Autoexpertsi arvamus mootori 1.6 MPI Volkswagenist. Mootori CWVA, probleemid, lahendused. Leke antifriisi pumba all

Ma ei ole kunagi pidanud täieõiguslikku sisenemist meie turule. Välismaa autotööstuse murede loomine. See on tõsiselt ja pikka aega - see on siis, kui lisaks peamisele konveierile ehitab ettevõte ka mootori tehase. Nõustun jagama tehnoloogiaid vähe - mõned kohordi Obelchikovi kuulub Volkswagenisse, mis ehitati Kaluga all. Mure, mis ainult 8,6 miljoni euro väärtuse kvaliteedikontrollis tõenäoliselt on tõenäoliselt ainult hetkelised huvid.

Kuigi tootmine ei tööta täisvõimsus Ja vabastab ühe mudeli mootoreid. See on EA211 kaasaegse modulaarse perekonna esindaja. Jaotatud kütuse süstimise mootor 1,6 MPI ei ole varustatud turbolaaduriga, kuid see on kõige kaasaegsem atmosfääri, mis erineb oluliselt eelmise põlvkonna mootoritest.

EA111 perekonna agregaatidega, mis paigaldati Polo ja Rapid vene assamblee Kuni 2015. aasta keskpaigani on algaja seotud ainult silindri intelligentsusega kolvirühm. EA211 on kompaktsem, see on lihtsam, see on vähem üksikasju ja võimsus on kõrgem - 110 hj 105 jõudu vastu. Ja mis on äärmiselt oluline, see on lihtsam remontida.

Umbes Volkswagen Motors Me ei tea. S. toimetajad ostsid ühe esimese seeriapolo kaluga Assamblee EA111 CFNA mootoriga. Temaga oli probleeme esimese tuhande kilomeetri kaugusel. Kui erinev koputus jaotati. Me asendasime üheksa hüdroleri garantii kuueteistkümnest. Aitas mõnda aega - koputus ilmus uuesti. Kolongid muutusid 50 tuhandele läbisõidule: selgub, et esimeste osapoolte mootorite silindritega kolvide termiline vahe oli vajadusel suurem. Aga kui läbisõit möödas 100 tuhat, hakkas mootor käivitama külma alguses ja jättis toimetuse kontorisse uuele omanikule. Kas see probleem EA211 agregaadis lahendatakse?

Vaadates hoolikalt Uue mootori kolonse assamblee konveieril. Iga pakitud kotti, rõngad on juba paigaldatud. Taim muutis tarnijat ja tutvustas täiendavaid kontrollioperatsioone. Loodan, et löögid on lõppenud.

Mootori üldiselt palju uuendusi. Isegi kinnituspunktid muutusid: EA211 pere mootor on kaldu mitte radiaatorile ja tagasi mootori kilpile. Silindriploki pea on paigutatud 180 kraadi ja vabastamine on suunatud teisele küljele. Veelgi enam, väljalaskekollektor ehitatakse silindri ploki alumiiniumpea - neutraliseerija on kinnitatud otse sellele.

Sisselaskeklapid on nüüd reguleeritavate faasidega, gaasi jaotusmehhanismi ei pakuta ahelaga, vaid hammasrihmaga, kuid jaotusvõllid integreeritakse kompaktse alumiiniumist korpusesse. Ja see moodul on kinnitatud silindri ploki pea poole ventiili kaas.

Hinged seadmed on paigaldatud mitte sulgudes, vaid otse silindri ploki ja õlipannile. Muudetud jahutus- ja määrimissüsteemid. Näiteks kombineeritakse termostaat ühesse mooduli veepumbaga. Komposiit karteri kaubaalused: alumiiniumist vahepealne õli vann, põhja on teras. Tihendid NO: Ühendid suletakse hermeetikuga. Sellise disaini omadus on hea hooldus. Kahjustuse puhul ei ole kaubaaluse terasest osa, õlipump külmutatud. See paikneb piisavalt kõrge ja alumine osa kaubaaluse on lihtne eemaldada ja remontida vähemalt valdkonnas. Samuti on see ette nähtud mootori numbri silikoonkaitse oksüdatsioonist.

Assamblee konveieril asuvad mootorid kaks korda seisab, mis võimaldavad teil vähimatki kõrvale kalduda. Seetõttu mitte kõik kogutud mootor Kontrollige kuuma algust enne auto installimist, seda tehakse valikuliselt. Ja kvaliteetse laboratooriumi regulaarselt läbi kontrolli kontrolli mitu mootorid - hävitamisega osad. Mootorid lahti ja lõigatakse sõna sõna otseses mõttes: plokid ja silindrite juhid, kinnitusvahendid ja isegi väntvõllid.

