VOLVO C40 1 generație. "Volvo C40": Avantaje și dezavantaje, recenzii. Probleme tipice și defecțiuni

Autovehiculele suedeze Volvo S40, V50, C30 și C70 au fost produse din 2003 până în 2013, în funcție de clasa la fel ca Ford Focus sau Mazda 3. Ei chiar folosesc aceeași platformă. Deoparte mașini fiabile Volvo decât alți concurenți, vom afla acum. S40 - Sedan, V50 - vagon, C30 și C70 Coupe. Corpul Volvo este în mod clar mai fiabil decât concurenții cu aceeași platformă. Capota de aluminiu nu este supusă coroziunii și, în general, corpul este acoperit cu o acoperire galvanică pe ambele părți, deci este bine salvată chiar și pe cele mai vechi mașini. Paintwork nu flutter, nu devine mângâiere și nu se freacă, ca în Mazda 3 sau Ford Focus. Acum, pe piață puteți găsi mașini cu vârsta de 10 ani și kilometraj peste 200 000 km., Dar în stare bună pentru bani adecvați. Pe aceste mașini, corpul este de obicei întotdeauna în stare bună.

Electronica corpului, de asemenea, în mașină foarte mult, ea poate suferi de umezeală. Pe console pot opri butoanele de lucru după 12 ani de funcționare. Pentru a face ca butoanele să câștige, uneori suficient pentru a curăța contactele.

Salonul arată destul de bun chiar după mulți ani de funcționare. Plasticul arată bine, pielea arată, de asemenea, în siguranță pentru o lungă perioadă de timp. Ecranele apar numai după 10 ani de funcționare. Se întâmplă că, în timp, imobilizatorul nu recunoaște cheia, iar blocarea de aprindere poate fi, de asemenea, uzată, nu va întoarce întotdeauna starterul. Noul castel de aprindere va costa aproximativ 170 de euro. Există, de asemenea, cazuri în care ferestrele încep să se răsucească, scaunele pot fi aruncate.

Umiditatea se teme de unitatea de control Windows, care se află în interiorul ușii. Modulele de blocare a ușilor electromecanice pot eșua, de asemenea, pe mașinile mai vechi lansate înainte de 2007. Luke Drenaj poate înscrie, atunci nu va fi deosebit de frumos, deoarece tapițeria este răsfățată și pot apărea probleme cu cablajul, așa că trebuie să urmați.

Dacă porniți brusc farurile, panoul de bord sau lumina de fundal din cabină, atunci înseamnă că este necesar să se verifice în ce condiție unitatea blocului unității este uneori suficientă pentru a curăța și a face sigilarea de la umiditate. Dar este mai bine să nu încetinească și să corecteze imediat situația, deoarece poate opri întreaga mașină. Noile locuri blocuri costă aproximativ 800 de euro.

În general, există multe probleme diferite, în majoritatea cazurilor, totul depinde de cine a fost proprietarul acestei mașini. Se întâmplă că cablurile de cablare ale castelului au fost mutate, se întâmplă, de asemenea, că trunchiul încetează să se închidă. Există cazuri care după 100.000 km. Kilometrajul nu reușește stația de benzină Bosch, care este instalată în rezervorul de gaz. Pentru a schimba pompa de combustibil va trebui să elimine rezervorul, iar noua pompă costă aproximativ 250 de euro. Dar, recent, meșteșugarii au învățat să stabilească stația de benzină ieftină din Volvo. De asemenea, este necesar să urmați ventilatorul radiatorului, deoarece dacă va exista umiditate sau sare pe ea, va eșua rapid.

Motoare

În echipamentul de bază există un motor cu un volum de 1,6 litri, acest motor B 4164 S3 (Duratec 1.6), este necesar să modifice periodic centura de distribuție. Același motor a fost dezvoltat în 1998 pentru Ford Focus din prima generație. Pentru Volvo S40, acest motor vine fără traficanți de fază, prin urmare este considerat foarte fiabil. Dar are și unele probleme minore. Se întâmplă că modulele de aprindere sau anumiți senzori sunt negați. De asemenea, este necesar la fiecare 120.000 km. Reglați lacunele manual în supape. Dar, în general, dacă motorul nu este în mod special chinuit, el poate servi de 300.000 km. Foarte usor.

Există motoare de lanț - acestea sunt motoare cu un volum de 1,8 și 2,0 litri care lucrează pe benzină. Aceste motoare sunt instalate aproximativ 15 și, respectiv, 17% autoturisme sunt făcute în Mazda, au același design, lanțul rezistă la aproximativ 220.000 km. Alerga. Aceste motoare pot fi oprite chiar mai mult de 1,6 motor. Kilometraj de 350.000 km. - Nu limita. Dar se întâmplă, de asemenea, că apar probleme mici cu motoare.

De exemplu, rulmenții suficient de slabi ai rolelor unităților articulate, se întâmplă adesea că au nevoie deja de înlocuire după 80.000 km. Și la 100.000 km. Kilometrajul poate eșua termostatul, deci este de dorit să urmați temperatura lichidului de răcire în timpul călătoriei. Noul termostat costă aproximativ 35 de euro.
Se întâmplă ca motorul să înceapă să înoate rachetăAtunci când se mișcă, răsuciți sau începe rău, atunci aceasta înseamnă că a ajuns să înlocuiască bobina de aprindere, de asemenea, firele de aprindere pot fi schimbate. Se întâmplă încă după 120.000 km. Barbat din cauza uzurii hidrooporului drept, motorul începe să tremure. Noul astfel de hidrofop este de aproximativ 100 de euro.

