Ремонт і сервісне обслуговування легкових автомобілів. Слабкі місця і недоліки двигуна К9К Рено маркування мотора 1.5 дизель

Надзвичайно популярний, перевірений і досить надійний дизельний двигун від компанії Renault із заводським індексом K9K. Має безліч модифікацій з різними показниками потужності.

Основні відмінності різних модифікацій (Кожна має свій тризначний цифровий код, наприклад, 732 відповідає потужності 106 к.с.):

• Різні турбіни.
• Різне виконання головки блоку циліндрів (ГБЦ).
• Різні програми управління двигуном.

Даний двигун встановлювався і встановлюється на наступні моделі:

Рено Меган 2, Рено Меган 3, Рено Сценик 2, Рено Сценик 3, Рено Гранд Сценик 3, Рено Логан, Рено Дастер (офіційно продається в Росії), Рено Кангу, Рено Кангу 2 (офіційно продається в Росії), Рено Кліо 3, Рено Лагуна 3.

Європейські моделі компанії Ніссан:

Ніссан Juke, Ніссан Мікра, Ніссан Кашкай, Ніссан Ноут, Ніссан Тііда.

На що звернути увагу при експлуатації ( можливі проблеми двигуна К9К 1.5 DCi):

Зношені вкладиші / пошкоджені шатуни

Вихід з ладу турбіни. Процес може бути поступовим. Основні ознаки - двигун починає «є» масло (масло накопичується в радіаторі інтеркулера), падає або зникає тяга (прийомистість) двигуна, сторонні металеві звуки з боку турбіни, свіжі масляні патьоки з боку турбіни. Гарантоване рішення - установка нової, якісної, неоригінальною (німецької) турбіни, бюджетне рішення - ремонт турбіни в спеціалізованому сервісі (В повному обсязі беруться за ці турбіни) час роботи після ремонту - від 2-х місяців до 2-х років. При заміні турбіни також необхідно міняти прокладки, ущільнення, моторне масло і повітряний фільтр!

Обрив ременя ГРМ. Як правило, в силу природного зносу, якщо вчасно не поміняли ремінь ГРМ, або ж потрапляння стороннього предмета, зазвичай це обірваний ремінь генератора. Обрив ременя ГРМ з високою часткою ймовірності призводить до загину клапанів (все або кілька) і, як наслідок, досить дорогому ремонту двигуна (з'їм ГБЦ, заміна і притирання клапанів, регулювання клапанів - необхідно підбирати і замовляти «стаканчики»).

Вихід з ладу свічок накалу. Офіційного регламенту по заміні свічок накалу на цьому двигуні немає - вони змінюються в разі виходу з ладу. Ознаки - погано заводиться автомобіль в холодну погоду, якщо з ладу вийшли всі свічки - не заводиться взагалі.

Перелік обов'язкових регламентних (сервісних) робіт:

• заміна моторного масла і масляного фільтра - раз в 10 000 кілометрів або раз на рік, дивлячись, що настане раніше.
• заміна повітряного фільтра - раз в 10 000 км.
• Заміна ременя і ролика ГРМ, заміна приводного ременя - раз в 60 000 км або раз в 4 роки.

характеристики двигуна:

• Робочий об'єм - тисяча чотиреста шістьдесят одна куб.см (або в просторіччі 1.5 літра).
• Тип - 8 клапанів, 4 циліндри в ряд, один верхній распредвал.
• Уприскування - безпосередній із загальною рампою «common rail».
• Потужність: 68 - 110 к.с.
• Крутний момент: 240 (на 2 000 об / хв)
• Ступінь стиснення - 18.25: 1.
• Привід ГРМ - ремінь ГРМ з одним роликом. (Заміна 60 000 км або раз в 4 роки, регламент для РФ).
• Порядок займання в циліндрах 1-3-4-2 (циліндр №1 з боку маховика)
• Водяний насос і ТНВД наводяться від зубчастого ременя ГРМ.

Сервісні і ремонтні технічні дані для двигуна Рено К9К.

Компресія (двигун прогрітий до 80 градусів):

• Мінімальний тиск - 20 бар
• Допустима різниця між циліндрами - 4 бар.

