Що краще - "Мазда" або "Тойота": порівняння, рейтинг, плюси і мінуси. Toyota Camry проти конкурентів - порівняльний тест Основні технічні характеристики

Коли потенційний покупець автомобіля приходить в салон, часто постає питання: що краще - «Мазда-3» або «Мазда-6». Ці машини схожі між собою. Автолюбителю слід провести порівняння «Мазди-3 і« Мазди-6 ».

«Мазда-3» і «Мазда-6»: порівняння

Покупцеві представлений широкий вибір авто, можна вибрати 5-дверний хетчбек, або Sport версію. Любителям класики доступні седани. Неозброєним оком можна помітити, наскільки стиль моделі схожий на Мазду-6. Якщо подивитися на задні фари, То можна побачити «кругляши», які є характерною особливістю 6 моделі.

«Мазда-3» - солідний автомобіль, який однаково підійде як молодим людям, так і старшої категорії автолюбителів. Молоді подобається спортивний і агресивний вид спереду. Об'ємний капот доповнює стильна радіаторна решітка. Фари мають витягнуту форму, яка нагадує котячий пращури. Лінія даху розроблена як у спортивних авто. Конструктори отримали стильний і гармонійний силует машини.

«Мазда-6» випускається в декількох варіаціях кузова: седан, хетчбек і універсал. Кожен варіант відрізняється елегантністю і ергономічністю у використанні.

Дану модель вибирають самодостатні особистості, які віддають перевагу комфорт, і надійність.

Приладова дошка зручна для водія, також до далеких поїздок у своєму розпорядженні сидіння, і зручне рульове колесо. Компанія використовує в обробці салону тільки сучасні матеріали.

Базова комплектація 6 моделі

В арсеналі авто є шість подушок безпеки. Багажник - 500 літрів. Перед покупцем стоїть питання про вибір двигуна. Представлені варіанти 1,8 л, 2,0 л, 2,3 л, 3,0 л. Можливо придбати машину з турбодизелем 2,0 л. Випускаються моделі з механічною, а також автоматичною коробкою передач.

Спереду авто використовується двохважіль підвіска, ззаду встановлюють мультіричажную.

«Мазда-6» відрізняється своєю турботою про безпеку пасажирів, яка забезпечується жорсткою конструкцією машини. Спеціальна система для поглинання удару MAIDAS, пом'якшує удар при аварії для людей всередині автомобіля.

Найпотужніша Мазда-6 розганяється до 100 км / год за 7,8 секунди.

Порівняльний аналіз 3 і 6 версії авто

Яка «Мазда» краще - 3 або 6? Дане питання можна часто почути серед покупців. Представлені до аналізу автомобілі мають багато спільного: аналогічний дизайн, інтер'єр. Порівняння автомобілів Mazda-6 і Mazda-3 показує, що 6 версія краще оснащена по функціональності, ніж 3 версія. «Мазда-3» є модель, що продається за нижчою ціною, в порівнянні з шостою. Вона приваблює своєю ціною водіїв, які хочуть заощадити.

Що краще - «Мазда-3» або «Мазда-6», сказати однозначно складно. У кожної моделі є своя аудиторія покупців. "Трійку" набувають часто жінки. Їх приваблює яскравий дизайн авто, а також його порівняно невеликі габарити. В основному жінки набувають хетчбеки, на яких зручніше паркуватися в місті. Шосту модель беруть частіше чоловіки. Вона відповідає вимогам навіть найбільш вимогливих покупців.

Mazda 3 vs Mazda 6

Порівняння основних параметрів представлено в таблиці нижче.

параметри порівняння

Довжина авто, ширина, і висота

4585 мм, 1795 мм, 1450 мм;

Автомобіль значно менше 6 моделі

4870 мм, 1840 мм, 1451 мм

Дорожній просвіт (кліренс)

160 мм - хороший показник для доріг нашої країни

150 мм - теж непоганий показник

Об'єм багажного відділення

408 літрів

429 літрів - просторий відсік для речей, що зручно в подорожі

Паливний бак, обсяг

62 літри - бак більше, ніж в "трійці", але витрата палива збільшується

У «Мазді 6» оновили отвори в кузові, що забезпечує зручний доступ в багажник. Бензобак в даній моделі перевершує «трійку», так як в шостій версії збільшилися габарити авто. «Мазда 3» компактніше, ніж 6-я.

Базова комплектація

З'ясувати, що краще - Mazda-3 або Mazda-6 для певного покупця, можна розглянувши оснащеність авто в базовій комплектації:

оснащеність

Двигун, його обсяг, потужність

2 літри, 150 кінських сил

1,6 літра, 104 кінських сили

Коробка передач

механічна шестиступінчаста

автоматична чотириступінчаста

система стабілізації

присутній

В наявності

кондиціонер

аудіосистема

Є, підтримує МР-3, CD.

Тільки бортовий комп'ютер, аудіосистема йде як додаткова опція

центральний замок

Йде з центральним управлінням

Є, з дистанційним управлінням

Регулюються чи скла

Обігрів дзеркал

Підігрів сидінь

Сидіння не обігріваються

Налаштовується чи рульове колесо, і сидіння водія авто

Кермо настроюється в кілька положень, сидіння водія можна налаштовувати

Встановлено підсилювач рульового колеса, також можна налаштувати сидіння водія

Різниця в ціні

Приблизно дорожче 3 версії на 400 тисяч

Незважаючи на мінімальну комплектацію, «Мазда-3» відрізняється безпекою і комфортом.

Що входить в максимальну комплектацію?

Визначити, що краще - «Мазда-3» або «Мазда-6», можна, розглянувши різницю в максимально укомплектованих варіаціях.

В розширені опції «Мазди-6» входять:

Машина поступово підходить до представницького класу. Задоволення від поїздки однозначно отримають всі пасажири.

У поліпшеною «Мазді-3» з'являються:

Головною відмінністю даної комплектації є потужний двигун.

Для кого будуть прийнятні представлені версії?

Отже, ми провели порівняння Mazda-3 і Mazda-6. Що краще? Можна сказати, що 6-я версія по функціональному оснащенню випереджає «трійку». Вона краще для далеких поїздок по трасі. також дана машина ідеальна для великої родини, адже просторий салон дозволяє з комфортом розмістити дітей, тварин. Деякі вибирають модель «універсал», максимально використовуючи просторий багажник.

Якщо вибирати, що краще - Mazda-3 або Mazda-6 для молодих людей, що живуть в ритмі міста, то це «Мазда-3». Явним плюсом є невелика витрата палива, маневреність і зручність в парковці. Невеликі розміри дозволяють «залізному коню» поміщатися навіть на невеликих майданчиках, призначених для паркінгу.

У січні 1980 року на японський ринок буденно і непомітно вийшла Celica Camry, яку, незважаючи на назву, спроектували на базі тодішньої Carina. Середньорозмірний седан з рубаними гранями довго не прожив, однак ім'я його не пропало. І якщо про ту ж Селике в Росії згадає хіба що великий любитель Toyota, то про Camry знають всі. Спочатку її виділили в оригінальну модель, а потім, на догоду зростаючому ринку Північної Америки, збільшили, в тому числі і вшир. Так і стали одночасно випускати дві Кемрі - «вузьку» і «широку». Про «вузьку», знову ж таки, пам'ятають адепти і фанатики, а «широка» не тільки живе, але і на заздрість конкурентам показує зовсім позамежні продажу, по крайней мере, на своєму головному ринку - в США. І модель шостого покоління, представлена \u200b\u200bв Детройті в минулому році - не виняток.