De asemenea, se întâmplă că blocul clapetei de accelerație Este contaminat, deci este de dorit să curățați la fiecare 50.000 km. Deoarece noua unitate costă 250 de euro. Faptul că timpul a ajuns să facă curățenia este să spună cifra de afaceri plutitoare a motorului și, dacă este complet rulează acest caz, atunci șocul poate carcasa. Dacă brusc, după 3000 de revoluții încep să dispară, iar becul este un bec, înseamnă că este necesar să se modifice supapa de control al amortizorului de admisie, ceea ce costă aproximativ 80 de euro.

De preferință după înlocuirea lumanarilor, verificați dacă există ulei în bunuri de lumânareDacă există și slăbirea capacul supapei, ar trebui să fie strâns și dacă nu vă ajută, atunci trebuie să schimbați garnitura. Dar cele mai populare motoare sunt motoare suedeze în 5244, cu un volum de 2,4 litri, sunt instalate pe 40% din mașini. Aceste motoare consumă o mulțime de benzină - aproximativ 13 litri la 100 km. Kilometraj în oraș. Dar aceste motoare servesc mult datorită designului dovedit. 500.000 km. Barbat - pentru aceste motoare - nu limita. Dar pentru a schimba lumânările într-un astfel de motor - trebuie să scoateți galeria de admisie. Există, de asemenea, motoare turbocompresoare, există puține dintre ele - aproximativ 2%, volumul este de 2,5 litri, servesc 350.000 km.

Uneori există cazuri în care aproximativ 100.000 km. Kilometrajul apare fluieră de sub capotă, atunci acesta nu este un motiv pentru panică, este necesar să verificați ce este cazul aici - deșurubați capacul de atingere a uleiului sau să scoateți petrol. Dacă zgomotul a dispărut, atunci membrana de cauciuc a fost testată în sistemul de ventilație a carterului. Nodul va fi complet schimbat destul de scump - 150 de euro, dar acum mulți meșteșugari pot schimba separat membrana.

Și pe motoarele turbocompresoare cu un motor de 2,5 litri, tuburile subțiri ale sistemului de ventilație a carterului sunt ușor înfundate, deci este mai bine să nu strângeți cu înlocuirea uleiului și să o schimbați la fiecare 7-10 mii km.
Chiar și cu timpul, o pompă de vid poate zgomot, deoarece supapa de control a eșuat. Pompă de vid Noi costuri de 350 de euro, iar ansamblul supapei de control cu \u200b\u200bduze costă 100 de euro. Se întâmplă, de asemenea, că ambreiajele de avioane încep să curgă după 90.000 km, dar trebuie să fie imediat eliminate, deoarece uleiul va cădea imediat pe centura de distribuție și se cauzează rapid. Prin urmare, dacă apar urme de ulei de pe locuință, trebuie să bateți imediat alarma astfel încât să nu trebuie să faceți revizia Motor înainte de timp.
De asemenea, este de dorit în timpul acestor 15.000 km. Schimbarea și curelele atașamentelor de antrenare.

Motoarele diesel rareori pot fi găsite în Volvo S40, deoarece mașinile oficiale cu motoare diesel nu erau. Dacă ați adus o mașină din Europa, atunci pot fi motor diesel.
Dieselurile sunt D 416 cu un volum de 1,6 litri și 2 litri D 4204, sunt destul de fiabile făcute de preocuparea PSA Peugeot Citron. Există, de asemenea, propriul suedez 5-cilindru D 5244 t, a fost dezvoltat de Volvo și a fost instalat pentru prima dată în mașina S80 în 2001. Dar acest motor necesită o dieselinară pură și o dată la 50.000 km. Necesită curățarea blocului de amortime. De asemenea, este necesar să curățați periodic sistemul de ventilație a carterului. De la plimbare urbană începe să fie înfundată filtru de lapte Aproximativ 100.000 km. și sistemul de reciclare a gazelor de eșapament. Unitatea electrică a regulatorului de presiune este încă slăbită aici, înlocuirea acestuia va necesita 150 de euro.

Pe mașinile lansate înainte de 2008, transmisiile automate au fost instalate cu motoare suedeze. Această cutie cu cinci trepte Aisin-Warner ¬W55-51SN 2000 nu este deosebit de fiabilă volvo Cars. XC90 și Volvo S60. Și în Volvo S40, V50, C30 și C70 a fost instalată versiunea actualizată a acestei casete. În 2004, a fost finalizată, instalat mai fiabilă hidraulicock. Pe mașinile S40, această casetă servește destul de mult, dacă nu este ucisă - aproximativ 250.000 km. Și după acest kilometraj, este suficient să schimbați pur și simplu depășirile uzate, frecare, solenoide și mâneci.

În 2010, a apărut o mașină automată Aisin-Warner TF-80SD mai nouă. Această casetă a fost creată pentru prima dată în 2003, dar până în 2010, hidraulica a fost modernizată în această casetă. O dată la 70.000 km. În aceste casete este necesar să se schimbe ulei de transmisie, atunci vor servi mult timp fără jolturi atunci când comutați uneltele.

Se întâmplă, de asemenea, o preselecție de 6 pași - Fords Getrag 6Dct450, a început să o instaleze pe Motorul Postpartum Volvo S40 și V50 în 2007, instalat în aceste mașini cu 2 litri. La început, garanția sa schimbat blocuri electronice control automat. Uleiul și filtrul trebuie schimbate mai des decât 45.000 km. De asemenea, este posibil ca supapa de solenoizi și hidraul să nu fie împiedicată, dacă se sparg, cutia robotului va începe să se răsucească și mai repede. Și deja la 150.000 km. Va eșua.

Există, de asemenea, transmisii mecanice de M65 și M66 de la Getrag, ele vin, de asemenea, într-un set cu motoare cu 5 cilindri din Volvo. Cutii mecanice sunt, de asemenea, foarte fiabile, ambreiajul trebuie schimbat numai la fiecare 160.000 km. Astfel încât volanul motorului nu este eșuat, deoarece este destul de scump - 1000 de euro.

