Volga gaz 20. "Pobeda GAZ M20" è un'auto leggendaria del periodo sovietico. Il nostro e gli altri nel design

Prima della guerra, la nostra industria ne produceva tre modelli base autovetture - ZIS-101, GAZ-M1 e KIM-10-50. Non erano sviluppi indipendenti, ma erano solo un ripensamento creativo di campioni stranieri. Dopo la guerra, la situazione avrebbe potuto ripetersi se dal 3 all'8 febbraio 1943, a Mosca, subito dopo la battaglia di Stalingrado, non ci fosse stato un incontro dedicato alle direzioni di sviluppo del dopoguerra dell'industria automobilistica nazionale. All'incontro, il capo progettista di GAZ, Andrei Aleksandrovich Lipgart, ha presentato alla riflessione il concetto di sviluppo del dopoguerra allineare il loro impianto è quasi al livello delle specifiche tecniche.

Tutti hanno capito cosa si stava creando macchina della vittoria, che dopo la guerra simboleggerà una nuova vita pacifica per milioni di persone sovietiche, e ha cercato di mettervi il più nuovo e insolito possibile.

La futura "Vittoria" iniziò a prendere forma ...

Gli esperti avevano forti dubbi sulla scelta corretta della forma del corpo del pontone. La parte anteriore dell'auto è diventata "opaca", senza una griglia del radiatore che sporge in avanti, i parafanghi e le pedane sporgenti sono completamente scomparsi. Inoltre, la carrozzeria della nuova vettura aveva una struttura portante. In precedenza, tutte le auto della Gorky Automobile Plant erano basate su un telaio a cui erano fissate le unità principali (motore, assi, sterzo, ecc.) E il corpo era fissato sopra il telaio. Questo design a forma di torta di sfoglia consumava metallo, pesante, con un baricentro alto e altri svantaggi. È stato possibile aumentare di peso e ridurre l'altezza dell'auto creando un corpo portante ed eliminando completamente il concetto di telaio: d'ora in poi, tutte le unità necessarie sono state fissate direttamente alla carrozzeria stessa.

Ma lo sviluppo di un tale corpo è un lavoro ampio e complesso che, senza un'esperienza sufficiente, non può essere svolto in modo indipendente in breve tempo. Pertanto, le auto straniere sono state comunque coinvolte come "portatrici di idee". Il trofeo è stato scelto come modello per il GAZ-M20. "Capitano Opel" (Opel Kapitan) .

Per risparmiare tempo, lo "scheletro" della carrozzeria e la sospensione anteriore sono stati copiati da esso praticamente invariati. Ma esteriormente, la nostra macchina non ripeteva il "Capitano Opel" ed era uno sviluppo indipendente.

Alla fine del 1943 - all'inizio del 1044, nella fabbrica di automobili era pronto un campione di compensato a grandezza naturale. GAZ-M20, e entro il 6 novembre 1944 - un modello funzionante a tutti gli effetti dell'auto. Presto, tre prototipi hanno preso parte ai test.

Nella storia dell'industria automobilistica nazionale "Vittoria" significativo in quanto è la prima vettura sovietica con carrozzeria monoscocca del tipo pontone e una delle prime vetture di serie di questo tipo al mondo.

Sul GAZ-M20 "Vittoria" per la prima volta nella pratica dell'industria automobilistica nazionale, sono stati utilizzati in serie indicatori di direzione elettrici e luci dei freni, sospensione indipendente ruote anteriori, freni idraulici, tutte le porte incernierate sulle cerniere anteriori, capote tipo coccodrillo, termostato nell'impianto di raffreddamento, due tergicristalli elettrici. Per la prima volta su un'auto sovietica di questa classe è stato fornito di serie un riscaldatore interno con soffiaggio del parabrezza.

Tutto ciò ci permette di giudicare "Victory" come una vera vittoria per l'ingegneria russa. E questa vittoria è stata molto apprezzata: nel 1949, i creatori della macchina hanno ricevuto il Premio Stalin.

Un film luminoso e gentile, percepito oggi come una bella favola con un leggero tocco di nostalgia. I giovani romantici Irina e Nikolai vanno in macchina al Mar Nero, celebrando il loro matrimonio lungo la strada. Lungo la strada, incontrano un'operatrice, che chiede di prenderla per i pezzi di ricambio. Ahimè, Nikolai rimase a lungo e Irina in quel momento era nell'auto del suo insegnante di istituto Khokhlov. Anche lui è innamorato di una ragazza e va dietro alla giovane. Nikolai parte alla ricerca della sua amata: iniziano gli inseguimenti, le spiegazioni e la riconciliazione. Un partecipante attivo a tutte le avventure era un beige "Vittoria" GAZ-M20.

FUORI E DENTRO

Tachimetro e orologio sono resi ugualmente grandi per ragioni puramente estetiche	Il cruscotto è appena visibile sul pannello frontale, ma allo stesso tempo è sempre davanti agli occhi del guidatore	Leva del cambio a pavimento tipica delle auto pre-1950
		La simmetria del design del cruscotto rispetto all'asse longitudinale dell'auto è stata considerata ideale per vagoni passeggeri anni 40
L'unica luce freno e luce targa su "Pobeda" sono combinate in un blocco	Una caratteristica distintiva delle auto prodotte prima del 1955 è una griglia del radiatore con molte modanature orizzontali	La maggior parte del bagagliaio era occupata da una ruota di scorta e da uno strumento di guida: per loro, prima di tutto, il bagagliaio era destinato, e non per i bagagli, come lo è ora
Il lunotto nella tenda da sole è installato più per motivi di forma: è quasi impossibile vedere cosa sta succedendo dietro l'auto	Il tettuccio dell'auto è stato piegato manualmente, non sono state fornite unità aggiuntive	Una volta piegata, la capote era nascosta sotto una copertura speciale e sembrava molto ordinata
		L'interno di un'auto con capote non è particolarmente confortevole.
Il corpo portante della decappottabile doveva essere ulteriormente rinforzato - soprattutto questo è evidente all'incrocio delle pareti laterali della carrozzeria con il telaio del parabrezza	Bobina di accensione ad alta tensione con treccia di tessuto storicamente corretta	Il colore bicolore della carrozzeria non è tipico del serial "Victory"

Sotto-thread filtro dell'olio situato in una cisterna metallica separata	Non è ancora arrivato il momento dei serbatoi in plastica trasparente per l'impianto idraulico dell'auto	Il quattro cilindri in linea che ha letteralmente salvato l'auto in mostra al Cremlino	Carburatore K-22A. Una finestra trasparente serve per controllare il livello di benzina nella camera, ma può anche essere usata per determinare se la pompa del carburante funziona correttamente.

