Specificații Zaz chance 1.5. ZAZ Chance este o șansă care nu trebuie ratată. Salon - conținut și calitate
Unitate de putere (vedere frontală de-a lungul vehiculului): 1 - convertor catalitic al gazelor de eșapament; 2 - suport compresor aer conditionat; 3 - scut termic al galeriei de evacuare; 4 - suportul suportului drept unitate de putere; 5 - curea de transmisie a alternatorului; 6 - capacul din spate al transmisiei de sincronizare; 7 - un cap al blocului de cilindri; 8 - capac chiulasa; 9 - nod de accelerație; 10 - supapă de recirculare; 11 - galeria de admisie; 12 - capac de umplere a uleiului; 13 - bobina de aprindere; 14 - indicator de nivel de ulei (joja de ulei); 15 - senzor de temperatură lichid de răcire; 16 - conducta de admisie a pompei lichidului de racire; 17 - volanta; optsprezece - filtru de ulei; 19 - bloc cilindri; 20 - tava de ulei; 21 - vârful firului de înaltă tensiune
Vedere din spate (în direcția vehiculului)
Motor (vedere din spate în direcția vehiculului): 1 - dopul de scurgere a uleiului; 2 - tava de ulei; 3 - volanta; 4 - bloc de cilindri; 5 - senzor de detonare; 6 - conducta de ventilatie carter; 7 - conducta de alimentare a pompei de lichid de racire; 8 - chiulasa; 9 - regulator presiune combustibil; 10 - bobina de aprindere; 11 - capac de umplere a uleiului; 12 - galeria de admisie; 13 - regulator miscare inactiv; 14 - senzor de poziţie regulator; 15 - capacul din spate al transmisiei de sincronizare; 16 - senzor de fază; 17 - generator; 18 - curea cu apa generator; 19 - suport generator; 20 - senzor de poziție arbore cotit; 21 - senzor de presiune insuficientă a uleiului; 22 - supapă de purjare adsorbant
Motor (vedere din stânga în direcția vehiculului): 1 - volanta; 2 - bloc de cilindri; 3 - convertor catalitic; 4 - galeria de evacuare; 5 - indicator nivel ulei; 6 - un cap al blocului de cilindri; 7 - senzor de temperatură lichid de răcire; 8 - bobina de aprindere; 9 - capac de umplere a uleiului; 10 - supapa de recirculare a gazelor de evacuare; 11 - galeria de admisie; 12 - regulator presiune combustibil; 1 3 - șină de combustibil; 14 - duză; 15 - supapa de purjare adsorbant; 16 - conducta de alimentare a pompei de lichid de racire
Motor (vedere din partea dreaptă de-a lungul direcției vehiculului): 1 - tava de ulei; 2 scripete de antrenare unitati auxiliare; 3-dop al orificiului de scurgere a uleiului; 4 - curea de transmisie a alternatorului; 5 - capac de sincronizare inferior; 6 - suport generator: 7 - generator; 8 - bara de tensionare a curelei de transmisie a alternatorului; 9 - ansamblu accelerație; 10 - supapă de recirculare; 11 -senzorul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire; 12 - capac de umplere a uleiului; 13 - capac chiulasa; 14 -coperta acționare cu temporizare; 15 - scripete pentru pompa servodirectiei; 16 - suport pentru suportul drept al unității de alimentare; 17 - convertor catalitic; 18 - suport compresor aer conditionat; nouăsprezece - rola de tensionare cureaua de transmisie a compresorului de aer conditionat
Modelul și numărul motorului sunt ștampilate pe platforma blocului cilindrilor, adică
în spatele țevii indicatorului nivelului uleiului de motor
Detalii și ansambluri ale motorului 1,5 L (SOHC):1, 2, 4, 9, 25, 29, 32, 57, 70, 73, 77, 84, 86, 95, 96, 98, 103, 106, 122 - șuruburi; 3 - capacul inferior al mecanismului de distribuție a gazului; 5, 30, 58, 75, 85, 94 - șaibe; 6 - capacul frontal al mecanismului de distribuție a gazului; 7 - curea de distributie; 8 - scripete dinţat arbore cu came; 10 - capacul din spate al mecanismului de distribuție a gazului; 11, 81 - chei; 12 - un arbore cu came; 13 - etanșare arbore cu came; 14 - supapa sistemului de ventilație carter; 15 - garnitura capac chiulasa; 16 - garnitura supapei de recirculare a gazelor de evacuare; 17 - garnitura conductei de admisie; 18, 59 - nuci; 19 - ansamblu accelerație; 20 - garnitura ansamblului clapetei de accelerație; 21 - conducta de admisie; 22 - furtun de vid al sistemului de recirculare a gazelor de eșapament; 23 - supapa sistemului de recirculare a gazelor de eșapament; 24 - ureche de transport; 26 - capac chiulasa; 27 - dopul gâtului de umplere cu ulei; 28 - garnitură pentru gâtul de umplere cu ulei; 31 - flanșă de tracțiune a arborelui cu came; 33 - chiulasa; 34 - pârghia de presiune a antrenării supapei; 35 - compensatoare hidraulice de joc în acţionarea supapei; 36 - cracarele de ghidare ale pârghiilor de presiune ale antrenării supapei; 37 - cracarele de blocare ale arcurilor supapelor; 38 - plăci superioare ale arcurilor supapelor; 39 - arcuri supapelor; 40 - garnituri tija supapei; 41 - mecanism de rotire a supapei de evacuare; 42 - ghidaje supapelor; 43 - supapă de evacuare; 44 - supapă de admisie; 45 - placa inferioară a arcului supapei de admisie; 46 - supapa de bypass a sistemului de lubrifiere; 47 - dop; 48 - senzor de temperatură lichid de răcire al sistemului de control al motorului; 49 - bolț pentru fixarea galeriei de evacuare; 50 - garnitura galeriei de evacuare; 51 - galeria de evacuare; 52 - inel de compresie superior; 53 - inel de compresie inferior; 54 - disc superior inel racletor de ulei; 55 - expansor inel răzuitor ulei; 56 - discul inferior al inelului racler ulei; 60 - scut termic al galeriei de evacuare; 61 - indicator de nivel de ulei (joja); 62 - tubul de ghidare al indicatorului de nivel de ulei; 63, 64, 83 - mâneci cu dibluri; 65 - dopul mantalei de apă a blocului cilindrilor; 66 - montarea filtrului de ulei; 67 - filtru de ulei; 68 - bucșă; 69 - mufă bucșă; 71 - volanta; 72 - etanșare arbore cotit spate; 74 - buşon de scurgere a uleiului; 75 - inelul de etanșare al dopului de scurgere a uleiului; 76 - baie de ulei; 78 - capace ale rulmentului principal arborelui cotit; 79 - carcase inferioare ale lagărului principal al arborelui cotit; 80 - arbore cotit; 