Muidugi ei ole ideaalseid agregaate ja kindlasti, et pikk massiline kasutamine tuvastab uue mootori teatud puuduste, mis muutub järgmise ajakohastamise põhjuseks. See on tavaline protsess. Peamine asi on see, et uue põlvkonna Vene autotööstuse inseneride osaleb selles ja saada kogemusi. Pidage meeles, et kui kõrge kvaliteediga hüpata meie autotööstusele aitas muuta mootori VAZ "klassika". Ärge lubage enne auto paigaldamist, kuid kvaliteetse laboratooriumi paigaldamise, mitmete mootorite kontrolliregistreerimisega osad viiakse läbi. Motors demonteerivad ja murda teaduse. Nüüd, näiteks väntvõll Jagatud. Lõika on nähtav põlisrahvaste ja ühendavate skeinide süstimise sügavusele. Ja võllid testitakse pingidel, millel on tsüklilised koormused painutamise ja väänamise ajal. Laadige, kuni olete murdnud. Siis nad näevad välja, kust praod on pärit, õppides pausi mikroskoobi all. Võlli peetakse konditsioneeritud, kui 10 miljonit tsüklit on vastupanu!

Ärge laske enne auto paigaldamist lubada enne auto paigaldamist, kuid kvaliteedilaboris viiakse läbi mitmete mootorite kontrollkontroll osade hävitamisega. Motors demonteerivad ja murda teaduse. Nüüd, näiteks väntvõll pigistatakse mööda. Lõika on nähtav põlisrahvaste ja ühendavate skeinide süstimise sügavusele. Ja võllid testitakse pingidel, millel on tsüklilised koormused painutamise ja väänamise ajal. Laadige, kuni olete murdnud. Siis nad näevad välja, kust praod on pärit, õppides pausi mikroskoobi all. Võlli peetakse konditsioneeritud, kui 10 miljonit tsüklit on vastupanu!

Ta oli varustatud mitmete elektrijaamade variantidega, mille hulgas olid nii atmosfäärirõivad kui ka turboülelaadurid. Kõige populaarsem oli väga populaarne 1,6-liitrise atmosfääri "BSE-ga, mille võimsus on 102 hj See mootor, kes sai palju positiivne tagasiside, See peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks ja probleemivabaks Volkswagen'i murede liinil.

1.6 MPI mootori vabastamise algus BSE indeksiga pärineb tagasi 2005. aastani. Mootor töötati välja 1,6-liitrise bensiini "nelja" BGU alusel. Põhimõtteliselt on mõlemal mootoril sarnane seade, mis on veelgi vanema mootorite rea väljatöötamine, mis hõlmab näiteks ADP indeksi agregaati. A, üldiselt kõik näidatud elektrijaamad Vaadake EA827 perekonda, mis viib selle ajalooni alates 1972. aastast.

Design funktsioone ja mootori omadused 1.6 MPI BSE

BSE mootorite usaldusväärsuse võti on lihtne aeg-testitud disain. Alusena kasutatakse balloonide alumiiniumplokki malmist varrukatega. Silindrite läbimõõt on 81 mm, kolvi insult on 77,4 mm, töösegu kokkusurumise aste on 10,5: 1. Süstimise multipoint jaotatud, SIMOS 7 juhtimissüsteem. Kütusevarustus viiakse läbi düüside abil plastikust sisselaskekollektori muutuva geomeetriaga. Segu jaoks vajaliku õhu kogus arvutatakse absoluutse rõhuanduri (kaardi anduri) lugemise põhjal. Gaasijaotusmehhanismil on iga silindri puhul kaheksa ventiili. Klapi kliirensi reguleerimist ei nõuta, kuna see ülesanne lahendatakse hüdrokokurite poolt. Heitgaaside neutraliseerimine toimub katalüsaatori abil enne ja seejärel, mille järel on lambda sondid. Täiendav õhuvarustuse pump on sisseehitatud vabastussüsteemi, mis aitab kiiremat katalüütilist neutralisasi.

