Informații despre caracteristicile uleiurilor ATF (ulei pentru transmisia automată). Informații complete despre ATF Winter și Vară

De ceATF. Uleiul este atât de important în transmisia automată

ATF - lichid de automatizare, ulei (lichid) pentru transmisii automateTransmisia automată efectuează o dată mai multe funcții, dintre care sunt:

• Lubrifiere
• Transferul efortului
• Detalii de răcire

Scăderea uzurii

Coeficientul de frecare este foarte important, ceea ce oferă lichide în ambreiaje de frecare. Dacă coeficientul este prea mic, caseta va fi oprită dacă este prea mare, va funcționa cu jerks și va ieși repede.

Durata de viațăATF. Uleiuri într-o transmisie automată

Uleiul în transmisie automată - ATF (Fluid de transmisie Automatik) are o durată de viață proprie, prin expirarea schimbărilor de proprietăți fluide, iar întreaga transmisie automată încetează să lucreze așa cum ar trebui să fie. În timpul duratei de viață, contaminarea este acumulată în cutie, care sunt produsele de uzură de unelte și fricțiuni și produsele de oxidare a fluidului în sine.

În cea mai automată transmisie, filtru de ulei În palet servește numai ca un detaliu contaralan și atât de nepoliticos că va reține doar chips-urile formate în timpul funcționării de urgență a casetei. Prin urmare, poluarea poate, ambele circulă împreună cu lichid și formează precipitații și nămol în hidrotransformator, în palet, precum și contaminarea Introduceți canalele și în solenoizi, ceea ce duce la înfundarea și cutia lor de prăbușire. Prin urmare, lichidul din transmisia automată trebuie schimbat periodic.

Unii producători, de exemplu, Mercedes Benz., a încercat să producă transmisie automată cu "umplutura" de viață ", dar după o experiență negativă acumulată, era necesar să refuzați această practică.

Acum, aproape toți producătorii recomandă înlocuirea fluidului cu o anumită frecvență, care este afectată de condițiile de funcționare ale mașinii. Dacă rezumăm recomandările pentru sincronizare, atunci în medie se dovedește acest lucru ATF trebuie înlocuită cel puțin o dată la 60.000 kilometri kilometriDar fiecare producător de automobile poate diferi în această perioadă.

Dacă utilizați o mașină în modul urban, se recomandă schimbarea uleiului ATF în transmisie automată la fiecare kilometri de 40.000 kilometri.

Înlocuirea completă sau parțialăATF. uleiuri (lichide) în transmisie automată

În cazul general, procedura de înlocuire urcă ca o prune de o parte a fluidului prin tubul din palet și reaprovizionarea acestuia prin gaura din sonda de petrol. Acum, cu complicarea designului cutiilor și eliberarea unităților fără sonda, procedura pentru un astfel de înlocuitor este oarecum mai complicată, dar nu sa schimbat fundamental.

Înlocuirea uleiului în transmisie automată este de două tipuri:

• Înlocuirea completă a uleiului ATF în transmisie automată
• Schimbarea parțială a uleiului în transmisia automată

Vom presupune că în caseta de mijloc conține 10 litri de lichid ATF. Cu procedura standard de înlocuire, jumătatea maximă a recipientului este rezolvată din cutie - cinci litri, restul va stropi în canale și în "Bublik" al convertorului de cuplu. Când prune, ulei, desigur, ia cu el parte din produsele de uzură, dar majoritatea Poluarea va rămâne în interiorul transmisiei automate. Un astfel de înlocuitor este numit parțial și practicat peste tot.

Din păcate, șoferii produc de obicei Înlocuirea parțială a fluidului în transmisia automată.

Cauzele popularității Înlocuirea parțială ATF lichid în transmisie automată:

• Economisind bani. Și, în primul rând, acest lucru nu este valabil și la costul unei proceduri, care este mai ieftin decât înlocuirea completă a uleiului în transmisia automată și costurile suplimentare pentru uleiul ATF necesar pentru spălarea completă a extinderii sistemului de viteze.
• Accesibilitate fizică. Schimbarea parțială a uleiului în transmisia automată este produsă aproape în orice serviciu. Pentru înlocuirea completă a uleiului, este necesar un echipament special.

Dezavantaje ale înlocuirii parțiale a uleiului în transmisia automată:

• Aproximativ jumătate din contaminanții casetei automate rămân în interior.

Aproximativ jumătate din ulei rămâne în sistem, și-a pierdut parțial proprietățile.

Înlocuirea completă a uleiului ATF în transmisie automată

O înlocuire completă este o procedură mult mai rară, dar eficacitatea acestuia nu este comparabilă cu înlocuirea parțială. Înlocuirea completă este făcută folosind echipament specialcare vă permite să utilizați compoziții speciale Pentru spălarea transmisiei automate.

În fotografie: mașină pentru spălarea motorului Tronic, folosind spălarea specializată pentru transmisia automată

Avantajele înlocuirii completeATF ulei în transmisie automată:

• Reînnoirea completă a uleiului în transmisia automată
• Amenajarea tuturor produselor de contaminare și prelucrare de la transmisia automată
• Extinderea duratei de viață a transmisiei automate

Așa cum arată statisticile, costurile suplimentare pentru înlocuirea completă a uleiului ATF în transmisia automată sunt plătite în mod repetat datorită extinderii serviciului ACP.

Procedura de înlocuire completă a transmisiei automate a transmisiei automate este foarte populară în Rusia în Orientul Îndepărtat și în Siberia, unde condițiile de funcționare grele transportul de călători justifică costuri suplimentare. În regiunile centrale ale Rusiei, proprietarii de mașini știu că această tehnologie este destul de mică.

Importanța alegerii uleiului de înlocuire a transmisiei automate

Când înlocuiți uleiul în transmisia automată, vă recomandăm cu toată responsabilitatea de a lua selectați ATF. lichide. De exemplu, Compania LIQUI Moly produce uleiuri nu numai pe deplin relevante pentru cerințe producătorii de transmisii automate, dar și o resursă de lucru suplimentară pentru toți parametrii de bază.

Cum de a alege optimă și cel mai bun ulei Pentru cutia de viteze.

Uleiul trebuie selectat în conformitate cu toleranțele specificate în documentatie tehnica La mașină. Dacă nu aveți posibilitatea de a profita de orice motiv de manual, atunci puteți alege cu ușurință cele mai necesare ATF lichid În catalogul selecției

Și. Acestea sunt cele mai populare fluide care au principalele toleranțe și specificații ale producătorilor de automobile și agregate automate automate.

- Potrivit pentru aproape toate variatorii CVT.