DATI PASSAPORTO

Lo schema dell'auto GAZ-M20 "Pobeda"

• Sospensioni anteriori: indipendenti, a molla, a bracci oscillanti, ammortizzatori idraulici a doppio effetto
• Sospensione posteriore: su molle longitudinali semiellittiche, ammortizzatori idraulici a doppio effetto
• Sterzo: vite senza fine globoidale con rullo a doppia rigatura, rapporto di trasmissione 18,2
• Freni: funzionante - tamburo su tutte le ruote, azionamento idraulico
  parcheggio - tamburo su ruote posteriori, con azionamento meccanico da una leva a mano
• Trasmissione: meccanico, a tre stadi
• Frizione: disco singolo, secco
• Rapporti di trasmissione: prima del 1951: I - 2.820; II - 1.604; III - 1.00; retromarcia - 3.383
  dal 1951: I - 3.115; II-1.772; III - 1.00; inverso - 3.738
• Ingranaggio principale: conico, prima del 1948 - 4.7; dopo - 5.125
• Carburatore: K-22 (1946-1948); K-22A (dal 1948)
• Massima potenza: 52 (50 CV fino al 1952) a 3600 giri/min
• Coppia massima: 12,5 kgf.m a 2000-2200 giri/min

Produzione in serie dal 1946 al 1958. Sono state prodotte un totale di 236.000 auto.

Nuovo progetto di auto

Direttiva per creare un nuovo autovettura Gorky Automobile Plant lo ricevette all'inizio del 1943. Il lavoro di progettazione principale è stato svolto nel dipartimento del capo progettista A.A. Lipgart. All'epoca era praticata la realizzazione di utensili per il ciclo produttivo all'estero, principalmente in aziende americane. Tuttavia, a un certo punto, il capo progettista ha preso l'iniziativa e ha incaricato l'ufficio di progettazione di realizzare il proprio sviluppo domestico.

Nasce così il progetto per la creazione del Soviet autovettura, che ha ricevuto il nome "Pobeda GAZ M20". In breve tempo è stato calcolato il telaio, la massa e il baricentro sono stati distribuiti. Il motore è stato portato molto avanti, era sopra la trave di sospensione anteriore. A causa di ciò, l'interno è diventato più spazioso, è diventato possibile distribuire razionalmente i sedili dei passeggeri.

Di conseguenza, la distribuzione di massa ha raggiunto quasi rapporto perfetto, l'asse anteriore ha rappresentato il 49%, la parte posteriore - 51%. Il design è continuato e dopo un po 'si è scoperto che la M20 Pobeda "possiede prestazioni aerodinamiche eccezionali grazie alla forma del corpo. La parte anteriore è entrata dolcemente nel flusso d'aria in arrivo e la parte posteriore dell'auto non ha nemmeno preso parte nei test aerodinamici, così bassa era la resistenza del corpo alle masse d'aria nella zona dal parabrezza a paraurti posteriore... Sensori speciali hanno registrato il numero di unità da 0,05 a 0,00.

Presentazione

Diversi campioni di auto con caratteristiche diverse furono presentati al Cremlino ai vertici del paese nell'estate del 1945. La versione a quattro cilindri "Pobeda GAZ M20" è stata scelta per la produzione in serie. Le prime auto uscirono dalla catena di montaggio nel giugno 1946, ma furono notate molte carenze. La produzione in serie di Pobeda iniziò nella primavera del 1947.

La macchina è stata continuamente migliorata durante il processo di produzione. Infine, fu installato un riscaldatore abbastanza efficiente, combinato con il soffiaggio del parabrezza, nell'ottobre 1948 l'auto ricevette nuove molle paraboliche e un termostato. Nel 1950 fu installata la "Vittoria" scatola meccanica marce da ZIM con una leva del cambio sul volante.

Modernizzazione

L'auto ha subito diversi restyling. Il risultato di quest'ultimo nel 1955 fu l'unificazione di "Pobeda" con l'esercito GAZ-69. L'obiettivo finale di questo strano progetto era creare Veicolo fuoristrada sovietico insieme a alto livello comfort. L'idea si è rivelata irrealizzabile perché il risultato è stato deprimente. Ad eccezione di un goffo mostro con ruote enormi, non potevano ottenere nulla.

Allo stesso tempo, nel 1955, apparve una nuova modifica della terza serie con un motore da 52 CV, una griglia del radiatore a più nervature e un ricevitore radio. Il modello è stato prodotto fino al 1958.

Ci sono stati tentativi di creare un'elegante decappottabile con l'indice M-20B; sono state prodotte più di 140 di queste auto. Non è stato possibile stabilire una produzione in serie a causa di difficoltà con la cinematica dell'estensione automatica del tetto in telone. Per qualche ragione, un lato del telaio è rimasto indietro rispetto all'altro, la struttura del tetto non si è aperta. La produzione doveva essere sospesa.

Alla fine degli anni '50, nello stabilimento automobilistico Molotov fu lanciata una piccola serie "M-20D" con un motore forzato da 62 CV. Queste auto erano destinate al garage del KGB. Allo stesso tempo, l'assemblaggio di Pobeda è iniziato con un motore a sei cilindri da 90 cavalli di ZIM per MGB / KGB. Il motivo per cui questi dipartimenti avevano bisogno di auto ad alta velocità non è ancora chiaro, ma nonostante ciò le hanno ricevute.

Motore

• tipo - benzina, carburatore;
• marca - M20;
• il volume dei cilindri è di 2110 metri cubi. cm;
• configurazione: quattro cilindri in linea;
• coppia massima - 2000-2200 giri/min;
• potenza - 52 HP a 3600 giri/min;
• diametro del cilindro - 82 mm;
• rapporto di compressione - 6,2;
• cibo - carburatore K-22E;
• raffreddamento - liquido, circolazione forzata;
• distribuzione del gas - albero a camme;
• - ghisa grigia;
• materiale della testata - alluminio;
• numero di zecche - 4;
• velocità massima - 106 km / h;
• consumo di benzina - 11 litri;
• volume serbatoio di carburante- 55 litri.

Accordatura "GAZ M20 Pobeda"

Poiché la "M20" è un'auto del lontano passato e sono trascorsi più di 60 anni dalla sua produzione, il modello è oggi un interessante oggetto di trasformazione. La messa a punto di "GAZ M20 Pobeda" promette di essere un affascinante processo creativo.

