Ma tahan rääkida oma lugu selle "imelise" auto RENAUTIFURE ostmisest. Ma vaatasin autot väga pikka aega, lugesin kommentaare, küsiti, kuid keegi ei saanud anda mulle ühemõttelist vastust, sest igaühel oli väike läbisõit. Võtsin selle auto kasutamiseks 50/50 linna marsruudi režiimis. Ma tõin mulle, mis oli suur salong ja pagasiruum. Ja ostsin 2010. aasta oktoobris. Auto RENAULT FLUXES, nii palju teda kutsuvad "Moonport", Türgi assamblee, on plusse ja miinuseid. Ma tahan seda kohe öelda auto sobib Vanemate inimeste jaoks. Miinused: klaasipuhastid pärast 5000 tuhat läbisõit hakkas esiklaasi kriimustama ja nii et see oleks mõnikord häbi. Garantiid ei muutu. Hind - 3500 rubla. originaal. Müra isoleerimine, ausalt öeldes, eriti ratastega kaared, veidi parem kui Logan, eriti suures kattes. Kui lähete "Graderi", ei ole üks sõber kuulnud. 3 kuu pärast ilmus 1 kriket, edasi. 57 000 km juures hakkas salong hästi kasvama, mõned helid eemaldati garantii all ja midagi ta ise. Isolatsioonkummi, tihendid masina masin ukseavadesse on rebenenud ja lained. Slated, garantii all keeldunud. Mootori 1,6 106 hj Mehaanika, väga aeglane, muidugi, kui sõita ainult linna ümber, siis midagi, aga kui maanteel ei jõua nad siia üles. Ja kui lülitate kliimaseadme sisse, siis kirjutage, läinud. Iga ülevõtmine on raskus. Talvel hakkas ta rulli suruma turvavöö Ajastus, muutunud garantii, rull ja vöö. Asendati starter, garantii all. Mootor töötab tühikäigul valjusti, on vibratsioon. Kui siduripedaal on vabastatud, ilmus klõps, nagu midagi haiget. Gaza pedaal elab oma elu, pärast sekundite pressimist mõelge kahele, kui ta arvab teede olukord saab muuta. Täielik tunne, et auto kontrollib teie ja mitte sina. Pedaal hakkab reageerima ainult siis, kui klõpsate, kuni peatute. Talvel tuli parklasse -32, kahjuks ei käivitu, siis ei võtnud autot kaks päeva, läks teisele. Temperatuur langes -25-ni - algas, kuid hakkas "troite" ja näitama mootori viga. Teenus ütles, et antifriis lahjendatakse soojemas proportsioonis ja antifriis on süsteemis lihtsustatud ja ei võimalda lihtsalt alustada ja vea andmist. Curry piduriklotsid terava esinemisega omakorda viskab tagatelje, see on vihma ja jääga väga ohtlik, see ümber korraldab ka suurte õmblustega. Brichstone'i tehase kummist on väga halb, karm ja sumin, hoiab tee hästi. Üldiselt, kui te kabiinis võtate, on see parem kui Michelin. Miinus pagasiruumis on need kaared. Kui paned midagi mahuga, siis nad lahkuvad lasti ise ja seejärel kaob mahu rõõmu. Pagasiruumi sulgeb halb alles pärast tugevat lööki, lõpetas lossi töötamise, muutunud garantii all, ootas kuu aega. Vesi pagasiruumi asemel ventilatsiooni asemel garantii. Nad läksid välja "nimeplaadid" Renault, muutus garantii all. Õrn värvitöö. Tuttav külgklaas Juht, ta ootas 2 kuud. Juhiistme ülevaade ei ole väga hea, sa pead harjuma ja isegi siis, kui sa annad tagasi - see ei ole väga mugav, on soovitav parkimisandur. Noh, nüüd on minu jaoks kõige olulisem asi miinus, asjaolu, et järelturg See auto on lihtsalt "surnud nõudlus". Ma olin lihtsalt šokeeritud. Mul on reegel - igal aastal auto muutmiseks nii, et see ei oleks väga väsinud. Juhid mõistavad mind. Seetõttu pöördusin tundnud, kes müüvad auto järelturul auto, mis on müügiks valmis (see sai uusi) ja kõik tõusis sisestatud. Noored ei ole sobivad, enamasti inimesed minu vanusest umbes 50 ja vanemad, kes kuulsid Reno Logan tugeva peatamisega ja siin sarnane nimiplaat. Üldiselt kaotasin selle auto jaoks palju, sest müüa "Zador", see on lihtsalt ebareaalne, välimus "Amatöör". Ja mul ei ole soovi autoturul registreerida. Plussid: Auto on soe, salong on suur. Tõsi, kui maandumine ees reisijate inimesed, pead katuse rullimine. Ma ei rikkunud süütevõti õigete põlvede maandumisel. Kuid see ei arvesta miinus. Tugev peatamine. Vastavalt lume- ja kahtlane lõigud RENAULT Fluance rida paak, no muhke. 3) Esimene kiirus on aeglane, mistõttu Jaapani autod on rohkem kaasatud holling slaidis, Jaapani autod on rohkem kaasatud, mõnikord lihvimine pikka aega. Head pidurid. Istmed on lihtsad, kuid väga mugavad, veetis 12 tundi ratta taga. Teie tagasikutsumisel ma ei taha teid autode kaubamärgi eest segada - see ei ole minu jaoks huvitav, ma tahtsin kirjeldada, mida ma tekib. Enne ujumist mul oli Megan 2. Loomulikult on voolu hind tõesti atraktiivne neile, kes soovivad osta uus välisauto C-klassi. Pärast kodumaise autotööstus tundub ilmselt ja fluent kõige täiuslikum auto. Võrreldes Megan 2, fluence ei ole samm tagasi, kuid mingi hüpata küljele, suunas odavam. Ja vähendatakse kõigile. Kus on fluence väände? Kus on rooliratta reguleerimine esmases konfiguratsioonides? Kus on kindad? Ja pagasiruumi silmus, see on Volga tüüp ainult Korea / Türgi, palju ja odav. Märkus Prantsusmaal ei arendanud seda autot. Minu hea sõber töötab ametlikule, ütles ta, et auto on natuke "niiske", mis RENAULT Megan 2, palju parem, tehniliselt ta lõpetati kõiges. Ja veelgi. Ärge kuulake müüjaid salongides, mis on täiustatud kasti, siduri ja nii edasi, võrreldes Megan 2. See ei ole seal täiustatud, kuid lihtsustatud ja salvestatud. Võtke või mitte võtta, lahendage teid.

