di attrito e pulirà le parti in alluminio da depositi e depositi di carbonio. Come risultato della lavorazione, il consumo di olio e carburante è ridotto, l'avviamento a temperature sotto lo zero è facilitato. Il ripristino completo richiede una doppia elaborazione con una frequenza di 400–500 km. Prima di applicare l'additivo, assicurarsi che non vi siano gravi perdite di olio motore o guasti meccanici critici.

Meccanica e macchina automatica Hyundai Elantra

Nel corso degli anni, la Hyundai Elantra è stata dotata di trasmissioni meccaniche e automatiche a quattro, cinque e sei velocità. Scatole meccaniche, come M5BF2, percorri 300-400 mila km senza problemi. Le trasmissioni automatiche sono più sensibili ai carichi elevati e alla qualità dell'olio. Quando indossato, si manifestano urti, calci, scricchiolii, ululati quando si cambia. Uno sgradevole ronzio del cuscinetto può essere fastidioso.

Ripristinare trasmissione automatica, utilizzare additivi CIP. Elaborare la trasmissione automatica. Ciò compenserà l'usura esistente, renderà il cambio più facile e fluido, ripristinerà le marce e ridurrà la quantità di rumore e vibrazioni. Come misura preventiva, per tutela, l'estensione della risorsa viene utilizzata anche sulle auto nuove.

La meccanica sulla Hyundai Elantra è affidabile, molto meglio della stessa M5AF3 su Solaris. Ma per preservare la sua risorsa, caratteristiche di performance, è necessario utilizzare un cambio di marcia fluido e facile o Tr5. L'opzione migliore è combinare l'elaborazione con un cambio d'olio pianificato nella trasmissione manuale.

Nel mercato russo, la casa automobilistica sudcoreana Hyundai ha ottenuto il maggior successo nel segmento dei crossover e delle auto di classe B. La nicchia delle auto di classe C è piena di molti produttori diversi che, in un modo o nell'altro, sono riusciti a conquistare la fiducia degli acquirenti nazionali. I coreani hanno capito chiaramente che la competizione sarebbe stata difficile, quindi si sono preparati a fondo per il loro debutto.

Hyundai ha deciso di fare un passo cruciale presentando il suo rappresentante di classe C - Elantra alla comunità degli automobilisti. Il modello ha ricevuto un design europeo pronunciato, insolito per l'industria automobilistica coreana. Esternamente, ha molto in comune con il rappresentante della business class Hyundai Genesis. Naturalmente, il design dell'Elantra non è sofisticato come gli interni della vecchia berlina, ma è abbastanza riconoscibile e atipico. Inoltre, la nuova linea di prodotti di unità di potenza include una serie di motori durevoli e dinamici. Nell'ambito di questo articolo, parleremo di qual è la risorsa del motore Hyundai Elantra.

Linea di trasmissione

Primo Generazione Hyundai Elantra (J1) ha iniziato la produzione nel 1991. A quel tempo, i coreani in realtà non avevano i propri motori, che potevano essere adatti per una berlina nuova di zecca. I propulsori sono stati presi in prestito da Mitsubishi. I primi esempi del modello erano dotati di un motore 4G15 da 1,5 litri di Mitsubishi con un albero a camme. Dopo qualche tempo, Hyundai ha iniziato la produzione di motori G4CR e G4CN con una cilindrata di 1,6 e 1,8 litri, rispettivamente. Queste unità divennero analoghe dei design giapponesi 4G61 e 4G67, e solo pochi anni dopo Hyundai progettò e iniziò a produrre il proprio unità di potenza serie "Alfa".

I motori di Hyundai hanno ricevuto le seguenti caratteristiche prestazionali:

• potenza da 128 a 150 cavalli;
• 6300 giri/min;
• coppia 155 - 192 Nm;
• accelerazione a 100 km/h in 10 secondi;
• disposizione in linea di quattro cilindri.

Nel 2000, con l'uscita della terza generazione del modello, un 2.0 litri motore a gasolio, così come un analogo diesel. Le modifiche al diesel in Russia possono essere trovate in piccole quantità. Il fatto è che sono estremamente sensibili alla qualità del carburante e olio motore... Tuttavia, con una corretta manutenzione, un motore diesel può percorrere 250-300 mila chilometri. Per prolungare la vita del motore, molti conducenti utilizzano speciali additivi di riparazione e ripristino. Tuttavia, cali di temperatura e carichi elevati regolano autonomamente la durata del funzionamento senza problemi del motore diesel.