Până de curând, sa crezut că resursa automată de transmisie este rareori atunci când depășește 200 de mii kilometri kilometri, dar în mod regulat, o dată la fiecare 60 km, înlocuind uleiul ATF cu spălare este capabil de cel puțin de două ori pentru ao mări.

Pentru un serviciu adecvat și în timp util, mașina va răspunde cu o creștere a vieții sale de serviciu.

;

Uleiuri pentru transmisie automată (ATF) împreună cu fluidele de frână Și lichidele pentru roțile de direcție hidraulice sunt cele mai specifice produse ale produselor chimice auto. Dacă uleiul de motor este drenat de la motor, acesta va porni și va funcționa chiar pentru o vreme și dacă eliminați din transmisia automată (transmisie automată) lichid, va deveni instantaneu orice nu este potrivit pentru mecanisme complexe. ATF are cerințe mai mari de vâscozitate, antifricțiune, antioxidative, anti-uzură și proprietăți antioxidice decât produsele petroliere pentru alte agregate.

Deoarece transmisiile automate includ mai multe noduri complet diferite - un convertizor de cuplu, o cutie de viteze, un sistem complex de control - gama de funcții de ulei este foarte mare: lubrifiază, se răcește, protejează împotriva coroziunii și uzurii, transmite cuplul și oferă ambreiaj de frecare. Temperatura medie a uleiului în carterul automat de transmisie este de 80-90 0 S, iar în vremea caldă cu un ciclu de mișcare a orașului se poate ridica la 150 ° C.

Designul casetei automate este de așa natură încât dacă motorul este îndepărtat, puterea este mare decât necesară pentru depășirea rezistenței rutiere, excesul său este cheltuit pe fricțiunea interioară a uleiului, care este și mai încălzită. Viteza mare de mișcare a uleiului în hidrotransformator și temperatura provoacă o aerare intensă, ceea ce duce la spumare, ceea ce creează condiții favorabile pentru oxidarea uleiului și coroziunea metalelor. Varietatea materialelor din perechi de fricțiune (oțel, bronz, metal-ceramică, plăcuțe de frecare, elastomeri) face dificilă selectarea aditivilor antifrictiții și creează, de asemenea, perechi electrochimice, în care uzura corozivă este activată în prezența oxigenului și a apei .

În astfel de condiții, uleiul trebuie să mențină nu numai proprietăți operaționaleDar, de asemenea, ca un mediu de transmisie de cuplu pentru a se asigura eficiență ridicată transmisii.

Specificații principale

Din punct de vedere istoric, "Legislativul Mod" în domeniul standardelor pentru uleiurile pentru transmisiile automate este "General Motors" (GM) și "Ford" (tabelul 1) corporații. Producătorii europeni, atât echipamente auto, cât și uleiurile de transport, nu au propriile specificații și sunt ghidate pe liste de uleiuri aprobate de acestea. Preocupările japoneze ale mașinii sunt, de asemenea, primite în același mod. În "Automate" utilizate obișnuite uleiuri de motor.care trebuia să se schimbe frecvent. În acest caz, calitatea vitezei de comutare a fost extrem de scăzută.

În 1949, General Motors sa dezvoltat fluid special Pentru transmisiile automate - ATF-A, care a fost utilizat în toate ACP-urile fabricate în lume. În 1957, specificația a fost revizuită și primită numele de tip un sufix A (ATF Tua). Una dintre componentele din producția acestor lichide a fost produsul de origine animală, obținut ca urmare a prelucrării balenelor. Datorită creșterii volumelor de consum de ulei și interzicerea vânătorii de balene, ATF a fost dezvoltată complet pe minerală și mai târziu pe bazele sintetice.

La sfârșitul anului 1967, General Motors a introdus o nouă specificație Dexron V, mai târziu Dexron II, Dexron III și Dexron IV. Dexron III și Dexron IV sunt create ținând cont de cerințele pentru uleiurile pentru o adeziune controlată electronică a autotransformatorului. General Motors a dezvoltat și implementat specificația Allison C-4 (Allison - separarea motoarelor generale pentru producția de transmisii), care definește cerințele pentru uleiurile care operează în condiții grele care operează camioane și tehnica off-road. dublu timp vad. Nu a existat o specificație proprie ATF, iar inginerii Ford au folosit aTF-un standard. Numai în 1959, compania a dezvoltat și a implementat standardul standard de marcă M2C33-A / B. S-a obținut lichidul standard ESW-M2C33-F (ATF-F) (ATF-F).

În 1961, Ford a emis specificația M2C33-D, care ia în considerare cerințele de proprietăți de fricțiune și în anii 80 - specificația MERCON. Uleiurile corespunzătoare specificațiilor Mercon sunt cât mai aproape de uleiurile lui Dexron II, III și sunt compatibile cu acestea. Principalele diferențe dintre specificațiile motoarelor generale și ale companiilor Ford sunt cerințe diferite pentru caracteristicile de fricțiune ale uleiurilor (General Motors în primul loc schimbătoare de viteză, în Ford - viteza comutării lor). Sunt prezentate caracteristici tipice ale uleiurilor pentru ACP în tabel. 2.

Masa. unu. Dezvoltarea specificațiilor petrolului

Uleiurile specificațiilor învechite sunt încă utilizate în multe mașini europene și foarte des ca uleiuri pentru cutii mecanice Transmisii.

În transmisia automată, majoritatea producătorilor mașini moderne Uleiuri recomandate care îndeplinesc cerințele specificațiilor Dexron II, III și Mercon (Ford Mercon), care sunt de obicei interschimbabile și compatibile. Uleiurile care îndeplinesc cerințele celor mai recente specificații, cum ar fi Dexron III, pot fi utilizate pentru a desena sau înlocui în mecanismele în care uleiurile au fost utilizate anterior în conformitate cu specificațiile Dexron II, iar în unele cazuri și ATF - A. Înlocuirea inversă de uleiuri nu este permisă.

Masa. 2. Uleiuri de caracteristici tipice pentru ABP

Pe piața rusă Sortimentul de uleiuri pentru ACP este destul de mare și, cu o excepție rară, este prezentată. uleiuri importate (Tabelul 3).

Masa. 3. Uleiuri pentru transmisie automată

Toate uleiurile, de regulă, au trecut teste pentru respectarea specificațiilor specificate și au toleranțe speciale de la producătorii de mașini.