82 - carcase superioare lagăre principale ale arborelui cotit; 87 - recipient ulei; 88 - plută supapă de reducere a presiunii; 89 - un inel de etanșare al unui dop al unei supape de reducere a presiunii; 90 - arc supapă reducătoare de presiune; 91 - piston supapă reducătoare de presiune; 92 - supapa de siguranta; 93 - scripete de antrenare accesoriu; 97 - rola de tensionare a curelei de distribuție; 99 - scripete dinţat arbore cotit; 100 - etanșare arbore cotit față; 101 - senzor pentru lampa de avertizare pentru scăderea de urgență a presiunii uleiului (dacă este instalat); 102 - Inelul O al senzorului lămpii de semnalizare pentru scăderea de urgență a presiunii uleiului; 104 - pompa de ulei; 105 - dop-dop; 107 - conducta de derivație a sistemului de ventilație a carterului; 108 - pompa de apa; 109 - un inel de etanșare al pompei de apă; 110 - garnitura pompei de ulei; 111 - conductă de derivație a sistemului de răcire; 112 - bloc cilindric; 113 - capac biela; 114 - carcasa lagărului de biela inferioară a arborelui cotit; 115 - carcasa lagărului bielei arborelui cotit superior; 116 - biela; 117 - bolt piston; 118 - piston; 119 - garnitura chiulasa; 120 - chiulasa; 121 - capac termostat; 123 - inel de etanșare termostat; 124 - termostat
Acționare mecanism de distribuție a gazelor: 1 - marcaj pe capacul din spate al transmisiei de sincronizare; 2 - marcaj pe fulia dinţată a arborelui cotit; 3 - scripete dinţat al arborelui cotit; 4 - rola de tensionare; 5 - scripete dinţat al pompei lichidului de răcire; 6 - centura; 7 - capacul din spate al unității; 8 - marcaj pe capacul din spate al transmisiei de sincronizare; 9 - marcaj pe fulia dinţată a arborelui cu came; 10 - scripete dințat al unui arbore cu came
|
Prima pornire după repararea motorului
După asamblarea completă a motorului, este necesar să rulați. Nu rulați la accelerație maximă. Nu încărcați motorul mult timp când turații mici... Kilometrajul recomandat după reparație este de 800 km. La atingere alergare dată uleiul de motor trebuie schimbat. După schimbarea uleiului, trebuie să:
1
... Scoateți bujiile.
2
... Deconectați conectorul electric al bobinei de aprindere.
3.
Rotiți motorul cu demaror până când lampa de control „Atenție! Presiune scăzută a uleiului".
4.
Conectați conectorul electric al bobinei de aprindere, instalați bujiile.
5.
Porniți motorul la ralanti și verificați dacă există scurgeri ulei de motor.
6
... La atingerea motorului temperatura de lucru când se deschide termostatul și lichidul de răcire încălzește furtunul superior al radiatorului, opriți motorul.
7.
Montați contactul, verificați nivelurile lichidului de răcire, uleiului și, respectiv, lichidului hidraulic.
Salut! Mai întâi, voi explica de ce am ales această mașină. Uneori sunt surprins de trenul de gândire al șoferilor, așa că voi încerca să-mi argumentez poziția. De exemplu, aud adesea despre „calitate de construcție”, care este pus aproape pe primul loc în criteriile de evaluare a calității unei mașini. Dar s-a întâmplat că, din experiența mea, prima mașină a fost un Izh Combi din 1989. Și m-am confruntat cu o problemă, în primul rând, calitatea pieselor de schimb; iar „calitate de construcție” pentru mine era atunci un concept îndepărtat. Pentru o înțelegere mai completă a situației, imaginați-vă că cumpărați o piesă de schimb, dezasamblați un semi-mașină, instalați această piesă de schimb, iar o săptămână mai târziu această piesă de schimb nu mai funcționează. După aceea, cumpărați din nou această piesă de schimb în alt loc, dar după o săptămână sau o lună situația se repetă din nou. Și așa de mai multe ori. Și în cel mai rău caz, teoretic ar putea fi infinit.
Dacă abordăm în mod logic criteriile de evaluare a calității potențiale a unei mașini, atunci atât calitatea construcției, cât și calitatea pieselor de schimb sunt importante. DAR CALITATEA PIESELOR DE SCHIMB ESTE MAI IMPORTANTĂ. Cu o calitate slabă a construcției, dar cu piese de schimb de bună calitate, situația este remediabilă. Dar, cu o calitate excelentă a construcției și piesele de schimb de proastă calitate, situația este fără speranță, deoarece nu veți putea remedia defecțiunile și nici măcar nu veți putea face întreținere de înaltă calitate. Dacă mă înșel cu ceva, voi fi recunoscător pentru contraargumentele din comentarii.
Deși Zaz Chance este fabricat în Ucraina, toate piesele de schimb pentru acesta pot fi găsite producție străină cu o gamă largă de calitate. Am fost mulțumit de prețul mașinii, kilometrajul ei de 30.000 km, produs în 2011, caroserie galvanizată, motor 1.5 și hodovka de la Nexia, set maxim complet: servodirecție, airbag șofer, aer condiționat, geamuri electrice față, faruri de ceață, Incalzi luneta din spate.
Din 2016 până în iulie 2018, am condus puțin - 30.000 km, acum vitezometrul arată 60.000 km. Tot timpul, cu excepția întreținerii programate, a fost necesară schimbarea conductei de ramificație care ducea la sobă, deoarece putredea și s-a scurs. Ventilatorul mare de lângă calorifer a încetat și el să funcționeze - contactele electrice (tată-mama) s-au topit. I-am găsit pe mama și tata japonez pentru cabluri de alimentare la masă, puneți-l - ventilatorul funcționează. De asemenea, rulmentul butucului din stânga față bâzâia. În mod ironic, la înlocuirea acestuia, mecanicul, care nu avea presă, cel mai probabil a lovit prea tare noul rulment, deoarece a mers puțin - 5000 km. A trebuit să cumpăr din nou un rulment, dar am făcut toată treaba la benzinărie, unde este presă. Acum totul funcționează fără probleme. Totul este in regula pe caroserie nu am observat nimic, decat ca vopsea s-a desprins pe fundul pragului drept (nu se vede din lateral) la un interval de vreo 5 cm.Cred ca undeva a atins solul pe nereguli (a fost odata). La service auto am aflat că prețul de emisiune a fost de 10.000 tenge (1 rublă - 5 tenge).
