Opel Astra H. Opel AstrA N: Opel Astra H'nin Aile Güvenilirliğinin Özellikleri

Lansmanla ilgili bir başka sinyal belirleme 2Can ile Starline A93 Bu makinedeki tüm karmaşıklıktaki modül, direksiyon simidinin ve simin altındaki sim uzaklaştırılmasıdır.

AutoRun'u Astra H Yükleme

Ayrıca kontak kilidinden temas izlerine doğru temizlenmeli ve lehimlemelidir. Süreç çok karmaşıktır ve profesyonellik gerektirir, çünkü direksiyon simidini çıkarırken, SIM bloğuyla çok fazla sorun elde edebilirsiniz. Her şey yolunda ortaya çıktı, her şey çalışır, bir hata sistemi verilmedi.

Otomatik GSM modülüne yüklü

GSM Modül Ünitesinde Starline GSM5-Sihirbazı Entegre Modülü, 4

C 4.500 set R



STARINE A93 2CAN-LIN ARABA

Araba Güvenlik Sistemi StarLine A93 2Can + 2Lin bir özellik ile donatılmıştır

C Kurulumu 14.200 R


Motor Autorun'u etkinleştirmeden önce veya aktivasyonunu Anahtar FOB'dan gerçekleştirmeden önce, bu işlevlerin aşağıdaki özelliklerini dikkate almalısınız.

Motorun Autorun'u şu adreste yapılmamıştır:

• ateşlemede;
• açık başlık;
• dahil park freni;
• izgara ayak freni.

Opel Astra H üzerinde Alarm Yükleme



Ekipman maliyeti:

Sinyal verme STARLINE A93. - 8600R, 2car. Modül 1800R., Passage 600r.

Kurulum maliyeti:

Alarm 4500r.
TOPLAM Şu anda, bu hizmet ve ekipmanın maliyeti 15500r.
Zamanla, kurulum aldı 4.5 saat

Teknik düşünmek Özellikler Opel Astra H, farklılıkları göz önünde bulundurmanız gerekir: motor, sedan, istasyon vagonu, iki hatchback ve Cabrio, 3 yapılandırması 5 farklı hacim.

Opel Astra H - Bütün bir aile için özellikler

Özellikler Opel Astra H bir paragrafta tanımlamak imkansızdır. Çünkü Astra H bir araba değil, bu bütün bir ailedir. En az 5 arabadan oluşan bir cetvel. İlk bakışta aynı, ama özünde farklı, Şasi, görünüm ve boyut.

Astra H 2004'te yayınlanmaya başladı. 2007'de küçük bir restyling hayatta kaldı. Değişiklikler tabi tutuldu Özellikler motorlar. Daha güçlü, ekonomik ve çevre dostu oldular. Ayrıca değiştirildi Ön tampon, Aynalar ve iç dekorasyonun bazı unsurları. Astra H, vücut vagonunda, sedan veya 5 kapılı hatchback'te, ancak zaten Astra ailesi adı altında üretilir.

Yeni Araba Golf Sınıfı Opel Astra, 1991 yılında Bordu, Kadett E modelini değiştirmeye geliyor. İtalyan şirketi Bertone'u nişanlandı. Yaygın olarak ve motor seçimi: benzin 1.4 (60-90 l.), 1.6 (71-101 l.), 1.8 (90-116 kuvvet), ayrıca 57 ila 82 litreden 1,7 litre ve güç bir dizel hacmi dan. Arabanın "sıcak" sürümleri Astra GSI olarak adlandırıldı, 125 ila 150 litre gelişen benzinli motorlar 1.8 ve 2.0'u kurdular. dan.

Bu model Almanya, Büyük Britanya, Belçika, Güney Afrika, Polonya, Çin, Hindistan'da piyasaya sürüldü. British Market'te, Avustralya'daki Vauxhall markası altında, Güney Amerika'da - Güney Afrika'da olduğu gibi - Opel Kadett adı altında olduğu gibi. 1998 yılında, ana Avrupa pazarlarındaki ilk neslin "Astra" satışları görünüşü ile bağlantılı olarak durduruldu. yeni araba (2000 yılına kadar bir Cabriolet piyasaya sürüldü), ancak Opel Astra Classic adının altındaki dört yıl, otomobil, şirketin Polonya fabrikasında toplandı ve Doğu Avrupa ve Türkiye'de satıldı.

