Cum funcționează mașina. Principiul funcționării unei transmisii automate. Principiul funcționării casetei "automate"

Mașinile moderne sunt echipate cu mai multe tipuri de transmisii. Automobile domestice Până de curând, a fost finalizată în principal o cutie de viteze manuală. Cu o cutie, șoferii ruși s-au întâlnit, după ce țara a început să importe mașini din străinătate. Dar cu variatorul, încă mai sunt puțini oameni. Distribuția largă a acestui tip de transmisie începe doar.

Astfel aranjate variator

Principiul funcționării variatorului

Variatorul a fost inventat pentru o lungă perioadă de timp. O descriere a principiilor de bază ale activității sale se produce în notele lui Leonardo da Vinci datate până la sfârșitul secolului al XV-lea. Primele mașini cu variatorul au apărut în anii cincizeci din secolul trecut. Acestea erau mici DAF. Apoi, această transmisie a început să echipeze câteva modele Volvo. Dar variatorul nu a primit niciodată o distribuție largă la acel moment. Și numai astăzi, dezvoltatorii au început din nou să dezvolte și să pună în aplicare în mod activ acest tip de transmisie în producție.

Principiul funcționării unui variator sau al CVT (abrevierea de la transmisia variabilă în limba engleză) este radical diferită de mecanica clasică și de pistolul mașinii. Nu ia unelte fixe. Viteze de comutare de la primul la al doilea, etc. absent. Raportul de transfer de la arborele motorului la tracțiunea pe roți variază ușor ca overclocking sau încetinește mașina. Masinile moderne sunt dotate cu varias toroidal, lanț si clinorenic. Cel mai frecvent tip de transmisie este cel mai frecvent.

Luați în considerare principiul funcționării unui variator cu un clinorem

Efectul jumătăților în formă de conuri de scripete duce la sărăcia centurii la diametrul exterior și la extensia la mișcarea spre axă

Baza variatorului clinoremabil este două scripete. Fiecare robinetă constă dintr-o pereche de conuri care se confruntă reciproc. Schimbarea și conurile de alunecare vă permit să schimbați diametrul scripetei. Scripetele sunt conectate printr-o curea în formă de pană. Fluxul jumătăților în formă de conuri de scripete duce la sărăcia centurii la diametrul exterior și la expansiunea la mișcare spre axă. Astfel, modifică fără probleme raza, conform căreia lucrează centura - de la mai mici la mai mult și viceversa. În consecință, raportul de transmisie al motorului variază și unitatea. Dacă sculele de plumb și sclav sunt într-o poziție intermediară (diametrele sculitoarelor sunt egale), transmisia devine directă - frecvența rotației arborelui motorului este egală cu frecvența de viteză a unității.

Pentru a porni mașina de la scenă există un ambreiaj convențional sau un convertor de cuplu, care este blocat după începerea mișcării. Burghiile scripeților controlează sistemul electronic constând din servomotoare, senzori și unitate de comandă.

Un rol important în această transmisie este jucat de un astfel de detaliu ca o centură de variator. Evident, centura de cauciuc obișnuită, de la cele care sunt utilizate în servomotoarele aparatului de aer condiționat sau generatorului, nu este adecvată aici. Nu va rezista la sarcini care decurg din transmiterea cupluului în variator și este rapid extins. Prin urmare, centura în formă de pană a variatorului are o structură destul de complicată. Aceasta poate fi o bandă de oțel cu o acoperire specială sau un set de cabluri, care sunt nituite cu o multitudine de plăci de oțel ale formei trapezoidale.

Curea de variator

În mașinile mărcii Audi, variatoarele cu o centură realizată sub forma unui lanț de oțel larg. Fluidul special este utilizat pentru lanțul de lubrifiere. Cu o presiune puternică în locurile de contact ale lanțului cu o scripetă, își schimbă starea. Acest lucru permite lanțului să transmită mari eforturi fără alunecare.

Variator - Pro și Contra

Beneficiile unui vehicul cu un variator pot fi atribuite neted și, în același timp, overclockare destul de rapidă. Ride confortabilă pe variator este comparabilă cu o plimbare în mașină, de asemenea, asigură doar două pedale și nu este nevoie să manipulați pârghia de comutare a vitezei. Acest lucru este valabil mai ales pentru șoferii novici. Motorul cu o transmisie de variator nu va tăcea la semafor și nu va da mașinii înapoi la creșterea rece.

Datorită variatorului, sarcina de pe elementele de acționare și motorul este distribuită uniform cu orice stil de conducere. Motorul cu variatorul funcționează întotdeauna fără probleme, într-un mod favorabil blând. Crește foarte mult resursa, reduce consumul de combustibil, reduce emisia de substanțe nocive în atmosferă.

Dezavantaje ale variatorului:

• Horregous fluid de transmisie și incapacitatea de ao înlocui cu ulei obișnuit
• Dorganiza Repararea și lipsa de specialiști calificați cu profil îngust
• Necesitatea de a elimina indicațiile cu un număr mare de senzori diferiți. Dacă eșuați, chiar unul dintre ei are încălcări grave în activitatea întregii transmisii
• Incapacitatea de a instala pe mașini cu un motor puternic

Deși merită remarcat faptul că există unele progrese în ceea ce privește echipamentul transmisiei variator a motoarelor mai puternice. De exemplu, pe Audi A4 2.0 TFSI (puterea motorului 200 hp), un variator cu un lanț multironic funcționează cu succes. DAR crossover Nissan. Murano cu un motor de 3,5 litri și o capacitate de 234 CP Echipat cu un variator clinoremabil X-tronic. Dacă variatorul este încă inacceptabil pentru camioane, atunci pentru autoturisme Este un mecanic sau o mașină alternativă.

în acest videoclip revizuire detaliată Transmisii automate

Ceea ce este mai bun - un variator sau mașină

Mulți șoferi își pun întrebarea - ce mai bine variator Sau mașină? Scurta descriere Principiul funcționării variatorului a fost prezentat mai sus. Prin urmare, cum diferă variatorul de mașina destul de ușor de înțeles. Dar este o astfel de transmisie mai bună decât transmisia automată - nu există un răspuns fără echivoc. Cu avantajele variatorului în comparație cu mașina, totul este clar. Aceasta este o accelerație dinamică și un consum redus de combustibil și o resursă mai mare a motorului. Dar aici este că există încă o cutie de automată în victorie. Deși este imposibil să spunem că reparația transmisie automată Cel mai mic, cu toate acestea, va costa mai ieftin decât munca similară cu variatorul. Da, și servicii care oferă servicii pentru repararea transmisiei automate semnificativ mai mult.

