Büyük bir iç ile sedanlar. Rus pazarındaki D sınıfı sedanlarına genel bakış. Hyundai Sonata - En Popüler Sedan

Ortadaki tüm yerler uzun zamandır dağıtıldı. Ford Mondeo, Toyota Camry ve Volkswagen Passat dahil olmak üzere birçok model, kendi aralarında en büyük pasta parçasını paylaştı ve rakiplerin geri kalanı sırtları için bir yer aramak zorunda. Ama belki birkaç yıl süren operasyondan sonra, başvuranlar liderleri tehdit ediyor mu? Kontrol et. Avrupa evcil hayvanlarından birine karşı iki ilgi çekici Japonca sergilemek için.

Komplanabilir arabaların her birinin kendine ait özelliği vardır - birçok yarışmacının kıskanacağı bir detay. Ford Mondeo. 4. Nesil (MK IV) - nispeten küçük para için büyük bir 4.84 metrelik araba. 2 litrelik bir benzinli motor kapasitesi 145 HP ile 2009 yılında kullanılmış versiyonlar için fiyatlar 500.000 ruble ile başlayın. Honda Accord VIII, spor stiline ve mükemmel sürüş performansına dikkat çekiyor. Araba 2009 için fiyat etiketi Motor 2.0 l 156 HP 600.000 ruble işaretiyle başlar. Mazda 6, hem rakiplerin özelliklerini birleştiriyor - geniş ve ilginç bir tasarıma sahip. 2 litrelik motorlu 2009 araba fiyatları 147 hp Yaklaşık ortada bulunuyoruz ve 550.000 ruble ile başlıyoruz. Her şeyin iyi güvenilirlik eklediği söyleniyorsa ve "Japonca" durumunda bile çok layık, gerçekten ilginç arabalarla uğraştığımız ortaya çıkıyor.

Sedan, zarif bir arabanın klasik bir görüntüsüdür. En geniş ford mondeo. O en uzun, en geniş ve en çok büyük gövde 535 litre. Bununla birlikte, rakiplerin arka planında "Almanca", araba daha az etkili görünüyor: büyük, sakar ve küçük disklerle tekerlekler (örneğin, 16 inç) ve çok fazla şey görün.

En şık, ancak aynı zamanda en az pratik - Honda Accord. Honda Salonu oldukça geniştir, ancak için yerden yoksundur. arka yolcular. 467 litrenin gövde hacmi de gururun büyük bir nedeni vermiyor.

"Altı", "Altın Orta" (Mondeo ile karşılaştırıldığında, dışarıda ve içeride biraz daha küçüktür, ancak dinamik olarak görünür ve gövde 519 litre önyüklemeyi alabilmektedir.

Aesthets akorun içini memnun edecektir: zarif ve dostça - sürücü tekerleğin arkasında çok iyi hissedecek. Mazda, "altı" durumunda kremsi bir sürücü koltuğu olarak kabul edilmesi gerekecek kadar iyi bir izlenim üretiyor. Zamanın geri kalanından biraz daha kötü Mondeo kabini plastik - çizikler, tıklamalar ve ekranlar belirir.

2 litrelik Mazda ve Ford benzinli motorlar büyük ölçüde birçok yönden kapanıyor - bu iki şirket arasındaki işbirliğinin sonucudur. Motor Mondeo, güvenilir olarak nitelendirilir, ancak ne yazık ki, biraz halsizce ortaya çıkıyor. Ortalama 9 l / 100 km'yi yakmak, motordan daha fazlasını bekliyor. "Altı" güç ünitesinde sırasıyla daha hafif bir ağırlık kazandı, araba dinamiği daha iyidir, ancak yakıt tüketimi yüksektir. Honda en büyük sürüş keyfi sunar, en hızlı ve en az voruz - 8-9 l / 100 km. Motorların her birinde, zamanlama kereste tipi sürücü uygulanır. Japon otomobilleri Resmi bayiler için en pahalı hizmetler, bu nedenle, belirli bir marka konusunda uzmanlaşmış gayri resmi hizmetlere katılmak daha iyidir. Ford bayilerinin en cazip fiyatları.

Honda Accord 2.0.

Akorda sadık hayranları var ve yakın gelecekte onları karıştırması muhtemel değildir. Sekizinci nesil, her açıdan düşünüldüğü ortaya çıktı. Çekici görünüyor, mükemmel bir şekilde yolda davranır ve en önemlisi, özellikle kaputun altındaki 2 litrelik bir benzinli motorla çok fazla dayanıklılık ve güvenilirlik var.

Birçok mekaniğe göre, 2.0 l motordur. en iyi seçim. Zamanında harcıyorsa bakım (Bunun için ihtiyacın üzerine söyleyebilir gemide bilgisayar) Ve üreticinin tavsiyelerine uyun, motor neredeyse hiç sorun çıkarmaz. Tabii ki, bu, potansiyel alıcıyı kapsamlı bir motor çekinden kurtarmaz.

Güç ünitelerinin geri kalanında, her şey o kadar şiddeti değil: 2,4 litrelik bir benzinli motor çok fazla yakıt tüketir ve bazen avgarlara aşırı yağ harcamalar; 2,2 litrelik türbodizel, teknik bir bakış açısıyla mükemmeldir ve oldukça ekonomiktir, ancak DPF filtresinin ünlü dezavantajlarıyla sıklıkla uğraşmak zorunda kalır.

Diğer akor bileşenleri, muhtemelen Japonların efsanevi güvenilirliği ve nispeten küçük yaş yaşları nedeniyle nadiren reddedilir. Bununla birlikte, sahipleri, düzensiz yollarda sürüş sırasında süspansiyonun gürültülü çalışmalarını ve bazı plastik iç detayların oldukça hızlı bir şekilde aşındığını not eder. Hatch contası altında birkaç korozyon odak vakasının kaydedildiğinden bahsedilecek. Bununla birlikte, diğer sistematik hatalar ve problemler tespit edilmedi.

Accord, günlük sömürü sürecinde suçlanacak çok azdır: konforlu koltuklar, estetik iç, iyi zorluklar. Ne yazık ki, en büyük hayal kırıklığı fiyat analizi sırasında gelir. Akor, orta sınıfın en ucuz arabalarının sayısına ait değildir.

Vücut

Arabayı incelerken, iki yeri kontrol etmeniz gerekir: Kaputun alt kısmı (2008-2009 dönemlerinde, korozyon odaklarının ortaya çıkan vakalar vardı), ayrıca eğer mevcutsa (bazen) Sızdırmazlık maddesi, suya sudan suya girmesinden ve paslanın altında olduğu zamandan korur).

Motorlar

2 litrelik benzinli motor iyi ve çok güvenilir olduğu ortaya çıktı. Onunla ilgili problemler çok nadirdir. Bu konuda bu konuda, ana baş ağrısı, DPF filtresi ile ilgili sorunlar olan Turboodiesel'e çok daha kötüdür. 2011 yılında, 2.2 litrelik dizel motorlu araçlar için bir servis kampanyası yapıldı - güncellendi yazılımDPF filtresinin çalışmasından çok hızlı bir şekilde tıkanmıştır.

Şasi

Süspansiyon, Rus yollarının gerçekleri ile iyi başa çıkıyor: Aşınma belirtileri sadece büyük sürelerde ortaya çıkıyor. Ancak, direksiyon kontrolünde hatalar var.

Elektrikçi

Güvenilirliğinde, seleften daha karmaşık olmasına rağmen şüphe yok.

Ford Mondeo 2.0.

2000-2007'de üretilen önceki Mondeo nesilleri başlangıçta çok iyiydi. Özellikle büyük bir gövde, geniş bir salon ve iyi bir koşu kalitesi için değerliydi. Ancak 2005'te Passat B6 ortaya çıktı ve aniden FORD'nin artık bir Justger'da bir şampiyon olmadığı ortaya çıktı. Köln'den mühendisler, yeni nesil Mondeo (MK IV) için büyük bir dış ve çok geniş olmamasına karar verdi.

Ancak yeni model artık çok keyifli görünmüyor, çok ağırlıklar ve çok özgür değil. Bunun yerine, sahipleri, büyük bir trunk - 535 litre, Hatchback'de (1448 L katlanmış arka koltukla) ve tam bir elektropakuit, ESP, klima dahil olmak üzere zengin bir temel ekipmanı aldı. tam set Sürücü dizisi dahil hava yastıkları.

Benzinli motorlar arasında en basit ve en güvenilirdir, 2 litrelik 145 HP kapasitesi göz önünde bulundurulur. ve 2,3 litrelik 160 hp Motorların en büyük dezavantajı yüksek bir yakıt tüketimidir - ortalama yaklaşık 9 l / 100 km.

Arızalar nadirdir (ateşleme bobinleri ve jeneratör) ve eliminasyonları yüksek maliyet gerektirmez. Benzinli 2.0 l bakım zincir tahrik zamanlaması yoktur.

1,6 litrelik benzinli motorlu bir sürüm tavsiye edilmez: Bu güç ünitesi zayıf, çok fazla yakıt tüketir ve bazen faz dağılımını değiştirme sistemi ile ilgili sorunlar sunar. İkincil pazarda ayrıca dizel modifikasyonlar var - en çok tercih edilen sürüm 2.0 TDCI.

