Bir çift alım var, ama yıl için seçimime asla pişman olmadım. Volkswagen Tiguan ekonomik için - Test Sürüşü SP Platformu Stratejik Değer

ana / Tereyağı

3.6 (% 72) 10 oy

2017 yılında, yeni bir Alman geçişi Rusya pazarına satışa devam edecek Volkswagen Tiguan. Önceliğine kıyasla önemli ölçüde eklenen ikinci nesil. Mükemmel yönetilebilirlik, çekici tasarım, Haldex kuplajına dayanan tam sürüş sistemi ve sınıftaki en iyisi nedeniyle, mükemmel yönetilebilirlik, çekici tasarım, iyi yetenekler nedeniyle, Rusya'da kullanılan ilk nesilin, Ergonomi sınıfı. Ancak geçit ve dezavantajları mütevazı boyutlara atfedilebilir, Salon, küçük gövde Ve mütevazı yol açıklığı.

Yeni Volkswagen Tiguan 2017'nin eskilerinden farklılıkları

Herhangi biri gibi yeni arabaTiguan, önceki sürümle karşılaştırıldığında boyutlarda önemli ölçüde eklendi. MQB modüler enine platform sayesinde, mühendisler tekerlek teknesini arttırmayı başardı, boş alan Kabin ve hacimde bagaj bölmesi.

Yeniliklerin boyutları (selefi boyutları):

Uzunluğu - 4,486 mm (4,426 mm);
Genişlik - 1 839 mm (1 809 mm);
Yükseklik - 1 673 mm (1 703 mm);
Tekerlek tabanı - 2 677 mm (2 604 mm).

TIGUAN 2017. model yılı 73 mm'nin eski versiyonu, tekerleklibanın uzunluğu boyunca, 30 mm genişliğinde, 60 mm uzunluğunda, bagaj bölmesinin hacmi 145 litre (470 ila 615 litre) artmıştır. Ayrıca, geçitlerin yedi katlı bir yürütmede mevcut olacağını, ancak Sevencey Tyaguan'ın henüz Rusya'da satılacağı. Ancak yükseklikte, selef, 30 mm'lik bir yeniliği aşıyor, ancak buna ikinci nesil salonda gözle görülür şekilde geniş. Gümrükleme gelince, 189 mm'den 200 mm'ye yükseldi.

İç tasarım ve dışın bir parçası olarak, fotoğraflarla görebileceğiniz gibi, araba alındı:

radyatörün farklı bir ızgarası;
yeni modern ön ve arka optik;
yeni ön ve arka tampon;
yeni tasarım alaşım jantlar (215/65 / R18, 235/50 / R19, 235/45 / R20);
her türlü tırmanma ile daha ilginç vücut tasarımı;
kanal deflektörleri tasarımı;
diğer iklim kontrolü;
yeni enstrüman kalkanı;
yeni malzemeler bitirmek ve renk şeması.

Tüm bu gelişmeler fiyatı etkiledi, ne yazık ki tüm yeni volkswagen modelleri Zorlukla "Halk Arabası" diyebilirsin ve üreticilerin kendileri, premium markalara yaklaşmaya çalıştıklarını söylüyorlar. Şimdi "Halk Arabası" unvanı, Skoda markasının arabalarına taşındı.

Özellikler

Motor

Alman Crossover'ın ikinci nesli üzerine sunuldu rusya pazarı İki benzin ve bir dizel güç ünitesi farklı güç (Mevcut motorlar ve şanzımanlar hakkında daha fazla bilgi edinin. İnceleme için, bizce almaya karar verdik. optimum sürüm 180 kapasiteli 2.0 TSI ile at gücü 320 nm tork.

Bulaşma

2,0 litre benzinli turboşarjlı motorlu bir iletim olarak DSG-7'yi önerir ıslak debriyaj. Hemen bu PPC'nin de kurulduğunu unutmayın. spor modelleri Rs 3 ve Rs Q3 ve TT RS gibi Audi. Stokta DQ500, 600 nm torku dayanabilir.

En güvenilmez robot, kuru debriyaj DQ200 üretim luk ile yedi adımlı bir DSG olarak kabul edilir. Bu robotik şanzıman, 250 nm'ye kadar torku ve ön tekerlekten çekişli arabalara yüklenebilir. vag markaları. Çoğu şikayet, Volkswagen Passat'ta kurulan ilk nesil iletim neden oldu. Ana problemlerden biri mekatroniklerin başarısızlığıydı.

Komple sürücü sistemi

Dört tekerlekten çekiş için, beşinci nesilin Haldex kuplajı sorumludur, bu da tekerlekleri kaydırırken, torku neredeyse anında yeniden şekillendirir. Tiguan'ın var olduğunu hatırla ön tekerlekten çekişYakıt tüketimini önemli ölçüde tasarruf etmenizi sağlar ve gerekirse dört tekerlekten çekiş sadece zorla veya otomatik olarak açılır. Ayrıca, Crossover, enine kilitleme işlevini gerçekleştiren elektronik farklılaşma (EDS) ve elektronik stabilite kontrolü (ESC) nedeniyle hafif bir yoldan 4 motional yeteneklerini mükemmel bir şekilde gösterir.

