Ulei de viteze honda atf z1. Ce fel de lichid este mai bine pentru a completa transmisia automată a mașinilor Honda. Specificații Honda ATF Z1

Un fluid de transmisie automată bun, ieftin trebuie să fie formulat cu caracteristicile unui ulei standard modern și aditivi individuali care să mențină rezistența la uzură.

Pentru automat cutie japoneză Nu mai bun decât lichidul decât Honda ATF Z1. De la mijlocul anilor 90 ai secolului XX, inginerii automobilelor Honda nu au ignorat tocmai hidromecanica. Acest tip de transmisie automată funcționează ca o structură hidromecanică, în care treptele sunt comutate prin schimbarea presiunii unui fluid special pe diferite elemente.

Detalii tehnice

Honda atf z1 - ulei pt transmisie automată, în mod popular „lichid pentru mașină”. Specificații:

Particularități

Producătorul sfătuiește să achiziționați numai originalul pentru întreținerea transmisiei automate. Mai mult, ATF este compatibil cu orice mașină marca „HONDA”, care a fost lansată înainte de 2011.

Anterior, chiar înainte de punerea în funcțiune a diferitelor tipuri de transmisii automate cu tiptronic, producătorul auto a indicat Dexron II. Pe acest marcaj au fost ghidați șoferii. De fapt, primul înlocuitor pentru ATF Z1 garantează o funcționare stabilă sistem de transmisie orice masina HONDA fara modificari. La urma urmei, Z1 se bazează pe Dexron II.

Dintre caracteristici, se distinge rata subestimată de oxidare a părții active a transmisiei. Ei observă, de asemenea, o schimbare mai moale a treptelor la indicatorii de temperatură ridicată și scăzută.

Deoarece inginerii au dezvoltat un fluid universal pentru hidromecanica pentru toate anotimpurile, compoziția conține aditivi introduși în dezvoltarea individuală... Se pare că compoziția specifică a aditivilor este un secret.

Înlocuire

Pentru hidromecanică, înlocuirea lichidului depinde direct de kilometrajul mașinii. Distanta recomandata: 30-35 mii de kilometri. Alte semne legate de miros, culoare și consistență nu sunt luate în considerare.

De ce este asta? Componenta vizuală a uleiului nu se schimbă până când structura transmisiei automate începe să se prăbușească. De exemplu, atunci când lichidul este scurs, toate „defectele” sunt vizibile în partea de jos. În urma înlocuirii din punct de vedere al kilometrajului, este imposibil să perturbați funcționarea transmisiei.

Sfat! În transmisia automată „Honda” este necesar să umpleți numai ATF Z1, dar fără șmecherie și economii, fără a rula până la 100 de mii pentru o umplere.

Când termenele limită pentru înlocuire sunt respectate, dar „funcționarea” este suspect de neagră, este mai bine să parcurgeți procedura de înlocuire parțială la fiecare 500 km. Prevenirea se face de 2-3 ori.

Înlocuirea completă nu este binevenită pe cutiile cu un kilometraj mai mare de 100 de mii. Rasul poate fi spălat, iar acest lucru afectează aderența, deoarece înlocuire completă efectuați sub presiune excesivă.

Compatibilitate

Vorbim despre fluid pentru transmisia automată DW-1. Nu este întotdeauna posibil să cumpărați uleiuri de transmisie originale de la un producător denumit în locul potrivit. În atelierele de reparații auto, ei fac adesea „tranziții” de la Z1 la DW-1 prin amestecare.

Dar este permis să amesteci „sintetice” cu „apă minerală”? Nu e vorba de compozitie, ci de etichetare. DW -1 este omologul american pentru aceeași Honda, cu un cost similar.

Iată caracteristicile analogului:

Diferența cheie dintre analogul american este asociată cu un comportament mai stabil la indicatorii critici de temperatură. Aceasta crește durata de viață a unităților de transmisie automată.

Fluidele DW-1 și Z1 sunt compatibile cu orice cutie Mașini japoneze lansate înainte de 2011, ceea ce înseamnă că sunt interschimbabile. Uleiurile pot fi „prietenoase” atunci când se schimbă fără spălare specială.

Producătorul sfătuiește să înlocuiți denumirile Z1 cu W1, deoarece nu trebuie să clătiți. Dar înlocuirea inversă nu este recomandată. Se păstrează intervalele pentru înlocuiri ulterioare (la fiecare 30-35 mii).

Dar serviciile vorbesc despre compatibilitate deplină, ceea ce provoacă o modalitate inversă de înlocuire.

