Geely MK Çapraz Motor - Genel Bakış ve İpuçları. Geely MK Cross Motor - İnceleme ve İpuçları Gili MK Triger Kayışı Koşu Vanası Broke

Jil MK, küçük bir sınıfın bir Çin temsilcisidir. Gelişirken, ilk nesil Toyota Vios, sırayla, başka hiçbir şey, yeniden tasarlanan ilk Toyota Yaris olarak gösterildiği gibi alındı. Bu, şasinin Yaris 1999-2002 ile neredeyse tamamen benzerliğini açıklar ve motor 1,5 litredir, Toyotovsky 5A-Fe'nin lisanslı bir kopyasıdır.

Rusya'da Geely MK Haziran 2008'de ortaya çıktı. İlk Jili doğrudan Çin'den salonlara geldi. 2010'dan beri Geely MK, Cherkessk'te, "Derway" şirketinde birleştirmeye başladı.

Motor

Motor Jil MK bir zamanlama kayışı sürücüsü var. Tecrübeye göre, kayışın durumu 40-50 bin km sonra kontrol etmeyi engellemez. 60.000 km'de, en ufak bir aşınma belirtisi yoktur, diğerleri yeterli diş çiftine sahip olmayabilir ve kayış çatlaklarla kaplanmıştır. Neyse ki, kemer kayışı pistonlarla kesildiğinde, bulunmazlar. Zamanlama kayışı değiştirildiğinde, sağ motor desteğini çıkarmak gerekir.

Soğuk bir başlangıç \u200b\u200bile, Geely MK motoru genellikle "Trol" yapmaya başlar. Sorunu çözmek mumları değiştirdikten sonra başarılı olur, yüksek Gerilim Teller, Ateşleme bobinleri (1.000 ruble) veya vana ayarları. Yüksek voltaj telleri çıkarırken, sahipleri genellikle onları yırtınır. Valf ayarının ihmali, 40-60 bin km'den daha fazla ve sonraki gıcırdığında "sıkıştırma" ile doludur. Squeak, yüklü bir HBO'lu makinelerde daha sık bulunur.

Choke'nin ısıtılmasındaki conta nihayetinde antifriz geçmeye başlar. Düşme, soğutucu, regülatör kanalını kirletiyor boşaltma Ve regülatörün kendisi. Sonuç engellenir, motorun hemen ardından durur ve sadece sıkılmış bir gaz pedalı ile başlar. Akış ne olursa olsun, kanalı temizledikten sonra, şok döşeme, ısıya dayanıklı bir sızdırmazlık maddesine koymak daha iyidir. Yerli Yeni rölanti regülatörü, yaklaşık 1000 ruble, 500 ruble için Chevrolet Niva için bir analogun yerine uygundur.

Motor Jil MK, ılık mevsimde aşırı ısınmaya meyillidir. Klima ile 100 km / s'den fazla hızlarda uzun bir sürüşle uzun bir süredir. Sorun 40-50 bin km'den fazla çalışırken ortaya çıkıyor. Sebeplerden biri, kütlenin kütlesinin kütlesinin üç noktasından birinde zayıf temas nedeniyle soğutma fanının çalışması değildir. Ayrıca, aşırı ısınma nedeni, termostatı ve motor ECU'nun özelliğini açabilir, bu da soğutma suyu sıcaklığının kritik sıcaklıklarında fanı açma komutunu verir. Soğutucu sıcaklık sensörünün kendisi, hızaşırtma temas terminallerinden dolayı yanlış değerler üretebilir. Motorun "Harry" ya da uzun bir şekilde uyarı, termostatın overclock'u açık konumda, bu da nadir değildir. Yeni termostat yaklaşık 200 ruble maliyeti.

Bazı sahipler, silindir kafasının yanmış contasını değiştirme gereği ile karşı karşıya kalır. Pompa sıvı soğutma Motor 50-100 bin km'den fazla koşmayı reddedebilir. Beyard, bir genleşme tankında paslı lekelerin ortaya çıkmasına neden olur. Donlarda, soğutma radyatörleri genellikle metal ile plastik bileşik yerine akar.