Tüm bunlar, 0 ila 100 km / s arasındaki 1,653 kg ağırlığında arabanın hızaşırtmasına izin verir. 7.7 saniye boyunca, oldukça iyi göstergelere katılın, her sedan veya kuluçka değil, sahneden bu kadar etkileyici ivme gösterebilmelidir. Azami hız Bu yapılandırmada Tiguana 210 km / s'dir. Etkileyici bir gösterge, yakıt tüketimidir (AI-95);

kentsel Çevrim - 10.8 Litre;
rota - 6.4 litre;
karışık - 8 litre.

bu göstergeler üretici tarafından ilan edilir, çünkü çoğunlukla yakıt tüketimi, yolculuk stilinize ve trafik iş yükünüze bağlıdır.

Rusya'da fiyat

Seçebilecek potansiyel sahipler iki konfigürasyon sunulacak:

Comfortline

2.0 180 HP 4 motion - 1 909 000 ruble;

Highline

2.0 180 HP 4Motion - 2.069.000 ruble;

Bu iki ekipman arasındaki fark, Richer'in lastik basınç sensörü, gövde kapağı elektrikli tahrik, ön cam elektrikli ısıtma, kombine iç, eşikler ve alaşım jantlar R18 dahildir.

İkinci nesilin TIGUAN'ın ana rakipleri, Rus pazarında bu tür araçlar şu şekilde düşünülebilir:

Gazolin 1.6 litrelik turbo motorlu Kia Sportage, tamamen sürücü ve robot iletim DCT, 2.084.900 ruble değerinde;
yeni Ford Kuga. 1.5 litrelik bir benzinli turbo motor, tam tekerlekten çekiş ve otomatik 6 adım iletim, 1.769.000 ruble maliyet;
Honda CR-V ile 2.0 litre motorlu, 5 vitesli otomata, tam tekerlekten çekiş. Arabanın fiyatı 1.769.900 ruble.
2.5 litrelik motorlu Mazda CX-5, tam tekerlekten çekiş ve 6 kademeli otomatik şanzıman. 1 750.000 ruble fiyatından;
Toyota RAV4 2.5 benzinli motor, altı vitesli otomata ve tam sürüş ile. Fiyat 1,850.000 ruble;

Yukarıdaki rakiplerin aksine, geçit haricinde, Alman okulunun temsilcisi en iyi kullanım, en iyi dinamik göstergeleri ve en önemlisi daha az yakıt tüketimi sağlar.

Hangisinin özetlenebileceği, ikinci nesil birinci nesilin tüm eksikliklerinden kurtuldu, teknolojik olarak teknolojik olarak teknolojiler ve premium segment için mümkün olduğunca yakın hale geldi. Ne yazık ki, tüm bu gelişmeler aracın maliyetini önemli ölçüde arttırdı, TIGUAN 2017'nin segmentte lider olacağını göreceğiz. orta ölçekli geçitler Ve önceki nesil olarak yüksek satışlar olarak gösterin.

10.11.2016

- İkincil pazardaki en popüler geçişlerden biri olan bu araba tüm durumlar için mükemmeldir. Örneğin, kızlar için küçük bir aile, ayrıca mantarlar veya piknik gezileri için. Tiguan ucuz bir folk aracı olduğu için, daha sonra satışla ilgili hiçbir sorun olmamalıdır, bu, bunun için talebin harikası olduğu anlamına gelir. Kilometre olan otomobillerin çoğu gibi, Volkswagen Tiguan'ın bir dizi kusura sahip, bugün onlar hakkında konuşur ve konuşur.

Biraz tarih:
İlk Volkswagen Tiguan, 2007 yılında Frankfurt Motor Show'da gerçekleşti. Araba "", ortak "platformunda inşa edilmiştir. SesS3."Ve" ". Sonor adı kelimelerin birleşiminden oluşur " Kaplan (kaplan) "Ve" İguana." Tigans satışları 2008 yılında başladı, araba görsel olarak çok hatırlatıyor " Volkswagen Touareg" Mart 2011'de, restyling yapıldı, bu, araba, Cenevre'deki otomobil şovuna arabaya sunuldu. Güncellemeden sonra, araba kurumsal kimliğini kaybetmedi ve yaşlılara çok benzer kaldı. Restiling sırasında aydınlatma ürünleri düzeltildi, tamponların şekli, iç kısım hafifçe güncellendi. Özel dikkat Golf modelinden yeni bir çok fonksiyonlu direksiyon simidi ve güncellenen bilgi ekranı hak ediyor gösterge Paneli. Mikrodükleme kontrol ünitesi kabinde değişmiştir ve motor çalıştırma düğmesi merkezi tünele taşındı. Teknik parçaya üç yeni motor eklendi. BDT'de satılan TigU'lerin çoğu, Rusya'da Kaluga'daki fabrikada toplandı, başlangıçta, üretim büyük ölçüde bir montaj şeklinde ve daha sonra damgalama, kaynak içeren tam bir döngüe çevrildi. ve boyama vücut detayları. Temel satış pazarları Volkswagen Tiguan - Avrupa, ABD, Çin, Brezilya, Avustralya ve BDT.

Volkswagen Tiguan'ın kilometre ile avantajları ve dezavantajları.

