Motor BMW. M54B22.

Motor özellikleri M54B22

Güvenilirlik, problemler ve motorun tamiri BMW M54B22

Junior motor M54 serisi (hala dahil edildi ve) krank milinin yeni, dökme demir ile değiştirildiği bir evrimdir (66 mm'dir), hafif pistonlar monte edildi, modifiye edilmiş dövme Bağlantı çubukları 145 mm, silindir bloğu, M52TU'dan dökme demir manşonlu alüminyum kaldı.
Silindir bloğunun başı, çift vanoslu M52TU'ya benzer, değiştidisa'nın emme manifoldu, şimdi büyük kanallarla biraz daha kısa, kontrol sistemi Siemens MS43 ve Siemens MS45 ile değiştirilir (ABD için Siemens MS45.1), 62 mm çapında bir elektronik gaz kelebeği uygulanır.
Bu motor, 20i endeksi olan BMW araçlarında kullanılmıştır.
M54B22 motoru Bavyera tarafından 2006 yılına kadar kullanıldı, daha sonra üretimden çıkarıldı ve dört silindirli N43B20 ile değiştirildi. M54'ün yerini almaya gelen yeni N52 satır altı serisinde düşük hacimli bir ünite yoktu.

BMW M54B22 Motorlarının Sorunları ve Dezavantajları

M54'ün genç versiyonunun arızaları, M54B25 ve M54B30 kıdemli motorlarına tamamen benzerdir, tıklayarak bulabilirsiniz.

BMW M54B22 Motor Tuning

Stroker 2.6 L.

Küçük bir 2.2 litrelik motorun sonlandırılmasındaki ilk mantıksal adım M54, çalışma hacminde bir artışdır. Krank milini ve bağlantı çubuklarını satın almanın en kolay yolunu arttırın, pistonlar fabrika kalır, kalın alırız conta GBC. ve ayarlanmış beyinler. Yolun tamamı yaklaşık 20 HP verecek Ve bu artış oldukça somut olacak.

M54b22 turbo

Bu motorun türbini M52B20'ye benzer, bu yazılmıştır. . Buna ek olarak, 250+ HP sağlayan ESS'den balina kompresörü var. Tahliye pistonunda, ancak bu tür çözümlerin maliyeti oldukça yüksektir.
İyi anlamda, M54B22 motoruyla arabanın sahibi, takas veya başka bir BMW için M54B30 motorunu satın almak daha kolaydır.

2000 yılındaki endişe ile yayınlanan M54 226S1 modeli. Önceki örneğe kıyasla, silindirleri, gaz dağıtım fazlarını yalnızca çıktıda değil, aynı zamanda girişte de ayarlayan dökme demir ekler ve Vanos sistemi ile donatılmıştır. Bu tür yeni ürünlerin tanıtılması, Alman mühendislerinin şaftın dizlerinin tüm silindirlerinde daha fazla güç elde etmesini ve aynı zamanda daha güvenilir ve ekonomik hale getirmesini sağladı.

Ek olarak, M54 motorunda, M54 motoruna yeni ışık pistonları takıldı, emme manifoldunun tasarımı kısmen değiştirildi ve tamamen yeni bir elektronik gaz kelebeği ve bir kontrol ünitesi tanıtıldı.

Motor özellikleri BMW M54

Benzer bir agrega ile aynı hacimler (2.2 litre) ile M52 büyük güç. Genel olarak, M54 güç cihazı şaşırtıcı derecede başarılıydı, seleflerinin sakıncalarının çoğu yok edildi. Bu tür motorlar BMW modelleriyle donatıldı: E39 520i, E85 Z4 2.2i, E46320i / 320CI, E60 / 61 520i, E36 Z3 2.2i.

Rusya ve BDT ülkelerinde çok popüler. Bu otomobilin sahipleri arasında M54 226S1'in iyi bir ün kazandığı ve oldukça güvenilir ve verdiği söylenmesi gerekir. İyi özellikler. Her gün, giderek daha fazla yerli sürücü BMW'yi seçer ve bu nitelikleri güvenilirlik, rahatlık ve verimlilik olarak kutlamaktadır.
Bu tür agregaları kullanırken, kesinlikle petrol ve yakıt kalitesine dikkat etmelisiniz.

Motor Değişiklikleri BMW M54:

M54V22 - V \u003d 2.2 l., N \u003d 170 l / 6,100 rpm, tork 210 n / 3500 ob. Min.
M54V22 - V \u003d 2.5 l., N \u003d 192 l / kuvvetler / 6000 rpm., Tork 245H / 3500 OB'dir.
M54V30 - V \u003d 3.0 l., N \u003d 231 l / kuvvet / 5900 rpm, tork 300H / 3500 OB'dir.

Bu birim üzerine kuruldu: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36 / 7 Z3, E85 Z4, E46 330CI / 330I (XI).

• satır içi 6 silindirli 24 valf motoru
• alüminyum alüminyum carter alsicu3 Gri dökme demirden preslenmiş silindir manşonlu uyudu
• alüminyum Silindir Kafası
• Çok Katmanlı Metal Conta Silindir Bloğu Kafası
• m54V22 / M54V30'da krank mili değiştirildi
• İç Kranklı Metal Seramik Artımlı Tekerlek
• yağ pompası ve ayrı yağ seviyesi Sewan
• giriş sistemine yeni giriş ile siklon yağ ayırıcı
• eksantrikler için değişken faz açıklığı ile gaz dağıtımı sistemi Giriş ve egzoz valfleri \u003d Doppel-Vanos
• m54B30 için modifiye eksantrikler giriş vanaları
• pistonların değiştirildi
• B22 ve B25 motorları için "Kolotny" çubuk (arıza teknolojisi kullanılarak üretildi)
• yazılım Kontrol Termostatı
• elektrikli Gaz Kelebeği (EDK)
• elektrikle ayarlanabilir bir rezonans damperi ve türbülanslı sistemi olan üç parçalı emme modülü
• motorun yanında bulunan iki konumlu dahili egzoz manifoldu katalizörleri
• katalizör için kontrol lambda probları
• güç kaynağı sistemi bir pompa ve vanadır (OG'nin toksisitesi için gereksinimlere bağlı olarak)
• havalandırma carter

BMW M54B22'nin özellikleri.

