San Yeng noua acțiune diesel pauze. Dezavantaje inerente Ssang Yong Actyon cu kilometraj. Deasupra ratei debitului - sub cheltuielile

Care sunt avantajele și dezavantajele mașinilor cu motoare pe combustibil diferit? Ce mașină este mai convenabilă pentru a gestiona? Cât de mare este economiile în litri și ruble? În cele din urmă, ce face proprietatea asupra unei mașini de benzină și a costului dieselului? Pentru a răspunde la aceste întrebări, am luat aproape concurenți aproape perfecți - două crossover SSANGYONG ACTYON. În aceleași setări și cu aceleași transmisii. Motoare cu două litri, 149 CP Numai pe mașina roșie - Diesel, dar pe Black - benzină. Aceasta este doar prima diferență. Noi, fără a număra corpul corpului, am găsit încă patru.

Benzina - Diesel.

Motorul de benzină de două litri de negru Ssangyong Actyon dă 149 CP La 3500-4000 rpm și 197 N · m la 3500-4000 rpm. Turbodieselul întâlnirii Orange cu același volum de lucru și aceeași capacitate se distinge printr-un punct mult mai solid - 360 N · m și deja pentru 2000-2500 rpm. Transmisiile sunt aceeași tracțiune integrală, cu o mașină de șase trepte, dar, desigur, cu moduri modificate cu motociclete cu rapoartele de transmisie.

Cât de mult sunt newtonmetrele suplimentare și mai mari parametrii dinamici (Viteză maximă și accelerare)? La începutul lunii februarie, prețul Aktion Diesel a fost de 60 de mii de ruble. mai mare decât benzina în configurație similară. Este imposibil să se prevadă cum se va schimba prețul mașinilor în viitor, dar vom trece de faptul că diferența dintre versiunile de benzină și diesel va rămâne la fel.

116

Kilometrajul test a arătat: O mașină diesel cheltuiește 100 km condusă cu o medie de 1,5-2,0 litri de combustibil mai puțin. Acest lucru coincide cu datele pașaportului.

Kilometrajul test a arătat: O mașină diesel cheltuiește 100 km condusă cu o medie de 1,5-2,0 litri de combustibil mai puțin. Acest lucru coincide cu datele pașaportului.

Mai lent - mai repede

Dinamica măsurată pe zăpada laminată la o temperatură de +2 ° C. Desigur, rezultatele noastre sunt foarte diferite de pașaport. Cu toate acestea, în acest caz, nu am fost interesați de indicatori absoluți, ci comparativ - obținuți diferite motoare. Pentru completitudine, am experimentat mașini de două ori: în standardul pentru modul nostru de testare (masa de tăiere plus două plimbări) și cu o masă completă de pașaport.

Faptul că Diesel Ssangyong este mai rapid, de înțeles imediat, fără măsurători - abia pus pe pedala de gaz așa cum ar trebui. Secundele afișate de un dispozitiv imparțial îl confirmă. Și când se suprapun până la 100 km / h, și când se accelerează de la 60 la 100 km / h și de la 80 la 120 km / h, Redhead Actyon este ușor de jucat de către colegul de benzină.

Diferența este deosebit de impresionantă atunci când mașinile sunt încărcate sub șir. Motorul de benzină Actyon este de prăjire, accelerând carcasa cântărind 2.2 tone. Diesel Ssangyong face totul ușor și face posibil să se simtă: cu accelerație intensivă, spatele este apăsat în mod semnificativ în capul scaunului.

Este clar că posibilitățile de turbodiesel de 150 de ani sunt nelimitate: cu o viteză crescătoare, presiunea este considerabil slăbită. Dar, la accelerare la 100 km / h, Diesel Actyon fără dificultate "aduce" 2.5-3.5 s pe benzină concurent, și acest lucru este foarte mult.

Testul kilometrajului a asigurat primele impresii. Orice pe benzina neagră "Acțiunea" pentru o "jantă" diesel în timpul tonurilor și pe liniile prelungite, ținând croazieră 100-110 km / h, poate fi capabilă să împingă în mod constant pedala de gaz pe podea. Acest lucru afectează semnificativ confortul acustic. Ambele mașini sunt departe de liniște. Dar, cu o plimbare calmă, zgomotul este în principal din partea de jos, de pe șosea și la accelerații intense, cuvântul ia motoarele. Mai mult decât atât, Diesel Ssangyong se dovedește a fi mai liniștită decât benzina, deoarece "automată" a acestuia din urmă este adesea împingând transmisiile mai mici, forțând motorul să se relaxeze la inel.

În general, mergeți pe diesel Car. Mai ușor și mai plăcut. Nu este necesar să puneți pedala până când nu este necesară oprirea - dimpotrivă, există un sentiment de stoc de putere și acest lucru nu este doar plăcut, ci și convenabil și, prin urmare, în siguranță.

