SFW - lõbus, huumor, tüdrukud, autoõnnetused, autod, kuulsuste fotod ja palju muud. SFW - lõbus, huumor, tüdrukud, liiklusõnnetused, autod, kuulsuste fotod ja palju muud Volvo tulevikuauto

Mille poolest erineb "sõiduauto" näitus "kaubast"? Mitte ainult mastaabis. Kuigi skaala on silmatorkav: ütleme, et MANi stend on sõna otseses mõttes täis tohutuid veoautosid ja kolmeteljelisi busse ning ummistunud garaaži tunnet ei teki - see on tasuta, avar. Peamine erinevus on aga mujal. Pressiteade lubab 322 maailma esilinastust. Kas avalikkusele näidatakse rohkem kui kolmsada uut tarbesõidukit?! Aga ei: 226 uut toodet on komponendid, see tähendab piduriklotsid, käigukastid ja muud rehvid ... Esietendusteks loetakse ka uut tüüpi haagiseid ja betoonisegusid.

Võib -olla oli kõige silmatorkavam näitus "Transformers Truck", mida saaga fännid tunnevad Optimus Prime'i nime all.

Huvitav on see, et tootjad " suured autod»Ei meeldi mõisted. Raha, öeldakse, peate teenima siin ja praegu ning vaielda selle üle, milline tulevikuauto välja näeb, on raha raiskamine. Võtame näiteks Volkswagen Tristari. Formaalselt peetakse oranži pikapit kontseptsiooniks, kuid piisab ühest pilgust, et mõista, milline tulevane Transporter T6 välja näeb. Ja sisseehitatud kohvimasin, pöörlevad toolid ja 20-tolline (!) Tahvelarvuti on vaid näitusepisik.

Paar suurepärast lahendust võivad aga rännata kuuenda põlvkonna seeriale Transporter. Esiteks on see "kahekorruseline" kaubaruum: põhiplatvormi all on suur suletud sahtel, kuhu saab tööriista panna, kartmata viimase ohutust. Juhiukse taga on ka väiksem sahtel. Mugav asi! Kaubamaailma jaoks pole aga Volkswageni inseneride idee kaugeltki uus: suurte veokite (näiteks kaugtraktorite) puhul on sellised sektsioonid juba ammu normiks saanud.

Mercedes-Benzi lähenemine on veidi erinev. Sarja Actros šassiil heiskasid kontseptsiooni Future Truck 2025 (mida võib tõlkida kui "2025. aasta veoauto") autorid futuristliku kabiini, et meelitada avalikkuse tähelepanu ... selle traktori täitematerjaliks. See koosneb radaritest, kaamerast ja satelliitnavigatsioonisüsteemist - sel moel harjutavad sakslased nüüd tehnoloogiat "juhita veok". Ennustatakse, et aastaks 2025 õpivad maanteerongid maanteedel sõitma ilma inimese sekkumiseta.

Maanteerongi on aga praegu võimalik ilma juhi osaluseta parkida. Isegi liigendatud ülipikk, kahe haagisega. Ettevõte ZF pakub 20 tuhat eurot (võrdluseks keskmine maksumusüks traktor ilma poolhaagiseta on umbes 100 tuhat eurot), et varustada kõik liigendid elektrimootoritega, ja auto - juhtseade, mis võimaldab seda väljastpoolt juhtida. Seisate kabiini lähedal ja tahvelarvutil, tõmmake sõrme liigutusega trajektoor, mida mööda tohutu "vagun" peaks maha laadima. Ja ta läheb! Pöörab rooli, lülitab automaatkäigukasti käike, pidurdab.

Miks seda vaja on? Aja säästmiseks. Euroopas on kaugliinijuhil lubatud töötada mitte rohkem kui 9 tundi iga päev, samal ajal kui on vaja 45-minutilist pausi ja 11-tunnist ööbimispausi (kolm korda nädalas saate peatuda 9 tundi). Kas ladudes on peale- ja mahalaadimise järjekord? Annate laotöötajale "kontrolltahvli" ja võite julgelt minna 45-minutilisele lõunale: "tahvelarvuti operaator" viib auto soovitud väravasse.

Iveco pakutud tehnoloogia pole kaugel seeriaviisilisest rakendamisest. Nende Vision kaubikul on süsteem, mis skannib koorma mõõtmeid ja annab nõu, kuidas seda kõige paremini keha sisse paigutada. Elektrijaamana kasutatakse hübriidi. Kuid vedajad ei arvesta diisel-elektripaigaldistega tõsiselt: see on liiga keeruline ja äärmiselt kallis! Seetõttu eksponeeriti näitusel vaid ... 2 (sõnadega - “kaks”) hübriidi, mõlemad kontseptuaalsed: Iveco visioon ja MANi “selgroog” TGX Hybrid.