Deși nivelul operațional al ATF este determinat de specificațiile producătorilor de echipamente auto, o parte semnificativă a uleiului produs este utilizată în alte aplicații decât AIC, de exemplu:
- In. cutii de alimentare Transferuri de construcții de teren, tehnicile agricole și miniere;
- în sisteme hidraulice de autoturisme, echipamente industriale, echipamente mobile și nave;
- în direcție;
- în compresoare cu șurub rotativ

Compoziția uleiurilor pentru ACP include de obicei antioxidanți, inhibitori de spumare, aditivi anti-uzură, frecare și modificatori de umflare. Pentru a identifica și detectarea rapidă a scurgerilor de ulei pentru AKP, este posibilă culoarea roșie.

Uleiurile ATF SP3 sunt sintetica care a fost dezvoltată pentru unitățile de transmisie de patru și cinci trepte ale tipului de automatizare instalate în mașinile de marcă MITSUBISHI. În plus, acest produs petrolier poate fi turnat în transmisii care sunt analogi ai cutiei de viteze Mitsubishi (Hendai, KIA), cu cerințele specificației DIACHEEN.

Lubrifiantul similar este fabricat din înaltă calitate elementele de bază ale uleiului (PAO). Uleiuri de bază Plasați un coeficient vâscos crescut. În plus, ATP SP 3 4 L este caracterizată printr-un set optim de elemente de aditiv care asigură o protecție eficientă împotriva uzurii, a caracteristicilor excelente de frecare. Toate acestea vă permit să comutați fără probleme modurile de transmisie. Lubrifiantul are indicatori excelenți de temperatură-vâscos, se opune perfect schimbărilor. Creșterea rezistenței mecanice de distrugere mecanică și proprietăți excelente antioxidante fac posibilă menținerea parametrilor inițiali de foarte mult timp.

Ce este ATF.

ATF este decriptat ca un lichid pentru un comutator automat de transmisie. După cum puteți vedea, decriptarea este destul de simplă. Această lubrifiere este utilizată exclusiv în automatizări, transmisii de variator specifice. Nu este aproape folosit în roboți. ATF este destinat pentru lubrifierea pieselor de transmisie, transmiterea cuplului de la motor la partea roții prin punctul de control.

Temperatura de funcționare ATF este de aproximativ optzeci și nouăzeci și cinci de grade. În gemurile de trafic de vară, mașina poate încălzi până la o sută cincizeci de grade. Este determinată de faptul că automatizarea nu are o transmisie rigidă de cuplu de la motor la partea roții. Având în vedere acest lucru, se întâmplă ca motorul să funcționeze prea puternic. Energia excesivă este absorbită prin lubrifiere, consumată pentru frecare.

Volumele mari de produse petroliere care trec sub presiune ridicata, formează un mediu în care ATF poate spuma. Din acest motiv, piesele de mașină și de transmisie se pot oxide. Având în vedere acest lucru, produsul petrolier trebuie să aibă elementele aditive necesare care oferă minimizarea oxidării.

Resursa operațională ATF este de aproximativ cincizeci și șaptezeci de mii de kilometri. Trebuie să fie amintit că, după această perioadă, este necesar să se implementeze o schimbare obligatorie de consumare.

Puțini oameni știu că astfel de lubrifianți sunt predispuși la volatili. Având în vedere acest lucru, anumiți producători au pus sonde de măsurare în cutiile de viteze automate de tip propriu. Ei fac posibilă verificarea nivelului mașinii în orice moment.

Costul mediu al unui litru ATF este de 700-800 de ruble. Pentru transmisia automată standard, sunt necesare aproximativ opt zece litri de consumabile.

Utilizare, performanță operațională

Transmisie ulei zic. ATF este destinat automatizării Mitsubishi. Producătorul sfătuiește să aplice o mașină similară exclusiv în transmisia automată "Mitsubishnyh". În plus, ZIC ATF SP3 4 L poate fi utilizat în Hyundai Cars, Kia echipat cu transmisie automată a aceluiași design ca Mitsubishi. Lubrifierea poate înlocui uleiul ATF SP 2 4 L. Este posibil să se aplice în servomotoarele, amplificatoare de direcție pe hidraulică.

Descriere caracteristici tehnice "ZIC ATF SP 3" este:

• vâscozitate cinematică - 38 WST (cu patruzeci de grade), 7 wst (cu sute de grade);
• temperatura flacără - două sute treizeci de grade;
• temperatura de înghețare - minus patruzeci și două de grade;
• densitatea la treizeci de grade - 0,84 kg / l;
• coeficientul vâscos - o sută cincizeci de ani;
• shade - roșiatic.

Pluses Consummer, standarde

ZIC ATF SP 3, fabricat în 4 litri, are următoarele avantaje:

• datorită proprietăților excelente de curățare și rezistenței la oxidare, lubrifiantul asigură curățarea complexului de ulei, are o perioadă operațională maximă de cel puțin cincizeci de mii de kilometri;
• caracteristici de frecare stabile pentru a transfera momentul de rotație. Datorită acestei viteze, comută fără probleme în diferite condiții de temperatură;
• conservarea fluidității bune în condiții de temperatură scăzută, crearea unui film de lubrifiant solid în condiții de temperatură ridicată. Toate acestea cresc perioada operațională a transmisiei;
• prevenirea apariției lacurilor, a curbului și a nămolului, protecție fiabilă Coroziune Răcitoare automate de ulei.

Mașina respectă standardele Diak Mitsubishi. ATP SP 3, "HYUNDAI ATF SP 3". Înainte de a cumpăra un consumabil, trebuie să vă asigurați că este în concordanță cu recomandările producătorului mașinii.

Cum se păstrează produsele petroliere, siguranța

Regulile de depozitare a consumabilelor sunt:

• nu permiteți contactul produselor petroliere cu raze solare drepte;
• capacități care sunt ambalate în cutii de la carton, trebuie să protejați împotriva umezelii și păstrați în interior cu umiditate scăzută;
• butoaiele sunt recomandate pentru a fi stocate într-o cameră uscată pe paleți sau rafturi;
• În afara butoaielor de cameră trebuie să puneți pe partea laterală. Tuburile pe paleți trebuie plasate orizontal. Butoaiele trebuie să fie stivuite fie sub baldachin, fie sub copertină.

Informațiile privind protecția sănătății, regulile de securitate sunt scrise în secțiunea relevantă a manualului operațional atașat produsului petrolier.

Uleiuri pentru transmisia automată (ATF), împreună cu fluidele de frână și lichidele pentru roțile hidraulice de direcție, sunt cele mai specifice produse ale produselor chimice auto. Dacă uleiul de motor este drenat de la motor, acesta va începe și va funcționa chiar de ceva timp și, dacă va elimina lichidul de lucru din transmisia automată, acesta va deveni instantaneu un set adecvat de mecanisme complexe. ATF are cerințe mai mari de vâscozitate, antifricțiune, antioxidative, anti-uzură și proprietăți antioxidice decât produsele petroliere pentru alte agregate.