Mecanica IB5 a Ford de la Transmisia Bordeaux este în construcție cu motor de 1.6 Ford. Este destul de veche și nu o cutie de viteze deosebit de reușită, a fost instalată și în Ford Fiesta. Deja după 70.000 km. Adăposturile unităților încep să curgă, iar pe mașini după 2011 eliberarea sigiliului a fost modificată și aceste glande au început să servească de 2 ori mai mult. Dar dacă încărcați în mod constant caseta, atunci este posibil să nu reziste la axa prin satelit în diferențial. Repararea va costa bani considerabili - mai mult de 1000 de euro. După 100.000 km. Zgomotul de la rulmentul arborelui primar poate apărea astfel încât să nu schimbe - trebuie schimbat.

Boxul MTX75 german de la GFT este, de asemenea, disponibil. Această casetă merge la Mazda Mazda (1.8 și 2.0). În această casetă, este de asemenea necesar să se monitorizeze starea uleiului, astfel încât nivelul uleiului să fie întotdeauna normal, deoarece dacă lipsește, arborii și copacii de viteze vor începe să poarte mai repede. După 60.000 km. kilometrajul eșuează de obicei rulment eliberatcare trebuie schimbat ansamblul cu cilindrul ambreiajului. Pentru a înlocui ambreiajul, va trebui să scoateți caseta.

Suspensie

În ceea ce privește fiabilitatea, suspendarea este aceeași ca și fordurile, iar Mazdah, nu este deosebit de durabilă, dar, de asemenea, nu se rupe rapid. Piese de schimb pentru Volvo costă un pic mai scump decât pe Mazda sau Ford. Amortizoare de șoc spate Aici cu sistem automat de întreținere. Ei servesc aproximativ 100.000 km. Dar când vine timpul de înlocuire, va trebui să plătiți pentru fiecare absorbant pentru 400 de euro. Prin urmare, foarte des, mulți proprietari, pentru a salva, pentru a stabili pur și simplu amortizoare convenționale care costă 100 de euro, puteți găsi și analog pentru 50 de euro. Amortizoarele de șocuri din față sunt la fel.

Aproximativ 70.000 km. În suspensia frontală, este necesar să se modifice rafturile de stabilizare și lagărele cu hub.. Rafturile sunt de 30 de euro pentru detaliile corporative, iar neoriginalul poate fi luat pentru 15 euro. Pentru a schimba rulmenții de roți - trebuie să schimbați întregul ansamblu HUB pentru 200 de euro. Pentru a salva, puteți lua hubul de la Ford sau Mazda, sunt de 3 ori mai ieftin, iar designul nu este diferit deloc. De asemenea, trebuie amintit că rulmentul este foarte bine protejat de murdărie, deci, dacă este posibil, este mai bine să evitați puddele adânci.

Aproximativ 80.000 km. Pârghiile de urgență sunt utilizate, de obicei, blocurile silențioase se confruntă cu fiecare ansamblu de pârghie cu ajutorul unui suport cu bile de 150 de euro. Și, în general, suspensia multidimensională spate este fiabilă și servește mult timp, pentru a face reparații în el, este necesar nu mai devreme de 140.000 km. Complet exagerat, suspensia din spate va costa aproximativ 600 de euro. Blocurile tăcute schimbă de obicei asamblarea cu pârghii, dar acum în multe servicii pot apăsa pur și simplu noul bloc tăcut în vechile pârghii.

Direcție

Suprafața de direcție și sfaturile servesc cel puțin 150.000 km. Și pe mașinile cu motorul de benzină 1.6 este un hidraulic, poate ieși din picioare și și rake-ul însuși. Noua cale ferată costă 1000 de euro, dar puteți pune o cale ferată de la Ford pentru 650 de euro.

În general, în Volvo S40 există numeroase probleme identice, la fel ca în Ford Focus sau Mazda 3. Dar Volvo încă mai mult o mașină interesantă, cu un corp mai puternic și o ornamente interioare mai bune. Dar principalul avantaj al Volvo asupra concurenților este motorul suedez cu 5 cilindri, care este într-adevăr foarte fiabil și servește mult timp. Volvo cu un motor de 2 litri va costa mai mult decât Ford sau Mazda într-o configurație similară cu aproximativ 60.000 de ruble.

Călătoresc pe Volvo S40

Dacă luăm în considerare Volvo S40 cu un motor de 2,4 litri și cu o putere în ¬170 l. s., atunci mașina sa dovedit destul de ascuțită, dacă se dorește, puteți intra în alunecare. Aisin-Warner Mașina automată cu 5 pași se întrerupe rapid și clar, face o impresie plăcută. Frânele sunt, de asemenea, bune, pedala este informativă, funcționează devreme ABS, dacă trebuie să încetiniți la rândul său alunecare drumElectronica distribuie în mod clar eforturile de frânare, iar aparatul nu se abate de la traiectorie.

Prin urmare, o dată la 3 ani este recomandabil să faceți radiatoare de curățare. Asigurați-vă că nu uitați să schimbați centura de distribuție din regulamente - o dată la fiecare 120.000 km., Deoarece deschiderea sa va costa mai mulți bani în timpul reparării capului blocului cilindrului. De asemenea, este necesar să se prevină separatorul de ulei pentru sistemul de ventilație al carterului de ulei.

După 100.000 km. Este necesar să se pregătească pentru repararea generatorului, a pornirii și compresorului aparatului de aer condiționat. Un compresor calitativ non-original va costa 26.000 de ruble. La mașina de box servită de mult timp, trebuie doar să schimbați ulei la fiecare 60.000 km. Va necesita 12 litri. Uneori are sens să cumpărați piese de schimb mai ieftine de la Ford și Mazda de la aceeași platformă. Dar nu întotdeauna, uneori se întâmplă că piesele originale de schimb, dimpotrivă, sunt mai scumpe.