Teine äärmus on elektrisõidukid. Nissani putka oli peaaegu täielikult täis e-NV200 kaubikuid. Jaapanlased teevad suuri panuseid kummalisele autole, mis on suurem kui "konts", kuid väiksem kui keskmise suurusega kaubik: Euroopas peaks "kahesajast" saama kõige soodsam elektriline kaubavagun! Hinnaga 18 500 eurot näeb Nissan välja nagu soodne: sõiduulatus on 170 km ja 400-voldise CHAdeMO-terminaliga saate aku täis laadida vaid poole tunniga.

Omakorda näitas Volkswagen elektrilist versiooni up! Pean tunnistama, et pärast esimese ülemaailmse elektromobiilsõidu 400 kilomeetri pikkust etappi olen ma elektrilise veojõuga autodega lahe. Aga elekter sisse! väga hea! Lülitasin konditsioneeri sisse, lülitasin sisse muusika ja lähituled, manööverdasin palju nii, et elektriline roolivõimendi töötas pidevalt, ja kiirendasin järsult ... Aga pärast 15-kilomeetrist jooksu messikeskuse läheduses pardaarvuti lubas jätkuvalt, et aku saab tühjaks alles 160 km pärast.

Taastades "elektri-up" parklasse, nägin äkki ... Mis see on?! Soome vedaja Auvinen tegi Mercedes Actros tundmatuseni ümber. Kui palju maksab Ameerika motiividega maalitud ja kolme Skandinaavia tuuningstuudio ehitatud auto Highway Hero (Highway Hero) nime all olev auto, omanikud ei täpsusta. Kuid nad ütlevad uhkusega, et veoauto võttis festivalidel mitu tassi korraga ja ülejäänud aja teeb see tavalist kaugtööd. Nagu nii!

Huvitav on see, et ebatavalise raja ümber keerlesid pidevalt kari hiinlasi: nad mõõtsid mõõdulindiga poleeritud kaitseraua labida, seejärel tegid üksikasjaliku foto igast kerekomplekti elemendist. Highway Hero häälestuspakettide väljaandmine voos! Taevaimpeeriumi automaatsed spioonid on aga üldjuhul IAA näituse iseloomulik tunnus: meeskonnad, kelle tööd on kirjeldatud artiklis "Beijing Auto Salon 2014: Spies, Chris Bangle and Chinese Gelik", alustasid tööd päev enne programmi ametlikku avamist. tribüünid. Veelgi enam, Hiina ettevõtetest julges Euroopa näitusele tulla ainult Dongfeng ...

70 tuhande euro väärtuses traktor Dongfeng Kinland Flagship (Flagship) on suunatud vaestele vedajatele. Brändi esindajad teatasid sihikindlalt, et lipulaeva loomisel lähtusid insenerid Euroopa parimatest "kaugmaa" tehnoloogia näidetest. Me ei kohustu hindama nende sõnade objektiivsust, kuigi mitmed faktid väärivad austust: kabiini kujunduse lõid itaallased Up-Design stuudiost, 450-hobujõuline mootor on Dongfengi ja Cumminsi ühine arendus ning robotkast tarnib ZF.

Muide, veoautode ja busside maailmas ei võeta tõsiselt mitte ainult hiinlasi, vaid ka korealasi! Kuid olukord võib muutuda. IAA 2014 messil avalikustas Hyundai täissuuruses kaubiku H350 - otsese konkurendi segmendi juhtidele nagu Ford Transit või Mercedes-Benz Sprinter... Nii otsekohene, et Korea algaja näeb palju välja nagu Sprinter ... silueti, paigutuse, isegi külgakende kuju poolest! Kuid Saksa sort on veel kaugel: saadaval on ainult kaubik, buss ja veoauto ning mootor on üldiselt üks, 2,5-liitrine turbodiisel võimsusega 150 või 170 hj.

Ja eurooplased ise ei kavatse vastuseks turgu loovutada, ajakohastades massiliselt oma turustusmudeleid. Kaksikud Renault Trafic ja Opel Vivaro läbisid põhjaliku ümberehituse. Lisaks uuendatud välisilmele ja interjöörile on paaril ka parem kere funktsionaalsus (kabiini ja kere vaheseinas ilmus luuk ning disaineritel õnnestus lastile rohkem ruumi vabastada), aga ka uus 1,6-liitrine diiselmootorid - 2,0 -liitriste asemel - võimsusega 90–140 hj

Muide, Venemaal müüakse Trafikat nappide arvudega ja Vivaro pole üldse esindatud. Kuid Citroen Jumperi, Fiat Ducato, Peugeot Boxeri kolmainsus müüb hästi! Neid on ka uuendatud: lisaks moodsamale LED -esilaternatega esiotsale märgime tugevdatud kere ning täiustatud vedrustust, sidurit ja pidureid. Salong pole peaaegu muutunud, kuid nimekiri kohandatud varustus on suurepäraselt kasvanud, olles neelanud näiteks täiustatud multimeediumisüsteemi, kliima- ja püsikiiruse hoidja. Lisaks on Ducato pisut võimsam - 130 hj. senise 120 asemel.