Deoarece transmisiile automate includ mai multe noduri complet diferite - un convertizor de cuplu, o cutie de viteze, un sistem complex de control - gama de funcții de ulei este foarte mare: lubrifiază, se răcește, protejează împotriva coroziunii și uzurii, transmite cuplul și oferă ambreiaj de frecare. Temperatura medie a uleiului în carterul de transmisie automată este de 80-90 S, iar în vremea caldă, sub ciclul orașului, până la 150 s poate crește.

Designul transmisiei automate este de așa natură încât dacă puterea este îndepărtată, puterea este mare decât necesitatea de a depăși rezistența rutieră, excesul său este cheltuit pe fricțiunea internă a uleiului, care este și mai încălzită. Viteza mare de mișcare a uleiului în hidrotransformator și temperatura provoacă o aerare intensă, ceea ce duce la spumare, ceea ce creează condiții favorabile pentru oxidarea uleiului și coroziunea metalelor. Varietatea materialelor din perechi de fricțiune (oțel, bronz, metal-ceramică, plăcuțe de frecare, elastomeri) face dificilă selectarea aditivilor antifrictiții și creează, de asemenea, perechi electrochimice, în care uzura corozivă este activată în prezența oxigenului și a apei .

În astfel de condiții, uleiul trebuie să mențină nu numai proprietățile sale operaționale, ci și ca un cuplu de transmisie al mediului pentru a asigura o eficiență ridicată a transmisiei.

Specificații principale

Din punct de vedere istoric, "Legislativul Mod" în domeniul standardelor pentru uleiurile pentru transmisiile automate este "General Motors" (GM) și "Ford" (tabelul 1) corporații. Producătorii europeni, atât echipamente auto, cât și uleiurile de transport, nu au propriile specificații și sunt ghidate pe liste de uleiuri aprobate de acestea. Preocupările japoneze ale mașinii sunt, de asemenea, primite în același mod. În "mitralierele de mașini" au folosit uleiuri convenționale de motor care trebuiau să se schimbe frecvent. În acest caz, calitatea vitezei de comutare a fost extrem de scăzută.

În 1949, General Motors a dezvoltat un fluid special pentru transmisii automate - ATF-A, care a fost utilizat în toate transmisii automate produse în lume. În 1957, specificația a fost revizuită și primită numele de tip un sufix A (ATF Tua). Una dintre componentele din producția acestor lichide a fost produsul de origine animală, obținut ca urmare a prelucrării balenelor. Datorită creșterii volumelor de consum de ulei și interzicerea vânătorii de balene, ATF a fost dezvoltată complet pe minerală și mai târziu pe bazele sintetice.

La sfârșitul anului 1967, General Motors a introdus o nouă specificație Dexron V, mai târziu Dexron II, Dexron III și Dexron IV. Dexron III și Dexron IV sunt create ținând cont de cerințele pentru uleiurile pentru o adeziune controlată electronică a autotransformatorului. General Motors a elaborat și implementat specificația Allison C-4 (Allison - Secțiunea General Motors pentru producția de transmisii), care determină cerințele pentru uleiurile care lucrează în condiții dificile de funcționare în camioane și echipamente off-road. Ford nu are ATF propriu Specificațiile și inginerii Ford au folosit standardul ATF-A. Numai în 1959, compania a dezvoltat și a implementat standardul standard de marcă M2C33-A / B. S-a obținut lichidul standard ESW-M2C33-F (ATF-F) (ATF-F).

În 1961, Ford a emis specificația M2C33-D, care ia în considerare cerințele de proprietăți de fricțiune și în anii 80 - specificația MERCON. Uleiurile corespunzătoare specificațiilor Mercon sunt cât mai aproape de uleiurile lui Dexron II, III și sunt compatibile cu acestea. Principalele diferențe dintre specificațiile motoarelor generale și companiile Ford sunt cerințe diferite pentru caracteristicile de frecare ale uleiurilor (General Motors În primul rând este netezimea treptei de comutare, Ford este viteza comutării lor). Caracteristicile tipice ale uleiurilor comenzile automate în tabel. 2.

Masa. unu. Dezvoltarea specificațiilor petrolului

Uleiurile specificațiilor depășite sunt încă utilizate în multe mașini europene și foarte des ca uleiuri pentru cutii de viteze mecanice.

În transmisia automată, majoritatea producătorilor de mașini moderne sunt uleiuri recomandate care îndeplinesc cerințele specificațiilor Dexron II, III și Mercon (Ford Mercon), care sunt de obicei interschimbabile și compatibile. Uleiurile care îndeplinesc cerințele celor mai recente specificații, cum ar fi Dexron III, pot fi utilizate pentru a desena sau înlocui în mecanismele în care uleiurile au fost utilizate anterior în conformitate cu specificațiile Dexron II, iar în unele cazuri și ATF - A. Înlocuirea inversă de uleiuri nu este permisă.

Masa. 2. Uleiuri de caracteristici tipice pentru ABP

Pe piața noastră, sortimentul de uleiuri pentru servomotoare sunt mari și, cu o excepție rară, este reprezentată de uleiuri importate (tabelul 3).

Masa. 3. Uleiuri pentru cutii de viteze automate.

Toate uleiurile, de regulă, au trecut teste pentru respectarea specificațiilor specificate și au toleranțe speciale de la producătorii de mașini.

Deși nivelul operațional al ATF este determinat de specificațiile producătorilor de echipamente auto, o parte semnificativă a uleiului produs este utilizată în alte aplicații decât AIC, de exemplu:
- în cutiile de alimentare din construcții off-road, tehnicile agricole și miniere;
- în sisteme hidraulice de autoturisme, echipamente industriale, echipamente mobile și nave;
- în direcție;
- în compresoare cu șurub rotativ

Compoziția uleiurilor pentru transmisia automată este de obicei inclusă antioxidanți, inhibitori de spumare, aditivi anti-uzură, modificatori de frecare și umflarea sigiliilor. Pentru a identifica și detectarea rapidă a scurgerilor de ulei pentru un acupus în roșu.

Înlocuirea ATF în transmisia automată ZF

Înlocuirea ATF în transmisia automată ZF

De ce și cât de des trebuie să schimbați ATF? Cum să îndeplinească această procedură? Autoexpert sa familiarizat cu avizul cu privire la aceste aspecte ale specialiștilor de servicii ZF la seminarii deținute în Germania și Ucraina.