Conta bileziği egzoz sistemi Egzoz manifoldunu bir boru ile bağlamanın yerine, yuva nedeniyle değişmek için genellikle gereklidir. 80-120 bin km'den fazla koşarken, krank milinin ön mühürü sızdırmaya başlar. Yağ basınç sensörü 50-60 bin km'den fazla koşmayı reddedebilir.

Arka motor desteği, 40-60 bin km'den daha uzun sürer, bu da vurmaya başlar. Yeni destek 1.5-2 bin ruble mal olacak.

150-200 bin km sonra, yağ tüketimi genellikle artmaktadır. Masella yalnızca değiştirme ortadan kaldırın duvar kapıları Her zaman mümkün değildir. Genellikle suçlu ve dargın halkalar. Yüzük ve kapaklar seti 4.000 ruble için kullanılabilir.

Bulaşma

5 vitesli "Mekanik" Yeni Gili MK'da ilk birkaç bin kilometre kötü vites kayması ile muzdarip. "Rulo" kutusunun elemanlarından sonra ve dişlinin dahil edilmesi kolaylığı ile ilgili sorunlar ortaya çıkmaz. Hızların kötü seçiciliğine önemli bir katkı, kutudaki bir montajla dolu "ucuz" katkıda bulunacaktır. Böyle bir "iletim" donda çok kalın. Vardiyadan sonra Çalışma sıvısı Kutu çalışması iyileşir.

50-70 bin km'den fazla koşarken, kutu gürültü yapmaya başlar. Bunun nedeni, birincil ve ikincil milin yatağının aşınmasıdır. Garanti kitabında, kutu yatakları ayrı bir nokta ile kaydedildiği ve onlardaki garanti sadece 30 bin km'dir. Kutunun sökülmesi ve montajı üzerindeki çalışmalar için, yaklaşık 3 bin ruble vermek zorunda kalacak, yaklaşık 4 bin ruble, yeni rulmanlar kümesi 1-2 bin ruble mal olacak.

Kavrama 90-120 bin km'den fazla. Sepet ile yeni set ve yayınlanan Rulman 3-5 bin ruble mal olacak. 100.000 km'den fazla çalışırken, kutu genellikle üçüncü viteste gaz taburcu edildiğinde başlar.

Tahrik bezleri 30-40 bin km'den sonra akabilir. Sürücünün servis maliyeti yaklaşık 500 ruble'dir. 50-60 bin km sonra, ana debriyaj silindirini değiştirmek gerekebilir. Boğulan bir silindir, 600 ruble için bir onarım kiti kullanılarak restore edilebilir.

Dış gümüşün anterleri büyük olasılıkla 100-120 bin km'den fazla koşarak değiştirilmelidir. Orijinal anterler ayrı olarak bulunmaz, yalnızca sürücüyle toplantılar. Ancak, diğer araç markalarından yedek parça deposunda bir analog seçmek zor değil.

Şasi

Geely MK süspansiyonu, özel bir canlılık ile ayırt edilmez. İlk kişiler kiralandı ön stabilizatör - 20-30 bin km'den sonra. Sabitleyici burçlar biraz daha uzun gidiyor - yaklaşık 40-60 bin km. Amortisörler 30-60 bin km sonra akabilir veya arayabilir. Yeni maliyeti - 1.5-2.5 bin ruble aralığında. Ön hub rulmanlar 60-80 bin km'den fazla servis yapın. Aynı tek top toplar ve kolye. Yeni top yaklaşık 800 ruble maliyeti.

"Eğri" montajı nedeniyle direksiyon reika Sıkıldıktan sonra enine bir boşluğu çıkarır. Genellikle demiryolu 50-100 bin km sonra sızdırmaya başlar. Yeni bir rayın maliyeti yaklaşık 15-20 bin ruble. Direksiyon itme ve ipuçları 50-80 bin km'den daha fazladır. Bazen LED ve pompa guru.

50-70 bin km'den fazla çalışırken ön kumpas fren silindir pistonunun kaplanmasının korozyonu nedeniyle. Km Bükülmüş frenler olabilir. Remkomplekt 400 ruble mal olacak. Bazen "eğitmeye" başlarlar fren hidroliği Arka fren silindirleri.

