Iveco Stralis: Собственици отзиви. Iveco Stralis: Собствениците отзиви на системата за обозначаване на автомобил

основното / Шофиране

Като цяло искам да забележа, че това е един от тях редки автомобилиКъм която турбината е монтирана с механизма на променлива геометрия, която засяга естествено, на такелаж в натоварен, но в бъдеще цената на услугата върви. Всички основни Причините за турбинните грешки С механизма на променлива геометрия за двигателя за двигателя, курсорът е свързан със състоянието на самия двигател, работните условия, т.е. с нашето отношение към крайните срокове за подмяна на масла и филтри, както и с естествено износване на самия турбокомпресор, предимно износване и разделяне на геометрията. В системата на смазочната група на двигателя на курсора и в турбината по време на периода на работа, продуктите на разпадането на гориво, дребномащабни частици от мръсотия проникват и качеството на горивото е от важен смисъл.

Чести причини и симптоми на неизправности на турбокомпресора IVECO EUROTEH-EUROSTAR и IVECO Stralyce с курсора на двигателя 8-10-13 (Минск).

Най-важният симптом на неправилната работа на турбината, или преминаването на турбината е загубата на мощност на двигателя и съответно увеличен поток Гориво (до 35-40 л / 100 км).

Дефектите на турбината могат да възникнат поради наличността депозити по стените на петролните магистрали В резултат на използването на нискокачествени масла, както и използването на масла и филтри, надвишаващи установената норма на работа, което предотвратява нормалната работа и запушва филтърните елементи на двигателя. Всичко това засяга амортизацията на всички лагери, запечатващи пръстени и ротор (вал) на турбокомпресора (TCR). От опита, повече от 20 години в областта на ремонта на турбокомпресора (!!!) Искам да дам важен съвет: ако производител на петрол (гориво) дава препоръки, претендирани върху петрола, например 60 хиляди км. , тогава е необходимо да се раздели половината, т. 30 хиляди км. Това е удобна, безболезнена работа за турбокомпресора
двигател (за самата турбина първо !!!). Да бъдем по-точни, колко да се намали производителят на производителя, зависи от състоянието и пробега на двигателя, работните условия (т.е. сметището или вагона) и където a / m се движи главно ("разходки") например страните от Европейския съюз или Русия (т.е. качеството на горивото и съответно на горивото и горивото) или на мястото, например, предоставянето на строителни материали в строителството. Затягане за времето (в движение) на маслото и филтрите, включително филтър Sapuna (!!!) и дава различна турбинна пробега, някой има 200 хиляди км, а някой има 1 милион км и повече без ремонт. И този турбокомпресор е една от най-скъпите поддръжка. Ремонтът идва понякога до 900-1000 долара. САЩ. И не е необходимо да забравяме, че късният ремонт на турбината ще привлече рязък срив на турбината по пътя, и това вече е на цената не 400-500 y. д. и по-често от 700-800, плюс проблема с доставката на товара и с остър счупване на турбината в движение, можете да "загубите" и двигателя, т.е. роторът се скъсва в турбината (вал)и налягане на маслото за минути и дори секунди изсипват двигателя (на пътя) - проблеми и двигател.
Следващата, често разбивка - е частично или пълно разделяне на геометрията на пръстена Поради носене. Износени добавки в горивото (особено на някои руски). Частично (непълно отделяне) на геометричния пръстен в повечето случаи увреждания (подкрепени) на лапата (газово острие - TKR вал). Разделянето на геометрията често е придружено от силен повреда на целия механизъм на геометрията (най-скъпите турбинен възел), силно увреждане или разбивка на турбинното колело
(газови остриета, т.е. TKR вал) и понякога се определят пеене на геометрия контролен клапан прът. Такъв голям счупване се случва по две причини. Първият, когато, когато пръстенът на геометрията е нарязан, самата част от геометрията звъни и прекъсва почти всичко. Втората причина е, когато изпускането на унищожаването на двигателя летя до изпускането и влизането в геометрия счупване на всичко, и този счупване на целия механизъм на променливата геометрия, счупването на ротора (вал) на TCR и увреждането на корпуса на TCR лагер. Специалист по ремонт на тези турбокомпресори е длъжен да разграничи тези две причини и да информира услугата за ремонт на клиенти, тъй като двигателят може да бъде ремонтиран.
Следваща причина лоша власт двигател, късо размяна на турбината е управление и неработно състояние на контрола на задвижващия механизъм (клапан) Механизъм на променлива геометрия. Тук трябва да обърнете внимание на така наречените въздушен филтър Турбини, които филтрират въздух, влизащи под налягане към камерата (цилиндъра) на контролния клапан на геометрията, честотата на нейния заместител. От чистотата на въздуха, доставяна на клапана, зависи от нейния експлоатационен живот и по-нататъшния му ремонт, или, по-скъпо, неговото заместване. Самият клапан може да не бъде ремонтиран, в случай че има производство в цилиндъра от мръсотия или "eLips" над 15-20 дка. В този случай подмяна. Пълната неизправност на клапана все още може да бъде изразена, когато се движи a / m, двигателя работи "Вълни" и газ педал в една позиция. Сдвоени с клапан, не трябва да забравяте Геометрия за контрол на запасите (рокер), На които самата клапана се облича и е фиксирана от ключалката, защитният екран и MASL ще се включат. Отбелязваме, че до 2004 г., производството на A / M, този "рокер" главно не е предназначен за маслинка, а не за всичко след 04 g, но много по-често. Много собственици сам сами прецакали маслци, но чувство - нула, тъй като нямаше никакъв контакт за смазване на мястото на триене, това беше само през дупка. И вече от 06 g., Euro 5, на всяка турбина има бунтовници за спринцовка, но най-важното, не трябва да забравяте да го направите. В турбините, където не е било предоставено, ние правим подмяната на този комплект безплатно, когато има основен ремонт в турбината. Отделно, тази процедура си струва пълен комплектоколо 50 - 70 години. E. Като цяло, този "рокер" все още се носе в друго място за триене, в ръкавите на TCR лагерите на TCR лагера и при изхода на корпуса на лагера от течовете на масло, маслото (маншети) са осигурени . защото износване на жлебовете на геометричния прът,те се заменят с почти всеки ремонт на TCR. И не винаги, искаме да привлечем вниманието ви, трябва да дразним износването на "рокера" и жлезите, ако на това място има поток или масло за масло. Освен това ще бъдете консултирани от специалист по ремонт на турбокомпресор.
Наблизо I. чужди предмети (мръсен въздух или камъни от колелата) в корпуса на компресора TKR (въздушен охлюв) чрез повреден въздушен канал или
въздушният филтър е повреда или счупване на колелото на компресора (въздушно острие), това се случва с огъване или счупване на ротора (вал) на TCR и повреда на целия турбокомпресор. И трябва да разберете - Внимание! - Този мръсен въздух, минаващ през въздушния острие, повреждайки го, по-нататък през интеркулера, попада в буталната група и я уврежда, след това попада в палета в маслото, силно замърсяващо масло. Двигателна система. И след това - ремонт на двигателя !!!
Често срещаме също повреда или счупване на турбинното колело (газови остриета, т.е. вал) Поради шокове върху ножовете на продуктите за унищожаване на двигателя, като например парче клапан, седло или водещ вентил. Това е, което съм написал по-горе. Почти винаги такава разбивка на превозното средство, аз наричам вниманието ви, на практика не засяга двигателя на работното място, не се чува и не се вижда (докато не разглобете двигателя), но това е опасност, тя трябва да бъде определена и елиминирана. Това трябва да посочи специалист по ремонт на турбокомпресор, когато е очевиден, но определението за такава неизправност зависи единствено от професионализма на специалиста по ремонт
турбокомпресори, в противен случай ще се случи повтаряща се разбивка на нова или възстановена турбина, Веднага или след известно време. Такава разбивка често е придружена от неуспехът на целия TCR. Това е основен ремонт на турбината и изглежда, че турбината е работила и въртянето на вал с острие, само разходът на гориво е значително увеличен (до 35-38 л / 100 км). Тя зависи от това каква позиция е счупена механизмът на геометрията. Турбината все още може да се вози на повреден вал за известно време и цялата геометрия, тъй като вече не оставя никакъв максимален, нито върху средния оборот, а разбивката от дисбаланса се случва главно на завои повече от средната и максималната.
Много често се срещат TCR разбивка, не съвсем значителен на пръв поглед, но много важен,
това е Носенето на корпуса на компресора (въздушен охлюв) на мястото на закрепване към интеркулера. От вибрацията на двигателя, скобата често не се случва, прекъсва повърхността на засаждане под скоба, нарушаване на плътността и известна загуба на мощност на двигателя, която все още е придружена от потока на масло в мястото на износване. Наличието на гумено уплътнение на мястото на закрепване към интеркулера, бъдете сигурни! Плюс, постоянна проверка по време на това затягане на скобата и твърдото закрепване на дюзата върху интеркулера.