"Vittoria" in miniatura

Attualmente viene pubblicata la rivista "Pobeda GAZ M20", che offre un'interessante edizione Issue to Issue che fornisce materiali per l'assemblaggio di una copia esatta della leggendaria autovettura. Il progetto si chiama "GAZ M20 Pobeda 1:8". Chiunque può approfittare dell'offerta e montare una copia esatta dell'auto in scala 1:8. Il modello risulterà grande rispetto alle normali miniature, ma l'identità con l'originale è quasi al cento per cento. I fari del modello brillano grazie ai diodi integrati.

GAZ-M-20 "Vittoria"- Autovettura sovietica, prodotta in serie nello stabilimento automobilistico di Gorky nel 1946-1958. L'indice del modello di fabbrica è GAZ-M-20.
La prima autovettura sovietica con carrozzeria monoscocca e una delle prime al mondo ad essere prodotta in serie con una carrozzeria completamente pontone - senza parafanghi sporgenti e loro rudimenti, poggiapiedi e fari. Il 28 giugno 1946 iniziò la produzione in serie delle auto Pobeda. Sono state prodotte un totale di 235.999 auto, di cui 14.222 cabriolet e 37.492 taxi.

Storia di GAZ-M-20 "Pobeda"

Il 3 febbraio 1943, a Mosca, nel Commissariato del popolo per Sredmash, si tenne un incontro in cui Andrei Lipgart riferì sui progressi dello sviluppo di nuove auto e delineò in dettaglio tutti i modelli futuri, tra cui l'autovettura GAZ- 25. "Patria" era il titolo provvisorio dell'auto. Nell'estate del 1943, i bombardieri della Luftwaffe attaccarono intensamente lo stabilimento automobilistico di Gorky, che poi produsse camion e veicoli blindati. GAZ è stato poi sottoposto a massicci bombardamenti. Nel corso di 25 attacchi aerei, sono stati distrutti una cinquantina di edifici produttivi, 9mila metri di linee di trasporto, 6mila unità di apparecchiature tecnologiche sono state messe fuori uso. Per i modelli anteguerra, la carrozzeria è stata ordinata dagli americani. Per la prima volta sono stati corretti i disegni di piazza della superficie del corpo mediante grafoplastica e per la prima volta è stato realizzato un modello master in legno a grandezza naturale dello stampo.
Dopo la fabbricazione delle prime macchine, è stato scoperto un raro effetto ottico: guardando parafango anteriore da certi angoli sembrava che l'ala fosse concava. Questo effetto era dovuto al fatto che un'ampia sezione dell'ala aveva un raggio di curvatura costante. Per la prima volta, i designer che hanno affrontato una tale illusione ottica, per la prima volta, hanno utilizzato anche una tecnica speciale per eliminarla: la surfasografia (lo sviluppo di forme spaziali adiacenti su un piano). Anche i metallurgisti hanno deluso: non c'era un foglio laminato con una larghezza sufficiente per stampare pezzi di grandi dimensioni. Ma il lavoro continuò e il 6 novembre 1944, lo stesso capo progettista, si mise personalmente al volante di un prototipo e lo portò a testare. E presto tre prototipi hanno preso parte ai test.
La prima vettura aveva un motore a 6 cilindri, ma esternamente era diverso cerchioni anche da Emka, con due modanature inferiori del radiatore che vanno sotto le luci di posizione, luci di posizione riccamente decorate e zanne del paraurti. Tra le zanne non c'era una traversa che apparve in seguito. Le porte posteriori si aprivano in avanti e i parafanghi anteriore e posteriore erano tagliati in modo tale che due fessure passassero lungo i lati dell'auto, separando gli elementi della carrozzeria: l'ala anteriore non aderiva strettamente alla porta anteriore e la porta posteriore contorno non ha raggiunto il passaruota. Tutto ciò interferiva con la percezione della fiancata della vettura, che era concepita per essere stilisticamente uniforme.
19 giugno 1945, cinque giorni prima della parata del Giorno della Vittoria, nuova auto apparve davanti agli occhi luminosi del leader dei comunisti Joseph Stalin. Stalin era molto scettico riguardo all'auto: gli sembrava che l'auto fosse attratta dalle classi superiori, distruggendo il tipo accettato. Inoltre, la situazione del carburante nel paese del dopoguerra non era del tutto favorevole. Quindi non è noto se Victory sarebbe stato emesso se Lipgart non avesse prestato l'attenzione di Stalin al fatto che la variante con i "quattro" è molto economica. Dopo un lungo studio di entrambe le auto, Stalin disse: "Dobbiamo prendere un'auto con un quattro, l'auto è buona". Anche se era chiaro da tutto che non gli piaceva la macchina. Ma alla gente piaceva.
Il 26 agosto, il Comitato per la difesa dello Stato ha emesso un decreto "Sul ripristino e lo sviluppo dell'industria automobilistica". Questo documento prevedeva l'inizio della produzione in serie di una nuova vettura a partire dal 28 giugno 1946. Il 28 giugno 1946, lo stabilimento automobilistico di Gorky iniziò a produrre automobili. Ma le vittorie sono state fatte quasi a mano usando una tecnologia di bypass. Il design è stato costantemente migliorato e modernizzato. Cambiato aspetto auto: il rivestimento del radiatore a tre piani nella primavera del 1947 lasciò il posto a uno a due piani, in cui le modanature cromate inferiori non passavano sotto le luci di posizione. Il 28 aprile 1947, ai leader del Cremlino fu mostrato non un modello sperimentale, ma seriale: riferirono del lancio della produzione di massa. Il 15 febbraio 1949, a Stalin, Molotov, Beria e altri membri del governo dell'URSS fu mostrato il primo prototipo della nuova vettura ZIM di grande classe. Stampando impronte a coste sulla neve appena caduta, l'auto fece il giro del cortile del Cremlino, indietreggiò e frenò bruscamente. Quindi Stalin, aprendo le porte, esaminò l'interno, ascoltò le specifiche tecniche dettagliate e fece diverse domande. La macchina è piaciuta a tutti. Ma quando Stalin seppe che Lipgart era il capo progettista, chiese bruscamente: "Perché non è stato punito?!"
Il 14 giugno 1949, le auto dello stabilimento automobilistico di Gorky furono nuovamente portate al Cremlino. Questa volta l'obiettivo principale dell'evento era l'approvazione per la produzione della vettura ZIM. Insieme agli ZIM, furono portate al Cremlino tre Vittorie: un campione seriale del 1948, una versione modernizzata, che era in preparazione per il rilascio e un'auto con carrozzeria decappottabile. Dopo aver visto gli ZIM, Stalin e il suo seguito procedettero alla vittoria. Probabilmente memore delle numerose lamentele, Stalin si sedette sul sedile posteriore, si agitò su di esso, controllò il comfort e la morbidezza dei cuscini. Ha prestato particolare attenzione alla distanza dalla testa al soffitto e, assicurandosi che tutto fosse normale, ha detto con soddisfazione: "Ora va bene". La vittoria fu esposta con successo a mostre e fiere internazionali, ad esempio nella primavera del 1950 a Poznan (Polonia). E dal 1951, nello stabilimento FSO, non lontano dalla capitale polacca, iniziò la produzione di una copia esatta di Victory con il marchio Varsavia.
Iniziata l'esportazione di automobili. In primo luogo, ai “paesi del campo socialista”. Le auto da esportazione differivano poco da quelle destinate al mercato interno. È quella la decorazione. Durante l'ultimo ammodernamento nel 1955, Pobeda ricevette una nuova griglia del radiatore, una tappezzeria più attraente, un nuovo volante con pulsante della suoneria, ricevitore radio A-8 e un nuovo stemma sulla griglia del radiatore. La potenza del motore è stata nuovamente aumentata, fino a 52-55 CV. Come risultato di tutti gli aggiornamenti, all'auto è stato assegnato un nuovo indice: M-20V. L'aumento del tasso di produzione delle automobili era impensabile senza il miglioramento tecnologico del design. Dopo aver ricevuto il riconoscimento in patria, GAZ M-20 ha aperto la strada all'industria automobilistica sovietica nel mercato mondiale. L'auto è stata acquistata con entusiasmo nei paesi scandinavi, in Belgio, in numerosi paesi dell'Europa occidentale, dove sono comparsi i primi rappresentanti commerciali del marchio Gorky. Nel 1956 fu creata l'associazione di commercio estero "Autoexport" per rappresentare l'industria automobilistica sovietica sul mercato mondiale. Se prima della guerra l'esportazione era limitata a un piccolo numero di "tre tonnellate", allora la vittoria ha fatto iniziare a parlare seriamente dei successi e delle opportunità dell'industria automobilistica nazionale. Nell'Europa del dopoguerra, c'era una carenza di auto relativamente economiche e comode e Victory trovò rapidamente un mercato stabile in molti paesi. Prima della cessazione della produzione nel 1958, furono prodotte un totale di 235.999 automobili, di cui 14.222 cabriolet e 37.492 taxi.
Per la nostra industria automobilistica, Victory è diventata una macchina epocale: grazie ad essa, il livello tecnologico dei nostri stabilimenti ha iniziato a raggiungere il livello mondiale. È stata costituita una scuola di sviluppatori domestici. Inoltre, l'M-20 divenne la prima auto sovietica realmente prodotta in serie. Il segreto del successo di Victory risiede nel principio stesso della progettazione di un'auto: non ripetere modelli masterizzati, ma creare un'auto che sia in anticipo rispetto al livello di tecnologia raggiunto.