Vücut ve salon

Jili MK'nın gövdesi, korozyona karşı kötüdür. İlk odaklar kaçınılmaz olarak cipslerde görünür. Ve 5-2 yıl sonra, ön kapıların alt köşesinde, contanın alt köşesinde, gövde kapağı alanında, gaz tankı kapağı ve kaputun iç yüzeyi. Daha sonra çürümeye başlar tekerlek kemerleri ve eşikler. Korozyon eşikleri, fabrika kapağındaki makinelere en hassastır. Mühendisler, kapak drenajını doğrudan eşiklere getirdi. Eşiklerin tamiri için 30 bin ruble ödemek zorunda kalacak.

Farlar ve arka ışıklar genellikle sis ve sis farlarının bardağı, serin ham havalarda kullanıldığında sıklıkla patlamadır.

Sert plastik salonu Geely MK, özellikle donda şiddetle gıcırdıyor. Direksiyonundaki rutting, hava yastığını tutan sökme vidaları nedeniyle görünebilir. Gevşek monte edilmiş bir direksiyon mili conta, motordan ve egzoz sisteminden salondan gürültüyü atlar.

Jili MK'nın sorunlarından biri kabinde sudur. Kötü yumruklu önden dolayı oraya gidiyor ve arka cam, ayrıca alttaki gelişen kauçuk tapalar aracılığıyla. Gövdesindeki su koltuklar nedeniyle birikir arka lambalar ve arka amortisörler desteklenir. Su havalandırma vanalarından geçebilir.

Birçok şikayet işe neden olur İklimsel kurulum. Klima, ortam sıcaklığında 25-30 dereceden fazla ısıdan etkisiz hale gelir. Bu, ısıtma sisteminin tasarımının özelliğine katkıda bulunur: sıcak tüpler ve ısıtıcı radyatör panelin hemen altında bulunur. Klima ile soğuk havalarda bile ve sıcaklık regülatörünün soğuk hava sektöründeki sıcak hava sıcak havasıdır.

Klima sisteminde 100.000 km'den fazla sızıntı yaparken, daha fazla ve daha sık tespit edilir. Klima kompresörü (yaklaşık 9-12 bin ruble) 50-100 bin km sonra reçel olabilir. Isıtıcı fanı bazen fan hızı denetleyicisinin röle (satır) arızası nedeniyle dönme hızını açmak veya değiştirmek için durur. Yeni bir düzenleyici pahalı değil - yaklaşık 400 ruble.

Elektrikli ekipman

Mevcut problemleri şarj etmek 80-120 bin km sonra görünebilir. Nedeni voltaj regülatörünün başarısızlığıdır. Bir dizi yeni röleler ve fırçalar 2,5-3,5 bin ruble mal olacak. Yeni jeneratör yaklaşık 4.5-5.5 bin ruble maliyeti.

Isıtma elemanının sıcaklığının veya ısıtma düğmesinin "yapışmasını" termal sensörünün kapatılması nedeniyle, ısıtılmış sandalyeler çalışmayı durdurabilir. Isıtma aynalarının fabrika ısıtma elemanları, görevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıkılır, ancak sıklıkla başarısız olur. Analogdaki aynaları değiştirdikten sonra, ısıtma verimli olmaz, ancak çok daha uzundur.

100-150 bin km'den fazla koşarken, bir direksiyon kablosu kredisi döngüsünün dağılımı mümkündür. Sıkla ilgili problemler ve arkadan aydınlatmalı pano. Bunun nedeni, elektrik motorlarının devre kartının okların hareketini ve enstrümanların arka ışığını kontrol etmesinin reddedilmesidir. Yeni düzenlemenin maliyeti yaklaşık 7-8 bin ruble.

Sonuç

Çin'de ve Rusya'da evde üretilen Geely MK'nın kalitesi önemli ölçüde farklı. Çin Jili daha güçlü topladı - vücudun tüm unsurları ve iç elemanları bitişiktir ve boşluklar her yerde pürüzsüzdür. Yerli montaj, Aksine, vücut parçalarının ve sonsuza dek boşaltılmamış veya yırtık cıvataların kötü bir şekilde oturması için ünlüdür. Ama eksek var ve Çince arabalar - Bilgisayar üretici yazılımı, dondaki lansmanla başa çıkmaz, güncellenmesi gerekir yazılım. Buna ek olarak, Çin Jili'de, düşük kaliteli pirinçten yapılan temasların oksidasyonu nedeniyle elektrik teknisyeni ile ilgili sorunlar.

