Hyundai Elantra toodetakse erinevate nimede all alates 1990. aastast ja nagu enamik Korea autosid on korralik energiaühikute ressurss. Esimese ja teise põlvkonna eluvõimalused ei tapetud mitsubishi mootorid, mis toodeti 2000. aastani, oli Venemaal vähe. Turu domineerivad neljas, viies ja kuues põlvkonnal mootoritega 1,6 kuni 2,0 liitrit. Nad näevad ilusaid kaasaegseid standardeid, töötavad ilma probleemideta vene tingimused (Välja arvatud purunemise suspensioon), kui kestab kuni 180 tuhat km, ei nõua kasti ja mootori tõsiseid sekkumisi. Aga U. puudused Hyundai Elantra. Samuti piisab: nõrk šassii, kõrge kütusekulu, paljud Hiina komponendid, mitte väga kvaliteetne LCP.

Mootori Hyundai Elantra, selle ressurss ja funktsioonid

G4gr.

Bensiini 1,6-liitrise G4gr mootor toodetakse Koreas. Ta oli paigaldatud mudel Hyundai Elantra III põlvkond, Kupee, lantre II. Sisse erinevad muudatused Annab 90-116 liitrit. alates. Teostas end korraliku üksusena kodumaiste töötingimustes. Tema jaoks on oluline valida õige õli. Kui valatakse mootoriga suur läbisõit 5W40, võib suurendada naftatarbimist. See ei ole põhjust murettekitavatel juhtudel, kui tihendus seisneb tavalises vahemikus, ei ole suitsu, müra ja suurenenud vibratsiooni.

G4FC.

Bensiini mootor mahuga 1,6 liitrit ja võimsusega 122 liitrit. alates. Paigaldatud Hyundai Elantra neljas põlvkond. Viitab gamma-seeriale ja on varustatud otsese kütuse süstimisega. Silindripea on valmistatud alumiiniumtööstusest jaotusvõllid Teeb keti käik. Seega, kui see ei muuda seda õigeaegselt, siis on vaheaega kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.

Klapi painutamise vältimiseks peate ahela profülaktiliselt ära hoidma. Selle ressurss on võrreldav G4FC mootoriga ressursiga ja tootja lubab hädasõidul töötada kuni 180 000 km. Ja paljud omanikud kasutavad mootorit ilma sekkumisteta ilma sekkumisteta palju kauem, mõnikord isegi teades, et auto ostmise tõttu keerdunud läbisõit. Lisaks ketile protsessi hooldus Ära unusta ventiilide reguleerimist.

Seas konstruktiivsed omadused DVS-i iseloomulik müra ahela, mis ilmneb kuni töötemperatuuride saavutamiseks, see tähendab soojenemise ajal. Paljud märgid ja klõpsud, mis kaasnevad ventiilide käivitamisega.

Hiljade muutuva õli ja filtri korral on ilmselt auto välimus, kolbide sademete hulk. Sellistel juhtudel on enne regulatsiooni enne regulatiivset pesta õli süsteemi lisandiga. See kõrvaldab pindade kulumistooted, suurendavad õlisurve.

G4GF.

Bensiini nelja-silindri mootori mahuga 2,0 liitrit annab 139 liitrit. alates. Võimsus. Varustatud CVVT-ga, silindriplokk on valmistatud alumiiniumist. Beeta seeria mootorit debüteeris 1997. aastal tagasi, testiti edukalt paljude Korea tootmise mudelites. Puuduste, kõrge kütusekulu, eriti automaatse edastamisega versioonides.

G4kd.

Bensiini mootorit toodetakse alates 2005. aastast ja on varustatud alumiiniumplokiga silindritega. Helitugevus on 2,0 liitrit, võimsus on 150 liitrit. alates. Tootja sõnul ressurss jõuab 250 tuhande kilomeetri. Praktikas jõudu agregaat Pädeva teenusega kestab 350-400 tuhat km.

