Двигател 3з Toyota Corolla ревюта. Toyota corolla (E120) е верна "крава". Някои интересни детайли

основното / Терминал

Двигатели TOYOTA COROLLA. Те се считат за надеждни и непретенциозни от 1993 г. насам. Японците са в състояние да създават структури, които имат малък размер голяма мощВ същото време те се похвалят с минималния дебит. Те са технически напреднали и практически агрегати с голям ресурс.

Двигател TOYOTA COROLLA 1.6 1ZR FE

Motor Toyota Corolla 1.6 1ZR FE може да се нарече най-популярни и успешни. Този двигател съдържа 4 цилиндъра, 16 клапана, времето на веригата, което практически елиминира проблемите с него.

Ресурсът на двигателя е доста голям.

Първите 200 хиляди ще се проведат без никакви интервенции, най-важното е да се гарантира, че консумацията на петрол не е твърде голяма, навреме за промяна на течностите (за предпочитане след 10-15 хиляди протича) и да се налива висококачествено гориво, като 1.6 1ZR FE двигател е доста чувствителен за примеси в бензин.

Как е този мотор?

Двигателят за 1.6 1ZR FE се намира в тялото на E160 и E150, проектиран с предишния опит, създаден от напреднали технологии. Газоразпределението има VVTI система, благодарение на която се извършва мощността най-качествено. В допълнение, електрониката контролира повдигането на клапаните, въздушния поток в системата, който прави работата на съвкупния най-ефективен.

1.6 VVT е оборудван с две разпределителни валове, местоположението на V-образните клапани. Има хидравлични компоненти, благодарение на които не се изискват корекциите на клапаните. Необходимо е да се следи качеството на маслото, е желателно да се налива първоначалното вещество. Ако не направите това, хидрокомпенсаторите са извън ред, можете да научите за това, ако се появи почукване в двигателя.

Удобства за шофиране

Устройство двигател TOYOTA. Corolla 1.6 1ZR Fe максимално надежден и прост: инженерите отстраниха всички излишни обтегачи и шахти, оставяйки твърда метална верига. За правилното функциониране на веригата е инсталиран само един обтегач и спокойствието.

За удобно приспособяване желаните връзки са боядисани в оранжево.

Технически данни

Две Toyota Corolla 1ZR отличават следните характеристики:

Обем на двигателя - 1.6 литра.
4 цилиндъра, мощност - 122 литра. от.
Ускоряването до стотици се извършва за 10,5 секунди.

Моторът от AI 95 работи, потреблението по магистралата е 5,5 литра, смесен цикъл на литър е по-голям, около града - около 9-10 литра. Работният ресурс е 400 хиляди км. Характеристика е липсата на ремонтни размери за цилиндри. В допълнение, двигателят силно страда от прегряване. Такива двигатели бяха инсталирани в почти всички автомобили, издадени до 2008 година.

Мотор TOYOTA COROLLA 1.6 3ZZ

Двигателите на Toyota Corolla бяха оборудвани с други. В автомобили с тялото на E150 често можете да намерите двигателя 3ZZ I. Най-често се намира в AUTO 2002, 2005 г., но владетелят е оборудван с такива двигатели от 2000 до 2007 година. Този двигател се счита за модернизиран 1ZZ-FE.

Основни характеристики

Мотор инжекторна система храна, така че може да бъде обозначена с писмото I.Цилиндри 4, обемът е 1,6 литра, мощност - 190 литра. от.; Разходът на града е същият като предишната версия, по време на потреблението на магистралата ще бъде около 6 литра, със смесена употреба - 7.

Корпусът е направен от алуминий, който е улеснал енергийното устройство, спаси го от прегряване. Основни недостатъци:

Честият проблем е с висока консумация на масло. Ако консумацията на масло се увеличи, проблемът трябва да бъде подписан в петролните пръстени. Внимателно трябва да погледнете какво маслен филтър инсталиран. Когато се използва неригиорна консумация на масло, може да се увеличи поради лошото почистване.
Времевата верига може да се разтегне с течение на времето, така че се появява характеристичен удар. Клапаните стават по-малко вероятни.
Голям проблем може да бъде обвивка, ако можете да поддържате нередовно на двигателя. Проблемът с прегряване, макар и значително намален, но не е напълно елиминиран.

Ресурс този двигател Toyota е най-малко 200 хиляди км. Цилиндрите за поддръжка позволяват това да го увеличи.