Variator sau mecanic Ce este mai bun

Aceeași întrebare poate apărea în legătură cu transmisia manuală - un variator sau un mecanic, ceea ce este mai bun? Conform avantajelor variatorului, situația de aici este aceeași ca și cu un mitralieră. În ceea ce privește repararea și întreținerea mecanicii, este cu siguranță mai ieftină decât variatorul și mașina. Nu va fi superfluă să observați că variatorul, precum și mașina, este conceput mai degrabă pentru iubitorii de calm mișcare în condiții de siguranță. Cei care aparțin mașinii, în primul rând, în ceea ce privește mijloacele care permit să se deplaseze rapid de la punctul A la punctul B. pentru aceiași șoferi care iubesc pur și simplu mașinile și tot ceea ce este legat de ei, pe care îi place să simțiți un întreg cu Calul tău de fier, îmi place să mă alătur scaunului sub acțiunea încărcăturii de accelerare, vă place să auziți rădăcina motorului - răspunsul la problema unui variator sau mecanic că va fi mai bine să fii fără echivoc - MCPP.

Ceva util pentru dvs .:

Sfaturi pentru cumpărarea și menținerea unei mașini cu un variator

In conexiune cu serviciul scump. Iar repararea autoturismelor echipate cu un variator, atunci când cumpărați se recomandă să se pronunțe mașinilor noi cu o garanție. În cazul autovehiculului utilizat, este dificil să se evalueze gradul de uzură a elementelor de transmisie. Repararea unei casete defecte poate necesita costuri suplimentare, astfel încât suma totală cheltuită pentru achiziționarea și repararea unei mașini uzate va fi proporțională cu achiziționarea unui nou.

Autorii sunt încă hotărâte pentru achiziționarea cu variatorul, ar trebui să știți cum să verificați variatorul la cumpărare. Cel mai simplu test este de a încălzi mașina și de a se deplasa de pe scenă. Evreii de la început nu ar trebui să fie. Dacă sunt prezente, cel mai probabil a produs o resursă de lichid de transmisie. Trebuie schimbat. Când înlocuiți lichidul, filtrele se schimbă. La verificarea variatorului în toate modurile de operațiuni de transmisie, nu ar trebui să existe zgomot străin.

Când cumpărați o mașină, poate exista o întrebare și ceea ce este de fapt vândut de variator sau poate o mașină clasică? Cum de a determina mașina sau variatorul este sub capotă? Faptul este că definirea vizuală a tipului de transmisie este destul de dificil. Chiar și denumirile modurilor de comutare din mașină și variatorul sunt aceleași - P, R, N, D.

Determinați variatorul sau mașina poate fi după cum urmează:

• Familiarizați-vă cu atenție cu documentația pentru mașină - aparatul este notat cu literele de la sau A. Variator - CVT
• Colectați informații despre o anumită marcă de mașini din cărți de referință, directoare, pe Internet. Astfel, puteți afla ce tip de transmisie este instalat pe mașină care vă interesează
• Efectuați o călătorie de încercare cu mașina. Cu o accelerație dinamică, mașina, transmisia de comutare, oferă încălțăminte tangibile. Simultan cu modificările de comutare și numărul de rotații, care pot fi determinate de un tahometru sau o audiere. Variatorul accelerează fără șocuri la arrow de tahometru staționar.
• În unele modele noi de variator, nu există sonda pentru a verifica nivelul uleiului de viteze. În casetele automate, dipstiticul este întotdeauna prezent.

Proprietarii de mașini cu variator sunt recomandați la fiecare 24.000 kilometri kilometri pentru a vizita stația de service pentru a verifica starea fluid de lucru. Înlocuirea uleiului în variator se efectuează la fiecare 60 de kilometri de alergare. Acest lucru este conform instrucțiunilor producătorului, dar pe recomandările specialiștilor este mai bine să faceți o înlocuire a fluidului mai devreme în 30-40 de mii km.

Cum să mergeți la variator

• La temperaturi negative, nu se recomandă să se ofere o sarcină mai mare la transmisie imediat după începerea mișcării. Elementele sistemului trebuie să se încălzească într-un mic drum.
• Încercați să evitați sarcini puternice și ascuțite, variatorul nu este creat pentru curse, remorcare și off-road.

În timpul funcționării, trebuie să verificați în mod regulat starea cablajului, conectorilor și senzorilor. Dacă apare zgomot străin, trebuie să contactați imediat centrul de service. Încercarea de a repara variatorul în mod independent, fără a avea abilități și dispozitive speciale, nu este recomandat.

Până în prezent, majoritatea șoferilor nu reprezintă modul în care au mers cu mașina, ceea ce nu are o cutie de viteze automată. Unele începători vin îngrozite de un gând că ar trebui să schimbe în mod constant transmisiile manual. Mulți șoferi cu experiență mare au înțeles de mult timp acea plimbare cu cutie automată mult mai convenabil. În ciuda tuturor acestora, oamenii au chinuit întrebarea - cum să exploateze în mod corespunzător caseta automată? În acest articol, acest lucru va fi discutat.

Moduri de lucru

Pentru a înțelege cum ar trebui să funcționeze caseta automată, trebuie să vă ocupați de ceea ce există moduri existente.

Ar trebui să fie imediat remarcat faptul că modurile "p", "r", "d" și "n" sunt obligatorii în fiecare cutie. Pentru a selecta unul dintre moduri, trebuie doar să mutați maneta de schimbare în poziția corespunzătoare. Diferența față de cutia manuală este aceea că mișcarea pârghiei are loc pe o singură linie.

Modul pe care driverul selectat va fi afișat pe panoul de control. Aceasta face posibilă urmărirea cu atenție a drumului și nu a fost distras să se uite la pârghie.

1. "P" - Parcare. Utilizat în timpul anului parcare lungă. Este cu parcare, este recomandabil să începeți o mașină. Este important înainte de a porni acest mod pentru a opri complet aparatul.
2. "R" - folosit pentru a se deplasa cu invers. Pentru a activa, trebuie să vă opriți complet.
3. "N" este o poziție neutră. Când pârghia este pe "neutru", cuplul nu este transmis pe roți. Merită să se folosească într-o perioadă de opriri minore.
4. "D" - mișcare. Când selectorul se află în această poziție, mașina merge mai departe. Schimbarea schimbării se efectuează independent. Șoferul face doar o pedală de gaz.

În mașină, care a instalat o cutie de cinci sau patru etape, selectorul are mai multe poziții pentru a avansa înainte: "D", "D3", "D2", "D1". Aceste numere prezintă unelte superioare.

1. "D3" - "primele 3 transmisii". Se recomandă utilizarea în cazurile în care nu există posibilitatea de a vă deplasa fără a încetini.
2. "D2" - "Primele 2 transmisii". Traduceți maneta într-o astfel de poziție când viteza de mișcare este mai mică de 50 km / h. Cel mai adesea folosit pe drumuri de calitate slabă.
3. "D1" ("L") - "Doar primul transfer". Folosit în eveniment viteza maxima este de 25 km / h. Traduceți pârghia într-o poziție similară este atunci când mașina este în trafic.
4. "OD" - "o transmisie sporită". Într-o astfel de poziție ar trebui să fie mutat atunci când viteza atinge mai mult de 75 km / h, și lăsați-o când viteza scade sub 70 km / h. Transmisia crescută face posibilă reducerea consumului de combustibil la momentele de mișcare a autostrăzilor.