Iveco on välja andnud täiesti uue kolmanda põlvkonna Daily, mis suutis saada 2015. aasta parimaks kaubikuks. Õnneks fännidele, kes hindavad Itaalia veokit vastupidavuse tõttu, on mudel säilitanud raami paigutuse, tänu millele mahub täismetallist kaubiku suurima versiooni kere uskumatult 20 kuupmeetrit koormust! Pange tähele, et selle klassi autode eelmine rekord, mille Sprinter ja varasem Daly ühiselt püstitasid, on vaid 17 kuupmeetrit.

Teine Fiati kontserni uudsus on uuendatud Doblo konts. Ja väga tõsiselt uuendatud - väljaspool uus väljaanne tarneauto erineb silmatorkavalt eelmisest ja selle sees on lai reisija iste, mõeldud kahele sõitjale. Euroopa jaoks on eriti oluline Ecojeti eriversiooni ilmumine, mis on saadaval 75- ja 105-hobujõuliste diiselmootorite versioonidele: start-stop süsteem, ökorehvid (vähendatud veeretakistusega), madala viskoossusega õlid, samuti “väike” generaator ja aerodünaamiline pakett aitasid suurendada diislikütuse tarbimist kuni 4,4 l / 100 km!

Kahju, et enamik uusi tooteid, sealhulgas Doblo Ecojet, on teisest elust. Mis on automaatsed parkimissüsteemid? Kuigi autojuhi töö maksab senti, pole mõtet selliste "mänguasjade" peale raha kulutada. Ja me pole küpsenud veoautode häälestamiseks. Meie häälestust peetakse kleebiseks kurja tiigri või alasti tüdrukuga. Ja kui korralikult töötavad Euroopa ümbertöötlejad: seeria (või mitte eriti seeria) šassii põhjal ehitatud kaubikud näevad välja nagu kunstiteos ...

Venemaa ja SRÜ riikide jaoks on endiselt iseloomulik teistsugune lähenemine: edukaim ja ülimalt populaarne ärimudel on lihtsama auto ostmine, odavama “putka” ehitamine ning kui kogu see struktuur lagunema hakkab, hakatakse “võltsima” ja müüa. Euroopas valitakse aga tehnoloogia pika tööea alusel. Seetõttu on nad valmis kvaliteedi ja töökindluse eest maksma. Mõnikord - astronoomilised kogused. Kui ma seal olin, sõlmis eakas sakslane lepingu kahe 4-teljelise kraana tarnimiseks: iga Scania veermikul oleva auto kohta küsis rafineerija ... 630 tuhat eurot. Nagu öeldakse, ei kommenteeri.

USA energeetikaministeeriumi uuringute kohaselt moodustavad maanteerongid koguarvust vaid umbes 4%. Sõiduk teedel, kuid need moodustavad 20% kogu sõidukikütusest. Nüüd näete, miks USA ja Euroopa valitsused motiveerivad tarbesõidukite tootjaid arendama tehnoloogiaid, mis parandavad kaubaveo tõhusust. Ja nad teevad seda kõige pöörasemate ja uuenduslikumate veoautodega. Alles hiljuti avalikustas Volvo Trucksi Põhja -Ameerika divisjon hämmastava kontseptsioonitraktori SuperTruck. Alustame temaga.

2016 Volvo SuperTruck

2010. aastal käivitas USA energeetikaministeerium algatuse, mille eesmärk on pikamaa-veokite kütusekulu vähendada 50%. Volvo SuperTruck on tuleviku pikamaa traktor, mis on täis igasuguseid kellasid ja vilesid, mis on vähendanud kütusekulu kuni 70% võrreldes tänapäeva Ameerika maanteerongidega.

Täpsemalt väidab Volvo, et 18-rattalise maanteerongi kütusekulu saab vähendada tavapäraselt 40 liitrilt 23-25 ​​liitrile / 100 km! See saavutati tänu aerodünaamika optimeerimisele (näiteks tõmbetegur vähenes 40%), alumiiniumraami kasutamisele, mis vähendas auto kaalu 1350 kg võrra, D13 asemel paigaldati vähem võimas D11 mootor ja muud sarnased pisiasjad. Tulemuseks on kütusekulu vähenemine 70% ja kaubaveo efektiivsus 88%!

Freightlineri inspireeriv veoauto 2015

Aasta varem näitas Daimleri kontsern oma nägemust Ameerika tuleviku veokist - Freightliner Inspiration Truckist. See autorong oli esimene autonoomne veok, mis Nevada avalikel teedel ametlikult heaks kiideti. Enne seda said sellised load ainult sõiduautod. Freightliner Inspiration Truck kasutab ainulaadset autonoomset sõidusüsteemi Highway Pilot, mille Daimler töötas välja sõiduautod Mercedes-Benz.