Diiselüksused

Kohta vene turg Harva, kuid siiski on Hyundai Elantra diiselversioone. Nende ressurss, mis põhineb nende disaini omaduste, peaks ületama 350-400 tuhat km. Kuid madala kvaliteediga kütus ja tarbekaubad, Temperatuuri erinevused, suured koormused võivad oma kohandusi teha. CRDI majandusversioonid on varustatud ka turbiini suhtes, mis on tundlik õli kvaliteedi suhtes. Oma ressursside salvestamiseks soovitame kasutada lisandit või di6 (sõltuvalt süsteemis õli mahust). See taastab tööpindade, raskendab neid veelgi habras ekspluateerimiseks, see vähendab kütusekulu ja õli, lihtsustab algust miinustemperatuuril, normaliseerib madal pressimine, mis langes kolvi rõngaste asukoha tõttu.

Gamma ja nu seeria mootorid Uus Hyundai Elantra

Uus Hyundai Elantra seab 1,6-2,0 liitri mootorite. Nende seeria sisepõlemismootori peamine erinevus hüdrokompensaatorite mahus ja kättesaadavuses. Praktikas lähevad nad 250 tuhat km. Toiteversioon 1,6 MPI - 128 liitrit. alates. Rohkem mahukama kahe liitri versiooni küsimusi 154 liitrit. alates. Keskmine tarbimine 6,4 kuni 6,9 liitrit 100 km kohta. Sarjas Gamma ja Nu, alumiiniumplokid silindrid ja silindrid kasutatakse. See võimaldas kaalu vähendada, minimeerida elektriüksuse mõõtmeid.

Kuidas pikendada Hyundai Elantra bensiini mootorite elu?

1. Vähendab seltservice intervalliga 7-8 tuhat km. Hooldus, kasutage õli, brändi ja mille viskoossust soovitab tootja poolt, võttes arvesse praeguseid jooksvaid ja töötingimusi. Kaaluda õigesti, õigeaegselt läbi viidud, väldib iseloomulikud probleemid: koputab kuuma ja külma, rotatsiooni tilkade, saastumise tõttu toitepiiranguid throttle ventiil, suurenenud voolu Õli.
2. Tankimine kvaliteetse kütusega tõestatud gaasjaamade puhul. Kui teatavad raskused on tekkinud sellega, ei ole te mootori ohutuse üleujutuse bensiini suhtes kindel, kütuseadmed Kasutage lisandit. See kaitseb negatiivsete tagajärgede eest, suurendab oktaane bensiini indikaatorit, puhastage pihustid, lõikab rõngad, minimeerib voolukiirust, suurendab mootori katsetamist, dünaamilised näitajad paranevad. Kütuse lisand suurendab katalüsaatori Hyundai Elantra ressurssi, mille võimsus väheneb võimsus, see on külma alguse tõttu keeruline, iseloomulik röövimine ilmub - mootor tundub troit.
3. Hyundai Elantra mootori ressursside suurendamiseks ravida õli lisaaine või ga6. See suureneb tööpindade mustmetallide tiheda kiht metalli keraamika, raskendab hõõrde sõlmede, puhastage alumiiniumi osad Nagari ja setete. Töötlemise, nafta- ja kütusekulu tulemuste kohaselt väheneb see miinustemperatuuride algust. Täiendava taastumise puhul on vaja kahekordne töötlemine perioodil 400-500 km. Enne söödalisandi rakendamist veenduge, et ei ole tõsiseid mootoriõli lekkeid ega kriitilisi mehaanilisi jaotusi.

Mehaanika ja Avtomat Hyundai Elantre

Erinevatel aastatel paigaldas Hyundai Elantra mehaanilised ja automaatsed nelja-, viie- ja kuuekiiruse ülekanded. Mehaanilised kastid, nagu M5BF2, ei ole erilisi probleeme 300-400 tuhat km. Automaatne edastamine on tundlikum kõrge koormuse ja õli kvaliteedi suhtes. Kanda, löögid, löögid, kriisilõikel, kui lülitumisel ilmneb. Võib häirida ebameeldivaid hem-laagrit.

Taastama automaat käigukastKasutage mõju parandamise lisandeid. Automaatsed ülekanded. See kompenseerib olemasolevat kulumist, muudab vahetamise lihtsamaks ja sujuvamaks muutmise käiguvahetuse taastamise, vähendab müra, vibratsiooni arvu. Ennetamise vältimiseks rakendatakse ressurssi laiendamist isegi uute autode puhul.