În ciuda tuturor mărcilor sale bine-cunoscute (Sachs, Boge, Lemfoerder) ZF în cercurile specialiștilor sunt asociate în primul rând cu transmisii automate. În plus față de produsele de înaltă tehnologie și de înaltă calitate, compania îi oferă partenerilor toate instrumentele și cunoștințele necesare pentru diagnosticarea, întreținerea și repararea transmisiei automate. Un alt pas pe această cale a fost eliminarea seminariilor de instruire în afara Germaniei. Primul astfel de seminar din Ucraina a avut loc în septembrie 2015 și a fost dedicat înlocuirii ATF în transmiterea automată a producției ZF.

ATF este adesea denumit "ulei", dar este incorect. La urma urmei, lichidul de transmisie automată chiar literal este un lichid pentru transmisii automate. Nu numai că lubrifiază mecanismele, ci participă și la funcționarea casetei. De mult timp sa crezut că ATF în transmisia automată este calculată pentru întreaga durată de viață a părții și înlocuirea nu este supusă. Dar, recent, în industria automobilelor, au început să abandoneze această doctrină. Serviciile ZF recomandă schimbarea ATF în transmiterea automată a producției lor la fiecare 80-140 mii kilometri kilometri, dar cel puțin o dată în 8 ani. Astăzi, BMW, Mercedes și alți producători de automobile europene se alătură acestor recomandări.

Cum funcționează transmisia automată

ACPP este o unitate foarte complexă. Are un set de unelte planetare care servesc la transmiterea cuplului de la motor la roți. Și pentru a seta direcția de rotație a arborelui la ieșire din cutie sau schimbați raportul de transmisie, trebuie să blocați sau să conectați anumite unelte. Rolul "comutatoarelor" este realizat de frâne și ambreiaje speciale (frecare), rezultând într-un sistem hidraulic controlat electronic.

Pentru a comuta transmisia, mașina modernă de care aveți nevoie de la 400 până la 200 ms, iar în casetele instalate pe mașini sportiveAcest indicator este redus la 80 ms. Electronica deschide supapa dorită prin care ATF este recepționat sub presiune ridicată, închizând aderența sau frâna dorită.

Un grup de participanți la seminarul de înlocuire a fluidului în transmisia automată. Schweinfurt, Germania.

De ce trebuie să schimbați ATF?

Inițial, transmisia automată cu 5-6 trepte conține aproximativ 10 litri de ATF. Dar, în timp, fluidul tehnologic este produs și când se realizează 100-120 mii kilometri, pierderea este de obicei de 1-1,5 litri. Aceasta este de 10-15% din volumul ATF în transmisie automată.

Cu astfel de pierderi, sarcina de pe sistemul de comutare a transmisiei hidraulice crește foarte mult, iar eficiența acestuia este redusă. Pe creșterea și rotirea, lichidul din palet este mutat și pompa poate capta pompa de aer cu un nivel insuficient. Aceasta va crea o problemă de presiune în sistemul de comutare a transmisiei.

Concentrația ridicată a produselor ATF contaminante ale producției de piese poate dăuna transmisiei automate de transmisie automată.

Utilizarea maximă admisibilă a ATF este o perioadă în care lichidul este garantat să-și păstreze calitățile și oferă o funcționare de înaltă calitate a cutiei de viteze. Modificările în ATF apar nu numai cu creșterea kilometrajului mașinii, dar în timp. Dacă mașina a rămas de mulți ani fără mișcare și apoi a început să călătorească în mod activ, primele luni șoferul nu ar simți probleme în lucrarea casetei. Cu toate acestea, curba de antrenare a transmisiei automate la conducere cu un ATF excelent va fi semnificativ un răcitor al curbei de uzură a cutiei, în care lichidul de transmisie sa schimbat în mod regulat și în timp util. ZF recomandă schimbarea ATF cel puțin o dată la 8 ani. Aceasta este perioada maximă de absolut utilizare sigură Lichide cu încărcături minore pe cutie și kilometraj pe ea, departe de standarde extrem de admise pentru o umplere - 80-140 mii km, în funcție de modelul cutie.

Noul lichid are întotdeauna cele mai bune proprietăți de lubrifiere. Datorită acestora, se îmbunătățește funcționarea mecanismelor de transmisie automată. Supapele sistemului de comutare a transmisiei încep să funcționeze mai repede și fără probleme. Consumul de combustibil este redus, iar confortul general al controlului auto crește. Și aceasta este doar o parte evidentă a avantajelor. Înlocuirea ATF.. Monitorizarea stării transmisiei automate nu este evidentă (pe baza analizei fluidului în fluid) și a extensiei duratei de viață a nodului.

Un exemplu de avertizare a autocolantului despre absența necesității de a înlocui ATF.

Pregătirea pentru înlocuirea ATF

Înainte de a înlocui ATF într-o cutie automată, trebuie să vă asigurați că motorul este bun pentru rachetă. Acest lucru se face cu dreapta echipamente de diagnosticare și necesar pentru a configura nivelul fluid de transmisie.

În cazul în care un rachetă În ordine și nu este nevoie să o ajustați, trebuie să faceți un proces. Acest lucru vă permite să verificați funcționarea transmisiei automate și comutarea angrenajului, precum și aducerea temperaturii ATF la valorile de lucru.

După finalizarea călătoriei de încercare, mașina pusă pe lift, pre-comutați caseta la modul "P".

Când vă uitați mai întâi la paletul de ulei, transmisia automată a ascensorului de mașini este probabil să vadă un autocolant galben care notifică faptul că fluidul tehnologic inundat este conceput pentru întreaga durată de viață a mașinii și nu este necesară schimbarea acestuia. Cu astfel de autocolante până în 2014, toate mașinile au fost furnizate, iar unii producători de automobile continuă să facă acest lucru astăzi. Snag-ul este că acest așa-numitul "toate timpurile" funcționarea mașinii pe planul producătorilor este limitat la 140-180 de kilometri de fugă. Dar majoritatea mașinilor trec distanțe lungi, trăind 2-3 și mai multe "vieți". Acest lucru sporește cererea de întreținere a diferitelor noduri și agregate și pentru a evita pierderea producătorilor forțelor imaginii, în principal agregate, emite instrucțiuni relevante privind întreținerea corectă și la timp a produselor lor.

