Renault K9K Motor

Motor özellikleri K9K.

Güvenilirlik, Problemler ve Onarım Motoru K9K

Bu türbodizel ilk olarak 2001 yılında Araba Renault Clio 1.5 DCI tarafından gösterildi, sonra en azından biraz hareket eden her şeye koymaya başladı. 1.9 litrelik toplam F8q değiştirdi. Silindir bloğu K9K dökme demir, krank milinin içine bir piston konturu 80.5 mm ile monte edilir, bağlantı çubuklarının uzunluğu 133.75 mm, pistonların çapı 76 mm'dir ve sıkıştırma yüksekliği 56 mm'dir. Özetle, yaklaşık 1,5 litre çalışma hacmi, daha sonra 1.46 litre elde ediyoruz.

Alüminyum Silindir Silindir Kafası Monomidir ve silindir başına 2 valf vardır.Giriş vanalarının çapı 33.5 mm, egzoz valfleri - 29 mm ve vana çubuğunun (6 mm) kalınlığıdır.
Her 50 bin km'de K9K'daki ayar valfleri gereklidir. Soğuk için vanaların maddeleri: 0.2 mm giriş, 0.4 mm.
Zamanlama kayışı GDM sisteminde uygulanır, 90 bin km servis ömrü. 2004'ten bu yana, aralık 120 bin km'e ve 2008'den 160 bin km'ye yükseldi.

Bu K9K'nın en zayıf versiyonu Borgwarner KP35 türbini ile donatılmıştır, basınç 1 bar presleme. İşte Delphi'den Common Rail'in enjeksiyonu. Bu motorun gücü 65 hp 4000 rpm'de, tork 2000 rpm'de 160 nm'dir.
Bir ara soğutucu ve basınçlı basınçla 1,2 bar içeren benzer bir versiyona 80 hp kapasiteye sahipti. 2000 rpm'de 4000 rpm ve 185 nm torkunda.
Dizel motorun en güçlü modifikasyonu, 1.25 bar'ı ve Continental / Siemens'ten ortak rayı şişiren değişken bir geometriye sahip bir Borgwarner BV39 türbini ile donatıldı, rampadaki basınç 1400'den 1600 bar'a yükseltildi. Böyle bir motor 100 hp geliştirir 4000 rpm'de ve 1900 rpm'de Torque 200 Nm'de.

2004 yılında, ikinci nesil Dizel K9K üretimi, EURO-4 standardına taşındı. Sıkıştırma oranı 15.9'a düştü, enjeksiyon sonuçlandı ve mezuniyet sistemi. Ayrıca zamanlama kayışının servis ömrünü de yükseltti ve şimdi her 120 bin km'de bir kez değiştirmek gerekir. Yağı değiştirme terimi 20 bin km'e yükselmiştir.
En önemsiz sürüm 65 HP kapasitesine sahiptir. 4000 rpm'de tork 1750 rpm'de 160 nm'dir. Bir Intercooler 85 HP ile aynı motorun gücü 3750 rpm'de ve 2000 rpm'de 200 nm Torque. En iyi Renault K9K, 105 HP gelişti 3750 rpm'de tork 1750 rpm'de 240 nm'dir.

Motorun üçüncü nesli 2008 yılında yayınlandı ve uymaya başladı Çevresel standartlar Euro-5. Sıkıştırma oranı 15.2'ye düşürüldü, mühendisler sonuçlandı egr sistemi, Dizel filtreyi teslim etti, zamanlama kayışının servis ömrünü 160 bin km'ye çıkardı ve yağ değiştirme aralığı 30 bin km'ye geriledi.
Intercooler'sız sürüm Bosch'tan enjeksiyon aldı ve 75 HP geliştirir. 4000 rpm'de tork 1750-2500 rpm'de 160 nm'dir. Aynı, ancak bir ara soğutucu 90 hp ile 4000 rpm'de, 1750-2500 rpm'de 200 nm Torque.
En güçlü modelin 110 HP kapasitesine sahip 4000 rpm'de, tork 1750-2750 rpm'de 240 nm'dir.