Quanto tempo "vanno" i motori di Hyundai Elantra

coreano centrali elettriche, come i giapponesi, c'è abbastanza speranza, ma oggi non ci sono così tante prime copie della Hyundai Elantra con motori durevoli sulle strade nazionali. Molto spesso ci sono modelli di generazione 3-6, che sono anche dotati di buoni, altro motori moderni... Tutti i motori della linea di motori possono essere suddivisi in diversi grandi gruppi: "Alpha", "Beta", "Gamma". Riguarda la loro affidabilità e risorsa di cui parleremo ulteriormente.

Centrali elettriche della linea "Alpha"

Domestico mercato automobilistico oggi puoi facilmente trovare modifiche alla berlina con motori da 1,6 e 1,8 litri. Meno spesso ci si imbatte in un 2.0 litri aspirato e diesel. La più popolare e richiesta è la versione da 1,6 litri. Ufficialmente, le auto con motori G4ED, G4GB e G4GC sono state fornite alla Russia. Il primo appartiene alla famiglia "Alpha 2", questo motore è stato completato con successo con Hyundai Elantra 3 generazioni.

È stato progettato dagli ingegneri Mitsubishi, non ci sono dubbi sull'affidabilità e la qualità dell'installazione. Questo motore è senza pretese, ma è importante selezionare olio motore di alta qualità. Hyundai Elantra con chilometraggio elevato può spendere troppo del lubrificante proprio a causa della sua selezione sbagliata... In generale, oggi sono noti esempi del modello con il motore G4ED, il cui chilometraggio supera i 300 mila chilometri.

Una buona opzione è il motore G4FC da 1,6 litri, equipaggiato con la quarta generazione Hyundai Elantra. La testata del cilindro è in alluminio e una catena ad alta intensità di risorse progettata per 100-120 mila km di corsa funge da azionamento dell'albero a camme. Il motore è esigente sulla qualità del carburante, in caso di rifornimento non riuscito si accende subito” Controllare il motore"Lamentarsi per un guasto alla sonda lambda. Con una corretta manutenzione, 250-300 mila km passano senza problemi.

Centrali elettriche della linea "Beta"

Queste unità sono considerate le più stabili. Rappresentanti notevoli sono il gruppo G4GB da 1,8 litri e il G4GC da 2,0 litri. Entrambi i motori sono completamente studiati da maestri, non è difficile trovare uno specialista per la riparazione e la manutenzione. Uno dei vantaggi dei motori della famiglia Beta è la loro resistenza ai carburanti di bassa qualità. Ciò che li distingue anche dai rappresentanti di altre famiglie è la facile regolazione delle valvole, che viene eseguita allo stesso modo del VAZ-2108. Cosa evitare è un cattivo olio motore. Il lubrificante di scarsa qualità forma depositi oleosi sotto il coperchio della valvola che possono uccidere la valvola. È molto più economico acquistare un prodotto certificato certificato dal produttore.

La catena delle Beta si distingue anche per una lunga durata: 180 mila chilometri rispetto ai 120 mila dell'Alpha. Il sistema di iniezione del carburante è "tenace", ma in alcuni casi può non funzionare correttamente: la seconda sonda lambda è molto facile da perforare durante la guida su dossi e fuoristrada. Ciò comporterà il fatto che l'ECU trasferirà il motore alla modalità di funzionamento "emergenza", poiché l'unità senza un sensore funzionante non sarà in grado di leggere la composizione gas di scarico... C'è solo una via d'uscita: installare la protezione del vano motore.

Per quanto riguarda la cifra esatta della risorsa dei motori, il produttore stesso assicura la durata dei motori "Beta", che è di 200 mila chilometri o più. Allo stesso tempo, oggi puoi trovare Hyundai Elantra con un motore della serie Beta con un chilometraggio di 350-400 mila km. Cosa ha contribuito alla longevità dei motori? Servizio tempestivo e di alta qualità, che consiste nell'acquisto di materiali di consumo originali o analoghi di alta qualità.

Recensioni del proprietario sulla risorsa

Hyundai Elantra 1.6 Gamma può essere giustamente definita la modifica più diffusa in Russia. Erano dotati di un motore del genere nel 2011, quindi oggi si sa quasi tutto sulla loro affidabilità. Come per qualsiasi altro problema, l'opinione dei conducenti su questi motori è divisa. Alcuni sostengono che queste installazioni siano in grado di "coprire" 400 e più migliaia di chilometri, altri insistono che 200mila siano il tetto della loro risorsa. Oggi non ci sono così tante copie della Hyundai Elantra con un nuovo motore da 1,6 e 2,0 litri che hanno percorso 350 o più migliaia di chilometri. Ti parleranno in modo più dettagliato della risorsa del motore Hyundai Elantra, delle recensioni dei proprietari della berlina.