Bu temel sürüm motor bmw M54 S. elektronik olarak kontrol 2000 yılının sonbaharında yer alan ve 2 litrelik bir M52'ye dayanan Siemens MS43.0. M54B22 yüklü:

• / 320CI

M54B22 M52B20 karşı tork eğrisi

BMW M54B25'in özellikleri

Selef temelinde 2.5 litrelik M54B25 yaratıldı ve kendi içinde tutuldu güç özellikleri ve boyutsal parametreler.

Üzerine kuruldu:

• (ABD için)
• / 325xi.
• BMW E46 325CI
• BMW E46 325TI

M54B25 VS M52B25 Tork Eğrisi

Özellikler BMW M54B30.

M54 ailesinin motorunun en iyi 3 litresi versiyonu. Artan hacme ek olarak, en güçlü B28 öncekiyle karşılaştırıldığında, M54B30 mekanik olarak değişmiş, yani yeni pistonlar, M52TU'ya kıyasla kısa bir eteğe sahip olan ve değiştirildi. segmanlarsürtünmeyi azaltmak için. 3 litrelik M54 için krank mili, kuruldu. DOHC gaz dağıtım aşamaları değiştirilir, asansör 9.7 mm'ye yükseltilir ve kaldırma kuvvetini artırmak için yeni valf yayları monte edildi. Emme manifoldu 20 mm daha kısa bir süre değiştirilir. Tüplerin çapı hafifçe arttı.
M54B30 aşağıdakilere uygulandı:

• / 330xi.
• BMW E46 330CI

M54B30 vs M52B28 Tork Eğrisi

BMW M54 Motor Özellikleri

BMW M54 Motor Yapısı

Blok Carter

M54 motor carter M52TU'dan ödünç alınmıştır. 2.8 litrelik M52 Model Z3 motoruyla karşılaştırılabilir. Basılı gri dökme demir kollu alüminyum alaşımdan yapılmıştır.

Bu motorlar, herhangi bir ihracat performansındaki otomobiller için bir blok carter'dır. Silindir aynalarının (+0.25) atılabilir işlenmesi olasılığı vardır.

M54 Motor Crankcard: 1 - Pistonlu silindirlerin bloğu; Altıgen kafalı 2 - cıvata; 3 - dişli fiş M12x1.5; 4 - dişli fiş M14x1,5-znniv; 5 - A14x18-Al Sızdırmazlık halkası; 6 - merkezleme kolu D \u003d 10,5mm; 7 - Merkezleme manşonu D \u003d 14,5mm; 8 - merkezleme manşonu D \u003d 13,5mm; 9 - Montaj pimi M10x40; 10 - Montaj Pimi M10x40; 11 - M24x1.5 Dişli fiş; 12 - Ara uç; 13 - Bir yıkayıcı ile bir altıgen kafa cıvatası;

Krank mili

M54B22 ve M54B30 motorları için, krank miline uyarlanmıştır. Öyleyse M54B22'de pistonun inme 72 mm'dir ve M54B30 89.6 mm'dir.

2.2 / 2.5 litre krank mili olan motorlu motor küresel grafit ile demirden yapılmıştır. Çünkü daha fazlası yüksek güç 3.0 litrenin motorları damgalı çelik krank mili kullanılır. Krank millerinin kitleleri en iyi şekilde dengelenmiştir. Böyle bir avantaj, yüksek mukavemet, titreşimlerde bir düşüşe katkıda bulunur ve konforu iyileştirir.

Krank mili (M52TU motoruna benzer) 7 yerli rulman ve 12 karşı ağırlık vardır. Merkezleme yatağı altıncı desteğe yüklenir.

M54 motor milinin krank mili: 1 - rulman gömlekleri ile dolaşımdaki bir krank mili; 2 ve 3 - İnatçı yatağın eki; 4 - 7 - Rulman Astarı; 8 - Darbe sensörünün tekerlek; 9 - Dişli kenarlıklı kilitleme cıvatası;

Pistonlar ve Bağlantı Çubukları

M54 motor pistonları, OG'nin toksisitesini azaltmak için tüm motorlarda (2.2 / 2.5 / 3.0 litre) aynı bir tasarıma sahiptir. Piston etek grafit edildi. Bu yöntem gürültüyü ve sürtünmeyi azaltır.

M54 Motor Pistonu: 1 - MAHLE Piston; 2 - Yay tutma halkası; 3 - Piston halkalarının tamir seti;

Pistonlar (yani motorlar), ROZ 95 yakıtını (kurşunsuz süper) kullanmak için tasarlanmıştır. Aşırı durumlarda, markanın yakıtını ROZ 91'den daha düşük değil kullanabilirsiniz.

2.2 / 2,5 litre hacimli motor çubukları, kırılgan bir mola oluşturabilen özel dövme çelikten imal edilmiştir.

Motor bağlantı çubuğu M54: 1 - Haddelenmiş bir rozet seti; 2 - alt kafa çubuğunun kolu; 3 - Çubuk cıvatası; 4 ve 5 - rulmanlı astar;

Bağlantı çubuğunun M54B22 / M54B25'teki uzunluğu 145 mm'dir ve M54B30 - 135 mm'dir.

Volan

Arabalarda S. otomatik kutu Dişli volan - sağlam çelik. Manuel şanzımanlı araçlarda, hidrolik sönümleme ile iki maskeli bir volan (ZMS) kullanılır.

MACHWHEEL MOTOR M54: 1 - Volanda Otomatik Şanzıman; 2 - merkezleme kolu; 3 - Spacer Yıkayıcı; 4 - Slave disk; 5-6 - altıgen cıvata;

Biriyle birlikte kullanılan kendi kendini ayarlama debriyajı (SAC - kendini ayarlama chlutch) mekanik PPC Seri üretimin başlangıcından bu yana, kitlelerin daha düşük bir torkuna ve böylelikle şanzımanın en iyi şekilde değiştirilmesine yol açan az çapa sahiptir.