2010 yılında restillendikten sonra, Motor Cetvelinde 1.6 ve 2.0 litrelik EcoBoost ailesinin turboşarjına sahip motorlar: daha ekonomik, ancak nispeten yollar ve çok sayıda var ek ekipmanÖrneğin, start-stop sistemi.

En önemli şey, Ford'un nihayet korozyondan iyi korunmasıdır: Köln'in yerlisi artık çiçek açmıyor!

En yaygın dezavantajları

Vücut

Kaput Kilidi ile ilgili sorunlar, çok sayıda kopyayı etkileyen sinir bozucu bir önemsemdir. Yanlış kablo döşeme nedeniyle kale klinikleri.

Motorlar

Yapısal olarak basit benzin motorları Kural olarak 2.0 L ve 2.3 litre çalışma hacmi problemler vermez. Bazen ateşleme bobinleri reddedilir ve jeneratörü şarj etmekten vazgeçer. 1.6 litrelik atmosferik genellikle gaz dağıtım aşamalarının değişen problemleri vardır. Onarımı için yaklaşık 30.000 ruble alacak. 220 HP kapasiteli bir turboşarj ile 2,5 litrelik bir motorun dezavantajları: sızdıran krank mili bezleri ve artan petrol iştahı.

Şasi

Büyük kütle işini yapar: Sabitleyici ve direksiyon uçlarının rafları hızlı bir şekilde aşınır, bazen ön amortisörler, yaklaşık 3.300 ruble yeni maliyetini vurmaya başlar. Daha önceki kopyalarda, direksiyon rayı ile ilgili sorunlar var - çalınır ve sızıntı var. Arızalı bir rayın restorasyonu yaklaşık 10-15 bin ruble gerektirecektir. Arka süspansiyon çok dayanıklıdır.

Elektrikçi

İşteki kesintiler iki nedenden dolayı gerçekleşir: Bağlantıların ve hata yazılımı yerlerinde korozyon. İkinci durumda, yazılım güncellemesi genellikle yardımcı olur. Eski kopyalarda, Xenon ışığının ışık demetinin eğim açısını tutma sistemi başarısız olabilir.

Mazda 6 2.0

Bununla birlikte, ikinci nesil Mazda 6, selefi olarak, birçok bakımdan atılımda. Arka koltuktaki yolcular artık bir klostrofobi duygusu yok, tüm tekerlekli sürücü değişiklikleri ve MPS'nin spor versiyonu model aralığından ve vücuttan korozyondan kayboldu. Evet, bu paslanmayan ilk orta sınıf Mazda'dır.

Ancak, ne yazık ki, yeni "altı", eski Mazda yabancıların sahiplerinin ortaya çıktığı birkaç kusur vardı. Neyse ki, kusurlar ciddi değil. Bununla birlikte, direksiyon mekanizmasının üzerine bir vuruş (ilk üretim sürecinin araçlarının çoğu için), direksiyon amplifikatörü veya sık sık sıkıcı lambalarla ilgili problemler mükemmel bir marka itibarı ile birleştirilmez. Neyse ki, diğer kusurlar pratik olarak bulunamadı.

Resmi hizmetlerdeki parça ve hizmetlerin maliyeti biraz fazla tahmin edilmektedir. Ancak, araba sıradan yetkisiz hizmetlerde hizmet vermenizi sağlar.

Mazda'nın başının akorunun üzerindeki pratikliği açısından, Mondeo'yu selefi için değiştirilmiş bir platform üzerine inşa edildiği gibi Mondeo'yu kaybeder.

"Altı", Honda'dan biraz daha kötü davranır - Üzgünüm, dinamik tasarım daha fazlasını beklettiğinden. 147 HP kapasiteli 2 litrelik bir benzinli motor yoktur. (2010'dan beri Avrupa'da doğrudan enjeksiyon ve 155 HP). Yakıt tüketimi FORD ile aynıdır: Karışık bir döngüde, 9 l / 100 km uzaklıktadır. 170 güçlü 2,5 litrelik motor, çok daha fazlasını sağlar, ancak aynı zamanda yakıt yakar. 120 HP kapasiteli temel 1.8 litrelik birim Sadece en sakin sürücüleri tatmin edin.

İkincil pazarda ayrıca Avrupa'da çok popüler olan dizel modifikasyonlar da vardır. Temel 2.0 litrelik TurboDiesel modası geçmiş bir tasarıma sahiptir ve bakımda katlanır. 2.2 litre dizel - sadece problem odaklı zamanlamada sorunları dikkate almazsanız, çok daha iyidir. İyi dinamikler, 163 HP kapasiteli 2,2 litre agrega sağlar

En yaygın dezavantajları

Vücut

Sahipleri genellikle arka ışıkların sislenmesini, daha az sıklıkta - ön farlar hakkında rapor verir. Garanti için garanti için garanti için yalnızca su, tam anlamıyla fenerde durursa. 2009'dan bu yana, modifiye edilmiş mühürler kuruldu.

Bulaşma

Genellikle, ilk ikincisine geçerken sorunlar, dizel modifikasyonların proerogatifidir. Birkaç durumda, garanti çerçevesinde, Mazda tüm viteslerin değiştirilmesini sağlamıştır, ancak soru çözülmedi. Mekanik olarak söylüyorlar - bu Mazda 6 GH MCPP'nin tedavi edilemez bir kusurdur. Bazen iletim sıvısının değişmesine yardımcı olur.

Direksiyon

İlk üretim sürecinin çok sayıda araçta, hidrolik güç kaynağı pompasının reddedilmesi nedeniyle, kaymaz sistemin hataları, ESP ve ABS'nin hataları ile birlikte, hidrolik güç kaynağı pompasının reddedilmesi veya kontrol bloklarının çalışması nedeniyle sorunlar ortaya çıktı.

İç

sonuç

Böylece, Honda kesinlikle daha iyi görünecek, sürüşün tadını çıkarmanıza izin verir ve ilke olarak, kırılmaz. Birçok sürücü sınırlı işlevselliği ile kabul etmeye hazırdır, ancak herkes yüksek bir fiyatla kabul etmiyor. Resmi hizmetlerde nispeten pahalı yedek parça ve hizmet maliyetini eklemeye değer. Ford, aksine, biraz daha sık reddediyor, ancak hizmette ucuz ve uygun fiyatlı ve her şeyden önce - en pratik. "Altın Ortad" Mazda'dır: Honda kadar güvenilir ve çok pahalı değil, Ford'dan biraz daha azdır.

Vücudunda ülkemizdeki "sedan" otomobillerinde en çok satan otomobiller. İkinci sırada - Avrupa'da popüler olan hatchback, ancak Rusya'da değil.

Biraz tarih

Sedan nedir

Sedan veya hatchback. Ne kadar iyi?

Bu pazar segmenti en kapsamlı seçimdir. Ve ne kadar fazla seçim olursa, o kadar zor olur. Sınıfta neredeyse iki düzine olduğunda ne model verecek model?! Yanlışlıkla incelememizi yalnızca Sedans tarafından sınırlamadık. Orta sınıfta en büyük ilgiye neden olurlar. Ve seçimi kolaylaştırmak için, tüm segmentleri sedanları ayırdık. D. Clear Tüketici özellikleri için gruplar üzerinde.İlk grup modellerle temsil edilir,en karlı kazanım hangileridir. Yarat - Sedans'tan en iyi fiyat / kalite oranı ile konuşuyoruz ve bazı süper bütçe değişiklikleri hakkında değil. Piyasada en az üç araba, zayıf bir ekipman, zayıf bir motor değil, hatta "otomatik" ile bile, fiyatları bir milyon ruble psikolojik sınırının ötesine geçmez. İncelemedeki ikinci ilk üç, bir iş arabasının rolü ile başa çıkacak olan en geniş, işlevsel ve evrensel sedan arayanları ve ailenin rolüyle ilgilenecekleri ilginizi çekecektir. Bütçe için külfetli değiller ve aynı zamanda bir iş imajı var. Üçüncü üçlü bireycilere yöneliktir. Burada Sedanların yönetiminde en konforlu, donanımlı ve keyifli sunulacak. Bu daire, mükemmel yolculuk, dinamik ve yakıt ekonomik özelliklerine sahip en teknik olarak gelişmiş modelleri içerir. Dördüncü grup, tam bir sürüşle sedan olacaktır. Ve tüm monodatif modellerden daha pahalı olsalar bile, ancak ölçeklerin başka bir ölçeğinde - dört önde gelen tekerleklerin tüm avantajları.

