Care motor pe fluența 1.6. Cumparam Fluence Renault cu kilometrajul. Posibile probleme cu corpul și salonul

Renault Engine Megan 1.6 Litra de către piața rusă a devenit unul dintre cele mai populare pentru mașina astamobil. Inițial, pentru acest model a fost folosit un motor de supapă bine cunoscut. RENAULT K4M. Cu o capacitate de 106 CP Astăzi, modificările sale pot fi găsite în familia Logan / Duster. Puțin mai târziu pe noul generația Renault. Megan 1.6 a început să stabilească o unitate de putere complet diferită, cu o capacitate de 114 CP Renault H4M.. Mișcările celei de-a treia generații Megan / Flyens adunarea Rusă sunt un opus constructiv complet.

Dispozitiv de motor Renault Megan 1.6 K4m

Inițial, toate Renault Megan rusesc a fost pus pe motor din serie RENAULT K4M.. Acesta este un agregat de supapă de 4 cilindri 16 cu o injecție de combustibil distribuită și o centură în unitatea de sincronizare. Pe baza blocului de fontă. Cilindrii sunt îmbuteliați direct în bloc. Ordinea cilindrilor: 1-3-4-2, numărătoarea inversă - de la volant.

Șeful motorului cilindrului motorului Renault Megan 1.6 K4m

RENAULT MEGAN 1.6 Capul motorului Litra aluminiu cu două arbori cu came și hidrocomathers. Adică, spațiul termic al supapelor nu este necesar să se ajusteze în manual. Și toate datorită plantelor hidraulice ale pârghiilor supapelor, care sunt instalate în mufele capului cilindrului. În interiorul carcasei hidrofoporului, este instalat un hidrocomponator cu o supapă cu bilă inversă. Uleiul din interiorul hidrofoporului provine de pe autostrada în capul blocului cilindrului prin orificiul din carcasa hidrooporului. Omul hidraulic este furnizat automat de arborele cu came cu arbore cu came cu arbore cu came cu o rolă de pârghie de supapă, compensând o uzură de cam, pârghie, capătul tijei supapei, ședele de bancă și plăci de supape.

Motorul șoferului Renault Megan 1.6 K4m

Unitate de acționare arbori de distribuție Renault Megan 1.6 este realizat de o curea de viteze de la scripete arbore cotit. Pe arborele de lângă prima (numărătoarea inversă de la scripetele arborelui cu came), gâtul de susținere este realizat o flanșă de împingere, care, atunci când se asigure, intră în blocul capului blocului și capacului, împiedicând mișcarea axială a arborelui. Roata arborelui cu came nu este fixată pe arbore cu o cheie sau un știft și - numai datorită forțelor de frecare care decurg din suprafețele de capăt ale scripetei și ale arborelui atunci când strângeți piulița de montare a roților. Ruptura curelei sau săriți în mai mulți dinți duce, de obicei, la consecințe rele, deoarece acest motor Cu siguranta arde supapa. Înlocuirea centurii de distribuție se efectuează la fiecare 60 de kilometri de kilometraj sau după 4 ani, ceea ce va veni mai devreme, indiferent de starea sa.

Specificațiile motorului Renault Megan 1.6 K4m

• Volumul de lucru - 1598 cm3
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79,5 mm
• Piston Stroke - 80,5 mm
• Power HP. - 106 la 6000 de revoluții pe minut
• Power KW - 78 la 6000 de revoluții pe minut
• Cuplu - 145 nm la 4250 de revoluții pe minut
• Sistem de alimentare cu motor - Injectarea electronică distribuită
• Rata de compresie - 9,8
• Cherestea - Curea
• Viteza maximă - 183 km / h
• Accelerare până la primele sute 11,7 secunde
• Consumul de combustibil în oraș 8,8 litri
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 6,7 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,4 litri

Dispozitiv de motor Renault Megan 1.6 H4M

Nou renault motor. Megan 1.6 cu o capacitate de 114 CP El este dezvoltarea comună a preocupării Renault-Nissan și este stabilită pe toate modelele de masă ale ambelor producători. Adevărat, aproape pentru fiecare model modificarea acestuia, datorită căreia puterea unității plutește. Din păcate, motorul nu are motorul.

Noul motor are un bloc de aluminiu de cilindri și lanțul de tren cu supapa, 16 mecanism de distribuție a gazelor de supapă, două duze pe cilindru și un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazului pe arborele de admisie. Colectați motorul la Avtovaz cu o proporție mare de localizare. Deși inițial, ambii motoare au fost furnizate din planta spaniolă Renault.