MOTOR M54: 1 - iki-zamanlı volan; 3 - merkezleme kolu; 4 - altıgen cıvata; 5 - Radyal Bilyalı Rulman;

Dramper Titreşim Damper

İçin bu motor Yeni bir titreşim damperi geliştirildi. Ek olarak, başka bir üreticinin döner salınımlarının damperi de kullanılır.

Dramatik salınım damperi, sağlam bir şekilde sabitlenmiş tekikaziktir. Damper dışarıdan dengelenir.

Merkez cıvatayı takmak ve dik salınımların damperi yeni bir cihaz kullanılacaktır.

M54 Motor Damper: 1 - Titreşim Damperi; Altıgen kafalı 2 - cıvata; 3 - Piercing Yıkayıcı; 4 - Yıldız; 5 - segment salınımı;

Sürücü Yardımcı I. menteşeli ekipman Bakım gerektirmeyen bir poliklinik kayış yapar. Hidro-amortismanabilen gerdiricinin bir yaylı veya (uygun özel ekipmanlarla) ile gerdirilir.

Yağlama Sistemi ve Yağ Karter

Yağ temini, dahili bir yağ basıncı ayar sistemi ile tip rotorun iki bölümlü bir pompası ile gerçekleştirilir. Etkinleştirilir krank mili Bir zincir boyunca.

Yağ seviyelenmesi ayrı olarak kurulur.

Sertleştirici vermek için, M54B30 krank miline metal köşeler monte edilir.

Kafa blok silindiri

Alüminyum GBC M54 M52TU GBC'den farklı değildir.

M54 motor silindiri bloğunun başı: 1, destek kayışlarıyla silindir bloğunun başıdır; 2 - Desteklenen Planck Yüz Yayınlanması; 3 - merkezleme kolu; 4 - somun flanşı; 5 - Valf Kılavuzu Kol; 6 - Giriş vanası koltuk halkası; 7 - Mezuniyet valfi koltuğunun halkası; 8 - merkezleme kolu; 9 - Kurulum Pimi M7X95; 10 - Montaj Pimi M7 / 6x29.5; 11 - Kurulum Pimi M7X39; 12 - Montaj pimi M7X55; 13 - Kurulum Pimi M6X30-ZN; 14 - Montaj pimi D \u003d 8.5x9mm; 15 - Montaj Pimi M6X60; 16 - merkezleme kolu; 17 - kapak; 18 - Dişli fiş M24x1.5; 19 - M8X1 Dişli Fiş; 20 - Dişli fiş M18x1.5; 21 - Kapak 22.0mm; 22 - Kapak 18.0mm; 23 - dişli fiş M10X1; 24 - A10X15-Al sızdırmazlık halkası; 25 - M6X25-ZN montaj pimi; 26 - 10.0mm kapak;

Ağırlığı azaltmak için, silindir kafası kapağı plastikten yapılmıştır. Sessizleşmeyi önlemek için, silindir bloğunun başlığına göre rahatsız edicidir.

Vanalar, Valf Sürücüsü ve Gaz Dağıtımı

Valf sürücüsü genellikle sadece düşük ağırlıkla değil farklıdır. Aynı zamanda çok kompakt ve zor. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, GAP telafinin hidrolik elemanlarının maksimum boyutuna katkıda bulunur.

Yaylar, M54B30'da vanaların artan hareketine uyarlandı.

M54'te gaz dağıtım mekanizması: 1 - Eksantrik mili giriş vanaları; 2 - Egzoz valflerinin eksantrik mili; 3 - giriş valfi; 4 - Egzoz vanası; 5 - remkomplekt yağı geri kazanım kapakları; 6 - yaylar tabağı; 7 - Valf Yayı; 8 - Bahar yaylarının tabağı; 9 - kamyon valfi; 10 - hidrolik plaka itici;

Vanos

M52TU'da M54'te olduğu gibi, her iki dağıtım milinin gaz dağılımının aşamalarındaki değişim, Doppel-Vanos kullanılarak gerçekleştirilir.

M54B30 giriş vanalarının eksantrik mili geri dönüştürüldü. Bu, aşağıda gösterilen gaz dağıtım aşamalarında bir değişikliğe yol açtı.

Motor Eksantrikleri M54: UT - Aşağı Ölü Dot; OT - üst ölü nokta; A - Eksantrik mili giriş vanaları; E - Egzoz vanalarının eksantrik mili;

Giriş sistemi

Emme modülü

Giriş sistemi, değiştirilen güç değerlerine ve silindirlerin çalışma hacmine uyarlandı.

Motorlar M54B22 / M54B25 boruları 10 mm kısaltıldı. Enine kesit Arttı.

M43B30 borular 20 mm'ye kadar kısaltıldı. Kesit, ayrıca arttı.

Motorlar, emilebilir havanın yeni bir rehberini aldı.

Carter, hortumdaki enjeksiyon vanası boyunca dağıtım çubuğuna havalandırılır. Dağıtım plakası ile bağlantıyı değiştirdi. Şimdi Silindirler 1 ve 2'nin yanı sıra 5 ve 6 arasında yer almaktadır.

Motor Emme Sistemi M54: 1 - Emme Boru Hattı; 2 - bir profil pedleri kümesi; 3 - hava sıcaklığı sensörü; 4 - Yuvarlak bölümün halkası; 5 - adaptör; 6 - yuvarlak segmentin halkası 7x3; 7 - Executive Düğümü; 8 - HR .T şeklindeki Bosch'un vana ayarı; 9 - Valf Braketi boşaltma; 10 - Kauçuk soketi; 11 - Kauçuk metal menteşe; 12 - M6X18 Yıkayıcı ile Torx Cıvatası; 13 - bir yararı kafa ile vida; 14 - Yıkayıcı ile altıgen somun; 15 - CAP D \u003d 3,5mm; 16 - CAP somun; 17 - CAP D \u003d 7.0mm;

Og

M54 motorundaki OG sistemi kullanılır katalizörlerEU4 normunun sınır değerleri ile aynı hizada bulundu.