Внимателно лекувайте внимателно подмяната на петрола, това го отнема на всеки 10 хиляди км, за които трябва да закупите 4.2 литра.

Двигател TOYOTA COROLLA 1.6 VVT I

Motor Vvt често се среща на превозни средства, издадени за Руската федерация. Те имат 4 цилиндъра, алуминиеви корпус, 16 клапана, инжекторна система и верига за времето. Направете характеристиките на устройството по-добре поради използването вVT-I Technologies. Фазите на разпределение на газа са почти перфектно регулирани, така че двигателят се оказа достатъчно динамичен с икономически поток (под 10 л).

AUTO 2011-2014 Издадени хидрокомпенсатори, които елиминира необходимостта от регулиране на клапаните. Сериозният минус vvt-i е слабата му поддръжка, цилиндрите могат почти да бъдат почистени. Характеристиките на модела на двигателя са подобни на 1ZR Fe.

Заключение

Мотори на Toyota Corolla от 1993 г. и по-късно изданията (E80, 150, 160 и т.н., с томове от 1.5, 1.6 и други) причиняват няколко оплаквания от собствениците на автомобили. Можете по-добре да се запознаете с тези агрегати, като използвате видео в интернет.

Двигател 3ZZ-FE - влиза в линията на захранващите единици, които се произвеждат за toyota Cars.. Освобождаване агрегат на властта Той започна през 2000 г., приключил през 2007 г. Този двигател стигна до промяната на легендарния двигател 4а.

Характеристики и двигатели

3з-до мотор има високо спецификации. Двигателят 3з е леко модифицирана версия на 1 г. Разликата е коляновият вал с намалено бутало, което се движи до 81.5 мм. За разлика от 4А, базата от 3 дж не създаде модификации като цяло, има само една версия.

TOYOTA COROLLA с 3ZZ-FE двигател

Помислете за основните технически характеристики на 3ZZ-Fe:

Двигател 3zz-fe

Обслужване

3ZZ-MOTORS поддръжка не се различава от стандартните енергийни единици от този клас. Че двигателите се извършват с интервал от 15 000 км. Препоръчителна поддръжка е необходима на всеки 10 000 км. Така че, разгледайте подробна техническа карта:

Процеса на задържане на двигателя 3zz-fe

До-1: замяна на маслото, подмяна на масления филтър. Извършва се след първия 1000-1500 км. Този етап се нарича също цикъл, тъй като елементите на двигателя се задействат.

До-2: втори поддръжка Процент от 10 000 км. Така че, двигателното масло и филтърът се променят отново, както и елемента на въздушния филтър. На този етап се извършва и налягането на двигателя.

До 3: На този етап, който се извършва на 20 000 км след това, се извършва стандартната процедура за подмяна на петрола, замяна горивен филтър, както и диагностиката на всички двигателни системи.

До 4: Четвъртата поддръжка е може би най-простият. След 300 000 км пробег, само петрол и петролен филтърен елемент.

До-5: пета, за двигателя, като втори дъх.

Неизправности и ремонт

Подобно на всеки друг двигател, Toyota 3zz има редица недостатъци, които се преместват от своя старши сътрудник. По принцип проблемите и недостатъците са същите като начините за тяхното разрешаване. Помислете за основните неизправности и отстраняване на неизправности:

Почука в двигателя. В този случай често е опъната верига, която трябва да бъде заменена. Клапаните също могат да чудат - липсата на хидрокомпенсатори засягат.
Вибрации. За да започнете, трябва да проверите възглавниците на двигателя. Ако не е за тях, тогава не трябва да обръщате внимание, това е конструктивни функции Мотор.
Повишено потребление на масло. Той дойде да хвърли пръстените. Също така си струва да проверите петролните капачки.
Плаваща скорост. Си струва да се провери сензор RHX. и дросела.

Изход

Двигател 3ZZ -FE - достатъчно надеждни и висококачествени двигатели. Всички те имат висок рейтинг и уважение към шофьорите, експерти. Поддържането на захранващия блок може да се извършва независимо. Що се отнася до ремонта, се препоръчва да се прилага за сервизната станция по поддръжката.

FE 1.6 (точен обем е 1598 кубични метра. Cm) с капацитет 109 конски сили Произведени с екологичен клас евро 4. Вграден блок от цилиндри е направен от алуминий. Има комплект от четири клапана за всеки цилиндър. По-подробно описание на двигателното устройство ще бъде представено по-долу.