И последното, много важно. Необходимо е да се обърнете към тези ремонтни специалисти за ремонт на тези турбокомпресори (и техните единици в Минск), а не да търсите къде е по-евтино. Ще обясня защо. Такива неща като TKR балансиране и Регулиране на механизма на променлива геометрия Много важно, да не говорим за други нюанси на тази турбина. В тази турбина не е достатъчно само за балансиране на ротора с колелото на компресора и всички лагери. Грешка при 1 mm при регулиране на геометрията неизбежно ще доведе до това Резерви на горива и спестите на ремонта на 100-200 долара. За най-кратки полети започват да губят стотици долари на превишаването на горивото или дори по-лошо, започнете да търсите причината в Устройство за горивоИ това е отново 500-1000 y. .. Разходът на гориво в тази кола, за информация, се счита за нормален в рамките на 29-31 л / 100 км. Имаме специална кабина за регулиране на механизма на променлива геометрия. Грешката е изключена. Този турбокомпресор, направен от професионалисти, вече не е по-малък от нов, тъй като ремонтът е инсталиран всички нови компоненти, които са необходими.

Желаем ви да не правите грешка при избора на организация за ремонт. Компетентни по този въпрос не само сме сами, но това са единици за тези специалисти !!! Ние винаги имаме в наличност на турбокомпресори на курсора на двигателя 8-10-13 Евро 3 и евро 5. Ще се радваме да ви помогнем.

Така че постепенно се приближаваме към списъкаработи, извършвани от реверберация на турбокомпресора.

Ремонт на турбокомпресор и тяхната цена (Минск, Беларус)

За ваше удобство нарисувахме тарифите за ремонт на Tubin на Iveco на елементите, за да бъдат лесни за навигация, от която цената е изготвена за определен ремонт на двигателя TCR курсора.

Частичните ремонти са параграфи № 1-2-3-4.
Стандартът и най-често срещаният ремонт на TCR са параграфи № 1-2-3-4- (5) и № 8.
Останалите предмети са основен ремонт.

Проверете с приблизителни цени на точки. Цените се дават на дол. САЩ са посочени за ориентация и не са публична оферта. Изчислението е направено в бяло. Рубли по ставката на Националната банка в края на работата.

Разглобяване, идентифициране на причините за неуспех на TKR, приготвяне (пълно почистване на всички елементи, нишки и др.). Високо квалифицирано TCR монтаж и регулиране на механизма на променлива геометрия. Тук е ключовата дума "висококвалифицирана" събрание. В противен случай повтарянето на TCR ще следва или поне превишаването на горивото поради неправилно регулиране на геометричния механизъм. Цена - 50-100.
Смяна на всички лагери, уплътнителни пръстени и целия набор от p / set tkr. Цена - 100-150.
Замяна или поправка на механизъм за управление на задвижващ механизъм (клапан) на променлива TCR геометрия. Цена - 50-70.
Балансиране на турбинния ротор IVECO Stralis, свързан с компресорно колело на специална пейка (Италия). Провеждане на балансиране на патрона (до 15 000 rpm). Тестов турбокомпресор на специална стойка за балансиране със стойност 250 000 rpm. Цена - 20-50.
Замяна на ротора (вал) TKR. Цена - 100.
Смяна на колелото на компресора (въздушни ножове) TKR. Цена - 50.
Замяна на корпуса на TCR занаятите. Цена - 50-100.
Замяна на геометрията или замяна на целия механизъм на променливата GCR геометрия. Цена - 150-300.
Смяна на корпуса на компресора (въздушен охлюв) TKR. Последния път - 50-100.
Замяна на корпуса на турбината (чугунен газ охлюв) TCR (рядко се изисква). Цена - 50-100.
Подмяна на сензора за скорост на ротора на TCR (рядко се изисква). Цена - 20-40.
Смяна на скоби (задължително оригинални) съединения на корпуса на турбината и компресорно тяло с корпуса на лагера. Цена - 20-40.