Hyundai Elantre mehaanika on usaldusväärsed, palju paremad kui sama M5af3 Solaris. Kuid selle ressursi säilitamiseks, performance funktsioonid, sujuv ja lihtne käiguvahetus, peate kasutama või tr5. Optimaalne valik - Ühendage töötlemine kavandatava õli muutus käsitsi edastamisel.

Hyundai Elantra Neljanda põlvkonda esindas 2006. aasta aprillis ülemaailmne avalikkus ja samal aasta sügisel ilmnes Venemaa autodelite salongides. Uus Elantra sai nimetuse J4 ja HD. Viimane Elantra 4 tuli konveierist 2011. aasta juunis maha, andes täielikult järgmisele põlvkonnale. Tootmise käigus oli neljas põlvkond austatud erinevate kategooriate kandidaatidega. Selle tulemusena - 2. koht kümne kõige ökonoomsem (oma klassis) ja 1. koht nimetamise " parim valik" Mõnede autoriteetsete teadusuuringute ettevõtete sõnul Elantra J4 läks sel ajal tootmise kvaliteedi kohta selliste tuntud tootjate ümber, nagu Toyota ja Honda.

Mootor

Hyundai Elantra J4 järelturg Põhimõtteliselt vastab mootorile töömahuga 1,6 liitrit ja võimsusega 122 hj Palju vähem sagedamini avatud 2-liitrise tagasipöördumise mootoril 143 hj

Bensiin 1,6 L G4FC on Gamma mootorite liini esindaja. Sellel elektriseadmel on ajastus ahela draiv. 2008. aasta aprillini kogutud mootorid olid probleemid ahela hüdraulilise ahelaga, mis ei toimetanud oma ülesande täitmist. Selle tulemusena hakkas mootor enam kui 60-100 tuhande kilometi käivitamisel "surema", olid kõrvalised helid, käivitamine oli vaevalt ja glah mootor. Avamisel avastati üleminekukett 1-2 hambaga. Täielikult ignoreerides sümptomeid, mis ilmusid suurema kriitilise ahela hüppab rohkem kui 6-8 hammaste ja klapi kohtumisteni kolvidega. Hoolimata võetud meetmetest on diislikütuse asukoht ka Elantras rohkem kui 2009. - 2010. Aasta vabastamine. Ajavahetuse asendamine koos tööga tõmmatakse 12-15 tuhat rubla.

Rohkem kui 120-150 tuhat km töötab bensiinijaama ebaõnnestuda. Algse originaali jaoks peab analoogi jaoks andma umbes 3-4 tuhat rubla - umbes 1-2 tuhat rubla. Sama läbisõit on võimalik väntvõlli asendi andur ebaõnnestuda. Rohkem kui 100-150 tuhande kilomeetri käivitamisel võivad tekkida probleemid külma töötamise tõttu starteri relee ebaõnnestumise tõttu.

On mitmeid juhtumeid vajadust asendada mootori põletusmootor töötab rohkem kui 100-120 tuhat km. Kõik juhtus juhusliku kokkupuute seadmega, tõmmates aku plusse klemmi. Uus plokk maksab 40 tuhat rubla.

Mootori ventiilide reguleerimine toimub tõukurite abil. Iga 45 tuhande km järel on vaja asendada sukeldatavad kütusefilter Paagis. Autoteenus soovitas drosseli puhastamist iga 50-60 tuhande km järel.

Edasikandumine

Paar mootor on kas 5-kiirusega "mehaanika" või 4-käiguline "automaatne". Mehaanilise käigukasti nõrk koht - vabanenud laagerMis ajal töötab rohkem kui 60-80 tuhat km hakkab vilistama. Samuti tunduvad probleemid esimese ja selgusega tagumine käik. Sidurikomplekti vahetajate edasimüüjad koos tööga küsib umbes 10-12 tuhat rubla. Umbes sama, umbes 8-10 tuhat rubla, komplekti asendamine ja tavalise autoteenuse asendamine. Kui töötab rohkem kui 100-150 tuhat km, on probleeme esmase võlli laagriga. Mõnikord on liigendpüügi kahvlile.