* Замір здійснюється спеціальним дизельним компрессометром.

Тиск в системі мастила (двигун прогрітий до 80 градусів):

• на холостих обертах - 1.2 бар (мінімум).
• На 3000 об / хв - 3.5 бар (мінімум).

Після того, як в 1999 році був створений і запущений в серію флагман лінійки бензинових двигунів Renault-Nissan - двигун K4M, перед французько-японським тандемом конструкторів постало завдання відновити і дизельні силові агрегати. За підсумками такого співробітництва, з 2001 року на конвеєрах Renault-Nissan запускається виробництво 1,5-літрового дизельного двигуна серії K9K. Протягом останніх 15-років цей мотор встановлювався (і продовжує встановлюватися) на більшість легкових автомобілів Renault (Duster, Fluence, Twingo, Clio, Scenic, Kangoo, Megane), Nissan (Note, Almera, Juke, Quashkai), Dacia (Logan, Sandero, Dokker), Suziki (Jimny), Mercedes (в A і B класі) . Двигун K9K - наймасовіший дизельний двигун Рено-Ніссан в 2000-х роках.

Конструктивно двигун K9K є чотирициліндровий рядний силовий агрегат, оснащений системою впорскування палива високого тиску (Common Rail), з турбонаддувом і загальною паливною рампою. Яких-небудь особливих конструктивних "вишукувань" творці цього мотора не використовували, зробивши ставку на перевірену часом класичне компонування. У підсумку автовиробник отримав якийсь "базовий" двигун, легко адаптується під конкретну модель або компоновку автомобіля за рахунок використання різного навісного обладнання і електронної системи управління. Існує кілька десятків модифікацій двигуна K9K для автомобілів Рено, Ніссан, Мерседес, Дакия і Сузукі. Визначити для якої саме машини створювався той чи інший силовий агрегат, які його характеристики потужності і особливості використовуваного навісного обладнання, можна за трьома цифрам, наступним за маркуванням двигуна. Наприклад, в нашому інтернет магазині ви можете купити двигун Рено K9KJ836. Цей силовий агрегат знятий з автомобіля Renault Megane 3 з 6-ти ступінчастою механікою і має потужність 110 к.с. Аналогічним чином ідентифікуються і інші мотори Рено.

Основні несправності і ресурс двигуна K9K 1.5 DCi

Накопичений 15-річний досвід експлуатації двигунів K9K дозволяє досить точно визначити ресурс і запас міцності цього силового агрегату. При дотриманні регламенту технічне обслуговування (По заводу) ці мотори працюють без капітального ремонту близько 300 тисяч кілометрів, а перші 150 тисяч взагалі не доставляють своїм власникам серйозних неприємностей. Але на практиці, ця цифра може сильно відрізнятися як в більшу, так і в меншу сторону. Справа в тому, що двигуни K9K дуже чутливі до якості використовуваного масла. Тому якщо ви використовуєте масло, яке відрізняється за своїми характеристиками від заводських рекомендацій, або міняєте його рідше, ніж 1 раз на 10 000 км пробігу (згідно з рекомендаціями заводу 15 і навіть 20 тисяч км), то тим самим скорочуєте тривалість життя свого мотора. Проблеми з системою змащення зазвичай призводять на двигунах K9K до проворачиванию шатунних вкладишів, А значить, - до гарантованого капітального ремонту.

Ще одна велика проблема, з якою стикаються власники автомобілів, оснащених моторами K9K - відсутність досвідчених фахівців по паливній системі Common Rail. Тобто такі фахівці є, але тільки в великих містах і, як правило, працюють вони за попереднім записом. Іншими словами, якщо у вас почалися проблеми з паливною системою (а з огляду на якість російського палива, Такі проблеми можуть виникнути у вас в будь-який момент), то вам доведеться або чекати своєї черги для ремонту, або звертатися в сервіс без гарантії на якість виконаних робіт. особливості конструкції паливної системи двигуна K9K такі, що поломка або некоректна робота одного з елементів системи, в більшості випадків, призводять до виходу з ладу та інших життєво важливих для роботи мотора елементів. Наприклад, некоректно працюють форсунки двигуна K9K, можуть "довести" ваш мотор навіть до прогорання поршнів. Таким чином, якщо у вас на приладовій панелі з'явилося повідомлення про неполадки з двигуном, то не варто просто регулярно прати помилку з пам'яті комп'ютера, набагато розумніше негайно звернутися в кваліфікований сервіс для детальної діагностики і усунення несправності.