K9K'nın dördüncü versiyonu 2012 yılında gösterilmiştir ve EURO-6 standardının altında keskinleştirilir. Sıkıştırma derecesi hafifçe artmıştır (15.5'e kadar), EGR, karter filtre, yağ pompası, piezo-şekillendirme, start-stop sistemini ekledi. Zayıf versiyonun özellikleri: Güç 75 HP 4000 rpm'de, 1750-2500 rpm'de 200 nm Torque. Intercooler ile analogu 90 HP geliştirdi 4000 rpm'de, 1750-2500 rpm'de Torque 220 nm.
Üzerinde Üst model Türbini Borgwarner BV38'deki değişken geometriyle değiştirdi, bu da 110 hp almanızı sağlar 1750-2750 rpm'de 4000 rpm ve tork 260 nm'de. Böyle bir motor, Mercedes OM607 olarak bilinir.

2011'den bu yana, motor K9K 1.5 DCI, yeni 1,6 litrelik bir dizel R9m ile değiştirilir.

Dizel motorların sorunları ve arızaları Renault K9K

1. Ana hastalık dizelleri K9K, çubuk gömleklerini bağlıyor. Tasarımlarının özelliklerinden dolayı, düşük kaliteli yağ kullanımı nedeniyle, 100-150 bin km sonra, düşük kaliteli yağ kullanımı nedeniyle çok büyük aralıklar nedeniyle, çok yüksek bir taşlama eki riski vardır. Bu an için beklememek daha iyidir, derhal 100 bin km sonra veya bir araba satın aldıktan sonra onları kontrol edin ve değiştirin. Ayrıca biz de iyi (sahte değil) bir yağlıyız ve en az 10 bin km'de bir kez değiştiririz.
2. Kötü yakıt nedeniyle, zayıf yakıt nedeniyle, nozulları hızla başarısız olan Delphi'den ortak raylı motorlarla ilgili birçok şikayet. Burada değişmesi önerilir yakıt filtresi Orijinalde 8-10 bin km'de bir kez ve sadece iyi bir yakıt dökün. Siemens'ten Siemens ile Siemens ile böyle bir sorun yoktur, ancak bu, en yakın traktörden dizel yakıt birleştirebileceğiniz anlamına gelmez. Burada her 10 bin km'de filtreleri değiştirmeniz gerekir.

Motorun geri kalanı normaldir ve iyi bir güvenilirliğe sahiptir. Türbin terimi yüksektir ve motorun tüm hizmet ömrü için yeterli olabilir, ancak zamanın önündeki türbin, parçacıkları yağın içine düşmüş astarların aşınmasından öldürebilir.
Ayrıca, EGR valfını Nagara'dan temizlemek için yılda bir kez buna değer.
Dökülen kötü bir yakıt değilse, İyi yağ, değiştirme zamanında, zamanında ve verimli bir şekilde servis verilen motor kaynağı K9K kolayca 300 bin km'yi aşıyor. Genellikle, bu dizel motorlar yaklaşık 200 bin km, sebepler farklı olabilir: kötü hizmet döndürülmüş kilometre veya her ikisi de hemen.

Burada bu yerde motor numarasını arayın:

Motor ayarlama k9k.

Chip Tuning

Biraz güç eklemek ister misiniz? Tuning şirketine sürün ve daha agresif bir ürün yazılımı dökün, 75 hp'inizi çevirir. veya 115 HP'de 90 kuvvet ve tork 250 nm'yi geçecektir. 110 hp kapasiteli motorlar 130-135 HP'de SENCHED, tork 300 nm'yi aşıyor. Bu, 2012'den sonra üretilen 4. nesil motorları ifade eder.
Son 3. versiyon (2008-2012) göstergeleri biraz daha kötü. 110 HP'nin en güçlü modifikasyonu 130 HP'de satılan, tork 300 nm ve 75 HP tarafından bir model ve 90 hp 110 HP'ye kadar kazabilirsiniz Ve tork 240+ nm'ye yükselecek.
Eski 2. nesil (2004-2008), en çok olması dışında aynı göstergelere sahiptir. zayıf model 90 HP sınırına sahiptir ve 200 nm'de an.
2001-2004 döneminde yayınlanan ilk K9K, neredeyse aynı potansiyele sahiptir. En kaba değişiklik 85 hp'ye kadar ayarlıyor, an 200 nm'dir.