Mootori RENAULT K4M 1.6 l. 16 ventiili

Mootor reno K4M omadused

Tootmine - Valladolid Motors / Avtovaz
Aastate vabastamist - (1999 - meie aeg)
Silindri ploki materjal - malm
Power System - Injektor
Tüüp - Inline
Silindrite arv - 4
Silindri ventiilid - 4
Kolvi insult - 80,5 mm
Silindri läbimõõt - 79,5 mm
Tiinesuhe - 9,5
Mootori maht - 1598 cm. Cube.
Power - 102-115 HP / 5750 Ob.min.
Pöördemoment - 145-147NM / 3750 OBR
Kütus - 92.
Keskkonna normid - Euro 4.
Kütusekulu - linn on 11,8 liitrit. | Marsruut on 6,7 liitrit. | sega- 8,4 l / 100 km
Õli tarbimine - kuni 0,5 l / 1000 km
Õli mootori K4M Logan 16 ventiilid:
5W-40
5W-30

Motion C4M:
1. Taime sõnul - andmeid puuduvad
2. Praktikas - 400+ tuhat km

Häälestus
Potentsiaalne - teadmata
Ilma ressursside kaotuseta - + \\ - 120 hj

Mootor paigaldati:
Renault Logan.
Renault Sandero.
Renault Kangoo 1 ja 2
Renault Duster.
Lada Largus.
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11.
Renault Clio 2.
Renault Laguna 1, 2
Renault Scenic
RENAULT Fluance

Talrfunktsioonid ja mootori remont K4M

Mootor Renault Logan. K4M 1,6 l. 102 HP Mitte uus, mitmeid erinevaid muudatusi kasutatakse. firma Renault. Alates 1999. aastast mudelid Renault. Megane, Renault Clio II, Renault Laguna jt. Esindab arengut K7m. Seeria, uue GBC-ga, juba 16 ventiili. Erinevused Paljud: Teine pea kahe nukkvõlliga, kopsu nukkvõllid, teised kolvid, hüdrokukid jne. Motors on nagu faasijuhtimine ja ilma selleta, tihendussuhe varieerub 9,5 kuni 10, selle ja püsivara seostatakse väikese hajutatud mootori võimsuse näitajad ja ülejäänud K4M on identne. Kogu indeksite nimekiri pärast nime K4M näitab: toksilisuse standardid (Euro-3 4 \\ 5), faasijuhtimise, tihendamise suhte ja muu tühiasi olemasolu, mis on seotud iga konkreetse paigalduse funktsiooniga. auto. Looduses on antud mootori muutmine K4M RS, laias võllides, Sawdwoodis, see annab 135 hj. mahuga 1,6 liitrit.
16 ventiili mootoriga võrreldes me võtame varuosade lifteerimise, ajastuse rihma K4m, kui klapi klapp muutub seetõttu, siis kord 60 tuhandel km kaugusel, peate rullide, vöö ja sõita muutmarahuliku hingega. Lisaks on töös esinenud ebaõnnestumisi, pöördeid ujuvad halva kvaliteediga kütusest. Võrreldes 8-ga ventiili mootor, 16V töötab vaiksemad, ökonoomsemad, vibratsioonid ja paljud teised eelised. Kui valite, millist mootorit Logan / Sandero / Largus, siis kindlasti 16 ventiili K4m Teie valik. Autode puhul rohkem - Duster, Megan jne. Vaata 2,0-liitrine mootor .
Väärib öelda sageli esinevate vigade kohta, mootor K4m ei ole harva trorit, probleem on tavaliselt süütepool, pihustid, küünlad, mõõta kokkusurumist ja jätkake juba sellest.
Ebastabiilne, ujuv lülitub K4M Logan 1.6 mootori tavaliselt põhjustatud väntvõlli asendi andur või süütepool.
Alates 2006. aastast on toodetud K4M-i järeltulija, mida nimetatakse H4M-le Nissanovsky märgistamisel HR16de, otsige selle üksikasju.