En iyi fiyat değeri ve kalite oranına sahip modeller

Bu grupta favori - "Chevrolet Epica". Minimal olarak harcanan para harcadığında bu vaka bu. Altı silindirli bir motorla modifikasyon ve altı bantlı bir "makine", golf sınıfı hatchback fiyatının fiyatı için önerilmektedir. Model Kore "Daewoo" tarafından geliştirilmiştir ve daha sonra genel motorlar uzmanları, Avrupa pazarımızdaki en büyük yolcu "Chevrolet" e-en büyük yolcuya dönüştü. "EPICA" ın görünümü agresif ve katı değildir. Amerikan tarzında iç mekan yapılır. Bitmiş bir dekor yok, hoş olmayan cihaz yoktur, panel yumuşak çizgilerle oluşturulur, parçalar ciddi şikayetler veya malzemelerin kalitesine veya formun doğruluğuna neden olmaz. Kabin yakın değil, arabanın yerleşik sistemleri kontrol altında, ucuz bir sedan için gürültü yalıtımı sadece mükemmel. Avantajlar listesine, "Otomatik", Hardy yumuşak süspansiyonu ve kötü ekipman olmayan bir distile ekleyebilirsiniz. Bununla birlikte, mizaç ve yönetilebilirlik "EPICA" - incelemede en balgamatik sedan.

"Chevrolet Epica"	İlk: 2006 Restyling: 2008 Dingil açıklığı: 270 cm Gümrükleme: 15 cm Boyutlar: 480,5x181x145 cm Gövde Hacmi: 480 l
- Benzin motoru sadece iki litrelik altı silindirli satır tasarımı için nadirdir. uygun fiyatlı seçenek. Beş vitesli bir "mekanik" ile birlikte veya sixdiaband "otomatik" ile birlikte. - Güvenlik, ABS, Ön, Yan ve Perde Yastıkları sağlar. Temel ekipmanlara elektronik dinamik stabilizasyon ve kaymaz sistem de dahil edilmiştir. - "LS" nin ilk yürütülmesinde, klima sunulur, elektrikli camlar, bir Bluetooth'lu bir ses sistemi, tam boyutlu bir yedek tekerlek. Mekanik şanzımanlı modeller sadece temelde değil, aynı zamanda özel bir basitleştirilmiş versiyonda da üretilir: seyir kontrolü olmadan ve iki yerine bir direksiyon kolonuyla. - "LT" sürümünde, bir yağmur sensörü, bir bilgi ekranı, arka park sensörü ve "otomatik" olan deri iç kısmı ve elektriksel olarak düzenlenmiş ve ısıtmalı koltuklara sahip modellerde eklenir. – Standart diskler - Alaşım, 16- veya 17 inç. İç mekanın ana versiyonu, deri ve kumaşın bir kombinasyonudur. Herhangi bir değişiklik için, bir elektrikli sürücüyle bir kapak sipariş edebilir, ayrıca dış ve dahili stillerin çeşitli ayrıntılarını alabilirsiniz. - St. Petersburg'un altındaki Shushary'de üretildi. Kurallar olarak "LS" versiyonları mevcuttur. Deri salonu olan LT modeli sadece hazırlıksız artıklar arasında bulunabilir - serbest bırakılması katlanır.
Yeni bir kutuya sahip "EPICA" Kuşkusuz, 100-120 km / s'deki seyir hızlarında ekonomideki selefi aştı. Yeni "otomatik" olan altıncı aşama "uzun" yapılır. Yuri Uryukov, "Claxon" №13 "2008

Bu gelişme eksikliği "Ford Mondeo" Dördüncü jenerasyon. "Mekanik" ve bir "makine" ile gama en erişilebilir sedanlı iki litrelik bir model, yaklaşık olarak dinamiklere eşittir (yaklaşık 10 s ila "yüzlerce") ve anlaşılır bir kullanım. Ve 200 ve 240 HP kapasiteli yeni turboşarjlı motorlarla "Mondeo" Ve 230-250 km / s'ye ulaşabilen "karayolu füzeleri" olarak adlandırılabilir. Bu kadar hızlı değişiklikler alırken, aynı anda sipariş etmek için bir neden vardır. CDC'nin uyarlanabilir şasi spor ve konforlu modlarla. İkincisi kesinlikle gereksiz olmayacak, çünkü "Mondeo" dan standart süspansiyon oldukça katıdır. Kriterlerin geri kalanı için, "Ford" rakipler için çok düşük değildir. Ergonomide, tek bir göze çarpan yanlış hesaplama bulunmamak. Salon, modern, deli değil, pratik ve yüksek kaliteli malzemelerden yapılmıştır. Evet ve restyled "Mondeo" görünümünde görünüm çok muhteşem bir kabartma başlık, LED'li farlar ... Yalnızca gürültü yalıtımı temel paketlerden zayıf.

"Ford Mondeo"	Dördüncü Nesil Borç: 2007 Restyling: 2010 Tekerlek tabanı: 285 cm Gümrükleme: Görmek Boyutlar: 485 x 188.6 x 150 cm Gövde Hacmi: 535 l
- Motorların seçimi, incelemedeki en geniştir. İkinci 1,6 litrelik "atmosferik", iki litreden iki litreden, 200 veya 240 kuvvet geliştiriyor. Sedan üzerinde bir dizel 140 güçlü birim yerleştirilir. Dan mekanik şanzıman Sadece junior benzin versiyonları sunulmaktadır. Diğer modifikasyonlarda, şanzıman otomatiktir. - "Mondeo" sedanlarındaki asgari konfigürasyonda bile, yedi hava yastığı koyulur, ESP ve tabii ki kilitleme sistemi. Üst düzey modeller için, ileri düzey asistanlar kontrol Ölü Bölgeler ve hareket elbiseleri. - "ortam" - genç modifikasyonun tek yürütülmesi. Klima, stereo ve merkezi kilitleme vardır. Sis farları, iki bölgeli iklim kontrolü, güç camları, diğer değişiklikler için temel olan "Trend" in yürütülmesinde mevcuttur. - Geliştirilmiş Ayar "Titanyum" sadece turboşarjlı modeller için kullanılabilir. Farlarda, ısıtmalı koltuklar, aynalardaki aydınlatmalar, ikinci koltuk sırası için saptırıcılar, büyük renkli ekrana sahip cihazlarda led ışıklar olacak. "Titanyum Black" modeliyle en tamamen donanımlı - dokunmatik ekrana sahip bir navigasyon sistemi, park sensörleri, yenilmez erişim, Bixenon farlar ... - Krom Bitirmek - "Titanyum" ile başlıyor. Veritabanındaki deri iç kısım sadece "Titanium Black" en iyi versiyonudur. Ayrıca, dinlenme 16 inçlik, hafif alaşımdan yapılmış 17 inç jantlar üzerine konur. En basit model, siyah kapılar kolları ile karakterizedir. - Sedany "Mondeo" Rusya'da toplanır ve çünkü bayi gerekli seçeneklerle uygun bir seçenek veya model bulamadıysa, bir ayda bir iki ayda teslim edilecektir.
"Mondeo", iyi bir yardımcı sistem grubuna sahiptir. Bu, "anti-tech" ve şeritlerinden "karşı-gemi" ve kör bölgeleri ve akıllı rejeneratif şarj sistemini izlemektir. " Sergey Sorokin, "Claxon" №18 "2010

Gelmek istemiyorsanız, ne rahat ya da işleme, o zaman bakmalısınız. "Mazda 6" - Mükemmel fiyat / kalite oranı olan bir başka orta sınıf araba. Dahası, bir motor bölmesi olan bir sedan içindir ve bagaj kısmı hatchback'ten daha iyi izlenir. Bu tür teknik "ayrımcılık" için, geliştiriciler bilinçli olarak, "sedan" ın vücut versiyonundan bu yana, Bazen iş modellerine alternatif olarak seçer. Ve eğer başlangıçta "Mazda 6", sportswashing ile bir araba yürüdü, daha sonra restilleştikten sonra, daha yumuşak sönümleme ile amortisörler ve en güçlü 2.5 litrelik modifikasyon, pürüzsüz bir beş bant "otomatik", aslında daha yakın hale geldi. Yukarıdaki sınıf modelleri.