Eeskirjad hooldus Mootori 1,6 BSE sisaldab mootorite standardit Sündmuste kogumi. Reguleeriva töö teostamise sagedus on sama kui teised SKODA OCTAVIA A5 elektriüksused. Asendamine mootoriõli toodetud iga 15 000 km järel (millal rasked tingimused Operatsioon on soovitav sagedamini), asendades süüteküünlad - iga 60 000 km järel, asendades ajastuse vöö - iga 120 000 km järel (kontroll - iga 30 000 km järel). Jälgige ajastusrihma olekut, see on vajalik rangete eeskirjade kohaselt, kuna tema kalju puhul on klapi paindused, mis ähvardab kallis remonti.

Mootori spetsifikatsioonid 1.6 MPI 102 HP (BSE indeks):

Tehnilised andmed SKODA OCTAVIA A5 1.6 MPI

Kõigi 102-tugeva 1,6 MPI eelistega on ilmselge, et Octavia omanik saab sellega arvestada ainult rahulik, mõõdetud sõidul. Mootori veojõuomadused peaaegu haarab sõnumi jaoks 1.3-häälestamise rohkem või vähem vastuvõetava kiirenduse jaoks. Mudeli 5-kiiruse käsitsi kasti konfigureerimise puhul hõivab kuni 100 km / h 12,3 sekundit, 6-ribaga "masinaga" modifitseerimine on veel aeglasem - 14,1 sekundit. Kui seal on piisavalt dünaamika linnaajal eduka manööverdamise ajal, siis liikudes mööda maalähedase rada ühe bändi igas suunas, hetk ümberpaistmiseks tuleks valida väga hoolikalt.

Veidi lisab acumes auto saab kiibi häälestamist, kuid see ei anna märkimisväärset suurenemist. Parimal juhul on võimsuse ja pöördemomendi kasum 5-10%, mis ei ole peaaegu tundlik. Lisaks ei ole teada, kuidas manipuleerimine juhtseadmega mõjutab mootori ressursse. Aga tehaseseadete ja hoolduse õigeaegse hooldusega saab mootoril võimalik "kõndida" 250-300 tuhat km.

Üksikasjalik spetsifikatsioonid SKODA OCTAVIA A5 Mootoriga 1.6 MPI 102 HP:

Märkus: sulgudes sisaldavad andmeid automaatse edastamisega modifikatsioonide kohta.

BSE mootori hooldusmaterjalid

Kokkuvõttes anname nimekirja mootori varuosadest 1.6 MPI (BSE):

• Õlifilter - 06A115561B;
• Filtreerimine element Õhufilter - 1F0129620;
• Hammasrihma sisse lülitamine - 06A109119C;
• Kütusefilter - 6Q0201051C;
• Süüteküünal - 101000033AA.

2015. aasta juuni alguses hakkas Tšehhi autotööstuse SKODA territooriumil toota Venemaa Skoda. Rapid uue bensiini mootor 1,6 liitrit maht. Ta on juba tuttav paljudele Octavia ja Yeti mudelid, kuid neil on märkimisväärsed erinevused. Atmosfääri mootorid mahuga 1,6 L - klassikaline žanr. Ja see tundub, et pärast karburaatori asendati süstimisega, leiutada midagi enamat. Aga SKODA tõestab, et täiuslikkuse soov on lõpmatu protsess.

Päris algusest

Mis LED SKODA luua uus atmosfääri mootor, kui ja vana ei olnud halb? Vastus kõlab hämmastav: uue MQB platvormi kasutuselevõtt, mis on eelistatult mõeldud turbomootorite kasutamiseks. Täiesti segaduses? Äritegevus lähenemisviisis.

MQB platvorm on teatud universaalsete lahenduste kogum autode loomiseks. erinevad kaubamärgidSissetulev B. mure Volkswagen.. Need lahendused on seotud kehade ja peatamise, ülekande sõlmede ja turvasüsteemide, raadionavigatsiooniseadmetega ja muidugi mootoritega. Selline lähenemisviis on majanduslikult kasulik ja mure ning tarbijad: parem on ühendada jõupingutusi ja vahendeid, et arendada ühte väga heamootorSeda kasutatakse kümne erineva mudeli jaoks kui mootorite inseneri seisukohast mitmekeskkonna tegemiseks.

Alustama uus mootor Pakutakse Venemaal uue SKODA OCTAVIA.siis - for SKODA Yeti.Nüüd järjekorda nüüd Skoda Rapid. Väärib märkimist: mootor, mis on kõnealune mootor, 1,6 MPI EA211 seeriast, projekteeritud ja toonud SKODA inseneride seerianumpile Tšehhi Vabariigis ja kasutatud erinevate kaubamärkide autode autosid.