Sadece turboşarjlı güç üniteleri - benzin 1.4 (122, 150 hp), 2.0 (170 ve 200 hp) ve Dizel 2.0 (140 HP) ve Dizel 2.0 (140 HP), Volkswagen Tiguan'da monte edilmiştir. Petrol motoru 1.4 Yılın Motorunun başlığını art arda onurlandırdı, bu motorun mükemmel performansına sahip - dinamik, çevre dostu ve verimlilik. Ancak sahipleri güvenilirliğine çok sayıda soru ortaya çıkar. Yüksek sıcaklık yükleme nedeniyle, pistonlar çok güçlü bir şekilde acı çekiyor, bu durumda sahipler iki türe ayrılır - bu sorunu garanti kapsamında ortaya çıkmış olanlar ve garanti sona erdikten sonra bir pistonu yaktı. Pahalı onarım kendi giderinizde. Bunun bir Reitoring sürümlerinde güç agrega Zamanlama zamanlama zinciri. Metal zincir ve gergisi dayanıklılığı ile ünlü değil, zincir 40.000 km'den sonra gerilmeye başlayabilir. Değiştirme ihtiyacı hakkındaki sinyaller, dengesiz dönüşlere hizmet verecektir, kaputdan ve dizel döner kayalıktan zil sesi çıkarır.

Motor 2.0, iktidardan bağımsız olarak, sahipleri ile çok daha az bir sorun yaratır, ancak bir cep için yüksek yakıt tüketimini vurur (şehirde yüzde 15 litreye kadar). Ana sorunlardan - zamanlama zincirinin gerilmesi, zincir gergilerinin başarısızlığı, artan akış Yağlar, motor soğutma sisteminde akış. Hangi endişeler dizel motorlar, sonra geleneksel olarak, Avrupa üreticilerinin arabaları için, duyarlı, dizel yakıt kalitesine duyarlı, yakıt sistemi. Bu nedenle, pahalı onarımlardan kaçınmak için, yalnızca kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmalısınız. Çoğu Dizel Triguatlar ile donatılmıştır. yaz filtresi DPF ve makinenin Kentsel modda kalıcı çalışması ile filtre hızlı bir şekilde tıkanır. Genellikle, gaz devridaim sistemi ile ilgili sorunlar ortaya çıkar. Dizel motorlar, kayış tahrik zamanlaması ve zinciriyle donatılabilir; Yönetmeliklere göre, kayış, her 90.000 km'de bir değiştirilmelidir, ancak birçok işletme sahibi bu 70-80 bin km'de bir miktar daha erken tavsiye eder. Ayrıca dikkat çekmeye ve daha fazlası pahalı servis, karşılaştırıldığında benzin agregaları. Avrupa'dan bir araba satın almaktan, reddetmek daha iyidir, böyle bir otomobilin en az 15.000.000 km'dir. Yani yakında çoğu düğümün pahalı onarımına ihtiyaç duyacağı anlamına gelir.

Bulaşma

Volkswagen Tiguan, altı vitesli mekanik veya otomatik şanzıman ile donatılmıştır, ayrıca bu arabaya robotik kurulur. İletim DSG.. DSG'nin güvenilirliği, özellikle bu otomobil örneğinde, daha sonra istatistiklere, mekatronik ve tutuşlara göre, dikkatli bir şekilde sömürüye, 70-90 bin km'lik canlı olarak konuşursak, çok fazla şey söylemiştir. Otomatik şanzıman, belki de sunulan şanzımanlar arasında en güvenilirdir, bazı durumlarda, zaman, gerizekalı veya şoklar anahtarlama sırasında görünür, bu sorun kontrol ünitesini yanıp sönerek çözülür. Mekanik de oldukça güvenilirdir, burada rahatsızlığı ekleyen tek şey, dişlilerin bulanıklığı ve her 60-80 bin km'de debriyajın değiştirilmesidir.

Tam sürücü sistemi kaplin ile uygulanır " HALDEX 4." Bu sistem, hem Avrupa hem de Japon üretimi çoğu geçitte kendini kanıtladı. Olmadan kalmamak için arka sürücüDebriyaj yağ değiştirilmeli ve her 60000 km'de filtreleyin.

Salon

Salon Volkswagen Tiguan, tüm plastiklerin yumuşak olması nedeniyle, kabinde kriketlerin nadir olduğu gerçeğinden dolayı yüksek kaliteli malzemelerden yapılmıştır. Kabinde oldukça fazla olan tüm nişler ve çekmeceler yumuşak malzeme ile kaplanmıştır. En pahalı yapılandırmada, yüksek kaliteli cilde kabinin bir çıkıntısı vardır. Yaratıcıları ve gürültü yalıtımı üzerinde çalıştı, çok iyi seviye. Dezavantajlardan, ocağın zayıf çalışmalarını, düşük sıcaklıklarda, fan kontrol ünitesinin arızalanmasıyla da mümkün, ayrıca bir hata nedeniyle direksiyon amplifikatörü arızası mümkündür. yazılım.

Koşum Nitelikleri Volkswagen Tiguan Kilometre ile

Volkswagen Tiguan donanımlı bağımsız süspansiyon, McPherson önde, arka görüntülemeye monte edildi. Geçişin askıya alınması, normal çalışma ile şikayet yoktur. Birçok makinede, 100.000 km çalıştırırken, dıştan yatak çıkışı çıkıyor cartan ValaDeğiştirme maliyetleri oldukça pahalı (KARDAN'la, yaklaşık 300 CU maliyetiyle değişir). Kışın, küçük bir koşuda bile, düzensiz yolun etrafında sürerken, ön kolların sessiz bloklarının nasıl tutturulacağını duyabilirsiniz, ancak ısındıktan sonra semptops gider. En sık, 30-50 bin km'de bir kez, stabilizatörün raflarını ve burçlarını değiştirmek gerekir. Göze çarpan bloklar, destek ve hub rulmanlar Nadiren, 70.000 km'den fazla, arka süspansiyonun amortisörleri ve kaldıraçları, ortalama, 100.000 km'de yürürler. Ön fren balataları 30-40 bin km yürüyüş, diskler - 70-80 bin km, arka pedler - 60.000 km, tekerlekler - 10.000.000 km.