"Mazda 6"	İkinci nesil ilk: 2007 Restyling: 2010 Tekerlek üssü: 272.5 cm Gümrükleme: 16.5 cm Boyutlar: 475,5x179,5x144 cm Gövde Hacmi: 519 l
- Bu model için sunulan üç motorun tümü benzin atmosferidir. 1.8 litre konular mütevazı 120 "atlar", 2.0- ve 2.5 litre güç 147 ve 170 hp'yi geliştirir sırasıyla. Beş çerçeveli bir "otomatik" ile birleştirilirler. - Stokta altı hava yastığı ve standart bir ABS, test sistemi ve elektronik stabilizasyon seti. - 1.8 litrelik temel sedanlar için, ihtiyacınız olan her şeyi içeren "Doğrudan" ekipman tamamlanır: klima, ses sistemi, arkadan elektrikli camlar, ısıtmalı koltuklar, kol seviyesi sensörü ve hatta far yıkayıcıları. "Touring" sürümleri, iki bölgeli bir iklim sistemi, seyir kontrolü, bir rota bilgisayarı ve "Touring Plus" - yağmur sensörleri ve aydınlatma, alıcı sistem (mekanik şanzımanlı modifikasyonlar için) ve sis farları ile donatılmıştır. - Parktronic, Bose Audio System ve Boshenon farları "Spor" ekipmanlarına (120 güçlü modeller için mevcut değildir) veya "Touring" paketleri için ekipman paketleri şeklinde sunulmaktadır. - Elektrikli sürücüler koltuklar, deri iç mekan - seçenekler. Temel sürümde, tekstil yerine direksiyon simidinin ve kombine döşemenin bir deri tutamağı olabilir. Ancak, personel ekipmanındaki en iyi model bir elektrikli tahrikle bir kapak içerir ve tüm spor sürümlerinde aerodinamik bir kit ve spoiler içerir. - Birçok bayi, mevcut mevcutların herhangi birinin uygulanmasında bir araba sunmaya hazırdır. Eğer bir sipariş verirseniz, Japonya'dan gelen araba iki veya üç ay içinde teslim edilecektir.
"Rusya için gamma motorları aynı kaldı, ancak ilk Topova için ilk kez" Mazda 6 "için 2,5 litrelik bir motorla" Mazda 6 "sadece mekanik bir şanzıman değil, aynı zamanda beş vitesli" otomatik "olarak da sunulmaktadır." Yuri Uryukov, "Claxon" №8 "2010

En işlevsel ve geniş modeller

Kore sedanları “Hyundai Sonata.” Geçen yıl, şüphesiz ilk gruba götürürüz, ancak şu anki model tüm bakımdan brüt olmuştur. Boyutlar - E. salon segmentinden bir sedan gibi - incelememizdeki en geniş olanı ve genişliği, özgürlüğü ve kullanışlı arka koltuk kanepesiyle rüşvet veriyor. Üst sürümlerin iç ekipmanı, işletme sınıfının standartlarına karşılık gelir: ikinci sıraya ısıtılan panoramik bir çatı vardır, televizyon tuner. Hatta bile var uyarlanabilir süspansiyonotomatik olarak kötü bir yolda yumuşatır ve pürüzsüz bir otoyolda daha sertleşir. Peki, bu gürültü izolasyonu prim standartlarına ulaşmaz.

"Sonata" iyidir ve bir aile aracı olarak. Motorları, "Avtomat" yeterli değil ve gövde küçük değil. Tasarımın avantajlarına. "Akan bir heykel" olmaya daha iyi vurgulanan parlak renkte, "Sonata" kolayca, taze ve gayrı resmi olarak görünüyor.

"Hyundai Sonata"	Sac Üretimi İlk: 2010 Restyling: değildi Tekerlek üssü: 279.5 cm Gümrükleme: 14-15 cm Boyutlar: 482x183,5x147 cm Gövde Hacmi: 463 l
- 150-Güçlü 2.0 MPI, altı vitesli bir mekanik şanzımanla veya altı bantlı bir "makine" ile birleştirilir veya yalnızca bir otomatik kutu ile 178-Güçlü 2.4 MPI ile birleştirilir. - Manuel kutu ile en uygun fiyatlı model ESP, yolcu ve yan yastıklar tarafından yapılmaz. Diğer değişikliklerde, aktif bir dizi ve pasif güvenlik Tam: Altı "hava yastığı", ABS, Dersin dengeleme programı. - "Konfor" ın genç yürütülmesi bile kötü donanımlı değildir. Isıtmalı koltuklar ve aynalar, elektrikli camlar, merkezi kilitleme, iklim kontrolü, ikinci sıra için üfleme, arka kol dayama, ses sistemi, direksiyon simidinde kontrollü, usb / iPod arayüzü, sis farları. - "Stil" ve "Prestige" (panoramik bir çatı ve spor süspansiyonu ile) yapılan arabalar, değişen sertlik, hafif ve yağmur sensörleri, elektriksel olarak düzenleyici koltuklar (birinci versiyonlarda - bellek ile), ısıtmalı arka koltuk, amortisörler ile donatılmıştır. Yenilmez erişim ve park sensörleri. - Tüm değişiklikler hafif alaşım jantlar ile yerleştirilir. Kıdemli performanslar "stil" kombine salonu - doğal ve yapay deriden. "+ NAVI" öneki ile tamamlanmış herhangi bir seti seçerseniz, ardından Rus navigasyon programı ile birlikte dijital bir telefon, dikiz odası ve Bluetooth'u elde edersiniz. - BÜYÜK bayilerde Sondan "Sonata" yeterli çeşitlilikte sunulmaktadır. Bulmanız ve istenen değişiklik ve istenen yapılandırmayı bir sorun değildir.
"Yeni" Sonata "bir iş sınıfının standartlarına yaklaşılabilir. Arka satır geniş ve kullanışlıdır, üst konfigürasyonda panoramik bir çatı vardır ve ortada arka koltukları ısıtılır. " Ruslan Tarasov, "Claxon" №24 "2010

Her gün otomobilin yüksek zarif stili ve pratikliği birleştirilir ve "Peugeot 508".Bu sedan dört gözle bekliyor rusya pazarı. Mühendisler, bir model yapmak için görevi aldıktan sonra, iki ("407" ve "607"), Almanca Pragmatik bir tarzda, Avant-Garde Fransızcası'ndan olduğuna karar verdiler. İçine ve içinde görünüyor görünümve iç kısımda. Salon, katı bir iş tarzında yapılır, ilk yürütmede bile, ciddi ve zayıf görünmüyor. Üst paketlerin dört bölgeli iklim kontrolüne sahiptir. Model sipariş edilebilir ve pahalı ciltten "Nappa" bir salonla. Yani, hırslarla!

"508" Dinamikleri ve İşletmeyi hayal kırıklığına uğratmayacak. İnme düzgünlüğü, sınıfın ortalamasından daha iyidir. Aynısı gürültü yalıtımı hakkında söylenebilir. Ve "508", orijinal ön süspansiyonu olan "GT" özel bir şekilde yürütülmesi, hangi ... iki santimetreden fazla! Seçenek La Raff? Zaman gösterecek.

"Peugeot 508"	İlk: 2011 Restyling: değildi Tekerlek üssü: 281.7 cm Gümrükleme: 14-16 cm Boyutlar: 479,2х185,3х145.6 cm Gövde Hacmi: 515 l
- Geleneksel mekanik şanzımanlarla Rusça model pazarına tedarik edilmeyecektir. 120 güçlü bir benzin modifikasyonunda basittir robotik kutusu. Diğer modellerde - SixdiaBand "otomatik". - Standart orta sınıf arabaya, altı hava yastığının bir dizi, Acil fren yardımcısı, yansıtıcı ve saydam saydam sistem eklenmiştir. - "Erişim" - en uygun fiyat. Paket, immobilizer ve merkezi kilitleme, tam boyutlu bir yedek tekerlek, bir spor çok fonksiyonlu direksiyon simidi, merkezi ön kol dayama, elektrikli camlar, ısıtmalı ön koltuklar, iki bölgeli iklim kontrolü, USB ve Bluetooth ile ses sistemi, sis farları. - "Aktif" LED ışıkları, farlar, projeksiyon ekranı, seyir kontrolü ve ışık ve yağmur sensörleri ve "Allure" - elektrikli park freni, yenilmez erişim, elektriksel olarak düzenleyici koltuklar, navigasyon sistemi, Bixenon. "GT" karşılaştırılabilir ekipmanların artı kapak ve dört bölge iklim kontrolünün yürütülmesi. - "Erişim" ve "Aktif" kumaş iç, "Allure" ve "GT" - deri. Kombine döşeme ek ücret karşılığında ve spor versiyonu için sunulur - Ciltten birinci sınıf bir salon "Nappa". Tüm modellerin yanındaki tüm modeller, hafif alaşımdan yapılmış diskler. - 508 saatlik bir satış yoktur, ancak bayiler ilk havuz için emirlerin toplanmasını çoktan tamamlamışlardır ve Nisan ayında Fransa'dan Rusya'ya arabaları ithal etmeye başlayacaktır.
"Peugeot", çok silindirli voruzlu motorları yavaş yavaş yazıyor. Özellikle, yeni model genel olarak, kapasitenin turboşarlığını yükseltmeye çalışan "Dört" rütbesinin lehine v6'dan terk edildi. " Yuri Uryukov, "Claxon" №5 "2011 2011

Bu kesinlikle Rus yollarını doğrulamanıza gerek yok, bu yüzden bir sedan "Toyota Avensis". Bu grupta, araba düştü, çünkü "aşırı büyümüşler" arasında değil, ancak "normal" arasında en geniş olanıdır. Dış boyutlar Ve araba segmenti için "avensis" standardının dingil mesafesi D, ancak aynı zamanda gövde 500'den fazla litre barındırır ve salon neredeyse iki metre uzunluğundadır. O yeterli değil. Zaten "baz" da, ayrıntılı bir aktif ve pasif güvenlik aracı kümesi vardır ve üst pakette bir iş sınıfının tüm avantajlarını elde edersiniz.

"Avensis", kontrol edilebilirlik açısından nahoş sürprizler sunmaz. Elektrik gücü, motoru ve yeni nesil varyatör kullanır. Aynı zamanda, her şey iyi çalışmış bir hardy "tramvay" dayanmaktadır ve Toyotovskoye iyiliğine de doğru yapılmıştır. Katı avantajlar görünür, ancak bu modelin pazarımızda büyümemektedir. Kız kardeşi, Rus "Camry" olduğunu "yiyor. Biz açıkça bu kadar büyük ve daha eğlenceli bir şey almaya meyilliyiz ...