Mootori omadused

Arendajad tegid lihtsat, kuid elegantset disaini. Näiteks silindrite plokk. See on konstrueeritud vastavalt avatud teki põhimõttele. See tähendab, et silindrid on ühendatud ploki ise ainult selle alumises osas ja külgedelt pesevad vabalt antifriisiga. Ekstra džemprite puudumisel on kasulik mõju jahutussilindritele, kavitatsiooniprobleemi kõrvaldatakse, st kahjulike õhumullide moodustumine, mis viivad pindade aeglase hävitamiseni, pesti jahutusvedeliku (muide, veekeetja Müra selgitatakse kuumutamisel).

Silindrite ühtlane jahutus aitab kaasa õli tarbimise vähendamisele Avgaril. Silindrite seinte ebaühtlase jahutamisega tekivad MicroD-vormid, mille tõttu rõngad ei sobi seinad kogu ümbermõõduga tihedalt ja õli satub põlemiskambrisse. Kui deformatsiooni ei ole, siis õli hoolib vähem.

Plokk EA211 mootori mootorid valatud alumiiniumisulamist ja silindrid moodustavad varrukad vastupidavast halli malmist. Varrukate mootor ei ole kõige odavam, vaid väga hea lahendus inseneri seisukohast. Mastaann - kulumiskindel materjal, hästi eemaldab soojuse. Lisaks sellele muutub tugevalt töötlemata välise pinna tõttu (see, mis pestakse antifriisi poolt kõigist külgedest), muutub soojusvahetus veelgi tõhusamaks, kuna hüdraulilise vedeliku seinte kontaktiala kasvab.

Alumiiniumist pea silindriploki, nagu eespool mainitud, MQB mootorid on sisseehitatud väljalaskekollektor. Tavaliselt paikneb väljalaskekollektor väljaspool ja on tuntud asjaolu poolest, et see on pärast mootori algust teist kuumutatud. Selle puudutamine ähvardab tugev põletus. On arusaadav: kuumad gaasid tulevad kogujale kohe põlemiskambrist. Kraktsiooni insenerid otsustasid selle koguja vara ära kasutada ja peitis selle silindriploki juht. Nüüd kuumad gaasid soojendavad mootorit ja see läheb kiiremini töötemperatuur. Soojendusega mootoril on suur tagastus kui külm, vähem tarbib kütust ja talvel on see oluline soojussalong kiiremini. Lisaks on selline disain kergem kui traditsiooniline. Jah, ainult kaks kilogrammi, kuid selliste meetmete tervikuna tõi kaasa asjaolu, et uus mootor on eelmise jaoks lihtsam.

Eraldi jahutus

Klapid on muutunud: nad on muutunud lihtsamaks ja hõõrdekadude vähenemise tõttu juhivad rull-veljed hüdrokokumentidega ja mitte otse nukkvõllidest. Ja üldse, eranditeta EA211 mootorid, lisaks kasutatakse faasi määrus sisselaskeava. Varem leiti selline otsus ainult kallis multi-silindri mootorites. Me ei lõpeta üksikasjalikult selle tehnoloogia kohta, kuid meenutame: see aitab suurendada mootori tagasipöördumist mitmesugustes revolutsioonides. Lõppude lõpuks, headel viisidel, iga töörežiimi puhul on vaja valida teatud sisselaskeklappide avamise ajal. Näiteks väikestel kiirustel on nad soovitavad katta varakult, vastupidi, hiljem. Ilma süsteemi muutmiseta ei ole võimalik seda saavutada.

Vahetult, isegi nii lihtne, tundub osa, osa nagu sisselaskekollektor. Insenerid optimeeritud asukoha ja konfiguratsiooni kanalite nii, et õhk ajal väikseima vastupanu. Ja spetsiaalsed resonaatori kambrid võimaldavad vähendada voolu kõikumisi ja selle tulemusena vähendada mootori töö ajal müra.

Jahutussüsteem allutati ka optimeerimisest. Uues mootoris ringleb antifriis mootorit mööda kahte sõltumatut ahelat: silindriplokk ja selle pea. Küsi, millised on sellised raskused? Kõik on selgitatud väga lihtsalt. Mida täiuslikum mootor, seda vähem see tekitab liigse soojuse. Ühest küljest hästi. Teisest küljest läheb see töötemperatuurini kauem ja see rõhutab ahju soojust. Integreeritud silindri silindripeade ja kaheahelalise jahutussüsteemi peaga võimaldavad see funktsioon kaasaegsed mootorid Tasandil.