La 60.000 km s-a ars și toba de eșapament din spate. L-am sudat, dar sudorul a spus că nu va dura mult, trebuie să cumpărați unul nou. Când se ard din nou, atunci îmi voi cumpăra una nouă. Am aflat pretul celui original - 13.000 tenge. Aceasta este în ceea ce privește unitățile și mecanismele importante.
La 60.000 km, difuzoarele obișnuite șuieră la bas. Am pus Pioneer broadband înapoi și Alpine în ușile din față. Acum sunetul, dacă comparați, este cerul și pământul. Atât bass, cât și înalte sunt foarte bine auzite. Mă duc, bucură-te.
Per total, sunt multumit de masina. Am cu ce să compar, din moment ce am condus un service Nexia, Chevrolet Aveo, Hyundai Accent (Solaris). Pot spune că Zaz Chance 1.5 este mai bun decât Nexia (sau Nexia era prea vechi), dar mai rău din punct de vedere al confortului și manevrabilitate decât Chevrolet Aveo și Hyundai Accent. În același timp, piesele de schimb pentru ultimele două mașini sunt mai scumpe decât pentru Zaz Chance. Nexia a fost oarecum problematică în design, încuietorile îngheau constant iarna, dar manevrarea lui a fost mai bună pentru mine decât pe Zaz Chance.
Cred că dezavantajul lui Zaz Chance este controlabilitatea: un fel de volan este strâns, treptele nu sunt schimbate foarte clar (consider că Hyundai Accent este ideal în schimbarea vitezelor). CU direcție strânsă s-a ciocnit pentru prima dată. Se pare că funcționează și servodirecția, dar din anumite motive, chiar și pe combi Izh, după amintiri, volanul s-a învârtit mai bine. De asemenea, printre dezavantajele lui Zaz Chance se numara si un scaun inconfortabil. O compar doar cu Hyundai Accent, unde îți poți sprijini confortabil capul de tetiera și poți conduce, iar pe Zaz Chance tetierele sunt oarecum departe, poți să-ți înclini capul pe spate, dar va fi fără confort. În principiu, te poți obișnui cu tot. Pentru bani mici și accesibili, am o mașină personală complet funcțională, care nu creează probleme, deoarece piesele de schimb pentru ea pot fi găsite destul de calitative și nu la prețuri astronomice.
Timp bun tuturor din nou. O sa spun imediat ca masina a alergat 19000 km, nu au fost probleme deosebite. Sper ca totul este bine.
Vreau să dedic această parte exclusiv comparării a două mașini similare pe care le dețin, și anume ZAZ Chance și Daewoo Nexia Nou, de când ambele mașini au același motor și respectiv. unitati principale. Îmi doresc ca persoana care alege în prezent între aceste două mașini să aleagă pe cea optimă pentru nevoile sale.
Deci iată-ne: să începem cu motorul și transmisia. Ambele au același motor (A15sms), dar cu o mare diferență de firmware. Dacă uzbecii pun firmware-ul coreean pe mașinile lor, asigurând standardul Euro-3 și corespunzător. motor mai sugrumat. Conform TCP, sunt scrise 80 de iepe, dar în practică tabla este sugrumată, iar dacă trebuie să mergi să depășești, devine înfricoșător, ei bine, foarte încet, se pare că nu sunt 60 de cai, dar motorul în sine funcționează ca un ceas, toarcetul intreg, lin, fara incordare si „sarituri in viteza” este un mare plus. În general, nu există plângeri cu privire la firmware. Pentru ucraineni, situația este exact inversă: conform forțelor TCP 86, dar se simt, în general, după părerea mea, nu există euro, pentru că Senzorul de gaze de eșapament nu este în general conectat cu acest firmware (instalează firmware-ul Mikas, al nostru, care nu se potrivește deloc cu acest motor). Un lucru ciudat se dovedește, acest senzor în sine costă 8t.r., dar nu este folosit deloc. În locul lui, ai putea pune un dop simplu pentru 100 de ruble. Aceste mașini sunt, de asemenea, furnizate cu motoare ale fabricii Melitopol cu un volum de 1,3, există în general tablă, într-adevăr (motorul) nu înțelege ce se întâmplă cu el, revoluțiile de pe XX variază de la 250 la 1500! Dacă coreeanul 1.5 a suferit această operație nu atât de dureros + poate fi și reglat, am reușit să rezolv problema cu firmware-ul, acum, totuși, nu ca a lui Ksenia, dar practic a redus viteza de înot și munca sa neuniformă la minimum, ea funcționează aproape ca un ceas, atunci 1.3 este doar tablă, firmware-ul și scanerul sunt neputincioși aici. Concluzie: ceea ce este bun pentru un rus este moartea (inițial un motor Opel))) P.S. În fostul Chevy Lanos existau și creiere coreene, dar nu existau asemenea prostii.
Transmisie: ambele mașini au și un Opel, dar aici s-a remarcat și Ucraina. Nu știu unde sunt colectate, dar pe Ksenia până la -20 funcționează perfect chiar și cu ulei nativ, vitezele sunt clar pornite și cutia nu îngheață, ZAZ are 0 peste bord, chiar +10 - trebuie să conduci mașina timp de o jumătate de oră pentru ca cutia să se încălzească și să pornească fără să se zboare, deși uleiul s-a schimbat în Liquimoli, iar dacă -20, atunci este în general un dezastru, parcă te amesteci cu cimentul, cu Nexia asta fredonează și mai puțin puternic decât cu o șansă.
Șasiu: aici amândoi au totul în ordine, dar pe Chance este mai moale și mai plăcut pe pistă, și este foarte diferit, totul înghite nereguli cu bubuitură, având în vedere, din nou, lonjeroane ucrainene foarte ieftine și moi, care, dacă nu curge, atunci devin vatuite după 10t.km de alergare, altele au fost puse pe Lanos, dar pe rând, rulouri și nereguli mari se simte mai puternic și uneori se sparge. pe pistă, articulațiile se simt toate mai puternic, iar dacă există role, nu este din cauza suspensiei, ci a caracteristicilor de design ale modelului de 84 de ani.
Aerodinamica mașinii: aici este un mare plus pentru Chance, pentru că biodesign-ul corpului, fluxul de vânt prinde cu o bubuitură, poate merge în siguranță 140 km fără disconfort. pe oră, ceea ce nu se poate spune despre bătrâna Nexia, unde după 110-120 mașina devine imprevizibilă, volanul trebuie controlat puternic, curenții vântului o pot alunga calm de pe calea dreaptă, creând astfel o tensiune crescută în spatele volanului . Dar izolarea fonică, dacă se găsește în aceste mașini, este cu 2 pași mai bună pentru Bătrână, orice s-ar spune, poate că materialele afectează. decoratiune interioara mașini.