Motore 1.6

1. Yuri, Rostov. Dico sempre che la vita del motore dipende dalla qualità del trattamento del proprietario. Io stesso guido una Hyundai Elantra di quarta generazione, un'auto prodotta nel 2008. Il chilometraggio oggi è di 180 mila chilometri. Il motore G4FC è veloce, stabile e senza pretese. Per tutto il tempo, ho solo cambiato la catena, la cui risorsa era di 120.000 chilometri. Recentemente sono stato alla stazione di servizio, dove ho cambiato i materiali di consumo, quindi lì ho incontrato un altro proprietario Elantra, la cui auto aveva già superato 280.000 km. Anche il motore è un 1,6 litri, ma un'auto di terza generazione. Dice che a parte la catena di distribuzione non ha mai cambiato nulla. Tutto sotto il cofano è come nuovo.
2. Alessio, Samara. Ti racconto come ho utilizzato il motore G4ED. Ho una Hyundai Elantra 2 da 122 CV, acquistata in Russia da un rappresentante ufficiale. Cosa mi ha attratto? Il servizio è di alta qualità, inoltre è uno dei più economici, mi è piaciuto il design della berlina e la varietà di motori. Automobile del 1998, pompa di 400 miglia, consumo di olio nella regione di 500 ml, quando scorre la guarnizione coperchio della valvola, un po' di più, ma cerco di cambiare tutto velocemente. Sono soddisfatto dell'auto, la spinta del motore, la potenza si fa ancora sentire e il design è abbastanza accettabile oggi. Certo, non è incoraggiante dover aggiungere costantemente olio, ma i costi sono irrisori. Lew Shell Helix 5W40.
3. Vyacheslav, Voronezh. Guida una Hyundai Elantra 3 dal 2005. Non viaggio tanto, ho guidato solo 190mila chilometri per tutto il tempo. Recentemente ho sostituito la catena dell'albero a camme e la guarnizione del coperchio della valvola, la sua risorsa si è rivelata di 150 mila, il che, secondo me, è molto buono. Provo a cambiare l'olio ogni 8.000 km, verso Valvolaine MaxLife 5W-30. Mi piace il modo in cui gira il motore. Si e non si sono mai notati problemi al motore, non aggiungo olio. Sui forum scrivono che la risorsa del motore G4ED è di 400 mila chilometri o più. Se non ti "uccidi", ci vorrà molto tempo per camminare.

I moderni motori da 1,6 litri della serie Gamma richiedono molte risorse e sono molto affidabili. La loro principale differenza rispetto agli assemblaggi precedenti è la presenza di sollevatori idraulici. Sono inoltre dotati di un blocco cilindri in alluminio, grazie al quale il produttore è riuscito a ridurre il peso, ridurre le dimensioni dell'impianto e aumentare anche la risorsa, che, secondo i proprietari, è idealmente 350 - 400 mila chilometri.