Sol direksiyona sahip modellerde, motorun yanında iki katalizör kullanılır.

Sağ direksiyona sahip arabalarda, birincil ve ana katalizörler kullanılır.

Çalışma karışımının hazırlanması ve ayarlanması sistemi

PRRS sistemi M52TU motoruna benzer. Mevcut değişiklikler aşağıda listelenmiştir.

• elektrikli Tahrik (EDK) / Rölanti Vanası ile Gaz Kelebeği
• kompakt Termoenemometrik Hava Akış Ölçer (HFM Tipi B)
• bir açıyla püskürtme nozulları (M54B30)
• yakıt İade Boru Hattı:
  • sadece daha önce yakıt filtresi
  • yakıt filtresinden dağıtım otoyoluna dönüş yakıt hattı yoktur.
• yakıt deposunda (ABD) teknik teşhis fonksiyonu

M54 motoru, alınan Siemens MS 43.0 kontrol sistemini kullanır. Sistem elektrik içerir kısma supabı (EDK) ve motor gücünü kontrol etmek için pedal pozisyon sensörü (PWG).

Siemens MS43 Motor Yönetim Sistemi

MS43 iki işlemcidir elektronik birim Yönetim (ECU). Ek bileşenlere ve fonksiyonlara sahip revize edilmiş bir MS42 birimidir.

İki işlemci ECU (MS43) ana ve kontrol işlemcilerinden oluşur. Bundan dolayı güvenlik kavramı yapılır. Ell ( elektronik sistem Motor güç ayarları) MS43 ünitesine de entegre edilmiştir.

Kontrol ünitesi konnektörü, kasada tek sıra bir sonuç konumu (134 pim) 5 modül vardır.

Tüm M54 motor varyantları için, belirli bir seçeneğe sahip kullanım için programlanan aynı MS43 ünitesi kullanılır.

Sensörler / Yönetici Mekanizmaları

• lambda Probları Bosch LSH;
• eksantrik mili pozisyon sensörü (statik salon sensörü);
• krank mili pozisyon sensörü (dinamik salon sensörü);
• yağ sıcaklığı sensörü;
• radyatörün çıkışındaki sıcaklık (elektrikli fan / programlanabilir soğutma);
• HFM 72 Tip B / 1 Firma Siemens M54B22 / M54B25 için
  HFM 82 M54B30 için / 1 Siemens tipi;
• mC43 bloğuna entegre olan temponun işlevi;
• elektromanyetik Valfler Vanos Sistemi;
• rezonans egzoz damperi;
• EWS 3.3 K-Bus Otobüsüne Bağlantılarla;
• elektrikli ısıtma ile termostat;
• elektrikli fan;
• ek hava plizer (OG'nin toksisitesi için gereksinimlere bağlı olarak);
• dMTL Yakıt Deposu Teşhis Modülü (sadece ABD);
• EDK - Elektrikli sürücü ile gaz;
• rezonant damper;
• yakıt deposu havalandırma vanası;
• rölanti regülatörü (ZDW 5);
• pedal pozisyon sensörü (PWG) veya gaz pedalı modülü (FPM);
• entegre bir devre olarak MS43'te yerleşik yükseklik sensörü;
• ana temas rölesinin teşhisi 87;

Fonksiyon hacmi

Sessizlik valfi

Gürültü seviyesini optimize etmek için, susturucu damperinin kontrolü, dönme ve yük hızına bağlı olarak mümkündür. Bu damper, M54B30 motorlu BMW E46 araçlarında kullanılır.

Susturucu kapağın aktivasyonu MS42 bloğu olarak gerçekleştirilir.

Aşırı ateşleme geçidi

Kontak atlama seviyesi üzerindeki kontrol prensibi, MS42'den farklı değildir ve ECE ve ABD için modeller için eşit derecede geçerlidir. Krank mili pozisyon sensöründen gelen sinyal tahmin edilmektedir.

Kontak geçişi krank mili konum sensörü aracılığıyla tanınırsa, iki kriterde farklılık gösterir ve değerlendirilir:

• İlk olarak, ateşleme atlaması, OGS'nin toksisitesini kötüleştirir;
• İkincisi, ateşleme geçişleri, aşırı ısınma nedeniyle katalizöre bile zarar verebilir;

Ateşleme geçidi, çevre yapıyor

Ateşleme atlama, yorucu göstergeler kötüleşen, 1000 motor hızı frekansı ile kontrol edilir.

Sınır bilgisayarda aşılırsa, bir arıza teşhis birimine yazılır. İkinci kontrol döngüsü sırasında ve bu seviye aşılacaksa, uyarı lambası bir alet kombinasyonunda (kontrol motoru) açılır ve silindirin bağlantısı kesilecektir.

Bu lamba, ECE için modeller tarafından da etkinleştirilir.

Ateşleme geçidi, katalizör hasarına yol açan

Katalizöre zarar verebilecek ateşleme geçişleri, 200 motor hızının bir frekansı ile kontrol edilir.

Kontak atlama seviyesi bilgisayara atıldığı anda, frekansa ve yüke bağlı olarak, uyarı lambası (kontrol motoru) derhal açılır ve enjeksiyon sinyali uygun silindirin içine kapatılır.

Yakıt seviye sensöründen tanktaki "POP boş" içindeki bilgiler, bir dis testeri üzerinde tanısal bir gösterge olarak verilir.

Kontak sistemi devrelerinin 240 Ω olan bir başka şant direnci, kontak geçiş seviyesini kontrol etmek için yalnızca giriş parametresidir.

Teşhisin bu tel kontrolündeki bu tel kontrolündeki ikinci bir fonksiyon olarak, diyagnostik amaçlar için hafızadaki zincirler, arızalar yalnızca ateşleme sistemi için kaydedilir.

Hareket Hızı Sinyali (Sinyal V)

V sinyali motor kontrol sistemine ECU'dan girer aBS sistemleri (Sağ arka tekerlek).