Corp: și aici este un mare plus pentru Chance. Metal, nu mi-e frica de acest cuvant, nici macar subtire !!! Ca paradox, dar de calitate cu adevărat decentă, ca și vopseaua în sine aplicată pe ea, poveștile care pictează cade în bucăți, nu am găsit deloc confirmare, totul este de foarte bună calitate pentru asta segment de preț... Ce nu se poate spune despre Nexia... hmm... aici nici nu se poate numi metal, e cu încredere deplină putem spune că aceasta este o folie bine presată, DAR nu metalică, care este și prost vopsită.
Exterior: ambele nu au, dar dacă Ksyusha a fost pictat în interior prin reystaling, suflându-i praf în ochi sub anul 2000, atunci Chance este pur anii 90, dar acest lucru are un mare plus pentru materialele plastice de andocare atât a torpilei, cât și a întregului ansamblu. interior, nimic nu scârțâie nicăieri și nu își trăiește propria viață, Nexia are o Sonată Moonlight directă în frig până se încălzește, apoi tăce.
Ei bine, asta e tot ce îmi amintesc până acum. Scrie, voi răspunde dacă ceva nu este clar. Da, am uitat să menționez consumul de combustibil al acestor mașini. Horror, pentru un motor 1.5 orasul este 11-11.5; pistă nu mai puțin de 8, toarnă 92. Gata.
Salutare tuturor! Am lăsat deja recenzii. Dar aș vrea să adaug, să spun, să dau sfaturi. Dacă doar numele te împiedică să cumperi ZAZ, scoate-l din cap și cumpără. Nu există o mașină mai ieftină. Nu a existat încă o defecțiune, nu există nimic de scris despre asta. Trucul acestei mașini este simplitatea designului, la orice serviciu o vor face, nimic complicat cu piesele de schimb nu este mare și ieftin. Nu sunt sisteme electronice, dar acesta este un mare plus. Cu toată simplitatea sa, mașina este fiabilă și confortabilă și convenabilă. În realitate, pentru acești bani, iei o mașină care nu îți sparge creierul, ci conduce. Și această mașină a fost concepută de inginerii coreeni, acesta este un atu uriaș care face clar despre sine în fiecare zi, iar 13 ani de producție nu o imploră, iar 2011 este în curte și mașina este încă relevantă pentru cei care o fac. nu vreau să plătesc pentru electronice sau cai în plus.
Atât de mult nu mă uit la salon, cu toată compactitatea lui, încăpătoare și confortabilă, nu ține împreună, nu zdrăngănește, la viteză în mașină este liniștit pentru un angajat de stat. Suspensia este bună, confortabilă, motorul este grozav, la fel și cutia de viteze. Mulți spun, spun ei, nu este suficientă dinamică etc., totul este în regulă pentru el, motorul trage! Zilele trecute, de exemplu, nu am condus încă o mașină, 5 persoane și o încărcătură grea în portbagaj, pe denivelări cauciucul a atins căptușelile de pasaj roților din cauza încărcăturii. Așa că am mers calm pe un munte înalt cu 110 km/h, Priora a condus în spate - ochii șoferului erau câte 5 ruble fiecare. Îmi place foarte mult cutia. În general, este mai fiabil decât acest motor, nu există în lume pentru mașini de buget și nu vor veni cu el, vor să parieze pe șanse motor chinezesc"Akteko" 16 supape, 109 CP cu., care acum pariază pe bonus. M-am simțit trist, bătrân bun Opel de incredere cadet dvigun este mai bun decât 10 noi. Motor fără pretenții absolut excelent, fie că este cald sau rece. Desigur, mașina nu este pentru curse. Conducerea cu peste 150 km/h, dacă nu există experiență, este nesigur, deși poate merge oricum mai repede, deoarece se pierde controlul asupra drumului. Viteza ei este de la 0 la 150, aici se descurcă excelent.
Nu există plângeri cu privire la mașină și calitatea construcției. Excelent aragaz, servodirectie, volan, interior, dar totul se face dupa minte. Și puteți prikopatsya la orice mașină. Acum aș cumpăra și Chance, dacă aș avea de ales.
Acum sfat - pe măsură ce trece anul, lăsați garanția nafig. Pentru comparație, prețul TO-2 este de 4000-5000 de ruble, dar pur și simplu într-un serviciu mai simplu, fără nume, 2400 de ruble pentru orice, inclusiv diagnosticare și broșare, am cumpărat eu însumi uleiul de filtru, care mi-a plăcut. Umpleți uleiul cu sintetice, schimbați după TO-1 2500 km atât în motor pentru sintetice, cât și în cutie, în cutie este în general umplut cu omogenitate. După schimbarea uleiurilor, motorul și cutia de viteze sunt de poveste. Cutia Opelevsky nu are nevoie de lepătură, inițial funcționează bine, aveți nevoie de ulei bun și atât. Da, dacă nu intenționați să pariați jante din aliaj, capacele care vin cu trusa trebuie prinse cu cleme, cate 2 buc pe roata, fie in salon imediat inainte de plecare, fie scoateti si puneti-le acasa. În timp ce am ajuns în casă, toate cele 4 capace au zburat. Este mai bine să schimbi cauciucul Rosava, cauciucul gomno, dur și zgomotos, dar dacă nu plănuiești să te schimbi, trebuie să te obișnuiești, plusul său este că este puternic. Tine presiunea in cauciucuri 2.1 in spate si 2.2 in fata, mult timp am ridicat presiunea ceruta, daca pe cele din fata le faci sub 2.2, pumnii de cauciuc pana se indoaie discul, cu 2.2 totul este in regula. Dacă faceți 2.2 PPT-uri din spate, spatele este ca un ciocan pneumatic, iar dacă îl faceți mai moale, lovește. Cât despre aburirea geamurilor, eu personal, până am pus priza de aer din stradă, am transpirat, apoi nu. Dacă protecția carterului este îndoită, nu ajută să o rostogolești cu ciocanele și rangele, la fel, atunci începe să se joace cu țeava de eșapament.
Pro. Ieftin, simplu, foarte fiabil, masina confortabila, într-adevăr o mașină, nu o găleată de șuruburi.
Minusuri. Fără reglare a înălțimii volanului.
Mult succes tuturor! a ales mașina multă vreme. Sunt multe oferte. Chance este o mașină foarte decentă, în ciuda concurenței și a stăpânirii de-a lungul anilor. Fii atent la el fără greș. Ce să cumperi este dosarul personal al fiecăruia. Dar vă sfătuiesc să cumpărați această mașină.
O altă recenzie despre model:
Am citit aici o mulțime de povești de groază despre ZAZ Chance... Nu pot decât să simpatizez cu oamenii care le-au scris, că au fost atât de jigniți de soartă. Din partea mea, pot spune că ZAZ Chance 1.3, alias Sens - masina grozava pentru banii lor. L-am cumpărat de la un dealer auto în 2009. Preț...