Deasupra ratei debitului - sub cheltuielile

Am măsurat consumul de combustibil în două runde de testare - mai întâi cu încărcătură parțială (șofer și un pasager), apoi cu plină. Am mers pe același traseu, inclusiv pe străzile urbane, încărcate drumuri suburbane și autostrăzi de mare viteză.

116–2

Diesel Actyon pe o cale de 100 km petrecut în medie cu 1,5-2,0 litri de combustibil mai mică decât benzina. Ne-am așteptat mai multe economii, totuși, acest lucru nu este suficient. Tradus în special pe kilometrajul anual.

De ce este mai puțin fluxul? În primul rând, Diesel a priori este mai economic. În plus, benzina Actyon se deplasează mai des pe transmisii reduse. Dar schimbarea încărcăturii asupra consumului de combustibil influențată puțin. Un pic mai slab, se simte motorină, care este destul de așteptat - dar aproape că nu a afectat consumul de combustibil. Este posibil ca pe alte mașini, în special cu motoare mai mici, diferența va fi mai vizibilă.

Cald - mai rece

Înghețurile în timpul testului, așa cum a fost descărcat, schimbat la dezgheț. Dar +1 ºC nu este, de asemenea, Africa, așa că am decis să nu anulați testul de interogare. Mai ales că, în rulații preliminare, a observat că pentru o plimbare confortabilă într-o mașină diesel trebuie să întrebați instalația climatică Temperatura mai mare.

Saloanele au fost încălzite timp de o jumătate de oră, alergând motoarele reci după parcare de noapte - pre-expoziție +22 ° C și pornirea modului automat.

06 SSANGYONG ZR03-15.

Temperatura a fost măsurată în părțile din față și din spate ale mașinilor, la nivelul capului plimonilor. Rezultatele au fost acordate.

Nu există revelații: Salonul de mașini de benzină se încălzește mai repede. La început, diferența este mică: după 15 minute într-o mașină de benzină, termometrele au arătat +5 ° C, în diesel - doar jumătate de grade. Dar, după încă 15 minute, benzina Actyon a câștigat o victorie încrezătoare: +10 față de +6,4 ° C în motorină.

Desigur, în mișcare, diferența ar fi mai mică, deoarece motorina sub sarcină se încălzește mai repede. Dar mașinile urbane, care, dimineața, abia părăsesc parcarea, se ridică în trafic, se vor comporta în același mod ca și în testul nostru.

Mai ieftin - mai scump

Rămâne să se estimeze ce vor costa avantajele și dezavantajele ambelor mașini.

Benzina am cumpărat 35,5 ruble pe litru și motorină - 34,5 ruble.

Ele sunt foarte asemănătoare, dar totuși diferite: Diesel Action este nu numai mai economic, ci și mai mult decât benzina

Calcule nomudine arată: la kilometrajul de 105 mii km (frecvența de întreținere Katten de versiune de benzină) Proprietarul benzinei "Akton" va economisi serviciu 45,3 mii de ruble. (La prețurile de la începutul lunii februarie). Excelent!

Acum calculam costul combustibilului. Dacă luăm costurile de testare ca referință, atunci pentru benzină va trebui să dea o creștere de 72,5 ruble. Mai mult decât pentru motorina.

Deci, diferența în cheltuielile operaționale - 27.2 ruble. în favoarea motorinei.

Și acum să ne amintim prețurile mașinilor: Diesel Actyon cu 60.000 de ruble mai scumpe! Iese, cumpărător nou diesel Car. Când rulează 105.000 km, va trebui să așezați 32.8 mii "extra" ruble din buzunar. Aceasta este o taxă pentru o mașină mai economică și mai frisky, foarte confortabilă în călătorii de țară - mai ales dacă călătoriți adesea cu o încărcătură mare și o remorcă.

Este clar că, în cazul altor mașini, diferența poate fi diferită, dar tendința este urmărită: plimbarea pe o mașină diesel este mai profitabilă, mai ales dacă aveți râuri mariDar inițial un preț mai mare reduce această victorie. Și dacă dați un sistem de combustibil diesel de calitate scăzută și "obțineți" pentru a curăța sistemul de alimentare cu combustibil, cumpărați un motor diesel și va pierde un sens economic deloc.

Mulți compatrioți au fost foarte fericiți să vadă piața rusă Linia de mașini de la Coreea Ssangyong. Ar fi necesar: puteți lua "per milion" Parkarter off-road în full mince, cu garanția din fabrică și alte ensaying Gaze Gleam. Realitatea sa dovedit a fi puțin mai puțin iris, și atitudinea față de aceste mașini coreene cu proprietarii, în general, ambiguă. Și nu toată lumea este tratată cu mâinile directe ale serviciului și o sută - să înțelegem de ce.