1999'dan sonra, Renault-Nissan benzinli motorlar hattı, Renault-Nissan Engine - K4M motoruna, Fransız-Japon tandem tasarımcılarının önünde, dizel güç birimlerinin güncellenmesi görevi olan K4M motoruna kuruldu ve başlatıldı. Bu işbirliğinin sonuçlarına göre, 2001'den bu yana, Renault-Nissan konveyörlerinde K9K serisinin 1,5 litrelik dizel motorun üretimi başlatılmıştır. Son 15 yılda, bu motor kuruldu (ve kurulmaya devam ediyor) yolcu arabaları Renault (Duster, Fluence, Twingo, Clio, Scenic, Kangoo, Megane), Nissan (Not, Almera, Juke, Quashkai), Dacia (Logan, Sandero, Dokker), Suziki (Jimny), Mercedes (A ve B sınıfında) . K9K motoru - en büyük dizel motor 2000'lerde Renault Nissan.

Yapıcı olarak, K9K motoru yakıt enjeksiyon sistemine sahip dört silindirli satır güç ünitesidir. yüksek basınç (ORTAK DEMİRYOLU.), turboşarjlı ve genel yakıt rampası ile. Herhangi bir özel tasarım "lezzetler", bu motorun yaratıcıları, zaman testinde bir zamanda klasik bir düzen oluşturarak kullanmadı. Sonuç olarak, otomobil üreticisi, çeşitli ekli ekipmanların kullanımı ile belirli bir modele veya arabanın düzenine kolayca uyarlanabilir bir "temel" motoru aldı ve elektronik sistem Kontrol. Renault Cars, Nissan, Mercedes, Dakia ve Suzuki için birkaç düzine K9K motor modifikasyonu vardır. Hangi makineyi bir veya başka bir güç ünitesi tarafından oluşturulduğunu belirlemek için, kullanılan ekli ekipmanın gücü özellikleri ve bunları, motor işaretini izleyen üç sayıda. Örneğin, çevrimiçi mağazamızda bir Renault Engine K9KJ836 satın alabilirsiniz. Bu güç ünitesi arabadan kaldırılır Renault megane 3 6 adımlı mekaniğe sahip ve 110 HP'nin gücüne sahip Benzer şekilde, diğer Renault motorları tanımlanır.

Başlıca arızalar ve motor kaynağı K9K 1.5 DCI

K9K motorlarını kullanma birikmiş 15 yıllık tecrübesi, kaynağın ve bu güç ünitesinin gücünün kenar boşluğunu doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar. Düzenlemelere tabi bakım (fabrikada) bu motorlar olmadan çalışır revizyon Yaklaşık 300 bin kilometre ve ilk 150 bin mal sahipleriyle ciddi sorun yaşamıyor. Ancak pratikte, bu rakam hem daha büyük hem de daha küçük bir tarafta çok farklı olabilir. Gerçek şu ki, K9K motorlarının kullanılan yağın kalitesine çok duyarlı olmasıdır. Bu nedenle, petrol kullanıyorsanız, fabrika tavsiyelerinden olan özelliklerinden farklı olarak veya 10.000 km çalıştırma başına 1 kez daha az değiştirin (bitkinin 15 ve hatta 20 bin km), böylece yaşam beklentisini keser. motorunuzun. Yağlayıcı sistemiyle ilgili problemler genellikle K9K motorlarına dönüşmeye yol açar. bağlantı çubuk eklerÖyleyse, - revizyonda garanti altına alın.