2 Nesil (g), 1998-2004

İkinci nesil "Astra" 1998'de müşterilere sunmaya başladı. Vücut türlerinin listesi, bir Convertible gibi, İtalya'da Bertone fabrikasında serbest bırakılan iki kapılı bir coupe ile doldurulmuştur. Güç agregaların gama'dan daha da geniş. Şimdi Temel Opel Astra, 65-75 litre kapasiteli 1.2 litrelik bir motorla donatıldı. s., diğer sürümler - 1.4 (90 l. s.), 1.6 (75-103 litre.), 1.8 (116-125 l. s.), 2.0 (136 kuvvet) ve 2.2 (147 litre) Dizel motorlar 68 ila 125 litre arasında 1.7 veya 2.0 litre ve güç vardı. dan. Benzin iki litrelik motor Turboşarjlı, 190 litre geliştirerek. s., sadece kupaya koyun.

1999'da model satır "Şarj" üç kapılı göründü hatchback Opel Astra Opc.İki litre 160 güçlü bir "atmosferik" hacmi ile donatılmıştır. Ve 2002'de, sadece üç kapılı değil, aynı zamanda beş kapılı hatchback'ler, evrensel, coupe ve Convertibles, 192-200'lük turboşarjlı iki litrelik motor kapasitesine sahip olan OPC ile teklif vermeye başladı. litre. dan.

Batı Avrupa'da, ikinci neslinin "Astra" 2004'e kadar 2004 yılına kadar üretildi, Sedanlar Polonya'daki Astra Klasik ismi altında devam etti. Latin Amerika ülkelerinde, model, 2011 yılına kadar ve 2004-2008'de, Togliatti'de "Ji-Em-Avtovaz" olan Togliatti'de bir Sedan'ın bir kızağıyla "Astra" yaptı.

3 Nesil (H), 2004-2014

Üçüncü Nesil Opel Astra 2004'te sunuldu. Arabanın üç ve beş kapılı hatchback'lere, bir sedan ve bir vagonu olan araçlara sahiptir ve 2006 yılında, üstteki bir kabileli kabiliyetli coupe, tabanında oluşturulmuştur. 2009 yılında yeni nesil makinelerin ortaya çıkmasına rağmen, bu sürüm hala üretilir. Rusya pazarında, ismin altında satılmaktadır.

4 Nesil (J), 2009-2016

Opel Astra arabası, beş kapılı hatchback, vagon ve sedan bedenleri ile sunulmaktadır. Makineler benzinle donatılmıştır ve dizel motorlar. 2015 yılının sonunda Opel markası, Rus pazarını terk edecek ve satışlar astra modelleri Tamamlayınız.

Beş Kapı Hatchback Opel Astra

Beş kapılı hatchback Opel Astra için fiyatlar, motor 1.6 (115 litre.) 691.000 ruble ile başlar. Memur kurulum listesinde, aktif, dört hava yastığı, stabilizasyon sistemi, klima, CD / MP3 ses sistemi, ön koltuklar, ön elektrikli camlar, elektrikli camlar bulunur. Arka Güçlü Pencereli Araba, Daha "Gelişmiş" Radyo Teyp Kaydedici ve gemide bilgisayar. COSMO Sürümü (çift bölgeli iklim kontrolü, deri direksiyon Isıtmalı, dikiz kamerası, seyir kontrolü, alaşım jantlar, sis farları) 760.000 ruble olarak tahmin edilmektedir. Aktif ve Cosmo sürümlerinde mevcut olan altı vitesli bir otomatik şanzıman için 40 bin ruble ödemek zorunda kalacak.

140 kuvvetli 1,4 litrelik turbo kapasiteye sahip Opel Astra, yalnızca aktif olan 774.000 ruble fiyatında "otomatik" ile sunulmaktadır. COMMO'nun konfigürasyonundaki araba 843.000 ruble maliyeti.