Aveți probleme cu Ssangyong?
Serviciu auto Schmid oferă toate lucrările la diagnosticare și reparații la prețuri excelente!

Acesta nu este un SUV

Gama de modele coreene - și acest lucru este Cairon, Rector, Aktion și Exotic Nomad și Pock - ne spun: "Uite, sunt o mașină mare off-road". Drept "Jip pe polfesta". Nu este adevarat. Deloc. Toate gama În starea de bază - în cele mai bune, mașini de familie și de familie.

Toți coreeni sy nu este o putere atât de mare de putere de la motor. Pentru a merge de-a lungul autostrăzii, mai mult de 90 km / h devine o problemă: dinamica nu permite să depășească în mod convingător, setul de viteză este de până la 110-120 și are loc în mod reticent. Cu viteze 130-140, nu recomandăm deloc călătoria, ce va fi discutat.

Încercați să utilizați SY ca real SUV. Acesta va fi foarte rapid finalizat, fără a începe: rezistența mecanică în nodurile acestei mașini nu este respectată. Baza și raza rândului - nu pentru terenul dur deloc. Dinamica off-road lasă mult de dorit, iar costul reparațiilor ulterioare va convinge în cele din urmă proprietarul că ideea a fost așa.

Sunați la graniță, sau săturați-vă din zăpada. Dar nu-i așteptați mai mult.

Jumătate de probleme și așteptările nejustificate curg din inconsecvența aspectului și a posibilităților interne. Dar nu numai. Să mergem pe listă.

Defecțiuni comune

Suspensie slabă

Pe pandantivul coreenilor se plânge la fiecare al doilea proprietar. Dacă scurt, este prea rigid și dur atunci când este controlat și este cu vedere la "ruperea". Acest lucru este legat caracteristici constructive Poduri și modele, nu face nimic cu el. Pe modelele din ultimii ani, producătorul (realizarea concluziilor pentru reparații) pune componentele armate, dar nu se schimbă în principiu.

Optica

Aproape fiecare Sy din salon este orb. Dar aici totul este simplu, lămpile se schimbă la normal, ceva poate fi "răsucite". Dacă nu vă gândiți la el în avans, la amurg, subînchiriarea generică poate fi neplăcută pentru a surprinde.

Stabilitatea cursului

Locul bolnav pentru toate primele generații ale Sy Coreenilor. Parțial conectat cu bogăția - au centrul maselor mai mari decât suntem obișnuiți, parțial cu proprietățile suspensiei. Sushangyong defecte aici en-gros.

Fiecare al doilea feedback de pe forumuri în 2010-2013 părea astfel: "Nu ating mâncare pe autostradă, nu ating pe nimeni, Opa! "Și mașina zboară undeva."

Producătorul a făcut concluzii în măsura în care ar putea. Dar precipitatul a rămas. Mașina se comportă ciudat și ilogic. Potrivit proprietarilor, situația ar putea corecta conducerea completă, dar la vitezele traseului nu funcționează. Înclinația la eșecul elementelor de fixare adaugă numai ambiguitate.

Faptul că înălțimea și cântărirea sunt vinuri pe care recotatorul reînnoit - care este mai mic și squat - de la aceste probleme generice aproape a scăpat.

Pentru călătoriile lungi de-a lungul autostrăzii, mașinile nu sunt puternic adaptate din punctul de vedere al confortului. Relaxarea mașinii nu oferă, nu există un control de croazieră. Nu UAZ, desigur, dar experiență pe amator.

Iarnă

Cu iarna, coreenii sunt rele. La temperaturi mai mici de -10, pregătiți-vă să rulați cu anti-înghețată, aflați "de ce nu începe" și mergeți la serviciul pe camionul de remorcare.

Suporturi cu bile

Elementul structural nereușit al primelor generații de emoții pozitive ale proprietarilor nu a adăugat, de asemenea. Suporturile cu bile au ieșit din elemente de fixare, fără cauze vizibile, o mașină într-o cuvă, bine dacă oamenii sunt în viață.

Aceasta este o căsătorie din fabrică, o înlocuire a garanției, dar un înlocuitor a fost făcut cumva lent: până acum piață secundară Mulți coreeni, unde nimeni nu a schimbat nimic, iar problemele lui Sushangyong au rămas.

Problemele se manifestă, de asemenea, cu restul elementelor de fixare mecanice ale părților purtătoare ale mașinilor SY. Dacă sarcinile dinamice au fost considerate prost sau pur și simplu de sudură. Dar există riscul ca o parte necesară să cadă într-un moment inutil. Domnilor, dar acest lucru nu este UAZ, de fapt.