K9K motorlarıyla donatılmış otomobil sahipleri ile ilgili bir başka büyük sorun, ortak demiryolu yakıt sisteminde deneyimli uzmanların olmamasıdır. Yani, bu tür uzmanlar var, ancak yalnızca büyük şehirlerde ve bir kural olarak, randevu ile çalışıyorlar. Başka bir deyişle, yakıt sistemiyle ilgili sorunlar başlattıysanız (ve kaliteyi göz önünde bulundurun) rus yakıtBu tür problemler herhangi bir zamanda meydana gelebilir), o zaman sıranızın onarımı için beklemeniz ya da servisin kalitesi konusunda garanti olmadan servise başvurmanız gerekecektir. Tasarım özellikleri yakıt sistemi K9K motoru, sistemin elemanlarından birinin arızalanması veya yanlış çalışması, çoğu durumda, işlem için başarısızlığa ve diğer hayati elemanlara yol açacaktır. Örneğin, yanlış çalışan motor nozulları K9K, pistonları yakmadan önce motorunuzu "getirebilir". Yani, varsa gösterge Paneli Motorlu arızalar hakkında mesajlar var, hatayı bilgisayarın hafızasından düzenli olarak silmek gerekli değildir, detaylı tanılama ve sorun giderme için nitelikli bir hizmetle iletişim kurmak için çok daha akıllıdır.

Tabii ki, motor türbini K9K Renault'un durumunu takip etmek çok önemlidir. Yanlış dolaşımla, türbin 60.000 km koşudan sonra dikkat gerektirebilir. Ve bu bölümün maliyeti çok yüksek ve ortalama olarak kullanılan parçalar için 20-25 bin ruble ve yeni orijinal için 45-70 bin ruble. Bu arada, K9K yakıt sisteminin tüm bileşenlerinin maliyeti yeterince yüksektir. Bu yüzden, nozulları çevrimiçi mağazamızda kullandı, parça başına 10 bin ruble var, TNVD K9K - 16 bin ruble, USR valfi - 6 bin ruble vb. Yeni maliyet orijinal detaylarDoğal olarak, birkaç kez yukarıda.

Bu güç ünitesi ile donatılmış bir arabanın sahipleri aşağıdaki gibi tavsiye edilebilir:

• motor yağı zamanında dikkatlice bir şekilde seçip değiştirin (10 bin km çalıştırılarak 1 kez daha az değildir);
• sadece yüksek kaliteli yakıtla yakıt ikmali, hiçbir durumda "sol" tankını doldurmayın dizel yakıtveya şüpheli markaların yakıt ikmalinde yakıt;
• düzenli olarak (tercihen her bir yağ değişimi ile) Yakıt filtresini değiştirin - sizin için gelecekteki onarımdaki tasarrufların en önemli unsurudur. Bazı araç sahipleri, filtre filtresi filtresini daha fazlası ile değiştiriyor İnce temizlik;
• değişiklik hava filtresi Her 30000 koşu;
• pano mesajlarında, motorla ilgili sorunlar hakkında görünürseniz hemen tanıya bakın.
• tasarruf etmeyin ve onarımı sıkmayın. Türbin yanlış çalışıyor ve değiştirmek için acele etmiyor musun? - Sonra yüksek maliyetler de, nozullarda ve doldurun.

Ciddi Renault K9K motor problemlerinin görünen bolluğuna rağmen, mutlak çoğunluğun olduğu belirtilmelidir. tipik arıza Öncelikle bu güç ünitesinin yanlış çalışması nedeniyledir. Motorun kendisi yeterli bir hisse senedi dönüşüne sahiptir, ancak nitelikli bir uzman ve doğru tanılamayı ziyaret ederek düzenli ve özenli bakım için tasarlanmıştır.

1.5 DCI, turboşarjı olan bir dizel dört silindirli motordur. Motor hacmi - 1.5 litre ve güç, modifikasyona bağlı olarak 64 - 110 arasında değişebilir at gücü. Motor endeksi - K9K. 2001'den beri yayınlandı ve bu süre zarfında bazı değişiklikler geçti.

Bunun Renault-Nissan İttifakı'nın yarattığı en popüler turbo dizel motorlardan biri olduğuna dikkat ediyor. Bu DVS Avrupa'da en popülerdir, yani ikincil pazar Genellikle acil Renault ve Nissans'ı böyle bir motorla görebiliriz. Bu arada, bu birim birkaç mercedes için ayarlanmıştır.

Motorun bariz avantajlarından - diplerde iyi itme, yakıtın göreceli ekonomi. Ekstaryaların - Dizel yakıt kalitesine, özellikle de Rus ve bakım gereksinimlerine karşı kötü duyarlılık.