Skeem toimib niimoodi: kui mootor ei soojenda kuni 80 kraadi, ei jäta antifriisi üldse mootori piire. Alles pärast seda keerata esimese termostaat avaneb, ühendades kontuuri ploki peaga pumba ja laiendamine Bachkom. Põlemiskambri tulemusena saavutatakse täiustatud jahutus, silindrite täitmine paraneb, väheneb plahvatuse tõenäosus. Silindriploki kontuur on endiselt isoleeritud ühissüsteem - Ta peab helistama temperatuuri, et vähendada hõõrdumist vänt-ühendamismehhanismis. Ja ainult siis, kui andurid fikseerivad selles tsoonis 105 kraadi, töötab teine \u200b\u200btermostaat, jahutussüsteem siseneb suur ring ja ühendab radiaatoriga. Tegelikult kõik juhtub väga kiiresti: temperatuuri noole liigub otse tema silmade ees.

Võib-olla tunduvad mõned "traditsiooniliste isikute otsused kummaline. Näiteks arvatakse, et ahela ahel draivi on usaldusväärsem kui vöö. Kui see oli. Tugevdatud klaaskiudvöö uuel mootoril 1,6 MPI on mõeldud kogu mootori kasutusiga, kuid erinevalt ketiist ei venita ja vähem müra.

Loomulikult märkab skeptik, et kui võrrelda vanade ja uute mootorite omadusi, tundub erinevus napp. "Neli" 1,6 liitrit osutub viiele "hobustele" võimsamaks (110 inimest 105-st varem), millel on veidi suurem maksimaalne pöördemoment 155 nM (enne 153 nM). Kas "väljund" ei piisa sellise ulatusliku tehniliste muudatuste loendi jaoks? Sellele küsimusele vastamiseks on kõige parem uurida sektsiooni, mis kirjeldab autokulusid. Ja siin leiame, et vana kiire mootor 1,6 MPI mootori ja mehaanilise ülekandega linnatsüklis tarbitud 8,9 l / 100 km ja uue - 7,9 l / 100 km. Uute automaatkast Linna erinevus on veelgi märgatavam: kokkuhoid on umbes kaks liitrit sadu.

Mootori 1,6 MPI EA211 seeria on deformeerunud versioonis. Koos Rapid'i ostjate 110-tugeva versiooniga pakutakse välja "kerge" - taastumise ja mitte disain - versioon: selle võimsus vähendatakse 90-ni hobuste võimsusja pöördemomendi suurus on sama, mis 110-meetrise mootori puhul, st 155 nm. Te saate säästa auto hinna ja kindlustuse ja iga-aastase transpordimaksu tasumise.

Mootori KIA Rio 1.6 Sellel on 4 silindrit ja 16-klapi ajastusmehhanismi koos ahelaga. Mootori võimsus Kia Rio. 1.6 on 123 hj Konstruktiivses plaanis erineb mootor 1591 cm3 oma kaaslast, mootori KIA Rio 1,4 liitrit suurendab ainult kolvi jooksmist. See tähendab, et mootorite väntvõll on erinev, kuigi kolvid, ventiilid, nukkvõllid ja muud osad on samad.

Jõudu agregaat Gamma 1.6. Litra tuli asendada alfa-seeria mootorid 2010. aastal. Aegunud mootorite disain oli malmiosa, 16-klapi mehhanism hüdrauliliste komponentide ja draivi vööga. Uus KIA Rio Gamma mootorid on alumiiniumplokk, mis koosneb plokist ja valatud väntvõlli jaoks, vaadake allolevat fotot. Hydrokommadersil on uus mootor Rio nr. Klapi reguleerimine toimub tavaliselt 90 000 kilomeetri pärast või vajaduse korral suurema müraga, klapi kate all. Klappide reguleerimise kord on ventiilide ja kaamerate vahel kulude vahetamine. Protsess ise ei ole lihtne ega ole odav. Kettide keti on väga usaldusväärne, kui jälgida õli taset. Kuid tootja soovitab asendada 180 tuhande läbisõit ahela, pingutite ja rahustite pärast. See lisatakse tavaliselt tähtede asendamisele, mis üldjuhul ei ole.

Kio Rio ostmisel suur läbisõit Mootor võtab neid fakte. Lisamüra Ja kapuutsi all olevad löögid peaksid olema tõsiselt hoiatavad. Lõppude lõpuks, teie puhul, mida mootor hiljem välja lülitada. Koguge mootori KIA Rio ainult Hiinas Peking Hyundai Motor Co tehases .. nii hoolikalt vali isegi uus autoNii et siis ei pidanud ventiili reguleerimiseks ventiili asendades.