У Росії в класі середньорозмірних седанів Camry знову ж криє всіх як бик вівцю: єдиний стовідсотковий колись конкурент, Nissan Teana, який обернувся в своєму останньому поколінні американської Altima, прогнозовано покинув ринок. Недоброзичливці можуть сказати, що, мовляв, Camry - королева чиновницьких гаражів. Почасти це так, проте навіть якщо відняти із 28 199 проданих в минулому році Кемрі 9 609 примірників, що пішли юридичним особам, Все одно, перевага над тією ж Mazda 6, якій під Фліт майже немає (426 штук), виявиться триразовим.

1 / 2

2 / 2

Із секретних протоколів

І тим не менш, нова Camry повинна наздогнати Мазду, причому відразу за декількома пунктами! Перший начебто не викликає сумнівів - аудиторія. За даними маркетологів Тойоти, конкурентну «шістку» в Росії вважають за краще «молоді» і «дистинктивні» (які прагнуть підкреслити свою індивідуальність покупці). Більш того, за умовним показником, який визначається співвідношенням двох цих характеристик, Mazda 6 в Росії взагалі лідирує - лише Kia Optima в останньому поколінні змогла до неї наблизитися, інші - далеко. У Кемрі ж покупці часто консервативні, традиційні. І завдання нової моделі - не просто зберегти старих (в прямому і переносному сенсі), але і отримати нових. Чи реально?

Далі йде «задоволення від водіння», віднесене до «динаміці». Якщо когось бентежить слово «динаміка» щодо Mazda 6, подивіться на американський ринок: там рестайлинговая модель продається з мотором від CX-9 - 2,5 літра і турбонаддув. Цікаво, що версію, представлену в Лос-Анджелесі в листопаді минулого року, з новою решіткою радіатора і трохи модернізованим салоном, в Росії продавати поки не збираються. По крайней мере, прес-служба марки запевняє нас, що рішення з цього питання не прийнято, а якщо і буде прийнято, то через рік. У цьому сенсі автомобіль, представлений у нас на тесті - зовсім не «кульгава качка».

Однак це не все. У стані Тойота їх власна модель вважається ... стійте - не падайте ... не падайте - стійте ... технічно відсталою! Так-так, таке негласне «позиціонування серед конкурентів». «Технічна просунутість» Mazda 6 оцінюється в 0,96 пунктів (максимальний - одиниця), а у Camry - в 0,87. Причому тут японський бестселер посідає останнє серед всіх конкурентів російського ринку місце!

Вміст і зміст

двигуни:

Toyota Camry / Mazda6

2,5 л, 181 к.с. / 2,5 л, 192 к.с.

Справедливості заради скажемо, що у попереднього покоління Toyota Camry з «технічної просунутістю» і справді було сутужно, а у новій? У новій - все, здається, ідеально: і платформа GA-K (як дітище архітектури TNGA), і модернізована задня підвіска, і система харчування з «подвійним уприскуванням», і 8-ступінчасті гідромеханічні автомати, і регулювання фаз, здійснювана за допомогою електромоторчіком , і ... на жаль, доторкнутися до всієї цієї краси, та й то не в повній мірі, доведеться лише власникам найпотужнішою версією - з новітнім агрегатом в 3,5 літра, який для нашого ринку пропонують у версії зі зменшеною ступенем стиснення. Тим часом, за статистикою, в минулому поколінні Camry модифікацію з V6 воліли лише 12,5%. Ще 7,5% віддавали перевагу базової версії з 2,0-літровим мотором, а решта 80% брали 2,5 літра. Саме тому це виконання і виявилося у нас на тесті. І це, звичайно, не американський варіант з системою харчування D-4S (впорскування і в циліндри, і у впускні патрубки) і ступенем стиснення 13,0, а добре знайомий нам по минулому поколінню мотор з розподіленим уприскуванням, стисненням в 10,4 і 6-ступінчастою коробкою на додачу.

Зрозуміло, що та сама шукана динаміка у нової машини з цим двигуном не дуже велика, тим більше, що її обмежують і колишні «овочеві» настройки електронного блоку управління силовим агрегатом, і відсутність підрульових пелюсток, і навіть той факт, що нова Camry стала важче колишньої як мінімум на 40 кг. Педаль газу в Тойоті дуже легка, що і виправдано - вона надзвичайно інертна. Двигун реагує на дії водія з педаллю з дуже великим запізненням, а домогтися від коробки оперативних перемикань, здається, не виходить навіть у ручному режимі S. Втім, у мене частково вийшло «виховати» гідромеханіку - вже на другий день вона почала веселіше «ворушити фрікціонами », проте, ні про яке відчутті« динаміки »говорити, звичайно, не доводиться, тим більше, що і можливості ручного зниження практично повністю відсутні. Напевно, на якомусь дуже пологому схилі, щоб не гріти гальма, ця коробка і згодиться, але не більше того.

До слова, виявився у цій АКП прекумедні «глюк». Якось стоячи на світлофорі, я перевів селектор в положення S і, не рухаючись з місця «піднявся» до шостої передачі - на бортовому комп'ютері загорілося: «S6». Яке ж було моє здивування, коли при старті, розгоні і подальше зупинення напис «S6» продовжувала горіти, хоча ступені в коробці, звичайно, переключалися. Тим часом, електроніка нової Камрі в принципі має деякі розбіжності з реальністю. Наприклад, при «ручному» зниженні з 2-й на 1-ю, коли на екрані (приблизно при 50 км / ч) вже спалахує цифра 1, коробка все ще продовжує процедуру зміни передачі, поки стрілка спідометра встигає зафіксувати падіння швидкості мало не на 10 км / ч.

Свою лепту в «антідінаміческое» поведінку Camry вносить і настройка педалі гальма. Справедливості заради відзначимо, що характеристика її стала відчутно краще, але це лише ефект «низької бази», адже раніше вона була просто кримінальної. І зараз педаль можна сміливо протискуєте на половину ходу, а після цього ще й сильно дотискати - ось тоді буде відчуватися уповільнення.

на контрасті

На тлі Toyota Camry седан Mazda 6 - прямо-таки ралійний болід. Власне, наш колега Андрій доля, обтяжений великим досвідом участі у всіляких ралі-рейдах, будучи в минулому році на відпочинку в Португалії, не відмовив собі в задоволенні прокотитися на Mazda 6 з кількох допам «ралі Португалії». Звичайно, ні про яке бойовому пілотуванні мови не йде, проте саме цей приклад говорить про різницю в керованості і ті можливості, які інженери залишили водіям двох цих седанів.

Toyota Camry / Mazda6
Витрата на 100 км

По-перше, в Мазді є пелюстки - зручні, акуратні, близько притиснуті до зворотному боці «бублика»; оперувати ними - одне задоволення. По-друге, настройки силового агрегату навіть в звичайному режимі - краще, ніж ті, що у Camry в ручному. Педаль газу - «щільна», з невеликою віддачею, яка, по відчуттях, точно збігається з реакціями двигуна і з тим, як у міру продавлювання педалі машина набирає хід. Можливості для гальмування - теж не бозна які, проте все ж краще, ніж в Toyota.