Renault K4M 16 ventiili mootori häälestamine.

Kiibi häälestamine, mootori püsivara K4M 1.6 16 Klapid

Tavaline mootori Chipovka, samaaegselt väljatõmbe asendamisega aitil on võimeline veidi parandama mootori danimicsi indikaatoreid, + \\ - 120 hj Hangi üsna võimalik. Saate selle täiendada. Saate paigaldada draivi ajami 10 faasi 270, veidi laiem kui standard, minna veidi lõbusamaks ja annab rohkem HP. Edasi liikuda, peate välja tulema midagi muud.

Kompressor RENAULT K4M

Täpselt nagu K7m või K7j.Suure sooviga saab mootorit kinnitada PC-23 kompressorile ja pumbatakse umbes 140-150 hj. Standardi K4M tihendamise aste ei ole liiga kõrge, 0,5 baari taluma. Selle mootoriga ei ole valmis vaalasid, kuid tootjaga ühendust võtmisega kogute soovitud konfiguratsiooni konkreetse auto jaoks. Projekti rakendamiseks kasutate Volgovi pihustid, sirge voolu heitgaasi, võllide faasi 270-280 ja konfigureerida kõik see online, Abit Motor Control Unit on vaja.

Turbiin RENAULT K4M 16 ventiilide kohta

Süsteem 1 1. Kompressorina, ainult PC-23 asemel paneme Turbiini TD04, kõik düüsid, võllid jne. Me paneme sama asja. Praktikas annavad sellised konfiguratsioonid veidi üle 150 hj. Tasumata dünaamilisi näitajaid on raske saada, kuid asjaolu, et auto läheb kindlasti kiiremini. Mis puudutab ressursi ... keegi mõtleb ressursile, kui tegemist on üleliigne? 🙂

04.02.2018

Renault Fluence (Renault Fluence) - Prantsuse auto toodetud Renault-Nissan Alliance. See mudel Meie turul ei ole nii kaua aega tagasi (alates 2010. aastast), kuid on juba õnnestunud saada kodumaiste autojuhtide seas väga populaarseks. Selle jaoks on mitmeid põhjuseid - mitte kõrge hind (Autode hinnalipik ei ole sama logani, hea varustuse, avar salong, esinduslik välimus. Aga seal on auto entusiastid, mis usaldamatus on seotud Prantsuse autodega, arvestades neid ebapiisavalt usaldusväärseid. Seepärast otsustasin täna teada saada, kuidas asjad on selle müügihinna usaldusväärsusega ja mida pöörata tähelepanu teisejärgulise turu ostmisel.

Natuke ajalugu:

Esimest korda tutvustati RENAULT Flyuens 2004. aastal Louis Vuitton Classic Automobile Festival Inglismaal ja seejärel Pariisi Auto Show'is. See oli näituseproov, mis on tehtud kupee, mis loodi disainer Patrick Le Kedan, mis on kogu maailmale tuntud Ford Sierra loojana. Auto seeriakeskuse arendamine tegeleb prantsuse disainerite rühmaga, keda juhtis Shamir Sherfani poolt. Premiere seeriaproovi fluence toimus 2009. aastal Auto Show Frankfurt, kuid ametlik müük algas alles 2010. Uus-SedaanSee ehitati ühele platvormile Renault Megan 3-ga ja eesmise šassii laenata ka sellest mudelist, kuid tagumine võttis Nissan Centrast. Assamblee tegelenud taim "Oyak-Renault" Türgi linna Bursa ja Renault Megan 2 (sedaan) toodeti ka. Sisse mudeli rida Renault, Finantseente asendas teise põlvkonna Megani sedaankehas.