Aslında, bu DVS'in uzun süre hizmet vereceği ve düzenli olarak takip edilmesi gerekiyor. Ve bu, her 10.000 km, her 60.000 km ve elbette her 60.000 km ve elbette her 60.000 km ve elbette her bir zamanlama kayışını değiştirirken, 10.000 km'lik bir koşuya veya daha önce motor yuvasını değiştiriyor.

Cevaplarda, aşağıdaki sorunları sıklıkla bulabilirsiniz:

1) TNVD'nin başarısızlığı. Bu nedenle, yakıtın kalitesine çok zorlu olan Dephi'nin yakıt sistemi ile bir versiyon elde edilmesi önerilmemektedir ve eğer zayıf doldurursanız, hızlı bir şekilde ölecektir. Siemens (Continental) ile alınması önerilir. Delphi, az miktarda beygir gücüyle sürümlere gidin. Satın almadan önce, bu anı belirtin.

Hala Siemens sistemi ile genellikle 6 vitesli modellere gidin. mekanik kutu Yayınlar. Genellikle Delphi'den 5 harçlı motorlar.

2) türbin başarısızlığı. Bu, çoğunlukla uygunsuz işlem nedeniyle meydana gelir. Bildiğimiz gibi, turbodizel durmadan hemen sonra sıkışmaz ve biraz iş vermeniz gerekir, bunun için alarmlarda yapılandırılmış bir otomatik sistem sistemi bulunur.

4) Çubuk ekleri dönme. Yağı boyunca değiştirmez ve değiştirme aralıklarını uzatmazsanız olur. Her 10.000 km'de bir değişiklik ve böyle bir sorun ortaya çıkmamalıdır.

Sonuç olarak, 1.5 DCI motorlu bir araba satın almadan önce, sadece vücudu, süspansiyonu, yasal saflığı, aynı zamanda motorun kendisini, nasıl çalıştığını, taraması için hatalarını nasıl yaptığını, taramasını nasıl yaptığını kontrol etmek için gereklidir. Yağın ne sıklıkta değiştiğini, sorun olup olmadığı. Genellikle 60-80 bin kilometre ile 5-7 yaş arası megler vardır, bu, ne yazık ki, her zaman gerçeği değil, kilometre bükülebilir. Elbette kilometre arabadan silinemediği sürece satıcıdan kontrol edebilirsiniz.

DCI ile bir araba satın almak düzenli olarak yağ, filtreler, menteşeli ekipman - Genel olarak, ihtiyaç duyulacak her şey ve gerçekten yüksek kaliteli bir dialary döktüğünüz bir yakıt ikmali seçer.

Ve bu DVS'in kötü ya da iyi olduğunu söylemek gerekli değildir, çünkü her bir örneğin kendi tarihi ve özeneği varsa, eğer kullanılmış seçenekler hakkında konuşursak.

Referans için: Renault Megan, Klio, Manzaralı, Dasia, Duster, Nissan Kashkai, TiID ve diğer modellere kurulur.

Küçük turboodizler, milyonlarca sürücülerin kalbini fethetmeyi başardı. Başlıca avantajları, daha büyük kardeşler ile karşılaştırılabilir, uygun fiyatlı ve yüksek verimliliktir. Küçük dizel motorların serbest bırakılmasına başlayan ilk otomobil üreticilerinden biri, Nissan'ın işbirliğiyle gelişen Renault, 1.5 DCI. Bugün, birçok otomobil bu motorla donatılmıştır.

Cetvelin en küçüğü dizel motorlar RENAULT - K9K isyanı olan Güç Ünitesi, 2001 yılında piyasada ilk çıkışını yaptı. Turboşarjlı ve yakıt besleme tipi ile sekiz kaplanmış dört silindirli motor, birkaç versiyonda, 64 ila 110 HP kapasitesi ile birkaç versiyonda sunuldu. Modifikasyonlar arasındaki temel farklılıklar, enjektörleri, turboşarjı, volan vb. Toplamın avantajları şunları içerir: nispeten yüksek güç Ve düşük yakıt tüketimi - 100 km başına ortalama yaklaşık 6 litre. 1.5 DCI motoru Renault, Dacia ve Nissan arabalarında yaygın olarak kullanılmaktadır. 2003'ten 2010'dan 2010'dan itibaren, Turbodizel küçük Suzuki Jimny SUV'a kuruldu ve Renault'in Mercedes işbirliğinin başlamasından sonra - ve yeni bir sınıf modellerinde ve Citan Van'da (yalnızca aynı Renault Kangoo) Radyatör Grille'de karakteristik bir yıldız).