Коробка передач у Mazda - теж 6-ступінчаста, причому переходу на 8 ступенів поки не передбачається. Тим часом, це не заважає автомобілю демонструвати цілком собі помірний витрата палива і не в останню чергу в місті. По-перше, як і всякий атмосферник, 2,5-літровий агрегат Mazda в 192 к.с. не так залежимо від пробок, як передутие даунсайзінговие мотори. За не дуже завантаженому місту він укладається в 9 л / 100 км. До речі, складається відчуття, що ця версія «шістки» навіть економічніше базової (150 к.с.): більш потужному мотору легше впоратися з великим седаном, І для динамічної їзди від світлофора до світлофора немає потреби крутити коленвал вище 2 500-3 000 об / хв. Дуже здорово допомагає і система рекуперації енергії гальмування i-Eloop (за назвою якої я тут же придумав для седана прізвисько Айілуп), яка, по завіреннях розробників, при їзді в місті з частими розгону-зупинками стійко економить як мінімум 5% палива, а то і 10. Цікаво, що доступна вона тільки для 2,5-літрового мотора.

Справді, що може бути простішим: не крутити генератор від двигуна постійно, а використовувати для цього отримання електроенергії режими уповільнення. За процесом її «повернення» можна спостерігати по дисплею мультимедійної системи - для того передбачений окремий режим. При скиданні газу генератор, який може працювати як в режимі 12В, так і в режимі 25В, починає передавати «новоповстала» електрику в конденсатор, який встановлений в передній частині машини під капотом. Як тільки конденсатор заповнюється - мінімум для цього потрібно 7 секунд - на дисплеї загоряється напис «готове». Це означає, що при необхідності конденсатор може скинути накопичений заряд в звичайний 12-вольта акумулятор. Свою лепту в економію пального вносить і система stop & start.

У російській Camry з 2,5-літровим (188 к.с.) мотором всієї цієї краси немає, а крім того, машина, побудована на новій платформі, чомусь виявилася важче конкурента. Порівняємо: діапазон споряджених мас у Mazda 6 становить 1 395-1 486 кг, а у Camry - 1 570-1 700. Ось ця різниця в кілограмах багато в чому і визначає різницю у витраті палива - в середньому у Mazda 6 виходить на літр-півтора менше, ніж у Camry.

Розгін до 100 км / год

Toyota Camry / Mazda 6

На повному контрасті

Не сказати, що Тойоті так вже нічим похвалитися. Скажімо, вона відчутно тихіше (що, мабуть, додало десяток-другий кілограмів), підвіска її тепер менше валить в поворотах - вона стала більш зібраною, проте повністю від колишніх хвороб її не виправити. Скажімо, навіть при русі з рівною швидкістю (60-80 км / ч) по рівному, без вибоїн міському асфальту, пасажири відчувають помітні коливання кузова, причому, як в поздовжньої, так і в поперечній площині. Рульове колесо - важкувато, при цьому збереглася розмита і широка близьконульових зона, якої практично немає у Mazda. Що стосується керованості в цілому - нова Camry, звичайно, краще тримає траєкторію, однак багато в чому це, як не дивно, заслуга задньої підвіски, Яка, власне, змінилася конструктивно - на «п'ятої широкої Кемрі» ззаду були стійки «типу Макферсон», зараз - вже многоричажка. Тобто, Кемрі стала краще, але поки в цьому відношенні вона виграє в основному у самій себе колишньої.

Найбільш сильно прихильники Camry відчують зміни в ергономіці, особливо в частині щитка приладів, однак куди не кинь погляд - рішення ці в масі своїй спірні, і діапазон можливих претензій досить широкий. Скажімо, циферблати здаються рознесеними невиправдано далеко один від одного, накреслення і шрифт такий, що тризначні числа на спідометрі вихоплюються не так легко і швидко, як хотілося б, та й самі по собі вони занадто зближені один з одним. Між тим, найбільше нарікань викликає виконання дисплея бортового комп'ютера - як по графічної частини, так і по логічної, і найяскравіша ілюстрація до цієї претензії - вкладка з даними по витраті пального. Нахилені полосочки насправді виявилися шкалою зі значеннями витрати, верхній світло-синій прапорець з дивним написом «Після зап-ска» - всього-на-всього візуалізацією даних по витраті (я зрозумів це, коли нижче з'явився темно-синій прапорець з написом «Після скидання »), а фонові цяточки, що йдуть вдалину - виявилися не чим іншим, як просто цяточками.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

Кожен з нас, з яких-небудь причин вибирає собі машину. Будь то БМВ 3, Ford Mondeo або вітчизняний УАЗ Патріот. Але якщо Ви прихильник японських автомобілів марки Мазда, то сьогоднішня тема спеціально для Вас. вибираючи хороший автомобіль, Хотілося б знати, Mазда 3 або Mазда 6 що краще? І хоча це і зовні схожі автомобілі, але у них є велика кількість відмінностей. Адже це моделі для людей з різними вимогами. Для того, щоб зробити порівняльний аналіз, Потрібно враховувати багато характеристик. Адже не тільки від технічних даних залежить експлуатація автомобіля.

Для того, щоб спробувати відповісти на це питання, давайте розглянемо технічні та інші дані обох автомобілів більш докладно. Проведемо автомобільний баттл.

Почнемо з силових установок.

Автомобіль Mazda 6, оснащений наступними видами бензинових двигунів:

- 2.0л. потужністю 150 л.с;

- 2.5л потужністю 192 л. с .;

- два дизельних мотора з робочим об'ємом 2 літри і 2.2, потужністю 150 і 175 коней.

У моторах нового покоління Мазда 3 застосовують повністю новий 1,5-літровий бензиновий мотор потужністю 120 к.с. У лінійці присутні і дизельні двигуни з віддачею в 150 і 165 сил робочим об'ємом 2,0 л і 2,2 л. Мазда 6 з невеликою перевагою виривається вперед.

Порівняємо трансмісії Mazda 3 або Mazda 6

Для Mазда 6 доступний вибір: 6ступенчатая механіка або 5ступенчатая АКПП, Мазда 3 оснащена стандартною 5ступенчатой \u200b\u200bМКПП, але також є можливість встановити 5-ступінчасту автоматичну КПП. І знову невелика перемога за Мазда 6.

Оцінимо дизайн, зовнішній вигляд автомобілів

витриманий в плавному, гнучкому стилі - він позбавлений гострих кутів або різких виступаючих граней, а в русі схожий на краплю рідкого металу. Що створює певний візуальний стиль і сприяє поліпшенню аеродинаміки. У збірці кузова широко використовувалися полегшені матеріали і легкі металеві сплави, що дозволило автомобілю «схуднути» на чимало кілограмів.

Зміни в дизайні авто можна вважати чисто косметичними. Силует автомобіля зберіг свої обриси в практично незмінному вигляді: кузов отримав подовжену форму, злегка змінилися вогні головного світла і протитуманні освітлення, бічні дзеркала придбали світлодіодні покажчики повороту. Фари обзавелися адаптивним керуванням і світлодіодним ближнім і дальнім світлом. Також був зроблений розрахунок на те, щоб не засліплювати водіїв зустрічних автомобілів. Порівнюйте самі.

Подивимося, що входить в комплектацію.

• Driv базова комплектація машини, що припускає тільки один вид двигуна 2 літровий 150-сильний бензиновий мотор з 6 АКПП;
• Active - при виборі цієї модифікації, покупець може вибирати між кількома варіантами силових агрегатів і отримати на додаток електропривод складання бічних дзеркал, 2 зонний клімат контроль і ряд інших дрібниць;
• Supreme - комплектація, в якій додатково з'являються світлодіодне, адаптивне освітлення, протитуманні фари і ДГЗ на LED-елементах, а в інтер'єрі шкіряна оббивка;
• Supreme Plus, в стандартне оснащення цієї комплектації входять камера заднього виду, підігрів рульового колеса, система безключового доступу та підігрів задніх сидінь;
• Executive - топова комплектація машини.