Motorul șoferului Renault Megan 1.6 H4M

RENAULT RENAULT mașină RENAULT Drive Poate că demnitatea principală a noului agregat. Lanțul este foarte durabil și practic nu necesită întreținere. Adevărat, dacă este necesar, înlocuirea sa, această procedură este semnificativ mai scumpă decât înlocuirea centurii. În plus, puțini oameni știu, dar există două lanțuri în noul motor Megan. Se rotește benzi de arbori cu came, iar al doilea lanț mic rotește stelele pompei de ulei ale motorului. În fotografia noastră, chiar mai sus, poate fi considerată în mod clar.

Caracteristicile tehnice ale motorului Renault Megan 114 HP

• Volumul de lucru - 1598 cm3
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 16
• Cilindru Diametru - 78 mm
• Piston Stroke - 83,6 mm
• Power HP. - 114 la 5.500 de revoluții pe minut
• Power KW - 84 la 5.500 de revoluții pe minut
• Cuplu - 156 nm la 4000 de revoluții pe minut
• Rata de compresie - 10,7
• GRM - lanț
• Viteza maximă - 186 km / h
• Accelerare până la primele sute 10,6 secunde.
• Consumul de combustibil în oraș - 8,7 litri.
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 6,7 litri.
• Consumul de combustibil pe autostrada - 5,5 litri.

Pe piața europeană îl puteți găsi pe Renault Megan diferite generații cu un număr mare de modificări agregatele de putere. Nu există o astfel de varietate în țara noastră. Recent, dealerii oficiali au încetat să vândă hatchback-urile lui Megan, în timp ce există întotdeauna un sedan Renault Flyuens, care este în esență Megan cu un trunchi. Modelele constructiv sunt identice, în special în ceea ce privește motoarele și transmisiile.

Bună după-amiază, dragi cititori. Vreau să las o revizuire cu privire la mașina Renault Fluence, poate pentru cineva care va fi informativ și vă va ajuta să faceți sau viceversa nu faceți o alegere în favoarea acestei mașini.

Mașina a fost cumpărată în 2017 la o schimbare familiară Volkswagen Jetta. 1.4 TSI DSG 2011. Este tocmai cu această mașină, care va fi comparația producției de mașini franceze (Turcă). Pe scurt despre Jetta:

Mașina a fost achiziționată de la OD în 2011 într-o configurație a unei linii de trend cu două pachete care au inclus toate cele mai necesare, inclusiv. Senzori de lumină de ploaie, control de croazieră. Completat pentru autovehicule 110.000 km.

În timpul posesiei mașinii, următoarele probleme au ieșit:

Turbina sa oprit (înlocuită de garanție)

Hidlandurile s-au prăbușit în zonă lumini de alergare (Zootehnia lui Jett este înlocuită cu garanție)

Eroarea cutiei a fost de 55.000 km, aderența a fost condamnată, înlocuită de garanție, la eliberarea mașinii refuzate să se întoarcă, a fost condamnat la Mecatronică, un total de un an și jumătate fără mașină, dar pus gratuit, în Vizualizarea garanției de 5 ani privind DSG, a asigurat că au fost întărite, dar ...

Vibrația a 1-2 transmisii a început la 95.000, din nou în garanție (gestionată) ambreiajul a fost condamnat, la o întrebare rezonabilă "și ce fel de aderență sporită" ridică din umeri și schimbată fără îndoială

80.000 km care se apropie de casă a izbucnit curea de la Owland., Înlocuit nu este în garanție.

După cum se poate observa din istoria defalcării, principalele probleme vizate cutia, dar la realizarea a 100.000 km au fost rezolvate cu succes de o garanție, de la cele mai mici - o centură spartă și becuri timp de 5 ani, contrar problemei , Uleiul Zhora nu a fost practic practic practic, iar micul a fost de la Castrol B%, după Momul de umplere, totul era normal.

Ce e în neregulă cu ea.

Astfel, mașina a servit cu credincioșie de 5 ani și a fost vândută cu o reducere de aproape 40% din prețul unei noi mașini, care este destul de mare, vina întregului pachet necodic de DSG și STI și situația dificilă piață secundară La începutul anului 2017

Principalul motiv pentru vânzarea Jetta a fost o cutie și lipsă de dovadă de a investi pentru 40k ruble în ambreiaj la fiecare 50.000 km, precum și faptul că Folsvagen este o mașină destul de rece. ÎN iarnă Nu am vrut să mă încălzesc, nu am salvat în special Webast. După începerea mișcării, săgeata lichidului de răcire a căzut, iar mașina sa încălzit numai după un kilometru 3, când deja conduce la muncă.