Autovehiculele "Volvo" sunt întotdeauna asociate cu inteligența, liniștea și consistența. Precum și îngrijorarea pentru siguranța și fiabilitatea de urgență. "Volvo C40" leagă extern trăsăturile individuale ale C80, dar păstrează tipul de sedan de familie - destul de accesibil și fiabil. Prezentare generală C40 - în continuare în articolul nostru.

Istoria modelului

Mașina Volvo C40 a fost introdusă pentru prima dată în 1995, dar la acel moment purta indicele C4. Este foarte curând sa schimbat, deoarece aproape în același timp compania Audi a început să emită un model similar cu același nume.

Prima generație de C40 a fost construită pe o platformă cu Charisma Mitsubishi, dar nu era o popularitate așteptată la acel moment. Modelele din vagonul corpului au primit indicele V40. Primul model de restabilire C40 a primit în 2004, Universal a fost redenumit la V50, iar mașina însăși a devenit promoțională cu celebrul modele ale Ford Focus al celei de-a doua generații și Mazda 3 - primul. Ca urmare, 60% din detalii sunt interschimbabile. Mulți numesc, de asemenea, acest model de versiunea scumpă a Ford Focus. Într-adevăr, în exterior, ele sunt un pic similar cu dimensiunile, motoarele și calitățile consumatorilor.

Restyling 2007.

În 2007, Volvo a efectuat un al doilea model de restabilire C40, după care mașina a devenit cu adevărat populară. În acel moment, întreaga linie de modele de companii a fost actualizată, care a fost prezentată unui singur stil corporativ. Toți au devenit asemănători în exterior, dar fiecare cu diferențele lor recunoscute. La II al modernizării, au fost supuse multe elemente. Acestea sunt barele de protecție actualizate, farurile. Spate au țevi modificate sistem de evacuareȘi felinare au primit elemente LED.

În interior, mașina a primit, de asemenea, multe schimbări - designul original în stilul de înaltă tehnologie a căzut la mulți clienți. Ceea ce merită doar o bandă plată a consolei centrale! Alte elemente au suferit și upgrade-uri. Deci, în sistem securitate activă Au fost adăugate controale la farurile adaptive. Printre inovațiile securității pasive în mașină, a fost aplicat un cadru de cabină armat, protejând mai bine pasagerii de răniri. În acest formular, modelul a existat pe transportor până în 2012, după care a fost modificat de V40.

Motor de bază

Unitatea principală "Volvo C40" este un motor cu patru cilindri 1.6, care a fost instalat pe Ford Focus 2. Acesta este un motor destul de vechi, dovedit. Resursa sa cu o întreținere în timp util și adecvată poate ajunge la 500 de kilometri. GRM Drive pe această centură de motor și trebuie schimbată la fiecare 80 de kilometri. Echipamente articulate Începe să poarte și să refuze aproximativ 100 de mii. Problema eșecului echipamentului și reducerea frecventă a duratei de viață este după cum urmează: mașina însăși este destul de grea și pentru a menține un ritm acceptabil de mișcare, este necesar să vă relaxați motorul, respectiv este necesar să o expuneți la mare încărcături.

Restul este un conducător

În următoarea vechime, motoarele cu un volum de 1,8 și 2 litri (140 și respectiv 150 de litri). Aceste motoare sunt, de asemenea, instalate pe Fords și Mazda. Unitatea este foarte durabilă și nepretentioasă. Rezerva de putere este suficientă pentru o plimbare dinamică.

Are un lanț și aproape etern. Masinile cu astfel de instalații sunt găsite, din păcate, destul de rare. Motoarele superioare - rândul de cinci cilindri. Agregatul de 2,4 litri este de 170 de litri. din. Acest motor datorită neuzunității designului său este destul de scump în serviciu și are bolile congenitale. Recenzii ale proprietarilor sunt notate rapid în sistemul de aprindere și în ventilația carterului. Cel mai vechi motor "Volvo C40" este un 2,5 litri cu putere turbocompresor 220 putere de cai. Acest forța agregatului De asemenea, nu este popular în Rusia din cauza complexității și a costurilor ridicate ale serviciului. Astfel de mașini au fost produse cu partea din față și

Din 2007, Volvo S40, care este impresionant, a fost impresionant, a primit motorul în versiunea Flexifuel, care ar putea funcționa la un amestec de bioetanol și benzină. Oficial, un astfel de motor a fost furnizat Rusiei. De asemenea, "Volvo C40" produs cu motoare diesel, cu toate acestea, ele nu sunt populare în Rusia din cauza sensibilității sistem de alimentare la calitatea combustibilului diesel intern. În plus, Diesel "Volvo" și fără aceste drumuri suficiente în serviciu. Pe piață secundară Nu folosește popularitate.

Transmisie "Volvo C40"

Motoarele au fost completate cu cutii de viteze mecanice și automate. Agregatele de 1,6 și 1,8 litri sunt echipate numai cu "mecanică" și au fost diferite pe dispozitiv. O opțiune pentru un motor cu 125 de viteze a fost un design armat.

Cutii mecanice sunt destul de fiabile și nu există plângeri. Aceasta este sărbătorită recenziile proprietarilor. Cutiile automate sunt, de asemenea, destul de fiabile și s-au dovedit a fi alte modele "Volvo". Resursa lor ajunge la 300 de mii de kilometri, sub rezerva înlocuirii regulate de ulei la fiecare 60 de kilometri. În caz contrar, supraîncălzirea fricțională are loc și eșecul hidroblocului este cel mai scump și mai complex element al oricăror cutie automată Transmisii.