Maзда 3

В кузові хетчбек, доступна тільки комплектація Active +. Крім стандартних: ABS, EBD, DSC, бічних шторок безпеки, контролю тиску шин, системи Ера-Глонасс, комплектується 2 зонним клімат контролем, електричними склопідйомниками, підігрів передніх сидінь, сенсорним екраном мультимедіа і електроприводом дзеркал заднього виду з електричним підігрівом.

Для Мазда 3 в кузові седан доступна ще і комплектація Exclusive. Особливості даної версії полягають в наявності додаткових опцій: доступ без ключа, круїз-контроль, R-камера з датчиками парковки, світлодіодні фари, датчики освітленості і дощу, підігрів керма і поліпшена аудіосистема. Явна перемога шістки.

Погляньмо на параметри автомобілів Мазда 3 vs Мазда 6

Результат перед Вами.

інтер'єр

Почнемо з новою, вдосконаленою передній панелі Мазда 6, яку оснастили вставками зі шкіри, новими дефлекторами системи опалення та вентиляції. Нагорі торпедо, розташували великий сенсорний дисплей на 7 дюймів і мульти медійний комплекс. На центральній консолі поміщений блок управління кліматом. Передній тунель, який розділяє водія і переднього пасажира, Також став більше, солідніше. Замість механічного важеля стоянкового гальма, Тепер з'явилася зручна, компактна кнопка електричного гальма. Оновилися не тільки перший, але і другий ряд абсолютно новими кріслами і диваном, які є комфортніше, зручніше.

В салоні Mazda 3 привертають увагу нове кермо і відсутність важеля ручника, який теж замінили кнопкою. Автомобіль отримав також пам'ять регулювання крісел, покращена якість зображення на проекційному дисплеї і модернізовану систему запобігання фронтальних зіткнень. Інтер'єр трійки відрізняється від попередника не тільки новою панеллю приладів, кермом і центральною консоллю з екраном мульти медійної системи, але і поліпшеною якістю оздоблювальних матеріалів.

Якщо порівнювати автомобілі в управлінні, то тут теж є деякі розбіжності. Набагато м'якше працює підвіска. І це на дисках 18 дюймів після 16 на Мазда 3. На подив, трохи більше прохідність. Кліренс офіційно вище трійки всього на 1.5 см, але є ж велика колісна база, однак там, де трійка чіпляє захистом картера через раз, на шістці проблем немає. Дивно, але ці 1.5 см додали прохідності. Кермо легше. На трійці він здається більш тугим. Інформативність на 6-ке більше, рулится ще передбачувані. Дорогу тримає краще, хоча я б не сказав, що до 3-ке були претензії. Гальмує класно, але педаль дещо інша - спочатку гальмує неспішно, потім швидко зупиняє. На відміну від трійки, гальмо плавний і рівномірний.

підсумок

Розумію, що некоректно порівнювати C-клас з D-класом, але все ж. Щоб не помилитися, важливо враховувати безліч деталей. В першу чергу свої переваги. Однозначно відповісти на питання, що краще Maзда 3 або Maзда 6 дуже складно. Ці машини відносяться до різних класів. І багато їх характеристики, в першу чергу стосуються комфорту, істотно розрізняються. У будь-якому випадку, при виборі постарайтеся врахувати всі особливості обох моделей. І тільки після цього здійснювати вибір в сторону того чи іншого автомобіля.

Незважаючи на те, що в сегменті D вже давно встановився лідер, багато автомобілів даного класу постійно прагнуть «видавити» його. Тойота Камрі або Мазда 6, чемпіон або оновлений, яскравий претендент? Проведемо детальне порівняння і дізнаємося, що краще.

Трохи історії

Свою першу модель компанія Тойота випустила в далекому 1982 році. Однак популярність машина завоювала лише на початку 2000-х. У 2002 році початок випускатися п'яте покоління Камрі, яке полюбилося як за інтер'єр, так і за зовнішній вигляд. Саме дана версія почала формувати репутацію, яка є у автомобіля в даний час.

Потім, в 2008 році вийшла перероблена версія Камрі 40, що залишилася в серцях багатьох. А в 2012 р почалися продажі вже сьомого за рахунком покоління. Воно остаточно захистило титул чемпіона продажів в сегменті D на російському ринку. Через 3 роки модель отримала рестайлінг: змінилися деякі комплектації, була перероблена підвіска, але, в цілому, автомобіль залишився колишнім.

Мазда 6 розпочала свою історію набагато пізніше - перша версія цієї моделі вийшла в 2002 році. У 2005 «шістка» отримала рестайлінг. Однак змін більше піддалася внутрішня частина, екстер'єр залишився незайманий. Друге покоління випускалося в період з 2008 по 2012 роки. Але найцікавішим для нас є третє покоління седана. Воно, як і Camry, початок випускатися з 2012 року, а в 2015 р модель пережила рестайлінг. Тому щодо виходу версій останнього покоління обидва опоненти є ровесниками.

У 2017 р виробники представили абсолютно нові модифікації, які зазнали величезні зміни. Однак, в продаж на російському ринку вони вийдуть лише в 2018 р Тому поки ми будемо порівнювати моделі 2015-2016 рр. Але досить історії. Пора їх порівняти!

зовні

Тойота Камрі позиціонується як презентабельний автомобіль для бізнесменів, покликаний підкреслювати їх статус і солідність. Тому в дизайні екстер'єру видно тільки чіткі стримані лінії.

Переважають гострі кути, що є нововведенням у порівнянні з Камрі v40. Саме з цієї причини багато хто відмовлявся прийняти нову зовнішність автомобіля в перші роки випуску. Ніяких округлостей або рельєфу на бічних дверях. Екстер'єр вкрай стриманий і суворий.

Машина створює враження спокійного і впевненого в собі бійця, лідера по своїй натурі, якому не потрібні зайві лінії для самоствердження. Автомобіль немов говорить, що йому не потрібно нікому нічого доводити. Він кращий!

Mazda 6 - абсолютно інша. Вона швидше, задерикуватіше і створює масу вражень. Причому це простежується не тільки в зовнішньому вигляді. Трохи пізніше ви зрозумієте, що ми хотіли сказати. Мазда агресивніша. Вона стала значно більше, ніж попереднє покоління. Навіть у порівнянні з Тойотою вона ширше на 15 мм і довше на 45 мм. Тільки в висоті «шістка» поступається - 1450 проти 1480 мм.

Спереду відразу притягує погляд масивна решітка радіатора, чиї лінії плавно перетікають в передні ліхтарі. Головна оптика, як і протитуманні вогні, є світлодіодними. Вони виглядають дуже симпатично і створюють бойовий образ всьому автомобілю.

Трохи псують настрій поворотники на головних фарах. Вони галогенні, що виглядає вкрай дивно. Всі ліхтарі світлодіодні, а поворотники - ні. Невже економія ?!

Як би там не було, зовнішній вигляд шостий Мазди прекрасний, і навряд чи знайдеться людина, яку залишить байдужим екстер'єр «японця». Автомобіль став більш яскравим: на відміну від дорестайлинговой версії 2013 року тут з'явилося більше хромованих деталей, що дозволяють помітити «шістку» здалеку.

19-ти дюймові колісні диски, що встановлюються на комплектації SupremePlus і Executive, зробили тонованими. Напевно, не хотіли «переборщити» з хромом.