Descrizione GAZ-M-20 "Pobeda"

Il design apparentemente laconico era in realtà molto ricco in termini di forma: numerose superfici curve e transizioni brillantemente eseguite creavano insieme un'immagine armoniosa. "Vittoria" sembrava molto dinamico e moderno, e la forte inclinazione del vetro ha solo migliorato questo effetto. Tuttavia, questo tipo di carrozzeria (fastback) non veniva più utilizzato nell'industria automobilistica sovietica: nell'URSS amavano le berline più pratiche. La parte anteriore si distingueva per l'abbondanza di cromature e linee premurose, e il cofano affusolato conferiva all'auto una rapidità. Ogni linea ha sentito il lavoro scrupoloso dei designer che hanno cercato di creare un'auto sovietica degna. L'aspetto dell'auto si è rivelato sincero e profondo nell'essenza. Anche gli elementi più piccoli sono stati eseguiti con cura e la versatilità del design ha sorpreso i più sofisticati. "Vittoria" potrebbe essere considerato a lungo e tutto il tempo per scoprire nuovi e nuovi elementi. Quindi, non è stato immediatamente sorprendente quanto fossero aggraziate le soglie curve, quanto fossero delicate le maniglie delle porte, quanto lo sportello di riempimento situato sul parafango posteriore fosse provocatorio. Anche il paraurti è stato brillantemente elaborato e i bei rubini luci posteriori differiva in una forma moderna e razionale. La forma non era solo bella, ma anche pratica: le ruote non sporgevano oltre le ali, grazie alle quali anche su sporco strade sterrate la carrozzeria è rimasta relativamente pulita e il design e la forma del coprimozzo cerchioni corrispondeva pienamente allo stile generale. È stata anche pensata la combinazione di colori, che consisteva in sfumature morbide e pastello: una moderata luminosità del colore corrispondeva all'immagine. Sui primi numeri "Vittorie" gli incavi delle parti cromate - che di per sé era un indiscutibile omaggio all'epoca - erano riempiti di smalto rosso, che rendeva l'auto elegante. Dal punto di vista tecnico, la vettura era ricca di novità che rendevano la vita più facile al pilota: ora i piloti della "Vittoria" non dovevano più agitare le mani, avvertendo delle prossime manovre, poiché era su queste vetture che le elettriche sono comparsi per la prima volta gli indicatori di direzione e le luci dei freni. E anche in "Vittoria" per la prima volta, i progettisti hanno fornito un bagagliaio, sebbene fosse necessario principalmente per ospitare la ruota di scorta.
Per quanto riguarda il motore, per molto tempo non c'è stato consenso su quale motore montare sulla vettura. La scelta era tra il GAZ-11 a 6 cilindri, lo stesso analogo dell'americano Dodge D5, che l'impianto padroneggiava prima della guerra per il GAZ-11-73, e la versione a quattro cilindri di questo motore.

Caratteristiche tecniche di GAZ-M-20 "Pobeda"

Anni di produzione: 1946-1948, 1948-1955-1958
Totale prodotto: 235997 pezzi
Motore: 50-52 CV, 4 cilindri 4 tempi,
Dimensioni:
lunghezza: 4665 mm
larghezza: 1695 mm
altezza: 1590 mm
Carreggiata anteriore: 1364 mm
Carreggiata posteriore: 1362 mm
Raggio di sterzata: 6,3 m
Spazio freddo tra la punteria e lo stelo della valvola: ingresso - 0,28 mm, uscita - 0,30 mm
Filtro aria: olio, con silenziatore di aspirazione
Frizione: monodisco, a secco, semicentrifuga
Trasmissione: 3 velocità
Sospensioni anteriori: indipendenti, leveraggio, molle elicoidali, che lavorano in combinazione con due idraulici
Sospensione posteriore: due molle longitudinali semiellittiche che lavorano in combinazione con due ammortizzatori idraulici
Freno a pedale: pattino idraulico, trazione integrale
Corsa libera del pedale del freno: 8-14 mm
Peso riempito: 1350 kg
Velocità massima su autostrada asfaltata: 105 km/h
Capacità serbatoio carburante: 55 l
Consumo di carburante: 13,5 l / 100 km
Capacità del sistema di raffreddamento: 10,5 L
Capacità Coppa dell'olio: motore - 6,0 l (incluso il filtro dell'olio); riduttori - 1,6 l; differenziale - 1,1 l