Care este accentul:

1. Producătorul auto este în favoarea unei înlocuiri, deoarece proprietățile sunt puțin mai bune.
2. Pretul DW1 este mai mic - beneficiile sunt evidente!
3. Se zvonește că Z1 va fi întrerupt (acesta este un mit).

Pentru cei precauti! În practică, ei încă nu se străduiesc să schimbe mineralul cu sintetice pure, deoarece, în teorie, funcționarea cutiei este perturbată.

Și dacă este mai atent, atunci mai importantă este compoziția fluidului special de marcă, frecvența înlocuirii acestuia. De exemplu, cutiile cu kilometraj serios capătă goluri între părțile de lucru, ceea ce este foarte important pentru o compoziție mai vâscoasă.

Pachet

ATF Z1 este vândut în diverse containere. În plus, există mai multe tipuri de culori. Un fel este produs pe piata japoneza, celălalt se referă deja la european sau american.

Și în Rusia, puteți cumpăra acest fluid special în orice ambalaj original, deoarece există mașini din toate țările.

Fiecare tip de container aparține originalului, ceea ce înseamnă că respectă standardul.

Deplasarea este următoarea:

• Europa 1L;
• America 946 ml;
• Japonia 4L (canistra de fier).

Aproape toate modelele de mașini Honda sunt echipate cu transmisii automate variabile. Avand lor caracteristici de proiectare, aceste transmisii automate funcționează la temperaturi foarte ridicate. Acest mod de funcționare necesită utilizarea fluidelor speciale de transmisie. Ingineri și oameni de știință de la Honda Motor Co., Ltd. au dezvoltat în acest scop uleiul lor unic de transmisie - Honda ATF. Din 1994, au fost produse 2 mărci ale acestui fluid. La început s-a folosit ulei ATF Z1, iar din 2011 a fost înlocuit cu cel sintetic fluid honda Modificarea ATF DW 1.

Caracteristicile transmisiei automate Honda

Honda Motor dezvoltă în mod independent mașini automate pentru mașinile sale. Acest lucru se datorează faptului că din 1994 unități de putere a început să fie produs cu un sistem de sincronizare dinamică a supapelor (VTEC). Această abordare ne-a permis să stoarcem puterea maximă din motoare. Desigur, transmisiile automate de stil vechi nu mai puteau rezista la sarcinile crescute, prin urmare, de multe ori au eșuat. Această situație nu i se potrivea companiei, așa că s-a decis să se proiecteze singur transmisia automată.

Nu au fost aduse modificări fundamentale designului clasic. Tocmai au fost selectate materiale mai durabile, permițând cutiei să funcționeze bine cu accelerații și decelerații bruște. A fost posibil să se facă acest lucru, dar rezultatul a dus la faptul că funcționarea mecanismului a fost însoțită de formarea unei temperaturi foarte ridicate, la care ATF-ul standard folosit înainte (Dexron II) a fiert pur și simplu. Această stare de lucruri a forțat compania să-și dezvolte propriul ulei unic pentru mașinile sale - Honda ATF. A fost conceput pentru temperaturi mari, dar și-a păstrat în același timp toate calitățile necesare, primind numele Honda ATF Z1.

Dacă vorbim despre dispozitivul cutiei de viteze automate clasice de la Honda, atunci acesta include un convertizor de cuplu plus cutie mecanică viteze comandate hidraulic. Până în 1994, mecanica consta în cutii de viteze planetare pereche care modifică raportul de viteză prin frânare sau eliberarea unuia dintre elemente. Această abordare a făcut ca sistemul de control hidraulic să fie destul de simplu. Întregul control al cutiei este efectuat de electronice - atât pe transmisiile automate vechi, cât și pe cele noi.

Din 1994,Honda cutii de viteze planetare abandonate. În schimb, se folosesc ambreiaje umede cu mai multe plăci, prin care cuplul este transmis direct prin perechile de viteze. Adică, vitezele sunt comutate prin decuplarea unui ambreiaj și cuplarea celuilalt. Aceste procese trebuie să fie perfect sincronizate, prin urmare sistemul hidraulic de control al automatelor Honda are o structură destul de complexă pentru a îndeplini aceste cerințe. Este controlat, desigur, de electronică.