Niipea kui Freightliner Inspiration Truck maanteelt väljub, saab juht autonoomse sõidusüsteemi aktiveerida. See reguleerib kiirust ning juhib ka pidureid ja rooli. Samal ajal jälgib maanteerong marsruudil kiirusepiiranguid, hoiab etteantud sõidukist etteantud vahemaad ning kasutab ummikutes liikumiseks ka stop-and-go funktsiooni.

2015 Freightliner SuperTruck

Osana USA energeetikaministeeriumi USA energeetikaministeeriumi transporditõhususe parandamise programmist, millest me eespool kirjutasime, näitas Freightliner teist kontseptsioonitraktorit - Freightliner SuperTruck. Selle väljatöötamine võttis aega umbes 5 aastat. Kontseptsioon sai voolujoonelise aerodünaamilise kere koos tugevalt kallutatud esiklaasiga, ümarate nurkadega (sealhulgas poolhaagise omad), osaliselt suletud ratastega, radiaatorivõre sulguriga.

Maanteerongi kaalu vähendamiseks kergendati šassii, kasutati tavapäraste rehvide asemel vähendatud veeretakistusega Michelini rehve ning täiendavateks energiaallikateks said haagise katusel olevad kuumad heitgaasid ja päikesepaneelid. Tõstuk on varustatud spetsiaalselt modifitseeritud 10,7-liitrise Detroiti diiselmootoriga 390 hj. koos. ja automaat käigukast käik. Tulemuseks on rohkem kui kahekordne kütusekulu vähenemine võrreldes 2009. aasta keskmisega. Täiskoormusega 500 km proovisõidul kulutas Freightliner Supertruck keskmiselt 19,2 liitrit kütust 100 km kohta.

2012. aasta Freightlineri revolutsiooni uuendusauto

Veel üks paljulubav Freightlineri veok on Daimler Trucks North America (DTNA) koostöös Toray Carbon Fibers America'iga välja töötatud Revolution Innovation Truck kontseptsioon. Väljakutseks oli testida süsinikkiust materjali sobivust kasutamiseks rasketes maanteerongides. Seda materjali kasutatakse kapoti, katusekatte ja kontseptsioonikabiini tagaosa valmistamiseks. Selle mitmekihilise materjali eriline struktuur vähendas oluliselt kõikide komponentide kaalu ja selle erakordne tugevus võimaldas vähendada jäikuste paksust, mis avaldas siseruumile positiivset mõju. Seega on kokpit välismõõtmed ei ületa tänapäevaste veoautode päevakabineid, kuid on varustatud täiskohaga.

See kontseptsioon kasutab kõige kaasaegsemaid ideid ja lahendusi: LED esituled Esilatern on palju vastupidavam, tahavaatepeeglite asemel on paigaldatud kaamerad, ustel puuduvad käepidemed (aerodünaamika parandamise huvides) ja neid saab avada võtmehoidjaga ning mootor Detroit DD13 on paigaldatud kapoti alla. on kütusesäästlikkuse poolest oma klassi parim.

2013 Peterbilt SuperTruck

Peterbilt liitus ka võidurelvastumisega ja näitas oma versiooni superveokist 2013. aastal. Kõrval ametlik teave ettevõte, Peterbilt SuperTruck on 54% kütusesäästlikum kui tavalised maanteerongid. Veok sai ülitõhusa mootori ja aerodünaamilise kere komplekt traktoril ja poolhaagisel. Kütusekulu edasiseks vähendamiseks kasutasid insenerid vähendatud veeretakistusega rehve ja uus süsteem mis "muudab heitgaasid energiaks, mis suunatakse tagasi väntvõlli", seisis pressiteates.

2014 Mercedes-Benz Future Truck 2025

Aga Euroopa? Seal on ikka lahedam! 2014. aastal tutvustas Daimler AG täiesti hoolimatut kontseptsiooniga maanteerongi Future Truck 2025, mis on võimeline täielikult autonoomselt sõitma. Välisilme esiletõstmine seisneb originaalses valgusdioodi (LED) taustavalguses. Kui traktor sõidab normaalselt, juhi juhtimisel, esipaneel ja nurgad esistange hakkab valgeks helendama. "Autopiloodil" sõitmise korral muutub värv siniseks ja pulseeriv, et ümbritsevaid juhte märgata!

Auto on võimeline edastama teavet oma asukoha, kiiruse, pidurdamise, liiklusolukorra jms kohta teistele liiklejatele - kasutades võrku V2V ja M21 ning WLAN -tehnoloogiat, kasutades standardset G5 sagedust. See võimaldab mitte ainult suurendada transpordi ohutust, vaid kiirendada kauba kohaletoimetamist - iga traktor edastab teavet liiklusolukorra kohta ahelas. Kui auto liigub teel autopiloodil, saab juht teha muud tööd-näiteks olla osalise tööajaga juht-logistik, suurendades seeläbi transpordi kasumlikkust.