Injectori

Dacă coreeanul curge duzele, atunci ei curg cu sufletul, în întregime pe toți banii.

Este rezolvată prin înlocuirea duzelor. Manifestă după 30-35 mii km kilometraj. Căsătoria din fabrică nu reușește, sunt doar că sunt. Unele configurații sunt norocoase, iar totul este bine. Modelele nu au fost încă identificate.

Automat

Caironii sunt diagnosticați cu căsătorie din fabrică cu un bord de control în transmisie automată. Modificări în garanție. Dar există o mulțime de venire. Se manifestă de obicei după 40 de mii, în generații recente a promis să corecteze.

Din nou suspendarea

Nu a ieșit din producător cu podurile din spate. Mai ales dacă proprietarul și-a considerat mașina un SUV și după 40-45 mii. Și nimic, dar noile poduri asamblate în întreaga Rusia nu sunt suficiente și trebuie să așteptați piesa de schimb de luni, spunând prietenilor și vecinilor că coreenii sunt atât de reparați.

Fatal 50 mii

Să spunem adevărul în ochi. Coreenii încep să ridice coreenii la kilometrajul lor de 50.000, cu părți semnificative și cu risc pentru proprietar.

Pe de altă parte, eticheta de preț a coreeană este că vă permite să luați exact noul ssangyong., în loc de un japonez folosit. Și "la 50 de a vinde." Singura problemă este că toți cei care locuiau la caracteristica fatală încearcă să vândă.

Luați sau nu luați?

Dacă vorbim despre mașină nouă - de ce nu. Dacă înțelegeți limitele conducătorului coreean și nu necesită imposibilă mașina. De fapt, este urban și familie, uneori o mașină de țară, care este ocazional - ocazional! - Poate să vă arătați ca un SUV.

Dacă vorbim despre piață secundară, Gandeste-te de doua ori. Probleme posibileCine nu a apărut la proprietarul trecut și vă așteaptă, această mașină nu este deloc cosmetică. Reparați ssangyong. Cazul nu este ieftin. Coreea nu consolidează "Sledgehammer și tencuială" ca un UAZ sau un japonez vechi și colectează din mașină un compartiment de reparații pe care îl riscați cu toată incertitudinea posibilă.

Daca ai deja există coreeanăSy. - Acum știți posibilele locuri de probleme de "naștere". Aceasta, apropo, nu înseamnă că orice altceva nu se va despărți. Dar acordați atenție acestor noduri pentru o sută. Dacă mașina dvs. nu înlocuiește blocurile defecte, gândiți-vă la înlocuirea cât mai curând posibil.

Persoana în Rusia în 2006, Sportul Actyon Pickup Ssangyong ar putea să se bucure de transmisie automată, primăvara suspensie spate Și prețul neașteptat de ridicat. Cu toate acestea, acest deficit de timp a fost corectat ...

Eticheta de preț pentru 30 de mii de dolari și feedback critic de consum nu interferează cu pickup coreean concurează cu succes cu colegii de clasă. Care este secretul? Poate într-un aspect neobișnuit sau în fantoma preocupării Daimler AG legate de designul unor noduri și agregate.

Până de curând, SSANGYONG ACTYON SPORTS a finalizat doar un motor turbo Diesel 144 de 2 litri cu sistem de alimentare cu combustibil feroviar comun.Fabricat sub licență de la Mercedes-Benz. În timpul funcționării, motorul își prețuiește caracteristicile tractului, este dinamic și fără pretențios la condițiile meteorologice. Cu toate acestea, TNVD-ul său produs de Delphi nu percep calitatea slabă combustibil diesel. Este într-un sens literal ca un cuțit este ascuțit - începând cu 15-mii rulați în sistemul de alimentare cu combustibil, un jetoane metalice cad dintr-o pompă deteriorată și de injectori de combustibil de combustibil. Problema clipește numărul tot mai mare de defecțiuni în timpul pornirii la rece a motorului și, ulterior, un refuz complet al motorului pentru a începe. În același timp, înlocuirea duzei sau a duzelor costă de la 11.000 la 14.500 de ruble. Pentru lucru, problema poate fi rezolvată doar temporar. Cu apariția repetată a simptomelor, pompa se schimbă deja și din nou duzele. Cu cel mai neinteresant scenariu, boala poate fi, de asemenea, învinsă de înlocuirea capului blocului cilindrului.

Fluierul anxios.
O problemă comună este eșecul atașării benzii de acționare a atașamentelor. Primul semn - fluierul

Cu toate acestea, acest lucru nu este totul. Având în vedere locația înclinată a motorului, ultima, cea de-a patra duză este supusă umplerii sedimentelor de noroi de combustibil și se acumulează ușor la GBC. Încercările de separare a duzei conduc adesea la distrugerea ireversibilă și la înlocuirea nodului. Prețul de emisiune este de aproximativ 80 de mii de ruble. Plus duze.