2012. aastal on RENAULT Fluence on referentyled, mille jooksul auto sai uuendatud disaini, mis vastab RENAULTi ettevõtte stiilile. Auto uuendatud versiooni debüüt toimus Istanbuli auto näitusel. Peamised muudatused tekkisid auto esiküljel - ilmus suur kaubamärgiga logo ja uus esioptika. Seadmetes ilmus ka muudatusettepanekud - hakkasid installima Xenon esituled, multimeediumsüsteem, USB-port audio süsteemi ja korrapäraselt running tuled. Venemaal algas Auto uuendatud versiooni kokkupanekusse 2013. aasta aprillis Renault-Venemaa tehases (Autoframos). Järgmine Facelifting toimus 2015. aastal. Seekord muudatused puudutasid auto tagaosa - tagumised diood tuled ja peatused on saadaval. Praeguseks on teada, et RENAULT-NISSAN ALLIANCE asub teise põlvkonna renault-fluendi viimases etapis. Mitteametlikud allikad väidavad, et sedaan on loodud neljanda põlvkonna Megani põhjal.

Nõrgad kohad ja puudused Renault Fluuens koos läbisõit

Auto värvikate on mõõdukalt pehme ja mitte halb, välja arvatud plastkorpuse elemendid. Niisiis, näiteks lakk esistange Võiks hakata splash pärast paar aastat operatsiooni. Suurem on parem asjade ja kroomitud elementide kohta (kaubamärgiga embleem, radiaatori ja PTF-vooderdise alumise võrkude vooder) - pärast paari talvede paari nad närvis ja seejärel hakkavad ronima. Aja jooksul kustutatakse kehaga kontaktis olevatel kohtades metallist. See probleem on ebameeldiv, kuid mitte-kriitiline - kõrvaldatakse kleebitud probleemikohad Kaitsekile (kuidas seda iseseisvalt kirjutas).

Aastate jooksul võib keha korrosioonikindlusega olla probleeme, eriti kui autot kasutatakse metropolis, kus talveteedel puistage heldeid keemiliste ainetega. Sellest hoolimata sellest, et auto keha on väga mädanenud - see on võimatu ja keegi ei ole kunagi omistanud probleemsete probleemide arvuga. Kiiremad kui kõik veljed ilmuvad künnistele, ratastele ja kapuutidele. Samuti riskipiirkonnas niši all esiklaas, silmus põhja, sparsi, stride ja mootori kilp (need kohad ei ole tsingitud).

Teistest probleemidest võib Renault'i lendude lugemist märkida lukustuste lukustuste ebausaldusväärsust ja tagauste hingede ja pagasiruumi istekohtade ebausaldusväärsust. Aja jooksul hakkavad lukustuvad lukud krigistama (lubricant kõrvaldatud) ja 60-80 tuhande km kaugusel ukse avamispiiride rullidest (ilmuvad). Kui kabiinil liikumise ajal on ära kuulatud ebameeldiv helin. Kontrollige alumiiniumpõhja kaitse seisundit, see paindub ja koputab summuti. Esiklaas See on tundlik temperatuuri tilkide suhtes (mai purunemine), mistõttu ei ole klaasi kuumutamine soovitatav sisse lülitada, kuni interjöör ei soojenda veidi. Kui auto on varustatud vihmasanduriga, siis on klaasi vahetamisel soovitatav osta uus andur, sest pärast asendamist võivad õhumullid objektiivi all ilmuda.

Võimsusüksused

RENAULT Fluence on lai gamma Bensiin I. diiselmootorid Hea dünaamika ja tõhususe omamine: bensiin - 1,6 (106 ja 116 hj), 2,0 (138 ja 143); Diesel - 1,5 (86, 105 ja 110 hj). Mootor 1.6 ( K4m.) Hästi tuntud templite fännidele mudelid Logan, Klio ja Megan. Kõige tavalisem probleem omanikud seisab faasi juhtimise ebaõnnestumine. Reeglina ilmneb haigus pärast 120000 km läbisõit, nii et faasi juhtimine on soovitatav muuta iga hammistusrihma iga teine \u200b\u200basendamine. Esialgses etapis avaldub haigus iseloomulik pragunemine. Kui probleem ei ole kõrvaldatud, siis tõukejõud halveneb, samuti on võimalik mootori interpeerida. {!LANG-5472491b1aec9993d7888071be7ed196!}{!LANG-04263a3238c838daa090ce314d3ac016!}

Sageli põhjustavad raskused käivitamise raskused starteri kaitsme või tõmburirealüüsi süüst ja mõnikord starter endast, samuti halva kvaliteediga kütuse kasutamist. Väärib mainimist sellise sageli leitud ebameeldiv kui "trojekte" ja ujuva hoogu. Esimesel juhul võivad süüdlased olla süütepool, pihustid ja süüteküünlad, suured jooksud Sa pead kontrollima tihendamist. Teisel juhul on väntvõlli asendi andur ja süütepolli kõige sagedamini süüdi. Selle elektriüksuse termostaat toimib harva rohkem kui 80 000 km, seejärel hakkab lekkima ja kliiniliselt. See ei ole selle asendamisega pingutatud, kuna see võib põhjustada õli segamist antifriisiga. See ei ole kuulus oma töökindluse ja kütuse taseme anduri poolest - kütusepumbaga kokku pandud muudatused.