"Toyota Avensis"	Üçüncü Nesil İlk Başlangıç \u200b\u200bSayısı: 2009 Restyling: 2011 Tekerlek tabanı: 14 cm Gümrükleme: 270 cm Boyutlar: 469,5x181x148 cm Gövde Hacmi: 509 l
- Bu yıl ile "Avensis", kıskanılacak ekonomi tarafından ayırt edilen 1.8 litrelik benzin "valvematik" ile birlikte geliyor. Hem bir varyatör kutusu ile birlikte hem de altı vitesli bir "mekanik" ile birlikte kullanılabilir. - Güvenlik yastıkları Yedi: Frontal, Yan, Perde ve Diz Yanıdı. Elektronik "tasmalar" arsenali, iki sistemden temsil edilir - kanallı ve destekleyici kurs istikrarı. Tabii ki, acil durum fren fonksiyonu olan bir modern ABS var. - Temel Yürütme "Konfor" (Klima ile) ve Gelişmiş - Prestige (iklim kontrolü ile). İlk sürümde, elektrikli tahrikli bir ses sistemi ısıtmalı aynalar var, LED arka lambalar Ve ısıtmalı koltuklar, ancak ikinci versiyonla donatılmış olan renkli ekran, sis farları, arka elektrikli camlar, ışık ve yağmur sensörleri, park sensörleri ve seyir kontrolleri yoktur. - Zerafet - varyatör değişiklikleri için lüks versiyon. Stokta elektrik ayarlamaları ve direksiyon kolonu ve ön koltuklar için hafıza ayarları. Elegance Plus'ta, bir dikiz kamerası, navigasyon, adaptif xenon aydınlatma ekipmanı eklenir. – Çelik diskler Sadece en genç temel model güveniyor. Gerisi üzerinde tekerlekleri hafif alaşımdan koydular, cilt direksiyon simidini ve kontrol noktasının düğmesini kesiyorlar ve "Elegance" sürümünde ve salonun kendisi deriden dikiyor. - Otomobiller İngilizce Bitkisi'nden geliyor "Toyota". Uygun seçeneklerin hiçbir satıcısına sahip değilse, araba 2-3 ay içinde teslim edilecektir. Ve sırayla, bu yılın yazında "Avensis" yerine, "Avensis" yerine, düşük bütçeli iki litre "Camry" sunacaklar.
"Yeni Toyotovsky varyatörü gerçekten" olmayan bir şanzıman ". Kelimenin tam anlamıyla, varlığını, motorun monoton can sıkıcı gürültüsü bile değil. " Ivan Vladimirov, "Claxon" №2 "2010

En çok donanımlı ve konforlu modeller

Eğer sizin için bir araba seçerken ilk gereksinim ise rahatlık ve pürüzsüzlük, o zaman daha iyi bir seçenek" Citroen C5.", bulunamadı. Benzersiz Bu sedan, sadece sertlikte değil, aynı zamanda boşluğu da ayarlanmış olan bir hidropnömatik süspansiyon "Hidrite III +" yapar. "C5", iki ya da beş santimetre için yolun üstünde yükselebilir ve böyle bir durumda, yüksek bir kaldırıma kolayca tırmanabilir veya inilti geçidi olarak derin bir delik açar.

Bu arabada, övgüyü hak ediyor. İç mekan orijinal, güzel ve yüksek kaliteli malzemelerden yapılmış. Gürültü izolasyonu, sınıftaki en iyilerinden biridir, çünkü "C5" bile cam özeldir - çok katmanlıdır. Turboşarjlı motorlar, Alman sürücülerle birlikte geliştirildi ve kıskanılacak çekiş ve yakıt ekonomik özelliklerine sahipti. Ortalama sürümlerin ekipmanı, döner ışıkları, her türlü sensör, iklim kontrolünü içerir. En iyi modeller bile masaj yapar. En yüksek kategoriye! Henüz değilse sık sık sorunlar Kaliteli ...

"Citroen C5"	İlk: 2007 Restyling: 2010 Gümrükleme: 14 cm Tekerlek tabanı: 281.5 cm Boyutlar: 477.9x186x145.8 cm Gövde Hacmi: 439 l
- Benzinli motorlar - sadece 1.6 litre: Umutsuz 120 güçlü ve 150 HP kapasiteli THP Turbodiesel birimler, 140 ve 200 güçlü HDI'lerin yanı sıra 240 güçlü bir üç litrelik V6 motoruyla temsil edilir. En zayıf modelde, altı vitesli bir "robot" uygulanır ve tüm dizel motorlarda - modern otomatik şanzıman "Aisin". Kutu türünü seçmek yalnızca 1.6 THP'de kullanılabilir. - ABS, ESP, Kompleks için akıllı kaymaz sistemi yol koşulları, perdeler ve sürücü yastıkları dahil, yedi hava yastığı, artı otomatik bir elektronik el freni - bu yüzden "C5" sayısını işaretler. güvenli arabalar sınıfında. - En basit ekipman "dinamik" - sadece 1,6 litrelik modifikasyonlarda. "Konfor", seyir kontrolü, sis ve döner ışıkların performansında, LED gün ışığı ışıkları, direksiyon simidinde kontrollü ses sistemi eklenir. - 200 ve 240 güçlü dizel "C5" için "özel" olan tek "C5" versiyonu Bixenon, Bacak Işığı, Çok Katmanlı yan cam, Bluetooth, AudiOsiller, sürücü koltuğunda masaj sistemi. - "Konfor" da - basit bir tekstil iç ve damgalı disklerde, sürümlerin geri kalanı alaşımsız 17 inç. Bazı sürümler iç mekan bir kombine bitirmektedir. İki seçenek tamamen deri bir kaplama - sıradan ve prim seviyeleri sunulmaktadır. - Rezervasyon üzerine, yalnızca Motorlu Turbo Dizel modifikasyonları 2.2 ve v6 satılmaktadır (Fransa'dan teslimat, üç aylık).
"Biraz gaz pedalının biraz değerinde, takometre okunu sadece 2.000 rpm'ye getirmeye değer, bir dizel" Citroen "gibi, transferin azaltılamayan bir dizel" Citroen "gibi, hemen fazla hızlandırmaya başlar." Kirill Sazonov, "Klakson" №7 "2011 2011

İki kuşak önce "Honda Accord" Tasarım ve dekorasyonda "Americanulm" kurtulun. Son nesil güçlü motorlar kazandı. Ve halihazırda, derstenin pürüzsüzlüğünün ve yönetilebilirliğinin muhteşem bir kombinasyonuna sahip sedan sayısına zaten işaretlenmiş mevcut. "Accord" üzerindeki elektrikli hidrolik direksiyon adaptif özelliklere sahiptir. Ön süspansiyon - çift enine kollarda, arka bağımsız çok boyutlu. Motoru modernize ederken, daha duyarlı hale getiren yeni bir kontrol programı aldı ve "Otomatik" bir enine hızlanma sensörü sağladı ve şimdi dik kepenklerde boğulmayacak. "Accord" nasıl ortaya çıktı, hem şartlı hem de doğru yarış görgü.

Bununla birlikte, yavaşlamak için değer, ve bu sedan bir limuzin içine döner. Süspansiyon dikkatlice "macun" yol kusurlarıdır. İçinde rahat, sessiz ve rahat - trafik sıkışıklığında bile güzeldir. Ve en önemlisi: En iyi sürümlerin fiyatını önerilen ekipman seviyesiyle karşılaştırırsanız, "Honda" nın bu kadar pahalı bir yabancı arabada olmadığını göreceksiniz.