Particulele mecanice B. sistem de alimentare De asemenea, poate duce la deteriorarea rampei de combustibil și la necesitatea înlocuirii ulterioare.

Mai puțin ruinat, dar este mai des o problemă comună - eșecul dispozitivului de întindere a centurii a servomotorului agregatelor. Se manifestă prin fluierul puternic și adesea evidențiată a centurii evidente. Vindemii sunt poluarea mecanică și uzura inelelor de etanșare a tensionării. Repararea va costa aproximativ 10 mii de ruble, inclusiv centura și dispozitivul de tensionare.

Moştenire. Etapa Farvater Selector Transmisie automată În timp ce se plimba la rădăcinile de transmisie MERCEDESIAN

Două până la șase ani
ÎN diverse echipamente 5-Viteză "Mecanică" și o "automată" cu 5 trepte și în versiunea restituită - MCPP6 și transmisia automată.

"Mecanica" fiabil și îndurată, ambreiajul "trăiește" cu o exploatare rezonabilă de cel puțin 60 de mii km. Comutarea este clară și elastică, dar prima și a doua transmisie este foarte scurtă, iar butonul de manevră transferă vibrațiile, creând un disconfort.

Muncă cutie automată Transmisia la transmisie nu provoacă, accelerarea netedă și dinamică.

În funcționarea plug-in-ului full Drive Part-time este un loc slab - tuburi de vid de control al butucului de blocare a ambreiajului. Din păcate, ele sunt supuse unor deteriorări mecanice frecvente și sunt foarte sensibile la picăturile de temperatură.

Numai izvoare
Suspensia frontală este o primăvară independentă, partea din spate este, de asemenea, o primăvară, dar dependentă.

Design fiabil, testat pentru Ssangyong korando. și Musso. Cu părăsirea în timp util (seringa) servește mai mult de 100 de mii km. Locul Cunning - Suporturile cu bile capabile să spargă fără manifestarea simptomelor "oboseale". Surprizele neplăcute pot fi evitate de diagnosticarea în timp util a suspendării pe rulații de la 40 mii și înlocuind suspiciunea suspectă a suportului cu bile.

Amortizoarele "merg" aproximativ 100 mii km și relativ ieftin. Frontul este de aproximativ 2100 de ruble. pe bucată plus aproximativ 3500 de ruble. Pentru munca. Spate - aproximativ 1700 de ruble. Apiece, și înlocuirea ambelor costuri de 1500 de ruble.

Cu o frânare ascuțită, mașina fără încărcătură și pasageri ușor se micșorează nasul și leagăn, dar cu încărcarea relativ plină a acestei nuanțe dispare.

Probleme de creștere
Disc de frânare față ventilat, spate sau disc (în modificări cu ABS) sau tobe. Plăcuțele frontale servesc mai puțin de 30 de kilometri, roțile sunt de obicei de două ori mai mult.

Cabina este destul de spațioasă - desigur, în spatele șoferului Rosh al șoferului înalt, totuși, în comparație cu colegii de clasă din Spațiul Actyon Mai mult.

În ceea ce privește ergonomia, opiniile se deosebesc: Unii cred că revizuirea din cauza unui stâlp stâng larg frunze mult de dorit, mulți pare incomod la abundența butoanelor, iar ergonomia șoferilor rurali sunt în general nereușită. În ceea ce privește corpul, o mulțime de plângeri determină o închidere de descoperire a părții pliabile. Corectați situația înlocuind mecanismul și buclele.

În concluzie, observăm că atunci când folosim combustibil de înaltă calitate, sportul Diesel Ssangyong Actyon este ieftin în operațiune - bine, da, dificultățile sunt posibile, dar este o karma de multe mașini cu un aspect extraordinar.