Turboşarjlı motorun en güçlü beş kapılı Astra 1.6 (170 litre s.) Ve Cosmo tarafından gerçekleştirilen "Otomatik" 989.000 ruble fiyatında sunulmaktadır.

Sedan opel astra

Sedan aynı konfigürasyonlarda ve aynı güç ünitelerinde ve hatchback ile aynı ekipmanda sunulur.

Motorlu makine 1.6 (115 litre.) 140 litrelik 1,4 litrelik Turbo motor kapasitesine sahip 829.900 ruble ile maliyetlidir. dan. ve "otomatik" - 744.000 ruble. Sürüm 1.6 Turbo (170 litre) da sadece donatılmıştır otomatik kutu Yayınlar ve 1.004.000 ruble fiyatında sunulmaktadır.

Evrensel Opel Astra Spor Tourer

Evrensel Opel Astra Spor Tourer 1.6 (115 l. P.) temel yapılandırma 817.000 ruble maliyetlerinin tadını çıkarın. Cosmo sürümü 1.367.000 ruble mal olacak. 1.4 litrelik Turbo motorlu bir araba (140 litre.) En az 920.000 ruble tahmin edilmektedir ve temel ekipman zevkle donatılmıştır. Bu sürüm için, 115 güçlü bir motora sahip makineler için, 40 bin ruble ek ücret karşılığında "Automa" sipariş edebilirsiniz.

Sadece otomatik bir şanzımanla sunulan 1,6 Turbo (170 kuvvetler) fiyatları, 1.203.000 ruble ile başlar. Evrensel iki litrelik türbodizel (130 l. İle birlikte) ve "makine" 1.223.000 ruble mal olacak.

Hatchback Opel Astra J dördüncü jenerasyon 2009 yılında giriş yaptı. Beş Kapı Hatchbacks ve Sedans için rusya pazarı Petersburg, evrensel ve üç saatlik fabrikada "tam döngüde" var. Kaliningrad "Avtotor" için "Tornavida" yöntemi.

08.03.2017

Opel Astra 3.) - üçüncü nesil bir binek arabası Alman şirketi. Astra her zaman popüler bir model olmuştur, ancak bu kuşak özellikle satış bayileriyle memnun kalmıştır. Son zamanlarda, kullanılmış Opel Astra H'nin sayısı çarpıcı bir şekilde artmıştır, çoğu sürücülerin her 4-5 yılda bir yaptığı için, makinelerin doğal bir güncellemesine bağlanması kesinlikle. Ancak, belki de sahiplerinin 100-150 bin km çalıştıktan sonra arabalarından kurtulmaya başlaması için . Ve bu ne gerçek sebepVe dezavantajları bu arabaya özgüdür, şimdi çözmeye çalışacağız.

Biraz tarih:

İlk Opel Astra H, 2003 yılında Frankfurt'taki Oto Şovunda gerçekleşti ve Mart 2004'te, arabanın seri meclisi başladı. Pazarlarda farklı ülkeler Ayrıca Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Satürn Astra ve Vauxhall Astra adları altında üretti. Yenilik, Opel Vectra B. Segment'in fırtınası için Popüler, Opel Vectra B. toplamını değiştirmeye çağrıldı. C."Ya da, hala geleneksel, golf sınıfı, genel motorlar tarafından geliştirilen delta platformuna dayanan dört ceset, üç ve beş kapılı hatchback, sedan, vagon ve coupe.

Çoğu BDT pazarında, araba gidiyordu rus fabrikası Kaliningrad'da "Avtotor" ve 2008'den beri - St. Petersburg'un altındaki Shushary'deki Genel Motorlar Motor Montaj Tesisi'nde. Aracın tasarımı, Rüsselsheim - Friedhel Enler'daki Alman tasarımcı stüdyosu Opel'in direktörü tarafından geliştirilmiştir. Opel Corsa'nın yaratıcısıdır. Modelin üretimi 2009 yılında sona erdi, Opel Astra J, ancak, yeni bir modelin serbest bırakılmasından sonra bile Opel Astra H'nin popülaritesini azaltmadı, bu nedenle, bu modelin üretimini genişletmeye karar verildi (araba 2014 yılına kadar Astra ailesi olarak adlandırılan).