Ну і звичайно дуже важливо стежити за станом турбіни двигуна K9K Рено. При некоректному поводженні, турбіна може зажадати уваги вже через 60 000 км пробігу. А вартість цієї деталі дуже висока і в середньому становить 20-25 тисяч рублів для б / у деталі і 45-70 тисяч рублів для нового оригіналу. До слова, вартість всіх компонентів паливної системи двигуна K9K досить висока. Так, б / у форсунки в нашому інтернет-магазині коштують 10 тисяч рублів за штуку, ТНВД K9K - 16 тисяч рублів, клапан ЄДР - 6 тисяч рублів і так далі. вартість нових оригінальних деталей, Природно, в рази вище.

Власникам автомобіля, оснащеного цим силовим агрегатом, можна порекомендувати наступне:

• уважно вибирайте і своєчасно міняйте моторне масло (краще не рідше 1 разу на 10 тисяч км пробігу);
• заправляйтеся тільки якісним паливом, ні в якому разі не заливайте в бак "ліве" дизельне паливо, Або паливно на заправках сумнівних брендів;
• регулярно (бажано з кожною заміною масла) міняйте паливний фільтр - для вас це найважливіший елемент економії на майбутньому ремонті. Деякі автовласники навіть змінюють штатний паливний фільтр на фільтр з більш тонкої очищенням;
• міняйте повітряний фільтр кожні 30000 пробігу;
• при появі на приладовій панелі повідомлень про проблеми з двигуном негайно звертайтеся на діагностику.
• не економте і не затягуйте ремонт. Некоректно працює турбіна, а ви не поспішайте її замінити? - тоді чекайте великих витрат також, і на форсунки, і наТНВД.

Незважаючи на удавану велика кількість серйозних проблем двигуна Рено K9K, потрібно відзначити, що абсолютна більшість типових поломок пов'язане в першу чергу з неправильною експлуатацією цього силового агрегату. Сам по собі мотор має достатній запас міцності, але розрахований на регулярне та уважне техобслуговування, відвідування кваліфікованого фахівця і точну діагностику.

Сторінка 1 з 2

Двигун K9K TURBO - з наддувом, рядний, рідинного охолодження, з чотирма циліндрами, з механізмом газорозподілу ОНБ.

Головка блоку циліндрів дизельного двигуна виготовлена \u200b\u200bз алюмінієвого сплаву.

Прокладка головки блоку циліндрів виготовлена \u200b\u200bз металу, завдяки чому вона більш стійка до високої температури і тиску.

Блок циліндрів двигуна відлитий із сірого чавуну з уже сформованими гільзами циліндрів. У підшипників колінчастого вала чавунні кришки, що входять до складу блоку, включаючи болти. В обидві частини підшипників вкладені вкладиші. У вкладишів язичкові замки і мастильні канавки по центральній окружності.

Розподільчий вал двигуна встановлений в ліжку підшипників, виконані в тілі головки, і зафіксований від осьового переміщення наполегливими фланцями.

Колінчастий вал обертається в корінних підшипниках, що мають тонкостінні з корозійностійкої сталі вкладиші з антифрикційним шаром. Осьове переміщення колінчастого вала обмежено двома півкільцями, встановленими в проточках ліжку середнього корінного підшипника. Масляні канали до підшипників проведені поперечно (по діагоналі).

Маховик, відлитий з чавуну, встановлений на задньому кінці колінчастого вала і закріплений шістьма болтами. На маховик напрессован зубчастий обід для пуску двигуна стартером.