Vreau să adaug, mașina va împlini 2 ani, încă nu s-a stricat. Din nou înghețuri și iar motorul e bun, nu se teme de nimic: nici căldură, nici îngheț, și pornește cu o jumătate de rotație a demarorului, oricât de ralanti ar fi. La naiba, mă bucur că am ales Chance. Salonul este și el tăcut ca un pește. Totuși, plasticul lui Chance, deși ieftin, nu este exploziv și nu provoacă dezgust. Hodovka este o infecție puternică, a zburat în astfel de gropi, a condus pe astfel de scânduri de spălat, totul este bine. Nicio mașină nu este foarte fiabilă și nici un constructor de bricolaj. Apropo, nu există rugina nicăieri, totuși, corpul este bine asamblat și bine prelucrat.
Și cred din mașini simple Cea mai bună șansă! Si parerea mea, cine alege Chance, ia fie 1.5 cu motor si cutie de viteze nativ de cadet, fie o sansa cu automata cu motor Chevrolet si cutie Chevrolet, dar nu 1.3 in orice caz! Când motorul și cutia de viteze sunt hopa, orice altceva nu este o bucurie. Dacă mai devreme șansa 1.3 a concurat cu clasicii, acum există o grant, ia subvenție mai bună decât 1,3 Melitopol prețurile porcării sunt aceleași.
Salutari tuturor! din când în când las feedback despre șansa mea 1.5. Acum kilometrajul este de aproape 50.000, nu sunt avarii la mașină, nimic în afară de asta, salonul e și el tăcut, nici motorul nu suferă de nimic și scurgeri, inclusiv înghețurile, pornite la frig cu jumătate de lovitură. , oricât ar fi, becurile nu s-au ars... Nu este nimic de scris despre avarii, voi scrie ce se va sparge. Singurul lucru care va fi necesar este schimbarea curelei de distribuție la 60.000, inspectat corpul, nu există rugină. Și da, după 20.000 motorul a devenit și mai rapid. Am scris că am lăsat garanția, am economisit o mulțime de bani, în această perioadă, dacă nu am greșit, am bătut deja din prețul reparațiilor. Ce se mai știe, un vecin a spus că rulmenții sunt potriviti de la 10 ki, dar nu rulează mult timp, spre deosebire de rude. Și fiecare decide ce să cumpere. Chance este un angajat de stat de încredere și rezistent la coroziune. Apropo, fratele soției mele a cumpărat o șansă pe mașină, un motor opelevsky ecotech cu 4 x mortar, se potrivea în mod ideal șansa, am crezut că 4 x mortar nu este foarte bun, dar s-a dovedit că era necesar dacă avea un dorința de a face o recenzie. Prețurile, desigur, vom fi uimiți pentru orice, dar șansa este totuși combinația perfectă de preț și mașină în sectorul bugetar, unul adevărat de buget, și nu în cel bugetar de 700 de mii. Și cine nu se teme de China, chinezii au adus o mulțime de lucruri noi și le aduc, vazele se odihnesc, Lanos-ul și, dar chinezii nu sunt bolnavi acum, așa că Nexia și șansele încă conduc, sunt de neînlocuit angajații de stat pentru încă 10 ani, apoi China va zdrobi pe toată lumea. Noroc tuturor!
Salutari tuturor! Scriu pentru raportare! kilometraj pentru azi 55 000. Nu sunt spărgătoare, nu sunt probleme, atâta timp cât becurile nu s-au ars, salonul este la fel de tăcut ca un pește, aștept să se dezlege după scândurile noastre, până la liniște. Să vedem mai departe.
Ei bine, asta a depășit pragul de 60.000, încă nu sunt defecțiuni, becurile nu s-au ars, nu este rugină, nu este nimic de adăugat încă. M-am uitat la șansele ca 1,4 pe mașină să înceapă să funcționeze.
Scriu pentru raportare. Până la 100.000 nu a mai rămas absolut nimic, nu sunt probleme chiar neinteresante, nu e nimic de scris. Nu există rugină.
Prietenii au promis să se dezaboneze pe măsură ce apar probleme. În general, aproape sub 100.000 de kilometri, a apărut o problemă, nu există nicio mașină care rulează cu probleme. Problema cu turația motorului, bineînțeles, am citit cu atenție atât despre motoarele de 1.5, cât și de 1.3 cu care se coseau, dar din moment ce totul mergea ca un ceas, am crezut că această problemă mi-a trecut, dar nu. În general, din când în când motorul începe să accelereze în negru de la sine, kick-ss ... În general, schimbarea regulatorului de accelerație nu a ajutat, apoi regulatorul de mers în gol, ei bine, timp de 2 ore, cred că a fost în regulă , bine, grozav..., apoi a început să se învârtească din nou în negru în mișcare. S-a dovedit că regulatorul de turație în gol, servitoare în Mexic, a cumpărat servitoare în Coreea timp de 2 ore a funcționat perfect, apoi basta, se întoarce din nou. Am fost la diagnosticare, am fost in 3 locuri diferite, atat la dealerii de sansa cat si la unchiul Vasia. În general, ce! Nu știu, dar când merg la service, motorul nu se învârte ca naiba, iar diagnosticele spun că totul este în regulă. Merita sa pleci de la service sa conduci cateva blocuri, motorul incepe sa strige, la naiba... te intorci la service, nu se mai intoarce... in general, cat eu conduc ca asta, pornește motorul, atunci nu e cool a decis să găsești o persoană care să înțeleagă cu adevărat acest lucru, și nu astfel încât computerul să arate totul bun înseamnă că totul este bine și, cel mai important, totul funcționează și nu sparge un lucru al naibii, doar când stai în pârâu, oamenii cred că un student nu poate conduce fără rotația gazului... o ambuscadă. În general, voi afla care este motivul și vă voi anunța. Eu însumi nu știu ce ar putea fi... cu adevărat creierul mikas creierul stropi, dacă așa, fără bani, prețul de diagnosticare a dealerilor de întâmplare. Cablul nu se blocheaza...
În general, revoluțiile s-au retras de la sine... până când totul începe să funcționeze bine, ciudat...