Dispozitivul convertor de cuplu rămâne clasic. Există două rotoare - antrenare (pompare) și turbină (acționată). Cuplul este transmis de la un rotor la altul prin intermediul Uleiuri Honda ATF Z1 sau DW1 situat în cavitatea dintre rotoare. Paletele rotorului sunt configurate pentru a transmite cuplul doar într-un singur sens. În acest caz, rotorul pompei trebuie să se rotească mai repede decât turbina. Se dovedește că atunci când conduceți în vale sau prin inerție, nu există nicio legătură între motor și transmisie. Pentru a ocoli acest dezavantaj, inginerii companiei au aplicat blocare forțată convertor de cuplu.

Pentru a oferi convertorului de cuplu întregul interval dinamic necesar de rotație, se folosește o transmisie manuală, care este foarte asemănătoare ca structură cu o transmisie manuală convențională. Adică există arbori primari și secundari.

Mai mult decât atât, dacă luăm în considerare perechile de viteze, atunci una dintre ele este conectată rigid la arborele său, iar cealaltă este conectată printr-un ambreiaj cu mai multe plăci de tip umed. Când ambreiajul este cuplat - hidraulic controlat unitate electronică, comprimă pachetul de ambreiaj. În acest fel, cuplul este transmis.

Principalele calități ale uleiului de transmisie

Lichidul Honda ATF DW 1 a fost produs de la sfârșitul anului 2010. Este sintetic, iar predecesorul său, ATP Z1, era mineral și nu se mai produce. DW1 este un înlocuitor pentru apa minerală, poate fi adăugată fără nicio consecință, mai ales că transmisia automată Honda oferă doar înlocuire parțială Ulei de transmisie... Are compatibilitate deplină cu toate transmisiile fabricate de companie. Acum, acest fluid special este folosit ca fluid de transport, adică este umplut cu transmisii automate ale tuturor mașinilor noi care ies de pe linia de asamblare. Are mai multe calități pozitive importante.

Nou fluid de transmisie Honda ATF DW 1 prezintă un comportament mai stabil pe tot parcursul Interval de temperatură decât predecesorul său mineral. Mulți proprietari de mașini, după ce au trecut la un ulei nou, au observat o îmbunătățire a funcționării transmisiei automate, exprimată printr-o schimbare mai lină a vitezelor. Pentru a înlocui Z1 cu acesta, nu trebuie să spălați deloc cutia de viteze, deoarece compatibilitate deplină... Dar înlocuirea inversă, conform producătorului, este nedorită. Cu excepția cazului pentru o perioadă scurtă de timp - în caz de circumstanțe neprevăzute sau de urgență.

HONDA ATF DW1 original este fabricat în Japonia și SUA. Pe insulele japoneze, este produs de Idemitsu Corporation.

Schimbarea uleiului la transmisia automată

Lichidul de transmisie din transmisiile automate Honda se schimbă la fiecare 30-35 de mii de kilometri. În același timp, nu trebuie să acordați atenție faptului că uleiul pare a fi curat și culoarea lui este normală. Chiar dacă acesta este cazul, încă își pierde calitățile de bază după kilometrajul specificat.

În ciuda faptului că stabilitatea termo-oxidativă înDw-1 mai mare decâtZ-1, iar noul ulei își păstrează mai mult calitățile de bază, intervalele de scurgere pentru ambele formulări sunt aceleași.

Trebuie reținut că în niciun caz nu trebuie să înlocuiți lichidul special folosind o unitate care pompează lubrifiant sub presiune. Pur și simplu va strica cutia, deoarece transmisia automată Honda are paleți nedemontabili. În plus, filtrele sunt amplasate în interiorul carcasei. Pentru a ajunge la ele, trebuie să „toiți” cutia, dar nu are sens - pot fi curățate sau înlocuite numai atunci când revizuire... Dacă folosiți pomparea, noroiul ridicat din tigaie va înfunda pur și simplu filtrul. Consecințele sunt defectarea transmisiei automate, deoarece un element de filtru înfundat nu va permite fluidului de transmisie să circule în interiorul cutiei. Soluția optimă este schimbarea parțială a uleiului. Daca vrei sa faci schimbarea la maxim va trebui sa faci mai multe astfel de inlocuiri (de la 3 la 4) cu un interval de rulare de 500 km. Lucrările de înlocuire a ATF se desfășoară conform unui anumit algoritm. Acest lucru va necesita aproximativ 4 litri de lichid. În plus, va trebui să achiziționați un recipient pentru scurgerea grăsimii uzate.