Proprietarul avizului. Semyon, Ssangyong Actyon Sport 4WD, Diesel 2.0, 2009 in.
A ales această mașină cu următoarele caracteristici: pickup, aspect, preț și disponibilitate - fără cozi, plătite și lăsate. Nu voi spune nimic despre exploatarea lucrurilor rele. Începe în timpul iernii în mod normal, cald, interiorul este confortabil, familia este toate postate, și suntem patru și soacra cu pisici. Un pic de noduri atunci când se va frânge și se întoarce, vreau să pun izvoarele robustului. Combustibilul mănâncă aproximativ 10-11 litri, dacă mergeți fără a forja până la 2000 revoluții. Dacă conduceți sau stați într-un blocaj de trafic, atunci debitul este de cel puțin 15 litri. Vizit serviciul numai la asta, dar garanția mașinii și de obicei gătesc pentru masterat o listă detaliată cu o listă a ceea ce nu-mi place. Deci, bilele s-au schimbat în garanție, lapte la dreapta după 25 de mii de runde. De asemenea, am schimbat primul al doilea și al treilea, apoi a treia și a patra fosunică de combustibil. Vreau să schimb TNV-ul, spun ei, acesta este un loc slab la model și duze din cauza acestei zboruri. Cu parcare, nu este ușor, instalat camera de vizualizare din spate, apoi de mai multe ori se blochează coloanele și paturile de flori. A făcut fundul anticoroziv și a pus suplimentar filtru de combustibil. Piese de schimb și consumabile ieftine, petrecute pe mașină împreună cu aproximativ 27 de mii. Voi schimba, încerc să exploatez numai mașinile de garanție.

În 2006, compania sud-coreeană Ssangyong și-a prezentat noul său creier, numit Ssangyong Actyon. Produsul a fost propus în corpul de ridicare și pickup, care ar fi trebuit să fie foarte plăcut de public. Dar, în ciuda eforturilor designerilor, la început mașina a fost acceptată ambiguu de către consumatori din cauza designului său extrem de neobișnuit, care a devenit o mare lovitură a companiei. Cu toate acestea, puțin mai târziu, el era în continuare capabil să câștige inimile unui număr suficient de mare de oameni din întreaga lume datorită prețului său scăzut, fiabilității și neprecestității. Ca întotdeauna, nu numai coreeană, ci și tuturor celorlalți producători, mașina are propriile sale avantaje și dezavantaje. Ca parte a acestui articol, executăm "rulați" pe lista principalelor avantaje ale mașinii în cauză, dar ne întoarcem la locuri slabe și alte deficiențe de proiectare atentie specialaPentru a facilita căutarea mașină nouăSau ați avertizat să cumpărați o instanță prea de lovire pe piața secundară.

La începutul producției sale și până în 2011, mașina a fost furnizată numai cu 2 litri motor diesel La 149 CP, dar după restabilirea 2013, linia de motoare a fost completată cu "benzină" de 2,3 litri timp de 150 de forțe. Apropo, această restyling a atins numai acele mașini, a cărei producție a fost înființată în Kazahstan și merge în prezent.

Decât Sporturile ACTYON diferă de simplu Actyon

Destul de ciudat, mulți oameni nu știu care este diferența dintre acționare simplă., și versiunile aceluiași model cu consola "Sport". Răspunsul este simplu - masini Ssangyong. Actyon este eliberat exclusiv într-un format de crossover cu 5 uși, iar Actyon Sport este un pickup cu 4 uși, asta-i tot.

Specificații:

• Motor: benzină sau motorină, inline, 4 cilindri *;
• Putere: 150 CP Pentru benzină și 149 CP pentru motorină;
• Cuplu: 360 nm la 3500 rpm și 360 n.m. la 2800 rpm; respectiv;
• Transmisie: 6 transmisie automată sau 6 mcpp *;
• Tipul corpului: Liftback sau pickup *;
• Numărul de uși: 5;
• Drive: plin;
• Consumul de combustibil (mod mixt): 11,5 l / 100 km pentru benzină, 8,0 l / 100 km pentru motorină;
• Volumul rezervorului: 75 L.;
• Clearance-ul: 187 mm;
• Dimensiuni: 4991x1910x1780 mm;
• Masa maximă: 2750 kg;
• Suspensie frontală: independentă, multidimensională;
• Suspensie spate: dependentă de izvoare;
• Frâne (față și spate): disc.

* - Datele sunt indicate în funcție de configurație.

Ce avantaje și avantaje au atleții de acțiune în liniște:

Iată o scurtă listă de calități pentru care mașina în curs de revizuire a primit dragostea și recunoașterea de la armata imensă a fanilor săi:

1. Nivel ridicat de pasabilitate;
2. Corp și salon spațios;
3. Cost scăzut;
4. Un număr mare de funcții inerente mașinii moderne;
5. Înalt caracteristici dinamice (în special în versiunile cu motor diesel și cu o transmisie manuală);
6. Materiale de finisare de înaltă calitate și ergonomie a cabinei;
7. Consumul scăzut de combustibil (din nou, acest lucru se aplică versiunilor diesel);
8. Izolație ridicată a zgomotului;
9. Manevrabilitate bună și accident vascular cerebral moale;
10. Proiectarea cadrului.

Punctele slabe ale sportivilor din Svangong Aktion

După cum sa menționat mai sus, mașina are o serie de deficiențe, și anume:

• Subțire și instabilă la coroziunea metalului;
• Motor;
• Sistem de alimentare;
• Electrician;
• Transmisie automată;
• Conduce;
• Se amestecă / dezactivează unitatea completă;
• Servodirecție.