Prieteni! în general, cifrele de afaceri au început din nou câteva zile mai târziu. M-au sfătuit să iau legătura cu reprezentanța auto Kazan, au spus că vor găsi motivul acolo. Și așa s-a întâmplat... La naiba, nenorociți specialiști în 3 servicii au apelat și la Chance, în special în Akos, mașina nu este în garanție. Totul este bine totul este bine. Am venit la service la Autosalon Kazan, maestrul a găsit motivul în 3 minute. Motivul revoluțiilor în general era senzor de poziție a clapetei, era acoperit, regulatorul de ralanti nu avea nicio legătură, dar ei bine, asta l-a schimbat, oricum, mai devreme sau mai târziu, tot e coreean și nu din Mexico City .. Dar din moment ce senzorul a fost schimbat și era nou în acest moment, pur și simplu nu a fost ajustat și asta a fost tot. Prin urmare, motorul a răcnit ca un avion și revoluțiile pur și simplu au plutit, în această dimineață s-a blocat în general de mai multe ori. Stăpânul a pus totul la punct și voila, acum motorul funcționează ca un ceas, când conduceai înapoi la un semafor, stai și nu vei înțelege că motorul funcționează sau nu după ureche. Așa că cine locuiește în Kazan și are probleme cu motorul 1.5, du-te acolo, nu am întrebat de motorul 1.3. Nu există încă nimic despre avarii, nu este nimic de scris, salonul este tăcut ca un pește, nu este rugină. Noroc tuturor!
Prieteni! În general, să continuăm, devreme am lăudat reprezentanța auto Kazan. Mai exact, faptul că dpdz da totul este adevărat... dar... În general, din nou motorul s-a repezit aka ferrari. Nu m-am dus la celălalt capăt al orașului, am fost la alt service, totul e bine... totul e bine, bine. Și din nou, la naiba, de îndată ce suni la service, nu se transformă deloc. Am condus acasă seara, mă uit la servicii ca la garaje... Cred că lasă-mă, mă uit la prietenii noștri din soare... Ne-am uitat la ochi... nu, se spune că nu este un cablu, nu este asta, nu este asta, e inutil să mergi la diagnosticare și să cheltui bani pentru înlocuirea senzorilor. Pur și simplu nu merge la tine, care a fost montat în reprezentanța de mașini... și senzorul în sine este normal, în general, au scos singur blocul, l-au ridicat, l-au curățat și DPDZ a funcționat. Acum totul este cu adevărat hochei. Da... și nu putem găsi un motiv pentru acestea în slujbele mari... și nu am păcătuit pentru nimic. Drept urmare.. este un profesionist și în Africa.
Prieteni! Scriu pentru raport, cu cifra de afaceri totul este in regula, nu sunt probleme, si in rest. În principiu, nu există griji cu mașina, doar că gazul a fost chinuit la maxim până și-au dat seama ce rotește motorul. În general, cine schimbă viteza senzori pxx si dpdz, nu va ajuta sa scoateti blocul in sine impreuna cu transmitatoarele si sa il curatati, nu va ajuta sa schimbati blocul cu unul nou, nu mai sunt motive in afara de firmware. Da, sunt geruri bune... Iubesc acest motor pentru fiabilitate si pentru faptul ca a venit, o rotire a demarorului si porneste pe un ger puternic, oricat de mult ar fi pe strada. Nu am autorun. Motorul pentru cadet este excelent, nepretențios, deloc smuț, îngheț și căldură peste keru. Desigur, 8 klapannik modele 80 x ... dar de ce aveți nevoie pentru o mașină ieftină? încât s-a dus și nu și-a tăiat creierul. Și totuși motorul funcționează liniștit pentru construcție foarte liniștit, acesta este și atuul acestui motor. Dacă lângă Prior, bine, e ca o locomotivă cu abur, iar pe vreme rece, în general, o țeavă. Apoi a pornit un scrib Ford Fiesta lângă mine... În general, nu înțeleg dacă motorul meu merge sau nu afară, până când nu bagi urechea la capotă, nu înțelegi. Iar motorul nu deranjeaza salonul, ei bine, aici vazele sunt la inaltime in acest sens. Poți să înjuri cât vrei, nu pentru ucraineni sau orice altceva. Dar mașina este cea mai bună pentru preț, sau mai degrabă o unitate de nestingherit cu un motor de încredere, hodovka, cutie de viteze. Și apropo, metalul e bun dacă vrei să-i certați pe ucraineni sau nu, dar metalul este mai bun la preț și nu este necesar. Vopseaua ține și bine. Nu mai este nimic de spus. Aștept momentul în care, din cauza uzurii, începe să se rostogolească, dar până acum nu există niciun indiciu. M-am așezat și am condus în orice vreme, chiar și oriunde, la orice distanță, și există încredere în mașină că nu va eșua. Mulți spun că îl va depăși pe Prior...să mă depășească personal profund...Dar motorul este inteligent doar pe drum! Apropo, da! se pare că din cauza faptului că firmware-ul Mikas și nu motorul nativ este agil!, Nexia de fapt abia trage împreună cu același motor și firmware nativ, acest avion. In ceea ce priveste consumul de benzina nu pot numi acest motor lacom, totul este normal pentru 1.5. Pe autostrada nu mananca absolut nimic, aproximativ vorbind. Vă mulțumim pentru atenție!
Prieteni! Nu am scris la un moment dat. În general, nu este nimic de scris despre defecțiuni. Dar povestea cu revoluțiile a continuat, am călătorit o anumită perioadă și iar se învârte la maxim. În general, mi-am schimbat abordarea, am decis să aflu în detaliu unde avem un specialist adevărat în Kazan, pentru o lungă perioadă de timp am căutat un motiv, ei nu pot găsi, ei bine, după cum s-a dovedit, astfel de specialiști sunt. Odată ce m-am oprit lângă magazin, văd că șansa este de 1,5, lasă-mă să mă gândesc că o să întreb. Și omule, iată numărul bărbatului, sună-l, o să facă totul. Am mers bine, pentru că s-a dovedit a fi cu adevărat special și am făcut diagnosticarea diferit, în general, totul este diferit, dar motorul, ca întotdeauna, apelați la service este tăcut ... El a spus revoluții de înot, etc. adică, în ECU, cablajul acolo este rece ca urmare a sertării lor incorecte din fabrică și acesta este un fenomen masiv, rareori cineva a avut totul normal cu viteza, ei bine, computerele în sine au funcționat și ele strâmb. ... Spune cu cablajul, totul e bine la surpriză... învârtirea a fost așa cum ar trebui, ECU-ul a sosit, dar spune că ECU-ul nu a fost condamnat să nu fie condamnat la șansă mai mult de o șansă, hai să schimbăm firmware-ul și noi 'voi vedea. Schimbat firmware-ul, calare 0 emotii, gafa, zice asa dau jos ebu-ul de 2 ori, il cusez, du-te, a treia oara nu va ajuta. Vei fi primul care va trebui să cumpere un ECU nou de la toți cei care au venit la mine. Mi-am luat mental rămas bun de la 10.000-20.000 de ruble .. Dar pentru a treia oară totul a funcționat așa cum trebuie! firmware-ul în sine a fost corectat, erorile au fost eliminate, consumul de combustibil a fost redus, dar mașina a început să se comporte diferit, benzina a început să mănânce mai puțin imediat ... Și motorul în sine, chiar și din momentul achiziției, cred deja că motorul e silențios, nu se aude, acum foșnește o șoaptă. Nu sunt fericit de asta. Si am schimbat si senzorii pentru dpdz si pxx cu 4 bucati, a zis ca merge bine pxx, dar merge bine dpdz, doar unul care a fost din fabrica si cei achizitionati nu. Și acesta este tot lanțul, pornind dpdz-ul și ecu-ul care nu funcționează așa cum trebuie, și mi-au dat aceste ture. Deci prietenii care locuiesc în Kazan și au probleme notează numărul. Toate aceste servicii... zgură, până la urmă, am fost în mari servicii, și în întâmplare, și în AKos... acolo... dar nu specialiști. Unity, care măcar cumva a făcut ceva și motorul a funcționat 2 săptămâni normal, acesta este un azer, nu are niciun echipament în FIG. Dar a fost primul care a spus că motivul nu a fost în senzori și nici în amortizor etc. acel viscol pe care îl conduceau experții... Succes tuturor!