Doar în acest moment, un fluență familiar de vânzare cu un kilometraj de 45.000 km într-o configurație suficient de grasă, inclusiv:

Acces invincibil (nu în Jette);

Oglindă electrică (nu în Jette);

Controlul climatizării (nu în Jette);

Podruty Music Management (nu în Jette);

USB, Bluetooth, Aux (nu în Jette).

Spre deosebire de configurare maximă Nu a existat nici o croazieră, navigație și piele (deși aș putea fi greșit).

Impresie

Acum, în ordine:

MOTOR. Costă H4M / HR16DE 1.6 litri 16V 114 CP producția lui Nissan.. Motorul nu este rău, benzina nu este exigentă, la 95 de lew 92. Sistemul de GHM utilizează un lanț, aici este destul de fiabil, există un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazului, inspectorul de fază este instalat Pe arborele de admisie, electronic clapetei de accelerație, lacunele de supape trebuie ajustate, fără hidrocomatomi (o fermă colectivă teribilă, ca pentru mine).

Mănâncă în jurul orașului în timpul iernii, toate cele 12 litri, în timpul verii - 10, pe autostradă, ea a fost așezată la 6,5 \u200b\u200blitri. De la înlocuire înainte de înlocuire, uleiul ELF este de aproximativ o treime din sonda, care, în principiu, este normală pentru acest motor.

Motorul nu este pentru curse, variatorul vă permite să rămâneți în pârâu, dar nu mai mult, puteți beneficia în siguranță cel puțin cel de-al doilea rând, altfel puteți să vă condamnați un variator blând.

Comparativ cu 1,4 TSI cu un moment de 200 nm, fluența a murit puțin mai mult decât complet, când jetta este accelerată, presată în scaun și lăsată să plece atunci când este necesar, de la semafor și lăsând pe teritoriul adiacent.

De fapt, motorul TSI. Bine în caracteristicile sale, cu Înlocuirea la timp Uleiuri și lanțuri de lemn (schimbați lanțul la 100.000 km, Volskwagen ești serios?) Este nevoie de 200.000 km, oferind proprietarul nepoliticos, dar ar fi mai bine să cumperi un nou salariu după 100.000 km.

JATCO Box de la Nissan, nu cunosc detalii tehnice despre această casetă, dar vreau să-mi am observat funcționarea sa netedă fără jerks, oferind o accelerație destul de viguroasă pentru o mașină de o astfel de masă și un motor rigid.

Încerc să-i adrez următoarea regulă Operarea: căldura în înghețuri, nu săriți, tăiați fără probleme. A schimbat uleiul cu 55.000 km cu înlocuirea filtrului curățenie subțireUleiul a fost ca un nou, rumegușul de pe magneți era aproape nu, a fost posibil să nu se schimbe, dar am fost întărit, cu atât mai mult proprietarul anterior nu a adus niciodată acest lucru și chiar a încercat în timpul iernii încă o dată să nu iau mașină.

După înlocuirea a trecut 5000 km, nu există probleme, nivelul este păstrat. Grandmele din curte spun că resursa este de aproximativ 200.000 km cu serviciu în timp util și plimbare liniștită.

SALON. Hai să spunem, pe Jette pe 110 km, cabina era ca un nou, fără zgârieturi și zgârieturi, chiar acolo pe un kilometraj de 50k o mulțime de zgârieturi, salonul nu este foarte prezent. Se simte, plastic moale pe un torpilat, pielea volanului, comutatoarele de muzică confortabile, fără furie, mai întâi neobișnuită, apoi foarte convenabilă, aproape nimic provoacă iritații, cu excepția mai multor lucruri:

Încălzit fundul pe lateral de așezare a picioarelor, cartofi prăjiți, dar nu este logic

Pedala de gaz de sus, nu foarte convenabilă, pe jett pe podea a fost, piciorul nu era obosit

Tetiere sănătoasă

Deflectoarele frontale înclinate sufletul în față fie pentru tine, fie pentru un pasager, chiar și pe Logan se închide, ofensator ofensator

Nu există butoane din spate ale ferestrelor

În general, totul în locul ei, totuși, pentru mine, Foltswagen pentru confort, logica locației butoanelor, izbucnirea salonului va rămâne întotdeauna un ideal neașteptat și un exemplu pentru producătorii de automobile rămase.

SUSPENSIE. Mai degrabă, din cauza cărora a fost achiziționată această mașină. Suspendarea pentru drumurile noastre este pur și simplu excelentă, din spatele unei fascicule semi-dependente (într-o jette multidimensională), asigură netezimea cursei comparabile cu Mercedes (fără glume), este nerealistă, rotiți-vă, respectiv , cu capabilitățile sale dinamice (pensionate).