Zayıf yerler ve Opel Astra H Dezavantajları Kilometre ile

Çoğu rakipten farklı olarak, Opel Astra H yeterince yüksek kaliteli bir boya ve vernik kaplamaya sahiptir. Polonya'da üretilen otomobiller olduğu ortaya çıkan istisnalar, boya bu tür kopyalar üzerinde korkutuldu ve dilimlerden düştü, iyi, üretici tüm kusurları garanti altındaki tüm kusurları ortadan kaldırdı. Vücut tamamen galvanizli, bunun sayesinde kırmızı hastalıkların saldırısına karşı çıkmak, ancak zamanla, zamanla, yollarımızın serpintiği reaktiflerin etkilerinden, gövde kapılarındaki korozyon odaklarını tespit etmek mümkündür. , kapı ve eşiklerin kenarları. İlk yıllık sürenin arabalarında, farlar da mırıldandı, arka kapıların kollarını da yiyebilir.

Motorlar

Opel Astra H için, çok sayıda güç ünitesi mevcuttu: benzin - 1.4 (90 hp), 1.6 (105 hp), 1.8 (125 hp) ve 2.0 (170, 200 hp); Dizel - 1.3 (90 hp), 1.7 (100 hp), 1.9 (120 ve 150 hp). Tüm motorlar oldukça güvenilirdir, ancak 100.000 km'den sonra kilometre küçük yatırımlar gerektirir. Motor 1.4 kendisini kurdu, ancak yetersiz güç nedeniyle, bu güç ünitesi sürücüler arasında talepte bulunmuyor. Daha yaygın motorlarda 1.6 ve 1.8, çalışma koşullarımızda, katalizör ve EGR valfi çok hızlı bir şekilde kirlenmiştir. Sorun, özellikle metropolde işletilen arabalar için geçerlidir. Birçok Astra'nın yüzleşmesi gereken en ciddi arızalardan biri, giriş ve mezuniyet eksantrik milinin inatçı dişlileridir. Bu sorun, 60-80 bin km aralığında gerçekleşir ve onarımdan sonra tekrar olmayacağı garanti yoktur. Kullanılabilirlik belirtileri hizmet verecektir: motoru (taşlama, kükreme) başlarken (taşlama, kükreme) ve dinamiklerdeki bozulmayı arttırır.

Ayrıca, ana dezavantajları, arka motor desteğinin küçük bir kaynağını içerir (her 60-70 bin km'de hiç sayılmaz). Genellikle, sahipleri ateşleme sistemi modülünün arızalanmasıyla karşı karşıya, rahatsızlık nedeni konnektörlerde kötü temas halindedir ve değiştirme Değiştirme Bujiler. 2.50000 km'ye daha yakın olan membran, karter gazlarının devridaimlendirilmesinden sorumludur. vana kapağı. Kararsız motor çalışmasıyla sorunu belirleyebilirsiniz. boyut duman nın-nin egzoz sistemi. Çok sık, hizmetler revizyona mahkum edilir, ancak problem vana kapağını değiştirerek çözülür. En güçlü güç ünitesi, çoğu durumda, 150.000 km'ye kadar onarımı gerektirmez, ancak sislenme gibi küçük sıkıntılar gerektirmez. Silindir bloğunun başı ve krank mili bezi içindeki yağ sızıntısı meydana gelebilir ve 20.000 mil koşudan sonra ortaya çıkabilir.