Şasiu

Din punct de vedere structural aici este tradițional pentru această clasă. Corp - purtând, cu subframe frontală și spate, front pandantiv - suport Mac-Ferson. Spate este un design multidimensional. Sistemul repetă în mod constructiv acest lucru de către mașina Ford Focus 2 și sunt elemente unificate. Conform recenzii ale proprietarilor, investițiile serioase într-un astfel de agregat cu conducerea curată vor fi necesare numai după o sută de mii de kilometri. Înlocuirea este supusă unor rafturi și îmbinări ale stabilizatorului, blocurilor tăcute de pârghii, rulmenți de roți. "Volvo C40" a fost instalat hidro- sau care poate necesita interferențe prin primele 200 de mii de kilometri.

Corp

Compania "Volvo" nu se schimbă în tradiție. Detalii ale corpului Mașinile ei sunt extrem de durabile. Coroziunea Acest metal pur și simplu nu ia. Motivul este simplu: Suedia - o țară cu un climat aspru, iar rezistența la influențele atmosferice este pur și simplu necesară.

Excepția este numai mașină de urgență. Prezența ruginii sugerează că a vizitat un accident și nu este restaurat prea înaltă calitate.

"Volvo C40" pe piața secundară

Masinile acestui brand au fost întotdeauna la cerere atât pe piața secundară, cât și în rândul noilor agregate. Motivul pentru aceasta este componentele legendare: fiabilitate, durabilitate, securitate, confort. Toate aceste componente în orice mașină "Volvo" sunt aduse la perfecțiune. Cu toate acestea, aceste avantaje au trebuit să plătească și semnificativ. Puteți apela dezavantajele generale ale tuturor modelelor acestui brand: preț mare Piese de schimb și întreținere, lichiditate scăzută a mașinilor pe piața secundară. Repararea Volvo S40 cu runde mari poate submina foarte mult capacitățile financiare.

Prețurile pentru mașini și piese de schimb

Pe Volvo S40, prețul va cădea mai repede decât cel al mașinilor similare din aceeași clasă. În medie, mașina din 2008 cu motorul 1.6 (cel mai popular) și cu cutie mecanică Acesta va costa 430 până la 660 de mii de ruble.

"Volvo" 2012 cu un motor de 2 litri și transmisia automată va costa 650-750 mii de ruble. Piese de schimb (Volvo C40), precum și pe alte mașini străine, sunt originale și non-originale. Cu toate acestea, aceștia și alții nu diferă în preț scăzut. Deci, amortizoarele de șoc au costat 5-6 mii de ruble, discuri de frână și tampoane - 3-5 mii, parbriz - de la 5,5 la 23 mii de ruble. Cu toate acestea, după cum sa menționat deja, vor fi necesare reparații și investiții serioase după o perioadă de 100 de kilometri.

Bună ziua!

Primul masina personală. Achiziționate la spectacolul motorului pe 4 mai, cu un kilometru de puțin mai mare de 58tkm. Motorul 2.4, 140 CP, automat. Salon lumina.

Inițial, bugetul pentru achiziție a fost axat pe Figura 450, dar în viitor această sumă a crescut și a fost de 530 de ani. Cum concurenții au fost considerați Honda Civic, Folz Jetta, Ford Focus, Mazda 3. De la mai scump, m-am uitat la seria BMW 3 din corpul E46 (a fost în prioritate, dar finanțele au schimbat alinierea) și Audi A4 (la fel ).

Criterii de bază de selecție:

Automat (întreținere - Moscova și MO)

Design atractiv (întrebare cu gust)

Ușor nu a cumpărat Ford Focus cu trei uși cu un motor 2.0 și pe o mașină, care a fost mai ieftină decât mii de 100 în acel moment, dar în cele din urmă am ales Volvo S40. Unele analize profunde nu au fost, analiza tuturor avantajelor și a minusurilor nu a fost transportată ... a venit, am văzut și cumpărat \u003d)

Linia motoarelor este suficient de largă. Acestea sunt Ford Petrol 1.6; 1.8; 2.0 (de ceva timp, Ford a fost proprietarul companiei Volvo, ca rezultat - compatibilitatea unor noduri). Și Volvo 2.4 motoare în două versiuni - 140 CP și 170 CP. + Mai multe versiuni diesel. Și există un turbo dacă memoria nu se schimbă. 2,5 litri cu 230 CP Corect dacă mă înșel.

Versiunea mea - motorul 2.4 (5 cilindri). Oferă doar 140 de cai putere, dar cuplul este în ordine. Accelerarea locomotivei nu este ascuțită, dar solidă, fără eșecuri, din partea inferioară a NIZA și de vârfuri. Dar aceasta este această modificare care nu trebuie să ascuțească accelerațiile. Pe Internet puteți găsi sugestii pentru creșterea puterii acest motor Până la 180 CP Acum un an și jumătate a fost în valoare de aproximativ 30 de tr. Cât costă acum - nu știu.

Consumul de mijloc am avut mai puțin de 13 litri, deși am condus foarte mult pe drumuri goale. Mașină pentru mașina asta de încredere. Există o oportunitate comutare manuală. Și, în general, rezerva de siguranță a mașinii este demnă. Netezimea este bună. Mânerele sunt adecvate, totul este previzibil. Dar dacă doriți să urmăriți - luați o altă mașină, de preferință cu un cadru sudat și mergeți la pista de curse.

Designul mașinii calm. Poliția rutieră nu provoacă atenție. Deloc. Adunarea salonului este de înaltă calitate, nu au existat sunete străine. Materialul finisajului este plăcut, nu a existat niciun plastic ieftin nicăieri. Singura problema - scaun de conducere. Am avut o rubrică ... și nu numai cu mine, judecând după fotografiile de pe Internet. Izolație excelentă a zgomotului. De fapt excelent. Tovarășul din generația de zgomot a Accordului pare mai mult. Locuri în cabină ... Ei bine, este, am călătorit în față, pasagerii nu au împiedicat plângerile. Interesant soluția de designer - consola frontală.