Hoolimata asjaolust, et HR16DE-H4M mootor (116 HP) on hiljuti ja varustatud ajastusvõimsahelaga (sõltuvalt teenuse kvaliteedist, on ahela pingutajate kett 120 000 kuni 200 000 km kaugusele), see on vähem usaldusväärne . Kõige ebameeldivam probleem on Zhor õli, mis ilmub läbisõit 120-150 tuhat km. Lisaks raske külma, mootori kogeb probleeme käivitamise ja saab insult tühikäigul (tõenäoliselt on vaja asendada süüteplokk.). Auto kogenud omanikud selle mootoriga on juba selle probleemile toodud - muutke sagedamini küünlad ja alustava töö ajal gaasipedaaliga parandab see veidi olukorda, kuid üldiselt on see ebameeldiv liikumine tunnusjoon. Vähem olulisi murettekitavaid probleeme, on võimalik märkida suhteliselt väike ressurss mootori tugi (vibratsioon) ja väljavoolu vastuvõtva toru rõnga.

Kaks-liitrise mootoriga leidub sagedamini Nissani populaarsetel autodel (Teanal, Cascai) kui Renault. Selle mootori ühiste vigade kohta võib täheldada: suurenenud voolu Õlid - kõige sagedamini probleem on põhjustatud suure hulga süsiniku silindrite või tugeva kulumise tõttu meisterlikkuse rõngad. Väike ressurss ajastusvaheahela ajal selle pingete ajal on terava kiirendusega ebaõnnestunud, dünaamika halvemas, ujuda tühi-. Sageli dokumenteeritud omanikud ja ebastabiilne tühi- - kõrvaldatud puhastamine throttle ventiil. Aja jooksul, generaatori vöö viled, kui vöö ei ole aega asendada, võite proovida seda üles tõmmata.

Vähemate levinumate vigade puhul väärib märkimist GBC lõhenemisega probleemi. Kui praod on plokis juba ilmunud, on oluline, muutes küünlad mitte rakendada palju vaeva, kui pingutate, vastasel juhul lähevad pragud niidile, mootor käivitub kõrge ja haigus edeneb. Kui probleem on probleem küünlakivi (Tavaliselt kõigepealt), paljud antifriisi kogunevad. Ravi - ploki pea asendamine. Üldiselt saab seda mootorit nimetada usaldusväärseks, märgitud ressurss 300-350 tuhat km läbisõit.

Diisel võimsusüksused RENAULT Fluance

Diiselmootorid kütusekulu näeb eelistatud bensiini agregaadidKuid teenuste kõrge maksumus ja kapriisne DCI kütuse süsteem muudavad need mootorid palju ökonoomsemad bensiini. Peamised puudused, on võimalik märkida suure tõenäosusega pihustid ebaõnnestumise läbisõit 70-100 tuhat km (mida halvem kütuse kvaliteet, mida vähem ressurss), eriti haavatavad elemendid kütusesüsteem Dephi. Kui defektsed pihustid ei muutu pikka aega, võib see kaasa tuua kolvi vooderdiste keerata. Turbiin on nende mootorite teine \u200b\u200bnõrk punkt, mõnede koopiate puhul tuli see 60 000 miili pärast mahalaadimist. Samuti väärib märkimist EGR-klapi ja TNVD varajase ebaõnnestumise suure tõenäosusega.

Teine probleem, millega autoomanikud seisavad silmitsi diiselmootoridSee on väike ressurss squeeze filter. Uue filtri maksumus hirmutab isegi rikkad omanikud, nii palju, kui esimesed rikke märgid ilmuvad selle eemaldamiseks. Kui see ei muuda õli õigeaegselt, laiendades asendusintervallid hooldustöötaja. Õiglus on väärt öelda, et enamik probleeme on tõenäoliselt ainult halva teenindusega. Seetõttu tuleks auto DCI-ga omandada õigeaegselt muuta, filtreerida jne, üldjuhul kõik, mis on vajalik, ja tankida tõestatud gaasjaamadele.

Edasikandumine

Renault Fluence viidi lõpule 5 ja 6-käigulise mehaanika, 4-käigulise automaatse transpassi ja variandiga (paigaldatud kahe liitri mootoriga ja restüüliga 1,6). Mehaaniline edastamine on üldiselt usaldusväärne, kuid mõnede vabastamise esimese aastapäeva koopiad tehti omanikele tõmbe ajal alguse ajal pärast pikka liikumist liikluses. Probleem oli võimeline lahendama ainult siduri komplekti asendamine. Lähemale 80 000 km tähelepanu võib nõuda peamist siduri silindrit ja vabanenud laager. 100 000 km pärast läbisõit hakkavad laagrid müra tegema, kuid see ei mõjuta ülekande toimimist. Kui pärast pikka parkimist külma saabumisel hakkab käigukasti hoob kõndima tihedalt, on vaja kaablit reguleerida või asendada. Põhjuseks on korpus, kus kaabel liigub, niiskus langeb ja külmub. Sidur on rohkem kui 100 000 km.