Majoritatea mașinilor noi cu Automatt au mai multe moduri auxiliare ACAP. La acestea pot fi atribuite:

1. "N" este standard, care este folosit în timpul unei călătorii obișnuite.
2. "E" - Modul economiei de combustibil. Ajută mașina să se miște într-un astfel de ritm, ceea ce reduce semnificativ consumul de combustibil.
3. "S" - Sport. Când șoferul trece la acest mod, acesta poate maximiza puterea motorului. Nimic surprinzător este că consumul de combustibil în acest mod va fi ridicat.
4. "W" - iarna. Este folosit în acele momente când trebuie să începeți să vă deplasați de pe suprafața drumului alunecos.

Desigur, există șoferi care nu s-au putut obișnui cu transmisia automată, având în vedere toate avantajele sale. Pentru a satisface nevoile acestor oameni, regimul "titonik" a fost creat. În esență, el implică o imitație de control manual. Pe cutie, este implementat sub formă de canelură pentru selector și marcată cu semne plus și minus. Plus face posibilă creșterea transferului, respectiv minus - downgrade.

Condiții de funcționare de bază automate

Pentru a începe să se deplaseze de mașina în care este instalată caseta automată, acțiunile trebuie efectuate în următoarea ordine:

• Apăsați pedala de frână.
• Selectorul treceți la poziția "Drive".
• Scoateți din frâna de mână.
• Încercați încet frâna. Mașina va începe să se miște încet.
• Apăsați pedala de accelerație.
• Pentru a reduce viteza, trebuie să aruncați gazul. Dacă aveți nevoie de o oprire rapidă, atunci trebuie să utilizați frâna.
• Pentru a vă deplasa după o oprire minoră, trebuie doar să mutați piciorul de frână, la accelerator.

Regula principală de utilizare a transmisiei automate este evitarea manevrelor ascuțite. Dacă le faceți în mod constant, va crește decalajul dintre discurile de frecare și apoi în diferențial. Toate acestea vor conduce la faptul că mașina va schimba în timpul comutatorului de transmisie.

Maeștrii experimentați cred că mașina trebuie să primească o "odihnă" pe termen scurt ". Aceasta înseamnă că mașina trebuie să fie capabilă să se miște câteva secunde rachetă. Este demn de remarcat faptul că, chiar și într-o mașină cu un motor puternic, mișcările ascuțite vor reduce semnificativ resursa casetei.

De fapt, acest moment este foarte important, pentru că majoritatea Astfel de cutii au izbucnit în timpul iernii. În primul rând, acest lucru se datorează unei scăderi semnificative a temperaturii și astfel încât mașinile sunt adesea atinse pe gheață. Pentru a-și maximiza mașina de la defalcare, urmați următoarele recomandări:

• Înainte de debutul vremii reci, verificați calitatea și nivelul lichidului în cutie și, dacă este necesar, înlocuiți;
• Asigurați-vă că încălziți mașina înainte de a începe mișcarea;
• Dacă mașina este blocată, nu dăunează gazului în speranța de a pleca. Merită să încercați să reduceți transferul (dacă există o astfel de oportunitate) sau doar împingeți;
• Înainte de o întoarcere abruptă, utilizați numai transmisii reduse.

Ce sa nu faci

Ce nu ar trebui să faceți cu mașina cu o casetă automată:

1. În primul rând, nu ar trebui să încălziți cutia rău dacă mașina nu sa încălzit până la nivelul necesar. Chiar dacă strada plus temperatura, primii câțiva kilometri, mișcarea trebuie să fie netedă și măsurată.
2. Transmisia automată "nu-i place" off-road. Mașini cu automate, cel mai bine este să călătoriți în jurul drumurilor cu acoperiri rele. Dacă "calul de fier" este blocat, uneori este mai bine să recurgeți la ajutorul lopată decât să puneți presiune asupra gazului.
3. Nu se recomandă expunerea transmisiei automate la sarcini mari. Dacă ar exista planuri de a remorca remorca, este mai bine să le aruncați din cap.
4. Este strict interzis să începeți o mașină cu un așa-numit împingător. Mulți oameni încalcă această interdicție, dar merită să ne amintim că nu va trece fără o urmă pentru cutie.

Desigur, este imposibil să uităm anumite caracteristici ale comutării între moduri:

• pe "neutru" se poate rămâne numai dacă este apăsată frâna;
• pe "neutru", mașina este interzisă;
• Înotul motorului este permis exclusiv în poziția de parcare;
• când mașina în mișcare nu poate fi transferată la pârghie în poziția de parcare și "mișcarea înapoi".

Rezumarea, este de remarcat faptul că caseta automată poate părea destul de "pretențioasă" și având o mică resursă. De fapt, dacă este competent să o exploateze, va încânta proprietarul dvs. de foarte mult timp.

Video: Cum se utilizează transmisia automată

Vehiculele cu un comutator automat de transmisie în fiecare an devin din ce în ce mai mult. Și dacă avem - în Rusia și CSI - "mecanica" continuă să prevaleze în fața "automată", apoi în vestul mașinilor cu transmisie automată, acum majoritatea covârșitoare. Nu este surprinzător dacă luați în considerare avantajele incontestabile ale cutiilor automate: simplificarea managementului autoturismelor, tranzițiile netede stabile de la o transmisie la alta, protecția motorului de la supraîncărcări etc. Modul advers de funcționare, îmbunătățirea confortului șoferului în timp ce conduceți. În ceea ce privește deficiențele acestei opțiuni de transmisie, transmisia automată modernă, deoarece se îmbunătățește treptat, scapă de ei, le face nesemnificative. În această publicație, despre dispozitivul casetei "Automaton" și toate avantajele / minusurile sale în muncă.

O transmisie automată este numită un astfel de tip de transmisie, care asigură automat, fără expunere directă la driver, selectați raportul de transmisie, majoritatea corespunzătoare condițiilor de mișcare ale vehiculului curent. Variatorul nu se aplică transmisiei automate și se evidențiază într-o clasă de transmisie separată (infinit). Deoarece variatorul produce modificări ale numerelor de transfer fără probleme, în general, fără unelte fixe.

Ideea de a automatiza schimbarea treptelor de viteză, având jefuirea șoferului de nevoia de a stoarce adesea pedala de ambreiaj și de a "lucra" pârghia de comutare, nu Nova. A început să se prezinte și să se grăbească la zorii epocii de automobile: la începutul secolului al XX-lea. Mai mult decât atât, este imposibil să se apeleze la orice om definit sau compania singurul creator al transmisiei automate: la apariția unui clasic, care acum obținută răspândirea universală a transmisiei automate hidromechanice a condus trei linii de dezvoltare independente inițial, care în cele din urmă unite într-un singur design.