Motore GAZ-M-20 Pobeda

Dopo aver analizzato i design dei motori americani, abbiamo scoperto che il migliore è il sei cilindri a valvole inferiori "Dodge-D5". Si trattava di un progetto collaudato nel 1928 che si è rivelato estremamente durevole e affidabile. Il motore ha sviluppato una densità di potenza piuttosto elevata di 22-24 CV / l. Le innovazioni tecniche più importanti sono cuscinetti dell'albero motore bimetallici sostituibili, termostato nel sistema di raffreddamento, filtrazione dell'olio al 100%, sedi delle valvole di scarico resistenti al calore plug-in, sistema di ventilazione del basamento, fasatura di accensione automatica, pistoni ossidati, serbatoio dell'olio flottante. Nonostante la lunghezza relativamente lunga del blocco in ghisa a sei cilindri, il peso a secco della Dodge-D5 era di 310 kg. Nel 1937 Lipgarth stesso andò negli Stati Uniti. Mentre ordinava attrezzature per la produzione di motori a 6 cilindri, studiava contemporaneamente la tecnologia della loro fabbricazione.
Schiva-D5 aveva cilindri con un diametro di 3¼ "(82,55 mm), corsa del pistone 43/8" (111,1 mm) e la sua cilindrata era di 3560 cm3. Nel 1940 iniziò la produzione di un nuovo motore, che trovò la più ampia applicazione. Questo motore non solo ha permesso di migliorare la dinamica dell'emka, ma ha anche aperto prospettive per il suo utilizzo su futuri progetti di camion e durante gli anni della guerra - su carri armati leggeri e unità semoventi. Ma prima di tutto, il motore è stato installato, ovviamente, nell'emku. Le è stato assegnato l'indice GAZ-11-73. Prima della guerra, erano state prodotte poche macchine di questo tipo. La produzione di emka fu ripresa dopo la guerra, mentre erano in corso i preparativi per l'uscita di Victory. La macchina ha 2 filtri dell'olio- pulizia fine e grossolana. Filtro grosso- disegno piastra, incluso in serie. È a pieno flusso, quando l'olio viene cambiato, i fanghi vengono scaricati, il filtro viene rimosso e lavato. Le alette sono regolarmente autopulenti mentre il motore è in funzione. È anche possibile ruotare manualmente il meccanismo di pulizia.
Filtro pulizia fine. Il filtro fine è collegato alla linea in parallelo. L'alloggiamento del filtro contiene un elemento filtrante in cartone monouso sostituibile. Sulle macchine di prima uscita il filtro era installato sul motore, su apposita staffa, collegata all'impianto dell'olio tubi di rame... L'olio è stato prelevato dal filtro grosso, l'olio filtrato è stato restituito al tubo di riempimento dell'olio. Successivamente, il filtro iniziò ad essere installato sul muro. vano motore, collegarsi all'impianto dell'olio con tubi in gomma in carter blindato, prelevare l'olio dalla pompa dell'olio e riportarlo direttamente nella coppa del motore. C'è un altro elemento nel sistema dell'olio che è caratteristico di tutti i prodotti GAZ: il paraolio dell'albero motore posteriore non è realizzato sotto forma di un vero e proprio paraolio con una molla, come sulla maggior parte delle altre auto, ma è una sorta di corda che è avvolto intorno all'albero motore.
Pompa benzina simile a Volgovskiy, ma meno. Ma con un filtro del carburante integrato e un tappo di vetro. Attraverso di esso puoi vedere chiaramente se la pompa è piena di benzina e il grado di contaminazione della coppa del filtro. I diaframmi di Volgovskiy non si adattano a lui e i parenti non sono stati trovati per molto tempo.
Tubo di ingresso riscaldato dai gas dal collettore di scarico, il riscaldamento può essere controllato spostando un'apposita aletta. Sui motori di prima produzione, l'ammortizzatore è stato riorganizzato manualmente, in seguito hanno fatto controllo automatico molla bimetallica. Il fissaggio del collettore di aspirazione e del collettore di scarico al blocco motore deve essere molto stretto, altrimenti può essere aspirata aria attraverso le fessure, il che renderà impossibile il funzionamento del motore a basse e medie velocità.
Filtro dell'aria- tipo di olio. Non è necessario sostituire l'elemento filtrante a secco. Quando si guida su strade polverose, rimuovere la rete, sciacquarla nella benzina, immergerla nell'olio e rimetterla a posto. Il filtro è di due tipi: con un silenziatore di aspirazione separato, mentre il filtro stesso è stato installato su una staffa sul motore, come mostrato nella figura a destra, e senza di esso è posizionato direttamente sul carburatore.
Blocco cilindri ghisa. Da questo, e anche dal fatto che il motore è a bassa valvola, l'intero gruppo motore pesa 195 kg. Sebbene le pareti in ghisa del basamento non siano così spesse: lo spessore medio delle pareti del cilindro è di 6 mm, la camicia d'acqua è di 5 mm. Per proteggersi dal congelamento, sulla sinistra del blocco sono presenti diversi grandi blocchi di tappi in ghisa. Quando si congela il sistema di raffreddamento, il blocco non si rompe, ma semplicemente schiaccia questi tappi. Poi un paio di colpi con una mazza e puoi andare. Inizialmente, le fodere in lega resistente all'usura venivano pressate nei cilindri con una lunghezza di quasi l'intero specchio del cilindro - 143,5 mm. Ma presto decisero che le maniche corte per i 50 mm superiori erano sufficienti. corsa del pistone. Il diametro del foro per i manicotti è di 86 mm. Le pareti dei cilindri relativamente spesse in seguito hanno permesso di utilizzare il blocco Pobedovsky per la versione "avanzata" del motore installato sulla prima serie del 21 ° Volga. Lì, i cilindri furono alesati a 88 mm, il che aumentò la cilindrata a 2432 cm3. Insieme a un aumento del rapporto di compressione a 7, questo ha portato la potenza a 65 CV. a 3000 giri/min, e la coppia arriva fino a 15,8 kg/m a 2000 giri/min.