Sonuç:

- Evrensel geçit, şehirde, iyi bir iniş, gözden geçirme ve iyi bir yönetilebilirlik sayesinde güvenle kendinden emin hissediyorum. Otoyolda, araba yolun iyi tutulması ve motorların itişi kendine güvenen manevralar için yeterlidir. Araba küçük bir erkek kardeş veya kar yığını ile başa çıkıyor, ancak araba ciddi bir yol için tasarlanmamıştır. Güvenilirlik hakkında 150.000 km'ye kadar konuşursak, düzgün çalışma, Küresel problemler olmamalıdır, ancak yine de, kilometreyi, 100.000 km'den daha fazla olan ve DSG'li makinelerden gelen arabayı terk etmek daha iyidir.

Avantajları:

İyi konuşmacı.
Güvenilir otomatik şanzıman.
Kaliteli salon malzemeleri.
Yüksek kaliteli montaj.
Dengeli süspansiyon.

Dezavantajları:

Metal zincir zamanlaması ile ilgili sorunlar.
Robotik Transmissia DSG ile ilgili sorunlar.
Kışın, dizel motor 2.0 ve benzin 1.4, kötüdür.

En güçlü güç ünitesi 2 litre aldığı için ülkemizdeki ilk neslin Crossover Volkswagen Tiguan motor TSI. Rus modifikasyonundaki turboşarjlı iki litrelik Tiguana motoru 170 hp geliştirmektedir Küçük bir geçit için mükemmel sonuçve eğer 280 nm'deki torku dikkate alırsanız, mevcut off-road'a gitmekten utanmaz. Aynı motorun daha güçlü bir modifikasyonu 200 at üretiyor!

Motor tiguana 2.0 TSIBu, bir satır 4 silindirli, bir dökme demir silindir bloğuna ve silindir bloğunun bir alüminyum başlığına sahip 16 valf motorudur. İÇİNDE gRM sürücüsü bir kemerdir. Kayış kopması durumunda, vananın kapağı zorunludur. Hidrokompentörler vana mekanizmasında normal bir termal boşluk sağlar. Bir giriş şaftında faz kirişleri, doğrudan yanma odasına doğrudan yakıt enjeksiyonu vardır. Bu motor 170 ila 265 beygir gücü kapasiteli ve çeşitli Volkswagen, Audi, Seat, Skoda'nın çeşitli modellerine yüklüdür. Daha ayrıntılı Özellikler Volkswagen. TIGUAN 2.0 TSI

Volkswagen Engine Tiguan 2.0 TSI (170 HP) Özellikleri, Yakıt Tüketimi, Dinamik

Çalışma Hacmi - 1984 CM3
Silindir sayısı - 4
Valf sayısı - 16
Silindir Çapı - 92.8 mm
Piston İnme - 82,5 mm
Güç HP / KW - 170/125 Dakikada 4300-6000 Devrimlerde
Tork - dakikada 1700-4200 devirlerde 280 nm
Sıkıştırma oranı - 10.5
Yakıt Markası - Benzin AI 95
Ekolojik Sınıf - Euro-5
Maksimum hız - 197 km / s
100 km / s - 9.9 saniye ivme

Motor Volkswagen TIGUAN 2.0 TSI (200 HP) Özellikleri, Yakıt Tüketimi, Dinamikler

Çalışma Hacmi - 1984 CM3
Silindir sayısı - 4
Valf sayısı - 16
Silindir Çapı - 92.8 mm
Piston İnme - 82,5 mm
Güç HP / KW - 200/147 Dakikada 5100-6000 Devrimde
Tork - dakikada 1700-5000 devirlerde 280 nm
Sıkıştırma oranı - 10.5
Zamanlama Tipi / Zamanlama Kereste - DOHC / Kemer
Yakıt Markası - Benzin AI 95
Ekolojik Sınıf - Euro-5
Maksimum hız - 207 km / s
100 km / s - 8,5 saniye ivme
Şehirdeki Yakıt Tüketimi - 13.5 Litre
Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 9.9 litre
Otoyolda Yakıt Tüketimi - 7.7 Litre

Bu Tiguan türbostralarının yakıt kalitesine, yağ seviyesine ve soğutma sıvısının varlığına karşı çok hassas olduklarını belirtmekte fayda var. Başarılı operasyon için, tüm bunlar yakından izlemek için gereklidir, aksi takdirde çok ciddi ve en önemlisi pahalı bir onarıma yatırım yapmanız gerekecektir.

Araba seçimi kolay değildi. Uzun zamandır DSG ve Turbomotor ile ilgili düşüncelerle toplandı. Başlangıçta, Kore otomobil endüstrisi satın alımını kabul etti. Bana 5 yıl garanti, atmosferik motorlar (benzer güç) ve kanıtlanmış otomatik kutular Yayınlar. Crêti, Kia Sports, Mazda CX-5'i izledim, Tiguana'ya yakından bakmadım. Ancak, bir gün her şey değişti! İlgi uğruna, onu görmek için araba bayilerinden birine gittim ve Salon'a ekim, benim olduğunu fark ettim!

Kısaca, bunlar öznel duyumlardır:

1) Tiguan'da, benim için en uygun, kesinlikle böyle sürüş. KIA'da, ben, nasıl oturdu olursa olsun, hala dizini direksiyon kolonunda kısıtladılar. Tiguan'da böyle oturdu.