Semnul cu numărul de serie gravat de piese de schimb se află pe carcasa cutiei de viteze. La cazul de transmisie automată există un semn care indică numerele de tip, model, serial și catalog. La seminariile ZF, demonstrația a fost efectuată la transmisia automată ZF 6HP21 cu un kilometraj de 80 mii km. Aceste informații vă permit să determinați numărul de kit ZF pentru a înlocui ATF, marca de lichid de proces și procedura pentru înlocuirea acestuia. În total, transmisiile automate ZF cu 5 și 6 trepte există trei opțiuni pentru această procedură, diferențele în care sunt în concordanță cu secvența de transmisie atunci când umpleți cutia cu un lichid nou. Selectați ATF. Serviciile ZF recomandă cu tărie atunci când înlocuiți ATF pentru a utiliza fluidele tehnologice de marcă ZF sau furnizate de producătorul auto. Puteți să suspectați o companie în căutarea propriului câștig, deoarece ZF independent nu produce. Dar totul nu este cu siguranță. Pentru transmisia automată, ZF intenționează să lanseze în producție în 2018, ATF este testat de specialiștii companiei din 2011. Adică, la momentul priferiei cutiei de viteze pe piață, timpul de testare ATF va ajunge la 7 ani. De asemenea, este important ca producătorii de fluid de transmisie să nu aibă posibilitatea de a reproduce producția de formula ATF a ZF în alte produse fabricate sub propriul lor brand. Cu alte cuvinte, cutiile de viteze automate ZF sunt calculate pe anumite ATF-uri, care sunt disponibile numai în pachet cu logo-ul ZF sau diferă în ambalajul de marcă al automobilului. Seturi pentru înlocuirea ATF Setul complet de seturi pentru a înlocui lichidul de transmisie în transmisia automată ZF și depinde de cutia cutiei. Acestea pot fi împărțite în două categorii: pentru cutii cu metal și cutii cu palet de plastic. Cutiile pentru caseta de palet metalic conțin un set de plăcuțe pentru un palet, dopuri pentru găuri de scurgere și umplere din palet, un filtru de ulei înlocuible, un set de magneți pentru îndepărtarea particulelor de metal din ATF. O ansamblu de tavă înlocuibilă (cu filtru, magneți, dopuri și garnituri) și un set de șuruburi pentru fixare sunt incluse în paletul de plastic. De asemenea, toate seturile conțin 7 litri de ATF pe pachet de instrucțiuni de 1 litru și de imprimare pentru înlocuirea lichidului de transmisie în cutiile ZF. 7 litri este volumul necesar pentru înlocuirea parțială a ATF. Pentru o înlocuire completă, este necesar să cumpărați încă 3-4 litri.

ZF seturi pentru a înlocui ATF pentru cutiile metalice (stânga) și cu palet de plastic (dreapta).

Costul setului de ZF pentru a înlocui lichidul de transmisie este aproximativ egal cu valoarea totală a tuturor elementelor sale. Dar este mult mai convenabil să obțineți tot ce aveți nevoie într-o cutie.

Dimming ATF.

Înainte de deșurubat dop de scurgere În paletul de ulei, transmisia automată, este necesar să se pregătească o capacitate adecvată și să ia măsuri împotriva posibilei poluări a spațiului înconjurător prin stropi ale fluidului de transmisie. Cantitatea de ATF, care se deschide din orificiul de evacuare a cutiei poate fi diferită și depinde de gradul de generare a fluidului. Ar trebui să fie numărate pentru 5-6 litri. Gaura de scurgere nu este în cea mai mare parte punct inferior. Paletul, partea inferioară ia filtrul și rămâne o anumită cantitate de ulei. Pentru ao elimina, trebuie să scoateți paleta.

Înainte de a continua procedura de înlocuire ATF, trebuie să vă asigurați că totul este în ordine cu caseta. Pentru a face acest lucru, verificați calitatea fuziunii lichide. Nu ar trebui să miroasă arzătorul, nu ar trebui să existe particule de hârtie mici în inelele de frecare ale transmisiei. În acest caz, culoarea fluidului de fuziune poate fi diferită de culoarea noului - acest lucru este normal pentru ATF, schimbând proprietățile sale datorită încălzirii multiple.

Prezența pe magnet în paletul unei plăci puternice sau a particulelor metalice mari indică o defecțiune a cutiei. Înlocuirea uleiului în acest caz trebuie oprită, iar piesele defecte vor fi trimise la reparații. În transmisia automată automată, magneții trebuie să fie curați. Este permis să aibă un zbor mat de lumină.

Pe interiorul paletei trebuie să explorați magneții. Este permisă prezența unui mat mat, dar prezența particulelor metalice mari indică probleme serioase în interiorul cutiei. Dacă există problemele de mai sus, înlocuirea uleiului trebuie întreruptă deoarece cutia de viteze necesită reparații.

Înlocuirea parțială sau completă?

În teorie atunci când expertul ATF a fuzionat de la transmisia automată, a îndepărtat paletul și a fost convins de absența semnelor de defecțiuni în cutie, puteți începe să înlocuiți filtrul (în cazul unui palet metal), instalarea palet și scripetele ATF. În acest moment, 5-6 litri de lichid sunt fuzionați din cutia de viteze din 10. Dar puteți "ieși" din cutie pentru alte 2-3 litri. Pentru a face acest lucru, eliminați dispozitivul Mechatronics - dispozitiv control electronic transmisie automată.

Extragerea manșonului de protecție a mecatronicii este dificilă, astfel încât expertul stau la montare. Această operațiune este absolut sigură dacă instrumentul este în mâini pricepute.

Se crede că eliminarea și instalarea inversă a mecatronicii pot duce la eșecuri în funcționarea transmisiei automate. De fapt, totul este greșit. În Europa, ZF petrece anual aproximativ 40 de cursuri pentru înlocuirea ATF în transmisia automată. De fiecare dată când antrenorul ajunge la locul de seminar de pe mașina demonstrației, elimină și instalează acest nod atunci când înlocuiește ATF și apoi pleacă înapoi. Nu ridică probleme. Principalul lucru este să faci totul corect.

Pentru a elimina mecatronica, trebuie să deconectați conectorul grupului de contact al firelor de la acesta, apoi să scoateți zăvorul, blocând manșonul de protecție și scoateți manșonul în sine. Asigurați-vă că nu este ușor - spațiul disponibil este prea puțin, astfel încât să poată fi convenabil să capturați, astfel încât antrenorul ZF la seminar stați la asistența de montare. În majoritatea cazurilor, manșonul se rupe la îndepărtarea și ar trebui să fie considerată partea consumabilă.