GAZ-M-20 Corpo Pobeda

Corpo di Pobedovsky combina in sé un design originale che è stato in anticipo sui tempi e persino diventato senza tempo e molte soluzioni di design geniali. Ha una forma aerodinamica Pobedovskaya e lati negativi... Il centro di applicazione delle forze aerodinamiche si trova davanti al baricentro del veicolo. In caso di raffiche di ramo laterale, l'auto si lancia improvvisamente sottovento. Ciò è particolarmente evidente alle alte velocità.
Strutturalmente, la carrozzeria è realizzata sotto forma di un'unica struttura saldata con un piccolo controtelaio nella parte anteriore per il motore e la traversa delle sospensioni. Una parte notevole del carico è portata da un potente pianale in lamiera d'acciaio di grosso spessore con un tunnel dell'albero di trasmissione lungo l'asse longitudinale e davanzali sui lati. C'è un tronco nella parte posteriore del corpo. Non è molto grande, ma se ricordi che non era affatto sull'emke, e potevi entrare nel bagagliaio del Moskvich 400 solo lanciando la parte posteriore sedile posteriore, la presenza di un tale baule nella Victory è stato un grande progresso. E non è così importante che una parte notevole del bagagliaio fosse occupata da una malata ruota di scorta da sedici pollici, perché se necessario, potrebbe essere rimossa, messa sul bagagliaio superiore e infine appesa dall'esterno, come spesso facevano i polacchi a Varsavia. Oltre alla ruota di scorta, nel bagagliaio c'è anche un set di attrezzi per il conducente. quando "Vittoria"è andato per l'esportazione, una rivista automobilistica occidentale ha scritto che "ci sono così tanti strumenti attaccati alle auto russe che possono riparare un laminatoio e abortire". Tutto questo, sia l'attrezzo che la ruota di scorta, è nel bagagliaio sul ripiano inferiore. Tomaia per i bagagli dei passeggeri.
A Pobeda è possibile accedere al bagagliaio dall'abitacolo. Questo può essere utilizzato molto comodamente se si apre lo schienale del sedile anteriore, si rimuove la parte posteriore del sedile posteriore e quindi si apre uno spazio orizzontale continuo dal cruscotto al cofano del bagagliaio. Nel Volga, dove le traverse sono saldate dietro lo schienale del sedile posteriore, questo non funzionerà. Il bagagliaio è illuminato da una torcia a 1 candela. Si accende automaticamente quando si solleva il coperchio e se le dimensioni sono comprese. Il cofano del bagagliaio è piuttosto pesante, e bisogna sollevarlo manualmente, non ci sono barre di torsione, come va di moda adesso, per compensare il peso del cofano. In posizione sollevata, la copertura è trattenuta da un montante telescopico con meccanismo di bloccaggio. I cardini del bagagliaio non sono il posto più sicuro in un'auto. Dopo i primi 30-40 anni di funzionamento, si rompono, soprattutto quello sinistro, dal lato del supporto. Il supporto è fissato vicino alla cerniera, il coperchio pesante ha una grande leva e il carico sulla cerniera è appropriato.
Panoramica. Che lasci molto a desiderare è comprensibile. Soprattutto indietro. Il lunotto è piccolo e spesso ondulato. Il lunotto posteriore di Pobeda è il primo vetro curvo in stalinite prodotto dall'industria automobilistica sovietica. Il matrimonio è avvenuto. Naturalmente, il vetro non ha un riscaldamento regolare. Il divano anteriore ha una regolazione, può muoversi avanti e indietro di 10-15 centimetri. Era un lusso a quei tempi. I divani sono molto morbidi. Finché l'auto è ferma, perfetto.
Stufa... Mentre l'auto è in marcia, la sua presenza è ancora leggermente percepita, come se si fosse fermata: ecco, non c'è. L'alimentazione dell'aria viene effettuata solo a causa del flusso in ingresso. Il radiatore della stufa è realizzato con tubi spessi, lo scambio termico non è così caldo. C'è un ventilatore nella stufa solo per soffiare le finestre anteriori. Non è possibile sostenere un carico elevato sul rack superiore.
paraurti in un'auto d'acciaio molto spessa. In caso di collisioni minori, questo salva. C'è un posto importante nel corpo della Victory: dove i montanti del telaio sono imbullonati al corpo. Questi bulloni devono essere sempre molto stretti. Altrimenti, il corpo si allenta rapidamente. Se lo spazio tra l'ala anteriore e la porta d'ingresso diverge verso il basso, è un segno sicuro che il proprietario della Vittoria sta trascurando questa regola. Un altro luogo simile, importante per mantenere la forza della struttura, è la traversa tubolare, che stringe le ali sinistra e destra. Se rimuovi l'involucro davanti al radiatore, i segnali vengono avvitati ad esso dall'interno e, se lo rimuovi, questa traversa dovrebbe trovarsi sotto di essa. In sua assenza, le ali sembrano divergere ai lati e nel tempo si forma un notevole divario tra il cofano e i parafanghi anteriori. Nel design del corpo Pobedovsky, gli elementi incernierati sono imbullonati. Comodo per cambiare i parafanghi.

Sterzo e freni GAZ-M-20 "Pobeda"

I lavori sul GAZ-M20 Pobeda sono stati interrotti. Riunione del partito ai comunisti. Agitazione per il lavoro d'urto

Il collegamento dello sterzo su Pobeda è semplice e affidabile. Il volante è molto grande e facile da girare. Freni a tamburo su tutte le ruote. L'impianto frenante è a circuito singolo. Non sono previsti campanelli e fischietti. Nessun booster, nessun regolatore di pressione, nessun divisore, nessuna assenza di liquido o indicatore di caduta di pressione. Sistema semplice e senza pretese. Molte persone pensano che per un'auto di questo peso sia necessario amplificatore sotto vuoto, ma non ne ho mai sentito il bisogno.
La pompa del freno è sotto il pavimento, sotto i piedi del guidatore. Per il sugo liquido dei freni c'è un portello nel pavimento. I tubi sono normalmente in rame, non arrugginiscono e i dadi non si inacidiscono. cilindro del freno Victory ed esso, con una tazza a molla di supporto Il punto debole dei freni Victory sono i polsini. Hanno la forma di un cerchio con bordi curvi. Viene semplicemente applicato sul fondo del pistone e inserito nel cilindro. C'è una molla all'interno tra i pistoni. Allarga i pistoni e preme i polsini sui pistoni. È diventato subito chiaro che con un polsino del genere in inverno, i freni iniziano a perdere. La gomma si irrigidisce ei bordi del bracciale si allontanano dalla parete del cilindro. A quel tempo, venivano realizzati nuovi pistoni per il Volga, con polsini anulari, e per i camion, nel design fu introdotto un altro pezzo di ferro, il cosiddetto. "supporto tazza a molla". Preme le manette contro le pareti del cilindro. Può anche essere ambientato in Vittoria. Ma ovviamente i pistoni Volgovskie sono più affidabili.
Freno a mano. Un design ben pensato. Maniglia rossa pesante a sinistra sotto Pannello, sistema di cavi, leve che spingono la parte posteriore pastiglie dei freni... Sul Volga freno a mano sostituito con uno a trasmissione - il design è più complicato e meno funzionale: il freno a mano Pobedovsky può essere utilizzato rallentando leggermente per una distribuzione più uniforme dello sforzo di trazione sulle ruote. Quando l'auto è sul ghiaccio e una ruota gira, rallentare l'acceleratore è un modo sicuro per uscire su un terreno solido.