1. Este necesar să încălziți transmisia și să conduceți mașina pe un pasaj superior sau să o plasați deasupra groapă de inspecție... Dacă verificați nivelul uleiului, acesta ar trebui să fie la marcajul superior de pe joja. Dacă nivelul este mai scăzut, va trebui totuși să îl adăugați.
2. Trebuie să găsești dop de scurgere situat la capătul carcasei transmisiei automate. Pentru motoarele cu transmisie prin curea, transmisia automată este situată în stânga motorului, când este privită în sensul de mers. La motoarele care au transmisie cu lanț de distribuție, cutia va fi amplasată în dreapta motorului.
3. Apoi recipientul este înlocuit și dopul este deșurubat cu un tetraedru la „10”. Trebuie să o faceți cu atenție pentru a nu scăpa dopul în recipient.
4. După ce lubrifiantul a încetat să curgă, va fi necesar să se măsoare volumul fluidului scurs. De obicei, ar trebui să fie între 2,5 și 3,2 litri.
5. O nouă șaibă izolatoare este introdusă în dopul de scurgere, iar dopul este strâns cu puțin efort.
6. Apoi, se pregătește un furtun, al cărui capăt este introdus în gâtul sondei, iar la celălalt capăt este atașată o pâlnie.
7. Se toarnă aceeași cantitate de compoziție de ulei cât a fost scurs. Principalul lucru aici este să nu exagerați. Joja este introdusă în loc.
8. Motorul pornește și pornește până când atinge temperatura de funcționare. În acest moment, toate modurile de transmisie automată sunt comutate unul câte unul când este apăsată frâna. După această procedură, motorul este oprit.
9. Nivelul ATF este verificat. Ar trebui să fie pe marcajul de sus al jojei. Dacă este mai mică, va trebui să adăugați puțin până când nivelul atinge marcajul dorit.

După ce ați condus 20-30 km, trebuie să vă asigurați încă o dată că nivelul lubrifiantului este normal. Dacă se dorește, procedura poate fi repetată de mai multe ori, așa cum sa menționat mai sus.

Cutie automata angrenaj honda până în 1994, nu s-a remarcat față de transmisia automată a altor mașini. La fel ca restul, a lucrat conform principiului proiectării hidromecanice, unde, din cauza modificării presiunii fluidului în diverse elemente, au loc schimbări de viteză. Pentru întreținerea transmisiei automate a mașinilor Honda a urmat aceleași instrucțiuni ca și restul.

La mijlocul anilor '90, Honda s-a separat de alți producători auto. Unii cred că motivul pentru aceasta a fost introducerea sistemului VTEC(tehnologie pentru modificarea temporizării supapelor în modul dinamic). Acolo unde a fost folosit, transmisia automată s-a defectat în cel mai scurt timp posibil. Proprietarii companiei nu au putut să se împace cu asta și au început să investească pentru a aduce la perfecțiune unitățile individuale de transmisie automată. În acel moment, a fost creat fluid nou Honda ATF Z1, care a folosit aditivi speciali de răcire dezvoltați de inginerii companiei.

Noile vehicule Honda au fost formulate din uleiuri standard moderne, cu cei mai avansați aditivi rezistenți la uzură. Împreună cu aditivii de frecare, acest fluid vă permite să „strângeți” cantitatea maximă permisă de cai putere din motor cu un volum mic.

Uchid de transmisie ATF Z1 inginerii companiei recomandat pentru utilizare în mașinile Honda, vehicule off-road lansat înainte de 2011. Acest ulei contribuie la o schimbare mai lină a vitezelor la viteze mari și temperaturi scăzute... Aditivii prelungesc durata de viata a transmisiei. Datorită vitezei reduse de oxidare, schimbările de ulei într-o transmisie automată se pot face mai rar.

Până în 1997, producătorii Honda puneau inscripția Dexron II pe joja unei transmisii automate. Unii proprietari de mașini s-au înșelat în privința asta și au crezut că acest lichid poate fi turnat în cutie. Inscripția a mărturisit doar că transmisia automată poate funcționa cu acest ulei în situații de urgență. Imediat după depanare acest ulei trebuie înlocuit cu ATF Z1. Noul fluid de transmisie este dezvoltat pe baza aceluiași Dexron care a fost folosit la mașinile fabricate înainte de 1996. Totodată, s-a stipulat că transmisia automată ar putea defecta prematur.

Este de remarcat faptul că din 1998, Honda începe să producă mașini cu Transmisia automata tiptronic... Aceasta este cutia de viteze care permite trecerea manuală în sus sau în jos... În caz contrar, este aceeași transmisie automată, a cărei întreținere nu este diferită de transmisia automată standard. Foloseste la fel Lichid ATF Z1.