Също така отразяваме другите важни характеристики Електрическа единица 3 -fe:

години на производство - от 2000 до 2007 г.;
коефициент на компресия - 10.5;
безонална доставка - инжектор;
максимален въртящ момент - 150 часа с 3800 оборота;
обем на маслото в двигателя - 3.7 л;
използваната марка бензин - AI-95.

Ресурсът на двигателя 3ZZ-FE на практика е 200+ хиляди км. В същото време производителят е установил допустимо потребление на петрол в броя на един литър на хиляда километра.

Потребление

Показателите за разхода на гориво за модифициране 3 - могат да се различават в зависимост от марката на колата, на която е използвана. Следните представят данните за разхода на гориво сто километри в градски и селски цикъл, за конкретни марки:

с четиристепенна автоматична трансмисия - 10.5 и 6.3 л;
с 5MCPP-9.5 и 5.7 литра.

Какви модели са инсталирани

Двигателят 3 -fe е използван за моделите на Toyota Corolla и Avensis от 1997 до 2009 година. По-долу са дадени периоди на използване на захранващо устройство за специфични модели:

от 1997 до 2002 г. -;
от 1999 до 2002 г. -;
от 2000 до 2006 г. -;
от 2003 до 2009 г. -;
от 2006 до 2009 г. -.

Моторно устройство

-FE използва стандартния инжекционен инжектор на горивото. Оборудвани с висококачествени приставки. В задвижването на газоразпределителния механизъм се използва верига. В този случай, електрическата единица Toyota има малко тегло, в сравнение с други модели. След това разгледайте структурните особености на цилиндровия блок, буталите и колянов вал.

Цилиндров блок

За производството на блок от цилиндри от 3 -fe Toyota се използва техника за леене на налягане. Изработен е от алуминий. Блокът е оборудван с чугунени ръкави с тънки стени. Тяхната външна повърхност се извършва неравномерна, което допринася за по-добра адхезия с място за кацане и увеличаване на радиатора. Ръкавите се надвижват в цилиндровия блок.

Диаметърът на цилиндрите е 79 mm, с бутален удар 91.5 mm. Благодарение на високата средна скорост на движение на буталото, има влошаване в условията на маслото, което е придружено от повишени изисквания за качеството на пръстените. В същото време има най-добрата тяга ниски революции Toyota и намалена загуба на топлина, благодарение на компактността на горивната камера.

3 -fe са направени с отворена горна риза за охлаждане. Това е придружено от намаляване на общата коравина на блока, но ви позволява да опростите производствения процес.

Цилиндровият блок е оборудван с достатъчно масивен картер, също от алуминий. Това допринася за увеличаване на твърдостта на блока. Той съчетава поддръжката на коляновия вал. Картър е направен от твърд продукт, в който стоманената покривка на местните лагери е запълнена. На ръба на блоковата връзка и картераът е оста на коляновия вал. Картър насърчава твърдостта на цилиндровия блок.

Колянов вал и бутал

Toyota 3 има компактни измерения, такава цел е поставена от разработчиците. Бяха предприети и мерки за намаляване на силите на триене. Това доведе до намаляване на дължината и диаметъра на шията на коляновия вал, което е придружено от повишено износване и високоустойчиви товари.

Енергийната единица на Toyota е била с бутални бутала с намалена пола, за да се намалят загубите, причинени от значителна работна сила. Това отбелязва влошаването на охлаждането на буталото.

Т-образните бутала са прикрепени към пръчки чрез плаващи пръсти. Свързващите пръти са фиксирани с болтове без обхващане. В сравнение с предходните модели на Toyota, на двигателя 3, почука на буталата по време на пушенето се проявява.

Поддръжка

По време на работа 3 -F, поддръжката трябва да се извършва редовно. Той се крие в следните събития:

с честота от 40000-50000 км се извършва движението. Това се дължи на отсъствието на хидрокоматери;
препоръчва се сто хиляди да замени веригата с опъващо устройство на газоразпределителния механизъм;
задвижващи колани за оборудване за шарнир, трябва да се променя или регулира напрежението на всеки 300 000 километра;

препоръчва се запалителни свещи да бъдат променени с честота от 20 000-30000 км пробег. При липса на надзор на състоянието на свещите могат да възникнат редица проблеми при експлоатацията на захранващия блок;
срокът на експлоатация на въздушния и горивния филтър е ограничено до петнадесет хиляди километра;
важна роля се играе от температурния сензор. В случай на повреда на определения елемент, вероятността от прегряване на енергийната единица се увеличава. Това ще доведе до необходимостта от ремонт;
според препоръките на фабриката веднъж на всеки 10 000 км пробег, е необходимо да смените маслото и масления филтър. Въпреки това, оперативният опит показва, че е по-добре да се замени в 7 хиляди км.