Suur puudus peaaegu täielikult alumiiniumist mootori KIA. Rio 1,6 liitrit on õli tarbimine. Kui Zhor algas, ärge ole laisk, et kontrollida taset ja vajadusel valage õli. Õli paastumine selle mootori jaoks on surmav. Suurenenud müra on tavaliselt märk sellest, et õli tase väheneb. Sa ei saa nii kaua sõita.

Kui see on tunda ebastabiilne töö Mootor, see võib olla ahela tõmbamise põhjus. Et rahuldada hinge, saate vaadata, kas sildid väntvõll rihmaratas ja nukkvõlli tähed. Foto edasi.

Rio 1.6 Mootori ajastusmärgid 1.6 fotol on esimese silindri (NTT) ülemine maapind. Me otsustasime asendada ajastus ahela ise, siis see pilt on teile väga kasulik.

Pigem hea mootori võimsus 1,6 liitrit, mis on G4FC brändi määratakse mitte ainult 16-klapi mehhanismi ülemise paigutusega nukkvõllid (DOHC), vaid ka olemasolu gaasijaotuse faasi muutmise süsteemi. Tõsi, süsteemi juhtimismehhanism on ainult sisselaskes jaotusvõll. Täna ilmus rohkem tõhusad mootorid Gamma 1.6, millel on faasi muutmise süsteem kahel võllil, pluss otsene kütuse süstimine, kuid need mootorid KIA Rio ei tarnita Venemaale. Veelgi rohkem Üksikasjalikud omadused Mootori Rio 1,6 liitrit.

KIA Rio 1.6 Mootori, kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 1591 cm3
• Silindrite arv / klapid - 4/16
• Silindri läbimõõt - 77 mm
• Kolvi insult - 85,4 mm
• Power HP - 123 kell 6300 pööret minutis
• Pöördemoment - 155 nM juures 4200 pööret minutis
• Tiski suhe - 11
• GRM - ahela
• Maksimaalne kiirus - 190 kilomeetrit tunnis (automaatse edastamisega 185 km / h)
• Kiirendus kuni esimese saja - 10,3 sekundit (automaatkäigukastiga 11.2 sek.)
• Kütusekulu linnas - 7,6 liitrit (automaatse ülekandega 8,5 liitrit)
• Kütusekulu segatsüklis - 5,9 liitrit (automaatse edastamisega 7,2 liitrit)
• Kütusekulu maanteel - 4,9 liitrit (automaatse ülekandega 6,4 liitrit)

Väärib märkimist, et uue põlvkonna KIA Rio 2015 mootori mahu 1.6 panna ainult 6-kiirus mehaaniline kast Ülekanded või 6-vahemikus automaatne. Vähem mahukate jõudu agregaat 1,4 liitrit kombineeritakse aegunud 5-käigulise mehaaniku ja 4-vahemiku automaatse automaatse abil. Otsustades arvukad ülevaated ostjate KIA Rio 1.6 reaalvool Kütus on suurem, eriti linnarežiimis.

Kõik ei oleks midagi mootori mootorit, kui see ei oleks mootori koputama külma. On väga palju CFNA mootoreid hakkavad koputama ilma saja tuhande läbisõidukilomeetri jõumata ja mõnel juhul tekib defekt juba esimesel 30 tuhandel.

Olge ostmisel ettevaatlik. Ühine probleem on progressiivne koputus pärast külma algust.

Mootor Polo Sedaan CFNA 1,6 liitrit. 105 HP

Ühel ajal juurdepääsu vene turg Ehitus Polo sedaan. Väärib 399 tr. (!) Ta sai tundlikuks ja peeti Volkswagen'i muret. Siiski oleks! Raha saama kvaliteet Volkswagen. - Paljud unistasid sellest. Kuid kuna see sageli juhtub, mõjutas madal hind halvasti toote kvaliteeti - sedaan polo mootor CFNA 1.6 L 105 HPsee osutus ootuspäraselt nii usaldusväärseks.

Mootori CFNA 1,6 See paigaldati mitte ainult Polo-Sedaanile, vaid ka teistele Volkswagen'i mudelitele, sealhulgas välismaal kogutud mudeleid. Aastatel 2010-2015 pandi see mootor järgmistele mudelitele:

Volkswagen.

• • Lavida.
  • Vento.
  • Polo sedaan.
  • Jetta.