2016. aasta Volvo kontseptauto

Insenerid Volvo Veokid on suutnud maanteerongi kütusekulu vähendada ligi 30%. Nende viimane kontseptuaalne areng näitab praktikas, kuidas see saavutati. Esiteks mõjutas kütusekulu vähenemist aerodünaamika optimeerimine ja maanteerongi massi vähenemine. Üks kütusekulu vähendamise võtmetegureid on aerodünaamiliste kadude vähenemine üle 40%.

Volvo Concept Truck on saanud täiesti uued rehvid, millel on väiksem veerehõõrdumine. Poolhaagis kaalub lausa 2 tonni kergem kui tavalised haagised, mille tulemuseks on mitte ainult väiksem kütusekulu, vaid ka kasulik koormus. Ülekanne on läbinud ka mitmeid olulisi uuendusi.

2010 MAN Concept S

MANi disainiprojekti esitleti esmakordselt messil IAA 2010. Veoautotraktori välisilme erineb oluliselt praegu toodetud kuubikujulistest veokitest. MAN Concept S kuju on häälestatud tuuletunnelisse, et saavutada madalaim takistustegur. Ainuüksi tänu sellele kulutab aerodünaamilise haagisega maanteerong 25% vähem kütust kui tavaline 40-tonnine maanteerong.

2010 IVECO Stralis Purilennuk

Veel ühe üsna mitte uue kontseptsiooni esitas IVECO 2010. aastal. Stralis Glider on ratastel labor, mis esitleti 63. IAA tarbesõidukite näitusel Hannoveris. See projekt on looduse uurimise tulemus, see pakub uut kontseptsiooni suure jõudlusega ja keskkonnasõbralikule sõidukile. Teadlaste ja spetsialistide meeskond ammutas inspiratsiooni ühest looduse täiuslikust olendist - kotkast. Stralis Glideril on 2 m2 fotogalvaanilisi elemente, mis toodavad kuni 2 kW energiat.

2026 Bosch VisionX

Lõpuks Boschi projekt, mis on kavandatud 2026. aastaks. Tulevase VisionXi traktori aluseks on autonoomne juhtimissüsteem. Ettevõte plaanib maanteerongid kokku panna kolonni, mis vähendab üldist kütusekulu, kuna peatraktor loob vastutulevasse õhuvoolu koridori. Lisaks on autode rühma juhtimine lihtsam kui eraldi liikudes. Täiustatud riistvara, arvukad rakendused ja teenused integreerivad tõstuki veebisse, võimaldades teil suhelda sarnaste inimestega - teetööde, ummikute, ilmastiku ja muu teabe vastuvõtmine toimub reaalajas.

Artikkel tuleviku 10 kõige huvitavamast veokist, nende omadustest ja omadustest. Artikli lõpus - huvitav video millised on tuleviku veoautod!

Futuristlike veokite hinnang

10. koht. Nikola Üks

Uudsuse võimsusreserv ulatub 2000 km -ni ja elektrijaama võimsus traditsioonilises ekvivalendis on 2000 hj. Täiskoormusega auto on võimeline kiirendama 100 km / h vaid 30 sekundiga, mis oli hiljuti hea näitaja massiga sõiduautodele. See näitajate kombinatsioon näitab, et arendajad püüdsid pigem ette kujutada tehnoloogiliste võimaluste piiri tootmismudel... Selle taustal näib kapuutsita kabiini kuju uurimine madala takistusteguri saavutamiseks olevat igapäevane.

9. koht. Veoauto Iveco Z

Auto on varustatud rekuperatsioonisüsteemiga, mille tõttu soojust väljaheite gaasid teenib täiendavat elektrit. Väiksema veeretakistusega spetsiaalsed rehvid aitavad kaasa ka kütusesäästule.

Teavet kõigi süsteemide tööparameetrite kohta kuvatakse projektori sisselülitamisel esiklaas ja juhi abifunktsioonide aktiivne juurutamine pardaarvutisse hõlbustab oluliselt juhtimisprotsessi.

Tõsiselt on välja töötatud ka salongi paigutus, mis lisaks tänasele maksimaalsele võimalikule aerodünaamikale (kapuutsita paigutuse jaoks) on muudetava siseruumiga, mis võimaldab suurendada parkimismajas oleva majapidamismooduli mahtu tagaseinale, libistades tagasi 0,5 m.

8. koht. Freightlineri inspireeriv veoauto

Autopiloodi eripäraks on möödasõidu- ja sõiduraja vahetamise funktsioonide puudumine, seega on juhi osalus endiselt vajalik, kuid see on pigem turvavõrk, kunstlikult kehtestatud piirang kui arvutisüsteemi ebatäiuslikkus.