"Honda Accord"	Sekizinci Nesil İlk Başlangıç \u200b\u200bSayısı: 2008 Restyling: 2011 Tekerlek üssü: 270,5 cm Gümrükleme: 15 cm Boyutlar: 472,6х184х144 cm Gövde hacmi: 467 l
- Hem iki litrelik I-VTEC'li model hem de 2.4 litre motorlu bir model (hem benzinli motorlar hem de mekanik altı vitesli "mekanik" ve beş bantlı bir "makine" ile rezerve edilebilir. - ABS'ye ek olarak, EBD ve VSA "Accord" bir TSA römork stabilizasyon sistemine sahiptir. Frontal yastıklar, gelişmiş bir açıklama algoritması boyunca çalışır. Ayrıca yan ve perde yastıkları da vardır. - Daha az güçlü modifikasyonlar için iki uygulama hattı mevcuttur - "Konfor" ve "Spor". Her birinin bir immobilizer, iki bölgeli iklim kontrolü, bir ortam sistemi, ısıtmalı koltuklar, aynalarda tekrarlayan tekrarlar, elektrikli camlar, sis ve hatta ayrı bir düğme olan rondelalar vardır. Farklılıklar çoğunlukla sadece bitirmek için yapılır. - Spor versiyonu "Type-S" ve daha eski "yürütme", Subwoofer ve Bi-Xenon Optics ile daha güçlü bir ses sistemi ile donatılmıştır. İkincisi, lüks seçeneklere sahiptir - ikinci sıradaki ayarlanabilir hava kanallarının kontrol paneli, elektrikli tahrikli bir kapak, elektrikli koltuklar bellek belleği ile. - 2.4 litre versiyonlar her zaman 17 veya 18 inç boyutunda alaşım jantlar ile tamamlanır ve tekstil derisi veya birleşik iç mekan yerine sahiptir. Özellikle, döşemelik "Tip-S", Alcantara ve ciltten yapılmıştır. - Arabalar 2012 sürümü Nisan ayında geldi. Honda bayilerinde "akorların" mevcut ürün yelpazesinde, 2,4 litrelik modifikasyonlar ağırlıklı olarak kaldı.
"Arka arka ışık özelliğine sahip diğer farlar, başka bir spoiler - tüm farklar. Ana yenilikler içeride gizlenir. "Accord" 2011'de gerçekten bana çok daha hızlı görünüyordu. " Ruslan Tarasov, "Claxon" №6 "2011 2011 2011

Almanların, Fransız veya Japonca olarak temel ekipmanlarda aynı cömert olup olmadığı, o zaman model "Volkswagen Passat" En gelişmiş orta sınıf sedanların öncüsüne liderlik ederdi. "VW" prensibi "Boş" araba sunmak için - en dürüst, çözersen en dürüst. Müşteri, temel olarak satılmaktadır ve "yükte" seçeneklerine aşırı ödeme yapmadan, onu donatıp süslememeye karar verir. Ve böyle bir temel olarak yedinci nesilin "passat" için idealdir.

İlk önce, önemli ölçüde görünüyor. İkincisi, geniş. Üçüncüsü, tasarımı sürekli olarak on yıllar geçti. Burada muhafazakar çözümler ve ilerici bulabilirsiniz. Örneğin, mühendisler, alüminyumun Rus yollarına dayanamayacağını fark ettiklerinde çelik süspansiyona geri döndü. Aynı zamanda, tüm motor aralığı en son motorlardan oluşur. Daha fazla "Passat" kendilerini kendi başlarına öğretti, adaptif ışıkla koydu, havalandırma ve masajla koltuklar bile, sensörün bile gövde ayağını açmak için kullanıldı. Tabii ki, tüm bu seçenekler. Ancak "taban" da, en önemli şey var - yanılmaz Alman kalitesi.

"VW Passat"	Yedinci Nesil İlk: 2010 Restyling: değildi Tekerlek üssü: 271,2 cm Gümrükleme: 13.5 cm Boyutlar: 487,4x182x147 cm Gövde Hacmi: 565 l
- Üç benzinli motorlar Üstün ve doğrudan enjeksiyon ile TSI ve bir türkbodizel - böyle bir motor gama "passat" için sunulmaktadır. İletim sadece 1,4- ve 1.8 litre modifikasyonda seçilebilir. Gerisi altı vitesli DSG'yi güvenir. - Standart altı hava yastıkları, ABS ve sistem stabilizasyon esp. Temel ekipmana katıldı. Üst düzey versiyonlarda, bir immobilizer eklenir, yorulma kontrol sistemi ve lastik basınç sensörleri isteğe bağlı olarak arka yan yastıklardır. - "Trendline" versiyonu (yalnızca 1.4 TSI için) sadece en gerekli olanı vardır: ses sistemi, klima, ısıtmalı koltuklar ve elektrikli camlar. Geliştirilmiş iç dekorasyon, gündüz koşu ışıkları, Hafif ve yağmur sensörleri, iklim kontrolü "Comfortline" versiyonunda bulacaksınız. Tüm modeller elektriklidir, elektriksel olarak ısıtılmış ön camın arkasındaki havalandırma deflektörleri vardır. - Volkswagen geleneğindeki en gelişmiş performans "Highline" olarak adlandırılır. Kadar daha fazla ekipman değil dış türler - Bu modelin krom kalıpları, paslanmaz çelik eşikler üzerindeki kaplamaları, kabinde alüminyum ekler, deri ve alcantara iç. En ilerici ve lüks seçenekler mevcuttur. - 1,4 litrelik modeller çelik tekerleklerle donatılmış, siyah koruyucu kalıplarda ve basit tekstil döşemesinde farklıdır. - Ön sipariş verildi Bireysel ekipmanlı arabalar için hazırlanmıştır ve ön ödeme% 10'a kadar yapılır. Teslim süresi - 4-5 ay.
"Arka tamponun altında bir yere pembe veriyorum. Tabii ki, elbette, ve böylece arabaya ayakkabıya biraz dokunmadan. İyi, gerekli - gövde açıldı! Tabii ki, odak, cebimde anahtarı arabadan koydu. " Sergey Sorokin, "Claxon" №22 "2010

Tüm tekerlekler için bir sürüşlü modeller

Neredeyse yarım milyon kopya "Opel Insignia" Bugün için satıldı. Rüsselsheim'deki şirket için gerçek bir başarıdır. Ve onun sırrı, "Opel'in" iyi bir fiyatla iyi bir fiyata en iyi verilerle ve herhangi bir istek için sunmayı başardığı gerçeğinde yatıyor. Gama'da da düşük bütçeli modeller ve güçlü canavarlar "OPC" var. Tüm tekerlekli bir sürücü sürümü ister misiniz? Sorun değil! "Veritabanında" iki modifikasyonda dört değişiklik vardır ve bazı modeller için bir seçenek olarak bile sipariş edilebilir. İşte böyle esnek bir yaklaşım.

"Insignia" orijinaldir. Tabii ki, elbette eğimli çatı, elbette, bir sonraki ikincisi üzerindeki "havanın" ve yuvarlak gösterge panelinin bir kısmını yedik, şişirilmiş bir merkezi tünele dönüşür, ayrıca salonu görsel olarak sıkıştırır, ancak bir sürücü koltuğunda neredeyse gibi hissettiğiniz bir sürücü koltuğunda Spor bir araba. Ve yükseklikte ergonomi ve bitişin kalitesi ve çeşitli sistemlerin doygunluğu sınıfta en iyisidir ("tüyler" seçeneği hakkında konuşuyoruz). Rus alıcılarının gözünde "Insignia" bile çok yenilikçi olduğu ortaya çıktı, ancak her gün hayranları ekliyor.

"Opel Insignia"	Birinci Nesil Buğu Yapıldı: 2009 Restyling: 2011 Tekerlek üssü: 273.7 cm Gümrükleme: 14 cm Boyutlar: 483x185,6x149.8 cm Gövde Hacmi: 500 l
- Tüm tekerlekli sürücü "Insignia", yalnızca iki benzin modifikasyonu ile resmen temsil edilir: bir turbo motor 2.0 ve altı vitesli bir "mekanik" veya "otomatik" ile birlikte atmosferik 2.8 ile. Ancak "4x4", bir seçenek olarak diğer modifikasyonlar için sipariş edilebilir. Diğer modeller için, benzin 115-, 180- ve 220 güçlü motorlar, yanı sıra iki güç versiyonunda turbodizeldir. - Tüm sürüş sisteminde, modern dördüncü nesilin "Haldex" birleşmesi kullanılır. - Altı yastık, ABS ve ESP uygun bir güvenlik seviyesi sağlar. Arka yan yastıklar, "Akıllı" uyarlanabilir farlar, bir şerit kontrol sistemine sahip ön kamera ek ücrete tabidir. - "Essentia" temel yapılandırmasında tüm tekerlekli sürücü modelleri Yayınlanmadı. Onlar için gençler, ısıtmalı koltuklar, farlar, elektrikli camlar, ses sistemi, ışık sensörü, immobilizer, tek klima kontrolü ve seyir kontrolünü içeren "Elegance" ın yürütülmesidir. - "COSMO" ve "Spor" performansı (farklı, sis farları, yağmur sensörü, şasi, esnek sürüş, USB girişi, iki bölge iklimi, Direksiyon simidi ayarları ve süspansiyona eklenir). Ekipman listesi, opsiyon paketlerinin pahasına genişletilebilir. - Alaşımlı diskler sadece "Cosmo" den başlıyor. - Popüler iki litrelik versiyonlar genellikle mevcuttur. "4x4" olan modeller yalnızca istek üzerine ithal edilir (3-5 ay).
"Böyle bir arabada, hızlı gitmek istiyorum ve en önemlisi - bunu sağlar. Tüm tekerlekli sürücü versiyonu için standart "Flexride" uyarlamalı şasiyi bir spor konumunda çevirmek gereklidir. " Valentin Andreev, "Klakson" №19 "2011 2011

Buraya "Subaru Legacy" Artık kimseyi kanıtlamak için ihtiyaç duyulan tüm tekerlekli sürücü türünden bir tazı gibi görünüyor. Bu sedan sadece "4x4" ile üretilir. İtibarında, hepsi bu değişiklikler bile yansıtıldı son nesil. Geçmiş özlü ve zarif görünümde kaldı. Araba önemli ölçüde büyüdü - SubArovtsy, iş sınıfı alıcılar cüzdanlarına açıkça gözlerini koydu. Ve gözlüklerin etrafında bir çerçeve olmayan kapılar, herkesle aynı olurdu ...