• • Fabia.
  • Roomster.
  • Kiire

Kui te ei tea, milline mootor on sellele autole paigaldatud, saate selle auto veinide abil aru saada.

CFNA probleemid

Mootori peamine probleem CFNA 1.6. on a koputama "külma". Kõigepealt ilmneb silindrite seinte kopuvast kolvid väikese kinnitusega esimesel minutil pärast külma algust. Kuumutatud, kolvi laieneb, pressitud vastu silindri seinad, nii et koputus kaob kuni järgmise külma alguseni.

Alguses ei pruugi omanik seda väärtust anda, kuid koputus edeneb ja varsti isegi tähelepanuta auto omanik mõistab, et mootoriga on midagi valesti. Knock (kolvi kolvi kolvi) välimus näitab mootori hävitamise aktiivse faasi algust. Suve saabumisega saab koputus taganeda, kuid esimese CFNA külmadega hakkab uuesti koputama.

Järk-järgult koputama mootori CFNA. "Külmal" suurendab selle kestust ja ühel päeval jääb see pärast mootori soojenemist.

CFNA: mootori koputus

Silindriini mootori loll tekib siis, kui kolvi Sho teeb ülemisse surnud punktis. See muutub võimalikuks kanda kolvide ja silindrite seinte tõttu. Grafiidi seelikud kuluvad kiiresti metallist kolvi

Hõõrdumispaikades esineb kolb silindri seinast olulist arengut

Siis hakkab kolvi metallist silindri seina peksma ja seejärel kolvi seelik on keeratud

Ja silindri seinal

Vaatamata suurele arvule kaebuste arv Volkswagen muret aastate jooksul vabastamise mootori CFNA. (2010-2015) ei teatanud kunagi taaselustatud ettevõttest. Kogu seadme asendamise asemel teostab tootja kolvigrupi remontJah, ja see on ainult garantii puhul.

Volkswagen Grupp ei avalikusta oma uurimistöö tulemusi, vaid vähese selgituse pärast seda järeldub defekti põhjusväidetavalt valetab pistorite ebaõnnestunud disainis. Garantii kaebuse korral täidavad teeninduskeskused standardse em kolbide asendamist modifitseeritud et, mis väidetavalt vaja täielikult lahendada pistorite koputamise probleem silindrites.

Aga nagu praktika näitab, cap. CFNA mootori CFNA ei ole probleemi lõplik lahendus. Ja pooled omanikest kurdavad mootori väljanägemise pärast mitu tuhat km. Run. Teine pool põrkas kokku selle mootori koputamisega pärast korki. Auto püüab auto kiiresti müüa.

Seal on versioon tõeline põhjus Kiire CFNA mootori kulumine võib olla madala õlisurve põhjustatud krooniline õli nälg. Õlipump ei anna piisavalt rõhku, kui mootor töötab pööretel tühikäigu liikumineNii et mootor on regulaarselt õli nälga režiimis, mis viib selle kiirendatud kulumiseni.

Mootori ressurss CFNA 1,6 liitrit. 105 HP

Tootja poolt deklareeritud mootori ressurss Polo Sedaan See on 200 tuhat km, kuid traditsiooniliselt atmosfääri mootorid 1,6 liitrit Volkswagen peaks minema vähemalt 300-400 tuhat km.

Selline defekt külma kolvide koputamiseks teeb need numbrid ebaolulised. Ametlik statistika grupp Volkswagen. See ei avalikusta, vaid otsustades foorumite tegevusega, hakkavad 10-st CFNA mootorist välja koputama 30 kuni 100 tuhat km kaugusele. Samuti tuntud, ka juhtumeid ilming defekti jookseb vähem kui 10 tuhat km.

Siiski tuleb märkida, et juhtudel CFNA Jammer ei olnud fikseeritud. See on ilmselt tingitud asjaolust, et knock edeneb järk-järgult ja annab aega otsuse tegemiseks mootori remondi või auto müügi kohta.

Seas suur hulk kaebusi koputus on üks sõnumi eduka pikaajalise toimimise mootori, millel koputama külm, mis väidetavalt ei ole edusamme ja ei viitsinud. Kahjuks selliseid sõnumeid ei kinnitanud video salvestised ja tõenäoliselt ei ole kolvi koputama siin, vaid hüdraulilised komponendid. Autode omanike kommentaaride kohaselt hakkas mootor selle praeguse koputama, ignoreerige seda koputamast kiiresti. Helina muutub selliseks, et "häbenenud seista masina kõrval" ja "kuulatakse 7. korruse rõdult."