Възможни проблеми и разбивки

По време на работа 3 -f, следните проблеми се проявяват:

няма възможност за капиталови ремонти на цилиндровия блок;
слаба фърмуер електронен блок Контрол, който е придружен от усвояването на оборотите и двете при започването на мястото и при движение;
малък експлоатационен живот на петролни шапки;
увеличен шум верига за задвижване След 150000 км пробег. Това се дължи на неуспеха на хидравличната машина, която води до разтягане;

1 - колянов вал, 2 - помпа GUR, 3 - обтегач, 4 - помпа на охлаждаща течност, 5 - генератор, 6 - климатик компресор

най-лошото от Toyota за качеството на използваното гориво. С ниско качество, горивният филтър е запушен и двигателят започва да подрязва;
повишена вибрация при работа на захранващо устройство празен ходПоради конструктивните заблуждавания на разработчиците;
има прекомерно потребление на масло.

Ресурсът на двигателя от 3-то е ограничен до 200 000 - 300 000 км.

Настройка

Модел Toyota 3 -ffe очевидно не е предназначен за пълноценна настройка. Промените чрез атмосферната тунинг 3 -F няма да могат. Единствената опция е да се инсталира SC-14 турбината, която създава налягане в рамките на 0.5 бара. В същото време можете да оставите запасите пори, но използвайте горивото AI-98. И също така монтиране на предния поток на изпускателната система.

За нормалната работа на компресора ще трябва да използвате изглаждане на налягането на байпасния клапан, интеркулера и дюзите от двигателя 3-годишна. Това ще увеличи силата на Toyota 3ZZ-FE до 150 конски сили.

Видео

Собственици toyota Cars. Борба с проблемите големи разходи Масла след бягане от 100-200 хиляди километра. Много от тях са убедени, че двигателите на Toyota за еднократна употреба и ремонт не са обект. Тази статия обсъжда мита за поддържане на двигателите на Toyota.

Характеристики на двигателя 1з

Обемът на двигателя 1ZZ-FE е 1,8 L, диаметърът на цилиндъра е 79 mm, буталото е 91.5 mm.Това подобрява сцепление на ниски обороти. Двигателната мощност варира от 120 к.с. До 143 к.с. Двигателят е икономичен чрез разхода на гориво (компактна горивна камера намалява топлинните загуби през собствените си стени). Тегло на двигателя - около 100 кг. 1ZZ-FE нисък двигател ресурс - около 200 хиляди км(Ето защо шофьорите смятат този проблем с двигателя).

Двигател 1ZZ-FE

Двигателят на Toyota 1zz-Fe се поставя върху конвейера от 1998 година. Тези електрически единици са на различни авто класове С и Г. Цилиндър на алуминиева сплав (използван леене под налягане), в цилиндрите има чугунени ръкави. Ето защо двигателят принадлежи към категорията "алейни двигатели". На ZZ двигателите са "лазерни" клапа на клапан, които са четири пъти по-тънки от обичайните и затова се охлаждат по-бързо.

Знаеше ли? Двигателят 1ZZ-FE се произвежда в бизона (Западна Вирджиния).

Отличителна черта toyota Motors. 1ZZ-FE - охлаждаща риза, отворена от горе (Този отрицателно влияе върху твърдостта на блока и целия дизайн). В цилиндров блок има алуминиев картер (места за семена от метал под местни лагери), който свързва опора на коляновия вал. Картър прави цилиндровия блок по-труден. Тъй като диаметърът и дължината на шията на коляновия вал са малки, тогава натоварванията се увеличават и следователно носят се повишават.

Буталото прилича на формата на дизелово детайл (камерата е в буталото). Пистолетната пола е донякъде намалена: намалява разходите за триене с малък трудов курс, но охлаждането на буталните капки. T-образните бутала на "Toyota" често почукват при изглаждането (прегледите на шофьорите около 1 джантови двигатели потвърждават такъв факт).