Tüm motorlar, bir zamanlama kayışı tahrikiyle donatılmıştır, düzenlemelere göre, kayış replasmanı her 90.000 km'de bir kez reçete edildi, ancak 50000 km'den sonra kemer uçurumunun vakaları vardı, bu nedenle, her 60.000'de kayışı riske girmemesi ve değiştirmemesi daha iyidir. Km. PONP genellikle her ikinci kemer değişiminde değişiklik yapar. Dizel motorlar güvenilirdir, ancak yakıt kalitesinin talep edilmesi ve yağlama malzemeleri. Dizel motorların dezavantajlarından dolayı zayıf kaydedilmelidir. yakıt ekipmanı ve küçük bir kaynak sıkma filtresi (50-60 bin km'de bir değiştirme). Filtre tıkanırsa - itme, eski bir KAMAZ'DAN GİBİ GİBİ GİBİ GİBİ GİBİ EGZERLİK SİSTEMİDEN DOĞRUDAN VE ÇİD'dir. Ayrıca, yapıcı yanlış hesaplamalar nedeniyle, motor kontrol ünitesi (neme ve kire maruz kalır) muzdariptir. Sahiplerinin karşılaştığı en pahalı problemlerin dizel arabalar - İki maskeli volanın başarısızlığı (kaynak 100-150 bin km). Sorunun varlığı hakkındaki sinyaller, vites değiştirirken bir vuruş ve titreşim sunacaktır, şanzımanların açıkça açıldığını belirtmekte fayda var.

Bulaşma

Müşterilerin seçimi Opel Astra H üç tür dişli kutusu türü önerildi - mekanik, otomatik ve robot "easytronic". En sorunsuz mekanik, debriyaj seti bile 100-120 bin km hizmet vermektedir. Manuel şanzıman tarafından yeniden suçlanabilecek tek şey, bu nedenle sadece senkronizatörlerin eksikliği için, bu nedenle her zaman doğru bir şekilde dahil değildir. geri vites. Otomobil sahiplerinin mekaniği ile karşılaştığı dezavantajlardan, krank milinin arka sızdırmazlığını ve ikincil milin (60-80 bin km) yatağının küçük bir kaynağını seçebilirsiniz. Bazı durumlarda 70.000 mil sonra, kutu dikişinde çatlaklar belirir. Üçüncü şanzımandan bir ilkiden geçerken, bir darbe hissedilirse, hizmetle iletişim kurmak daha iyi olacaktır, ancak çoğu durumda, ALEND'i ortadan kaldırmak için yağı değiştirmek yeterlidir.

Otomatik şanzıman, vites değiştirme sırasında gerizekalı ve seğirmesi için ünlüdür, ancak buna değmezler, çünkü bir arıza değildir, ancak şanzımanın özelliğidir. En yaygın otomatik şanzıman sorunu, kutunun hidrokonutlarında bir soğutucu sızıntısıdır, daha sonra ünite başarısız olur. Authonely başarısız olursa, kutudaki Gibber temizliği yardımcı olacaktır. B'yi hareket ettirirken. acil modu Kutu sadece dördüncü viteste çalışır. Robotik şanzıman, çok kaprisli ve her 15.000 km'lik bir koşuya (debriyajın ayarlanması) her bir dikkat gerektirir.

Çalışma sırasında, slave diski silinirken, sepetle temas noktası kaydırılırken, ancak yakıt tedarikinden sorumlu denetleyici, temas noktasının kayması hakkında bilgi sahibi değildir ve yanlış miktarda yakıt sağlar. Sonuç olarak, kutunun yanlış çalışmasına yol açar ve erken doğum kıyafeti el çantası. Zamanında bakım ile bile dikkat çekmeye değer robot iletim Nadir durumlarda kaynağı 15.000.000 km'yi aşıyor. Bir robotlu bir araba satın almadan önce, bineceğinizden emin olun, değiştirirken güçlü gerizekalılar varsa, böyle bir araba almayı reddetmek daha iyidir.

Opel Astra H'nin güvenilirliği

Sadelik güvenilirlik garantisidir, bu prensibe göre ve bu modelin bir askıya alınması geliştirilmiştir, Yarı bağımlı bir burulma ışısı, arkasına monte edildi, McPherson. Sürüş özellikleri hakkında konuşursak, süspansiyon yollarımızın gerçekleri ile iyi başa çıkıyor, ancak artan gürültü ile ayırt edilir. Sabitleyicinin raflarını ve burçlarını dikkate almazsanız (kaynak 20-40 bin km), şasinin en zayıf yeri destek rulmanları ve direksiyon çekişi, çoğu durumda, çoğu durumda, 60.000 mil'i geçmez. kilometre. Hub rulmanlar (ABS sensörü 50.000 km sonra hiç yoktur) ve topun orta yüklerde destek 50-70 bin km'dir. Kalan süspansiyon elemanları 100.000 km ve daha fazlası hizmet vermektedir.