Există încă două argumente în favoarea înlocuirii manșonului de protecție preluat. În primul rând, când mâneca veche este reutilizată, există un risc de a nu fi suficient de strâns de glandele pe suprafața sa la carcasa mecanică. Acest lucru poate duce la scurgeri ATF și apă în cutie. În al doilea rând, peelingul roșu poate fi pe maneci. Aceasta înseamnă că acest manșon este un eșantion vechi. Acum ZF lansează mâneci cu glandele negre - mai durabile și mai fiabile. În orice caz, costul noului manșon este nesemnificativ și nu există niciun motiv pentru a salva înlocuirea sa. Cu toate acestea, acest element nu este inclus în kitul ZF pentru a înlocui ATF și a lua-o separat. La deconectarea firelor de la mecatronica și îndepărtarea manșonului de protecție, este necesar să vă amintiți că descărcarea electricității statice din mâinile maestrului poate emite electronica nodului. Trebuie luate măsuri adecvate: utilizarea brățărilor și încălțămintei întemeiate, efectuați lucrări în mănuși de protecție speciale și evitați atingerea grupului de contacte de mecatronică cu degetele.

După deconectarea firelor și îndepărtarea manșonului de protecție, puteți trece la îndepărtarea nodului. Numărul de șuruburi care deține mecatronice poate fi diferit. ZF lansează 760 de modificări ale acestui dispozitiv. Trebuie să deșurubați șuruburile cu capete mari (M40), ele fixează mecatronica la transmisia automată. Șuruburile cu capete mici (M27) fixează elementele nodului. Nu le puteți desface, altfel se va despărți. În primul rând, trebuie să deșurubați șuruburile din partea din plastic a dispozitivului pentru a evita sarcina excesivă pe plastic, apoi începe să deșurubați șuruburile necesare pe partea metalică. La scoaterea nodului din cutie, ATF este plasat, astfel încât recipientul să fie înlocuit în prealabil pentru colectarea sa.

Eliminarea mecatronicii deschide accesul la găuri prin care ATF primește de la transmisia automată la dispozitiv și înapoi. Aerul comprimat este furnizat la unul dintre găuri, puteți scoate din convertizorul de cuplu reziduurile lichidului. După aceea, puteți începe instalarea mecatronicii și a unui palet în poziție.

La instalare, mecatronicii trebuie mai întâi să înșurubați șuruburile care o fixează cu partea metalică la cutie, apoi înșurubați șuruburile care fixează partea din plastic. Nu există niciun punct de strângere a acestor șuruburi, este suficient să simțiți că șurubul se rotește. Corpul casetei și mecatronicii sunt făcute fie din aluminiu, fie din aliaj de magneziu, deci diligența atât de neîngrădită, cu un șurub strâns, aici este inadecvată. Ordinea spinului șuruburilor într-un cerc în acest caz nu este, de asemenea, că ar trebui să fiți ghidați de bunul simț.

După o utilizare lungă, guma de etanșare pe "ochelarii" este înghețată. Din acest motiv, reutilizarea părții poate perturba etanșeitatea conexiunii circulației ATF a ATF între mecatronică și transmisie automată. Elementul este supus înlocuirii.

La instalarea dispozitivului înapoi la mașină, este necesar să înlocuiți așa-numitele "pahare" - o parte din plastic cu o glandă care oferă o conexiune ermetică a circulației ATF a ATF între transmisia mecatronică și automată. Acest articol este doar câteva euro. Dacă comparați "ochelarii" filmați cu alții noi, puteți vedea că benzile de piese de schimb vechi sunt cruțate. Deci, există un risc de compusul etanș.

Ce trebuie să știți despre paleți

În cazul unui palet de ulei metalic, transmisia automată este simplă și ușor de înțeles. Este necesar să se înlocuiască filtrul de ulei, magneții, o garnitură care asigură etanșeitatea conexiunii cu cutia și setați paletul, ghidat de circuitul de rotire a șuruburilor și strângerea acestora cu cuplul corespunzător (pentru paleți de oțel este de 12 ani Nm, pentru aluminiu - 4 nm + 450).

Panul de plastic este destul de scump, dar este imposibil să se salveze pe ea. Și nu este doar un filtru pentru ATF, care face parte din palet. Faptul este că este imposibil să se asigure o strângere completă a compusului paletului de plastic reinstalat cu o cutie.

Deoarece toate trainingurile pentru înlocuirea ATF în Germania sunt efectuate pe aceeași mașină, în serviciile ZF, experimentul cu reutilizarea paleților de plastic pentru a reduce costurile. Cu toate acestea, sa dovedit că etanșeitatea conexiunii paletei cu cutia nu este complet păstrată. ATF, desigur, nu a căzut pe drum, dar urmele scurgerilor erau vizibile în mod clar pe palet. Nu a fost posibilă re-asigurarea unei etanșeitate chiar și cu utilizarea adezivilor și a materialelor de etanșare speciale, iar garnitura este imposibilă înlocuirea celei noi, deoarece este fixată în jurul perimetrului paletului în condițiile fabricii. Prin urmare, compania a refuzat această afacere.

De ce ZF pur și simplu nu face toate paletele transmisiei automate metalice? Totul este foarte simplu. Automatorii încearcă să reducă costul producției de mașini cât mai mult posibil, iar paleții din plastic sunt mai ieftini în fabricație. Dacă fiabilitatea celor două părți realizate din diferite materiale sunt aceleași, atunci producătorul de mașini va alege mai ieftin. ZF este un furnizor OEM, astfel că opinia producătorului auto este decisivă într-o astfel de problemă. Astfel, producătorii de automobile și ZF câștigă pe paleți. La instalarea unui palet pe transmisia automată, trebuie să respectați scopul șuruburilor, care este același pentru plastic și pentru un palet metalic. Ajută la evitarea distorsiunii. Strângerea șuruburilor de fixare ale paletei din plastic sunt necesare cu un efort de 10 nm. Transportul ATF în transmisie automată Înainte de a începe să vărsați un ATF într-o cutie, trebuie să faceți următoarele: Asigurați-vă că pompa conține o cantitate suficientă de fluid (cel puțin 7 litri cu parțial și nu mai puțin de 10 litri cu înlocuirea completă a ATF), verificați Dacă fișa în orificiul de scurgere și strângeți-vă dacă este la momentul potrivit. Mărimea cupșului poate fi obținută din documentația atașată ZF la fiecare setat pentru a înlocui ATF. De asemenea, trebuie să conectați mașina la instrumentul de diagnosticare care poate citi informații despre casetă (KTS, Lansare, Vasya Diagnostic și similare).