Elektrijaam on traditsiooniline - mootor või õigemini lai valik sisepõlemismootoreid, ratta valem 6x4, kapoti paigutus.

7. koht. Walmart Advanced Truck

Väärib märkimist, et juhi töökoha siseruum on üsna kitsas, mistõttu asub tema iste kabiini keskel. See parandab nähtavust ning ruumipuuduse kompenseerib juhi selja taga asuv hiiglaslik majapidamismoodul.

Samuti töötasime välja poolhaagise disaini, mille paljud osad on valmistatud süsinikkiust, mis võimaldas vähendada kaalu kahe tonni võrra võrreldes traditsiooniliste mudelitega.

6. koht. Iveco Vision

Tõsist tööd on tehtud ka kerega. Fakt on see, et kerge kaubiku jaoks, mille peamine tegevusvaldkond on linnatransport, on vajalik hea nähtavus. Seda silmas pidades pidid insenerid välja töötama eesmiste tugipostide keeruka ažuurse konstruktsiooni, mis võimaldas säilitada kabiini kõrge jäikuse.

5. koht. Mercedes-Benz Future Truck 2025

Selle aasta juulis on juba avaldatud video uute esemete katsetamisest avalikel teedel. Samuti teatatakse, et auto varustatakse teiste autodega sünkroniseerimissüsteemiga, mis vähendab õnnetusohu peaaegu nullini. Elektrooniline autopilood skaneerib ruumi kahel tasapinnal ja suudab määrata sõiduraja, samuti jälgida teisi liiklejaid ja jalakäijaid.

Eraldi äramärkimist väärib ka veoki kabiin - see on kujundatud stiilis, mis on elutoale võimalikult lähedal ning see ei kehti mitte ainult kodumasinate suuruse ja varustuse kohta. Selle põrand on valmistatud puitkattega, mis sarnaneb parketiga, ja kaasreisija iste on täielikult realiseeritud nurgas oleva tugitooli kujul.

4. koht. Toyota Privus

Autos kasutatakse aktiivselt päikesepaneele, mis võimaldab toita mitte ainult abiseadmeid, vaid ka põhisüsteeme.

Laadimis- / mahalaadimisprotsessi hõlbustamiseks on kaubaruumi katus servoajamite abil kokkupandav.

3. koht. Kameeleon

Laadimismehhanismi rakendatakse ka üsna originaalsel viisil. Arendajate sõnul ajendas ideed eelkõige loodus ise - saaklooma neelav püüton, kuid kaubalennukite loomisel on midagi sarnast juba ammu kasutatud.

Enne laadimist kallutab kabiin spetsiaalse mehhanismi abil ülespoole, mis avab juurdepääsu kaubaruumile, seejärel tõmmatakse sellest välja konveierilindiga varustatud spetsiaalsed juhikud, tänu millele laaditakse konteiner iseseisvalt.

Kui vaadata autot profiilis, siis paistab selle keskosas silma poolkerakujuline element, mis paindub osaliselt täidetuna ümber kaubasegmentide ja on vaja vähendada sõiduki mõõtmeid.

2. koht. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D

Materjalidena kasutatakse aktiivselt süsinikku, mis võib oluliselt vähendada sõiduki enda kaalu. Kabiin on valmistatud komposiitmaterjalist, mis võimaldab mitte ainult kaalu vähendada, vaid tagab ka ruumilise jäikuse.

Elektrijaam - kombineeritud: diiselmootor elektrimootori jaoks elektrienergia tootmine. Pigem on silmatorkavad kirjeldatud üksuste omadused. Niisiis, diiselmootori võimsus mahuga 3 liitrit. on 125 hj ja elektrimootor on 35 kW. Kuidas sellisel juhul piisav kandevõime saavutatakse, arendajad ei täpsusta.

Kui kaalume paigaldust üksikasjalikumalt, ilmub üsna mahukas liitium-ioonaku, mis ilmselt kogub väikese koormusega sõites liigset energiat ja annab need vajadusel ära.

Sellise idee praktiline elluviimine tundub väga kaheldav, kuna kaupade transportimine pikkade vahemaade taga võib viia aku täieliku tühjenemiseni ja auto ebapiisava tõukejõu ja kaalu suhtega. Isegi kui arvestada kandevõimet 3 tonni, tekitab tegelik tegevus suuri muresid.

1. koht. Veoauto Scania

Ka šassii oli hoolikalt välja töötatud. Niisiis kasutatakse mootorina diisel-elektripaigaldist ning sisepõlemismootori ja rataste vahel puudub otsene seos. Diislikütus on ühendatud generaatoriga, mis toodab elektrit veoauto elektrimootorile. Selline konstruktiivne lahendus on laialt tuntud juba aastakümneid ja seda rakendati isegi Nõukogude BelAZ-is oma mootorratastega. Diisel-elektripaigaldis võimaldab teil saavutada hämmastavat efektiivsust madalatel koormustel, kuid nende suurenedes muutub kütusekulu enam kui märkimisväärseks. Disainerite kinnituste kohaselt õnnestus neil selle probleemiga toime tulla, samuti vähendada kahjulike heitkoguste kogust miinimumini.