Specificații

Uleiul de marcă are următorii indicatori:

• Densitatea la 20 de grade în conformitate cu GOST 3900-85 este de 836 kg / metru cub.
• Vâscozitatea cinematică la 40 de grade în conformitate cu GOST 33 = 2000 este 39,49 cSt
• Vâscozitatea la 100 de grade în conformitate cu GOST 33-2000 este de 7,64 cSt
• Indicele de vâscozitate conform GOST 25371-97 este 215,2
• Flash poate apărea la o temperatură de 187 C
• Fluiditatea se pierde la o temperatură de -50 de grade

Ar trebui doar să cumperi ulei original... Inginerii Honda dezvoltă un fluid special pentru transmisiile lor automate. Compoziția unică a aditivilor este o dezvoltare proprie a acestei companii, astfel încât ingredientele exacte nu sunt cunoscute de nimeni.

Schimbarea uleiului Honda ATF Z1 într-o transmisie automată

Este necesar să schimbați uleiul în transmisia automată numai în funcție de kilometrajul mașinii. Înlocuirea este în curs la fiecare 30 mii-35 mii km... Starea uleiului nu poate fi judecată după miros, culoare sau consistență. Acești indicatori nu se schimbă până când consecințele ireversibile ale distrugerii încep în caseta „automat”. Dacă lichidul este scurs, atunci în partea de jos puteți vedea că nici nu este atât de transparent. Dacă această regulă nu este respectată, uleiul își pierde vâscozitatea, toți aditivii încetează să funcționeze, ceea ce nu poate decât să afecteze în rău transmisia automată a unei mașini Honda.

Există doar câțiva producători din industria auto globală care își echipează complet vehiculele cu transmisii automate. făcut singur... Honda proiectează și produce transmisii automate în mod independent.

Uleiuri ATF pentru piețele europene și asiatice

În cele mai multe cutii automate de la acest producător astăzi este umplut cu lichid Honda ATF Z1. Care este uleiul de transmisie Z1 original, unde este folosit și există contrafăcute pe piață, precum și cât de compatibile sunt alte fluide cu automatele Honda - să ne dăm seama în cadrul acestui material.

Specificații Honda ATF Z1

Aproape toate fluidele de transmisie turnate în mașinile japoneze (și în general asiatice) au fost dezvoltate inițial conform standardelor.

Acest standard a fost introdus de GM. A devenit primul standard general acceptat pentru uleiurile de transmisie. Și pe baza sa, au fost create cele mai multe fluide ATF moderne, inclusiv Z-1.

Containere de fier pentru piața asiatică

Luați în considerare principalul Caracteristicile Honda ATF Z-1.

Fundatia

Ca bază pentru lichidul considerat, am folosit ulei mineral grad înalt curatenie. Unele surse spun că baza ATF Z1 aparține semisinteticelor sau chiar sinteticelor, deoarece se obține prin distilare prin hidrocracare.

Cu toate acestea, în SUA uleiuri de bază obţinute prin această metodă sunt considerate minerale. Confirmarea acestui lucru este absența pe recipientul cu un lichid destinat pieței americane, a oricăror semne care indică baza.

Dacă ar fi fost sintetice sau semisintetice, atunci recipientul ar fi marcat cu inscripția corespunzătoare (sintetic sau semisintetic).

Viscozitate

Prin analogie cu uleiuri de motor, producătorul oferă doi parametri de vâscozitate. La 40 ° C vâscozitatea este de 39,49 cSt, la 100 ° C este de 7,64 cSt (standard pentru unsori asemănătoare DexronIII). Mașini pornite Vehicule Honda Fierbinte. Temperatura în ele ajunge la 100 de grade.

Indicele de vâscozitate. Acest indicator este în mod tradițional ridicat pentru uleiurile de transmisie. Indicele de vâscozitate al Honda ATF Z-1 este de 215,5 unități.

Adică la schimbare temperatura de lucru parametrii de vâscozitate ai lichidului nu se modifică foarte mult. Și acesta este unul dintre factorii cheie muncă stabilă sistem hidraulic Transmisia automată a mașinilor Honda, ca în perioada de iarna fluctuațiile de temperatură în uleiul de transmisie sunt mari.

Temperatura de lucru

Punct de curgere. Lichidul în cauză îngheață și nu mai curge la o temperatură de –50 ° C. Nu confundați punctul de curgere cu pragul minim admisibil pentru transmisia automată.

Cutia va eșua mult mai devreme, deoarece chiar înainte de apariția pierderii complete a fluidității, pompa nu va putea crea presiunea necesară în sistem.