După Jetta, coloana vertebrală se sprijină, acolo au simțit fiecare corp, poate că totul este o greșeală drumuri proasteCu care Folz vine pe piața noastră (totul este aruncat că este posibil, o clearance-ul delicios și pe Reno și pe Jette aproximativ 16 cm), am auzit că suspensia este mult mai bună (mai moale), decât pe Jett, în general , este cu siguranță plus Renault pentru îngrijorarea cumpărătorilor ruși.

Ar trebui să fie remarcat gras baza de roți. Fluence 2 702 mm ca pe passat B7 (2,651 mm în Jette), care oferă, de asemenea, netezime. În consecință, nu pot spune nimic, nu am schimbat nimic pentru 60k, nu am schimbat nimic, totuși, în Jetta, 110 km nu a privit deloc suspendarea.

Trifle și concluzii. Trunchiul este de 530 de litri, se închide cu bucle uriașe, pe Jett 510 litri, se dovedește la fel. Nu-mi place controlul climatizării, încă răsuciți mânerul în funcție de temperatura de pe stradă.

În îngheț și Renault, și Folzwagen devine același lucru bine, maximul a încercat la -35, totul este bine, reno chiar vesel, oamenii au jurat la Doreastayl cu Renosh K4m, care este prost pornit în îngheț, totul este în ordine .

Rezumând această revizuire, aș dori să menționez că Reno Flyuens poate fi atribuită atât clasei, cât și C + / D, are jetoane de diferite clase, deci este contradictoriu și nu prea popular pe secundar (deși nou nu se vinde bine , acum nu a fost vândută oficial).

Căruia vine o opțiune bună Fluence, vă sfătuiesc să vă uitați la această mașină, dar să cumpărați cu variatorul numai de la cunoscuți sau dacă există toate costumele privind lucrul la întreținerea acesteia.

Acum, după anul de proprietate asupra mașinii, aș cumpăra această mașină, posedând experiența actuală? Mai degrabă, da, dar pe motorul 2.0 și din transmisia manuală, deoarece există pur și simplu concurenți din această mașină pentru preț / calitate.

Comparați Fluens cu Jetta nu este în întregime logic, mașina este cumpărată în scopuri diferite, Folz vă permite să conduceți puțin prin drumuri buneArată minunat, dar necesită un cost mai puțin cheltuit și este de dorit să se ia un nou WAG (dacă există o oportunitate financiară) la atingerea a 2-3 ani.

Renault - un tip mai pragmatic de transport, aș spune, utilitar, ca Kia Rio și arici cu ei, pentru a conduce distanța de la A la B cu investiții minime (în agregat pe 1 km de mod, inclusiv consum, consumabile etc. .) Cu un confort relativ.

Prețurile pentru consumabile sunt democratice, spre deosebire de Folturi, dacă luați piese de schimb originale, suspendarea pentru drumurile rusești, salon cald spațios.

Rezultat

Ca rezultat, avem o puternică, fiabilă, mașină de familie. Consumul ar putea fi mai mic și mai puțin, aspectul este un pic mai bun, ergonomia este apatrizată, dar chiar și mașinile chiar până la 3 milioane de ruble - acesta este un compromis la un grad sau altul, mașină perfectă Nu și nu va, există o mașină care poate rezolva majoritatea sarcinilor din această etapă a vieții voastre și până când fluența este posibilă. Noroc pentru toată lumea, lipsa accidentelor, costul benzinei, anularea taxa de transport Și tot ce e mai bun pentru tine, țineți, în general.

Motorul Renault Fluence. În Rusia, acest lucru motor de benzină 1,6 sau 2 litri. Ca o transmisie a tracțiunii frontale Renault Fluence. Se utilizează un mecanic cu 5 trepte (fie 6 lingurite) și variatorul infinit de CVT. Vom vorbi despre caracteristicile acestor agregate astăzi.

În primul rând decât variabila diferă de la cutie automată, de exemplu. În variatoarele fără trepte, există pur și simplu pași, acolo cuplul de la motor la roți este transmis fără probleme, fără nici un jerks. Acest lucru vă permite să vorbiți despre netezime, consumul de combustibil moderat și confortul. Cu toate acestea, există partea negativă Utilizați o astfel de transmisie. Variatorul este foarte scump în reparații, iar în multe cazuri nu este reparat deloc. Prin urmare, în țara noastră preferă în mod tradițional pPC mecanic. Când este combinat cu un motor de 2 litri, producătorul oferă o mecanică cu 6 trepte.

În ceea ce privește unitățile de putere ale fluenței Renault, atunci este 16 valve 4 motoarele cilindrilor Volum diferit. Capacitatea de 1,6 litri este de 106 CP, iar 2 litri oferă 137 cai, ceea ce nu este foarte important în conformitate cu standardele actuale. Motoarele RENAULT fluuges sunt, de asemenea, puse pe Renault Duster. În Turcia, de exemplu, foarte popular fluență Renault cu motor diesel 1,5 litri, cu toate acestea, în țara noastră, un motor pe fluența sedanului pe care nu o veți vedea. Pentru aceasta, se poate observa totul pe același Renault Duster.