Cu fiabilitate nu au existat probleme, dar și viața a fost mai mică de un an. În acest timp, a reușit să facă un T60 mare, să înlocuiască discurile de frână și tampoanele, care vor realiza separat în revistele relevante. Serviciul nu era la dealer. Serviciile de profil nu sunt mai rău. Atunci de ce să plătiți mai mult?)

În general, impresiile pozitive au rămas despre mașini. Ar cumpăra din nou, revenind înapoi? Da! Și cine știe, poate cumpăra, de asemenea. Și este interesant să încercați un vagon cu un motor turbo.

N ebolovy Volvo 300th și 400th serie au fost considerate mașinile dorite, dar problematice. Sa întâmplat astfel că cooperarea cu Renault în ceea ce privește motoarele și MCP-urile, electricianul francez și Adunarea olandeză nu au oferit calitatea tradițională suedeză. Dar primul S40 a încercat foarte mult să transforme situația.

Motoarele erau acum mai ales ale lor, plus unul de la Mitsubishi. Calitatea mașinii a încercat să ridice - în special, Corsetul galvanizat a fost acela de a rezolva cel mai Probleme de rezistență la coroziune. Dar, în practică a obiectivelor stabilite, nu a fost realizată complet.

Mașina a reușit să devină mult mai bună, dar tocmai a fost exact problemele de calitate pentru ao rezolva complet. Coroziunea, MCP, suspendarea și electricianul au prezentat probleme chiar și pe mașini proaspete. Din fericire, restabilirea cu un eșec de la unificarea totală cu carisma.

Acest pas, de exemplu, a permis să facă suspendarea mai confortabilă și mai fiabilă, prelucrarea anticoroziunii Corpul a fost îmbunătățit, iar vopseaua a încetat să se rupă. Ca rezultat, corpul a început să corodheze încet și nu este atât de vizibil. Iar MCP a fost înlocuit cu propriile lor, scăpând de problema de laudă Renault.

Nu se știe ce ar putea fi următoarea generație a modelului, dar întrebarea a decis pur și simplu. Vad Compania de motor. Am cumpărat Volvo, am scăpat de planta neprofitabilă, iar următoarea generație S40 a fost creată pe o platformă globală și cu componentele Ford. Producția modelului a fost transferată la Ghent că, în Belgia, și a uitat de problemele cu calitatea, Micul Volvo a devenit același fiabil la fel de mare, dacă nu mai bine. În orice caz, în asta.

Pentru ce ar trebui să cumperi?

Primul generarea Volvo. S40 păstrează încă atractivitatea. Design excelent scandinav, salon de înaltă calitate, și chiar și în mișcarea mașinii păstrează nobilimea, în ciuda ultimilor ani. Nivelul de confort este incomparabil cu Comfort Mitsubishi și este pur și simplu imposibil să ghicești despre relație.

În fotografie: Volvo S40 "1996-2000

Da, și în ceea ce privește siguranța Volvo există ceva de oferit: Designul îmbunătățit al corpului se sprijină pe toate mașinile de la brand, airbag-uri în configurarea de bazăSunt disponibile și toate sistemele de protecție de marcă. În general, mașina menține relevanță. Și la un preț de mai puțin de 200 de mii de ruble, sau chiar mai puțin de 150, aceasta este o opțiune foarte atractivă pentru un șofer sărac și mai precis. Dar, de asemenea, o mulțime de "capcane" ea este confiscată. Despre ei și vorbesc.

Corp

Dacă vi se spune că Volvo S40 este galvanizat - cred că este așa. Asta nu crede doar dacă spun că nu rugină. Din păcate, galvanismul nu este capabil să protejeze metalul corporal pentru totdeauna, mai ales dacă LCP este slab, iar panourile corpului au multe puncte în care se poate colecta murdăria. În plus, solul din metalul galvanizat este mai rău decât oțelul convențional.

A fost pictura care a devenit principala problemă pentru autoturismele Doreastayling, iar după restabilire, în ciuda schimbării procesului, au existat dificultăți cu ventilația slabă a zonei sub căptușeală de prag de plastic și cu etanșeitatea arcurilor din spate și a altor sigilii.

Bara de protectie frontala

preț pentru original

34 978 ruble

Pentru a vedea ce conduce aceste defecte, este ușor: este suficient să inspectați mașina cel puțin 100 de mii de ruble. Pragurile putrede și arcadele de etanșare și ruginite nu vor ascunde aproape sigur. La mașinile după restabilire, deteriorarea este de obicei mai mică, iar starea generală a panourilor este mai bună, dar lista punctelor de bază de bază, în care coroziunea este deja prezentă, persistă. Acestea sunt praguri, în special în fața roții, arcurile din spate și din față ale roților, acoperișul peste parbriz, față și baumpers spate, panoul frontal din partea de jos și la partiția centrală, panoul din spate sub etanșarea capacului portbagajului și "raftul" sub sticlă spate.În cazul în care capacul portbagajului se potrivește, în special părțile laterale și locul "Sandblasting" pe fund și arcuri. Capacul trunchiului și fundul ușilor suferă, de asemenea, în primul rând, dar ca părțile atașate sunt reparate și schimbate nu într-un exemplu mai ușor.

Nu uitați de inspecția cabinei. Podelele umede, aproape cu siguranță, duc la apariția focului de coroziune pe toate cusăturile, iar trunchiul umed poate duce, de asemenea, la campania nișelor și articulațiilor laterale ale covoarelor izolatoare de zgomot.

Nu există probleme cu pragurile de reparare, există kituri de reparații pentru numerele 9008011 (stânga) și 9008012 (dreapta). Dacă prețul pare o limită, atunci glandele de la VAZ-2109 sunt bine adaptate (nu uitați că vorbim despre mașinile cu ultrasunete intensive). Pragul însuși și conectorul de podea de la "daltă" trebuie să fie prelungite cu aproximativ 1 cm. Archele de reparații sunt de asemenea disponibile și pot fi selectate și din mașinile domestice dacă prețurile pieselor chineze sunt confuze. Spune de la Chevrolet Niva. Cu rafinament minim.