Punct de aprindere. Ulei ATF Z-1 va aprinde deja la o temperatură de 187 ° C. Toți lubrifianții de transmisie au un prag de aprindere scăzut, deoarece, în principiu, într-o transmisie automată, spre deosebire de un motor cu ardere internă, nu este necesară rezistența la temperaturi ridicate.

În detrimentul acestui parametru, au fost îmbunătățite și alte caracteristici, care sunt mai importante pentru funcționarea unei transmisii automate.

Costul uleiului Honda ATF Z-1 este la un nivel mediu în comparație cu alte fluide similare.

Aplicații și compatibilitate cu transmisiile automate ale altor producători

Uleiul de transmisie Honda ATF Z1 este conceput pentru toate transmisiile automate instalate pe vehiculele Honda până în 2011.

Notă

În 2011, un nou standard a fost dezvoltat și introdus în producție pentru mașinile automate Honda: ATF DW-1. Și, din 2012, în toate transmisiile automate ale acestui brand de la linia de asamblare și în interior întreținere Se folosește fluidul ATF DW-1.

Noul fluid de transmisie DW-1 diferă de Honda ATF Z1 în mai multe moduri:

• se ia ca bază un tip mai avansat de bază, care are stabilitate și durabilitate sporite;
• caracteristici îmbunătățite de temperatură scăzută și ridicată, care au afectat stabilitatea transmisiei automate și au redus dependența de temperatura ambientală;
• datorită noilor aditivi, proprietățile antioxidante sunt îmbunătățite;
• rezistență crescută și durabilitate a foliei de protecție.

Este permisă completarea cutiei de viteze automate DW-1 proiectată pentru uleiul Z1. Înlocuirea inversă este contraindicată.

Domeniul de aplicare al uleiului de transmisie Honda ATF Z1 este limitat la cutiile de viteze produse de acest producător auto. Există precedente când ATF Z-1 a fost turnat în transmisiile automate ale altor mașini ale producătorilor auto asiatici.

Dar este imposibil să se evalueze în mod obiectiv cât de justificată a fost o astfel de decizie din cauza inconsecvenței și caracterului fragmentar al informațiilor.

În teorie, când ne uităm la performanță, acest ATF este aproape de familia de uleiuri Dexron-III. Cu toate acestea, acest lucru nu este suficient pentru a argumenta că Z-1 va funcționa bine în alte transmisii automate proiectate pentru standardul Dexron.

Chiar și micile diferențe de aditivi pot fi fatale, deoarece abaterile în funcționarea controlului și hidraulicii executive a cutiei vor duce la perturbări grave în funcționarea sa în ansamblu.

Uleiul este produs în recipiente din fier și plastic. Canistre din plastic furnizat în principal pe piețele americane și europene. Metal - pentru piața asiatică. În Rusia, uleiul Honda ATF Z1 se găsește atât în ​​fier, cât și în plastic.

Articole de căutat: 0826699904 - Canistra de fier de 5L, 082009008 - Bidon de plastic de 1L, 082009005 - aspirare dintr-un butoi.

Până în 2011, la toate mașinile Honda era folosit un fluid special numit ATF Z1. Este o compozitie tehnica speciala bazata pe o baza minerala. Toți anii următori, pentru transmisia automată a fost folosit un nou prototip al fluidului, numit ATF DW 1. În ciuda multor evoluții, Honda ATF Z1 nu a primit analogi ale produselor sale. De peste 10 ani, Honda recomandă ATF Z1 pentru vehiculele sale.

Dacă trebuie să înlocuiți unul lichid special celuilalt, urmează în obligatoriu respectați instrucțiunile Honda. Se menționează clar că dacă doriți să înlocuiți un special fluide ATF Z1, care este standard pentru toate mașinile acestui brand, ATF DW 1 va fi singurul instrument complet.

În plus, este de remarcat faptul că, pe lângă această procedură, în funcționarea normală a mașinii, puteți utiliza și un amestec special de ATF Z1 și ATF DW unul cu celălalt. În plus, acest lucru nu va avea consecințe negative asupra caracteristicilor tehnice ale mașinii. Judecând după practica domestică, ambele acțiuni sunt efectuate fără consecințe. Majoritatea consumatorilor au început să observe schimbările pozitive ale transmisiei automate.