2) Dokunsal duyumlar doğru, çok güzel.

3) Tiguan bir şekilde rakipleri biraz daha kolay sürmektedir.

Ve sonra agrega seçiminin tercih ettiği un başladı. Başlangıçta aynı 150 güç, tork torku ile dizel olarak yapılandırıldı. Ama burada fazla ödeme ile karıştırıldı. Ek olarak, anlayışımdaki dizel, operasyonumda çok fazla değil, büyük rota koşuları için doğru çözümdür. Yakında, dizel için yaklaşık 200'den fazla binlerce 'uzun süre para ödeyeceğini farkettim ve ihtiyacım yok. Yani seçim 1,4 litrelik benzin 150 litreye düştü. dan. Ailesiyle rahatlatıcı bir hareket için yeterli. Uzun süreli asansörler ve takılan otoyollarda, ben sürmüyorum, ana geziler M5'te Ryazan'da. Rota pürüzsüz, geniş.

Yıl boyunca ve 18.000 km, seçimime asla pişman olmadım, araba asla başarısız oldu.

Bu süre zarfında, motordaki yağ üç kez değiştirildi: 5700 km (Bayi Shell), 10.000 km (MOTUL'a özel 502.00 kabul) ve 16000 km (kabuk, bağımsız olarak satın alındı). Daha kötü makine Bundan itibaren yapmaz. Hava ve kabin filtreleri de 10 bin km olarak değiştirildi.

Trafik ve sürüş tarzına bağlı olarak 6 litre karayolu üzerinde benzin tüketimi. Genel olarak, özellikle akıllıca, özellikle gemideki aile ile. Ancak araba, hatalı hissetmemek için güvenli bir şekilde ve 150 kuvvet oldukça kapanıyor.

Birkaç eksi var, arabaya oldukça biçerdöverler, ancak not etmeniz gerekiyor:

1) Plastik jabların ön camın tabanında nasıl yaptıklarını çok can sıkıcıdır. Bir kepçe olarak, ağaçlardan düşen tüm kir ve yaprakları olacak. Elbette kritik değil, ancak bir kez zaten bu astarın altındaki çöpleri temizledim. Tamamen sökmek istemedim ki, sadece eşi elimden çıkardım ve minyatür elimden eşimle tutuldum, ağaçların küçük parçacıkları da dahil olmak üzere her şey döküldü;

2) İkinci eksi, birincisinin devamına göre, bu, fırçaların camdan servis pozisyonunun dışındaki bükülmediği şeydir. Bir şekilde çok uygun değil. Geçmiş soğuk mevsim için olsa ve kendilerini dikey olarak bırakmaya öğretti;

3) Bazen, soğuğa başlarken, biraz titreyen, bir araba titriyor, her şeyin nasıl ısındığı;

5) Kışın, ısıtma oto ve dahil edilmesi başladığında, jeneratör üzerindeki artan yükü duyuyorum ve bazı dokunma (tür gibi). Ayrıca, aynı motorun meslektaşlarına ve sahiplerine de sordu.

Salonumda, ben ne de karımın hiçbir şikayeti yok, yeterince geniş. Özellikle temsilciye seyahat ederken gerçeği dikkate alarak. Belarus, iki çocuğun araba koltuğunun arkasında oturmak zorunda kaldı.

Moskova'daki son soğuk sezon, dört tekerlekten çekiş çok tutuldu (bence yanlış gitmezdim). Yoğun kar yağışından sonra, avluyu temizlemek ve arabayı park etmek ve otoparka park etmek ya da otoparkı traktör tarafından oluşturulan snowboardun içinden ayrılmak için acelemiz yoktu. Burada ilk önce biraz squirting, indirdi ya da arabaya zarar vermemek için kürekleri temizledim ya da temizledim.

Ne kadar kuru sonuç:

1) BC'deki ortalama benzin tüketimi (benzin istasyonuna sahip çeklerle onaylandı) 7.6-8.7 litre (ülke gezilerinin sıklığına bağlıdır);

2) Yağ umursamıyor, miktarın değiştirmeden değişime (iyi ya da sadece zamanın yok) düşmemesidir. Seviyeyi haftada bir kez kontrol etmeye çalışıyorum, daha sık yapmadan önce, ancak bu durumda böyle bir uyanıklığın aşırı olduğunu fark ettim;

3) Makineden memnunum, yeterince sahibim.

Tüm pürüzsüz yollar!

2006 yılında, 2006 yılında, tüm dünya, PQ35 platformunda VW kompakt geçitlerinin ortaya çıkışını bekliyordu, kimse nasıl aranacağını bilmiyordu: Nanuk, Namib, Rockton veya Samun. Ancak, tüm Alman oylamasının bir sonucu olarak, Tiguan'ın versiyonuydu ve bu ismin "Urbi et orbi", yani Frankfurt Motor Show'da "Grada ve Mire" ile sunuldu. 2007.

Üretimin ilk yılları açıkça, endişenin derinliklerinde yalnızca doğduğunu gösterdi İyi araba. Alman tasarımcılarının "kaplanı", çocukların örnek teşkilatının performansından itibaren bir kaçınılmaz ve çok çirkin bir "Tigrik Petrik" ortaya çıkmıştı. Asıl şey - birçok ülkede alıcılara ruha düştü ve 2014 yılında popülerlik zirvesinde, bu modelin 500.000'den fazla kompakt geçiti dünyada satıldı!