Hız sınırı (en sınır), bir elektrikli sürücü kullanarak gaz kelebeği (EDK) kapatılarak da gerçekleştirilir. Arızalı bir EDK varsa, V maksimum limiti, silindirin kapanması boyunca gerçekleştirilir.

Hareket hızının ikinci sinyali (hem ön tekerleklerden gelen sinyallerin ortalama değeri) iletilir lastik olabilir.. Örneğin, ayrıca FGR sistemi tarafından da kullanılır (belirli bir hızı koruyan sistemi).

Krank mili pozisyon sensörü (KWG)

Krank mili pozisyon sensörü dinamik bir salon sensörüdür. Sinyal sadece motorla çalışır.

Sensör tekerleği doğrudan 7. kök yatak alanındaki şaft üzerine monte edilir ve sensörün kendisi marşın altında. Silindir ateşleme becerisi tanıma bu sinyalle de gerçekleştirilir. Kontaklığın kontrolü, krank mili ivmesinin kontrolüne dayanır. Kontak, silindirlerden birinde atlanırsa, daha sonra krank mili belirli bir daire segmentini açıkladığı bir zamanda, açısal hız, diğer silindirlerle karşılaştırıldığında düşer. Hesaplanan arıza değerlerini aştıktan sonra, ateşleme atlamaları her silindir için ayrı ayrı tanınır.

Motora katılırken toksisiteyi optimize etme prensibi

Motoru kapattıktan sonra (Kişi 15), Ateşleme Sistemi M54'ü enerji kaymaz ve enjekte edilen yakıt birleşir. Bu, motor sıkışması ve tekrarlandığında toksisite parametrelerini pozitif olarak etkiler.

Hava debimetre HFM.

Siemens hava debimetre fonksiyonları değişmedi.

Rölanti regülatörü

ZWD 5'in rölanti regülatörü ile, MC43 bloğu belirtilen rölanti hız değerini tanımlar.

Rölanti ayarlaması, 100 Hz'in ana frekansı ile bir nabız vergisi kullanılarak gerçekleştirilir.

Rölanti regülatörünün görevleri aşağıdaki gibidir:

• başladığında gerekli hava miktarını sağlamak (sıcaklıklarda< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
• İlgili belirtilen dönme ve yük frekansı değeri için ön sürüş kuvveti kontrolü;
• karşılık gelen rotasyon hızı değerleri için rölanti ayarlaması (Hızlı ve doğru ayar, ateşleme yoluyla gerçekleştirilir);
• rölanti için türbülanslı hava akışının kontrolü;
• tahliye Sınırı (Mavi Duman);
• zorunlu rölanti moduna geçerken konforun iyileştirilmesi;

Rölanti regülatörü boyunca ön yükleme kontrolü:

• dahil klima kompresörü;
• siteden destek;
• elektrik fanının farklı frekansları;
• "Koşma" konumunun dahil edilmesi;
• şarj dengesinin ayarlanması;

Krank mili döndürme frekansı sınırı

Krank milinin dönme hızını kısıtlamak transferinize bağlıdır.

İlk ayar, EDK ile yumuşak ve rahat bir şekilde gerçekleştirilir. Dönme hızı\u003e 100 rpm olduğunda, silindiri daha sert bir şekilde kapatılmasıyla sınırlıdır.

Yani, yüksek viteste, kısıtlama rahat. Düşük dişli ve rölantide kısıtlama daha zordur.

Giriş / Egzoz Valfleri Eksantrik Mili Konum Sensörü

Giriş tarafındaki eksantrik mili konum sensörü statik bir salon sensörüdür. Motor kapatıldığında bile sinyali verir.

Eksantrik mili konum sensörü, bir dizi enjeksiyon için bir dizi silindir tanımak için, bir dönme hızı sensörü olarak, krank mili sensörü arızalandığında, mürekkepli valflerin eksantrik milinin konumunu ayarlamak için kullanılır () kullanılır. Vanos). Çıkış vanası eksantrik mili konum sensörü, egzoz valfi eksantrik milinin (Vanos) eksantrik mili konumunu ayarlamak için kullanılır.

DİKKAT Çalışma yaparken!

Hafifçe amaçlanan bir sensör tekerleği bile yanlış sinyallere ve bu nedenle arızaların ortaya çıkmasına ve operasyon üzerindeki olumsuz etkilere neden olabilir.

TEV yakıt tankı havalandırma vanası

Yakıt deposu havalandırma vanası, 10 Hz frekansı olan bir sinyalle aktive edilir ve normal kapalıdır. Hafif bir tasarıma sahiptir ve bu nedenle biraz farklı görünüyor, ancak seri detaylı işlevlerle karşılaştırılabilir.

USSaying Stringy Pompaları

Emme jet pompasının bağlantı kesme vanası yoktur.

Emme jet pompasının blok diyagramı M52 / M43:
1 — Hava filtresi; 2 - Hava debimetresi (HFM); 3 - motor gaz; 4 - Motor; 5 - Emme borusu; 6 - rölanti vanası; 7 - BLOK MS42; 8 - Fren pedalına basılması; 9 - Fren amplifikatörü; 10 - Tekerleklerin Fren Mekanizmaları; 11- Emme Jet Pompası;

Belirtilen değerin sensörü

Sürücü tarafından belirtilen değer, sensör tarafından ayak boşluğundaki kaydedilir. Bu, iki farklı bileşen kullanır.

Pedal pozisyon sensörü (PWG) BMW Z3'e monte edilir ve diğer tüm araçlara pedallı pedal modülü (FPM) monte edilir.

PWG sürücüsü tanımlanmış değeri, çift potansiyometre ile ve FPM'de - salon sensörünü kullanarak belirlenir.

Elektrik sinyalleri, kanal 1'de 0.6 V - 4.8 V'dir ve kanal 2'de 0.3 V - 2.6 V aralığında. Kanallar birbirine bağlı değildir, daha yüksek sistem güvenilirliği sağlar.

Arabalarda Kick-Down Modunun Noktası otomatik vites değerlendirme sırasında tanınır yazılım Gerilim limiti değerleri (yaklaşık 4.3 V).