Karakteristik sorunlar ve arızalar

1.5 DCI'yı takip eden sorunların listesi oldukça büyük. Sistemin en ciddi ve en yaygın - arızalanmasından biri. Kural olarak, bu, Fransız dizel olmayan düşük kaliteli yakıt kullanımından kaynaklanmaktadır. Bu, özellikle zayıf dizel yakıt ve 10.000 km'ye dayanamayan Delphi nozulları olan motorlar için doğrudur. Bir nozülün maliyeti yaklaşık 8-12 bin ruble'dir. Basit bir sistem ve "normal" nozulları olan modifikasyonlarda, performanslarını geri yüklemeye çalışarak önemli ölçüde tasarruf sağlayabilirsiniz. Piezoelektrik nozullar durumunda, tek çıkış yolu sadece değiştirmedir.

Bazı kopyalardaki turboşarj, 60 bin km sonra sorun sağlayabilir. Turboşarj iki tip sabit veya değişken geometri kullandı.

Bazen, zayıf çalışan nozüller nedeniyle astarların ve pistonların loogier'sine dönüş vakası vardır. Ek olarak, EGR gazı geri dönüşüm geri dönüşüm valfinin dizel motorları için alışkanlıklarla uğraşmak gerekir. Daha fazla güçlü sürümx İki başlı bir volanla sorun var.

Diğer tipik problem Modern bir dizel motor için - yüksek maliyetler gerektirebilecek bir dizel filtre. Yeni'nin maliyeti daha iyidir ve sormamakla birlikte, bununla ilişkili sıkıntılara dua eder, sizi atlayın. Bazen sorunlar motor çalışmasının elektroniği ile sunulur: özellikle hassas bulmaca basıncı ve şaft pozisyon sensörleri.

İncelemeden görülebileceği gibi, 1.5 DCI motorlu olası sorunlar oldukça fazla. Bununla birlikte, bunların ezici çoğunluğu yanlış çalışmayla ilişkilidir. Gereksiz ve yüksek maliyetlerden kaçınmak için sahipler dizel arabalar Sadece umutsuz benzinli motorların sömürülmesi nedeniyle, bilgilerindeki boşlukları telafi etmeye değer.

Sonuç

Ve henüz, bazıları 1.5 DCI oldukça riskli bir seçim olduğunu düşünüyor. Aynı zamanda, çoğu Bu türbodizel ile makine sahipleri, satın alımlarından çok memnundur ve 1,5 DCI ve gelecekte başlık altında görmek istiyorlar. Böyle bir araba satın almadan önce, hala tahmin etmeye değer - yılda kaç kilometreye çıkmak zorunda. Kilometre küçükse, daha karlı bir araba olacaktır. benzinli motor. Bazı kusurlara rağmen, güvenilirlik 1.5 DCI, en ünlü dizel motorlara, daha ünlü üreticilerinden daha düşük değildir.

Renault (K9K tanımlama) 1,5 litrelik DCI Turbodiesel 2000 yılında ortaya çıktı ve o zamandan beri 10 yıldan fazla bir süredir üretildi. Tabii ki, tüm bu sefer için motor defalarca modernize etti. Bu güç ünitesi, üç üreticiden yakıt sistemlerinin değişiminden kurtuldu. Başlangıçta, motor K9K, Delphi'den ortak ray sistemi ile donatıldı, daha sonra Siemens'den yakıt sistemine ve en son nesillerle ilgili versiyonlar vardı - Continental'tan enjeksiyonla (aslında aynı Siemens, ancak kıta logosu ile) , Siemens'den bir VDO otomotiv bölümü kazanmış ").