O întrebare importantă care interesează multe cureaua sau lanțul în unitatea Flyens Reno. Răspunsul la întrebare este foarte simplu. Pe volumul motorului de 1,6 litri este centura de distribuție și pe motorul 2.0 există deja un lanț care este mai fiabil și mai practic.

Caracteristicile motorului Renault Fluence 1.6 (78 kW) MCPP5

• Volumul de lucru - 1598 cm3
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 16
• Putere putere de cai - 106 la 6000 de revoluții pe minut
• Cuplu - 145 nm la 4250 de revoluții pe minut
• Viteza maximă - 183 kilometri pe oră
• Accelerare până la primele sute - 11,7 secunde
• Consumul de combustibil în ciclul orașului - 8,8 litri
• Consumul de combustibil în ciclul țării - 5,4 litri
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 6,7 litri

Cel mai interesant lucru este că motorul renault fluența de același volum de 1,6 litri în combinație cu cVT Variator Are putere mare. Secretul aici este că acest motor este oarecum modernizat în mod specific sub variator. Ca urmare, indicatorii de accelerare, consumul de combustibil practic nu diferă între cutie mecanică și variator.

Caracteristicile motorului Renault Fluence 1.6 (84 kW) CVT

• Volumul de lucru - 1598 cm3
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 16
• Puterea de cai putere - 114 la 6000 de revoluții pe minut
• Cuplu - 155 nm la 4000 de revoluții pe minut
• Viteza maximă - 175 kilometri pe oră
• Accelerarea până la primele sute - 11,9 secunde
• Consumul de combustibil în ciclul orașului - 8,9 litri
• Consumul de combustibil în ciclul țării - 5.2 litri
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 6,6 litri

Mai mult motor puternic Se propune cu același variator ca o transmisie sau cu un mecanic de 6 trepte. În loc de o cutie de viteze cu 5 trepte.

Caracteristicile motorului Renault Fluence 2.0 (101 kW)

• Volumul de lucru - 1997 cm3
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 16
• Puterea forței de cal - 137 la 6000 de revoluții pe minut
• Torque - 190 nm la 3.700 de revoluții pe minut
• Viteza maximă - 200 de kilometri pe oră
• Accelerare până la primele sute 9,9 (MCPP6) - 10.1 (CVT) secunde
• Consumul de combustibil în ciclul orașului - 10.0 (MCPP6) - 10.5 (CVT) Litri
• Consumul de combustibil în ciclul țării - 6.2 (MCPP6) - 6.2 (CVT) Litri
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 8,0 (MCPP6) - 7,8 litri (CVT)

Ca și în cazul motorului 1.6, indicatorii motorului de două litri Renault Fluens nu sunt practic diferiți, în funcție de transmisia mecanică sau fără trepte a CVT. Acesta este un mare avantaj al variatorilor din fața automatei tradiționale care fac orice mașină mai voara și mai lentă comparativ cu transmisia mecanică.

M-am dus timp de 6 ani pe japonezii reali, toate întreprinderile bugetare: Toyota SINTA 2004, Honda se potrivește. 2008, Honda Mobilio Spike 2007.

Cloudless, trebuie să spun, a fost o operațiune, dar am vrut ceva nou. În mod ideal, am vrut să continuu logic lanțul Honda preferat, îmi place foarte mult în această zi Honda a eliberat Hybrid 7 locuri, dar prea mare prețul. Prin urmare, având 400.000 de ruble în mâinile dvs., a ales cele mai bune pentru mine și cea mai recentă opțiune.

Am vrut mult timp un sedan, aici am ales de la ei. Au testat cele noi (și unde altundeva să învețe totul despre mașină și chiar să călătorească, cum să nu testeze unitatea?) Rapid, Solaris, Rio și Flyuens - Iată-mă. Mi-am găsit mașina în parcare dealer oficial Renault. Mi-a plăcut totul imediat. Deci, 390.000 este a mea.

Black frumos, 2011 Eliberarea pe instalația de automobile din Moscova, motorul K4m 1.6, mecanică, set complet de autentique cu aer condiționat simplu. Kilometraj 36.000 km., Aproape nu purtate Brigăci de iarnă cu iarnă pe nativ 15 ștampile. Vara Michelin pe 15 lovituri de turnare, tonifierea din spate Într-un cerc, o alarmă bună, zgârieturi minore de viață pe corp.