Prieteni! Salutari tuturor. Următorul raport. 100.000 de hotar a trecut la 150.000 până a ajuns acolo. Salonul este tăcut, nu există rugină. Electricul nu a refuzat, becurile nu s-au ars. Nu există scurgeri, scurgeri etc. Frontul a murit din cauza unor avarii rulment roată stânga. Înlocuit. Rulmentul a cumpărat 500 de ruble în magazinul de acasă. Stâlpii din față au început să plângă, dar încă voi ajunge acolo vara și îi voi schimba pe amândoi înainte de îngheț. Mă gândesc să iau koyaba. În urmă în timp ce toate regulile. Ei bine, în principiu, asta-i tot. Nu au mai fost avarii. Si ... cumva a murit bateria iarna, cea de la fabrica. Nu l-am adus acasă, n-am făcut nimic. Pai ca a murit... seara a sosit ca de obicei, dimineata a iesit sa manance, abia era mancare. Ei bine, nu au aprins lumina, m-au tras de cablu, au pornit apoi bateria nu s-a defectat in restul iernii, merge bine pana in ziua de azi. Dar in august il voi schimba, scrie ca durata de viata este de 3 ani, adica 3 ani. Așa că o fac eu la fiecare 10.000 într-un service simplu fără clopoței și fluiere, toate consumabilele, bineînțeles, plăcuțe etc. S-a schimbat și cureaua de distribuție conform instrucțiunilor. Mașina mulțumește doar să se așeze ... Și codul a intrat în magazin pentru un rulment, vânzătorul spune cât de bine că nu ai cumpărat o șansă 1.3 este o prostie completă ... și există totul pe Lanos, dar Modificările Tavrichesky sunt deja o problemă. Ei bine, fiecare decide ce să cumpere. Cu siguranță masina ieftinaîn serviciu ... Ei bine, aceasta este ea + sy, nu o găleată de șuruburi, nu un constructor, nici un zdrăngăn, nici o găleată ruginită și orice ai spune, o mașină străină are o rasă în comportamentul ei, chiar dacă toate din anii 90, dar pentru banii ei, Lanos este relevantă și va fi mult timp, pur și simplu nu există alternativă. Da, există Nexia, dar Nexia, în ciuda renovării, este inferioară lui Lanos, pentru că Lanos nu este altceva decât Nexia 2 și, desigur, siguranța lui Lanos este la un nivel, Nexia nu și, desigur, corpul lui Nexia este cadran și nu un fel de aerodinamică, aici și Lanos este pe un cal. Este clar că în cazul unei lovituri puternice, nimic nu va ajuta, o pernă nu ... dar când mașina este sigură din punct de vedere structural și există o pernă, aceasta joacă un rol. Da, sunt vaze, multe lucruri. Acum înțeleg de ce funcționează atât de multe Lano-uri... Când am avut alte mașini și oportunități, m-am gândit de ce au cumpărat Lanos-ul... ce este vorba... acum înțeleg. Ce este interesant... să te uiți la noutățile mașinilor străine de buget, Doamne... una e mai urâtă decât alta, de parcă fac o desfigurare deosebită. Iar Lanos, cu italdesign biodesign, arată foarte uniform. Vă mulțumim pentru atenție.
Salutari tuturor! Nu am mai scris de mult. În general, kilometrajul de până la 150.000 nu a atins încă încă. Pentru reparație, a venit al doilea rulment al roții din față și a fost înlocuit. Până acum, nu există nimic despre avarii. Nu există secară. Salonul tace. Motorul trage, cutia este zero gut. De asemenea, Hodovka. Nimic nu necesită înlocuire, ajustare etc. Dar sunt 2 momente încărcate portbagaj plin cărămizi și pufături plopped fundul țeavă de eșapament scribul a venit, a mers să cumpere o țeavă, în general, nu originalul 1000 de ruble, originalul 2500 a luat prostește nu originalul, deși banii se gândeau, bine, ce este țeava. Ei bine, l-au pus la loc ca e in regula, sudorii strambi au facut-o... sunetul in teava este oribil... daca inainte totul incepea sa deranjeze in liniste... In mai putin de o saptamana, teava era acoperit cu rugina. În general, mă enervează într-una din zilele astea, mă duc să iau cu ea smochinele originale cu o mie de ruble. Și iarăși motorul a început să dea benzină zilele trecute, după ce a fulgerat creierul a durat mult fără turații. Dar deja tot verdictul este înlocuirea creierului, voi schimba și zilele trecute. Se pare că unitatea de ecu este mai ieftină de la master decât să merg doar să cumpere. În general, pe ecu a fost o căsătorie din fabrică în circuit. Asta este tot pentru acum.
ZAZ Chance cu tracțiune față masina de buget producția de Zaporizhzhya uzină de automobile- firma ZAZ. Este oferit cu un sedan cu patru uși și un hatchback cu cinci uși.
Citiți și seria de articole Chevrolet Lanos (ZAZ Chance) 1.5 recenzii ale proprietarului, istoric de funcționare de cinci ani. Despre întorsături
,
,
și anul de viață al mașinii.
ZAZ Chance este numele modelului pentru piața rusă (în Ucraina ZAZ Lanos). Caroseria Chance, cunoscută și sub numele de Chevrolet Lanos sau Daewoo Lanos, a fost dezvoltat de renumitul guru al designului auto Giorgetto Giugiaro la mijlocul anilor '90 ai secolului trecut. Creația de la ItalDesign a fost prezentată publicului la Salonul Auto de la Geneva în primăvara anului 1997. De mulți ani de producție, exteriorul mașinii nu a suferit nicio modificare, nici măcar cosmetică. Pentru șoferii ruși, noul ZAZ Chance cu insigna ZAZ Chance este exportat din Ucraina, unde, doar sub numele Chevrolet Lanos, a fost liderul absolut în vânzări în ultimii 5 ani.