1.5 DCI motorun bir dizi tipik "yara" vardır, ancak bazılarının varlığı yakıt sisteminin üreticisine bağlıdır. Böylece, yaklaşık 2004'te, K9K motoru yalnızca yakıt sistemi Delphi ile donatılmıştır. Tasarımlarındaki bu tür motorlar, 830 ve 834 yanı sıra 830 ve 834'ün yanı sıra 728'e kadar bir dizin var ve güçleri 105 HP'yi geçmiyor. Delrhi yakıt sistemi yakıtın kalitesinde daha zorludur, ancak onarımda tüm bileşenleri daha ucuzdur. Bu yakıt sisteminin iyi bakım gerektirmesi gerekir, sadece sorunsuz çalışması için orijinal yakıt filtresi kurulmalıdır. Ancak en önemli şey sadece yüksek kaliteli dizel yakıtla beslemektir. Kötü kalite veya "kuru" dizel yakıt nedeniyle (ve tüm kauçuk bileşenleri yakıt tarafından yağlanır) ve daha da fazla olduğu için, yakıttaki su içeriği veya yakıt sisteminin kısa vadeli olan su içeriği nedeniyle Delphi'nin "a sürmeye başlayabilir" "nedeniyle, daha sonra tüm yakıt sistemine uygulanır. Cips bir çift "rotor TNVD - şaft silindirleri" şeklinde oluşturulur. Sonuç olarak, nozullar ve pompanın kendisi serbest bırakılabilir. Cips oluşumuna ek olarak, tam anlamıyla tüm yakıt sisteminin zehirlenmesi, TNVD düşmesinin performansı: başlangıç \u200b\u200bbasıncının altında yakıt sağlamak için durur. Ayrıca DEKPHI'den zayıf bir enjeksiyon bölgesi, geri dönüş yakıt hattına aşırı dökülen nozüllerin çek valfleridir. Bu nedenle, motorun başlangıcında sorunlar oluşabilir.

Delrhi yakıt sisteminin, bakımı ve nispeten düşük onarım maliyetine ek olarak avantajı, enjeksiyonun nozulların doğal aşınmasına uyarlandığı sayesinde, ivmeölçer kullanımıdır. Bu özellik, nozulları kayıt olmadan değiştirmenize ve koymanızı sağlar, vanayı çekin ve değiştirmenizi sağlar. Bu arada, 1.5 DCI K9K motoru için yeni Delphi nozülü 500 ruble mal olacak.

2005 yılına kadar, 1.5 DCI K9K motoru yükseltildi. Silindir bloğu, krank mili ve pistonun başını değiştirdi ve güç büyüdü - motorun dönüşünün en güçlü versiyonunda 106 ila 110 HP'ye ulaştı. Bu tür motorların silindirlerine yakıt enjeksiyonu için, Siemens'ten gelen kuruluş sistemi sorumludur. Modernize edilmiş motorlar Endeksler 732, 764, 780, 804, 832, 836. Güçlü 1.5 litrelik DCI dizel motorlu yakıt siemensli motorlar, 6 vitesli bir MCP varlığıyla tanımlanabilir, bu motorun tüm varyantları Delphi'den yakıtla birlikte 5 adımlı MCP ile bir çift. Pumproom alanına bakarsanız ve yakıtın geri bildirim kanallarını göz önünde bulundurunsa, Delphi üst konteynerler ve Siemens tarafından - ortaya çıkan tarafta tanınabilir.

Siemens yakıt sistemi kesinlikle daha güvenilir ve karakteristik zayıflıklar yoktur. Eğer onunla ilgili sorunlar olursa, o zaman sadece önemli bir koşu nedeniyle. Siemens yakıt sistemiyle ilgili en sık görülen sorun, doğrudan TNVD'de üretilmiş pompalama pompasının arızası ile ilişkilidir. Düşük verimlilik "takas", aşırı aşınmasına neden olur. Sonuç olarak, TNLD yeterli miktarda yakıt almaz ve hemen motor performansına cevap veren normdan sapmalarla çalışır.

Siemens yakıt sistemi (veya daha sonra kıta), yalnızca piezoelektrik nozulları kullanır. Onlar iddiasız ve kolayca 200.000 km ve daha da fazlası. Ancak onarılamazlar: sadece ima edilir tam değiştirme. Hem yeni (parça başına yaklaşık 400-700 ruble) nozulları ve "b / kulak" (200-400 ruble) koyabilirsiniz.