Automaatkäigukast ei ole täiesti edukas üksus ja selle ressurss sõltub suuresti sõidu- ja hooldusintervalli viisist. Peamine puudus seda tüüpi Ülekanded on käiguvahetuse ajal tõmblused ja löögid. Kõige sagedamini on masina sellise käitumise süüdlane elektromagnetrõhu modulatsiooni ventiili vale töö. Samuti tasub märkida hüdraulilise ploki ebaõnnestunud disaini. Kõik see süvendab ülekuumenemise teel (ülekuumenemissandureid ei ole) ja GTR-blokeerimise jäigat seadistust.

Variator (JATCO) usaldusväärsuse seisukohast näeb välja eelistatavalt klassikalise automaatse edastamise, kuid sellest hoolimata on seda võimatu nimetada. Niisiis, näiteks suurte koormuste juures (racing külmal, pikk liikumine) maksimaalne kiirus jne) suure tõenäosusega varajase ülekande ebaõnnestumise tõttu kahjustumise tõttu koonuseid ja ahelaid. Väikese jookseb (kuni 100 000 km) madalate revidega (kuni 1500), võib variant hakata kriipseldama, Grop, see toimub vöö säästmise tõttu. Probleemi tõrkeotsing peate uuendama käigukasti juhtseadet. Ka läbisõit kuni 100 000 km võib ebaõnnestuda vähendamise ventiil Variaatori pump (frills ilmuvad), planeedi ülekande ja laagrite päikese käik. NEATi töö ja õigeaegse hooldusega (50-60 tuhat km) saab variaatorit teenida ilma kallite remondita rohkem kui 200 000 km kaugusel.

RENAULT Fluoce'i ressurss, rool ja pidurid

Renault Fluence on varustatud poolsõltuva vedrustusega: Edasi - Macpherson, tagumine - keerd tala. Mis puudutab suspensiooni usaldusväärsust, siis on ta ise välja kujutanud positiivneAga külma ilmaga saabumisega võib häirida autsaidereid ja koputab. Türgis kogutud autod on väikese kliirens 125 mm maakliirens See mängib teie jaoks olulist rolli, on võimalik kõrvaldada Reno Laguna riiulite puudumine suurenenud kliirensiga. Kui te ei võta arvesse stabilisaatori riiulit ja puksid (keskmiselt on see 30-50 tuhat km), siis peatamise esimene remont peab tegema mitte varem kui 80-100 tuhat km. Peamine nõrk suspensioonikoht on amortisaatorite boot - võib alustada 30000 km pärast settimist. Probleem installida Anthers VAZ 2110 ja kobarad VAZ 2108 on lahendatud. Selle defekti õigeaegse kõrvaldamisega teenivad amortisaatorid vähemalt 80 000 km. Puhaste draiverites toimub riiulite asendamine 120-150 tuhande km kaugusel.

Ball toetab, õlakontorite ja muu kummi vaikne plokid, reeglina muutus 90-100 tuhande kilomeetri pärast. Juhtimissüsteemis ilmuvad esimesed probleemid lähemale 15 000 000 km - - raudtee hakkab koputama. Ka võimalikud välimus välismaiste koputuste tõttu probleemide tõttu slotted ühendused (Pange rooliratas sõidu ajal ebaühtlane teedel). Pidurisüsteem Tal on üks huvitav funktsioon - tagumised jaoturid tehakse samal ajal pidurikettadÕnneks ei ole nende osade ressurss väga erinev (120-150 tuhat km). Masinad kahe liitri liitrise mootori tõttu ebaõnnestunud asukoha tõttu võib vaakumvooliku ventiil külmutada, selle tulemusena muutub pedaaliks tihedaks või ei pruugi vajutada. Et kaitsta ennast võimalike murede eest, on soovitatav kanda voolikut lisakorterit.

Salong ja elektrik

Hoolimata auto madalatest kuludest ei põhjusta viimistlusmaterjalide kvaliteet küsimusi. Ainus asi, mida saate selle vähe nahast kritiseerida, kritiseerivad sellest rooli broos ja istmepolster - kiiresti kaotab oma kauba pilk ja praod ilmuvad külgseinte külgseintel. Nagu akustiline mugavus, siis taustal klassikaaslaste salong tundub olevat vaikne. Aastate jooksul võib vaikus murda esitugeli peatoed, käetugi ja viimistlus turvavöö piirkonnas (krig). Külma hooajal kurdavad paljud "külmutamise" vasaku jala. Puuduse kõrvaldamiseks peate sulgema õhukanalite pihustuste pesasid.