Останалите неженени компоненти на разходите, като, компактни. Метални пръстени, гумени уплътнения и др. Със стандартна и голяма ремонтна промяна безплатно. В резултат на това, както може да се види от точките, които формират разходите за ремонт на турбините, цената на частичния ремонт на TKR е 250-350, до стандартните (разпределени) ремонти - 400-550 и за големи ремонти - 600-750 (подмяна на цялата касета и геометрия, точка №1-8), т.е. Всички лагери и пръстени (пълни P / k), ротор (вал), задвижващ механизъм (ремонт), колелото на компресора (острието), корпуса на лагерите, целия механизъм за промяна. Геометрия (сглобена). Цените са част от компонентите главно от европейския производител в дол. САЩ. Плащането се извършва в деня на сделката в национална валута за парични или безналични плащания.

Към въпроса "Защо си купил" Iveko Stralyce "?" 99% от собствениците на ще бъдат отговорени по следния начин: "Товарът транспортира едновременно като" Volvo "или" Mercedes "и всъщност се разпада не повече от тях. Защо да плащате повече? " Желязна логика. Едно от основните предимства на главния трактор "Iveco Stralis" е наистина интересна цена, в сравнение с конкурентите от "големите евроселерови" производители. Тази разлика обаче е няколкостотин хиляди рубли, не е достатъчно да се преслатват традиционните лидери на вътрешния пазар. Според "AUTOSTAT" за 2014 г. "Strales" по пътищата на Русия водят само 8 хиляди единици. Какъв е случаят?

"IVECO Stralis" е семейство от багажници, произведени от IVECO Corporation от 2002 г. насам. Стана един последовател на трактора "Iveco Eurostar" и "IVECOEUROTECH". В модел ред Компанията Stralys заема междинна позиция между семейството на средната настройка "" и тежък "Iveko Trekover".

За превоза на различни стоки на шасито Iveco Stralis, не само оцветени и изотермични товарни платформи - Vans са инсталирани. Но също камиони Голям капацитет, платформи за превоз на пътнически автомобили, резервоари за автомобили за петролни продукти, \\ t технически течности и хранителни продукти; различни видове оборудване за повдигане и специални устройства за строителство и ремонтни работиШпакловка Платформи за транспортиране на цялостно строителство и промишлено оборудване.

Що се отнася до скромното количество "Стралис" в нашата страна, тогава няколко обстоятелства изиграха ролята.

IVECO Strales: Път към Русия

Основното, от което е по-голямата част от европейските основни камиони, паднали в Русия не в новото, но в използвана форма. И през тези години, когато се използват "германци" и "шведи" са масово закупени от нашите потребители, Стралис Iveco на първото поколение все още е млад, а следователно, скъпо. Плюс това, и през следващите години е необходимо да се вози използваните машини на тази марка, а не на Германия, но в Италия или в Испания, където са доста добри. И това не беше прието - за какво, ако Германия е в 2 дни в 2-ри дни?

Качеството на "щамовете" на първите две поколения освобождаване в потенциални потребители от Русия е развило невярващо отношение, на фона на безупречната репутация на добре познати и тествани "Volvo", "Mercedes", "Mans", "DAPH". Въпреки това, няколко години по-късно дори доста големи транспортни предприятия започнаха да придобиват главните трактори "IVECO Stralis", а не в изолирани случаи, но от цели партита, оформящи флота си главно от тях. По-атрактивна цена и като цяло успешният оперативен опит все още играе роля.

Какво говорят Iveco Stralis за ръководителите на транспортни предприятия

Между другото, основният дял от изцяло руската флота на "Iveco Stralys", според същите данни на автостат, принадлежи към северозападния район - два хиляди трактора. От това, като от прегледите на собствениците на Св. Петербург, можем да заключим, че "италианското" може да работи успешно в суровия северен климат. Тези проучвания на ръководителите на транспортни предприятия свидетелстват, че тези, които са посрещнали основните трактори от IVECO в средата на 2000-те години, остават верни на този модел. Това говори много.

LLC ATK-север столица, Петербург

По-специално, генералният директор на Atk-Northern Capital LLC, Санкт Петербург, Сергей Лиси каза, че те са били с партньори за първи път с автомобили на модела Iveco Stralis през 2006-2007. Те са използвани в Европа, използвани камиони с роботизирани скоростни кутии.

Към днешна дата, най-големите автомобили на Iveco Stralys вече са надхвърлили един милион километра. И досега не се изисква ремонт след естественото износване. Въпреки че имаше някои случаи на изхода на енергийната единица, дължаща се на маслена глад, причината за това е известният "човешки фактор".

Оценка на нов модел, след няколко години, компанията придобива партида нови "Iveco Stralis", която вече е в официалния дилър на корпорацията. Повечето от тях също са "в редиците" и носи стабилни печалби, без да изискват голям ремонт. Преди година бяха закупени три трактора на новото поколение - "Iveco Stralis Hi-way".

Всички наричани камиони работят с контейнер полуремаркета, предоставяне на стоки в цяла Русия. Дизеловото потребление умерено, от 28 литра на 100 км. Съединителят върху някои машини се сервира на 700 хиляди км пробег. Няма проблеми на скоростната кутия и водещите мостове - да се поправят тези компоненти, много рядко, като правило, когато се движат повече от 500 хиляди км.