Impresie

Călătoria de îndemânare pe mecanică sa întors pe drumul spre casa de la dealerul de mașini, nici măcar nu se stabilește, totuși, 6 ani de pauză, iar mâinile lui s-au amintit. Și din ce parte a volanului - am fost oricum oricum.

Aderența pe fluența Renault cu transmisia manuală soft, redirecționarea înainte pornește în mod clar și ușor, dar partea din spate uneori nu se lipeste imediat. Am citit pe forum, multe așa - mă duc și nu-mi fac griji. Apropo, trebuie să spun că mașina mi-a dat o greșeală începător, el și al doilea, dacă este necesar, și cu al treilea - doar un iepuraș!

Corpul este lung - 4.620 mm, și chiar și cu un supliment neobișnuit pentru mine sub forma unui trunchi, a fost dificil de parc. Am comandat o cameră de vedere din spate introdusă imediat în regularie în loc de iluminarea camerei, înregistratorul video, oglinda salonului din spate cu monitorul încorporat. Puneți cele mai detaliate rapoarte despre acest lucru pe Internet.

Voi adăuga o singură observație valoroasă, deși scriu în descrierea că este sigilată - minciună. Camera trebuie să observe în mod necesar în jurul perimetrului cu un material de etanșare, altfel va fi buggy. Clearance-ul este doar un basm, nu m-am agățat niciodată, deși ne-am uitat în jur cu el.

Motorul este de numai 106 CP. Nu este suficient, ce pot să spun. Pentru a vă deplasa în jurul orașului cu un debit, peste 3.000 de revoluții nu se întorc - vorbitorii sunt destul de suficient. Dar pe piesa trebuie să ridicați cifra de afaceri, pentru depășirea rapidă, este necesar să aruncați una, adică de la 5 la 3 pentru a elimina cu încredere. Nu este suficientă transmisie a 6-a, pe pistă cu o viteză de 110 km / h, se transformă de 3 mii și, în consecință, urlând motorul devine auzit în cabină.

Există astfel de lucru funcția de iarnă, Se numește Dablstart, adică, vii dimineața, răsuciți reacția zero. În cea de-a doua oară se trezește. Începe o astfel de frecare de la toamna târzie și continuă până la primăvară, în timp ce +5 nu va fi stabilită pe stradă.

Am citit pe forumuri, multe lucruri sunt prezente, tratați dansul cu tamburine, clipește. Nu m-am deranjat, principalul loc de implementare de la noi Sochi, nu există aceste probleme. Nu există autorun, într-un îngheț puternic după 20 poate fi capricios, dar aderența stoarse și a cincea oară îl conduc în sentimente.

Volanul de pe Fluence Renault este foarte ușor, parcare cu ușurință, cel puțin un deget mic. În mișcare, ușor inundată. În general, când se manevrează, nu există nici un sentiment că conduci aproape cinci metri scaun, dimpotrivă - se pare că sunt din nou în spatele fetei. Ne pare rău, ajustarea este doar în sus.

Frânele discului - față și spate. Excelent, trebuie să spun frâne. Pe autostradă, ca o chestiune de vagon, nu ne-a observat la opusul din cauza soarelui orbitor, a ieșit, aproape, în frunte, dar cu sute până când aproape opriri complete, Fluens a aruncat viteza, nici măcar nu a condus urechea, numai luminile de frânare de urgență au pornit. Lituaniană și-a cerut scuze și am dispersat cine este locul unde.

Suspensia este confortabilă, gropile Da, înghiți bine. Traseul deține perfect, o viteză confortabilă de 130-150 km / h. Cu Renault, am iubit segmentul calea lui Tuapse - Sochi, o plimbare de-a lungul serpentinei - o plăcere, rulourile nu sunt puternice, dar fundul demolose, nu Megan Rs este încă.

Revizuirea nu este foarte, nu văd rafturile pentru rafturi, trebuie să vă îndoiți înainte. Nu mă uit înapoi la salon, pentru că după ce spike aproape nu văd nimic, a trecut deja, dar nu mă pot obișnui cu asta.

Oglinzile retrovizoare și încălzite și privire de ansamblu bunăZona moartă se reflectă în stânga în colț. Farurile sunt excelente.

Consumul de 92 de benzină din oraș este de 8,5-10 litri în timpul verii, de la 10 iarnă. Pe pistă - nu mai mult de 7 litri.

Vreau mai ales să menționez un alt curl idiotic al designerilor - aceasta este locația perii. Acestea sunt situate în adâncirea, adică pur și simplu să le îndoaie, este imposibil, împiedică marginea superioară a capotei. Pentru a face acest lucru, trebuie să înecați motorul și să coborâți periile de pârghie în jos. Adică, în timpul iernii, nu mă scot repede, fie să se agațe de a muri ca asta, fie să mănânc motorul ...