Datorită lui Zolinkovka: mașini cu coroziune gravă în zona de scut al motorului și deteriorarea paharilor de suspensie, cu partea inferioară a camuflajului și a rafturilor practic nu apar, dar restaurarea instanțelor de funcționare nu are sens. Este întotdeauna mai ușor să găsiți un corp relativ și, dacă nu sunteți mai rece, lucrați cu mâinile, este mai bine să schimbați MCP sau un motor decât să activați în organism.

Când cumpărați, merită să fiți meticulos și nu mergeți la strălucirea exterioară. Ascensorul sau ascensorul este obligatoriu, iar pragurile ar trebui să fie întrebate - de multe ori nu există pur și simplu metal. În cazuri avansate, amplificatorul de prag mărește, de asemenea, prețul reparațiilor puternic, dar majoritatea mașinilor au suficiente pentru a înlocui partea în aer liber și a curățați-o pe cei din urmă cu verificarea funcționării corpului corpului.

Căptușeala din plastic exterioară a pragului protejează puțin de la nisip, dar nu reușește. Este pe punctul de vedere responsabil pentru majoritatea problemelor pragurilor și a zonelor adiacente ale corpului. În timpul iernii, colectează murdăria și zăpada, iar punctele sale de atașare sunt catalizatori naturali de coroziune.

Front Wing.

preț pentru original

13.088 ruble

Designul dulapurilor și în față și din spate este, de asemenea, una dintre cauzele problemelor. Fixarea slabă a marginii pe joncțiunea cu aripa duce la deteriorarea LCP din clemă, iar profilul de dulap frontal colectează brutal umiditatea în această zonă. În plus, ei nu compactă suficient de arc și nu este permanent umed. Detaliile nu sunt atât de scumpe, dar dacă corpul mașinii dvs. este încă intact, trebuie să acordați o atenție deosebită stadiului plasticului și fixării acestuia. Extinderea arcului, care trebuie să protejeze marginea de la "sandblasting", în practică colectează murdăria și duce la distrugerea LCP sub ele, este necesar să le îndepărtați și să verificați dacă metalul este păstrat în interior.

Partea inferioară a corpului este de obicei într-o stare acceptabilă. Coroziunea mică pe paranteze și în locuri de deteriorare a stratului de acoperire anti-coroziune va fi neapărat, dar coroziunea gravă și extinsă este relativ rară. Acordați atenție stării scuturilor de căldură din aluminiu, protejează partea centrală a corpului de coroziune și dacă acestea sunt îndepărtate sau nu sunt în contact cu metalul, atunci trebuie să verificați partea inferioară cu dependența.

Pe fundalul problemelor de coroziune, oricine altcineva arată o problemă obișnuită a mașinilor vechi. Optica este de obicei fără sudură, iar capacele farurilor de geam pierde, de asemenea, transparența. Fixările slabe ale elementelor decorative și o zăbrele radiatorului, ceață crăpată, deteriorarea dispozitivului de curățare a farurilor, defalcările unei antene electrificate - toate necazurile sunt caracteristice, dar nu seresc serios. Este ca toate aceste probleme să tragă o sumă decentă.

Dar defalcările trapezului portarului parbriz - Este scump. De-a lungul timpului, axa axei de leșie este sigilată, iar manșonul se transformă în suportul de atașament. Desigur, lucrarea ștergătoarelor apare în continuare cu reacția uriașă și nu curăță paharul. Orice atingere de la unitate este un motiv pentru a privi sub "Jabro" în scopul revizuirii. Defalcarea este rezolvată sau instalarea pieselor de reparații sau a luminii "colecționează", iar aceasta din urmă este mai eficientă dacă se efectuează la nivelul corespunzător.

Noul element cu manșon de bronz instalat sau chiar o rulment cu bile este mai fiabil decât plasticul din fabrică, uneori, nu este frică de încercările de a curăța paharul, cu zăpadă sau cu exemple de portar. Detalii similare pot fi achiziționate pregătite prin intermediul proprietarilor de cluburi, iar la prețurile pe care le vor ieși mai mult decât originalul.

În înghețuri tind să înghețe încuietori ale mașinii, "castelul central" nu mai funcționează ca rezultat. Dar, de obicei, puteți intra în ea folosind cheia, așa că nu uitați de larvele din ușă.

Salon

Interiorul este proiectat ca o mașină premium crede. Fiabil, solid și cu materiale bune. Vârsta afectează foarte slab cu o întreținere minimă: că pielea este că țesătura după curățarea chimică bună este capabilă să vă mulțumească aproape o vedere pristină. Mai mult, pielea poate fi sintetică, în stat, de obicei, nu afectează. Evident, uzura vizibilă - acestea sunt fie de peste 300 mii, fie mașina de manipulare sinceră sinceră.

Există câteva excepții. Capacul pârghiei MCPP, mânerul ușii șoferului și direcție din piele Ei pot pierde un aspect de mărfuri mai devreme, dar din nou, cel mai probabil, aceasta este o consecință a îngrijirii sărace. Micul echipament de cabină de defalcare.

Acordarea atenției este numai pe panoul de control Windows și pe unitățile acestora, și chiar pe funcționarea controlului automat al climatizării. El aici, apropo, există puține diferențe la prima vedere de la ajustarea manuală, deoarece nu are lapte la sfârșitul anilor '90, dar aspect, butonul de reglare a temperaturii este marcat în grade de la șofer. Prin urmare, este controlul automat al climatizării. Dacă nu există numere și temperatura de la partea pasagerului, apoi manualul. Singurul minus al unui astfel de sistem este că mașinile cu sistemul de măsură imperial de marcaj de temperatură pare extrem de neobișnuit.