Alte acțiuni în situația ideală vor necesita participarea a 3 persoane. Unul va turna ATF în transmisia automată, al doilea la momentul potrivit va porni motorul mașinii, astfel încât pompa de ulei pornește să descarce lichidul de la palet în cutia de viteze, iar al treilea va oferi comunicare între primele două. Rolul celui de-al treilea participant în proces poate părea nesemnificativ, spun ei, au făcut doi vrăjitori experimentați nu pot găsi o limbă comună într-o procedură atât de simplă? Dar, de fapt, este destul de dificil să dezasamblați cuvintele colegilor, venind de la mașină cu motorul, așezându-se în cabină chiar și cu ochelari coborâți.

Un caz real din practica antrenorilor ZF. În timpul turnării ATF la palet, a fost dezvăluită o lipsă de lichid în pompă. Antrenorul cu experiență a anunțat o problemă a unui asistent la fel de experimentat care a fost localizat în cabina unei mașini demonstrative. Asistentul audiat în locul unei cereri de a aduce o altă comandă ATF pentru a opri motorul. Rezultatul acțiunilor sale a fost câțiva litri de apărută, în sensul literal al cuvântului, consecințele din cutia de mașini direct la antrenor sub el.

Prima etapă este de a umple unitatea transmisiei automate. Gaura de turnare ATF poate fi localizată în lateral sau în partea de jos a paletului, în funcție de modificarea acestuia. Localizarea deschiderii de umplere afectează numai alegerea vârfului pentru furtunul de tăiere a uleiului - "gâsca" curbată în cazul aranjamentului inferior și a furtunului flexibil de obicei al diametrului corespunzător pentru partea de deschidere.

ATF este turnat în palet până când lichidul începe să curgă din orificiul de alimentare cu combustibil. Apoi, motorul trebuie să fie pornit (a doua persoană) și continuă să pompeze intens lichidul. Cu motorul este pornit, pompa de transmisie automată pompează lichidul în convertorul momentului. Ultimul continuă până când lichidul nu reușește să curgă din gaura de ștecher din palet. Acum puteți înșurubați gaura cu un dop și numai după aceea, opriți motorul mașinii.

ATF este turnat atâta timp cât începe să curgă din orificiul de alimentare cu combustibil.

Instalarea ATF de nivel corect în transmisie automată

Înainte de a verifica corectitudinea nivelului ATF, trebuie să "executați" lichidul pe cutia de viteze, reintroduceți motorul. Pentru transmisia automată ZF există trei scheme pentru efectuarea acestei operații, aplicate în funcție de modificarea casetei.

Prima diagramă oferă o schimbare secvențială a transmisiei automate la R, Moduri D și uneltele de comutare de la 1 la 3. La fiecare transmisie, este necesar să rămâneți 3 secunde. ÎN iarnă Shift Shift este efectuată în modul manual.

A doua diagramă este similară cu cea de primă, dar trebuie să comutați la 4.

A treia schemă implică includerea Modurilor R, D și a tuturor transmisiilor cu o întârziere de deceniu pe fiecare. Apoi, trebuie să fixați viteza motorului la 2.000 pentru a umple convertorul de cuplu. După efectuarea tuturor acțiunilor conform schemei dorite, ar trebui să comutați transmisia automată în modul P.

Dacă aparatul este instalat pe ascensor, toate operațiile necesare pot fi efectuate direct în cutie. În cazul în care înlocuirea ATF se efectuează pit de observareVa fi necesar să efectuați o excursie de testare la rularea fluidului de-a lungul cutiei - comutați transferul deasupra celui de-al doilea și lăsați mașina să nu funcționeze.

După finalizarea manipulărilor de mai sus cu cutia de viteze, verificați temperatura ATF, privindu-se la ecranul instrumentului de diagnosticare. Definiția corectă a cantității de lichid inundat este posibilă la temperatura sa 30-350 ° C. Dacă temperatura este mai mică, trebuie să dați o cutie de viteze pentru a se încălzi. Dacă este deasupra - dați răcoroasă. Dacă temperatura ATF se află în valorile prescrise, trebuie să deschideți o gaură pentru umplerea fluidului în paleta cutiei de viteze. ATF trebuie să curgă din picurarea găurii de golf. Dacă lichidul nu eșuează, este nevoie de topping.

Alerga temperatura de Operare ATF până la 400 ° C (o mică eroare este permisă, dar temperatura nu trebuie să depășească 500C) și asigurându-vă că fluidul este turnat deoarece acesta trebuie completat, este necesar să completați gaura de ștecher cu cuplul prescris și apoi să opriți motorul mașinii. Lucrările la înlocuirea ATF în transmisia automată este finalizată.

Unde să căutați informațiile necesare

Valoarea cupșului de strângere al șuruburilor paleților de automobile, dopurilor de scurgere și de turnare, tipul de program pentru descărcarea ATF la convertorul de cuplu și cutia, precum și cealaltă informatii utile Pot fi găsite în surse precum Tecdoc, Incad, Webcat sau în Piese imprimate ZF. De asemenea, în fiecare ZF setat pentru a înlocui ATF în cutia de viteze a investit manualul pentru efectuarea acestei proceduri.

Este necesar să renunțați la datele de adaptare?

Cutii de viteze automate ZF sunt adaptive, cum ar fi cea mai modernă transmisie automată. Ei sunt capabili să se "adapteze" sub stilul individual de conducere, oferind schimbări netede și în timp util. Această formare se întâmplă automat. Șoferul mașinii noi este suficient pentru a conduce 500-1000 kilometri, astfel încât cutia electronică să recunoască stilul său de plimbare și să înceapă schimbarea transferurilor ideale pentru aceasta.

Dispozitivele de diagnosticare moderne vă permit să resetați aceste date despre setările din fabrică. Această procedură este necesară dacă transmisia automată a fost supusă reparării (de exemplu, discurile de frecare modificate). Uneori este folosit cu o schimbare radicală a stilului de conducere (cu sport agresiv pe un calm sau viceversa) când noul proprietar Mașina se simte disconfort din cutie.

ZF Services Service Inginerilor nu sunt recomandate pentru a reseta datele de adaptare după înlocuirea normală a ATF într-o cutie automată. Acest lucru va implica mai multe probleme decât bine. Mai întâi de toate, va trebui să-i explicați proprietarul mașinii, de ce după ce a servit mașina, transferul a început să treacă din greu și de ce a plătit bani pentru înlocuirea ATF, va trebui să suporte următoarele câteva sute de kilometri de fugă.

De la redactor

Informațiile indicate în articol descrie procesul de înlocuire ATF în 5- și 6-Viteză cutii automate Transmisia producției ZF echipate cu un palet de ulei. Autoexpert nu are informații despre dacă metodele descrise sunt aplicabile atunci când fluidul tehnologic este înlocuit în transmisia automată a altor producători.