Direksiyon mekanizmasındaki en zayıf yer direksiyon reikaKural olarak, 100.000 km çalıştırılmasından sonra devrilmeye başlar, ayrıca sıvı sızıntısı görünebilir, bu, zamanla, düğümün yıkılmasına neden olabilir, ancak zaman içinde ayırt edilebilir ve sabitlenebilirse ve sorunu giderebilir ve sorunları ortadan kaldırabilirse, komplikasyonları ortadan kaldırabilir önlenebilir. Güvenilirlik fren sistemi Şikayet yoktur, sahiplerinin şikayet ettiği tek şey, ön yastıkların (30000 km) küçük bir kaynak içindir.

Salon

Salon Opel Astra H basit bir tarzda yapılır, ancak aynı zamanda, üretici yeterince kaliteli malzeme kullandı, ancak buna rağmen kabinindeki kriketler hemen hemen her arabaya sahip. Araba ve kabinin elektrikli ekipmanının güvenilirliği övünemez. Elektronikteki ana sorun, direksiyon simidi ve çalınmaz kontrol kolları üzerindeki düğmelerin yanlış çalışmasıdır, nedeni direksiyon kolonunun hatalı bir sim-modülüdür. Şikayetler ve iklim sistemi yönetim sistemine ve daha kesin olarak, hava geri dönüşüm kapağına vardır. Konsolun altından karakteristik bir crackle ile ilgili bir sorun var.

Sonuç:

Güvenilirlik açısından Opel AstraH.rakiplerinden çok farklı değil, ancak, düşük bakım ve onarım maliyeti sayesinde, bu araba İkincil pazardaki en ilginç golf sınıfı temsilcilerinden biridir.

Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmanız gereken sorunları tanımlayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.

Saygı, Editörler Araba oto

Kompakt Astra G (İkinci nesil Opel Asters) 1998 yılında sunuldu. Arabanın tasarımı çok sıcak kabul edilmedi, ancak pratik nitelikleri hemen araba meraklıları tarafından takdir edildi. Astra 2 çok büyük değil ve bu nedenle park yeri rahat. Buna ek olarak, kabinde çok fazla yer sunuyor. Bugün, özellikle iyi durumda ise hala çekici görünüyor.

Araba gerçekten kompakt. Vagon bile sadece 4288 mm uzunluğundadır. Günümüzde, bazı kompakt hatchback'ler daha uzundur. Ancak, sınırlı boyutlara rağmen, evrensel tasarımcılar dört kişi için yeterli sayıda yer korumayı ve 480 litrelik bir bagaj için yer bulmayı başardılar. Katlanmış koltuklarla, maksimum kargo konteyneri 1500 litreye kadar büyür. Fena değil!

Astra G gövdesinin ilk nesli ile karşılaştırıldığında, korozyondan çok daha iyi korunur. Ancak yaş çalışmaları yapar, bu nedenle satın alırken, küfür, gövde kapağı, arka tekerlek kemerleri veya kapı kenarları. Korozyon şasi elemanlarında aranabilir. Neyse ki, çoğu zaman bir pas var, zararlı bir etkisi yoktur.

Ayrıca arabanın yaşını gizleyemeyecek farları da keşfetmelisiniz. Astra G Mühendisleri, yıllar içinde hızlı bir şekilde şeffaflığı kaybederler. Parlatma her zaman istenen sonucu vermez, çünkü "cam" bölge boyunca "solmuş" olabilir. Ek olarak, parlatma sırasında, koruyucu verniğin fabrika tabakası hasar görmüştür.

Opel'in içinde Astra çok fazla alan şaşırtıcı. Sürücü koltuğu, "verimli" için bile ayarlama aralığı yeterlidir. Dayanıklı koltuklar döşemeleri. Bazı Astra 2'deki koltuk başlıkları, ayarlama olasılığı olmadan düşüktür. Direksiyon kolonu iki düzlemdeki konumunu değiştirebilir.