Поршні виготовлені з алюмінієвих виливків. У дні поршня з боку камери згоряння виконано поглиблення з напрямних ребром, яке забезпечує вихровий рух всмоктуваного повітря і внаслідок цього дуже гарне сумішоутворення. Спеціальна схема охолодження забезпечує охолодження поршня під час такту випуску. Тертя в поршневий групі знижений за рахунок графітового покриття спідниці поршня.

Поршневі пальці встановлені в бобишках поршнів з зазором і запресовані з натягом в верхні головки шатунів, які своїми нижніми головками з'єднані з шатунними шийками колінчастого вала через тонкостінні вкладиші, за конструкцією аналогічні корінним. Через високий максимального тиску циклу діаметр поршневого пальця збільшений.

Шатуни сталеві, ковані, зі стрижнем двотаврового перетину. Шатун і його кришку виготовляють з єдиної заготовки і обробляються за одне ціле, після чого кришка окаливается від шатуна за спеціальною технологією. В результаті забезпечується найбільш точне прилягання кришки до її шатуну. При цьому установка кришки на інший шатун неприпустима.

Система мастила комбінована. потік масла. масло з масляного картера всмоктується масляним насосом, проходить через масляний фільтр і подається під тиском в двигун. Масляний насос з клапаном надлишкового тиску приводиться в рух роликового ланцюгом від зірочки колінчастого вала. під колінчастим валом двигуна знаходиться маслоотражательних щиток, що перешкоджає швидкому переливу масла. Картер двигуна з алюмінієвого сплаву об'єднаний з передньої і задньої кришками і разом з ними прикріплений до блоку циліндрів двигуна.

У систему мастила врізані також масляний теплообмінник 6 і масляний фільтр 3 (рис. 5). У корпусі масляного фільтра закріплений також клапан надлишкового тиску, що надає можливість зворотного перепуску масла. Масляний фільтр забезпечений змінним паперовим фільтруючим елементом.

Система охолодження двигуна герметична, з розширювальним бачком, Складається з сорочки охолодження, виконаної в лиття і навколишнього циліндри в блоці, камери згоряння і газові канали в головці блоку циліндрів. Примусову циркуляцію охолоджуючої рідини забезпечує відцентровий водяний насос з приводом від колінчастого вала ременем приводу допоміжних агрегатів. для підтримки нормальної робочої температури охолоджуючої рідини в системі охолодження встановлений термостат, який перекриває велике коло системи при непрогрітому двигуні і низькій температурі охолоджуючої рідини.

Система турбонаддува і рециркуляції відпрацьованих газів. Випускний колектор прикріплений до фланця турбонагнетателя гайками. Турбонагнетатель служить для підвищення тиску повітря за допомогою турбіни, яка наводиться в дію відпрацьованими газами. Мастило підшипників турбіни включена в загальну систему мастила двигуна.

Система турбонаддува доповнена системою рециркуляції відпрацьованих газів. Кількість поданих в систему відпрацьованих газів регулюється електромагнітним клапаном рециркуляції відпрацьованих газів, конусоподібний штовхач якого змінює перетин перепускного отвору при різному положенні клапана.

Система харчування. У циліндри дизельного двигуна при русі поршня вниз всмоктується чисте повітря. Під час ходу стиснення тиск в циліндрі різко підвищується, при цьому температура в ньому стає вище температури займання дизельного палива. Якщо поршень знаходиться перед ВМТ, то в нагрітий до температури + 700-900˚C циліндр впорскується дизельне паливо, яке самозаймається, тому свічки запалювання не потрібні.

Однак під час пуску двигуна після довгого простою (холодного), особливо якщо температура повітря низька, простого стиснення нерідко не вистачає для займання горючої суміші. Для цього випадку в камері згоряння встановлені свічки розжарювання, які розташовані так, щоб струмінь палива з розпилювача форсунки потрапляла на розпечений кінчик свічки і запалала.