На слаби места В конструкцията Сергей посочва защитният клапан с четири щама на пневматичната система, който започва да обучава въздуха и периодично трябва да бъде заменен.

Rustranline LLC, Петербург

Дмитрий Обърков, директор на Санкт Петербург LLC Rugranslans, каза, че Iveco Stralys постепенно се превърна в основния транспорт във флота на тяхната компания: от четиридесет и пет основни биаксиални трактора с триос полупан 35 - това е "Iveco Stralis". Основните маршрути до Финландия и обратно, но има и товарен транспорт в Русия.

Първоначално селекцията на марката, като Dmitry Notes, беше продиктувана от атрактивна цена, в сравнение с цената на мъжката трактор, която собствениците на компанията предпочитаха по-рано.

Сега пистите на най-най-възрастните в Rupransline достигат 800 хиляди километра. Има "свежи": шестте нови автомобила в компанията са последен модел "Hi-way на Stralis". Като цяло, показателите за надеждност и дълготрайност на трактора "IVECO Strales" Dmitry с колеги са доволни - "Проблемите с двигателя се състояха само на машини, закупени през 2007-2008 г.

В рамките на порядъка на 150 хиляди километра, потреблението на петрол е значително увеличено, поради износването на буталната група. Причината е молбата от фабриката на части от групата на буталото от версията на Euro-5 двигателя в енергийните единици на класа EURO-3. Характерно е, че след като се свържете с дилъра, Iveco коригира грешката си, като замени буталните групи на страните по детайлите от версията на Евро-3.

Съединителят, според Дмитрий, "ходи" с 500-550 хиляди километра. Същото се отнася и за "Strolis" обслужва турбокомпресор. Повечето от Други подробности са планирани: филтър, подложки, спирачни дискове, ремонт на комплекти от възел и др. консумативи.

Имаше непланиран малък ремонт на електрическо оборудване - това се случва, в зимни корозирали контакти, сензорите са извън строителството. Също така е необходимо също така да се замени панталонът за превключване на лоста, когато се появи забележима реакция поради износване.

Гумите на пътната ос на трактори и полуремаркета в компанията са разположени от евтини китайски (например "Aeolus"). Предната ос използва по-скъпа - "континентална" или "dunlop".

OJSC OJSC Sovintravtoservis, Москва

Директор за логистика на столичния OJSC OJSC "Sovintravtoservis" Сергей Логънов сподели следната информация. Общо в флота на компанията е около седемдесет големи тонажни трактори (тест с наклон и изотермален полу-капан). И повечето от тях (36 единици) заемат автомобили "Iveco stralis" 2008-2011.

Всички тези машини са оборудвани с двигатели "Cursor-10" екологични стандарти От "Евро-3" до "Евро-5", с различни настройки на захранването, оборудвани с гориво с помпи - дюзи. Автомобилите участват по товарния транспорт на голямо разнообразие от товари, в цяла Русия и ОНД.

Средният дебит на "Strales" Сергей определя при 30-32 литра на 100 км, в зависимост от специфичните стойности на натоварване. Той не разпределя проблематичните възли на този модел, отбелязвайки, че с правилната грижа за "Iveco Stralis" работи от години, без да изисква сериозни ремонти.

Също така отбелязва износоустойчивостта и издръжливостта на консумативите. Например, съединителят служи най-малко 250 хиляди километра. И чистите драйвери "ходят" и в много големи писти). Предните спирачни дискове сервират около 300 тона хиляда километра, скеве възли - приблизително 400 хиляди км.

За историята на модела. Видове и модификации "Iveco stralis" \\ t

Главният трактор "IVECO Strales" на първото поколение през 2002 г. е дебютен, а първата година е пусната само в "дългосрочна" екзекуция - с голяма двойна кабина "активно пространство". По-късно семейството е разширено по възможности за регионален и местен транспорт. С по-тясна, къса, с ниски покриви И без спалня с кабини като "активен ден". И също така като "активно време" (с място за спане, но ниска или средна височина на покрива. Те имат същото шаси като трактор "Long-Range".

IVECO Стралис от първото поколение.

Но разширяване на възможностите на това шаси под добавените различни тела, потенциалните потребители започнаха да предлагат различни варианти формул за колела - с изключение на 4x2, също 6x2 и 6x4. Производството на Асамблеята "IVECO Stralis" е разгърната в Wolma (Германия) и Мадрид (Испания) фабрики.

Челдовете за второ поколение "IVECO Strales" дойдоха през 2007 година. Реставирането и модернизацията след това докоснаха основния дизайн и интериора. Кабината "Активно пространство получи допълнителното име" Cube "и стана много по-просторно. Имаше и недостатъци в проектирането на основните системи и възли - "стръмът" на извадката от 2007 г. беше частично възхитен от "детските болести".

IVECO Стралис на второто поколение.

Третото поколение бе представено през 2012 година. Отново основната цел на подобряване на стоманените кабини, които са получили други имена, са: "Hi-way" - вместо активно пространство, Hi-Road - за регионален транспорт, и "Hi-Street" - за много близки маршрути. В конфигурацията, шасито започна да се предлага масата на опциите, включително четирите версии на формулата на колелото 8x2, с различни места на мостовете. Разбира се, всичко това изобилие е малко заинтересовано от местни превозвачи, които все още избират прост и прост трактор "Стралис" с формула за колела 4x2.

Iveco Stralis трето поколение (Hi-way).

Успоредно с модернизацията на оборудването на превозните средства също се е развил еволюцията на силните агрегати - дизелови двигатели Семейството на курсора, което произвежда предприятие в Бурбон-Ласи (Франция), собственост на IVECO. Повече за тези двигатели - в съответния раздел на статията.

Двигатели "Iveco Stralyce"

Motors "Iveco Stralis" са шестцилиндрови ранг 24-та двигатели на клапани, с общ блок за глава за всички цилиндри, задно местоположение Gear Drive. разпределителна вата. и разходни клапани.