Ön kafa sınırlamalarının aksine, arkadan emin olun. Büyük dikdörtgen kapılar, ikinci sıraya inişi kolaylaştırır ve yolcuların üzerinde çok fazla alan kalır. Astra G, priority kabinde boşluk olduğunda ve moda çizgileri olmayan bir araba.

Pano Opel Astra'nın çok basit bir tasarımı var. Hız ve hız işaretçileri yan yana yerleştirilmiştir. Küçük bir direksiyon elinde elverişli bir şekilde uzanır ve cihazın okumalarını üst üste gelmez. Kabin içindeki plastik genellikle içeri girer. Bu buna alışmak zorunda kalacak.

Dayanıklı bir kapı kolunda gözlük kontrol ünitesi. İzgele durumunda, gözlük, bir kural olarak tahrik motorunda aranmalıdır. Elektrikli tahrik kontrol ünitesinde, Sol-sağ düğme aynayı durdurur.

Ön camın altındaki merkezi ekran güvenilmez olduğu ortaya çıktı. Ruh halinize bağlı olarak bilgileri görüntüler ve doğru zamanda basitçe bir şey göstermeyi bırakır. Astra 2. satın alımına dikkat etmeye değerdir. Ayrıca sileceklerin çalışmasını kontrol etmeye değer - elektrik motorları dayanıklı sayısına uygulanmaz. Bu sürprizlerde Elektrikçi Astra G sonundan. Yaşlı araba için küçük şeyler olduğuna katılıyorum. Hepsi basit ekipman sayesinde.

Gemide klima varsa, performansını kontrol etmek için gereklidir (akışların yoğunluğu ve dağılımı). Ek olarak, zemin bacaklarda incelenmelidir. ön yolcu Nem için. Yanlış kurulum salon filtresi Genellikle, kondensatın salona akmaya başlaması gerçeğine yol açar.

Motorlar arasında en optimum 1.6 litrelik benzinli motordur. Güç toplamak Performans ve verimlilik arasındaki en iyi uzlaşmayı sağlar. 1.4 litre motor çok zayıf ve 1,8 litre çok zayıf. Zamanlama zincirinin hızlı gerilimi nedeniyle 2.2 litre motor motorundan kaçınılmalıdır.

16 valf 1.6 litrelik motor güç 100 hp geliştirir Ve hareket halinde iyi elastikiyet gösterir - zaten düşük revs ile kötü değil. Ancak, yüksek hızda çok gürültülü. Zayıf noktalar - Yağın sızması ve artan akış GÖZLEME GÖNDEREN GÖNDEREN YAĞLAR segmanlar. Sızıntılar ortadan kaldırılabilir ve yağ tüketimine alışmak zorunda kalacak.

Yağ sızıntıları gözlenir mekanik kutu Yayınlar. Üretici birkaç kez yükseltti sorunlu yerler, ama kusurdan kurtulamadı. Ek olarak, zamanla, direksiyon rayı, direksiyon alanı alanında "terlemeye" başlar.

1,6 litrelik bir motorla bir çiftte 5 vitesli bir mekanik çalışıyor. Özel Opel'e göre, uzun zamandır yayınlar. Şehirde sinirlenebilir, ancak otoyol motorun üzerindeki yükü azaltmaya yardımcı olur (düşük devirlerde çalışma nedeniyle) ve gürültü seviyesini motordan düşürür.

Astra G Süspansiyonu Hardy olarak kabul edilir. Onarmanız gerekiyorsa, maliyet küçük olacaktır. Çoğu zaman yaşla birlikte sessiz blokların esnekliğini kaybeder. Bazen yaylar da yok edilir - bu hastalık Astra 2'nin sahipleri tarafından iyi bilinmektedir.

1.6 litrelik Astra G benzinli motor İkinci nesil modelin en başarılı versiyonu. Teknik olarak ASTRA 2, mekaniğe basit ve tanıdık ve sorun giderme yüksek maliyet gerektirmez. Kullanılan otomobil pazarında, bu model içerikteki en ucuzlardan biridir.