Свічки розжарювання автоматично включаються в момент, що безпосередньо передує включенню стартера. При цьому в комбінації приладів включається сигналізатор 9 (див. Рис. 7), а свічки розжарювання починають нагріватися до високої температури. Головна мета нагріву свічок - впевнене займання палива, що впорскується в циліндр. Після нагріву свічки до необхідної температури (зазвичай це займає кілька секунд) сигналізатор гасне, і двигун можна пускати. Зазвичай сигналізатор гасне тим швидше, чим вище температура двигуна. Безпосередньо перед пуском двигуна (або частіше за все незабаром після нього) свічки розжарювання відключаються. У більшості сучасних двигунів вони можуть продовжувати працювати до декількох хвилин після пуску для зниження рівня шкідливих викидів в атмосферу при роботі холодного двигуна, а також для стабілізації процесу горіння в ще не повністю прогрітому двигуні. Потім подача струму на свічки припиняється.

Таким чином, від правильної роботи свічок розжарювання безпосередньо залежать пуск дизельного двигуна і його подальша робота.

1,5-літровий турбодизель dCi від Renault (позначення К9К) з'явився в 2000 році і з тих пір випускається більше 10 років. Зрозуміло, за весь цей час мотор неодноразово модернізували. Цей силовий агрегат пережив зміну паливних систем від трьох виробників. Спочатку мотор К9К оснащувався системою Common Rail від Delphi, потім з'явилися версії з паливною системою від Siemens і в самих останніх генераціях - з уприскуванням від Continental (по суті це той же Siemens, але з логотипом компанії Continental, яка придбала підрозділ VDO Automotive у «Сіменс»).

Двигун 1,5 dCi має ряд типових «болячок», проте присутність деяких з них залежить від виробника паливної системи. Так, приблизно до вересня 2004 року мотор K9K оснащувався виключно паливною системою Delphi. Такі мотори в своєму позначенні мають індекс до 728 включно, а також 830 і 834, а їх потужність не перевищує 105 к.с. Паливна система Delрhi більш вимоглива до якості палива, але в ремонті всі її компоненти дешевше. Ця паливна система потребує хорошого догляду потрібен, для її безпроблемної роботи потрібно ставити тільки оригінальний паливний фільтр. Але найголовніше - «годувати» її потрібно тільки якісним дизпаливом. Через неякісний або «сухого» дизпалива (а все труться компоненти CommonRail змащуються саме паливом) і тим більше через вміст води в паливі або короткочасного завоздушіванія паливної системи ТНВД Delphi може почати «гнати стружку» з-за, яка згодом поширюється по всій паливній системі. Стружка утворюється в парі «ротор ТНВД - ролики валу». Як результат, з ладу можуть вийти форсунки і сам насос. Крім освіти стружки, буквально отруює всю паливну систему, падає продуктивність ТНВД: він перестає подавати паливо під вихідним тиском. Також слабким місцем вприскування від Dekphi є зворотні клапана форсунок, які надмірно ллють паливо в зворотний паливопровід. Через це можуть наступити проблеми з запуском двигуна.

Перевагою паливної системи Delрhi, крім ремонтопридатності і відносно невисокій вартості ремонту, є застосування акселерометра, завдяки якому впорскування адаптується під природний знос форсунок. Ця особливість дозволяє змінювати і ставити форсунки без прописки, притирати і міняти клапана. До речі, нова форсунка Delphi для мотора 1,5 dCi K9K обійдеться в 500 рублів.

До 2005 року мотор 1,5 dCi K9K був модернізований. У нього змінилася головка блоку циліндрів, колінвал і поршня, а потужність виросла - в самих потужних версія віддача мотора досягає від 106 до 110 к.с. За впорскування палива в циліндри таких моторів відповідає система CommonRail від Siemens. модернізовані двигуни отримали індекси 732, 764, 780, 804, 832, 836. Потужні 1,5-літрові дизелі dCi з паливної Siemens можна впізнати по присутності 6-ступінчастою МКП, тоді як всі варіанти цього двигуна з паливною від Delphi працювали в парі з 5 ступінчастою МКП. А якщо заглянути в підкапотний простір і розглянути канали зворотного подачі палива, то Delphi можна дізнатися по вихідним зверху топливопроводам, а Siemens - по вихідним збоку.