Bu arada, tüm otomobillerin çoğunun, ikinci nesil TIGUAN'ın planlanan görünümünden bir yıl önce satıldığı gerçeği, dokuz yıllık konveyör ömrü için, modelin sadece birinin restiling (ve sonra En büyük ölçekli değil), "ilk 10'daki vuruş" hakkında konuşurlar.

Ancak otomobil işletmesinin yasaları ucuzdur ve 2015 yılında Frankfurt Motor Show'da (gelenekler, Crossover'ın ikinci neslinin resmi galası Frankfurt Motor Show'da yapıldı. Dünya Piyasaları, Yeni Tiguan'ı selefinden daha az faydasız olarak tanıştı, ancak ülkemizde satış başlangıcının beklenmesi biraz ertelendi.

Bahsettiğim sebeplerdi: Sadece Crossovers Rusya'da satılacak rus montajıERA-GLONASS sistemi ile donatılmıştır. Ve bu çok meclisin kurulması için Volkswagen Group RUS LLC Yeni bir dükkan inşa etmek ve yaklaşık 180 milyon avro harcamak gerekiyordu. Ancak şimdi bekleme süresi tamamlandı ve şimdi Kaluga'dan yeni bir TIGUAN!

Adiput tigryat

Tigrenok olgunlaştı. Çocuklarının şişmesini kaybetti, tüm özellikler daha keskinleşti ve daha sertleşti ve genel görüntü en büyük kardeş VW Touareg'e yaklaştı. Yeni bir LED aydınlatma mükemmel görünüyor. Özellikle benden hoşlandım arka lambalar Latin harfi F şeklinde F.

Bununla birlikte, önceki nesil ile karşılaştırıldığında, araba 30 mm genişliğinde, 60 mm uzunluğunda büyüdü ve aşağıda 33 mm oldu. Bu büyüme sadece vücudun boyutu nedeniyle değil: tekerlek tabanı ve parça (sırasıyla 77 ila 20 mm) artmıştır. Ve bu şaşırtıcı değil, çünkü yeni Tiguan, birkaç kelime söylemeye değer MQB modüler platform üzerine kuruludur.

Platform Stratejik Değer

MQB kısaltması, "motorun çapraz konumuna sahip modüler bir matris olarak" tercüme edilebilen modüler querbaukasten anlamına gelir. Bu platforma ilk resmi referanslar 2012'ye aittir, ancak işin yaratılmasında ne kadar sürdüğü hakkında hiçbir bilgi bulamadım. Bununla birlikte, birçok kaynak, bu platformun gelişimi üzerine 60 milyardan fazla avroya harcanmadığını unutmayın.

VW Grup Geliştirme Bölümü Ulrich Khakkelberg'in başkanı, MQB "endişe stratejik silahı" olarak adlandırılan boşuna değildir. Platform tasarımı kavramı, mühendislerin yaşamını ciddi şekilde kolaylaştırdığını ve şirketlere ciddi fonlara kaydettiği en geniş bir yayma aldı. Ancak, bir kural olarak, her bir platform, tasarımcıların oynaması için geniş bir alan sağlaması dış türler Ve donatılmış, oldukça sağlam bir şekilde iki parametreyi ayarlayın: Tek bir versiyonda (birkaç sabit olarak daha az sıklıkta) ve bir Kola'da belirtilen bir tekerleklibaş. Bütün bunlar, sırayla, bu platformda inşa edilen arabaların genel oranlarını belirler.

Ancak MQB durumunda, durum biraz farklıdır. Bu "Yapıcı", güç tabanını bireysel elementlerden toplamanıza izin verir. farklı arabalar, "Supermini" ila orta boy SUV'a kadar olan boyutlar, yaklaşık% 30'u azaltma maliyetleri ve her bir modelin geliştirme süresi. Genel olarak, ikinci Tiguan, planlanan çeşitli geçitlerin planlanan kohortunda sadece ilk yutmaktır. Ama tüm bunlar yarın olacak ve bugün "yutmak" beni sürücü koltuğunda kabul etmeye oldukça hazır.

Yakın bir yerde ideal

Test ne kadar sürdü? en iyi ekipman: İki litrelik 180 güçlü motor, 7 vitesli "robot" DSG, yenilmez erişim (anahtarlık anahtarı standart olarak, bir bildiri ile kullanılır), spor koltukları Elektrik düzenlemeleri ile, cilt Viyana iki renk ve her türlü "çörek" tipinin kütlesi, bagajın elektrikli tahrik kapısının kütlesi.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Kabinin genel mimarisi tamamen kurumsal tarza karşılık gelir: kesinlikle, zarif, verimli ve bir cam çatı ve çok büyük panoramik luc Salonu ışık ve hava ile doldurun. Küçük bir krom, piyano verniği altında bazı yüzeyler ve çoğunlukla dokunmatik plastiğe yumuşak, hoş.

Tasarımcıların hala biraz şöhretidir: Dizlerin temas edebileceği olanlar da dahil olmak üzere kabinin dibindeki plastik parçalar hala zordur. Ancak işte bir sürücü koltuğunun genel ergonomisi, bence idealine yakın. Kelimenin tam anlamıyla koltuk sürücülerinin anahtarları üzerinde bir çift presleme - ve bu arabanın tüm hayatımı sürdüğünü hissediyorum ... Ancak, ideal - Ulaşılamaz olması için idealdir.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Muhtemelen Alman tasarımcılarının neden gazı ve fren pedalının yüksekliğini neden bu kadar yayıldığını asla anlamıyorum. Erken kış ayakkabılarında pedalın kenarına yapışmamak için milimetreleri 10 mesafeden artırmak daha iyi olurdu. Sonuçta, TIGUAN bir tür araba, ancak tam sürtünme bir geçit, tam sürüş, 200mm yol temizliği ve off-road iletim rejimleri. Tabii ki, sahiplerinin önemli bir kısmı asla asfalttan hareket etmeyecek, ancak aralarında balık avı severleri ve uzak ülke evlerinin sahipleri olabilir.