Има три варианта на работния обем на двигателите "Курсор": 7.8, 10.3 и 12.9 литра, съответно, с индекси -8, -10 и -13. Една от характеристиките на техния дизайн е "мокрите" цилиндрови ръкави, които значително опростят ремонта, по-специално - преждевременно, след аварийни случаи на повреда.

Система за мощност на двигателя "Курсор" - с помпи-дюзи, пълни с кръгова контролна електроника "Bosch". Семейство "Курсор" първо сред серийни двигатели За тежки камиони се получават турбокомпресори с променлива геометрия и проблемът, свързан с този напреднал възел. А именно: Механизмът за регулиране на позицията на ножовете може да засяда в депозитите на Нагар - това потвърждава опита при експлоатацията на камионите "Iveco Stralys" с последователни носители.

В първото поколение двигателите на "курсора" бяха извършени от Евро-3, а след това през 2005 г. бяха предоставени версии на евро-4 за превозни средства на европейския пазар, вече са оборудвани с инжекционни системи за инжекционни системи на урея. Въведение "Евро-5" за модифицирането на същите двигатели също не се чака дълго. След това Iveko Strales започна да участва в Германия и в редица европейски страни поради преференциалните пътни такси, съществуващи там.

В нашата страна, до 2010 г. Iveco Strales е официално представен само с евро-3 стандартните двигатели. И след това крайният срок мина веднага с двигателите "Евро-5". Въпреки това, остатъците от автомобили с евро-3 двигатели, които не изискват зареждане с урея, дилърите са продадени до средата на 2013 г., когато в Русия започнаха продажбите на новия модел Hi-Way.

Двигателите на това поколение стърнали вече са изпълнили стандартите на EEV, по-строги от "Евро-5". На европейския пазар IVECO, през 2012 г. Iveco Stralis прехвърли всички двигатели на стандарта EURO-6 (въпреки че официалното влизане в сила на тези правила е очертано само за 2015 г.).

На новите дизелови двигатели "Курсорът", вместо традиционни помпи инжектори, беше приложена система за гориво "обикновена". Изпълнени са напълно нови енергийни единици: "Курсор-9" с необичайно измерение на цилиндрите - диаметър 117 mm, с диаметър на коляновия вал и "курсор-11", с еднакво оригинално съотношение от 128 на 144 mm.

Руското представителство на IVECO също обяви началото на продажбите с двигатели "Евро-6", без да чака въвеждането на тези стандарти в ежедневието. Един от

причините за това решение са отсъствието на системи за рециклиране на отработени газове на нови двигатели и в резултат на това рискът от корозия на киселината на цилиндрите при работа с високо-изгоряло домашно дизелово гориво. Друга интересна оферта е версията на трактора "Стралис" на газовото гориво, с двигател "Курсор-8".

Всички "курсори" захранващи единици, с изключение на газовия "курсор-8", са 6 цилиндрови 24-клапа дизелови двигатели с директно впръскване на гориво, със задно устройство на задвижването на разпределителния вал и задвижването на клапана. Силата на двигателите "Курсор-8" варира от 310 до 360 к.с. (Работещ обем 7.8 л); "Курсор-9" - от 310 до 400 к.с. (Работещ обем 8.7 литра); "Курсор-10" - от 420 до 450 к.с. (работен обем 10.3 л); "Курсор-11" - от 420 до 480 к.с. (работен обем 11.1 л); "Курсор-13" - от 510 до 570 к.с. (Обхват от 12.9 литра).

Предаване "Iveco stralis"

Предавателните кутии на Iveco Stralis винаги са били прилагани само от ZF. В повечето случаи на тракторите са монтирани 16 скорост. механична кутия Предаване на трансмисии с двустепенна разделител и двудолен планетарен размери. На по-малка част от машините, заобиколени от европейски страни, има роботизирани 12-кратни PPCs.

Суспензия. Спирачна система

Предната суспензия на главните трактори "IVECO Stralis" е завършена, като правило, на малки пружини, а задната е пневматична четирибунка. За различни модификации на височината на водните трактори свързващо устройство "IVECO Strales" варира от 950 до 1250 mm. Семейството "Стралис" включва и ниско шаси за специална употреба, оборудвана с въздушно окачване и ниски профилни гуми. Разнообразие от автомобили с обозначение "CT", с база колела от 550 mm, има силен огъващ лъч предния мост - Поради ниското оформление на рамката. Спирачки от всички колела - диск, вентилирани, с антиблокираща система.

Система за модификация на автомобила

Прочетете го сравнително лесно. Например, модификация « AT440S46 T / P RR "- което означава: трактор с две ос" Stralis Hi-Road ", предназначен да работи в автомобилна застраховка с пълно тегло до 44 тона, с двигател" Курсор-10 "с капацитет на 460. конски силиот задното пневматично окачване и извършени "за Русия" (с подобрена рамка и задна ос). В ред. Първите две букви показват типа на кабината: в (активно време). Следващата е дадена пълна маса пътнически влак (в сточките). Буквата S, стояща по-долу, означава "стласи". Двете цифри, посочени след това, са двигателната мощност в десетки конски сили. В петата група символи има буква "t" ( трактор на Садел), а след това - буквата p обозначава въздушното окачване отзад. И в края на RR - обозначението на особено трайна, подсилена рамка за лоши пътища и редовни претоварвания.

В VIN-номера на трактора "Iveco Stralys", първите три букви са винаги "wjm". Това е регистриран код за немската компания "IVECO" - "MAGIRUS AG". Мястото на сглобяване на автомобила може да се определи от знака на 11-та позиция на VIN-номера - германското растение в ULM съответства на фигура 4 и испанското в Мадрид - буквата S.

До 2013 г. повечето трактори Iveco Stralis бяха произведени в Германия, но след това големите тонажни камиони на тази марка започнаха да събират само в Испания. Тяхното производство е съсредоточено в единственото растение в Мадрид.