La autoturisme S. râuri mari Se observă uzura lagărelor ventilatorului, dar sunt înlocuite cu succes. Încă în mașinile cu control climatic pot eșua tranzistorul MJ802 în sistemul de control al ventilatorului și va crește. Este ușor de găsit un înlocuitor, dar motivul plecării tranzistorului se află, de obicei, în subcondiționarea rulmenților notorii, iar lucrarea trebuie efectuată în complex.

Scena de defalcare a pârghiei iPAM pe autoturisme până la restabilirea este, de obicei, nu numai o consecință a uzurii mânecilor scenei, ci și ruperea globală a mecanismului de comutare a renergicului nereușit MCP. Bucșetele pot fi înlocuite, iar mecanismul este ajustat, dar în orice caz, problema este tipică și este rezolvată scumpă, dificilă și pe scurt. Pentru autoturisme după restabilire, motivul pentru ruperea unuia este uzura castronului răcitorilor.

Electrician și electronică

Principalele probleme ale părții electrice sunt legate de podelele umede, defecțiunile de legătură și de siguranțele cabinei. În caz contrar, electronica continuă bine, în special în mașini după restabilire.

Fiabilitatea generatorului este decentă, va trece cu ușurință la 250-300 de mii, doar o cuplare de depășire poate profita de motoare turbocompresoare. Defalcarea nodurilor electromecanice nu este neobișnuită, luați în considerare vârsta mașinii. Ventilatoarele și dispozitivele motorului nu sunt veșnice, astfel încât performanța lor merită să se verifice cu atenție. Elementele noi pot costa mult nu fiscale, iar vechiul în statul "live" este greu de găsit greu.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare Volvo S40 este destul de simplu și unele probleme. În primul rând, merită să acordați atenție stării principalelor de frânare a corpului, în special în spate. Tuburile se deranjează împreună cu corpul și multe mașini au fost deja înlocuite. Tuburi de frână Solicitați fixarea obligatorie pe rafturi, în starea "liberă", cu siguranță vor răspunde cu privire la roată. Ele sunt făcute cu o marjă echitabilă în lungime și nu ar trebui să le lași.

Mecanismele de frânare cu disc sunt principala problemă în fiabilitatea degetului etrierului. Este înclinat să poarte atunci când se desfășoară mai mult de 150-200 de mii de kilometri și chiar uneori au urcat cu o sarcină crescută. Nu vă ajustați la un bătut puternic, mai ales că părțile originale sunt ieftine, iar partea este potrivită din gazelle, adevărul va fi uneori mai rău decât originalul. Defalcările blocului ABS sunt asociate în principal cu ea însăși, în interiorul vârstei, conductorii sunt respinși, iar cablajul la senzorii de viteză este destul de fiabil și hassle dă minim, așa cum senzorii înșiși.

Saylent Block spate levier longitudinal

preț pentru original

1,335 ruble

Suspendarea mașinii la restabilirea coincide cu carisma aproape complet, dar concluziile au fost făcute prin fiabilitatea acestuia, iar suspensia a fost procesată semnificativ prin modificarea designului pârghiilor frontale, suporturilor și rafturilor de stabilizare și revizuirea designului blocurilor silențioase ale suspensiei spate .

Este clar că mașina cu runde de resurse de suspendare mai mare de 200 de mii depinde mai degrabă de calitatea componentelor utilizate și nu o construcție. Dar chiar și S. detalii originale Doreastayling Suspensiile rar trec mai mult de 30-50 de mii de kilometri fără o lovitură, dar pe suspensie și resursă de restabilire și tăcut. În esență, este mai bine pentru tot, excepția este doar un singur lucru: suporturile rafturilor frontale după restabilirea sunt făcute cu un rulment deschis într-o clip de plastic și este nevoie de o mișcare foarte proastă pe drumurile și murdăria țării.

Arcurile suspensiei pentru mașina grele s-au dovedit a fi puțin slabi, ele sunt în mod semnificativ scurgeri, iar șansele de defectare a acestora sunt ridicate. Cumpărați utilizată este inutilă, problema este chiar și în mașini operate numai în Europa. Pentru cei care doresc să-și salveze căile: de exemplu, o mulțime de blocuri tăcute pot fi selectate din Zhiguli sau vechi Mitsubishi. Blocurile tăcute subframe sunt adesea înlocuite de frunza suspensiei frontale a Zhiguli și în suspensie spate În pârghii, există gume de la "japonezii", uneori folosesc pentru a restabili suportul motorului.

Direcția este destul de fiabilă. La mașinile Doreastayling, meșteșugul de direcție subtil al lui Mitsubishi sunt în picioare, au o resursă mai mică. După restabilirea, șina a fost schimbată, iar tracțiunea de direcție este deja proprie, mai multă resursă și durabilă. El însăși a rămas același, în măsura resurselor și nu a fost predispus la apariția de lovituri.

Cele mai multe raioane se tem de uzura pompei Gur și poluarea lichidului, după care încep să curgă. Acestea sunt reparate destul de ușor, iar pentru pompa Gur există un set de reparații dintr-un stator și rotor, care reduce puternic costul restaurării sistemului în ansamblu. Tuburile sunt destul de fiabile și numai ocazional deteriorarea coroziunii. Sistemul în ansamblu funcționează în mod fiabil, cu excepția faptului că se recomandă schimbarea lichidului în sistem mai des.

***

După cum puteți vedea, totul nu este atât de rău pentru o mașină sinceră și mai degrabă veche. Cu pricepere datorită, este posibil să găsiți o instanță sănătoasă, mai ales dacă aveți cel puțin 200 de mii și constatate la remayl. Și cum sunt acolo cu cutii și motoare? Aflăm.