Aynısı gider ve direksiyon simidi. Yüksek hızlı otoyolda kesinlikle iyi ve konforludur, ama işte yol dışı ya da sadece kırılmış bir astar derin cüzdanlarNe zaman ve nokta, direksiyon simidini 360 derece, daha sonra birte bir, daha sonra diğer tarafta, tüm çevre boyunca tek tip bir kesiti olan "Branca" için çok daha uygun. Aynısı uzaktan uzaklıklar için de geçerlidir: Ergonomik aktarımlar yeterince güçlü görev, ellerin direksiyon simidindeki tek uygun konumunu, ancak çok sayıda saati olan bir araba kullandığınızda, sürekli olarak kavrama değiştirmek istersiniz. Direksiyon simidinin açık aşırı yüklenmesinden hoşlanmadım - zaten örme başına 9 parça.

Sanallığın mütevazı cazibesi

Ama bütün bunlar ana şey değil. Aslında, gözlere atılan ilk şey, 12 inçlik bir aktif bilgi renkli ekranıdır, tüm araçların kombinasyonunu değiştirdi. Son zamanlarda, böyle bir karar sadece seçkin markaların prestijli arabalarında görülebilir, ancak şimdi giderek daha fazla nüfuz ediyor " orta sınıf" Aslında, garip bir şey yok. Elektronik bileşenlerin daha ucuz ve daha ucuz hale geldiğinden eminim, "Sanal Enstrüman Panellerinin" kapsamı büyüyecek ve çok yakında çok yakında çok bütçe modellerinin salonlarında bile göreceğiz.

Ve işte önemli iki nokta. Birincisi, evrensellik: Kendi arzunuzda, gözlerinizin önünde, herhangi bir veri önünde gösterebilirsiniz. İstek - Trip-Bilgisayar Verileri, Hızölyeyi Dijital Formda Okumak İstiyorsunuz, İstediğiniz - İstediğiniz - Ne tür müzikler eğlence sistemi oynuyor.

İkincisi, tasarımcılar tam bir özgürlük elde eder ve herhangi bir tarzda bir paneli "çizebilir". TIGUAN durumunda, tasarımcılar ekranı, üniversal bir bilgi çıkış cihazı olarak etkin bir şekilde kullandılar. Ancak, gösterge panelinin tasarımının tarzının şimdi de değişebileceği bir nedenden ötürü değişebilir. Çok yazık...

Çünkü tüm bu disko, ingilizlerin (veya Rusça, Hollandaca, Fransızca, Çek ...) bayrağının kırmızı-beyaz-mavi renklerinde kesinlikle tadını çıkaracak. Bana göre, birkaç hasat stilinin ("spor", "havacılık", "retro", "fütüristik"), onları menüden seçme yeteneğiyle oldukça ucuz olurdu, tasarımda herhangi bir değişiklik gerektirmezler ve Modelin avantajları eklenir.

Çinlilere karşı ne var?

Günümüzde, sağlam bir köşegenle merkezi bir konsol dokunmatik ekran olmadan prestijli bir arabanın nasıl olduğunu hayal etmek zordur. Bu bağlamda, yeni TIGUAN rakiplerin arkasında gecikmiyor: EightyDuminum ekranındaki tüm veriler mükemmel bir şekilde okunabilir, sistemin dokunulması için yüksek bir cevap hızı var, ana özellikler ekranın yanına yerleştirilen kısayol tuşları ile çoğaltılır. .

Ancak elbette ana yenilik, akıllı telefonunuzu (en azından IOS, en azından Android'de, en azından Android'de), arabanın navigasyon ve bilgi sistemi ile tam olarak entegre etmenizi sağlayan AppConnect uygulamasıydı. Bu fonksiyonda çok yüksek umutlar tuttum, ancak ne yazık ki, haklı değildi: Sistem ZTE Nubia Smartphone ile çalışmayı reddetti. Belki daha terfi edilen markaların cihazlarının sahipleri şanslı olacaktır ...

Ayrıca, sadece Navigator'u trafik sıkışıklığıyla düzenli büyük bir ekrana getirmenin imkansızlığını pişmanlık duydum. ön cam Vantuzun üzerindeki tutucu ve Bluetooth bağlantısını hands-free ve müzik çalar sistemleriyle sınırlandırın. Bu arada, akıllı telefondaki müzik AUX kablosu üzerinden bağlanabilir ve bir USB flash sürücüye veya bir optik diskte yazabilirsiniz.

Çek pisti arayışı içinde

İkinci sıranın yapıcılar ve yolcuları dikkat çekti. Öncelikle, oldukça geniş (ve yetiştirilen tekerlekli dingillerin bu önemli meritlerinde) ve ikincisi, onların emrinde, sadece Kupa tutucularıyla kolçak değil, aynı zamanda geri çekilebilir içecek braketlerine sahip tabloları da katlanır. Bagajın hacmi etkileyicidir: 615 litre çok!