Unul dintre principalele mecanisme ale mașinii cutie este o serie planetară. Prima mașină serială echipată cu o transmisie planetară a fost eliberată în 1908 și a fost Ford T. Deși, în general, caseta de transmisie nu a fost încă complet automată (de la driverul Ford T a fost necesar să se apese două pedale de picior, primul din care a fost tradus de la cea mai mică la cea mai mare transmisie, iar al doilea a pornit invers), De asemenea, a permis mult simplificarea controlului, comparativ cu cutia de viteze convențională pentru acei ani, fără sincronizatoare.

Al doilea un moment important În formarea tehnologiei viitoare de transmisie automată, acesta este transferul unui management al ambreiajului de la șofer către servo unitate, încorporat în anii 1930 din secolul al XX-lea de către General Motors. Aceste cutii de schimbare a vitezelor au fost semiautomate. Prima cutie de viteze complet automată a fost introdusă în producție în anii '30 din secolul al XX-lea, cutia planetară electromecanică "Kotal". Ea a fost instalată pe mașinile franceze au uitat mărcile "DeLazh" și "Delea" (a existat până în 1953 și respectiv 1954).

Mașina "Delling D8" este o clasă premium a unei ere pre-război.

Alți industriali auto din Europa au dezvoltat, de asemenea, un sistem similar de frecare și panglici de frână. În curând, transmisia automată similară a fost implementată în mașinile mai multor mărci germane și britanice, bine-cunoscutul eluențe sănătoase fiind "Maybach".

Specialiști ai unei alte firme celebre - American Chrysler a avansat mai departe decât alți producători de automobile, introducând elemente hidraulice în designul pisicii, care a înlocuit servo-urile și comenzile electromecanice. Inginerii "Chrysler" au dezvoltat primul hidrotransformator și hidromefluorură în istorie, care sunt acum în proiectarea fiecărei casete de viteze automate. Iar primul din istoria mașinii hidromecanice, similar cu designul la modern, pe mașinile seriale a fost introdus de generalul Motors Corporation.

Transmisiile automate ale acelor ani au fost foarte scumpe și mecanisme complexe din punct de vedere tehnic. În plus, nu se deosebește întotdeauna o muncă fiabilă și durabilă. Acestea ar putea arăta în mod avantajos numai în epoca cutiei de viteze mecanice ne-sincronizate, controlate de o mașină cu care era suficientă dificultate de a solicita de la șoferul unei abilități bine lucrate. Când cutiile mecanice cu sincronizante se răspândesc pe scară largă, atunci pentru confortul și confortul transmiterii automate a nivelului nu au fost foarte bune decât ele. În timp ce MCPP cu sincronizatoare aveau mult mai puțină complexitate și costuri ridicate.

La sfârșitul anilor 1980/1990, toți producătorii majori de automobile au avut o computerizare a sistemelor de control al motorului. Sistemele similare au început să aplice atât comutarea la viteză. Dacă soluțiile anterioare au fost utilizate numai hidraulică și supape mecanice, acum fluxurile fluidului controlează solenoidele controlate de un computer. A făcut schimbări netede și mai confortabile, îmbunătățite și a crescut eficiența transmisiei.

În plus, unele mașini au fost introduse "sport" și alte moduri suplimentare de funcționare, capacitatea de a controla manual cutia de viteze ("Tiptronic" etc. Sisteme). Prima transmisie automată a celor cinci și mai îndepărtate. Perfecţiune provizii Permise mai multe mașini cutie pentru a anula procedura de înlocuire a uleiului în timpul funcționării mașinii, deoarece resursa uleiului este umplută în carterul său în instalația de ulei a devenit comparabilă cu resursa cutiei de viteze în sine.

Construcția unei transmisii automate

Mașină modernă sau "transmisie hidromecanică", constă în:

• convertor de cuplu de cuplu (transformator hidrodinamic, GDT);
• mecanismul planetar al schimbării automate a vitezelor; banda de frână, fricțiune spate și frontală - dispozitive care comută direct transmisiile;
• dispozitive de control (nod constând dintr-o pompă, cutie de supape și separator de ulei).

Convertorul de cuplu este necesar pentru a transmite cuplul de la agregatul de putere La elementele transmisiei automate. Acesta este situat între casetă și motor, și astfel efectuează funcția ambreiajului. Convertorul de cuplu este umplut cu fluidul de lucru, care captează și transmite energia motorului în pompa de ulei în cutie.

Hidrotransformatorul este alcătuit din roți mari cu lame scufundate o petrol special. Transmisia de cuplu nu este efectuată dispozitiv mecanicși cu ajutorul fluxurilor de petrol și a presiunii acestora. În interiorul convertizorului de cuplu, se află o pereche de mașini cu palete - o turbină centripetă și o pompă centrifugă și între ele - reactorul, care este responsabil pentru modificările netede și stabile în cuplul de pe unitățile de pe unitățile către roțile vehiculului. Deci, hidrotransformatorul nu intră în contact cu șoferul sau cu ambreiajul ("" în sine este "Gripul).

Roata de pompare este conectată la arborele cotit și turbina, cu transmisie. Când roata de pompare este rotită, firele de ulei se rotesc pe roata turbinei. Astfel încât cuplul poate fi schimbat în intervale largi, este prevăzută o roată de reactor între roțile de pompare și turbină. Care, în funcție de modul mașină, poate fi fixă \u200b\u200bsau rotit. Când reactorul este fixat, acesta mărește debitul fluidului de lucru care circulă între roți. Cu cât este mai mare viteza uleiului, cu atât este mai mare impactul pe care îl are o roată de turbină. Astfel, momentul în care crește roata turbinei, adică Dispozitivul "transformă".

Dar convertorul de cuplu nu poate transforma viteza de rotație și cuplul transmis în toate limitele necesare. Da, și pentru a asigura mișcarea cu inversare, nu este, de asemenea, în vigoare. Pentru a extinde aceste capabilități la acesta și pentru a atașa un set de unelte planetare separate cu un raport de viteză diferit. Ca și cum o cutie de viteze cu o singură treaptă colectate într-un singur caz.

Transmisia planetară este sistem mecanicconstând din mai multe unelte prin satelit, care se rotesc în jurul treptei centrale. Sateliții sunt fixați împreună cu un cerc. Uneltele exterioare ale inelului are o angrenare internă cu uneltele planetare. Sateliții, fixați pe șofer, se rotesc în jurul treptei centrale, cum ar fi planetele din jurul soarelui (de aici și de numele mecanismului - "transferul planetar"), uneltele exterioare se rotește în jurul sateliților. Diferitele rapoarte de transmisie sunt realizate prin fixarea diferitelor părți reciproce.