Seega ei ole kaasaegsed arengud suunatud mitte ainult olemasolevate mudelite tõhususe suurendamisele, vaid ka veoauto kontseptsiooni muutmisele, tegelikult muudab ülaltoodud kontseptsioonide rakendamine nii kaubaveo korraldust kui ka täielikult automatiseerida seda protsessi.

Millised on tuleviku veoautod - vaadake videot:

Viimastel aastakümnetel on selgelt jälgitav kiire arengu suundumus kõigis inimtegevuse valdkondades. Ei ole erand ja kaubavedu... Kui täna erinevad linnadevahelistel, piirkondadevahelistel ja riikidevahelistel maanteedel sõitvad veokid juba oluliselt autodest, mida inimesed kasutasid isegi kümme aastat tagasi, siis mis saab tulevikus? Aktiivne teabe levitamine iga tootja plaanide kohta võimaldab meil ligikaudselt mõista, millised näevad välja tuleviku veokid. Kaubaveo tõeliste koletiste erinevaid projekte pakuvad meie ajal juba sellised populaarsed tootjad nagu Volvo, MAN, Mercedes-Benz, Scania, Haishan Deng jne. Vaatleme mõningaid loetletud tootjate ettepanekuid, kes on juba suutnud tutvustada ühiskonnale oma tuleviku veoautode projekte.

Volvo tuleviku veoauto

Mudel veoauto Volvo 2020 on tõeline tehnoloogia "ime", mille jaoks pole pikas perspektiivis vaja isegi juhti. Sujuvad kujundid, ilusad rattad, nutikalt peidetud tehnilised elemendid auto - väliselt Volvo tuleviku veoauto, justkui oleks võetud tulevikku käsitlevate ulmefilmide süžeedelt. Membraani juhtpaneel, millel pole nuppe ega hoobasid, lubab juhtide olukorda kergendada. Samuti meeldivad neile lõõgastumiseks ventilaatoriga kinnitatud iste ja täisväärtuslik diivanvoodi. Uuel mudelil ei ole tahavaatepeegleid ning selle asemel teeb tootja ettepaneku paigaldada videokaamerad, mis edastavad täisvaatepilti otse esiklaasile. Volvo veoautotraktori mudelit iseloomustab suurem ohutus. Esiküljel on sõiduk varustatud visiiriga, et vähendada juhile laupkokkupõrkel tekkivat ohtu. Samuti paigaldatakse juhikabiini kaamera, mis reageerib tema käitumisele. Kui juht on hajameelne, jääb magama jne, kostab piiks.

Volvo uute autode peamine esiletõst on traktorite ühendamine haagissuvilaks, mis on varustatud automaatse juhtimissüsteemiga. See optimeerib kaubaveo maksumust ja tugevdab kontrolli nende üle.

Tuleviku veoauto MANilt

Kõige rohkem esindab ettevõtete Krone ja MAN ühine areng ökonoomne versioon autod projektis "tuleviku veoautod", mille videoid esitavad sageli ülemaailmse mainega suured tootjad. Aerodünaamiline poolhaagistraktor koos haagisega AeroLiner tõotab olla kõige kasumlikum veoauto mudel mitte ainult kütusekulu, vaid ka keskkonnasõbralikkuse poolest. Liiklusjärelevalve kaamerate, võnkumisvastase kaitse, automaatse rehvirõhu testimisprogrammi ja paljude muude seadmetega, millega MAN Concept S on varustatud, optimeerib kaupade transporti ja õigeaegselt ning tagab selle ohutuse.

Tuleviku veoauto Mercedes-Benzilt

Kaheteljeline veoauto traktor Saksa firmalt Mercedes-Benz sarnaneb visuaalselt kaladega. See disain optimeerib liikumist ja parandab tuleviku veoki aerodünaamilisi omadusi. Kabiini parem nähtavus ja mugavus võimaldavad juhil kogeda maksimaalset mugavust ja parandada oma jõudlust.

Scania tuleviku veoauto

Tootja Scania on juba ammu kuulnud väidet, et tõelisel veokil peaks olema kapott, seega on aeg naasta selle masinate disaini juurde. Seetõttu on tulevane Scania STAX kapotiga ühepoolne pöördvanker. Rataste disaini ja ergonoomika originaalsus, tahavaatepeeglid asendanud videokaamerad, visuaalselt peidetud tehnilised elemendid ja koguni 4 valgusplokki muudavad tuleviku veoki tõeliselt veatuks.