Cel mai adesea, îmbunătățirile se manifestă în mod clar la mașinile în care cutia de viteze se răstoarnă. Când schimbați un lichid special, rețineți că Honda ATF DW 1 este potrivită doar pentru anumite tipuri de mașini. În plus, nu trebuie utilizat dacă mașina dvs. este echipată cu treptele din spate realizat conform sistemului SH AWD. Au fost instalate pe vehiculele Honda după 2011.

Etapa pregătitoare și drenarea exploatării miniere

Pentru a începe schimbarea uleiului din vehicul, urmați acești pași. În primul rând, cumpărați ulei Honda și care să alegeți, ATF Z1 sau ATF DW, nu joacă un rol semnificativ. Pentru a face o înlocuire bună, veți avea nevoie de 4 litri de lichid special. Nu vă faceți griji că rămâneți fără nimic.

Este mai bine dacă păstrați aproximativ jumătate de litru nefolosit decât nu veți ghici cât lichid va dispărea și, în final, veți căuta pe cineva care să poată vinde cantitatea lipsă. Verificați cât ulei Honda este conținut în transmisia automată pentru perioada de înlocuire. Pentru a afla, așezați mașina pe o suprafață plană și începeți să vă încălziți. Opriți motorul și, după câteva minute, scoateți joja transmisiei automate.

Acordați atenție nivelului uleiului rămas în timpul procedurii descrise. Ar trebui să fie în partea de sus a stiloului. Dacă nivelul este mai scăzut, ar trebui să vă amintiți acest lucru, deoarece în viitor, uleiul va trebui completat până la nivelul cerut... După aceea, așteptați aproximativ un sfert de oră până când cutia încălzită se răcește oarecum. Acest lucru trebuie făcut pentru a nu vă arde în timpul procesului de înlocuire.

Când lucrați, rețineți că, dacă mașina dvs. are un motor cu curea de transmisie automată, ștecherul va fi în dreapta acestuia, iar dacă motorul este un motor cu lanț, atunci în stânga. Prin urmare, pe partea în care se află cutia în mașina dvs., există un șurub special care acționează ca un dop. Va trebui să fie deșurubat folosind un pătrat interior de aproximativ 10 mm.

După ce ați găsit și deșurubat dopul, înlocuiți orice recipient încăpător disponibil sub el. Aici se va scurge lichidul folosit. Găsiți pentru dvs. un recipient care are semne care arată nivelul lichidului. Acest lucru este necesar pentru a măsura cantitatea de lichid care curge. În plus, totul este extrem de simplu, trebuie să scoți joja și să deșurubați dopul.

Uleiul Honda se va scurge treptat în recipientul pe care l-ați pregătit. Desigur, s-ar putea să nu fie nevoie să scoateți joja din mașină, dar uleiul Honda va începe să pulverizeze cu forță în toate direcțiile atunci când se varsă din transmisia automată. Din recipientul în care a fost efectuată transfuzia, uleiul Honda este trimis într-un recipient de măsurare pregătit în prealabil. Este imperativ să înregistrați nivelul atins de uleiul Honda.

În cele mai multe cazuri, indicatorii variază de la 2,5 la 3 litri. La sfârșitul lucrărilor efectuate, verificați starea șaibei de aluminiu, care acționează ca o etanșare pentru dopul. Dacă ești îngrijorat de daune neașteptate din această parte, atunci nu ar trebui. De obicei durează destul de mult timp. Șurubul este înșurubat cu atenție, pentru a nu permite smulgerea firelor din el.

Caracteristicile proceselor de schimbare a uleiului și a filtrelor

Înainte de a continua cu înlocuirea directă, trebuie să luați un furtun curat care conectează pâlnia, din care uleiul Honda va fi turnat în mașină cu conectorul jojei. Merită răsturnat Atentie speciala faptul că trebuie să adăugați exact aceeași cantitate de ulei nou pe care tocmai ați scurs-o. Pentru aceasta a fost necesar să se facă semne speciale la efectuarea lucrării. După aceea, sonda va trebui instalată în locul inițial.

În plus, mașina va trebui să pornească și să aștepte o anumită perioadă de timp până când motorul se încălzește. Efectuați comutarea în mai multe moduri a transmisiei automate. Fiecare dintre ei va trebui să zăbovească câteva secunde. Numai după ce această procedură a fost finalizată, motorul poate fi oprit. Acum verificați la ce nivel este uleiul Honda din transmisia automată.