Banda de frână, frecare spate și frontală - produce direct unelte de schimbare de la unul la altul. Frâna este un mecanism care blochează elementele rândului planetar la corpul fix al automatetului. Clusterul blochează elementele în mișcare ale rândului planetar între ele.

Sistem de control cutie de viteze automată Există 2 tipuri: hidraulice și electronice. Sistemele hidraulice sunt utilizate pe modele învechite sau bugetare și sunt derivate treptat din utilizare. Și toate cutiile moderne sunt "Automate" sunt controlate de electronice.

Dispozitivul de susținere a vieții pentru orice sistem de control poate fi numit o pompă de ulei. Unitatea sa este efectuată direct de la arborele cotit al motorului. Pompa de ulei creează și menține o presiune constantă în sistemul hidraulic, indiferent de frecvența de rotație a arborelui cotit și a încărcăturii de pe motor. În cazul unei abateri de presiune de la funcționarea nominală a transmisiei automate, mecanismele efective de transmisie sunt punctate.

Cutia de viteze este determinată de viteza vehiculului și de sarcina de pe motor. Pentru aceasta, sistemul de control hidraulic oferă o pereche de senzori: un controler de mare viteză și o supapă de accelerație sau un modulator. Regulatorul de presiune de mare viteză sau senzorul de viteză hidraulică este instalat pe arborele de ieșire al cutiei automate.

Cu cât autovehiculul este mai rapid, cu atât se deschide supapa și cu atât este mai mare presiunea care trece prin această supapă a fluidului de transmisie. Destinat să determine sarcina de pe accelerația de accelerație a motorului este conectată printr-un cablu sau cu o supapă de accelerație (dacă vorbim motor pe benzina) sau cu pârghia pompei de combustibil presiune ridicata (într-un motor diesel).

În unele mașini pentru a furniza presiune asupra supapei de accelerație, acesta nu este utilizat, ci un modulator de vid, care este acționat de descărcarea în galeria de admisie (cu o creștere a sarcinii pe motor, picăturile de descărcare). Astfel, aceste supape creează o astfel de presiune, care vor fi proporționale cu viteza vehiculului și la încărcarea motorului. Raportul acestor presiuni și vă permite să determinați momentele de schimbare a vitezei și blocarea convertorului de cuplu.

În "Momentul de pescuit" al comutării transmisiei și supapa selecției intervalului care este conectată la maneta selectorului ACP și, în funcție de poziția sa, permite fie interzice includerea anumitor unelte. Presiunea rezultată pe care supapa de accelerație și controlerul de mare viteză creează supapa de comutare corespunzătoare. Mai mult, dacă aparatul accelerează rapid, sistemul de control va activa transmisia crescută mai târziu decât atunci când overclockarea este uniformă calmă.

Cum sa terminat? Supapa de comutare este sub presiunea uleiului de la regulatorul de presiune de mare viteză pe de o parte, și de la supapa de accelerație - pe de altă parte. Dacă aparatul accelerează încet, presiunea din supapa de viteză hidraulică continuă să crească, ceea ce duce la deschiderea supapei de comutare. Deoarece pedala de accelerație nu este complet apăsată, supapa de accelerație nu creează o presiune mare asupra supapei comutatorului. Dacă mașina accelerează rapid, supapa de accelerație creează o presiune mai mare asupra supapei comutatorului și îl împiedică să se deschidă. Pentru a depăși această opoziție, presiunea din regulatorul de presiune de mare viteză trebuie să depășească presiunea din supapa de accelerație. Dar acest lucru se va întâmpla atunci când se realizează o mașină de mare viteză decât se întâmplă în timpul accelerației lente.

Fiecare supapă de comutare corespunde unui anumit nivel de presiune: cu cât se mișcă mai repede mașina, se aprinde transmisia mai mare. Blocul de supape este un sistem de canale cu supape și pistoane situate în ele. Supapele de comutare sunt alimentate cu presiune hidraulică asupra servomotoarelor: ambreiaje de fricțiune și benzile de frână, prin care diferitele elemente ale rândului planetar sunt blocate și, prin urmare, pornirea (oprirea) diferitelor unelte.

Sistem electronic de control La fel ca și hidraulicul, utilizează 2 parametri de bază pentru funcționare. Aceasta este viteza vehiculului și a încărcăturii pe motorul său. Dar pentru a determina acești parametri, nu mecanici, dar sunt utilizați senzorii electronici. Principalele sunt senzorii de lucru: viteza de rotație la intrarea cutiei de viteze; Frecvența de rotație la ieșirea cutiei de viteze; Temperaturi ale fluidului de lucru; poziția pârghiei selectorului; Pozițiile pedalei de accelerație. În plus, unitatea de control a "Automat" primește informații suplimentare de la unitatea de control al motorului și de la alții sisteme electronice Mașină (în special, din sistemul ABS - anti-blocare).

Acest lucru vă permite mai precis decât în \u200b\u200btransmisia automată obișnuită, pentru a determina momentele nevoii de comutare sau în cuplul convertizorului de cuplu. Programul de schimbare a vitezei electronice de către caracterul unei schimbări de viteză la o sarcină dată pe motor poate calcula cu ușurință și instantaneu puterea rezistenței la mișcarea mașinii și, dacă este necesar, ajustați: Introduceți corecțiile corespunzătoare din algoritmul comutatorului. De exemplu, includ în plus transmisiile crescute pe un vehicul complet încărcat.

În caz contrar, transmisia automată cu control electronic Așa cum este obișnuit, "nu împovărați de electronice" cutii hidromecanice, utilizați hidraulica pentru a porni cuplajele și panglicile de frână. Cu toate acestea, acestea au fiecare circuit hidraulic este controlat de o supapă electromagnetică, nu o supapă hidraulică.

Înainte de a începe mișcarea, roata pompei se rotește, reactorul și turbina rămân într-o stare staționară. Roata reactorului este fixată pe arbore prin intermediul unui cuplaj de depășire, în legătură cu care se poate roti doar într-o singură direcție. Când șoferul se aprinde pe unelte, apasă pedala de gaz - creșterea motorului, roata pompei câștigă impuls și fluxurile de ulei roata turbinei.

Uleiul a scăzut înapoi în roți turbinei pe lamele fixe ale reactorului care, în plus, "răsucite" fluxul acestui fluid, crescând energia cinetică și direcționează lamele roții de pompare. Astfel, cu ajutorul reactorului, creșterea cuplului, care este cerută de vehicul, câștigând accelerația. Când mașina accelerează și a început să se miște la o viteză constantă, atunci roțile de pompare și turbină se rotesc aproximativ cu aceeași cifră de afaceri. Mai mult, fluxul de ulei din roata turbinelor cade pe lamele reactorului deja pe de altă parte, datorită căruia reactorul începe să se rotească. Creșterea cuplului nu apare și convertorul de cuplu intră în modul hidromefluă uniform. Dacă rezistența mișcării mașinii a început să crească (de exemplu, mașina a început să se plimbe în creștere, în sus), apoi viteza de rotație a roților de conducere și, în consecință, roata turbinei, cade. În acest caz, fluxurile de ulei din nou încetinesc reactorul - iar cuplul crește. Astfel, se efectuează controlul automat al cuplului, în funcție de modificările în modul de mișcare a vehiculului.