Belirtilen değerin sensörü, acil durum modu

PWG veya FPM arızası göründüğünde, motor acil durum programı başlatılır. Elektronik, motor torkunu daha fazla hareketin yalnızca koşullu olduğu şekilde sınırlandırır. EML uyarı lambası yanar.

İkinci kanaldan kolayca bıraktığınızda, motor açılır. Boşta, iki dönme frekansının iki değeridir. Frenin basıldığına veya serbest bırakılmadığına bağlıdır. Ek olarak, kontrol motoru lambası yanar.

Elektrikli Gaz Kelebeği (EDK)

EDK hareketi, elektrik motoru tarafından yapılır. doğru akım Şanzıman ile. Aktivasyon, darbe modülasyonu olan bir sinyalle gerçekleştirilir. Gaz kelebeği açısı, sürücü (PWG_IST) tarafından gaz pedal modülünden (PWG_IST) veya pedal pozisyon sensörü (PWG) ve diğer sistemlerin komutlarından (ASC, DSC, MRS, EGS,) tarafından belirtilen sürücünün sinyalleri ile hesaplanır. krank milinin boşta ve t'ye döndürme hızı. d.).

Bu parametreler, EDK ve LLFS kontrolünün ZWD 5 kontrol cihazı (rölanti kontrolü) aracılığıyla kontrol edildiği bir ön değer oluşturur.

Yanma odasında optimum bir bükülme elde etmek için, yalnızca ZWD 5 Boşaltma Regülatörü önce boşta (LLFS) kontrolü doldurmaya başlayacaktır.

% 250 (MTCPWM) darbesiyle nabız, elektrikli tahrik, boşta kalan pozisyonun ucundaki EDK'yı tutar.

Bu, daha düşük yük aralığında (yaklaşık 70 km / s / saat) kontrolün kontrolünün sadece boş regülatör yoluyla gerçekleştirildiği anlamına gelir.

EDK görevleri aşağıdaki gibidir:

• sürücünün belirtilen değerinin (FPM veya PWG sinyalinin) dönüşümü, verilen bir hızı koruyan bir sistemdir;
• acil bir motor modunun dönüşümü;
• yük bağlantısının dönüşümü;
• v Maksimum kısıtlama;

Gaz kelebeği vanasının konumu, potansiyelometreler boyunca, çıkış voltajları birbirine ters orantılı olarak değişir. Bu potansiyometreler gaz kelebeği silindiri üzerindedir. Elektrik sinyalleri, potansiyometre 1 içindeki 0.3 V - 4.7 V aralığında ve potansiyometre 2'de 4.7 V - 0.3 V aralığında aralığında aralığında.

EDK için EML Güvenlik Kavramı

EML Güvenlik Kavramı Benzer Kavramı.

Rölanti vanası ve gaz kelebeği vanası ile yükleme kontrolü

Boşta ayarı, rölanti vanası boyunca gerçekleştirilir. Daha yüksek bir yük istendiğinde, ZWD ve EDK etkileşime girer.

Acil gaz kelebeği

Bilgisayarın teşhis fonksiyonları hem elektrik hem de mekanik gaz kelebeği arızalarını tanıyabilir. Arızanın doğasına bağlı olarak, sinyal lambaları EML ve motoru aydınlatın.

Elektrik arızası

Elektrik arızaları potansiyometre voltaj değerleri ile tanınır. Potansiyometrelerden birinin sinyali kaybolursa, izin verilen maksimum gaz kelebeği açma açısı 20 ° DK ile sınırlıdır.

Her iki potansiyometreden sinyaller kaybolursa, gaz kelebeği konumunu tanımak imkansızdır. Gaz kelebeği, yakıt besleme fonksiyonu (SKA) işleviyle birlikte kapatılır. Dönme frekansı şimdi 1300 rpm ile sınırlıdır, böylece örneğin tehlike bölgesini terk edecektir.

Mekanik arıza

Gaz kelebeği sıkı bir hamle olabilir ya da yemek yiyebilir.

ECU ayrıca bunu tanıyabilir. İki acil durum programı tarafından ne kadar şiddetli ve tehlikeli arızalara bağlı olarak. Ciddi bir arıza, yakıt besleme fonksiyonu işlevi (SKA) işlevi ile birlikte gaz kelebeğini kapatmaya neden olur.

Daha küçük bir güvenlik riskini temsil eden arızalar daha fazla harekete izin verir. Dönme frekansı, sürücü tarafından belirtilen değerlere bağlı olarak sınırlıdır. Bu acil modu Acil hava besleme modu denir.

Acil durum hava besleme modu ayrıca, gaz kelebeği valfinin çıkış cascade artık aktif olmadığında da oluşur.

Gaz kelebeği durdurmasının ezberlenmesi

Gaz kelebeği denetleyicisini değiştirdikten sonra, gaz kelebeği dururunun tekrar yapılandırılması gereklidir. Bu işlem bir test cihazı kullanılarak başlatılabilir. Gaz kelebeği ayarı, kontak açıldıktan sonra da otomatik olarak. Sistem düzeltmesi başarısızlıkla sona ererse, SKA acil durum programı tekrar açılır.

Rölanti regülatörünün acil durum modu

Rölanti valfinin elektriksel veya mekanik arızaları ile, dönme hız sınırı, sürücü tarafından acil durum hava besleme modu ilkesi üzerine belirtilen değerlere bağlı olarak sınırlıdır. Ek olarak, vanos ve patlama kontrol sistemi aracılığıyla, güç belirgin şekilde azalır. EML ve kontrol motoru sinyal lambaları yanar.

Yükseklik sensörü

Yükseklik sensörü mevcut çevresel baskıyı belirler. Bu değer öncelikle motorun torkunu daha doğru bir şekilde hesaplamaya yarar. Bu gibi parametrelere göre, ortamın basıncı, alım havasının kütlesi ve sıcaklığı, ayrıca motorun sıcaklığının yanı sıra tork, çok hassas hesaplanır.

Ek olarak, yükseklik sensörü DMTL çalışmak için kullanılır.

DTML Yakıt Deposu Teşhis Modülü (ABD)

Modül,\u003e 0.5 mm akış sisteminde tanımak için kullanılır.