Dacă ai făcut totul corect, ar trebui să ajungă la marcajul de sus. De asemenea, mașinile au voie să funcționeze, nivelul uleiului în care se află în poziția dintre punctul mijlociu și cel superior. Dacă în timpul verificării ați observat că nivelul uleiului este într-o stare critică, este imperativ să efectuați procedura de completare cu ulei. Dacă nivelul său este normal, atunci, după ce ați condus aproximativ 20 km în vehiculul dvs., efectuați o a doua verificare.

Nivelul uleiului trebuie să rămână la același nivel ca atunci când a fost efectuată schimbarea uleiului. Din moment ce mașinile în care transmisia automată vine cu filtru de trecere au fost fabricate în formă clasică, acestea au început să fie produse în urmă cu mai bine de 10 ani, la acea vreme nu primeau distribuție în masă, dar astăzi situația s-a schimbat radical. . Acum fiecare mașină Honda are nevoie cu siguranță înlocuire la timp filtru.

Pentru a-l accesa direct, scoateți carcasa filtru de aer... Procesul de schimbare a uleiului Honda este considerat apoi reușit. Singurul lucru la care trebuie să acordați atenție este că schimbarea uleiului este, desigur, o procedură necesară pentru o muncă de înaltă calitate, dar nu puteți înlocui complet tot uleiul imediat. Dar dacă mașina a fost exploatată corect, chiar și o înlocuire parțială va da roade.

Dacă ați achiziționat o mașină uzată anterior și vedeți că atunci când schimbați uleiul pe care îl turnați este negru, atunci după ce ați condus mașina mai mult de 300 de km, trebuie repetată procedura de schimbare a uleiului. Acest lucru se face astfel încât tot uleiul de calitate scăzută care a fost folosit în mașină de mult timp să poată fi înlocuit complet cu unul nou.

În plus, dacă, la achiziționarea unei mașini, nu cunoașteți ora exactă la care a fost efectuată ultima schimbare a uleiului sau schimbarea anterioară nu a fost efectuată la timp, trebuie să finalizați toate acțiunile necesare care vizează îmbunătățirea calității mașină. Dacă mașina dvs. este plină cu ulei, a cărui culoare a devenit foarte închisă, nu înlocuiți imediat filtrul, cel mai bine ar fi să o faceți în același timp cu schimbarea uleiului.

Merită să acordați o atenție deosebită a ceea ce va trebui făcut dacă transmisia automată a dvs vehicul a încetat brusc să funcționeze. În primul rând, este imperativ să contactați compania care furnizează servicii de remorcare. Vă rugăm să rețineți că timpul pentru care mașina poate fi transportată pe acesta este nelimitat. Dacă mașina funcționează tractiune fata, il puteti instala in asa fel incat primele roti sa fie pe remorca, iar cele din spate sa se roteasca liber.

De asemenea, deplasarea cu un camion de remorcare în această stare nu este limitată. Daca masina este in stoc tracţiune integrală, atunci remorcarea în această poziție nu trebuie să depășească 40 km, altfel va duce la o defecțiune a punții din spate, a cărei reparație vă va costa un bănuț destul de. Rețineți că, dacă este necesară evacuarea unui vehicul pe o distanță lungă, doar rulmenții acestuia vor fi deteriorați, dar acest lucru va fi aproape invizibil.

Dacă vehiculul dumneavoastră este cu tracțiune față, tractarea mai mult de 40 km la viteză redusă nu va cauza nicio daune semnificative vehiculului. Amintiți-vă, dacă nu puteți utiliza serviciile unui camion de remorcare, mașina accidentată poate fi în continuare tractată în locația dorită. Pentru a face acest lucru, prindeți ambreiajul treapta neutră... Dacă transportați mașina departe și distanța este mai mare de 60 km, fără consecințe negative nu o poți face.

Dacă decideți să înlocuiți filtrul vechi cu unul nou, acordați atenție faptului că, în orice caz, va trebui să mutați magneții de la filtrul vechi în cel nou. Dacă ați achiziționat un filtru din plastic, magneții vor trebui atașați la palet. La sfârșitul instalării, turnați lichidul de curățare și pe tava de scurgere, făcându-l să strălucească curat.

Ca generalizare: rețineți că dacă înlocuiți ATF Z1 special cu ATF DW la timp, faptul că faceți o înlocuire completă sau pur și simplu le amestecați nu va juca un rol semnificativ. În orice caz, transmisia automată va funcționa fără întrerupere, mai ales dacă înlocuiți imediat filtrele și uleiul. Toate procedurile vizează în primul rând prelungirea duratei de viață a transmisiei automate din mașină. Datorită eliminării în timp util a cauzelor fundamentale, va funcționa mulți ani fără defecțiuni.