Ancak boşluk eklendi. Bu sedan, en işlevsel ve geniş modeller grubunda oldukça gerçek olurdu. İç dekorasyonun kalitesi ve ekipman seviyesi arttı. Avantajları arasında - "Simetrik AWD" ve mükemmel dinamikler sayesinde doğrulanmış sürüş alışkanlıkları. Herhangi bir koşulun altında herkesin önünde olmak istiyorum - 2.5 GT Turbourse'ye bir göz atın. Bu gerçek bir canavar! Sadece evcilleştirildi. Aile evcil hayvanlar.

"Subaru Legacy"	Beşinci Nesil Buğu Yapıldı: 2009 Restyling: değildi Tekerlek tabanı: 275 cm Gümrükleme: 15 cm Boyutlar: 473x178x150,5 cm Gövde Hacmi: 476 l
- Gelenek tarafından "Subaru" yatay benzinli benzinli motorlar uygular. Motorun iki litrelik bir versiyonuyla "miras" "mekaniği" ve varyatör olabilir. 2,5 litre - sadece bir varyatör. Geleneksel beş çerçeve "otomatik", yalnızca en güçlü 265 güçlü versiyonu güvenir. - Tüm modellerde tam sürücü sistemi aynı "simetrik AWD" olarak adlandırılır, ancak farklı şekilde uygulanır. Farklılıklar - dağıtım kutusunun tasarımında. - Mevcut nesilde "Legacy" "Taşıma" vücut değişikliklerini kaybetti. Ancak Sedan, "WRX" serisinin spor arabalarından ödünç alınan kaput ve Turbo "Boxer" üzerindeki karakteristik burun delikleri ile "GT" ı "GT" var. - Tüm "miras" ekipmanları kesinlikle altı hava yastığı, kapıda amplifikatör kirişleri, kilitlenme önleyici sistem ve dinamik VDC stabilizasyonu içerecektir. - "Baz" çok zengindir: iklim kontrolüne ve koltukların ısıtılmasına ek olarak, elektriksel olarak düzenleyici, elektrikli park freni, sis farları, ışık ve yağmur sensörleri, aynalardaki tekrarlayıcıları, ikinci satır için deflektörler, bir ses sistemi olan bir ses sistemi vardır. Büyük renkli ekran. "VA", "UA" ve "UC" ın gelişmiş versiyonlarında, sırasıyla Bixenon, Deri döşeme ve kapak eklenir. - Spor bitirmek, "ni" ve "nf" konfigürasyonunda 2,5 litrelik varyatör modellerinde mevcuttur. Bir radyatör ızgarası ve ön tampon, renklendirilmiş cam, karbon ve 18 inç diskler altında dekoratif ekler vardır. - "Miras GT" iki tam set vardı, ancak çoğu en çok. Ayrıca, diğer değişikliklerde olmadığı "Si-Drive" dinamiklerini kontrol etme sistemini de içerir. - Artık karlı bir satın alma, 2011 yılının sonundaki sürümünün daha önce ithal edilen araçlarından uygun bir seçenek ile yapılabilir.
"Ön panelin tasarımı öncekinden çok zarif hale geldi ve ayrıca, daha geniş, daha geniş. Ön sedreslerin önündeki görsel olarak uzayın genişledi. Terbiye de, düzeyde. " Leonid Pashchenko, "Claxon" №17 "2009

Yollarımızda en nadir orta sınıf sedan - "Suzuki Kizashi". Model hala alıcıların güvensizliğine neden olur, çünkü herkes "Suzuki" için bu, D sınıfında bir araba inşa etmenin ilk deneyimi olduğunu biliyor. Motorun olmadığını karıştırır. Molalar ve fiyat: Bir milyon için, daha önce bir SUV "GRAND VITARA" satın alabilirsiniz, ancak ikincisi çok etkileyici olsa da. Son olarak, ve harici olarak, yenilik, aile arabasının rolünü gerçekten çekmiyor - boyutlar sınıf arkadaşlarından daha küçük ve bir çeşit vücut şekli, holigan ...

Ama inan bana, "Suzuki" dan ilk krep bir com ile çıkmadı. İlk Rus sahipleri "Kizashi" şikayet etmiyor. Salonun tasarımcı cümleciklerinden mahrum bırakılmasına izin verin, ancak gıcırdamıyor ve gürlemez. Hem monotrifer modunda hem de "Otomatik" modda çalıştırılabilen şasi, motor, varyatör ve tüm tekerlekten çekiş şanzımanı, ayrıca güvenilir olduğu ortaya çıktı. Öyleyse şaşırtıcı bir şey, sadece iki yılın sonuçlarına göre, "Kızashi" satışlarından satışlar, otomobil sahiplerinin kimlik doğrulama derecelerinin üstünde patlak vermesidir.

"Suzuki Kizahi"	Boku: 2009 Restyling: değildi Tekerlek üssü: 270 cm Gümrükleme: 14.5 cm Boyutlar: 465x182x148 cm Gövde Hacmi: 461 l
- Tüm modifikasyonlar, değişken gaz dağıtım aşamaları ile benzin 178-Güçlü 2.4 VVT yerleştirilir. Tüm tekerlekli sürücü sürümünden şanzıman - varyatör. Ön tekerlekten çekiş modelinde manuel bir kutu olabilir. - Bir sürücü diz yastığı ve tüm modifikasyonlarda altı hava yastığı kümesine eklenen travmatik bir pedal düğümü. Ekipman ayrıca anti-kilitleme sistemi ve elektronik stabilizasyon içerir. - "STD" versiyonu yalnızca mekanik şanzımanlı bir model için sunulur ve direksiyon kolonunun iki yönde ayarlanması, elektrikli camların, USB ile bir ses sistemi, ısıtmalı ön koltukları içerir. Motoru bir düğme ile başlatmak, gövdenin ve iki bölgeli iklim kontrolünün uzaktan boşalması da "Veritabanına" dahil edilir. - Çeşitli değişiklikler "SDLX" tarafından gerçekleştirilir. Ek donanımlı modellerde tam sipariş: Xenon ve sis farları, ön ve arkada park sensörleri, yağmur sensörleri ve aydınlatma, subwoofer ve seyir kontrolü, dişli şanzımanları çalma, elektriksel olarak düzenleyen koltuklar ve hatta elektrikli kapak. - Kumaş kabin ve poliüretan direksiyon simidi, temel konfigürasyondaki tüm "kizashi" ile ayırt edilir. Diğer uygulanmış için İç dekorasyon Deri dışında (kapıdaki ekler dahil) ve tekerlekler ışık alaşımından yapılır, güzel bir tasarıma ve katı 18 inç çapa sahiptir. Dış kaplama, kromumun tüm modelleri var. - Tüm tekerlekli sürücü modelleri en büyük talep ile birlikte kullanılır ve "Suzuki" bayilerinden bu tür "Kizashi". Başka herhangi bir modelin büyük olasılıkla sipariş edilmesi gerekir. Teslimat - 5-6 aya kadar.
"Salon'a oturun ve hemen akla gelen ilk epitet, nezakettir. Her nasılsa, bu içten sonunda bir çıngırak dönüşeceğine inanıyor. " Sergey Sorokin, "Claxon" №16 "2010

Ruslan Tarasov,
Üreticilerin fotoğrafları

Amerika. Sonsuz genişliğin dünyası ve büyük boyutlu sedanların doğum yeri. Eyaletten uzanan sonsuz millerin ülkesine, otoparkla ilgili herhangi bir sorun olmadığı duruma, otomobilinizi oraya yapıştırmak için bir mendille en az bir yer aramanız gerekmez. Avrupalıların bir örneği değil, Amerikan sürücüleri sonsuz trafik sıkışıklığında durmaya zorlanıyor. "Sivil" çevre birimleri üzerindeki birçok şehir, ciddi bir engelin bu kadar çok az bir kısmını bilmiyor.

Uzun zamandır, Çin bilge adamların hayatı olarak, eyaletlerarası, gerçek büyük bir sedan, ferah ve konforlu yaşamak için mükemmel çokgenlerdir. Kuşkusuz, topladıkları formül benzer arabalarABD'de icat edildi. Ancak, yabancı otomobil makinelerinin de söyleyecek bir şeyleri var.

AutoGuide Portal, Sedans'ın ABD pazarında satılanların en geniş gövdeye sahip olduğunu bulmaya karar verdi. Yani, üst-10 büyük sedanlar En kapasiteli bagaj bölmeleri ile.

10. sırada. Buick Lacrosse V6 2013

Son yerde, büyük bir sürpriz için, Buick Lacrosse bulunur. Geleneksel olarak, logo üzerinde üç kalkanlı arabalar, hem dış hem de dahili boyutları ile karakterize edilir. Bu sedan kesinlikle en şık ve güzel arabayı seçersek kazanırdı, ama bugün sadece gövdeyi düşünüyoruz. Lacrosse sadece 376 litre yararlı hacim sunar. Dokuzuncu hattını alan sedandan biraz daha az.