Haishan Dengi tuleviku veoauto

Tulevase Haishan Dengi auto disain on ainulaadne selle poolest, et selle loomise idee oli elusloodus, nimelt püüton, kes neelas oma saagiks. Sel juhul jääb ainsaks "saagiks" last. Tootja sõnul vähendab see ainulaadne lahendus sõiduki mahalaadimise / laadimise aega ja kulusid. Kabiin asub spetsiaalsel platvormil ja vajadusel laadige auto, selle esiosa muudetakse konveieriks, mis kergesti koormat liigutab. Seega on auto, mida nimetatakse kameeleoniks, mõõtmetelt väike, laadimisel ilmub sellesse täiendav sektsioon, mis muudab selle täisväärtuslikuks vaguniks. Auto kere on kaetud ülitugeva kangaga, mis ei vähenda selle ohutust isegi kokkupõrgete korral.

Head päeva kõigile lahketele inimestele. Tänane artikkel on pühendatud Tuleviku 5 säravaimat ja ebatavalisemat veokit... Võib -olla muutuvad nad mõne aastakümne pärast meie teedel tavaliseks.

Elekter ja vesinikkütus tõrjuvad kiiresti energia välja Olympuselt, mis on kaotanud oma endised positsioonid ja on amortiseerumas.

Bensiin ja diislikütus tulevikus ei kasutata neid praktiliselt sõiduautodes ja veoautodes. Need on "määrdunud kütuseallikad", põlemisproduktid, mis risustavad ja rõhuvad kõiki elusolendeid.

Ka 20. sajandi alguses ei näinud tööstus alternatiivi kivisöele, kuid nüüd kasutavad seda aktiivselt ainult arengumaad. Praegune tootmismaht ei moodusta kuni 50% senistest mahtudest.

1960ndatel kasutati kivisütt poole maailma energiatootmise tootmiseks. 10 aasta jooksul langes selle osakaal 30%-ni. Nüüd on need arvud veelgi madalamad. Sarnast olukorda täheldatakse täna ka õli puhul, mida alternatiivsed energiaallikad aktiivselt kokku suruvad.

Tõstuk kasutab päikesepaneele. Nad muudavad päikese energia alalis- ja vahelduvvooluks. Juht saab täielikult kasutada kõiki kabiini elektriseadmeid.

Juhil on mugav koht puhkamiseks ja magamiseks. Veoauto haagise katust saab pikendada, et mahutada mahukat lasti.

4. Kameeleon

Ainulaadne veok, mis muudab oma mõõtmeid reaalajas. Selle keha on jagatud segmentideks. Auto suudab muuta kaubaruumi mahtu.

Haagise kere loomiseks kasutatakse spetsiaalset lõuendimaterjali. Erineb erakordse vastupidavuse poolest. Talub koormust ja suudab kokkupõrke korral löögijõudu neelata.

Tulevikus ettevõtted, mis tegelevad kaubavedu te ei pea pidama muljetavaldavat erineva suuruse ja kandevõimega sõidukiparki.

Näiteks seal, kus ettevõte AvtoVirazh tegeleb kaubaveoga Podolskis. Minge autopargi sektsiooni ja vaadake erinevaid autosid alates gasellist kuni suurte autodeni veoautod... Kameeleoni ost aitab lihtsustada selliste transpordiettevõtete tööd.

3. Freightliner

Daimler Trucks North America on välja töötanud muljetavaldavate mõõtmetega puhtalt Ameerika traktori kontseptsiooni. Tõstuk on tipptasemel uuenduslike tehnoloogiate kontsentratsioon, mille eesmärk on vähendada kütusekulu.

Kabiin ei ole varustatud klassikaliste küljepeeglitega. Nüüd kasutatakse kaameraid, mis edastavad pilte reaalajas veoki pardaarvutisse. Masin on võimeline vahetama kliirens... Maanteel saate kütuse säästmiseks kliirensit vähendada.

2. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D

Jaapani ettevõte otsustas luua oma tulevikuauto idee. Auto ebatavaline disain on silmatorkav. Tõstuki mootor tagab minimaalse kahjulike ainete heite keskkonda.

Elektrijaam on klassikalise diiselmootori ja elektrimootori hübriid. Kabiinil on suur klaaspind. Juhi nähtavus on suurepärane, mis mõjutab positiivselt sõiduohutust.

Auto salongi loomisel kasutatakse palju elemente, mis on valmistatud süsinikgrafiidist. Materjal on kerge ja äärmiselt vastupidav.

1. Scania veoauto

Esikoha hõivavad Scaniast pärit Rootsi inseneride ideed. Tuleviku veoauto kontseptsioon rõõmustab silma oma futuristlike vormide ja sujuvate joontega. Kõik tehakse targalt ja juhile võimalikult mugavaks.

Kabiini sisemus hämmastab kujutlusvõimet oma ergonoomilisuse ja läbimõeldusega. Elektrijaam on diisel-elektriline. Erineb minimaalsest kütusekulust. Kahjulike heitmete hulk keskkonda on viidud miinimumini.