Esporta GAZ-M-20 Pobeda

"Vittoria" fu una delle prime autovetture sovietiche ampiamente offerte per l'esportazione, insieme alla "Moskvich-400". Prima di allora, c'erano solo consegne isolate di camion, principalmente a regimi amici dell'URSS. Veniva esportato principalmente in Finlandia, dove piaceva molto ai tassisti, nei paesi scandinavi e in Belgio, dove acquistavano sempre molte auto sovietiche; I taxi in Finlandia come fenomeno di massa in realtà sono iniziati con Victory - prima che le compagnie di taxi fossero equipaggiate con auto multicolori di modelli prebellici.
"Vittoria" negli anni Cinquanta raggiunsero anche l'Inghilterra, dove venivano vendute dai rivenditori belgi della GAZ, e gli Stati Uniti, dove venivano importate dall'Europa da privati, anche se principalmente per curiosità. L'auto sovietica ha ricevuto recensioni abbastanza favorevoli in Occidente. La rivista britannica "Motor" per il 1952, secondo i risultati di un test drive, caratterizza "Pobeda", che allora stava appena iniziando a essere venduta in Belgio, come " macchina interessante", Appunti alta capacità di cross-country, buon comfort, dignitosa fattura, ma rimprovera rumorosità elevata e scarsa dinamica.
La rivista Cars (USA) nel 1953, in un articolo di rassegna sulle auto sovietiche, definisce Pobeda "un'auto bellissima dal design moderno", "che copia alcune delle migliori caratteristiche delle auto americane", osserva che l'auto è "molto ben fatta" , "a una normale auto americana di classe leggera come una Ford o una Chevrolet", ma "pesante e non abbastanza potente".
Nel 1957, anche la rivista americana "Scienza e meccanica" condusse un test drive della "Victory" grigio scuro del 1956, nota la costruzione e il design obsoleti, motore debole e lavorazione grezza con molto lavoro manuale, ma elogia Pobeda per i dettagli di design premurosi (persiane del radiatore, ago di regolazione nel carburatore), cromatura di alta qualità e adattamento delle parti.

GAZ-M-20 "Vittoria" e sport

Sulla base di Pobeda sono state create numerose modifiche sportive. Avevano motori potenziati. Le opzioni più perfette erano quelle create dalla stessa GAZ: non solo avevano un rapporto di compressione maggiore, ma anche valvole di aspirazione spostate verso l'alto, nonché un compressore di tipo Roots, che dava un aumento molto significativo della potenza - più del doppio.
Anche il corpo dell'auto è stato spesso modificato. Creato sulla versione GAZ-e, a volte indicato come "GAZ-Torpedo". Nel 1951, GAZ sotto la guida di A. A. Smolin, sulla base di corpi e unità Pobeda, costruì tre auto da corsa Pobeda-Sport per le competizioni su circuito. La loro altezza della carrozzeria fu ridotta di 160 mm e le carenature furono realizzate in duralluminio nella parte anteriore e posteriore, per cui ogni auto pesava 260 kg in meno rispetto a quella standard. Ma, soprattutto, due di loro erano dotati di motori con compressori rotativi da 105 CV. La velocità massima di tali veicoli è aumentata a 167 km / h. A causa di malfunzionamenti tecnici, le macchine non riuscirono a mostrare risultati brillanti nel 1951 e già nel 1952 fu vietato l'uso dei compressori.
Per ridurre il peso e l'area frontale della sportiva "Victory", nel 1955 costruirono nuove auto GAZ-20-SG1M con una carrozzeria a due posti aperta, a seguito della quale la loro velocità aumentò a 180 km / h. E già al campionato dell'URSS del 1955 M. Metelev ha preso il primo posto nelle auto Pobeda-Sport. Sulle versioni sportive di "Pobeda", è stato elaborato un motore con una disposizione superiore delle valvole di ingresso, che avrebbe dovuto stare sulla "Pobeda" della seconda generazione. GAZ-M-20 "Pobeda - cabriolet" (1949- 1953) - berlina-cabriolet motore 4 cil., 52 p. con., modifica con una capote aperta.
Modifiche su piccola scala e sperimentali
GAZ-M-20D (1956-1958) con motore forzato aumentando il rapporto di compressione, optional per la MGB;
GAZ-M-20G o GAZ-M-26 (1956-1958) - versione ad alta velocità per MGB / KGB con un motore a 6 cilindri da 90 cavalli di ZiM-a
Il furgone è un progetto, la carrozzeria dopo il montante B è stata realizzata in compensato di bachelite con telaio in legno;
Pickup: costruito nelle fabbriche di riparazione dalle berline;
Berlina "Pobeda-NAMI" - 2 prototipi (1948);
Stretch (inserto saldato nel corpo) - il vettore degli aggregati, è stato utilizzato nello sviluppo di "ZiM" -a;
Cabriolet anteriore a quattro porte - produzione su piccola scala di GAZ PAMS per il Ministero della Guerra (porte anteriori, porta posteriore sinistra saldata, amplificatore a forma di X sul fondo, mancavano i telai delle porte);
Modifica sportiva (nota anche come "Pobeda-Sport", "GAZ-Torpedo") - modifica di fabbrica sportiva con carenature, carrozzeria a due porte e motore forzato