Dar există o caracteristică plăcută în modul de perie de lucru - în plus față de ajustarea intensității mach. Dacă în mișcare au fost în poziția 2 sau 3, atunci pe semafor, aceștia reduc numărul de mișcări. Ei bine, sau trageți maneta pe tine însuți - un jet de apă cu perii spală paharul, apoi o urcare mică, îndepărtează resturile.

De la răni comune în acest moment - 75.000 kilometraj, vopsele de frecare în arce ușile din spate (Am vopsea pe maneta cutiei de viteze, Dabletart) și pornind transmisia inversă la grund.

Salonul este unul dintre primele lucruri pe care mi le-au cucerit la prima cunoaștere a Renault Fluence. El este spațios, eu, cu contorul meu, șaptezeci, stau jos în spatele meu și genunchii nu se odihnesc, tavanul nu prescriu. Volanul de direcție din piele, tapițeria este o cârpă, dar este curățată de șervețele umede ușor, din plastic ca plastic, nu strică vederea. Pe ușile, și țesătura, dumping foarte repede, dar se șterge și șervețele. Scaunele confortabile, există ajustarea opririi lombare.

În general, călătoria în jurul țării este o plăcere solidă, de exemplu, un segment de Moscova-Krasnodar - nu a observat deloc când a condus 1,2 km.

Scaunele din față sunt încălzite. Butoanele sunt pe partea laterală a Sidushka, în opinia mea, foarte confortabilă. Dar nu este convenabil, deci acesta este mecanismul de ajustare a spatelui scaunelor din față - nu o pârghie ca japonezii, ci o răsucire.

Scaunele din spate sunt situate chiar deasupra, există o cotieră centrală cu nișe pentru ochelari. Nu este foarte convenabil să stați pe rândul din spate. Dacă mașina este murdară, pantalonii vor fi la fel. Acum, ușa va fi dezvăluită ...

Aspectul panoului de bord este foarte asemănător. Pur și simplu, nimic inutil, toate la îndemână și lumină albă, luminozitatea căreia este ajustabilă, pentru mine, deci super!

Computerul de la bord arată consumul mediu și instantaneu, kilometrajul este comun și pentru un anumit segment, cantitatea totală de combustibil petrecut și un număr aproximativ de kilometri care pot conduce pe benzină în rezervor. Pe panoul central sub numele de vizor de la radio, timp și temperatură peste bord.

Magnetolul este cel mai simplu, obișnuit, dar cu intrările AUX și controlul pe volanul. Am cumpărat pe aceeași Bluetooth Ali Flash Drive, ascultând acum muzică de la telefon fără fire inutile. Există 4 coloane în ușă și 2 de pe torpilă. Sunetul de 4 cu un minus, japonezii obișnuiți a fost sucul și mai puternic.

Trunchiul de pe fluență este imens - astfel încât lucrurile pe ea nu călătoresc a spânzurat grila pentru fixarea arcului scaunele din spate. Există două dezavantaje esențiale. Primul - arc al capacului trunchiului este construit decent spatiu. Al doilea pentru a ajunge înainte de care se află în profunzime, este necesar în sensul literal al cuvântului, se scufundă în interior. Dar, cu al doilea, mi-am dat seama repede, respinge spatele scaunului pasagerilor din spate.

Apropo, dacă arunci înapoi spatele scaunelor din spate, trunchiul crește semnificativ, adultul este la grătar 22 " roata din fata nici o problemă. Pe laterale există cârlige, aparent pentru grilă, dar dacă se află aici, va interfera cu accesul la nișă.

Nișa se află o rupere de dimensiuni mari la cea de-a 15-a ștanțare, Jack, cheia unui asterisc cu două fețe pentru a lăsa farurile, un cârlig pentru remorcare și un capac pentru a îndepărta capacele. Încă mai am o geantă cu chei, o echipă de blade-bladene și orice alt moloz. În general, există un loc.

Cotia din față este adâncă și spațioasă, dar locația sa nu este convenabilă pentru mine, butoanele sunt scurte, este pentru lansare. Este posibil să se bazeze pe ea, poate numai pe călătorii lungi, pentru a nu ajunge la maneta punctului de control.

Serviciu. Suspensia a fost înlocuirea bilelor frontale TRW - 2 500 de ruble. cu muncă. În motorul numai petrol ELF EVOLUTION. 900 SXR 5W-30 - 2 500 de ruble. Pentru 5 litri, ulei de filtru original, Air Samsung / Renault / Omul, lumânări denso. sau beru. Aer condiționat realimentare - 1.200 de ruble. Tampoane înainte - 2.000 de ruble. și Ass - 1 500 de ruble. Cu înlocuirea remesului. Și odată ce perii Denco - 1.000 de ruble.