Subțire și instabilă la coroziunea metalului.

Așa cum crede întreaga industrie a mașinilor coreene, principala slăbiciune mașina asta se află în instabilitatea sa față de mediul agresiv drumurile rusești. Cantitatea abundentă de sare utilizată în iarnă Pe drumurile noastre, capabil să se întoarcă în câțiva ani suvul puternic într-o bucată de metal ruginit. De aceea se recomandă ca acesta să fie recomandat să îl plimbați cât mai mult în timpul iernii și cât de des este posibil să se scufunde după astfel de călătorii.

Deși motoarele de la Mercedes sunt folosite pe această mașină, nu a salvat-o de la problemele de lucru. Cel mai adesea, în lista de defecțiuni a motorului motorului apar bulbii de pe cilindrii, uzura puternică și rapidă a grupului de tije-piston de legătură, blocarea mărfurilor și inelelor de compresie. În plus, problemele pot fi atribuite operațiunilor motoare cu benzină La supraîncălzire, ceea ce poate duce la pierderi foarte mari în portofelul proprietarului.

Sistem de alimentare.

Calitatea scăzută a combustibilului intern a livrat întotdeauna mulți proprietari de probleme, dar în cazul Sportului Ssangyong Actyon, această problemă se înmulțește de mai multe ori. Faptul este că injectorii de combustibil motoare diesel Pur și simplu nu putem trece prin tine "diesel" cu mai mult de 80 de mii kilometri kilometri, iar costul înlocuirii lor poate ajunge la 60 de mii de ruble pe set. Eșecul acestui nod scump poate fi amânat dacă utilizați mai multe filtre de combustibil și separator.

Următoarea boală se află în "glitches" permanentă în activitatea diferitelor sisteme de la bord. Este cauzată de o cablare slabă și slabă gândire, care, după mai multe ierni, începe să o oxide activă, contactul este pierdut și va trebui să vizitați urgent electricianul. În unele cazuri, leziunile de cablare se dovedește a fi atât de puternice încât pornirea motorului devine imposibilă.

Transmisie automată.

În cazul în care un cutie mecanică Angrenajul rar pe care mașinile fac plângeri, apoi automate deja necesită o atenție deosebită. Pe aceeași mașină, trebuie să existe și mai mult la acest nod, deoarece chiar dacă efectuați transmisia automată automată pentru toate reglementările, nimeni nu va putea să vă ofere garanții că următoarea călătorie nu va deveni pentru transmisia dvs. ultima. Prin urmare, cel puțin mașina asta Și este poziționat ca un SUV, conectorii frecvenți în condițiile drumurilor lipsă sunt extrem de nedorite.

Acest partea slabă Se manifestă numai în timpul călătoriilor private și agresive pe off-road și se află în uzura deșurubilor pe axa din față, motiv pentru care încep să fie crocante. În caz contrar, dispozitivul de acționare este destul de fiabil și, cu atenție atenția asupra lor, poate trece de o sută de mii de kilometri.

Cuplaje On / Off Full Drive.

Pe lângă cele de mai sus, aceste defecte pot fi detectate numai dacă proprietarul anterior a experimentat în mod constant mașina în care nu au auzit nici măcar despre drumuri. În această mașină axa frontală Este oprit și comutarea / oprirea frecventă a unității tuturor roților afișează o cuplare. Costul înlocuirii sale poate fi puternic lovit de bugetul dvs., astfel încât la cumpărarea unei mașini uzate, acordați o atenție deosebită cât de repede aparatul răspunde la pornirea și oprirea comenzii complete a unității.

Servodirecție.

Închide lista defectelor vulnerabilăEsența căreia se află în subiectele permanente ale uleiului hidraulic din pompa GUR datorită sigiliilor de calitate slabă, care sunt utilizate în producția sa, precum și crăparea furtunurilor de legătură. Dacă în primul caz reparația implică Înlocuirea completă pompa (costul său este de aproximativ 15 mii de ruble), atunci defalcare frecventă Poate fi eliminat în doar câteva mii.

Dezavantaje de bază SSANGYONG ACTYON Sport

La alții locuri slabe Această mașină poate fi atribuită:

• O revizuire puternic limitată, care este deosebit de importantă în parcare;
• Piese de schimb scumpe;
• Design prost conceput;
• Locul foarte scăzut al radiatorului principal, motiv pentru care există riscul de a le distruge;
• Slujirea slabă;
• Bază foarte lungă și ske la clearance-ul scăzut la sol;
• LCP slabă;
• Probleme cu serviciul de căutare pentru reparații;
• Lichiditate scăzută pe piața secundară;
• Probleme cu funcționarea în îngheț (pentru motoarele diesel);
• O roată de rezervă este sub corp, ceea ce face dificil să o înlocuiască.