Per la prima volta in URSS, l'auto era dotata di indicatori di direzione elettrici, ventilatore sbrinatore parabrezza, riscaldamento interno; prima di ciò, venivano sostituiti, rispettivamente, da una mano, un sacchetto di sale o makhorka e un braciere fatto in casa con carboni; il riscaldamento è rimasto equipaggiamento aggiuntivo su molti modelli esteri fino alla metà degli anni '50 - '60.
- La vista dal lunotto posteriore era categoricamente insufficiente per gli standard moderni: a causa delle sue dimensioni ridotte, della scarsa fattura e dell'ampio angolo di inclinazione, l'immagine al suo interno era gravemente distorta ed era quasi impossibile vedere qualsiasi cosa; non erano previsti specchietti retrovisori esterni. Con l'allora densità di traffico, questo non era un problema.
- Inizialmente era previsto che il nome dell'auto fosse "Rodina". Dopo aver appreso questo, JV Stalin ha chiesto ironicamente: "Quanto venderai la tua patria?" Il nome fu subito cambiato in "Vittoria". Stalin ha risposto: "La vittoria non è grande, ma lascia che ci sia la vittoria".
- La potenza massima del motore è di 50-52 litri. insieme a. raggiunto solo a 3600 giri/min; il motore era a bassa valvola e unificato in molti dettagli con il GAZ-52 e lo ZiM, era utilizzato nella jeep militare GAZ-69;
- IN porte posteriori c'erano anche prese d'aria, come in quelle anteriori.
- In totale, sono state prodotte quasi 236 mila auto - molto poco per un'auto di massa e un tale periodo di produzione.
- Uno dei primi detective sovietici - "Caso n. 306" è associato all'auto. Questo è un affascinante film d'avventura sugli agenti di polizia sovietici che, in un semplice incidente di strada nella città di Mosca, sono riusciti a svelare le azioni degli agenti dell'intelligence straniera. La trama si basa sull'incidente con l'auto "Pobeda". Il film divenne il leader indiscusso del botteghino, nel 1956 fu visto da 33,5 milioni di telespettatori.

"Pobeda" è un'autovettura sovietica prodotta in serie nello stabilimento automobilistico di Gorky nel 1946-1958. L'indice di fabbrica del modello è M-20.
Il 28 giugno 1946 iniziò la produzione in serie delle auto Pobeda. In totale, entro il 31 maggio 1958, furono prodotte 241.497 auto, di cui 14.222 cabriolet e 37.492 taxi.

GAZ M-20V


Principali modifiche:
M-20 "Vittoria" (1946-1955):
- la prima serie (1946-1948) e
- la seconda serie (1948-1955) (dal 1 novembre 1948 ricevette un riscaldatore e soffiava il parabrezza, per migliorare le caratteristiche dinamiche, il rapporto di trasmissione dell'ingranaggio principale fu cambiato da 4,7 a 5,125, dall'ottobre 1948 nuove molle di parabola sezione; dall'ottobre 1949 nuovo termostato; dal 1950 nuovi orologi più affidabili; dal 1 novembre 1949 assemblati su una nuova linea di montaggio; dall'ottobre 1950 ricevuto nuova scatola ingranaggi di ZIM con una leva al volante e all'incirca allo stesso tempo - una nuova pompa dell'acqua) - carrozzeria berlina fastback, motore a 4 cilindri, 50 CV. S., dal 1955 - 52 p. insieme a. (M-20), serie di massa (184.285 copie, incl. M-20V e circa 160 mila di tutte le modifiche fino a M-20V).
M-20V (1955-1958) - "Victory" modernizzato, "terza serie", motore da 52 CV. pp., nuovo design della griglia del radiatore, il ponticello tra le zanne del paraurti è escluso, la radio è come equipaggiamento standard, antenna su base girevole, nuovo design del fascio assale anteriore, carburatore modernizzato "K-22 E", nuovo filtro dell'aria, un nuovo volante con un pulsante della suoneria, il colore rosso vivo dello strumento e le scale dell'orologio sono state cambiate in marrone.
M-20A "Pobeda" (1949-1958) - carrozzeria berlina fastback, motore a 4 cilindri, 52 CV. insieme a. (M-20), modifica per un taxi, serie di massa (37.492 copie).

"Vittoria" - cabriolet

I lavori per la creazione di un'autovettura fondamentalmente nuova iniziarono nello stabilimento automobilistico di Gorky durante gli anni della guerra. Ha supervisionato il design dell'auto, che originariamente doveva essere chiamata GAZ-25 "Rodina", il capo designer Andrey Alexandrovich Lipgart. Si presumeva che l'auto avesse due opzioni: con un motore a quattro cilindri e sei cilindri, ma alla fine si è deciso di lasciare solo la versione con quattro cilindri, in quanto più semplice ed economica. Nel giugno 1945, il prototipo finito fu dimostrato a Joseph Stalin, in questa dimostrazione fu approvato il lancio del modello in produzione e gli fu assegnato il nome GAZ-M-20 Pobeda.

Il lancio ufficiale del trasportatore avvenne, come previsto, nel giugno 1946, ma in realtà si trattava di una produzione di pezzi utilizzando una tecnologia bypass. Lo sviluppo della produzione di massa di "Pobeda" è andato molto lentamente, in gran parte a causa del fatto che l'auto era significativamente diversa da tutto ciò che l'industria automobilistica sovietica aveva prodotto finora. Nel 1946 ne furono prodotte 23, nel 1947 - 601 e nel 1948 - 4549 vetture. Per qualche tempo, nel 1948, la produzione fu addirittura sospesa per perfezionare il design della macchina.

GAZ-M-20 "Pobeda" aveva un corpo portante (il primo tra le auto sovietiche) del tipo "fastback" con una parte posteriore inclinata. È stato uno dei primi corpi del cosiddetto tipo "pontone" nel mondo - senza parafanghi e gradini sporgenti. Sotto il cofano dell'auto c'era un motore a quattro cilindri con un volume di 2,1 litri e una capacità di 50 litri. insieme a. È stato combinato con un cambio non sincronizzato a tre velocità, che ha ricevuto sincronizzatori di seconda e terza marcia nel 1950.

Il costo dell'auto era di circa 16.000 rubli, "Moskvich-400", ad esempio, costava la metà del prezzo.

Nel 1948 fu avviata la produzione della "Pobeda" modernizzata della seconda serie. Aveva una sospensione migliorata e nella cabina apparve un riscaldatore.

Nel 1949 apparve una versione cabriolet con tetto apribile in tessuto; costava 500 rubli in meno rispetto a un'auto chiusa. Allo stesso tempo, in particolare per le compagnie di taxi, hanno iniziato a modificare il GAZ-20A.

L'auto della terza serie (GAZ-20V "Pobeda") è entrata nel trasportatore nel 1955. Questa vettura potrebbe essere riconosciuta da un design diverso della griglia del radiatore. Motore aggiornato divenne un po 'più potente (52 CV), iniziarono a mettere un ricevitore radio sull'auto.

La produzione del GAZ-M-20 terminò nel 1958. Sono state prodotte un totale di 241.497 auto, tra cui la GAZ-M72 a trazione integrale (4677 auto) e la cabriolet (14222 auto). "Pobeda" è stato esportato in Finlandia (dove era molto popolare tra i tassisti), altri paesi scandinavi, Belgio, Gran Bretagna. Nel 1951 in Polonia fu prodotta una versione con licenza dell'auto con il marchio Warszawa.