ZAZ Chance sedan 
ZAZ Chance hatchback După standardele moderne, aspectul lui Chance poate fi numit în siguranță... plictisitor. Forma rotunjită a caroseriei răsună în stil cu farurile și stopurile în formă de lacrimă. Liniile sunt atât de netede și lipsite de expresie încât provoacă somnolență. Efectuând o revizuire externă a modelului, corpul acestuia poate fi comparat cu o rămășiță, nu există nimic care să atragă atenția.
Dimensiuni și garda la sol
- Dimensiunile per total dimensiuni ZAZ Chance în caroserii sedan și, respectiv, hatchback sunt: lungime - 4237 (4074) mm, lățime - 1678 mm, înălțime - 1432 mm, bază - 2520 mm.
- Clearance (curatenie totala) - 160 mm.
Salon - conținut și calitate
În timp ce revedeți ZAZ Chance în interior, este și ca și cum ați plonja în imagini din trecut. Rotunjimea caroseriei este continuată în liniile plăcii de bord și ale ușilor. Tabloul de bord este format din trei raze (sticla este foarte reflectorizant), simbolurile de control sunt situate în partea inferioară. roată cu o prindere confortabilă din material acceptabil din punct de vedere tactil. Comenzile sunt plasate logic și simplu - m-am așezat și am plecat, totul este la îndemână. Scaunele din față sunt rezistente, cu căptușeală bună, dar sunt situate, poate, prea jos (nu există suficientă reglare a înălțimii, glumesc unii proprietari - „potrivit ca în mașină de curse»), Deși sunt destul de convenabile atunci când călătoriți pe distanțe lungi. Salonul Chance are un rând din spate pentru trei pasageri, dar de fapt va fi confortabil pentru doi. Materialele de ornamente interioare sunt sincer ieftine, dar, în mod ciudat, proprietarii au rareori plângeri cu privire la calitatea construcției.
La conducerea pe drumuri cu acoperire slabă, plasticul interior nu emite niciun sunet caracteristic (dar există „greieri de la naștere”), izolarea fonică este bună după standardele clasei.
Compartimentul de bagaje al sedanului ZAZ Chance are un volum de 320 de litri, trompă hatchback - 250 litri.
portbagaj ZAZ Chance sedan 
portbagaj ZAZ Chance hatchback Specificații
Suspensie fata ZAZ Chance independent cu loncher și stabilizator MacPherson clasic stabilitate laterală. Suspensie spate
- semiindependent, cu grinda in forma de U. stabilizator spate instalat în interiorul grinzii. Frânele față - disc ventilat, spate - tip tambur, sistemul ABC nu este furnizat nici măcar opțional.
O șansă este oferită șoferilor ruși cu trei motoare pe benzinăși două tipuri de cutii de viteze. Asa de, motoare Modele 2012:
- 1,3 litri (70 CP), accelerație până la 100 km/h - 16 secunde, viteză maximă 162 km/h. Consumul de combustibil al ZAZ Chance 1.3 este de 6-9 litri la 100 km de pistă;
- 1,5 litri (86 CP) dinamică de accelerație până la 100 km/h - 12,5 secunde, viteza maximă atinge 172 km/h, consumul de benzină A-95 variază de la 5,2 la 10,4 litri. Aceste motoare sunt agregate cu 5 trepte cutie mecanică Angrenaj;
- 1,4 litri (101 CP) au ajuns la „sute” în 13 secunde, cu viteza maxima miscare 170 km/h. Consumul de combustibil variază de la 5 litri pe autostradă până la 8,5 litri în traficul urban. Acest motor este oferit doar cu 4 transmisii automate.
Avantajele ZAZ Chance: cost redus, întreținere ridicată, piese de schimb ieftine (ca pentru o mașină străină), calitate acceptabilă.
Contra: design învechit, motor slab(1,3 litri).
Test rutier
Manevrarea vehiculului este slabă. Suspensia Chance este confortabilă și moale, în curbe, rostogoliri, denivelări și ondulații ale drumului sunt simțite prin roți mici (R13 – R14) în habitaclu și prin cremalieră de direcție pe volan. Volanul, deși ușor, este gol în toate moduri de viteza mișcare, conținutul informațional scade odată cu creșterea vitezei. Această mașină nu este pentru cei cărora le place să se „lumineze”, scopul ei este diferit. Testul ZAZ Șansa de producție din 2012 arată că mașina a fost creată pentru o mișcare calmă, economică și confortabilă în jurul orașului. Pe autostrăzile de țară, oferă un comportament echilibrat la viteze de până la 130 km/h. Nu uitați că mașina se bazează pe componente și unități Opel Kadett E (1984-1991), învechit.
Preț 2012 pentru Rusia
Pentru sedan Chance 1,3 litri. v configurație de bază cere 255.000 de ruble sau mai mult. Caroseria hatchback crește prețul mașinii cu 10.000 de ruble. Prezența unui aparat de aer condiționat, servodirecție, geamuri față și închidere centralizată crește costul la 300.000 de ruble pentru un sedan și 320.000 de ruble pentru un hatchback. Ambele corpuri au 1,5 litri. în configurația inițială a costat 304.000/308.000 de ruble, respectiv. Cel mai scump nivel de performanță al unei mașini este de 1,5 litri. SX va costa cumpărătorul 344.000/354.000 de ruble. Preț șansă de la 1,4 litri. (101 CP) și 4 transmisii automate în configurația de bază S este de 349.000 de ruble (sedan) și 359.000 (hatchback). Costul maxim al unei mașini cu transmisie automată în configurația SX ajunge la 419.000/429.000 de ruble.
Chevrolet Lanos 2012 pret pentru Ucraina
Pentru sedan Lanos 2012, prețul începe de la 80 960 UAH.,
pentru hatchback prețul a fost anunțat la 82.080 UAH.
Lanos 2011 poate fi cumpărat în showroom-uri pentru o medie de 500 USD. mai ieftin.
De asemenea, mă întreb cât costă un Chevrolet Lanos 2012 mașinărie: cu transmisie automată cu 4 trepte, 1,4 l., 101 CP - de la 97 120 UAH.
Acest angajat de stat este unul dintre cei mai mulți mașini disponibile pe piata ruseasca... Punctul său forte constă în costul inițial scăzut, simplitatea designului, ieftinitatea pieselor de schimb și întreținerea. Partea mecanică și specificații ZAZ O șansă cu întreținerea la timp și îngrijirea corespunzătoare este o garanție că proprietatea acestei mașini nu va face o gaură în bugetul familiei.