Yüzleşmeniz gereken bir başka sorun - bu, yedek parça seçiminin karmaşıklığıdır. Aynı sayıda, orijinal ile değiştirilmeyen tamamen farklı detaylar olabilir. Mecliste arabada olsun, katalogdaki sorunların olsun ... tek çıkış yolu - seninle olsun. hatalı düğüm (Detay) ve benzerliği göze birleştirin.

Geely MK Arabası, 1,5 litrelik bir çalışma hacmine sahip enine bir yerleşik dört zamanlı-dört silindirli benzin enjeksiyon 16 valf motoru ile donatılmıştır.

Motor - Silindirlerin satır dikey konumu, sıvı soğutma.

Eksantrik mili Egzoz valfleri bir gaz dağıtım mekanizması tahrik kayışı ile tahrik edilir, giriş vanası eksantrik milinin tahrik edilir dağıtım Vala. Eksantriklere sabitlenmiş ososferik dişliler yardımı ile egzoz vanaları.
Zamanlama kayışının değiştirilmesi.
Egzoz valflerinin eksantrik milinin mühürünün değiştirilmesi, bkz.
Eksantriklerin değiştirilmesi
Kafa blok silindiri Silindir tahliyesinin enine şeması üzerinde alüminyum alaşımdan yapılmış (alım ve çıkış kanalları kafanın zıt taraflarında bulunur). Valf manşonlarının eyerleri ve kılavuzları kafaya bastırılır. Giriş ve egzoz valfleri, iki ekmek kırıntısı olan bir plaka boyunca sabitlenmiş bir yaya sahiptir. Blok ve kafa arasında örtü olmayan bir metal çerçeve kurdu. Silindir kafasının üst kısmında, iki eksantriktün (alım ve mezuniyet) sürgülü yatakların rulmanlarının genel yatağı yapıldı. Üst kapaklar Yatak desteği yatakları, baz yatağın kapaklarına tutturulmuş blok cıvataların başlığına bağlanır. Kayar yatakların (yatağın) delikleri kapaklarla birlikte işlenir, böylece kapaklar izin verilmez, sıra numarası her bir kapağa uygulanır.
Yağlama kapaklarının değiştirilmesi
Silindir bloğunun başının contasını değiştirme, bkz.
GBC kapağının contalarının değiştirilmesi, bkz.
İlk Silindir Pistonunu Sıkıştırma Saatinin NMT konumuna takma, bkz.
Valf sürücüsündeki boşlukları kontrol edin ve ayarlayın.

Silindir bloğu Motor, dökme demirden tek bir döküm, silindir, soğutma gömleği, yağlama sistemi ve beş destek krank mili. Bloğun dibinde, yerli rulmanlardan beş yatak yapılır. Parçaları, düğümleri ve agregaların sabitlenmesi için özel gelgitler, flanşlar ve delikler, ana yağ hattının kanalları silindir bloğunda yapılır.
Sürücülerin kayışlarını kontrol edin, ayarlayın ve değiştirin, bkz.

Krank mili Antifrik yapısı tabakalı ince duvarlı çelik astarlara sahip yerli yataklarda oranlar. Motorun krank mili, orta yerli sürgülü yatağın hamur yatağına takılan iki yarım daire ile eksenel hareketlerden kaydedilir.
Centa, kusur ve krank milini belirlemek, görmek
Krank mili contalarının değiştirilmesi

Volandökme demir, krank milinin arka ucunda montaj manşonu boyunca kalıplanır ve altı cıvata ile sabitlenir.
Volan üzerinde motor marşını başlatmak için vites jantını bastırdı. Volanın üzerinde krank mili pozisyon sensörünün dişli donanımları vardır.
Volanın değiştirilmesi

Pistonlar Alüminyum alaşımdan yapılmış. Piston kafasının silindirik yüzeyinde, bir karbon ve iki sıkıştırma halkası için halka şeklindeki oluklar yapılır. Pistonlar ayrıca, bağlantı çubuğunun üst kısmındaki delikten sağlanan yağla soğutulur ve pistonun dibine sıçramasıdır.
Bağlantı çubuğu-piston grubunun parçalarını ve silindir bloğu bkz.
Bağlantı çubuk-piston grubunun parçalarını değiştirme, bkz.