Принуден с 2з-ген

2ZZ-GE обем на двигателя (предназначен за спортни модели AUTO) - 1.8 L, диаметър на цилиндъра - 82 mm, бутален ход - 85 мм. Двигателят е оборудван с инжектиране на гориво на ПФИ. Газоразпредетната система е разположена съгласно схемата DOHC. Има 4 клапана на цилиндъра и допълнителната функция на VVT-I двигателя (това ви позволява да регулирате височината на повдигането на клапана в механизма за промяна на фазите на разпределение на газ). Капацитетът на двигателя се е увеличил и обемът на цилиндрите не се е променил.

Коефициент на компресия - 11.5: 1. Ето защо, много високи изисквания за бензин (той може да се налива бензин 95+). Двигателна сила: от 164 к.с. до 225/240 к.с. (Трябва да има зарядно устройство с вътрешно охлаждане).

2ZZ-GE двигателната помпа е негова уязвим: Всяка маслена глад води до повреда (помпата може да работи на пръстените). Модел 2з е единственият zz в серия двигатели, която върви с шест скорост механична кутия Трансмисии или с четири скоростна типтрон. На двата кутии се освобождава само 4гр-FSE двигател.

3ZZ-FE / 4ZZ-FE

Обем на двигателя 3ZZ-FE - 1.6 литра. Мощност на двигателя 3ZZ-FE - 109 к.с. Диаметърът на цилиндрите е 79 mm, инсултът на буталото е 81.5 mm. Двигателят 3ZZ-FE е 1ZZ-FE двигател, но с намалена работоспособност на цилиндрите. Диаметърът на цилиндъра е идентичен с 1ZZ-Fe и се съкращава буталото.

Интересен факт! Двигателят 3ZZ-FE е проектиран и пуснат в Япония.

Механизмът за разпределение на газ е 16-клапанната диаграма на DOHC (4 клапана на цилиндър) с vVT-I система. На задвижването разпределителни шахти Има една редова верига с обтегач и успокоително. Впръскване на гориво на този двигател - Electronic EFI. Степен на Sumping - 10.5: 1. Функцията е SMP бутала от двигателя 1ZZ-FE. Машинно масло Изисква нисък вискозитет.

Моторно обем 4ZZ-FE (това е намален модел на двигателя 3ZZ-FE) - 1.4 литра. Диаметърът на цилиндъра е 79.0 mm, буталото е 71.3 mm. Мощност на двигателя - 95 к.с.

Внимание! Тези двигатели са забранени от употребата на алкохолен антифриз и обикновена вода За охлаждаща система.

Неизправности и проблеми 1zz

Характеристиките на двигателя 1ZZ-FE (READ по-горе) не е лошо, но не застрахова проблеми с работата на двигателя. Помислете за някои от проблемите, които могат да възникнат с двигателя 1ZZZ, да говорят за грешки и възможността за премахване на тях. Неизправност на двигателя 1ZZ и техните причини:

Увеличено потребление на двигателно масло 1з. Ако двигателят е освободен до 2002 г., тогава ще трябва да промените зидарски пръстени (Годината на тяхното освобождаване трябва да бъде под 2005 г.). След това остава просто да добавите маслото в двигателя до 4.2 литра. Разкривайки се с упражняването на маслото на двигателя 1ZZ-Fe, няма да помогне.

Шуп и шум в двигателя 1ZZ-FE. Това се случва, ако пробегът на автомобила е над 150 хиляди км. Проблемът се крие в удължаването на веригата на времето - тя трябва да бъде заменена. Ако веригата е в ред, проверете обтегача ремъчна предавка. Клапан на 1zz-fe чука изключително рядко, защото често приспособяване не е задължително.

Плаващи завои. В този случай изплакнете блока дросел клапан и празен клапан.

Двигател 1ZZ-FE вибрира. Тази функция на дизайна на двигателя. Ако вибрацията е засилена, след това проверете задния мост на двигателя. Двигателят 1з се страхува от прегряване, затова може да се получи загуба на геометрия - цилиндровият блок ще трябва да се промени.

Внимание! Двигателят 1з не подлежи на ремонт. Ако година издаване на DVS. След 2005 г. и вие сте били експлоатирани в лек режим и служил навреме, тогава той ще служи дълго време.