Nadir görülen yakıt sistemi arızalarında 1,5 DCI K9K motorun ölümüne neden olabilir. "Pillingler" nedeniyle, nozullar pistonları mahvedebilir. Bununla birlikte, K9K motorunun toplam matkidasının en yaygın nedeni, bağlantı çubuğu gömleklerinin kütlesidir. Gerçek şu ki, buradaki bağlantı çubuğu astarlarının kısa ömürlü olması ve ağır yükleri yaşadığıdır. Doğal aşınma olarak, boşluk, mili ve astar boynu arasında, petrolün yeterli dirençle toplanmadan, yükleme parçalarını yağlamadan, paletin içine birleştirilir. Sonuç olarak, astarların aşınması, yakında onlara yol açacak şekilde hızlanır. Taşlama nedeniyle yakalanan motor genellikle sözleşmeye değiştirilir - daha ucuz ve daha hızlıdır. ortalama tutar Sözleşme Motoru 1.5 DCI 1000 ila 2000 ruble arasında değişir.

Bir çirişten kaçınmak için, her 60.000 km'de önleyici değiştirme önerilir. 1.5 DCI K9K motor yağı için bir motor yağı yalnızca üreticinin uygun toleranslarını kullanmalıdır. Aracın sadece tüm sarf malzemelerini değil, aynı zamanda Avrupa'dan gelen çubukları da hemen değiştirmesi gerektiğini bilmek önemlidir. Avrupa'da, bu motorun interservice aralığı, uçların yararları için hiç olmayan 30.000 km'ye ulaşıyor. Bu arada, yağ değiştirirken bu motor Doldurmanız önerilir yeni filtre Taze yağ: motorun sürtünme parçalarının kısa süreli yağ açlığını dışlayacaktır.

1.5 DCI K9K olabilir ve arızalı vananın servis ömrünü azaltmak yağ filtresi: Bunlardan dolayı, çalışma dışı bir motorla, yağ sürtünme parçalarında tutulmaz ve paletin içine birleşir. Sonuç olarak, motoru başlatırken, birkaç saniye tam anlamıyla "kuru" çalışır. Ayrıca bu konuda düşük yağ basıncı güç toplamak zayıflamış bir yayla ilişkilendirilebilir azaltma vanası Yağ pompası. Motordaki yağ basıncının durumu hakkında yaklaşık bir görüş oluşturun 1.5 DCI K9K, gösterge tablosundaki ampulde olabilir: Motor çalıştırıldıktan sonra anında en az yarım saat kesintisiz çıkarsa, yağ basıncı en çok Muhtemelen sırayla. Bununla birlikte, her durumda, bağlantı çubuğu gömleklerinin değiştirilmesi üzerine profilaktik çalışma ertelenmemelidir.

Genel olarak, bu çoğu gömlek nedeniyle, tüm motor acı çeker. Sonuçta, sürtünmeyle, yağı tüm motorun üzerine yayıldığı cips oluşturulur. Öyleyse, özellikle, sadece 1,5 DCI K9K motorunun turboşarjı tarafından "ölür" fişleri nedeniyle. Şimdi daha büyük bir Borgwarner Corporation'a ait olan KKK şirketinin türbinleri. Motor Türbini 1.5 DCI K9K'nın birkaç uygulaması var, ancak hepsi güvenilirdir ve yapıcı kusurlara sahip değillerdir. Ancak, bu tür türbinler kırılır. Sebep, bir kural olarak birdir: ince cips, rotorun yatak kollarında yağ filmine düşer. Burada, rotorun çok büyük hızları ile, yüzeyindeki metal, bir süre sonra türbin contalarını kırdığı en küçük dengesizlik oluşur. Ayrıca, 1.5 DCI K9K'nın motor türbinleri, hatalı kullanım nedeniyle başarısız olur. motor yağı (uygun olmayan toleranslar veya viskozite) veya değiştirme aralıklarındaki bir artış nedeniyle.

1.5 DCI K9K motorunun güçlü modifikasyonları, iki aşamalı bir volanla donatılmıştır ve yaz filtresi (FAP) Değiştirme gerektirebilecek - onlar sadece iade edilmez.

Arabanız için sitemizde seçim yapabilirsiniz