Çalışma Prensibi DTML

Temizleme: Teşhis modülünde bir plaka pompası kullanarak, dış hava aktif karbonlu bir filtreden üflenir. Anahtarlama vanası ve yakıt tankı ventilasyon vanası açıktır. Böylece, aktif karbon filtre "üfleme" dir.

Referans ölçümü: Bir plaka pompasının yardımı ile dış hava, destek sızıntısı boyunca temizlenir. Aynı zamanda, pompanın tüketilen akım ölçülür. Pompa akımı, referans değeri olarak daha sonra "kaçak teşhis" üzerine hizmet eder. Pompa tarafından tüketilen akım yaklaşık 20-30 mA'dır.

Tankta ölçüm: Bir plaka pompası kullanılarak referans ölçümünden sonra, güç kaynağı basıncı 25 GPA ile artar. Pompanın ölçülen çıktısı, akımın referans değeri ile karşılaştırılır.

Tankta ölçüm - akışların teşhisi:
AKF - Aktif Karbon Filtresi; DK - Gaz kelebeği damperi; Filtre - filtre; Frischluft - dış hava; Motor - motor; TEV - yakıt deposu havalandırma vanası; 1 - Yakıt deposu; 2 - Anahtarlama valfi; 3 - Akış referansı;

Geçerli değer (+/- tolerans) elde edilmezse, güç sisteminin arızalı olduğu varsayılmaktadır.

Geçerli (+/- tolerans) referans değeri elde edilirse, 0.5 mm'lik bir akış var.

Geçerli değer aşılırsa, güç sistemi kapatılır.

Not: Akış teşhisi, yakıt yakıt ikmali başlarsa, sistem tanı koyar. Yakıt ikmali yaparken görünebilecek bir hatalı mesaj (örneğin, "güçlü akış") bir sonraki hareket döngüsü sırasında silinir.

Teşhis başlangıç \u200b\u200bkoşulları

Teşhis talimatları

İletişim Teşhis 87 Ana Röle

Ana rölenin yük temasları, Bırakma voltajı için MS43 ile kontrol edilir. MS43 arızası arızada bir mesaj yattığında.

Test bloğu, güç rölesini artı ve eksi'den teşhis etmenizi ve anahtarlama durumunu tanırmanızı sağlar.

Muhtemelen test ünitesi, deneme (CD21) olarak etkinleştirilecektir.

Motorun Sorunları BMW M54

M54 motoru en başarılı BMW motorlarından biri olarak kabul edilir, yine de, herhangi birinde olduğu gibi mekanik aygıtBir şey, bazen başarısız olur:

• farklı valfli Carter Havalandırma Sistemi;
• termostat mahfazasından sızıntı;
• plastik motor kapağındaki çatlaklar;
• eksantriklerin pozisyonunun başarısızlıkları;
• aşırı ısınmadan sonra, GBC'nin sabitlenmesi altında bloktaki ipliğin dağılmasıyla ilgili sorunlar;
• güç ünitesinin aşırı ısınması;
• yağ atıkları;

Yukarıdaki motorun nasıl çalıştırıldığı üzerine listelenmiştir, çünkü araba bmw Birçoğu için, "House-House" rotası boyunca günlük hareket için sadece bir araç değildir.

BMW 3 SERİSİ E46, 1998 yılında 4 kapılı sedan bedenlerinde yer aldı. Bir yıl sonra, evrensel (Touring) ve Coupe ona birleştirildi ve 2000'de bir dönüştürülebilir. Biraz daha sonra, Soğuk ile kabul edilen kompakt versiyon ortaya çıktı. Bir seferde BMW 3 E46'nın yönetilebilirliği ve davranışı sınıfta referans olarak kabul edildi. Troika genellikle beklentilerin ve müşteri memnuniyetinin uyumluluğunu tahmin eden derecelendirmeleri kazandı.

2001 yılında yapılan restyling, vücudun ön kısmında (farlar güncellenen farlar) ve motor hattında küçük değişiklikler getirmiştir. BMW 3 E46'nın üretimi 2005 yılında tamamlandı. Ancak, M3'ün spor versiyonu hala fiyat listesinde bir süredir ortaya çıktı.

Tasarım ve iç

Bugün bile, Troika hala hayran. Mükemmel olarak uyarlanmış oranlar iyi görünüyor. Çekici coupe En saldırgan ve kompakt versiyon, kusursuz model aralığına uymuyor.

BMW 3 Serisi E46'nın Temel Versiyonlarının Ekipmanları (özellikle ilk partiler) oldukça mütevazıdır. Neyse ki, zamanla, mevcut gadget sayısı hızla büyüdü. İç kısım Bavyera Okulu için tipiktir: Her şey sürücüye tabidir ve bitişin kalitesi harika. Gösterge Paneli Açık ve özlü. Koltukların kumaş kapsamı, büyük koşularla bile iyi kaydedilmiştir.

İçinde çok yakın olduğu bir acı. Nakliye yetenekleri ortalama olarak tahmin edilebilir - bagajın hacmi 440 litredir ve evrensel - 435-1345 litre sürümünde. Coupe (410 litre), kompakt (310 litre) ve Cabriolet'te (300 litre) en mütevazı tutun.

Özel versiyon m3.

E36 serisinin yeterince başarısız bir M3'ün ardından, yeni nesil başarı için umut verdi. Üst model sadece vücut coupe ve Cabrio'da mevcuttu ve kesinlikle sıradan versiyonların arka planına karşı çıktı. 340 hp kapasiteye sahip fantastik sesli bir satır "altı" ile donatılmıştır M3 5 saniyeden daha kısa sürede 100 km / s'ye hızlandı. Tork arka tekerleklere geçildi mekanik kutu Yayınlar veya sıralı SMG. Her iki agrega da 6 aşamaya sahiptir. M3'in en iyisi, CSL'nin (1401 kopya) sınırlı bir sürümü haline gelmiştir. Daha kolay, daha güçlü (360 hp) ve daha da fazla zevk sürüşü verir.