Motore 1.8

1. Eugenio, Tyumen. Una volta mi sono anche chiesto qual è la risorsa del motore Hyundai Elantra? Per molto tempo ho cercato risposte, alla fine non ho proprio trovato nulla. Alcuni dicono che 200 tyk, altri - 450 tyk. Io stesso sono propenso alla seconda opzione, poiché da solo auto Hyundai Elantra HD (J4) con motore da 1,8 a 132 CV. ha già percorso 240.000 km. Il motore è ottimo, senza problemi, cioè per tutto il tempo, infatti, non ha fatto nessuna riparazione. Ho cambiato solo i materiali di consumo, ho sostituito la catena di distribuzione, la guarnizione del meccanismo della valvola e il gioco è fatto. La catena è affidabile: sono passati 180.000 km. Un amico di Hyundai Elantra TAGAZ ha una buona macchina, ben assemblata, ma, per quanto mi riguarda, la "coreana" guida più divertente, sente meglio la strada, o qualcosa del genere.
2. Maxim, Taganrog. Sono più che sicuro che una tale diffusione degli indicatori di risorse tra i proprietari di Hyundai Elantra dipenda interamente dallo stile di guida e dalla qualità del servizio. Ho una berlina del 2012, quinta generazione con motore da 1,8 litri, già 140mila sono passati sul contachilometri! Il motore G4GB dipende da olio motore di qualità. Per molto tempo ho versato i sintetici Shell Ultra 5W-30, non consiglio a nessuno di fare lo stesso. Trasferito a olio originale Hyundai / Kia 05100-00410, l'auto è andata in un modo completamente diverso. L'aumento di potenza si è fatto sentire subito, non c'è più bisogno di rabboccare. I consumi sono tornati nella norma, il motore ha iniziato a lavorare più silenzioso. Con un tale successo, la risorsa di 400.000 chilometri non sembra trascendentale.
3. Egor, Mosca. 2007 Hyundai Elantra, motore della serie Beta da 1,8 litri. Ho una triste esperienza di possedere auto coreana... In effetti, sono io stesso colpevole, poiché ho risparmiato su buon carburante e olio motore. Il principale responsabile di gravi danni era un lubrificante di scarsa qualità. Consiglio a tutti i possessori di berline di monitorare le condizioni dell'olio motore e versare solo prodotto originale... Ho dovuto cambiare guarnizioni dello stelo della valvola già dopo 120mila chilometri, la Msc si è prosciugata dai depositi catramosi, contemporaneamente la catena è volata, è stata anche sostituita, e non ha fatto altro. Oggi ho già percorso 240.000 km, non ci sono stati più problemi con il motore, cerco di "alimentare" l'auto solo con un prodotto di alta qualità.

I motori da 1,8 litri sono affidabili, pratici e dinamici. La loro unica debolezza è la dipendenza dalla qualità dell'olio motore. A scopo preventivo, si consiglia di ridurre l'intervallo di manutenzione dell'auto a 7-8 mila km, utilizzare solo olio motore consigliato dal produttore.

Motore 2.0

1. Kirill, San Pietroburgo. ho un top Equipaggiamento Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, ha preso l'auto nel 2016. Il motore Elantra ama "mangiare" benzina e olio, il chilometraggio è di soli 45mila chilometri, ma non c'è bisogno di rabboccare. Mi piace l'auto nel suo insieme, c'è abbastanza dinamica e potenza durante la guida in autostrada. I maestri familiari hanno detto che questo motore è in grado di superare 350 mila, se monitoro le sue condizioni. Bene, spero che lo farà. Ho cambiato l'olio da solo più volte, riempio solo Hyundai / Kia, come indicato dal produttore.
2. Michael, Volvograd. Ho guidato una Hyundai Elantra, c'era un motore D4EA da 2,0 litri. Divenne uno dei primi proprietari di tale modifica. Cosa posso dire di questo motore? Sembra che la sua risorsa sia 300 mila, ma ho superato 385 mila, dopo di che le rivoluzioni hanno iniziato a fluttuare, ho deciso di rimuovere il catalizzatore: l'auto è diventata un vero razzo. Ma il motore ha cominciato a fumare pesantemente, aggiungendo 500 ml di olio ogni mille chilometri. Il motore è stato smontato, i cilindri si sono rivelati inutilizzabili, è stata necessaria una revisione importante. Ristrutturato e venduto. Nel complesso, auto affidabile, ma chi altro ne ha uno nuovo, ti consiglio di togliere subito il catalizzatore, forse il motore vivrà ancora più a lungo.
3. Alessandro, Krasnodar. Ho acquistato Hyundai Elantra 2.0 con chilometraggio 85 tyk. L'auto era in ottime condizioni a parte qualche scheggia sulla parte anteriore. In totale, sono passati altri 80 tyk e poi venduti. Durante questo periodo, ho cambiato la trasmissione della distribuzione, i montanti, i giunti sferici e i materiali di consumo. Il motore non è male, le punterie idrauliche toccano "a freddo", ma questa è una sciocchezza. La frizione al momento della vendita era nativa, guidava prevalentemente in autostrada, non bruciava. A scapito della compressione, non ci sono stati commenti: 14 in tutti i cilindri.

Le unità di potenza da due litri sono meno richieste tra i conducenti domestici rispetto alle unità da 1,6 e 1,8 litri. Il motivo principale è che consumano molto più carburante e olio. Tuttavia, sulla risorsa e sulla durata lavoro stabile questi fattori non influiscono in alcun modo. Tra i proprietari di Hyundai Elantra 2.0 litri, puoi trovare quelli le cui auto hanno percorso 350 - 380 mila chilometri.