Типични проблеми и разбивки "щамове"

Най-много оплаквания се отбелязват на машините от първо поколение, и преди всичко те се отнасят до неуспехите на неизправността. Като правило, ремонтът се свежда до замяна на повредена корозия на контактите и свързващите връзки, но също така има случаи и неуспех на скъпите електронен блок Управление (ECU).

Друг характерен проблем Първото поколение камиони IVECO Stralis е разбивка на скобата на задната подкрепа на силовите агрегат. От двигатели негативно мнение Налице са предимно 8-литрови двигатели: първо, руските превозвачи предпочитат автомобили с такива агрегати - за съображения за спестявания. Но редовна работа В режимите на почти максималната сила, дълготрайността на двигателя не е допринесела и е необходимо да се даде на "Капиталка" по време на течение на около три пъти по-малките декларирани милиони километри. Впоследствие "осмият" двигатели почти престанаха да бъдат търсени, а почти всеки "стрълс", продаван в Русия, е оборудван с моторния "курсор-10".

При реставрирани автомобили от второто и третото поколение (т.е. изобщо след 2007 г., окабеляването е станало много по-надеждно. И бившите мъчения на собствениците в мрачното зимно време влязоха в миналото. Въпреки това, много собственици на нови автомобили са изправени пред по-сериозен дефект - ускорено износване Група на буталото. Тя вече е описана за това в тази статия по-горе, от думите на Дмитрий с евтини, "rugransline". Когато този проблем е придобил масивен характер, фабриката за двигатели във Франция предприе стъпки. Въпреки това, собствениците на "стръм" на ОГ са мрежест върху турбокомпресорите - те трябва да ги променят по-често, отколкото на тракторите на другите европейски марки. Причината за това е заключването на движимия пръстен, поради проникването на петрола по време на големия му дебит на Avgar и, в резултат на това неуспехът на механизма за контрол на ефективността.

Имаше случаи, когато заместването на турбината в условия за гараж Понякога внедряването завършва - "аматьор" механиката може да забрави да премахне маслото от интерчула и да започне двигателя на двигателя - опитайте го, когато той няма природен марж на "алтернативно" гориво! В най-добрия случай, с такъв сценарий, клапаните в главите на буталото ще започнат, в най-лошото - бори всичко в един ред със загуба под един милион рубли.

Но ремонтът на горивното оборудване се изисква много рядко - моторните помпи "Бошевска", изпомпващи помпи "Курсори", показват съпротивление на дизеловото гориво, включително това, което продават в руския пул. Същото е предаването. Неизправности на скоростната кутия "ZF" - много редки и противопроизводствени случаи. Тази 16-степенна скоростна кутия работи безстрастно, обещавайки лесно "оцелее" колата.

На "Евротронната" автомобила - с такава скоростна кутия, много употребявани втора употреба "щамове" от Европа бяха задвижвани - след значителни пробив оборудване за шарнирпо-специално пневматични клапани. Единственият разумен изход в този случай, ако не е толкова голям, е независимото търсене на майстори по време на предаването, собствениците на използваните "Iveco Stralis" казват. Тъй като заместването на комплекта клапан или друг основен ремонт на "Евротронния" контролно-пропускателен пункт на дилъра услугата "Яжте" цялата печалба от транспорта за една година.

Какво говорят за лидерите на Iveco Stralis на дилърските центрове в Русия

Представителят на компанията "SIAS", един от най-големите дилъри "IVECO" върху обема на продажбите на автомобили и оригинални резервни части в Русия отбелязва, че камионите "IVECO" се обслужват и ремонтират от 1991 г. насам. Двигателите на семейството на курсора, според него, се отличават със сериозна издръжливост, предназначена за много големи годишни писти и имат реален работен ресурс в един милион километра за ремонт.

Ремонтните захранващи устройства "Курсорът" трябва да бъдат изключително редки и най-често това са случаи на преждевременно повреда, дължащ се на неграмотни действия на собствениците или автомобилите на водача. Систематично използване на съмнително качество на дизеловото инженерство, той нарича "рисков фактор": в крайна сметка да пострада устройство за гориво (дюзи на помпата). Повредената специалист по помпите съветва само да замени новото. Желанието да се спести, поставянето на реставрираните дюзи помпи - това е като участие в лотарията, изпълнено с висока вероятност за повторно ремонт. И следователно - повтарящи се разходи и повторно празен ход на технологиите.

"Iveco stralis" последно поколениеСлед 2013 г. - с EURO-6 двигатели и електронна система за инжектиране "Обща железопътна линия" вместо помпи-инжектора - в Русия и ОНД са все още рядкост. Обслужващият център все още не е имал доход върху диагнозата или ремонта на такава кола. Но теоретично, специалисти са готови за това: Опитът с "обикновени", на двигателите "Teктор" камиони "IVECO EUROCARGO".

Ако е необходимо да извадите батерията от автомобила Euro-5 Eachit Class, в никакъв случай не го изключете от бордовата мрежа по-рано от три минути след спиране на двигателя: Помпата на системата SCR на това време е достатъчна, за да изпомпва уреята Решение обратно към резервоара и последващо прочистване на тръбопроводи и дюзи.

Има издръжливост на предното окачване, което дори с редовна употреба на счупени пътища на Волга или Zauralye издържа без ремонт на 500 хиляди километра. Въпреки това, безшумните блокове и възглавници за стабилизатор са "разходни" части и те изискват замяна по-често. И редовното управление на помощта на челюстите ще спаси спирачните дискове.

Кабина

Камиони "Iveco Stralis" са завършени с четири вида каюта:

"АД" ("активен ден") - тясна кабина без спалня с нисък покрив;
"AT" ("активно време") - кабина с компактно легло, с нисък или висок покрив;
"Като" ("активно пространство") е просторна кабина, с висок покрив и повишен вътрешен обем, за междуселищен и международен транспорт.
"ES" - кабината "Активно пространство" в луксозната конфигурация, с високо ниво на комфорт.

В кабините "активно пространство" водачът е по-скоро като електронен системен оператор: схемата за мултиплекс е изградена върху принципа "ергономия на удължена ръка". Седалката на водача е удобна и по-добра, пътническа седалка - въртяща се. Кормилната колона се регулира вертикално и ъгъл на наклона. В масата на салоните на офисите за лични вещи. Пластмасовите интериорни детайли са в непосредствена близост и надеждността на вратите на отделенията за дрехи осигуряват "мебели".