Ieșire.

Dacă vă plac SUV-urile mari și acceptabile, dar nu vă aflați în partea de sus a revistei "Forbes" și bani pentru jeepurile de lux pe care nu le aveți, atunci Ssang Yong. Actyon Sport va fi o soluție ideală pentru dvs. Preț scăzut, Suficient nivel inalt Fiabilitatea este asociată cu un corp mare și un salon spațios vă va încânta de mulți ani.

Dar nu ar trebui să uitați niciodată că aceasta este o mașină coreeană și ea, ca toți ceilalți, are argumentele și contra. Prin urmare, cu excepția serviciul planificat, efectuează periodic prevenirea tuturor sistemelor și mecanismelor. Mai des ascultați mașina dvs., chiar dacă nimic nu ar trebui să fie rupt, pentru că depinde de viața voastră de serviciu și de aceste impresii pe care le va pleca în viața voastră după ea însăși.

P.S.: Dragi proprietari de mașini, dacă ați fost observați prin defalcări sistematice ale oricăror detalii, unități ale acestui model, vă rugăm să o informați mai jos în comentarii.

Puncte slabe, avantaje și dezavantaje SSANGYONG ACTYON Sport A fost modificată ultima dată: 22 decembrie 2018 de către Administrator.

SSANGYONG ACTYON.

Anul eliberării: 2015

Motor:2.0 (149 litri.) PPC: M6.

Odată ce a venit timpul să schimbați mașina. Am dat la moda, m-am uitat la crossovers. Am avut experiența de a deține mașini coreene, așa că știu că acestea reprezintă. Deci, m-am uitat în principal pe ele.

În curând am devenit proprietarul Ssangyong Actyon. Aspectul de la mașină este destul de frumos, modern. Cu acest lucru acum coreenii nu au probleme. Nu asta înainte. Oricum.

Cabina este, de asemenea, bună. Materialele de finisare sunt de înaltă calitate, la fel de mult ca acest segment permite acest segment și prețul acestuia. Plantarea conducerii confortabile, ridicate. Ajustările scaunelor vă permit să obțineți confortabil și pasageri. Și șofer. Apropo, există multe locuri în mașină chiar și în urmă. Deși inițial se pare că va fi închisă în ea. Am fost mulțumit de faptul că fotolii din spate ori în podea netedă. Convenabil. finalizarea bord Soft, de înaltă calitate, deși plasticul nu este clar cel mai scump. Apropo, Adunarea nu provoacă reclamații. Toți, fără curbe de lacune.

Inginerii foarte de succes au construit bare de protecție. Diverse frontiere sau "cadouri" ale terenului încrucișat pot conduce calm, fără să se teamă de ceva de cârlig.

Si ce altceva? Si aici. Îmi amintesc că coreenii mai devreme au păcătuit o vizibilitate proastă. În Actyon, acest dezavantaj a fost eliminat. Oglinzile laterale sunt mari, informative, totul este vizibil în ele. Dar nu fără zbor de la gudron, pe care voi scrie mai jos.

Trunchiul este deși dimensiuni medii, dar dacă doriți (și abilitatea), puteți pune multe lucruri acolo. În cabină, apropo, există o lanternă suplimentară pentru a ilumina acest trunchi foarte. Există, de asemenea, o priză de 12 volți, buzunare spațioase în nișe laterale și multe compartimente pentru fiecare nonsens mic în jurul roții de rezervă. Just Jacks, chei și alte "hardware" sunt bine plasate.

Este ciudat de ce designerii au decis să pună controlul de croazieră pe o pârghie a volanului. Gestionați-o este incomod, a fost necesar să se facă pe cârma volanului, ca oricine altcineva.

Pentru mine personal, rack-ul șoferului este prea larg. Dacă vizorurile de ploaie sunt lipite, revizuirea este foarte dificilă, trebuie să vă uitați în mod constant (o lingură de gudron).

Motorul a fost prost atât în \u200b\u200btimpul alergului, cât și după. Dacă trebuie să accelerați, atunci trebuie să dansați literalmente pe pedalele de gaz. Și apoi motorul se ridică și viteza se adaugă abia. Ei bine, acesta este crossover obișnuit, care pur și simplu ar trebui să transporte pasageri de la punctul A până la punctul B.

Nu există nici o chestiune de întrebări și plângeri, transmisia este activată în mod clar și ușor, pe lângă modul, calculatorul sugerează când și ce program trebuie să faceți clic. Nu-mi pasă, dar soția (încă o ceainic) a apreciat.