Паливна система Siemens однозначно надійніше і характерних слабких місць не має. Якщо проблеми з нею і трапляються, то тільки через значне пробігу. Найбільш поширена проблема з паливною системою Siemens пов'язана з несправністю насоса, що підкачує, вбудованого безпосередньо в ТНВД. Низьку продуктивність «підкачки» викликає її надмірний знос. В результаті ТНВД не отримує достатньої кількості палива і працює з відхиленнями від норми, що відразу ж відгукується на продуктивності двигуна.

Паливна система Siemens (або пізніше Continental) використовує виключно п'єзоелектричні форсунки. Вони невибагливі і легко служать 200.000 км і навіть більше того. Однак їх не можна відремонтувати: мається на увазі тільки повна заміна. Можна ставити як нові (порядку 400-700 рублів за штуку) форсунки, так і «б / вушні» (200-400 рублів).

У рідкісних випадках несправності паливної системи можуть привести до загибелі мотора 1,5 dCi K9K. Через «ллє» форсунок можуть прогоріти поршні. Однак найбільш частою причиною тотальної поломки мотора K9K є проворот шатунних вкладишів. Справа в тому, що шатунні вкладиші тут самі по собі недовговічні і відчувають великі навантаження. У міру природного зносу збільшується зазор між шийкою вала і вкладишем, через який масло, не зустрічаючи достатнього опору, просто зливається в піддон, що не змащуючи навантажені деталі, що труться. В результаті зношеність вкладишів прискорюється, що незабаром призводить до їх провороту. Застукав через провороту вкладишів двигун часто змінюють на контрактний - це дешевше і швидше. Середня вартість контрактного мотора 1,5 dCi варіюється від 1000 до 2000 рублів.

Щоб уникнути проворота вкладишів рекомендується їх превентивна заміна кожні 60.000 км. А моторне масло для двигуна 1,5 dCi K9K слід використовувати тільки відповідне допускам виробника. Важливо знати, що на СВЕЖЕПРИГНАН з Європи машині потрібно відразу міняти не тільки всі витратні матеріали, а й шатунні вкладиші. В Європі міжсервісний інтервал цього мотора досягає 30.000 км, що зовсім не йде на користь вкладишів. До речі, при заміні масла на даному двигуні рекомендується наповнювати новий фільтр свіжим маслом: це виключить короткочасне масляне голодування труться мотора.

Скоротити термін служби мотора 1,5 dCi K9K можуть і несправні клапана масляного фільтра: через них при непрацюючому моторі масло не утримується у труться і зливається в піддон. Отже, при запуску двигун кілька секунд буквально працює «на суху». Також низький тиск масла в цьому силовий агрегат може бути пов'язано з ослаблі пружиною редукційного клапана масляного насоса. Скласти приблизне думку про стан тиску масла в двигуні 1,5 dCi K9K можна по лампочці-індикатору на приладовій панелі: якщо після хоча б півгодини простою лампочка гасне миттєво після запуску двигуна, то тиск масла швидше за все в порядку. Однак в будь-якому випадку профілактичні роботи по заміні шатунних вкладишів не слід відкладати.

Взагалі через цих самих вкладишів страждає весь двигун. Адже при терті утворюється стружка, яку масло розносить по всьому мотору. Так, зокрема, тільки лише через цю стружки «гине» турбокомпресор двигуна 1,5 dCi K9K. На цей мотор ставилися турбіни компанії ККК, яка нині належить ще більшої корпорації BorgWarner. У турбін мотора 1,5 dCi K9K кілька виконанні, але всі вони надійні і не мають конструктивних недоліків. Однак такі турбіни ламаються. Причина, як правило, одна: дрібна стружка потрапляє в масляну плівку на підшипникових втулках ротора. Тут, при величезних швидкостях обертання ротора, зношується метал на його поверхні, утворюється дрібний дисбаланс, який через деякий час розбиває ущільнення турбіни. Також турбіни двигуна 1,5 dCi K9K виходять з ладу через використання неправильного моторного масла (невідповідні допуски або в'язкість) або через збільшення інтервалів його заміни.

Потужні модифікації двигуна 1,5 dCi K9K оснащуються двохмасовим маховиком і фільтром сажі (FAP), які можуть зажадати заміни - вони просто не підлягають ремонту.