of nõrgad kohad Elektriseadmete RENAULT Flueens saab märkida väike ressurss kütteseadme - hakkab müra 100,000 km joosta. Mootori parandamine Nauding ei ole odav (koguja asendamine on vajalik), kuid uue ostmine maksab veelgi rohkem - umbes 300 dollarit. 3-5-aastase töötamise pärast vähendatakse seikluse juurdepääsu vahemikku. Põhjus - kontaktid peamise antenni oksüdeeritakse. Välise temperatuuri usaldusväärsuse ja anduri poolest ei ole kuulus. Kui andur on vigane, võib kliimasüsteem töötada valesti. Samuti täheldatud ebaõnnestumisi operatsiooni süsteemi, see lülitub spontaanselt, tilk seaded, lülitab kõlarid välja. Kui auto maksab sageli väikeste riketega elektroonilised süsteemidEsiteks kontrollige, kas terminalid aku kinnitatakse, tavaliselt nende põhjus.

Tulemus:

Ta on loonud ise usaldusväärse, mugava ja tagasihoidliku autona, mis isegi pärast 100 000 km pärast puhkamist operatsiooni, väliselt ja tehniliselt võib olla ideaalsed tingimus. Õiglus öelda, et mudelil on number tüüpilised veadKuid erinevalt paljudest konkurentidest ei ole nende kõrvaldamiseks olulisi investeeringuid.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Austus, toimetajad Auto auto

Mitu korda kohtusid teemafoorumites, alustades sõnadega: "Soovitage autot N-summa jaoks sellistele ja sellistele vajadustele .." ja ma pidin sellisest küsimusest küsima ise. Olukord sunnitud sõnastama ülesanne on see viis:

Eelarve - 500 tuhat rubla.

Sisemised mõõtmed - keskmise või kõrgema;

Väljalaskeaasta - mitte varem kui 2011;

MCPP / automaatkäigukast - ükskõik, kuid teine \u200b\u200bon eelistatav;

Mugav, jäiga vedrustus;

Läbisõit - mitte rohkem kui 80 tuhat km;

Üks omanik teenindusraamat ja läbipaistev lugu, mida saate vahendaja läbi murda;

Korrav, mitte-virnastamine salongi, keha;

Suure liiklusõnnetuste puudumine (väikesed operatiivvõimsused mõjutavad veidi).

- (suhteliselt) usaldusväärne igapäevane töö.

Ja veel üks kuulsam ülesanne. Saadaval otsingu ja autode ostmise tähtaeg - 3 päeva.

Üldiselt lisaks ülaltoodud allikatele selgitan, et ma vajasin autot 1-2 aastat (ma ütlesin mulle emale "ei saa taastada"), mille aastane perspektiivis 40-45 tuhat km, millest Neist mädarõika maanteel (nagu egorievsky maantee). Lihtsamalt panna - tööhobune otsiti kõige tagasihoidlikumat.

Sõbrad tuttavad, lugedes arvukalt foorumeid, uurides pakkumise autoturul läbisõit, - kõik see lõppes omandamise salongis määratud summa Renault Fluance, 2013, läbisõit - 86 tuhat km, Box - 1, Mootor - 1, 6, Assamblee - Türgi. Omanik on üks. Peamine osa läbisõit lahkub Moskva ja naaberpiirkondade lugusid. Ma arvasin, kui leidsin teavet internetis vabanenud trahvide kohta. Trail läbisõit Minu arusaam on mootori ja kasti kõige õrnam režiim. Kui muidugi ei valada alla 200 km / h pikka aega. Salong uuena, mis on üllatav.

Värvus TCP-pruunis. Tegelikult - Chameleonist lilla proovide võtmisel. Ilus värvus, kuigi selle otsimisel ei ole üldse väärtust.

Enne ostu, meelitas Autoexpert, et määrata võimalikud taastatud kehaelemendid. Professionaalse välimuse kontrollimine ilmnes värvitud tagurpidi, vasakul tagauks. Värvimine, eksperdi sõnul, tõenäoliselt toodetud edasimüüja või lihtsalt hea kabiiniga.

Eraldi sõna kasti kohta. Tänu olemasolevale kogemusele põhjustavad variandid mulle vastuolulisi emotsioone. Ühelt poolt - dünaamika, tõhususe. Teisest küljest on ilmselgelt väike ressurss, eriti Nissanovsky. Selles fluence on see Nissanovsky Jatco. Kuid konkreetselt selle auto on käivitamisega 83-84 tuhande km kaugusel. Asendati uue garantiiga. Sel põhjusel ostsin selle auto variandi ja sellise läbisõit. Vastasel juhul ei võta see. Loodan, et ressurss on 80 tuhat km. Kastid on minu jaoks piisavad. Ja mootor ja suspensioon, ma loodan, et üllatusi ei ole.

Nüüd auto kohta.

Salong Suur. Iseenesest (kõrgus on 180 cm.) Ma istun rahulikult.