Piston parmakları GAP ile pistonların oluklarına monte edilmiş ve konektörlerin üst kafalarındaki gerginliğe basıldığında, ince duvarlı gömlekleri ile bağlama çubuğu krank mili krank mili olan, ince duvarlı gömlekleri ile, tasarımı, yerli olana benzer .

Schitunsyabancı bir kesitin çekirdeği ile dövülmüş çelik.

Yağlama sistemi Kombine: En yüklenen parçalar, basınç altında yağlanır ve püskürtülür - ya da püskürtme veya çiftleşme detayları arasındaki boşluklardan akan yağın püskürtülmesi.
Yağlayıcı karter contasının değiştirilmesi.
Yağ ve yağ filtresinin değiştirilmesi
Yağ pompasının cm değiştirilmesi.
Kabin kabininin değiştirilmesi

Carter Havalandırma Sistemi Kapalı bir tip, doğrudan atmosfer ile rapor edilmedi, bu nedenle aynı zamanda karteründeki gaz emişiyle aynı anda, çeşitli motor contalarının güvenilirliğini arttıran ve toksik maddelerin salınımını azaltan tüm motor çalışması modları için bir vakum var. atmosfere.

Soğutma sistemi Motor, bir genleşme tankı olan bir hermetiktir, bloktaki ve çevresindeki silindirlerde silindirlerde, yanma odaları ve silindir kafasındaki gaz kanallarında yapılan bir soğutma gömleğinden oluşur. Soğutucunun zorunlu dolaşımı, eşzamanlı olarak jeneratör kasnağının hareketine yol açan bir poliklinit kayışlı bir krank mili tahrikli bir santrifüjli su pompası sağlar. Normal korumak Çalışma sıcaklığı Soğutma sistemindeki soğutma sıvısı, termostata ayarlanır, ısıtılabilir bir motor ve düşük soğutma sıvısı sıcaklığına sahip büyük bir sistem dairesini örtüştürülür.
Değiştirme genleşme tankı santimetre.
Su dağıtım kutusunun değiştirilmesi, bkz.
Termostatın değiştirilmesi
Su pompasının değiştirilmesi, bkz.
Radyatör elektrikli fanı değiştirme, bkz.
Radyatörün değiştirilmesi
Soğutucuyu değiştirme, bkz.

Tedarik sistemi Motor, yakıt deposunda, gaz düğümünde, kaba filtrelerde bulunan bir elektrikli yakıt pompasından oluşur ve İnce temizlik Yakıt, yakıt hatları ve nozüller ve ayrıca bir hava filtresi içerir.
OGM sisteminin termo-ekranlarını değiştirme.
Ana susturucu değiştirme, bkz.
Ek bir susturucu değiştirmek, görmek
Alıcı boruyu değiştirmek, bkz.
Egzoz manifoldunun değiştirilmesi
Egzoz sisteminin süspansiyon sisteminin yastıklarını değiştirme.
Sürücü pedalı değiştirme kısma supabı santimetre.
Gaz kablosu kablosunun değiştirilmesi
Rölanti regülatörünün cm'sini değiştirme.
Gaz Kelebeği Montajını Değiştirme, Bkz.
Vaka değiştirme hava filtresi santimetre.
Hava filtresinin değiştirilmesi
Emme manifoldunun contasını değiştirmek
Adsorbanın üflenmesinin elektromanyetik valfinin değiştirilmesi, bkz.
Yakıt buharı yakalama sisteminin adsorbağının değiştirilmesi
Toplu tüpün değiştirilmesi
Değiştirme yakıt tankı santimetre.
Nozulları değiştirmek ve kontrol etmek
Yakıt basıncı regülatörünün değiştirilmesi, bkz.
Yakıt rampasının değiştirilmesi, bkz.
Değiştirme yakıt filtresi santimetre.
Benzin istasyonunun değiştirilmesi
Güç sisteminde basıncı kontrol edin ve azaltın, bkz.

Bağımsız uzun kanallara sahip emme manifoldunun tasarımı, atalet denetiminin etkisini kullanmanıza izin verir.