303 güçlü V6'nın pürüzsüzlüğü ve gücü, herhangi bir araba tutkunu ilgilendirir ve giriş tarzı sürüş severler, yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olacak Eassist sistemiyle modelden memnun kalacaktır. Doğru, biraz daha fazla batarya nedeniyle bagaj bölmesinin hacmini azaltır.

9. sıra. Nissan Maxima 2013.

Japonya'dan bir temsilci Nissan Maxima, Lacrosse karşısında bir Amerikan yarışmacısını 25 litreden biraz daha atladı. Gövdesinin hacmi 402 litredir. Bagaj savaşında, buick'i atladı, ancak yolcular için yer hakkında konuşursak, burada Amerikalı kaybetti.

Nissan Maxima, kaputun altında 290 güçlü bir VQ V6 motoruna sahiptir, bu da çok sevilir nissan şirketleri. Bu sedanın torku 353 nm'dir ve XTRONCION'u, vites değiştirmesinden sorumludur. Nissan temsilcilerinin kendilerinin kendilerinin "dört kapılı spor araba" olarak adlandırıldığı araba için ilginç bir seçim.

8. sıra. Honda Accord LX 2013

Listemizdeki bir başka Japon 45 litre için Nissan'ın önüne geçti. Honda Accord, bagajın kapağı altında 447 litre çok katı hacmine sahiptir. Şekil, özellikle yeni nesilin daha kısa olduğu gerçeğinin arka planına karşı etkileyici görünüyor.

Birçok sedanın yalnızca 4 silindirde çevrilmesi gerçeğine rağmen, Honda aralarından seçim yapmayı teklif eder. güç üniteleri Accord için. Temel, modele bağlı olarak, 185 veya 189 kuvvet geliştiren 2,4 litrelik 4 silindirli motordur. Bu motorun anı neredeyse güçten bağımsızdır ve 245 nm işaretinin yakınında dalgalanır. İsteğe bağlı olarak 3.5 litre atmosferik V6 ve 278 kuvvetin kapasitesini sunar. Bu aparatın yeterli miktarda tork vardır - 341 nm.

7. sıra. Hyundai Genesis Sedan 2013

Güney Koreli Otomobil Endüstrisi Genesis'in temsilcisi, Sedan Fisheled'in vücudundaki Genesis'i, tüketici 450 litreyi sunar. Hakkında en lüks sınıfın bu arka direksiyonlu sürücü aracı, salonları ölçtıyız - yolcular ve sürücü rahat kalmak için 3100 litre alan mevcut olsaydı katılımcılarımız arasında yenerdi.

Bu araba sadece boyutu, gövdesi ve ferah iç kısmı ile farklı değil. Bazı ilgi, aynı zamanda V6 ile 3,8 litre hacimli ve 333 beygir gücü kapasiteli ve 429 kuvvet düzenlemesiyle bir Canavar 5.0 litrelik V8 ile doldurulmuş rotasyon alandır. Her iki güç ünitesi de sekiz ayarlı bir "otomatik" ile birleştirilir.

6. sırada. Volkswagen Passat 2013.

Hiçbir araba derecesi, Almanlar olmadan yapamaz. Bu tam olarak Avrupa otobüslerinin etrafında dolaşan Passat değil. Amerikanlaştırılmış versiyon "Kötü" Hyundai Genesis'i sadece daha mütevazı boyutlar nedeniyle çevirebildi. Bu arabalardaki bagaj departmanlarının hacmi neredeyse çakışıyor. Ancak Volkswagen yönetimde çok daha az ilginçtir, çünkü Korece olarak motorların bir saati seçimini sunamıyor.

Ancak, bir dizel motor olan Alman Sedan'ı seçmiş olan pratik Amerikalıları bile memnun edebiliyor. 320 nm'de mütevazı bir tork için 140 beygir gücü ve canavaralı 2.0 litrelik bir TDI ünitesine sahiptir. İlgi, iletimlerin temsil ettiği ve seçimi. Dizel motor sixdiaband ile birleştirilebilir mekanik kutu Yayınlar. Birçoğu sadece bu nedenle ilk başta passatta vermeye hazır olacaktır.

5. sırada. Toyota Avalon V6 2013

AutoGuide portal gövdesi savaşında, başka bir Japon Toyota Avalon 5 hat derecesi alıyor. Bu hiç şüphesiz büyük, ancak yine de orta ölçekli sedan 453 litrelik bir bagaja sahiptir. Hibrit model, arabanın arkasına yerleştirilen nikel metal hidrit pillerden dolayı depolama açısından hafifçe kesilir.

Buna ek olarak, Avalon başarı için iyi bir uygulamaya sahip, yeni görünümün 2013 modelinde sunulduğu çok çekici bir dış mekan sayesinde. Bu arada, bu arada, GT86 ile birlikte, Toyota'nın çok uzun zaman önce değil, Akio Toyoda Cumhurbaşkanı'nın belirttiği gibi ilham verici ve duygusal otomobil üretmeye çalıştığını doğrulayarak bir diğeridir.

Radyatörün büyük bir ızgarası için, bazı yenilikçi şömineden çıkmış gibi, 3,5 litrelik bir V6 gizemli, 335 nm'de 268 kuvvet ve tork geliştiriyor. Tabii ki, hibrit versiyon benzer kapasitelerin övünmesiyle, ancak kollarında başka bir koz kartı var - iyi performans göstergeleri.

4. sıra. Chrysler 300 2013.

Toyota Avalon Chrysler 300 ile birlikte safkan tasarımını tutuyor. Bu ikisi muhtemelen en çok Çekici arabalar Segmentinde. Fakat onlar daha çok Hyundai Genesis gibi. Aynı geniş ve aynı arka tekerlekten çekiş. Korece gibi, Amerikan V6 ve V8 motorlarının seçimi sunuyor. Ancak, Chrysler motorları Korece kadar güçlü değil. Temel 6 silindirli, 292 kuvvet geliştirir ve 8 silindirli hemi, 363 beygir gücü kapasitesine sahiptir.

Safkan bir Amerikalısının bagaj dalı gelince, daha sonra arka kapağın altında 462 litre yararlı alanı gizler. Ne yazık ki, üçüncü pozisyonun vatandaşlığına üçüncü pozisyon için biraz kaybetti.

3. sıra. Atlatmak 2013

Şarj Cihazı, kapasite için bu zor savaşta kazandı. Arkasında bronz. İnanması zor, ancak Chrysler 300 ile, bir şekilde bu iki farklı göstergeyi bir şekilde birleştiriyor, bu ikisinden gelen kanalların hacminin farklı olacağına inanmıyor. Aynı gaz tankları, arka yolcuların aynı alanına sahipler.

Bagajın büyüklüğüne gelince, şarj cihazı ikiz Chrysler 300'ünden biraz kazandı. Toplam 5 litre bir bagaj için toplam 5 litre bagaj için üçüncü sırada kaydırmaya yardımcı olacak. Ve böylece, elbette, şarj cihazının güç birimleri ile ilgileniyorsanız, onlar dördüncü pozisyonun sahibi ile aynıdır.

2. sıra. Chevrolet Impala 2013.

Eski Impala, hem şarj cihazı hem de Chrysler 300, bagajın nasıl barındırılacağını gösterdi. Belki Chevrolet ve yeni Impala sürümünün serbest bırakılmasıyla sonuçlandı, ancak mevcut modelin bagaj bölmesi birçok sedan görmesini sağlar. 527 litre yararlı alan bu sedan, kapasiteye gelince yarışmacıların geri kalanında pratik olarak ulaşılamaz hale getirir.

Ancak bu Impala çok uzun sürmedi. Zaten yaklaşan bahar, 2014 modelini değiştirecek, bu da etkileyici birimleriyle övünemeyecek. Ancak 21. yüzyılda eski, tatsız ve hızla yaşlanan bir impala ortaya çıkacak.

1. yer. Ford Taurus 2013.

Ve böylece o! Kazanan! Tüm ağır gemi sedanlarının en önemlisi. Bazı yeni medeniyetler yetiştirebileceğimiz 560 litre faydalı alan. Evet, Toros, segmentteki en uzun tekerleklibaşa sahip, hatta Chrysler C Dodge ve Hyundai Genesis'i geride bırakıyor. Görünüşe göre, bagajın genişliği mühendislerin temel önceliğindeydi, çünkü kabine gelince, sıralamanızda en küçük olanlardan biri.

Alıcılar, seçilebilecek üç motor tarafından ve isteğe bağlı olarak dört tekerlekten çekiliş bile ihanet edilir. Temel 3,5 litrelik V6, 288 beygir gücünün gücünü geliştirir. Ve tasarruf etmeyi tercih edenler için 2.0 litrelik benzin ecoboost seçenek olarak mevcuttur. Peki, fanların Torosluk Buzağını şimdiki öfkeli Boğa'da çevirmeleri için, Twin-Turbo V6 sayesinde 365 beygir gücünün gücünü geliştiren bir SHO'nun bir modifikasyonu var.

Özetle, Ford Toros, geniş bir bagaj bölmesine sahip bir sedan gibi mafya patronlarını onayladı.