Absența unei conexiuni rigidă în hidrotransformer are atât avantaje, cât și dezavantaje. Plusurile sunt că cuplul variază fără probleme și fără fir, Tweaks sunt amortizoare și jalks, transmisiile transmise de la motor. Consta constau în primul rând la o eficiență scăzută, deoarece o parte din energia utilă este pur și simplu pierdută atunci când "șocant" lichid de ulei și cheltuit pe unitatea pompei automate de transmisie, care conduce în cele din urmă la o creștere a consumului de combustibil.

Dar pentru a netezi această lipsă în hidrotransformatoarele transferurilor automate moderne, se utilizează modul de blocare. Cu modul constant de mișcare pe transmisii mai mari, blocarea mecanică a golurilor convertizorului de cuplu se aprinde automat, adică începe să îndeplinească funcția mecanismului obișnuit de ambreiaj clasic. Oferă o conexiune directă directă a motorului cu roți de conducere, ca într-o transmisie mecanică. La o transmisie automată, includerea modului de blocare este de asemenea furnizată și pe treptele inferioare. Mișcarea cu blocarea este modul cel mai economic al casetei "automate". Și când încărcați încărcarea pe roțile unității, blocarea este oprită automat.

În timpul funcționării hidrotransformerului, există o încălzire semnificativă a fluidului de lucru, motiv pentru care proiectarea automată a casetei oferă un sistem de răcire cu un radiator, care este fie încorporat în radiatorul motorului, fie este instalat separat.

Orice casetă modernă "automată" are următoarele dispoziții obligatorii privind selectorul de cabină:

• P - Parcare sau Blocare de parcare: Blocarea roților de lider (nu interacționează cu frâna de parcare). În mod similar, la fel de "mecanica", mașina lasă "la viteză" la stabilirea de parcare;
• R este o transmisie inversă, inversă (a fost întotdeauna interzisă activată la momentul mișcării vehiculului și apoi în design au fost blocarea adecvată);
• N - Mod neutru, Mod transmisie neutră (activat cu o parcare scurtă sau remorcă);

• D - Drive, mișcare în fața frontală (în acest mod, va fi implicat întregul rând de transmisie al casetei, uneori două transmisii mai mari sunt întrerupte).

Și poate avea și unele moduri suplimentare, auxiliare sau extinse. În special:

• L - "REDYAKA", activarea modului de transmisie redus (accident vascular cerebral mic) pentru a se deplasa pe drumuri complexe sau în condiții off-road;
• O / D - Overdrive. Modul de economisire și mișcarea măsurată (cu orice posibilitate, comutatoarele "automate" la partea superioară);
• D3 (O / D OFF) - Dezactivarea celui mai înalt nivel pentru călătoria activă. Implicate în frânarea de către o unitate de putere;
• S - Transferurile se rotesc la revoluții maxime. Este posibil să fie posibilă controlul manual al casetei.
• Un buton special poate fi prezent la transmisia automată la o transmisie mai mare în timpul depășirii.

Avantaje și dezavantaje boxuri "Automaton"

După cum sa menționat deja, cântărirea avantajelor Transmisiile automate, comparativ cu mecanicul, sunt: \u200b\u200bsimplitatea și confortul controlului șoferului pentru șofer: ambreiajul nu este necesar pentru a stoarce, "Muncă", de asemenea, pârghia de viteze. Acest lucru este valabil mai ales cu privire la călătoriile din jurul orașului, care alcătuiesc, în cele din urmă, cota leului a alergașului.

Transmisia pe "Automat" se obține mai netedă și uniformă, ceea ce contribuie la protecția motorului și la cei mai importanți furnizori ai mașinii de la supraîncărcări. Consumabilele (de exemplu, un ambreiaj sau un disc de cablu) sunt absente, prin urmare, este mai complicată în acest sens. În general, resursa multor transmisii automate moderne depășește resursa cutii de viteze mecanice.

Dezavantajele transmisiilor automate sunt mai scumpe și mai complicate decât cele ale MCPP, designul; Complexitatea reparației și a acestuia cost ridicat, Eficiență mai scăzută, dinamică mai gravă și crescută, comparativ cu transmisia manuală, consumul de combustibil. Deși, electronica îmbunătățită a "automatelor" a secolului XXI se ocupă cu alegeri corecte Cuplul nu mai este mai rău decât un șofer experimentat. Cutii de viteze moderne de transmisie automată sunt adesea echipate cu moduri suplimentare care vă permit să vă adaptați la un anumit stil de conducere - un calm până la "Frisky".

Un dezavantaj grav al cutii de viteze automate sunt imposibilitatea schimbării celei mai precise și sigure a vitezei de viteză în condiții extreme - de exemplu, pe depășire complexă; Pe drumul dintr-un zăpadă sau de noroi serios pentru a comuta rapid spatele și prima treaptă ("într-o divizare"), dacă trebuie să porniți motorul "de la Tolkach". Trebuie să fie recunoscut faptul că transmisia automată este ideală, în principal pentru excursii obișnuite fără situații independente. În primul rând, în drumurile urbane. "Automate" și pentru "conducerea sportivă" nu sunt foarte adaptate (dinamica overclocking-ului este ușor în spatele "mecanicii" într-un pachet cu un "șofer" avansat ", și pentru un raliu pe o bomadrozeală (nu este întotdeauna perfect adaptate pentru a schimba condițiile de mișcare).

În ceea ce privește consumul de combustibil, caseta automată poate fi, în orice caz, mai mare decât cea a mecanică. Cu toate acestea, dacă mai devreme acest indicator a fost de 10-15%, atunci mașini moderne A scăzut la cel puțin mărci semnificative.

În general, utilizarea electronicii a extins semnificativ posibilitățile de cutii automate de viteze. Au primit diverse moduri suplimentare de funcționare: cum ar fi - economie, sport, iarnă.

O creștere bruscă a prevalenței cutiilor "Automate" a fost cauzată de aspectul modului Autostick, care permite șoferului, dacă se dorește, să aleagă independent transferul necesar. Fiecare producător a dat un astfel de tip de transmitere automată a numelui său: "Audi" - "Tiptronic", "BMW" - "Steptronic" și altele asemenea.