Motorlar

Gama güç agregaları Çok zengin. 1.8 ila 3.2 litre çalışma hacmine sahip birkaç benzin ve dizel motor içerir. Arka tekerlekten çekişin yanı sıra BMW 3, sadece 6 silindirli birimlerle tamamlanmış olan XDrive'ın tüm tekerlek sürücü versiyonları da sunuldu.

Baz motoru mükemmel dinamikler tarafından ayırt edilmez, bu yüzden sadece sakin sürücüler için. İyi seçim 143 ve 150 HP kapasiteli 2 litrelik modifikasyonlar olacak Bu agregalar, aracın olanaklarını maddi maliyetler olmadan tam olarak açıklamanıza olanak sağlar. Ancak sürüşten zevk almaktan zevk almak, sadece kaputun altındaki "altı" ile mümkündür. İyi dinamiklere ek olarak, sahibi, güvenilirlik alır ve kabul edilebilir.

Altı silindirli motor, inme ve torkun TurboGo'ya kıyasla yüksek düzgünlüğüne sahiptir. 150-Güçlü 320i (Eylül 2000'den bu yana 170-Güçlü), bağımsız davranışlarıyla büyüleyici. 6 silindirli petrol motoru Küçük güçlük sağlar. İçin düzgün çalışma Ve zamanında bakım 300.000 km'ye kadar, sadece hava akış sensörünün arızalarıyla, eksantrik mili ve krank milinin konum sensörleri ve karter gazlarının havalandırılmasının valfiyle karşılaşmak gereklidir. Eylül 2000'den bu yana kullanılan karmaşık bir valvetronik gaz dağıtımı sistemi bile nadiren sorunlar verir. Genellikle, zamanla, soğutma sisteminin pompası (pompa) sızdırmaya başlar.

3 litrelik M54 serisi benzinli motor, "altı" BMW'nin son güvenilir satırdır. Sonraki agregalar "n serisi" çok daha az toplandı olumlu geribildirim. M54, elektronik bir gaz kelebeği, dökme demir astarlı bir alüminyum blok ve her ikisine de gaz dağıtımının aşamalarını değiştirme sistemi vardır. dağıtıcı Valah.. Yaygın hata, karter gazlarının havalandırma sisteminin valfinin tıkanmasıdır. Her 2-3 petrol değişiminin güncellenmesine değer.

Dizel motorlar, özellikle DPF filtresi ile donatılmış, hizmette geleneksel olarak daha karmaşık ve daha pahalıdır. Motor 2.0D (özellikle 136-Güçlü versiyonu) genellikle, alım manifoldunda turboşarj, yakıt enjektörleri ve damperler gibi yardımcı ekipmanların çalışmasında başarısızlıklardan muzdariptir.

Önerilerin dizel hattında, 184 ve 204 HP'nin 3 litrelik agregaları hak ediyor İyi dinamikler sağlarlar ve oldukça güvenilir olarak kabul edilirler. Dezavantajları: daha fazlası yüksek fiyat Ameliyat, pahalı yedek parçalar ve emme manifoldunda damperli problemler.

Şasi ve şanzıman

Efsanevi BMW 3 E46'nın itaatkar davranışı örnek olarak kabul edilir. Model çok yeteneklidir. Bu makpherson rafların başarılı bir kombinasyonunun bu katılımıyla, çoklu tipte arka süspansiyon, etkili frenler, iyi dengelenmiş ve bilgilendirici direksiyon. Restilingden sonra, süspansiyon öncekinden biraz daha sertleşmiştir.

Sınırsız izin verme hissi ölümcül derecede tehlikeli olabilir (özellikle kayma yolu). Bu, baskı kontrol sistemini uygunsuz bir anda (ASC, daha sonra DSC) devre dışı bırakmaya karar veren birçok sürücü tarafından ikna edildi.

Endişelenen ciddi sorunlardan biri, her şeyden önce, güçlü sedanlar ve evrensel: Arka eksen sabitleme noktasının sabitleme noktasının köküyle çizilmiş. Kusur, Mart 2000'e kadar toplanan arabaların karakteristiğidir. Bununla birlikte, denetlendiğinde, altta çatlak olmadığından emin olun ve gerçekleşmez yabancı gürültü Yükü değiştirirken.

BMW 3 E46 için süspansiyonun dayanıklılığı, şüpheli kalitenin yolları ile ağırlaştırılan en ağrılı sorudur. Bavyera 3RD serisi için, şasi ile ilgili aşağıdaki sorunlar tipiktir: aşınmış kollar ve kırılmış arka eksenler, bazen küçük bir yük bile bile dayanamaz. Ön süspansiyondan yüksek sesli sesler, topun takılması hakkında yanıp söner. Sadece enine kollarla monte edilmiştir. Ek olarak, yaş kopyalarında, fren hortumlarını değiştirmek ve tweetlenmiş frenleri değiştirmek için genellikle gereklidir.

Başka bir ortak sorun, uygun bir diferansiyeldir. Araba vites değiştirdiğinde çekerse, büyük olasılıkla menteşeleri değiştirmeniz gerekecektir. cartan Vala ve yarı eksenler.

Yaygın Sorunlar

Yaşın kendisini alır. Üzerinde eski BMW. 3 Serisi E46 Yayının ilk yılları, vücut panellerinde korozyon odaklarını algılar: tekerlek kemerleri, kapılar, başlık ve eşikler. Sürücü kapısı kırılabilir. Bazen iklim kontrol kontrol ünitesini (yaklaşık 10.000 ruble değiştirme) reddediyor.

Sonuç

BMW 3 E46 - Araç yönetimi süreci için önemli olan sürücüler gibi. E46, en popüler BMW modellerinden biridir, bu yüzden seçim açıktır. ikincil pazar Kocaman. Ne yazık ki, satışa hazırlanan örneklerin çoğu artık bilinçli değil. Genellikle bu düşük kaliteli hizmetin sonucudur, garaj ayarlama ya da şüpheli geçmiş. Bulmak iyi bir seçenek Çok zaman alacak. Ancak sonuç buna değer.