Ateşleme sistemi Motor mikroişlemcisi, dört yönlü bir ateşleme bobini (modül), yüksek voltajlı teller ve ateşleme mumlarından oluşur.

Ateşleme modülü yönetilir elektronik birim (denetleyici) Motor kontrol sistemi. İşlem sırasındaki ateşleme sistemi bakım ve ayar gerektirmez.

Güç toplamak (Motor, debriyaj ve şanzıman) elastik kauçuk elemanlara sahip üç desteğe monte edilmiştir: Toplu kütleyi algılayarak iki taraf (sağ ve sol) güç agregave arka, torku iletimden ve aracın yerinden, hızlanma ve frenlemeden başladığında ortaya çıkan yükü dengelemek.
Motor çamurluklarının değiştirilmesi, bkz.
Motorun değiştirilmesi destekler

Bilgi, 2006-2015 yılları arasında MK modelleri ve 2011'den 2016 yılına kadar MK ile ilgilidir.

Motor - araba kalp. Kötü kalitede yedek parçaları, sarf malzemelerini ve vasıfsız hizmetleri affetmez. Bu nedenle, her araba meraklısı öncelikle motorun güvenilirliği ve dayanıklılığıyla ilgilenir.

Geely MK Çapraz Motor kurulu Varyasyon Toyota 5A-Febir lisans şirketi tarafından satın alındı. O yüklü olandı. Toyota Corolla A100, Japon otomobil endüstrisinin güvenilirliği ve kalitesi standarttır. Zamanında servis yaparak, bu birim bir milyon kilometreye vurabilir.

Çin pazarı için 1.8 ve 1.3 litrelik motorlar kuruldu. Ancak sürüm Rusya'ya verilir. benzinli motor 1498 küp hacmi (94 litre s.). Daha fazla düşünülecektir.

Özellikler

Motor Geely Dört silindirli, DOHC gaz dağıtım sistemi ile donatılmıştır. Sistem güvenilirdir, daha fazla gücü yüksek cirodaki küçük bir hacimden daha fazla gücü "kaldırmanıza izin verir. Aynı zamanda, motor tasarımının kendisi kolaylaştırılır ve verimlidir. Aşağıda temel parametrelerdir.

Operasyonun Özellikleri

Yakıt tüketimi

Ne yazık ki, fabrikayı karşılamak için gerçek sömürü koşullarında "yüzde 7 litre" neredeyse gerçekçi değildir. Ve eğer pistte çalıştıktan sonra ve istenen sonuca yaklaşmak için ortaya çıkıyorsa, o zaman Şehirde, yüz kilometrelik ortalama maliyet 9-10 litre olacak, çok yavaş sürüş ve keskin hızlar olmadan. Aksi takdirde, yukarıdan birkaç litre daha ekleyebilirsiniz.

Tereyağı

Motor yağı, her on bin kilometrede bir veya on iki ayda bir standart değişiyor. Hem fabrika hem de araba sahipleri, viskozite göstergesi olan sentetik dökmeyi öneriyor 5W40.. Hizmetlerde, kural olarak, dökün Kabuk veya castrol.

Grm

Gaz dağıtım mekanizması bir kayış tahrikiyle donatılmıştır. 60 bin kilometre değiştirme, fakat 40.000 km sonra durumu daha iyi kontrol edin. Değiştirme daha önce gerekli olabilir, ancak 60 bin kuşaktan sonra neredeyse aşınmaz.

Zamanlama kayışı kerestesi veya uçurumunu kayarken, kapak, genelde, bükülmez. İstisnalardan kimse sigortalı olmasa da. Bu nedenle, zamanlama kayışının durumu çalışmaması daha iyidir. Vanalar her 40 bin km'de bir düzeltmeyi gerektirir.

Ne aldık?

Motor, Toyota'dan selefinden daha fazlası olduğu ortaya çıktı. Daha sık ayar gerektirir ve tatsız sürprizler verilebilir. Ancak, genel olarak, agrega güvenilir ve bakımı kolaydır. Motorun bölmesinden önce 150-200 bin kaynak hakkında konuşabilirsiniz. Ve sonra olduğu kadar revizyon. Modern "tek kullanımlık" otomobiller koşullarında iyi bir sonuçtur.