За удобство на преминаването през кабината, лостът за превключване може да бъде разположен на 180 градуса. Тунерът на двигателя е достатъчно нисък, което също не затруднява движението по кабината. Електронна система Контролът проверява коректността на трансмисията, когато двигателят е стартиран.

Ако машината е оборудвана роботична кутия Превключване на "Eurotronic", превключването на скоростта се извършва от бутона на джойстика. Номерът за превключване се показва на дисплей с течен кристал, инсталиран на арматурното табло.

В кабината всичко се обмисля не само за работа, но и за почивка. Чрез прости манипулации с долния рафт, кабината може да се превърне в отделение с удобна маса. В основен пълен набор "Стрийтове" също така включва набор от регулируеми спойлери, които не само стилно изглеждат, но помагат за спестяване на гориво поради подобряване на аеродинамиката на автомобила. В базата данни се доставят климатик и електрически прозорци (които са инсталирани на редица автомобили от този клас за допълнителна такса).

В допълнение, тракторите на Iveco Stralis са снабдени с централно заключване с имобилайзер, централизирана смазваща система, електрически контрол и отопляеми огледала, сепаратор на горивен филтър, нагряващ се, нагрява резервоар за гориво, ръчна климатизация, аудио система с 6 високоговорителя и решетки на фаровете.

Спецификации в номера

Размерите на базата на колелата "IVECO Stralis" - от 4,2 м до 6.7 m.
Дължина - от 7.823 до 11.648 m.
Ширина на автомобила - 2.55 m.
Прочистване на пътя - 245 мм.
Pitch заден - 1.818 m, отпред - 2,049 м.
Общата маса на една кола - от 18 до 26 тона;
Общата маса на пътния влак е "ad / at" - до 44 тона, "като" - до 50 тона;
Обемът на резервоарите за гориво - 300, 400, 450, 700, 950 литра;
Средният поток на дизелово гориво на 100 км път - през лятото 28-29 литра, през зимата до 35 литра;

Какво казват шофьорите за работа на "Iveko Strales"

Отрицателните обратни връзки могат да бъдат намерени само за "Iveco Stralis" на първото поколение. В допълнение към проблемите с електрическо окабеляване, има доказателства за разбивка на предните амортисьори; двигател на турбината; На превишаване машинно масло. Отбелязва се, че шумоизолацията на кабината в IVECO е по-лоша, отколкото в Мерцедес, Volvo и Dafach.

Въпреки това, в следните поколения "IVECO Strales", според прегледите на шофьорите, вече не са по-ниски от други "европейци" или в надеждност или в комфорта на работата. Много шофьори празнуват удобна и мека окачване, надеждна задна ос и повече пълен пълен набор, в сравнение с конкурентите.

Таблото и централната конзола са разположени наблизо, всички необходими контроли са разположени удобно и винаги под ръка. Бутонът за превключване на ергономиката на скоростната кутия и управлението "Работа" се извършва от предната конзола. Голям брой отделения за неща ви позволява да се чувствате комфортно в кабината, където всяко нещо, което можете да вземете мястото си.

« Ремарке за затвор, така че понякога претоварват автомобили до 25-27 тона без специални структури. Консумацията на кръга се получава 32-34 литра. 35 литра на сто ядения само когато претоварват над 30 тона, но не изнасилват машината, постоянно систематично не ходи с претоварване. "

"ZF" -SKAYA кутия за ускорение до 60 ще изненада много коли и освен много надеждни и удобни. Работил съм за зимната операция, но блокиращите работи анулирани и на карелски покрити пътища колата се държи перфектно.

"В момента, Strales вече е управлявал 332 000 км. На одометъра от 790 хиляди км и е вероятно подмяната на пръскачки на дюзите скоро да се нуждае, тъй като двигателят е станал забележимо брутен. Въобще не са имали проблеми с окабеляване, въпреки че много хора казват, че тя е на път да зададе, но камионът е експлоатиран и нищо не се случва. Единственото нещо, което беше, е след като се качихме на 60 хиляди и пробегът е малко повече от 500 хиляди км, отказвал сензорът за скорост - заменен самостоятелно, самият сензор струва 8 600 рубли. Спирачни накладки Променено веднъж след бягане от 280 хиляди км. Емисионната цена е 5 000 рубли на ос. "

Разходи "Iveko Strales" през 2018 година

Цена на новия главен трактор "Iveco stralis" официални дилъри "IVECO" започва с 5 800 000 рубли. За употребявани машини от първото поколение, началото на 2000-те години, те са помолени от 500 000 до 1,700 000 рубли. Цената на по-новите варира от 2 до 4,5 милиона рубли.

Съдържание

The Iveco Stralis тежки багажник с формула 4x2 и 6x4 се произвежда от 2002 година. Предназначен е за транспортиране на полуремаркета от различни видове и замени трактора на серията EUROSTAR и EUROTCH. През 2007 г. тракторът е надстроен, по време на който той получава актуализирана кабина и редица промени в дизайна. Друга модернизация се проведе през 2012 г. - по своя курс бяха заменени няколко възли и работата на някои единици беше подобрена.

IVECO Strales.

Камиони Iveco Stralis са инсталирани на курсора: 8, 10 и 13 серия турбо дизелови двигатели. Те имат обем, съответно 8, 10.2 и 12.8 литра. Мощността на двигателя е 310-360, 420-450 и 480-560 к.с. Съответно въртящият момент достига 1500, 2100 и 2500 nm.

За тези двигатели са налични четири вида предавания: 9- или 16-степенна механична трансмисия ZF, както и автоматична 6-степенна Allison или 12-степенна ZF.