На даному етапі складно зробити певний висновок. Так, Мазда 6 яскравіше. Її дизайн так і притягує до себе погляди. Камрі не виділяється на тлі опонента, лінії кузова хоч і досить агресивні, але явно не кричущі. Це не мінус, це особливість характеру. Крім того, дизайн автомобіля збалансований і приємний. Що сподобається вам, залежить від вашого характеру і навіть стилю їзди. Поки важко визначити фаворита. Їдемо далі.

усередині

Сідаючи в крісло водія, можна спостерігати схожу картину, що і в зовнішньому вигляді. Інтер'єр Toyota Camry виглядає солідніше, а Mazda 6 - сучасніше і витонченіше.

Ергономіка

У певних комплектаціях Тойота пропонує великий 10-ти дюймовий дисплей, чим не може похвалитися опонент. Однак реакція у даного дисплея далеко нешвидка.

Це, здається, стало фішкою Тойоти. У Рав 4, наприклад, є проблеми з майже покадровим загальмованим перемиканням кнопок на сенсорному екрані. Звичайно, таке відбувається рідко, але виглядає несолідно. Порадували великі і зручно розташовані кнопки, в які можна потрапляти не дивлячись. Мінусом для багатьох автовласників стало «псевдодеревом» - пластик, який створює ілюзію благородної деревини. У Мазди 6 такий напускною престижності немає.

З ергономікою повний порядок у обох машин. Центральна консоль Мазди виконана стильно і зручно. Приладова панель, як і у Тойоти, легко читається і гармонійна.

Примітно, що в Mazda 6 немає рукоятки гальма стоянки. Ця функція тепер включається з кнопки. Вона знаходиться зліва від важеля 6-ти ступінчастою АКПП поруч з кнопкою спортивного режиму.

передні крісла

Істотна відмінність двох моделей - це крісла. У шостий Мазді явно виражена бічна підтримка, людям великих розмірів в подібному сидіння може бути некомфортно.

Це не виявилося б недоліком, якби виробник надавав можливість купити інші крісла, як, наприклад, в новому Ford Mondeo (японська і американська компанії є стратегічними партнерами).

В Тойоті бічної підтримки просто немає - водій може плавно розтектися по кріслу незалежно від комплекції.

Для великих власників - це безперечний плюс, а для худорлявих - момент спірне. Одні кажуть, що відпочивають в таких кріслах і можуть невтомно проїхати сотні кілометрів, інші - вважають недоліком.

задній диван

В Камрі немає спортивних рядків і хитромудрого рельєфу сидінь. Причому це стосується і заднього дивана. Він великий, широкий, одноманітний, але - зручний.

У підлокітнику максимальних комплектацій передбачені підстаканники, кнопки управління клімат-контролем (тут він 3-х зонний), кнопки нахилу дивана і клавіші регулювання мультимедійної системи.

В Мазді 6 підлокітник досить простий, за винятком регулювання обігріву сидінь кнопок немає. Нахилу заднього дивана також немає.

Дивно, але незважаючи на перевагу в довжині, місця на другому ряду менше, ніж в Camry. Звичайно, в Mazda 6 теж комфортно, але різниця відчутна. Можливо, це і робить Тойоту лідером продажів в сегменті D.

багажник

Якщо порівняти обсяг багажника, претендент на лідерство знову програє: 483 л у Мазди проти 506 у Тойоти. При цьому під підлогою Camry знаходиться повноцінне колесо з легкосплавними диском, а у Mazda6 - низькопрофільна докатка. До речі, розмір докатки трохи менше діаметра повноцінного колеса, тому розігнатися на ньому вам не вдасться. Суцільне розчарування.

Опції

Відносно опцій не все так однозначно. Мазда 6 знову неприємно здивувала. При ціні в 1 млн. 877 тис. Руб. навіть максимальна комплектація не має обігріву лобового скла. Зате вона може похвалитися якісною задньої камерою, Що має феноменальний кут огляду. Разом з нею працює система попередження про автомобілі, які перетинають вашу траєкторію, система контролю сліпих зон і руху в смузі. Подібне оснащення дозволяє ідеально відчувати автомобіль довжиною майже 5 м.

До недавнього часу у Тойоти Камрі даних систем не було, але в останні роки лідер підтягнувся. Починаючи з комплектації Елеганс, авто оснащується іонізатором повітря, завдяки якому в салоні дійсно легко і приємно дихати. Також Toyota оснащена бездротовим зарядним пристроєм для смартфонів. Але варто бути уважнішими - не всі моделі телефонів здатні заряджатися даною системою.

На обох моделях є датчики світла і дощу.

Цікавим нововведенням в Mazda 6 стала система i-ELOOP, яка використовує енергію гальмування для зарядки кліматичної і мультимедійної установок. Це знімає навантаження з двигуна і знижує рівень вихлопних газів.

На дисплеї навіть показується кількість врятованих вами дерев завдяки даній системі.

ходові якості

Тут проявляється ключова відмінність між моделями. Камрі флегматично в управлінні. Вона трохи повільніше реагує на рух керма. У кріслі водія Тойоти ви не знайдете для себе стрімкої динаміки. Якщо ви любите гостру і зачаровує їзду, ви звернулися не за адресою.

Камрі прямолінійна і стабільна. Важливо зрозуміти - у неї немає недоліків в управлінні, вона відмінно проходить повороти і стійко тримається на будь-якому покритті. Просто вона створена не для драйву.

Мазда 6, навпроти, норовить зіграти з вами в гру. У ній відчувається азарт. Вона сприяє сплеску адреналіну і робить з вас стрітрейсера. Машина будить вас, немов змушуючи здригнутися і зрозуміти, який прекрасний світ навколо.

Вона іскрить і збуджує в вас іскри. Кермо гостріше і точніше. У порівнянні з опонентом Mazda 6 має більш жорстку підвіску.

Вибираючи, що купити, варто пам'ятати, що машини створювалися для кардинально різних психотипів водіїв. «Шістка» - це втілення помірною агресії і драйву. Вона є такою всередині, зовні і в управлінні. А «Кемрюха» припаде до смаку любителям комфортної і розміреним їзди, які звикли відчувати повний контроль за тим, що відбувається. Вона не подарує вам емоцій. Але якщо ви не маєте потребу в постійних гострих відчуттях, Камрі створений спеціально для вас.

Що стосується динаміки розгону, Мазда 6 показує рекордні 7,8 сек на атмосферному моторі об'ємом 2,5 л. В даному сегменті це найкращий результат. Але будьте готові, що при включенні спортивного режиму коробки передач і спробі повторити зазначений час, кількість палива в баку також стрімко піде вниз.

Кліренс приблизно однаковий: 160 мм у Toyota і 165 мм у Mazda.

Комплектації та ціни

Тойота Камрі пропонує свою модель з трьома типами бензинових моторів:

1. Четирехцілінровий об'ємом 2,0 л;
2. Четвірка 2,5 л;
3. V6 об'ємом 3,5 л.

Якщо раніше Camry продавалася з вариаторной коробкою, то на кінець 2017 роки машина оснащується 6-ти рівневої АКПП.

Обрати іншу коробку у Мазди 6 також не вийде. Шестиступінчастий автомат встановлюється на обидва мотори, які пропонує виробник:

1. Двигун об'ємом 2,0 л, який видає 150 к.с.
2. Агрегат об'ємом 2,5 л потужністю 192 к.с.