Поддържане на двигателя на Toyota 1ZZ

Двигателят 1ZZZ се счита за загаз: цилиндрофнеум ремонт Невъзможно е да се насладите на блока, че е невъзможно. Възможно е само да се поправи коляновия вал за 1ZZ-Fe японско производство (Размерът на подложките на коляновия вал е проблем).

На двигателите на ZZ са седалките на сплав. Те са много тънки и затова подобряват охлаждането на клапаните. Диаметърът на горивната камера е малък, но в същото време диаметърът на приема и изпускателните портове се разширява, а диаметърът на пръчката намалява (от 6 до 5.5 mm) - подобрява приема на въздуха през пристанището. Но такава конструкция не подлежи на ремонт.

На опънната верига (едноредов валяк с малък етап от 8 mm) трябва да се променя на всеки 150 хиляди километра (в противен случай ще се удължи, и ще има проблеми: шум в работата на двигателя, грешки в фазите на разпределение на газта Поради неразбираемата работа на коляновия вал и разпределителния вал).

Масленият филтър се поставя в резервоара (фиксиран върху скобата до помпата), затова е по-трудно да се промени. Но фактът, че масленият филтър е разположен, перфектно решава проблема с налягането на маслото с двигателя.

Двигателят 3ZZ-FE, който се появява вместо морално остарял 4А, е неочаквано, според най-лошия той, много по-лош от предшественика. И това за Toyota Motors изобщо не е характерно. Въпреки това, този двигател е бил успешно произведен в японската фабрика Shimoyama. И "щастливите" собственици на обновения агрегат от стомана собственици на Toyota. Corolla и Avensis Release 2000-2007.

Описание и някои характеристики 3ZZ-FE

Ако не се интересувате силно, тогава 3з е много близък аналог 1ZZ. Разликата е в присъствието на колянов вал със съкратено до 81,5 mm бутало. Резултатът е квадрат под формата на единицата с работен обем от 1,6 литра.
Малко по-компресирана степен (10.5), силата на двигателя е 109 "коне", потреблението на гориво намалява (7.0 литра в смесен цикъл), препоръчително гориво - бензин AI-95. Двигателят отговаря на екологичните изисквания на Евро-4 и има ресурс до 200 хиляди писти. Препоръчителният цикъл на смяна на маслото е след 5-7 хиляди писти. Интересното е, че модификациите от 3щет не разполагат, очевидно, благодарение на разбираемите разработчици на безнадеждност.
Неизправности и проблеми 3ZZ-FE
Тук двигателят също е много подобен на 1ZZ-Fe, напълно копиращ брат си по отношение на хронични недостатъци и болести. Най-големият недостатък на захранващия блок е еднократна и сравнително малък ресурс (200 хиляди на фона на милиочни двигатели, които откровяват, губи).

Проблеми с двигателя 3ZZZE и начините за тяхното разрешаване:

Консумация на масло. Той е обявен от производителя, че няма да трябва да бъдат разгледани повече литър на хиляда хиляди. На практика - много повече. Можете да разрешите въпроса за подмяната на пръстените на по-често "пресни", освобождаване след 2005 година.
Шум и удари. Главно се появяват от разтягане на веригата на времето (след 130-150 хиляди е необходимо да се промени) или поради обтегача на задвижващия колан.
Вибрации. Това е характерна "болест" на двигателите от серията от 3зма. Понякога причината Б. задна възглавница - Това е собственикът Лъки.
Плаващ оборот често се появява след зареждане с гориво чрез лошо качество на горивото, замърсяване на дросела (може лесно да се изплакне) или празен клапан.

Интересното е, че двигателят 3ZZ-FE е дори отказан да се настройва. Единственият приемлив вариант е инсталирането на Toyotovsky компресора SC-14.

Единствената възможност за продължаване на работата на автомобил с ресурс, генерирана от двигателя, е двигател с 3 дж. Разбира се, двигателят 3ZZ FE може да се използва вътре в страната, но е вероятно да бъде покупка на проблеми: ресурсът е съмнителен, пробегът не е неизменно, качеството на услугата е съмнително.
Ние предлагаме договорен двигател 3ZZZFE директно от САЩ, Япония или Европа. Това е агрегат с реална информация за състоянието, проведено от професионална диагностика и гаранция за качество. Нашите договорни двигатели от 3Z FE са сравнително евтини, много надеждни и ще служат в продължение на няколко години, без да доставят новия собственик на специална неприятност.