Реални разходи за гориво Iveco Stralis

Евгений, Тула. Имам курсора на Iveco Stralis 10, с 10 литров двигател. Добър и надежден камион работи без оплаквания. Скоростта на солта от 18 до 20 литра зависи от пътя, натоварването и климатичните условия.
Юра, Йоскар-Ола. Курсор на Iveco Straisse 10, 2003. Точно веднага след покупката (поеха падането на 2014 г.), разходът на гориво се увеличава драстично - до феноменалните 37 литра на 100 км. Бях шокиран - прочетох форумите, че дори и при претоварване на консумацията не е повече от 30-32 литра и тук такива показатели. Карах на щанда, както се оказа, всички дюзи бяха запушени и горивен филтър - причината в лошото качество на Dielair, която е изпълнена с колата преди. След почистване всички индикатори се върнаха в нормата и го изтеглиха много по-забавно.
Олег, Донецк. Основното предимство на този камион е много пътник и в същото време икономичен двигател, както за такова постеля. Имам курсора на Iveco Stralis 10 - потребление не надвишава 30 л със скорост от 90 км / ч. Под слайда е много добър, натоварването практически не се усеща.
Сергей, Екатеринбург. Разходът на гориво при курсора на Eveka Stralys 10 силно зависи от предстоящия вятър - предното стъкло е все още голямо. Е, от товарене - с товар от 8 тона имах консумация от 30.4 литра, с пълен ремарке в 22 тона - 38.9 литра.
Алексей, Ярославл. Купих курсора на моя Iveco Stralis 13 преди 3 години. През това време тя отне повече от 300 хиляди километра - никакви оплаквания за колата. Консумацията средно от 37 до 43 литра на сто, зависи от товара и пътя. Ако скъпите добри и без спускане - лифтове - можете дори да го поставите в 35-36 литра.
Виктор, Томск. Колата се движеше специално от Италия по искане за нашата компания. Версията с курса на двигателя 10, те искаха 13 първо, но тогава логистите смятаха, че за особеностите на нашия транспорт, тази сила е прекомерна. Винт вече 320 хиляди км, колата като нова. Имам механично предаване, всеки ми подхожда. Потребление 35 л е 100 км, пътуване винаги с пълно натоварване.
Ярослав, Иркутск. Работя в курсора на Iveco Stralis 8, 2005. Добър и мощен трактор - няма да кажа, че е по-добре от DAF или Volvo, но не и по-лошо. Мощност на двигателя - 360 к.с., най-много мощна версия За този двигател. Работя както в Мерегород, така и в града. Потребление на магистрала 20-28 литра, в града около 30-33 литра.
Игор, Челябинск. Аз карам до курсора на Iveco Straisse 13 2008, версия с удължена кабина за 2 спални. Тъй като работим в далечни маршрути, те конкретно са взели с такава каюта да бъде по-удобна. Скоростта е ограничена до 90 км / ч, би било възможно да отидете повече - двигателят се усеща, че дори с пълно натоварване може да отиде на 110 км / ч. Консумацията средно около 40 литра с ремарке 25 тона, но се обслужва редовно, не позволявайте на дюзите да се изкачат.

Известните багажници от италианския автомобилен производител IVECO в продължение на много години бяха водещи и продължават да водят в категорията си, те също са белязани от почетното заглавие "товар на годината" (например през 2003 и 2013 г.). Няма съмнение, че тези мощни автомобилиЗаемането на междинно положение между средносрочните и тежките камиони като Trakker са незаменим по пътищата и строителството. Тяхната добра работа осигурява успеха на цялото предприятие като цяло и високо качество се счита за пример за трактора. Разбира се, всеки, който се занимава с тези италиански трактори, трябва да бъде добре в състояние да разбере техниката, така че автомобилите да се оправдаят напълно. Това означава, че дори опитен шофьор Или капитанът няма да откаже да има подробен офис на ремонт на слой от слойс IVECO. В такава книга, по този начин, всички важни аспекти са боядисани подробно, а именно, правилата за работа и поддръжка на машините на тази марка, характеристиките на тяхното електрическо оборудване, визуални инструкции за диагностициране и ремонт на Iveco с принудителни агрегати Курсор 8 (F2B), курсор 10 (F3A), курсор 13 (F3B).

В поредицата " Камиони"От видната издателска къща" Diez "има ръководства, посветени на най-мощните и популярни машини, които активно се използват в строителството и товарния транспорт. Специално място сред тях е окупирано от това ръководство за IVECO Straisa - качествена книга от 544 страници, в солидно свързване и гъста бяла хартия. Това ръководство беше подготвено от практикуващи, които се фокусираха върху читателите различни нива Първоначални познания и приложни умения в автомобилната област. В резултат на това шофьорите на трактора и работниците за автомобили ще намерят много подходящи и полезна информация за теб. Ръчното съдържание е представено логично и точно, а схемите и моделите допълват целия текстов материал, който съществен улеснява развитието на дори най-трудните теми. Вече в самото начало на това ръководство е описано за характеристиките на дизайна на IP и неговите компонентни елементи, по-специално върху двигателите на всички модификации, тяхната конфигурация, спецификациификсиран. Проучване на книга, можете да научите много за правилата за използване на трактора, така че индивидуалното ръководство за употреба на IVECO Stralis вече не е необходимо. Освен това авторите предлагат точни инструкции за поддържането на тези машини, въпреки че най-голямо внимание се обръща на диагнозата и ремонта на всичките му елементи.

В последната част на ръководството, електрическото оборудване на тези камиони, по-специално всички електрически удари на IVECO Stralis, така че да няма проблеми, когато работят с електрониката на тези машини, тя няма да възникне. В зависимост от това кой елемент на автомобила изисква интервенция, авторите на ръководството постепенни инструкции за диагностика и ремонт. Учителите ще получат оптималното решение на ремонтните задачи, с които те не трябваше да се справят - сякаш колелата и гумите трактор, тялото, спирачна система, система за управление, двигателна, вентилационна система, скоростна кутия, окачване, предни и задни оси и други компоненти. Ремонтът ще бъде по-ефективен и по-бърз поради стъпка по стъпка алгоритмите на всяка работа, както и схеми и рисунки, които са придружени от всяка процедура, описана на страниците на този справочник.