Тепер про головне! Вирішальним раундом протистояння Toyota vs Mazda буде порівняння вартості. Станом на грудень 2017 р початкова версія Camry коштує від 1 377 000 руб., А ціна «шістки» починається від 1 495 000 руб. C максимальною комплектацією справи йдуть трохи інакше: від 2 003 тис. За Тойоту проти 1 877 тис. За Мазду. Однак важливо пам'ятати, що максимальна версія тойотовского Люкс йде виключно з мотором 3,5 л. Якщо брати комплектацію з 2,5 літровим мотором, яка оснащена не гірше, її вартість рівна 1 787 руб. Як не крути, цінник у Мазди вище. При цьому в ній немає обігріву скла, менш місткий багажник, Менше простір у другого ряду, бідніший опції для задніх пасажирів і жорсткіше підвіска.

Що вибрати

Якби вас запитали, що краще купити: Камрі або Мазда 6, то який був би ваш відповідь? Прагматична людина однозначно б вибрав Camry. Вона солідніше, м'якше і дешевше, а технічне оснащення нітрохи не поступається опонентові, навіть цікавіше місцями.

Але Mazda 6 пропонує клієнтам те, чого ніколи не буде у Toyota - емоцій! Машина творить магію! Завдяки своїм характером, вона притягує вас і спонукає зустрічатися з нею знову. Вона немов мила пустотлива дівчина постійно заграє з вами, роблячи живим! Так, у неї є недоліки, але бажання власника ставати краще поруч з нею може переважити всі мінуси! Вибирайте не тільки розумом, а й серцем - тільки тоді авто даруватиме вам радість кожен раз!

престижні моделі Mazda 6 і Toyota Camry є добре відомими представниками японського автопрому. Обидва автомобілі завоювали цілу армію шанувальників з моменту появи на ринку перших генерацій. Основним завданням, яке покладають на них виробники, стає щільна конкуренція з провідними моделями автомобільних концернів з Європи і США. Японський середньорозмірний «бізнес-клас» поєднує в собі передові технології, інновації в сфері двигунобудування і новітні дизайнерські концепції. Кінцева ціна традиційно є більш доступною в порівнянні з аналогічними продуктами європейських брендів.

Mazda 6 являє собою 5-місний передньопривідний автомобіль. Машина належить до місткому класу «D». доступними варіантами компонування кузова Мазда 6 виступають 4-дверний седан і практичний 5-дверний універсал. На ринку сьогодні представлена \u200b\u200bтретя генерація моделі, яка додатково пройшла через рестайлінг. Оновлену версію представили в березні 2015 року на автосалоні в Женеві.

Toyota Camry є 5-місцевим автомобілем з переднім приводом. Модель традиційно пропонується в єдиній класичному компонуванні кузова 4-дверний sedan і є представником «D-класу». Вже сьоме за рахунком покоління Тойота Камрі в рестайлинговом варіанті було представлено широкій публіці в рамках московського автошоу в серпні 2014 року.

В даному огляді порівняльний тест Mazda 6 і Toyota Camry був проведений на машинах в топових комплектаціях з максимально розширеним пакетом опцій, які найбільш затребувані серед потенційних і нинішніх власників зазначених авто. Обидва автомобілі отримали 2.5-літрові бензинові атмосферні силові агрегати і автоматичні коробки перемикання передач. Mazda 6 Sedan під капотом має високотехнологічний мотор SkyActiv-G і 6-ступінчасту гідротрансформаторним трансмісію SkyActiv Drive.Toyota Camry оснастили мотором Dual VVT-i і надійної коробкою на 6 передач з гидротрансформатором.

Mazda 6

Рестайлінг даної моделі не сильно змінив зовнішній вигляд автомобіля, але оновлена \u200b\u200bверсія отримала ряд помітних нововведень. Найбільш примітна спереду головна оптика новітньої Мазда 6, яка тепер стала адаптивної, світлодіодним і отримала розширений функціонал. Злегка модернізували і радіаторну решітку, яка отримала більше тонких «ребер» і позбулася верхньої хромованою вставки. Тепер вся увага залучає тільки великий логотип бренда.

Профіль моделі зберіг стрімкість і натяк на «спорт», продовжуючи грати мускулами великих арок передніх коліс і похилим дахом. Седан виглядає діловито і строго, при цьому нарочито підкреслена динаміка в образі. Задня частина машини виконана сучасно і трохи агресивно. Завужені довгі стоп-ліхтарі злегка тоновані і вдало вписуються в дизайн корми під невеликим «козирком» нависає кришки багажника. Акуратний бампер в нижній частині привертає увагу рознесеними по обидва боки сріблястими насадками на вихлопні труби.

Toyota Camry

Після поновлення нинішнє покоління моделі стало ще більш презентабельним. Рестайлінг торкнувся бампери і оформлення решітки радіатора, а також головну оптику моделі. Фронтальна частина має впізнавану окантовку хромом в нижній частині масивного переднього бампера. Акуратні протитуманні ліхтарі тепер нарочито виділені на тлі інших кузовних деталей автомобіля. У нижній частині привертають увагу великі ребра чорної решітки радіатора.

Бічна частина Тойота Камрі відрізняється простотою і зібраністю. Арки коліс промальовані чітко, але без акцентів. Зона скління не отримала занадто кутків, але і гострих ділянок в дизайні мінімум. Трохи витягує профіль штампування в області дверей над порогом. Таке рішення візуально «полегшує» великий автомобіль. Корми седана виглядає масивно і сучасно, зберігши при цьому необхідну стриманість. Задні ліхтарі великі, умовно їх розділяє на верхню і нижню частину срібляста вставка, розташована по самому краю широкої кришки багажного відсіку.

Зовнішність обох моделей цілком відповідає тій концепції, яку сповідують в своєму передовому дизайні конкуруючі автогіганти з Японії. Помітний явний ухил в бік «псевдоспортивного» Мазда 6, який творці нової моделі підкреслили усіма можливими способами. Добре це чи погано, але седан все далі відходить від асоціацій з презентабельною середньорозмірний машиною для серйозних представників бізнесу. Машина тепер виглядає агресивним, надійним і динамічним болідом. За кермом очікуєш побачити активного хлопця чи водія середніх років, який прагне заявити про себе і віддає перевагу активному драйв і яскравий екстер'єр, при цьому відсуваючи презентабельність і практичність на задній план. Тойота Камрі вийшла повною протилежністю, залишаючись вірною своїм спрямуванням на що відбулася і впевнену в собі аудиторію. Потенційними покупцями цієї моделі стануть виключно чоловіки-бізнесмени середнього віку та похилого віку, для яких комфорт, солідність і «класична» стриманість в дизайні автомобіля понад усе.

інтер'єр

Mazda 6

У салоні автомобіля використані матеріали обробки високої якості. М'якість і плавність окремих деталей в інтер'єрі відмінно розбавляють гострі кути і прямі лінії. Відразу хотілося б відзначити можливість реалізації комбінованої колірної гами салону. Основним тоном є традиційний чорний, але відмінні за кольором крісла, вставки на картах дверей, центральному тунелі і торпедо здатні істотно пожвавити машину зсередини. Єдине зауваження викликала загальна площа таких вставок на центральному тунелі, так як виникли побоювання з приводу їх зносостійкості в цьому місці. За якістю збірки і підгонки Мазда 6 демонструє несподівано високий клас.

У загальному дизайні переважають класичні рішення. Інновацією можна вважати оформлення центральної консолі і винесений окремо в верхню частину торпедо екран системи мультимедіа та навігації. Другий «родзинкою» стає невеликий прозорий проекційний дисплей під лобовим склом. Акуратні дефлектори обдування в центрі розмістили під великим кольоровим екраном мультимедійної системи. Блок управління внутрісалонним кліматом частково поєднали зі слотом для компакт-дисків. Віконце клімат-контролю вийшло вузьким і відносно невеликим, але інформація зчитується цілком комфортно. Великі круглі регулятори, оброблені хромом, рознесли по краях інформаційного поля. Взаємодіяти з ними просто, так що змінити налаштування, підібрати потрібний режим або напрям обдування не складе труднощів.