Mootori CFNA vahetamine.

Kui auto on garantii, siis teostab tootja tasuta garantiiremont, asendades em regulaarne kolvid modifitseeritud et. Silindri ja väntvõlli ploki saab samuti asendada, kuid need kallid esemed ei ole alati muutunud.

CFNA ajastus ahel

Mootor varustatud ajastusvaheahelaga. Terashela on mõeldud vaheaega välistamiseks ja suurema töökindluse välistamiseks võrreldes turvavööga. Lisaks peaks ahel tagama vähemalt 150 TKMi kasutusiga, kuid tegelikult venitatakse selle mootori ajastus ahela kiiresti ja vajab asendamist 100 TCM läbisõitu.

Keti pingutajal ei ole tagurpidi käiku ja toimib ainult õlisurve arvelt, mida süstitakse õlipumbaga ja esineb alles pärast mootori käivitamist. Seega ahela pinge toimub ainult siis, kui mootor töötab, kuid nüüd mootor on summutatud, venitatud kett võib liikuda koos pingutiga.

Sellega seoses ei ole soovitatav auto parklasse kaasasoleva parklasse panna, kuid ilma fikseerimiseta seisupidur. Kui mootor käivitatakse, on venitatud kett nukkide käigukastitel võimalik. Sel juhul on võimalik täita klapid kolviga, mis viib kallis mootori remondi.

Crack kraadiõppekollektoris

Aja jooksul, töötamise ajal, standardse lõpetamise kollektori CFNA annab pragu ja masin hakkab bassi valetama. Väljavahetamine heitgaasi koguja on eelistatult vaba, enne kui garantii lõppu, vastasel juhul tuleb see asendada (47 tuhande rubla) või pruulima (nagu foto), mis maksab odavam.

Mootori CFNA 1.6 L: Omadused

Tootja: Volkswagen.
Aastad vabastamise aastad: oktoober 2010 - november 2015
Mootor CFNA 1,6 liitrit. 105 HP Kuuluvad seeriasse EA 111.. See toodeti 5 aastat, alates 2010. aasta oktoobrist kuni novembrini 2015 ja seejärel eemaldati tootmisest ja asendati mootoriga CWVA. Uue põlvkonna EA211.

Mootori konfiguratsioon

Inline, 4 silindrit
2 Nukkvõlli ilma faasiregulaatoriteta
4 Clap / silinder, hüdrokompensaatorid
GRM-draiv: Ahela
Silindriplokk: Alumiinium + Malmist varrukad.

Võimsus: 105 HP (77 kW).
Pöördemoment 153 n * m
Tihendamise suhe: 10.5
Silindri läbimõõdu / kolvi insult: 76,5 / 86,9
Kolb alumiinium. Kolvi läbimõõt, kaaludes termiline kliirens laiendamise kohta on 76,460 mm

Lisaks on olemas CFNB versioon, mis on täiesti identne, kuid varustatud teise püsivara varustatud, mille tõttu vähendatakse mootori võimsust 85 hj-ni.

CFNA õli

Mootoriõli maht: 3.6 L.
Soovitatav tolerants: VW 502 00, VW 504 00
Õli peab vastama 502 tolerantsusele või alternatiivsele 504 Volkswagen muredele
Tolerantsus on märgitud pakendil, samuti seda saab selgitada naftatootja kohapeal

Soovitatav õli viskoossus: 5W-40, 5W-30.
Taimest valati 5W-30 Castrol Edge Professional Longlife IIISiiski arvatakse, et see õli bränd ei paku kõrget mootori kaitset. Ja kindlasti ei ole selle õli muutmine 30 TCM-i intervalliga. Kui vajate mootori vastupidavust, muutke õli meie riigis peaks olema maksimaalne iga 10 tkm.

Mis õli valab mootori CFNA-sse?

Siin on mõned naftamärgid, mis vastavad VW 502.00 tolerantsusele

• • Motul Spetsiifiline 502 505
  • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
  • Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40
  • Mobil 1. ESP valemile. 5W-30.
  • ZIC XQ LS 5W30

CFNA mootor: ülevaated

Omanike ülevaadete otsustamine ei salvestanud salakaval mootori CFNA juhtumeid. Kottide koputus, järk-järgult täiustatud, toimetab ebamugavuste omanik, kuid ei too kaasa mootori ootamatut teed.

Mootori CFNA 1.6 L probleemide peamine arutelu. 105 HP viiakse läbi