Datorită electronicii avansate în transmisia automată modernă, posibilitatea de "auto-îmbunătățire" a devenit disponibilă și posibilitatea de "auto-îmbunătățire". Aceasta este, modificări ale algoritmului de comutare, în funcție de stilul specific de a conduce "gazda". Electronică a oferit capabilități avansate, precum și auto-diagnosticarea transmisiei automate. Și nu suntem doar despre memorarea codurilor de eroare. Programul de management, controlând uzura discurilor de frecare, temperatura uleiului, efectuează imediat ajustările necesare funcționării transmisiei automate.

Cutia de viteze automată face parte dintr-o transmisie capabilă să ajusteze cuplul și viteza vehiculului. Aceasta înseamnă că nu mai trebuie să numărați momentul în care strângeți ambreiajul și lăsați-l să meargă, precum și să comutați vitezele manual.

În acest articol, luați în considerare principiile mecanismului.

Istoria creării unei transmisii automate

Automatizarea transmisiei a avut loc istoric în trei etape. Prima încercare de a face o mașină mai independentă întreprinsă Henry Ford la începutul secolului al XX-lea. Ford T a avut un KP planetar, care a cerut mai puține abilități de la autovehicule pentru a schimba viteza decât un mecanic obișnuit.

În etapa următoare, mașinile cu transmisie semi-automată au fost înscriși în producție. În ele, automatizarea este îndreptată fie cu unelte independente de schimbare, fie să refuze să folosească ambreiajul, care facilitează în mod semnificativ conducerea unui vehicul.

Știați? O astfel de transmisie semi-automată este încă utilizată pe scutere.

Ultimul pas către transmisia la transmisia automată a fost sistemul propus de dezvoltatorii companiei americane General Motors. Se bazează pe modelul planetar, care a fost utilizat anterior la fabrica Ford, precum și hidraulică, pe care ea însăși au fost incluși în momentul în care este necesar să se schimbe transmisia. Ambele principii stau la baza transmisiei automate moderne.

Dispozitiv de noduri și mecanisme

Transmisia automată constă condiționată din trei părți principale:

1. Mecanic. Responsabilitățile sale includ schimbarea vitezei vehiculului, precum și comutarea directă a vitezei.
2. Hidraulic. Această parte a transmisiei automate transferă cuplul dintre părți componente KP fără acțiuni ale conducătorului auto.
3. Electronic. Această componentă este creierul cutiei de viteze, care monitorizează funcționarea sistemelor mecanice și hidraulice și transmite, de asemenea, semnale altor vehicule ale mașinii.

Componentele automate KP:

Știați? În URSS, primii hidrotransformatori au început să fie utilizați pe autoturisme precum "Seagull", "Volga", Zil, precum și alte vehicule.

Principiul de funcționare

Orice transmisie automată se bazează pe o cutie de viteze planetară, care constă dintr-o unitate solară și unită de unitatea și uneltele de coroană. Aceste noduri la fel de mult ca vehiculul are o mașină.

Principiul de funcționare:

1. Toate impulsurile de pe cutia de viteze vin cu două intrări conectate la coroana și uneltele solare și sunt transmise printr-o ieșire, care este prevăzută de rotație condusă.
2. Când pulsul ajunge la intrarea la uneltele de soare, încep să se rotească, ceea ce duce la rotație condus.
3. Ea a condus, la rândul său, face ca mutarea angrenajului coroanei, ceea ce implică o creștere constantă a vitezei de rotație a condus la ieșire.
4. Dacă șoferul trebuie să meargă la din spateGearii de soare vor începe să se miște în direcția opusă.

Știați? Pe anul trecut În Europa, 80% din toate mașinile achiziționate funcționează în caseta automată. Pe teritoriul țărilor CSI, achiziționarea de autoturisme cu transmisie automată este de numai 10% din numărul total de vehicule vândute.

Aceste discuri transmit puterea. Discuri de frecare la intrarea unui diametru mai mic decât la ieșire. Acest lucru este explicat prin creșterea puterii de rotație în timpul transferului pulsului de la intrarea la ieșire.

Argumente pro şi contra

Să ne uităm la ceea ce pot fi întâlnite de plus și minusuri atunci când se utilizează o mașină cu o transmisie automată.

Pro:

• comoditate.Nu mai trebuie să fie distras de viteze de comutare și de utilizarea ambreiajului. Șoferul poate fi complet concentrat pe drum;
• este mai ușor să treceți de pe scenă. Responsabil pentru acest proces în transmisia automată este electronică și nu apăsarea corectă a ambreiajului sau a pedalei de gaz;
• nodurile auto au o durată mai lungă de viață din cauza controlului electronicii. Foarte des, șoferii, în special noii veniți, nu comutați viteza în timp, ceea ce duce la o încălcare a operațiunii motorului sau întârzierea aderenței sau lucrați deloc fără ea, ceea ce duce la curajul său.

• autovehiculele cu transmisie automată au un cost ridicat. Mai mult, ele sunt, de asemenea, mai scumpe în serviciu decât vehicule pe cutie mecanică Gears;
• există dificultăți în vreme rea. Modul principal de a ieși din drifk sau murdărie este "rularea", ceea ce este imposibil atunci când utilizați caseta automată.

Important! În timpul vitezei de comutare utilizând un selector, este imposibil să puneți presiune asupra pedalei de gaz.

O mașină cu o mașină cutie este proiectată pentru persoanele care apreciază confortul. Pentru a determina ce tip de transmisie este necesar pentru dvs., ar trebui să fie practicat în conducere și cu mecanică și cu o transmisie automată.

Principiul funcționării transmisiei automate: Video

Transmisia automată este un dispozitiv care vă permite independent, adică fără participarea directă a driverului, alegeți una sau o altă transmisie pentru a vă deplasa. Vom încerca să spunem totul despre transmisia automată, variind din istoria dezvoltării, terminând cu modul de utilizare a transmisiei automate.

Cum a apărut pistolul mașinii

O transmisie automată modernă a apărut din cauza a trei direcții în mecanica dezvoltată independent unul de celălalt și, în consecință, a devenit un singur nod care vă permite să activați automat transmisiile, în funcție de viteza vehiculului.

Prima evoluție în această direcție a fost apariția unei transmisii planetare, care a devenit mecanismul principal masina Ford. T. La început la începutul secolului al XX-lea. Esența acestui dispozitiv a fost aceea de a se asigura că transmisiile sunt activate fără probleme cu două pedale. Unul dintre ei a lucrat pentru o creștere și scădere a uneltelor, iar celălalt a activat transmisia din spate. În acele zile a fost într-adevăr o nouă noutate, deoarece atunci în transmisiile de autoturisme, sincronizatorii încă nu se aplică care asigură netezimea incluziunii.

A doua direcție a fost apariția în anii 1930 din secolul trecut prima cutie de viteze semi-automată când mecanismul planetar A început să controleze hidromefta. În același timp, utilizarea ambreiajului din mașină nu a fost anulată. Această invenție aparține noilor motoare generale ale companiei.