Крісла в автомобілі зручні, наповнювач щільний і пружний. Бічна підтримка розвинена на середньому рівні, але сам профіль надійно фіксує вершника. Нижня подушка добре видається вперед, забезпечуючи підтримку для ніг. Високий центральний тунель виконаний практично на одному рівні з широким підлокітником. Таке рішення дозволяє з максимальною зручністю взаємодіяти з круглим регулятором на тунелі. Кермо обтягнутий високоякісним матеріалом, має обід середньої товщини і не ковзає в руках. Діаметр мультифункціонального рульового колеса підібраний оптимально. Приладова панель має три звичних «колодязя» в сріблястій окантовці. Комбінація яскравого підсвічування і розмітки шкал дозволяє з легкістю сприймати інформацію.

Toyota Camry

В інтер'єрі седана все звично і на своїх місцях. Дизайнери не стали впроваджувати для цієї моделі ті сміливі рішення, які можна спостерігати в інших авто японського бренду. Тойота Камрі отримала звичну компоновку елементів. Матеріали обробки високої якості, складання та підганяння панелей за своєю якістю зауважень не викликала. Основним кольором ключових деталей салону є чорний. Урізноманітнюють гаму не найвдаліші з естетичного боку кольорові вставки «під дерево» на торпедо, підлокітнику карт дверей і центральному тунелі. Ступінь їх практичності і стійкість до подряпин можна буде оцінити в процесі експлуатації.

Центральна консоль є місцем зосередження для більшості функціональних систем автомобіля. Під невеликим козирком ховається вузький монохромний дисплей електронних годин. Далі йдуть суворі дефлектори обдування прямокутної форми. Великий екран мультимедійної системи посаджений в строгу чорну рамку, а сам блок розташування даного елемента підкреслять хромованими боковинами. На рівні верхніх кутів екрану розташували круглі блискучі регулятори середнього розміру і вертикальні ряди функціональних кнопок під ними. Невеликий вузький екран з індикаторами напрямку, показаннями температури і режимів обдуву оточений по периметру рядами скромних чорних клавіш.

Крісла в автомобілі мають профіль, розрахований на простоту і зручність посадки / висадки. Бічна підтримка є, але розвинена посередньо. Сидіння обтягнуті матеріалом хорошої якості, отримали щільну і акуратну прострочку швів. Наповнювач м'який, але в кріслі не провалюєшся. Кермо мультифункціональний, трехспицевий, з приємним по відчуттях матеріалом обшивки. Діаметр обода підібраний добре, а також цілком зручно управляти системами автомобіля за допомогою кнопок-джойстиків на спицях керма. Приладова панель із зручною розміткою шкал і потужною підсвіткою оформлена стандартно. Спідометр знаходиться в правій частині, тахометр розташувався в лівій. Простір між ними займає великий вертикально бортового комп'ютера.

Інтер'єр оглядових машин вийшов затишним, якісним і стильним. Що стосується питання ергономіки, то дизайнери та інженери непогано попрацювали як над Камрі, так і над японської «шісткою». Спортивний дух і молодіжний запал можна з легкістю простежити в кожному елементі салону Мазда 6, який буквально манить гарячих сідоків своїм стрімким посилом. Спокійного седану Тойота поспішати виявилося зовсім нікуди і нема чого, так що електронні системи не стали зводитися в інтер'єрі моделі до рівня культу. У салоні панує заспокійливий лад, що налаштовує на вальяжную і неспішну їзду. Не обійшлося в обох седанах і без спірних моментів. Примітно те, що зауваження отримали кольорові вставки як в Мазда 6, так і в Тойота Камрі. У випадку з Мазда сумніви викликає їх практичність, а у випадку з Тойота трохи постраждала естетика. Так чи інакше, але різниця в цільової аудиторії, на яку були розраховані ці машини, явно простежується при найменшій спробі порівняти Mazda 6 і Toyota Camry на даному етапі. Підсумком суперництва стає вельми умовна, але все ж перемога Mazda 6. Автомобіль виграв поєдинок завдяки більш «модерновому» дизайну в порівнянні з побитими мотивами у виконанні опонента.

ходові якості

Mazda 6

Прийшов час випробувати автомобілі на дорозі і провести порівняльний тест драйв Mazda 6 і Toyota Camry. Після запуску відразу відзначаємо збалансованість і тишу при роботі двигуна Мазда 6. доторкатися до педалі газу і насолоджуємося помітною тягою мотора в режимі низьких оборотів. Автоматична коробка прагне підтримувати витрата палива на мінімальному рівні, що не заганяє стрілку тахометра вище 2-2.5 тис / оборотів.

Крутного моменту більш ніж достатньо для активного старту і підтримки заданого темпу при наборі швидкості. Можна навіть пограти в «світлофорні гонки», не забуваючи при цьому відключити корисну систему i-stop, яка глушить мотор при зупинках. Якщо перевести коробку в ручний режим управління, тоді машина змінюється на очах. Пікові обороти стають доступними в повній мірі, реакції на педаль газу дивують гостротою. Віддача від мотора в зв'язці з добре налагодженою АКПП приємно порадувала.

Ходова частина Мазда 6 має стійки Макферсон спереду і мультіричажную конструкцію підвіски ззаду. З таким шасі проходити різні дрібні тріщини і невеликі ямки виходить з максимальним комфортом, так як автомобіль намагається не нагадувати про ці вади під колесами своїм сідокам. Більш серйозні дефекти покриття закінчуються тряскою в салоні, при цьому від розмірності дисків коліс мало що залежить. Для спокійної їзди по рівному асфальту ходу підвіски і м'якості досить.

На трасі картина трохи інша. Машину притискає до асфальту, рульове управління стає більш інформативним. У поворотах седан відмінно чіпляється за траєкторію, тільки зрідка і на високій швидкості нагадує про можливе знесення по осях. Значних кренів на «дузі» практично немає. Що стосується гальмівної системи, то даний вузол налаштований добре. Педаль щільно блокує колеса ближче до середини ходу, залишаючи в самому «верху» можливість для м'якого гальмування.

Toyota Camry

Звертаємося до опонента і порівнюємо що краще: Mazda 6 або Toyota Camry? Запускаємо силовий агрегат. Шумоізоляція і захист від вібрацій явно поліпшені в порівнянні з попередніми версіями моделі. Двигун працює ледь помітно, без «нервового тику» на рульовому колесі. Натискання на педаль газу забезпечує рівний підхоплення. Динаміка не гоночна, але тяга впевнена, що забезпечує цілком прогнозована поведінка машини. 6-ступінчастий Aisin налаштований на економію пального. Якщо підняти обороти вище 3 тисяч, тоді відчувається пристойний запас потужності.

Великий седан помітно оживає як при наборі швидкості, так і в процесі подальшої підтримки швидкісного режиму. Автоматична коробка працює без нарікань. Рішення гідротрансформаторним і надійне, ніяких «роботів». Момент перемикання залишається непомітним для водія в спокійних режимах, тяга мотора розподілена плавно. Тандем силового агрегату і коробки передач забезпечує впевнену їзду. Любителі активного драйву також можуть розраховувати на легкий «вогник», але в динамічному режимі з'являються короткі паузи при різкому ударі по педалі газу.