Odată schimbat lămpile din faruri, puneți aceleași ruble OSRAM 600. Aici am fost purtat și japonezii și-au amintit de melancolie. Unde este posibil ca acesta să fie necesar să se schimbe un bec nefericit pentru a îndepărta farurile?

Aceeași poveste de hemoragie cu înlocuire filtru salon. TSN - 350 RUB., Dacă nu există clase de yoga, atunci caseta de mănuși este îndepărtată și o grămadă de panou din plastic și totul pentru a ajunge la zăvor și filtrul în sine, care sunt situate în picioare pasagerul din față. Dar acest lucru nu este tot, totuși trebuie să vedeți cele înghesuite, deoarece fereastra pentru a încuraja filtrul este de două ori mai mică decât ea.

Beso că încărcarea în brichetă de țigară interferează întotdeauna cu schimbarea. Îndepărtați două prize USB în blocul aux, pentru bani nu mai mult de 200 de ruble. Grila din trunchi, la fel la care nu este convenabil să se întindă, dar nu interferează, cumpărat acum 10 ani, nu-mi amintesc prețul.

Rezultat

Renault Fluence - mare mașină, și prețul său pe secundar îl face un lider în rândul concurenților. Serviciul nu este scump, DPS nu observă, este confortabil să o faci, moderat frumos. Ce este necesar pentru o persoană care nu vrea o mașină pe credit. În ciuda tuturor inconvenientelor descrise mai sus, iubesc mașina și în oricare alta, nu mă văd, în plus, ar fi cumpărat din nou.

Datele oficiale reflectă consumul de combustibil furnizat de producătorul auto, este indicat în carte de servicii Mașina poate fi găsită și pe site-ul oficial al producătorului. Datele reale privind consumul de combustibil se bazează pe mărturia proprietarilor de mașini Renault fluence i 1.6 MT (106 CP)Cine a lăsat informații despre consumul de combustibil pe site-ul nostru.

Dacă sunteți proprietarul mașinii Renault fluence i 1.6 MT (106 CP)Și știți cel puțin câteva date despre consumul de combustibil al mașinii dvs., atunci puteți afecta statisticile de mai jos. Poate că datele dvs. vor fi diferite de indicatorii de combustibil de mai sus, caz în care vă cerem să efectuați imediat aceste informații site-ului pentru ajustarea și actualizarea acesteia. Cu cât proprietarii vor adăuga datele lor privind consumul real de combustibil al mașinii, informațiile mai precise vor fi primite cu privire la adevăratul consum de combustibil al unei mașini specifice.

Tabelul de mai jos prezintă valorile consumului de combustibil mediu pentru Renault fluence i 1.6 MT (106 CP). Alături de fiecare valoare indică cantitatea de date pe baza căreia se calculează consumul mediu de combustibil (adică, acesta este numărul de persoane care au completat informații pe site). Cu cât este mai mare această sumă, datele mai scumpe obținute.

× Știați? La consumul de combustibil auto Renault fluence i 1.6 MT (106 CP) În ciclul urban afectează, de asemenea, locul de mișcare, deoarece așezări Diferite volume de lucru drumDe asemenea, a distins starea drumurilor, numărul de semafoare, temperatura ambiantă și mulți alți factori.

× Știați? Privind consumul de combustibil Renault fluence i 1.6 MT (106 CP) Ciclul rustic afectează, de asemenea, viteza mașinii, deoarece este necesară depășirea puterii rezistenței la aer și a focusului vântului. Cu cât este mai mare viteza, cu atât mai multe eforturi aveți nevoie pentru a petrece motorul mașinii Renault fluence i 1.6 MT (106 CP).

În tabelul de mai jos, dependența consumului de combustibil asupra vitezei mașinii este prezentată în detaliu. Renault fluence i 1.6 MT (106 CP) pe drum. Fiecare valoare a vitezei de mișcare corespunde unui anumit consum de combustibil. Dacă o mașină Renault fluence i 1.6 MT (106 CP) Există date pentru mai multe tipuri de combustibil, acestea vor fi medii și vor fi afișate în primul rând al tabelului.

Indexul popular mașina Renault. Fluența i 1,6 MT (106 CP)

Indicele de popularitate arată cum mașina asta Popular pe acest site, și anume, procentul de informații suplimentare privind consumul de combustibil Renault fluence i 1.6 MT (106 CP) La datele privind consumul de combustibil al mașinii respective, care are cantitatea maximă de date adăugate de la utilizatori. Cu cât această valoare este mai mare, cu atât este mai populară mașină pe acest proiect.