Trunk on suur - 530 liitrit. Anekdoot, kuid viimastel tean - vaid 474 liitrit. (sööma rattakaarid ja subwoofer).

Asukoht nõuavad sõltuvust. Nüüd tunduvad need konfiguratsioonis ja toetusel vastuvõetavad. See on selge pärast 7-8 tundi maanteel.

Keskmine käetugi / kinnaste kasti on väike - ja väljaspool küünarnukki ja sisemine maht.

Ruumid süvendavad istmete vahel mis tahes väikesed asjad on väikesed.

Tagumised istmed on kokku volditud 40/60 suhe.

Kontroll Absoluutselt mitte äge kiirused, manööverdades madalal kiirusel - reegel Väga kerge. Peatamine Väga mugav, mõõdukalt pehme, täpselt see, mida ma vajan ja mu perekond. Vahetus Vastavalt edasimüüja saidi - 158, tunnete ja andmete foorumite - 170-175 mm.

Armatuurlaud Veidi tagakiusatud, kuid lugege ideaalselt.

Arvatakse, et mootori 1.6 ja "ei lähe" variatorile. Muidugi, 2-liitrise mootoriga, mitte-obskaade dünaamikaga. Aga arvestades mu pensionäride stiili, mul on üsna piisavalt. Eriti tegelik tarbiminelinnas - 7,6 l / 100 km! Mulle meeldib tõesti tankida vaid kord nädalas 600-kilomeetri nädalas. Soovitatav kütus - AI-91, 95, 98.

Ma kahtlustan, et kõlarid ei piisa maanteel ülekoormuste ajal, kuid nad on sõbrad.

Väga puudulik parkronics (Sellised seadmed) - panen tagakambrisse ja / või parkimise andurid. Meenutas, kuidas VAZ-2106 oli pargitud avatud uksed Ja kuivatatud ja pööratud tagasipea. Anachronism!

Funktsioon on "ilma võtmeta". Väga mugav funktsioon automaatse relvaga - lahkus autost 3-5 meetri kaugusel, väga sulgub ja voldib peeglit. Key ise on suurus pangakaardi, ainult põhjalikult - see on mugav kanda rahakott ja mitte kunagi seda.

Pikk püüdnud mõista, kuidas klaasipuhasti puhastamisel lumepuhasti puhastada. Tavaline kava ei võimalda kapoti. Tuleb välja, on vaja liigutada hooba juhtimine harjadega äärmiselt madalamasse asendisse, kui hoob on siis, kui klaasipuhastid hõivavad vertikaalasendisse.

Ja veel pärast kümne auto omamist, ma olen väga üllatunud kaasamise algoritmi palju valgust - Hoob ei ole "iseendast", vaid äärmises madalamas asendis. Ja see on ka välja lülitatud, liikuge alla. Ma eeldan, et prantsuse keeles on see otsus triateritory ...

Täielik komplekt ilma ESP, parkimisandurite ja selliste kiipideta nagu kiirusepiiraja ".

Peamine ergonoomiline tegevusetus on raadio- ja kliimakontrolli kontroll. Nupud on väikesed, sama vorm - saate navigeerida ainult väikeste märke / pealdiste. Temperatuuri reguleerimiseks on ideaalne lahendus traditsiooniline "väände".

Subwoofer Joystick on väga kahtlane otsus, kuigi keegi fluendi toota väga palju. Kohtunik ise - foto eelmise fluence mudel, kuid lahendus on sama:

Minu jaoks on multiklar optimaalne lahendus.

Radio lindi salvestaja loeb flash-draive, välja arvatud kaustad pika nimega kirillitsaga. Juhuslik režiim reprodutseerib juhuslikult faile, mis on piiratud ühe kaustaga. Heli kvaliteet on väga keskmine, et auto jaoks sellise hinna eest on üsna loogiline.

Rootoriruumis on magamiskoha lahe lehtri sügavus, mis on äärmiselt ebamugav - tingimata osa maandunud vedelikust.

Lülita signaalid ei ole koolitatud kolmekordse vilkumise vastuseks ühe vajutusse hoova.

TO-90-le toimub ilma nõutava jooksu ootamata. Ma muudan kõiki vedelikke, tagumisi padjaid, loputage ventilatsioonisüsteemi, kliimaseadet ja kütmist, paigaldage seljakambrid / parkimisandurid.

Need, kes on kohanud materiaalsete fondide hankimise tegevusi, teavad kolme: "odav, kiiresti, tõhusalt. Hanke rakendamiseks on vaja välistada vähemalt ühe nõude. " Tõenäoliselt saab seda reeglit edendada paljude tegevusvaldkondade jaoks.

Kui fluence ei lõpe usaldusväärsusega, arvan, et see auto on ideaalne hinna / kvaliteedi suhte / seadmete osas sel juhul ja minu vajadustele.