Ei bine, ultima invenție a devenit aplicație Hydromefta. În acest tip de transmisie, care a redus apariția jerks. În plus, de data aceasta, în plus față de 2 pași, o suprasolicitare a fost introdusă pentru prima dată - o creștere a transmisiei, în timp ce raportul de transmisie nu a depășit unitatea.

Chrysler, care în anii 1930 a introdus această inovație, a prezentat un nou tip de transmisie ca semi-automată, deși este considerat în prezent mecanic.

În cele din urmă, transmisia automată, în forma pe care o vede, a apărut în anii 1940, iar creatorul său a devenit compania General Motors. În aceeași perioadă, compania a abandonat utilizarea hidromefta și a început să utilizeze un convertor special de cuplu, care a eliminat posibilitatea de alunecare a elementului. Mai târziu, standardul a fost introdus, care a implicat cinci poziții ale selectorului la transmisia automată: "D", "L", "N", "R" și "P".

Dispozitiv și principiu de funcționare a transmisiei automate

Designul casetei automate include următoarele elemente:

1. Hidrotransformer. - joacă rolul ambreiajului și asigură netezimea funcționării mecanismului. Funcția principală a hidrotransformatorului este considerată a fi o transmisie netedă a cuplului de la volanul la transmisia automată.
2. Cutii de viteze de tip planetare - Transmisie de cuplu secvențială.
3. Ambreiaje de tip de fricțiune. Într-un mod diferit, ele sunt numite "pachete". Furnizați schimbătorul de viteze. Oferiți comunicarea între mecanismele de viteză și ruperea.
4. Cuplajul de depășire. Redă rolul sincronizatorului și reduce sarcina care rezultă din contactarea "pachetelor". În plus, în unele desene, transmisia automată este eliminată prin frânarea de către motor, lăsând în activitatea transmisiei crescute.
5. Arbori și tobe Pentru a conecta toate părțile casetei.

Indiferent de proiectarea transmisiei automate, transmisiile trece peste același principiu. Toate comutarea se efectuează prin deplasarea uleiului în interiorul transmisiei automate, prin încorporarea celor sau a altor bobine. Controlul bobinelor poate fi de două tipuri: electrice sau hidraulice.

Unitatea hidraulică utilizează presiunea uleiului generat utilizând un regulator centrifugal, care este conectat la cutia de viteze. În plus, presiunea este creată în momentul în care șoferul presează pedala de gaz. Astfel, automatizarea primește informații despre poziția acceleratorului și efectuează comutarea necesară a bobinelor.

În unitatea electrică, sunt utilizate solenoide, care sunt instalate în bobine și sunt conectate la unitatea de transmisie automată. În majoritatea cazurilor, această unitate are o relație strânsă cu. Se pare că se va efectua uneltele de comutare în funcție de poziție. clapetei de accelerație, Pedale de gaz, viteza vehiculului și mulți alți parametri.

Cum se utilizează transmisia automată + video

Fără îndoială, transmisia automată oferă confortul de conducere, deși mulți șoferi preferă încă caseta mecanică, simțind mașina și controlează complet transmisia. În ciuda acestui fapt, există încă un procent mare dintre cei care iubesc cu adevărat ACP.

Dacă intenționați să stăpâniți noul tip Transmisie, atunci este necesar să se țină seama de mai multe nuanțe care vă vor proteja de defalcarea prematură a nodului, deoarece transmisiile planetare sunt foarte sensibile la supraîncărcările mecanice.

Există mai multe poziții ale selectorului:

• "N" - Gear neutrudar. Nu are nevoie de comentarii, acest lucru este același ca într-o cutie manuală obișnuită.
• "P" - "Parcare". Această poziție vă permite să blocați roțile de antrenare și să eliminați posibilitatea unei paturi de mașină atunci când parcare.
• « D "- folosit pentru a muta mașina înainte. De fapt, este poziția principală a selectorului, care este responsabilă pentru toate comutarea automată.
• "L" - transmisie mai mică. Este un analog al primei transmisii cutie de viteze mecanică. Se intenționează să depășească porțiunile drumului în care mișcarea la viteză mare este inacceptabilă.
• « R »- gear inversă . Folosit pentru a muta mașina înapoi.

După ce a înțeles cu poziția selectorului, este timpul să învățăm cum să le folosiți corect. În primul rând, lansarea motorului este asumată sub pozițiile "P" sau "N" și cu o pedala de frână complet stoarse. Pentru a comuta la poziția "D", trebuie să eliberați frânele, să scoateți piciorul de la gaz și să faceți clic pe butonul Blocați selectorul, trageți-l și începeți să vă deplasați.

În același timp, ar trebui să se țină cont de faptul că, prin orice schimbare a poziției selectorului, în nici un caz nu poate fi apăsată pe pedala de gaz.

Câteva puncte importante:

Pentru transmisia automată, este inacceptabilă pentru metoda "erupție" atunci când depășește bariera de zăpadă. Acest lucru se datorează faptului că pentru a traduce selectorul din poziția "D" în "R" trebuie oprit complet mașina. În caz contrar, puteți aduce pur și simplu întregul mecanism de transmisie.

1. Puteți să vă mișcați numai în timpul iernii pe bună cauciuc de iarna Cu un model destul de mare de rulare. În același timp, trebuie să stabiliți un selector în poziția "W" sau "1", "2", "3". Acest lucru se datorează faptului că atunci când roțile au lovit gheața, automatizarea "gândește" că mașina nu este încărcată și accelerează, ceea ce duce în mod natural la transmisia de comutare. Astfel, se dovedește o drift ascuțită a mașinii.
2. și recomandat numai pe camionul de remorcare sau pe metoda de încărcare parțială a roților de antrenare. Faptul este că pompa de ulei a cutiei este acționată de MOC și când este oprită, alimentarea cu ulei este oprită, ceea ce corespunde uzurii mecanismelor cutiei. Cu toate acestea, dezvoltatorul a luat în considerare acest factor, lăsând mai multe reguli de remorcare. De exemplu, viteza nu trebuie să depășească 40 km / h (Deși sunt posibile și excepțiile), cutia trebuie umplută cu ulei nu ca de obicei, dar la gâtul în sine și distanța maximă de remorcare nu trebuie să depășească 30 km. În același timp, este necesar să se oprească și să dai timp un mecanism de răcire, deoarece se supraîncălzește foarte mult la aceste momente. Multe modele cu transmisie automată nu pot fi remorcate, de exemplu, tracțiunea integrală. Deși puteți deconecta cardul și puteți să scufundați roțile din față.
3. Transmisia automată nu pentru conducerea extremă Și în nici un caz nu va reuși să îndeplinească astfel de trucuri ca pe pedale de gaze și de frână în același timp. Toate acestea vor duce la supraîncălzire și la defalcarea ulterioară a nodului.

Asta e tot ce trebuie să știți despre transmisia automată.