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Ama daha da fazla, sırtları katlamak için gerçeğini beğendim arka koltuklar Ve mevcut miktarda 1.655 litreye kadar arttırın, tüm arabanın etrafında koşmayın, sağ arka kapıyı açın, sonra sola. Bagajın içindeki kolun arkasına çekti - ve arkanın bir kısmı itaatkar bir şekilde öne düştü, ikinci - düştü - düştü. Bagajın çok kapısı en az dört yol açılabilir: Sürücü kapısındaki anahtarı, anahtar FOB'dan, numaralandırma işaretinin üstünde bulunan düğmeye basarak ve tamponun altındaki ayağın üstünde büyülü bir manşetin yardımıyla .

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ayrıca, Tiguan, Skoda'nın kendi markasıyla gurur duyan, basitçe zekice tarzında çeşitli yararlı önemsekler sunar. Bu tür çözümlerin sayısına, zaten belirtilen katlama tablolarını ve bagajın içindeki paketler için büyük kancaları ve 230 voltluk bir çıkışa sahip normal bir invertörü de bağlayabilirim, bu da yolda sıradan ev aletlerini kullanmayı mümkün kılar. Dürüst olmak gerekirse, invertör böyle pahalı bir cihaz değildir ve neden bu kadar az sayıda şirketin en azından bir seçenek olarak sunduğu için çok net değil.

Zevk başına ücret

Ancak en ilginç olan şey, Tiguan'ın yolda nasıl davrandığı şeydir. Başlamak için derhal bu arabayla ortak bir dil bulmanın çok basit olduğunu söyleyeceğim. Bazı yarım saat ve geçitlerin düşüncenizin gücü tarafından kontrol edildiğine dair size başlar - bu kadar doğru ve tahmin eder. Ve hatta zor durumlarda - örneğin, serpinmiş karda kayma yolu. "Spor" modundaki Tiguan'ın daha çok bir kaplan (100 km, 100 km'de 15-17 litre) ve Eko'da - soğuk kaygan bir Iguana'da olduğu gibi bir kaplan gibidir.

100 km / s'ye kadar hızlanma

Ve şanzıman hakkında birkaç kelime daha. Memnuniyetle, göründüğünü, şirketi nihayet "robotunu" akla getirdi, bu yüzden çoğunlukla arabadaki kullanılabilirliği unuttum. dSG kutuları. İle iletim yapıldığında Çift debriyaj Twitch'e "ifadeyi karıştırmaya" başladı ve birçok durumda hiçbir şeyi çözemedi, ne tür bir iletim seçmek için ("" Üçüncü ... Oh Hayır, Beşinci ... Hayır, hala üçüncü ... Ama hayır, dördüncü. .. "), geri döndü. Ancak, hala bir ceketle karşılaştım. Bir yamaçta sınırın yanında park etme ve açma tersine çevirmekArabanın öne çıkmaya devam ettiğini bulduğum için şaşırdım. Fren üzerinde sol ayağa basarak "iki pedal çalmak" zorunda kaldım ve gazın sağında, aksi halde devam eden tamponla temas kaçınılmaz olurdu.

Asistanlar, çıkış yolunda!

Ancak park yeri dairesel bir inceleme modu olduğunda tam olarak ne yardımcı olur, ses sinyalleri Sensörler. Koşullarımızdaki kameraların varlığının geleneksel "park sensörlerinin" yerini alamayacağını, çünkü tedavi edilen reaktifin 10 dakikalık hareketinden sonra, lensler bir opak film ile kapladığından ve monitördeki görüntünün içine girdiği için bazı anlaşılmaz nokta kümesi.

Maksimum hız, km / s

Ancak otomatik park modunu kullanmadım ... ama önden yardım uzaktan kumanda asistanı şehirde nasıl çalıştığını denedim. Önünde hareket eden bir araba ile tehlikeli bir yakınsama konusunda uyarı - Şey kesinlikle gereksiz değildir ve ayrıca kör bölgedeki engellerin varlığı.

Buhar aşamaları yukarı

Ve bir durum daha yeni Tiguan'ın en azından bir çift adım attığını, prestijli merdivenlerden yükselttiğini doğrular: kesinlikle hareket halindeyken daha rahat hale geldi. Öncelikle, mükemmel ses yalıtımı not etmek istiyorum: Motor gürültüsü, motorun 4-5 bin devreye kadar döndüğünde keskin hızlar dışında kabine nüfuz etmeye başlar ve aerodinamik sesler sadece kilometre hızında hissetmeye başlar. saat başına 110-120.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion

KISA ÖZELLİKLER

Boyutlar (D X W X C), MM: 4 486x1 839x1 673 Boş Ağırlık, KG: 1 653 Gümrükleme, MM: 200 Motor: Benzin, EA888 2.0 TSI, 180 l. s., 320 nm iletim: DQ500, robotik, yedi adım, iki manşonlu sürücü: tam 4motion

İkincisi, uzak yolda ve şoförde ve yolcular sıcak olmayacak veya soğuk olmayacak: Tüm problemler üç bölge iklim kontrolünü çözer. Sonunda İyi bir yol Oldukça rahat ve süspansiyon, mükemmel bir şekilde usulsüzlükleri ve eklemleri yutuyor. Ancak daha ciddi engeller (örneğin, "" yalancı polis ") Tiguan, asla sert bir şekilde geçer, ancak süspansiyon arızasını asla düzeltmeme rağmen. Bununla birlikte, aracın asfalttaki hız ve kontrol edilebilirlik için yapılandırıldığı ve tam olarak bunun, pasifliğinin sınırlarını sınırlayan bir faktör haline gelmesi oldukça açıktır.