Для свого автомобіля ви зможете підібрати на нашому сайті

Двигун Рено К9К (Renault K9K) застосовується для установки на автомобілі Рено Дастер ( Renault Duster), Рено Меган (Renault Megan), Нісан Кашкай ( Nissan Qashqai), Нісан Джук ( Nissan Juke) і т.д. Сімейство дизельних турбированних двигунів K9K є продуктом спільної розробки альянсу Renault-Nissan.
Особливості. Двигуни випускаються в різних виконаннях, відмінних за своїми технічним характеристикам. Кожній комплектації відповідає тризначний код (три цифри) наступний за серією K9K, наприклад: K9K 884 (90 к.с. Рено Дастер), K9K 796 (86 к.с. Рено Логан, Сандеро), K9K 636, K9K 837, K9K 846 , K9K 836 (110 к.с. Рено Меган).
Двигун розроблений в 2001 році, його конструкція надійна і перевірена роками. Несправності найчастіше трапляється при пробігу понад 150 тис. Км. Одна з серйозних можливих поломок двигуна рено 1.5 dci - це проворот шатунні вкладиші. Причиною найчастіше є несвоєчасна заміна моторного масла.

Характеристики двигуна Renault K9K 1.5 dci Дастер, Логан, Меган

конструкція

Чотиритактний чотирициліндровий дизельний двигун з системою впорскування палива під високим тиском, Із загальною паливорозподільні рампою, з турбонадувом, з рядним розташуванням циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, з верхнім розташуванням одного розподільного вала. двигун має рідинну систему охолодження закритого типу з примусовою циркуляцією. Система мастила комбінована: під тиском і розбризкуванням.

Блок циліндрів

Блок циліндрів K9K 1.5 dci відлитий із спеціального високоміцного чавуну з циліндрами, розточеними безпосередньо в тілі блоку.

Впускний і випускний клапани

Діаметр тарілки впускного клапана 33,5 мм, випускного - 29 мм. Діаметр стрижня впускного клапана - 5,977 ± 0,008 мм, випускного - 5,963 ± 0,008 мм. Довжина впускного клапана -100,95 мм, випускного - 100,75 мм. Впускні і випускні клапани забезпечені по одній пружині, зафіксованої через тарілку двома сухарями.

Колінчастий вал

шатун

Шатуни К9К сталеві ковані.

поршень

Поршень Рено К9К 1,5 dci відлитий з алюмінієвого сплаву.

Поршневі пальці сталеві. Зовнішній діаметр поршневого пальця - 24,8-25,2 мм, внутрішній діаметр - 13,55 - 13,95 мм, довжина поршневого пальця - 59,7-60,3 мм.

обслуговування

Масло в двигун Рено К9К 1,5 dci (Дастер, Логан, Сандеро, Меган, Кліо і тд) необхідно заливати рекомендоване Рено RN0720 (ELF solaris DPF 5W-30, MOTUL Specific 0720 5W-30). Якщо встановлений протівосажев фільтр то рекомендується заливати масло 5W30, якщо немає то - 5W40.
Періодичність заміни моторного масла для двигуна K9K без протівосажевого фільтра, з технічним обслуговуванням Renault через кожні 20000 км пробігу або 1 рік експлуатації і чи через кожні 30000 км пробігу або 2 роки експлуатації. Для двигун K9K без протівосажевого фільтра з технічним обслуговуванням Renault кожні 30000 км пробігу або щороку експлуатації. Необхідний обсяг масла в двигун Рено К9К 1,5 dci (Дастер, Логан, Сандеро, Меган, Кліо і тд) при заміні - 4,0-4,3 л (без заміни масляного фільтра) і 4,4-4,5 л (з заміною масляного фільтра).
Період заміни ременя ГРМ рекомендований виробником при експлуатації в РФ раз в 60 000 км.
Повітряний фільтр рекомендується осуществляеть раз в 30 000 км. При експлуатації в важких умовах (Пилові дороги, польові дороги) заміну виробляти при явних ознаках забруднення.