Ходова Тойота Камрі має Макферсон для передньої частини і підвіску ззаду. Налаштування шасі націлені на досягнення тотального комфорту. Машина буквально «пливе» по дрібним і середнім нерівностей, при цьому в салоні тиша. Більш глибокі ями трохи похитують сідоків, але не більше того. Рестайлінг вніс ряд змін в окремі вузли ходової, так що плавність ходу у Тойота Камрі відмінна.

Керованість моделі гідна, крен присутні, але зноси в поворотах мінімальні. Рульове управління зберегло певну гостроту, хоча інформативність на швидкості далеко не найвища. Зате крутити кермо легко, особливо завдяки вдалим налаштувань електропідсилювача. Єдиним зауваженням стало те, що з однієї крайньої точки до іншої вивертати колеса не зовсім зручно, так як потрібно зробити трохи більше трьох повних обертів керма. Гальма надійні, машина рівно і без клевков носом сповільнюється з будь-яких швидкостей.

Тест-драйв оглядових моделей дозволяє відповісти, яка машина краще: Mazda 6 або Toyota Camry. Азарт мотора і сбітость ходової Мазда забезпечують активну і навіть агресивну їзду. При цьому трохи постраждав комфорт. Шумоізоляція колісних арок також нагадала про себе шурхотом шин в салоні. Тойота Камрі вийшла стриманою і м'якою, з запасом «конячок» під капотом. Якщо врахувати, що дані автомобілі з самого початку орієнтовані на представників бізнесу, тоді переваги Toyota на даному етапі порівняння очевидні. Покращена керованість і неабияка динаміка «шістки» меркне на фоні еталонної плавності ходу і доопрацьованій захисту підлоги, дверей і арок від зовнішніх шумів в Тойота Камрі. Машина для бізнесу повинна бути вальяжной, тихою і солідною, а також мати можливість впевненого розгону. З цим завданням інженери Тойота впоралися повною мірою. Мазда 6 здатна дивувати своєю розгінної динамікою і гострим кермом, але комфорту в цьому автомобілі виявилося помітно менше на тлі солідного конкурента.

Місткість салону і багажника

Mazda 6

На передньому ряду сидінь місця вистачає по ширині і висоті. Навіть потужний і широкий центральний тунель не обмежує широко розставлені стопи сідоків. Низька посадка в кріслах дозволяє відчувати себе досить вільно, над головою є запас простору. Водієві потрібно мінімум часу для того, щоб підлаштувати крісло для повної зручності посадки і комфортного взаємодії з педальним вузлом. Виліт нижньої подушки відмінно справляється з функцією підтримки для ніг, а спина буквально зливається зі спинкою крісла.

На задньому ряду Мазда 6 по ширині місця цілком вистачить для трьох пасажирів. Виходить трохи тісно, \u200b\u200bале прийнятно. Кут нахилу спинки і самої подушки дивана залишає трохи «повітря» над головою високих людей, але запас мізерний. Похилий дах в цьому випадку дає про себе знати, хоча при середньому зростанні у задніх пасажирів проблем не виникає. Колісна база дозволяє говорити про те, що мешканці дивана не будуть упиратися колінами в спинки передніх сидінь.

Багажник в седані є стандартне рішення для цього класу. Вантажний отвір широкий, варто також виділити і достатню висоту. Петлі кришки частково забирають корисний простір, але істотних проблем при завантаженні високих коробок помічено не було. Для повсякденної експлуатації таких показників місткості багажного відсіку цілком достатньо.

Toyota Camry

Передній ряд сидінь забезпечує прийнятний запас простору по ширині і висоті. В плечах немає ні найменшого натяку на скутість, ширина тунелю помітно розділяє передні крісла. Для рослих водіїв місця над головою виявиться не так багато, але проблему вирішує опущене максимально вниз сидіння. Діставати до педалей зручно при будь-яких настройках подушки і спинки завдяки відмінній ергономіці педального вузла.

На задньому ряду цілком комфортно розміщуються троє пасажирів. Примітно те, що по висоті запас достатній, в стелю не впираються навіть сідоки з ростом вище середнього. Такий показник став доступний завдяки відносно рівній даху і вдало підібраному нахилу спинки. Місця для ніг вистачає, значна колісна база дозволяє не підпирати передній ряд крісел колінами.

У багажнику Тойота Камрі реалізована достатня глибина, загальний показник місткості в класі середній. Вантажний отвір седана прийнятний по ширині і висоті. Без значних труднощів вдається помістити об'ємну поклажу у вигляді коробок або іншого інвентарю.

економічність

Безпека

Обидва автомобілі продемонстрували високий рівень захисту своїх пасажирів. Щоб відповісти на питання що краще, Mazda 6 або Toyota Camry, давайте ознайомимося з результатами краш-тестів. Мазда 6 по європейській системі Euro NCAP отримала максимальну оцінку 5 з 5-и можливих зірок. Тойота Камрі по EuroNCAP не пройшло перевірку, зате автомобіль взяв участь в серії краш-тестів NHTSA (Американське Національне управління безпекою руху на трасі). Американські тести дозволили виявити недоліки, що і забезпечило Тойота всього чотири зірки. Може створюватися враження, що Тойота Камрі сильно поступається Мазда 6 з питання безпеки, але варто окремо врахувати підвищену вимогливість американських тестів до певних моментів порівняно з такими по системі EuroNCAP. Ми ж дозволимо собі поставити ці машини на один щабель.

вартість моделей

• Ціна оглядової Mazda 6 в максимальній комплектації без пробігу: близько 36 700 доларів США.
• Ціна оглядової Toyota Camry в максимальній комплектації в без пробігу: близько 38 000 доларів США.

підсумки порівняння

Mazda 6

переваги:

• Стильний і спортивний зовнішній вигляд;
• Динаміка розгону і рульове управління;
• Економічний силовий агрегат;
• незвичайні дизайнерські рішення в інтер'єрі;

недоліки:

• Недостатня шумоізоляція колісних арок;
• Сумнівна зносостійкість матеріалів обробки салону;
• Жорсткість роботи підвіски на великих нерівностях;
• Слабке ЛКП і швидка поява подряпин в окремих місцях;

Toyota Camry

переваги:

• М'яка і плавна робота підвіски;
• Помітно поліпшена шумоізоляція;
• Вдало підібрана зв'язка мотора і коробки;
• Добротні матеріали обробки салону;

недоліки:

• Брак гостроти рульового управління;
• Занадто простий дизайн в оформленні інтер'єру;
• Відносно високий витрата палива;
• Трохи завищена вартість моделі;

Далі спробуємо відповісти на ще одне важливе питання, що дорожче в обслуговуванні, Mazda 6 або Toyota Camry? Якщо звернутися до офіційних джерел і проаналізувати вартість обслуговування на офіційних дилерських станціях, тоді планове технічне обслуговування Тойота виходить трохи дешевше в порівнянні з Мазда. Це твердження справедливе для вартості нормогодини роботи і ціни базових видаткових елементів, а також технічних рідин. Якщо говорити про більш серйозного ремонту і покупці оригінальних запчастин, тоді Тойота Камрі виходить трохи дорожче (10-15%) за низкою поширених позицій.

Тепер підіб'ємо підсумки і виберемо переможця. За сукупністю бажаних якостей з невеликим відривом лідирує Toyota Camry. Серед головних аргументів на користь такого вибору варто відзначити налаштування ходової частини автомобіля, достатньо потужний силовий агрегат і тишу в салоні. Такі переваги в процесі повсякденної експлуатації виходять на перший план у порівнянні з яскравим екстер'єром і керованістю Мазда 6.