"Automatiseerimine" A4CF1 usaldusväärsem oma käsiraamatu mehe. Omanike kaebuste hulka saab eristada jookide välimusega ülemineku ajal rohkem kui 100-150 tuhat km. Ühe kasti remondijuhtumid.

Šassii

Riiulid ja varrukad ees stabilisaator Mine umbes 40-60 tuhat km (250 rubla tükk). Tagumised stabilisaatorid ja varrukad serveerivad veidi kauem kui 60-80 tuhat km.

Kui töötab rohkem kui 40-60 tuhat km, ekraanid ja Bryaks sageli ilmuvad tagumine vedrustus. Põhjused on mõnevõrra ujuvad vaiksed plokid, kokkupandavad hoovad või tassi tagumised amortisaatorid. Esimene algab ujuva vaikivate plokkide heli. Pendli vaikne ploki metallipall on sukeldatud õli, mis ületab mikroekese nägu ja ilmub krig. Ajutise meetmena saate sõita määrdeainet kummi all, kasutades tavapärast meditsiinilist süstalt. Aga varsti, pärast 20-30 tuhat km, siis creaking naaseb. Vahendajate uus soolaplokk maksab umbes 800 rubla ja neid hinnatakse 1,5-2 tuhande rubla. Analoog maksab 300 rubla ja töötavad tavapärase autoteenuse asendamisega - umbes 500-600 rubla. Taskamisraami tassid võivad kriisida rohkem kui 60-100 tuhande km kaugusel. (1-1,5 tuhat rubla tassi kohta). Reguleeritud hoovad, reeglina loobuma üle 100-120 tuhande km kaugusel (500-600 rubla hoova kohta).

Esile amortisaatorid võivad "istuda" või sattuda rohkem kui 60-100 tuhande kilomeetri läbisõit. Uue amortisatsioonirakenduse maksumus on umbes 2-2,5 tuhat rubla. Tagumised amortisaatorid lähevad reeglina kauem - umbes 100-120 tuhat km. Esiosa tugilaagrid elavad rohkem kui 100 tuhat km. Aja jooksul, vabalt rääkiv eesliiulid palusid. Pall läheb üle 100-120 tuhande km. Uued kulud umbes 600 rubla.

Vajadus asendada välimine SL00 võib tekkida rohkem kui 100-150 tuhat km. "Ametnikud" toodavad asendamine ajami kokkupaneku 8-12 tuhat rubla. Analoog on odavam kolm korda - umbes 3-4000 rubla. Leiad ja eraldi SLS 1,5-2 tuhat rubla.

Rooliraati saab täita 100-150 tuhat km. Üks põhjusi on õige varruka kulumine. Reiki remont nõuab umbes 5-7 tuhat rubla, uus raudtee maksab umbes 11 tuhat rubla. Teine põhjus võimalike koputuste juhtimiseks on elektrilise roolivõimendi elektrilise rooliseade elastne haakeseadis. Alates 2008. aasta maist ilmus uue proovi uuendatud ühendamine. Hyundai Elanra 2008 juures oli elektrilise roolivõimendi ebaõnnestumise juhtumeid. Töö maksumus korras-varustus on umbes 60 tuhat rubla. Rooli tõukejõud ja nõuanded minna rohkem kui 90-120 tuhat km.

Rady Caliper on tavaline nähtus. Probleem on lahendatud asendades Anthers ja Bushings juhend edasi pidurisadulisi ja rafineerimist käepideme tagumised pidurid. Stoppsignaali lülitite kontaktide oksüdeerimise tõttu võib "suu" peatada rohkem kui 120-180 tuhat km.

Keha ja salong

Hyundai Elantra 4 keha on täiesti tsingitud, nii palja metalli kiipide kohtades pikka aega "mitte punakas". Kui auto ei langenud õnnetusse, ei tohiks korrosiooni fookusi. Aja jooksul, kaitsekiht sisepinnal rattakaarid. Liivapritside läve esirattad muutub märgatavaks, kui töötab rohkem kui 100-150 tuhat km.

Käepidemed välimise uste autode vanemad kui 4-5 aastat on mõnikord pragunemine ja jagatud. Selleks ajaks visatakse pagasiruumi lukustuse vastse, kui see on aeg mitte avada selle võtmega. Tagutuled Sageli udustus. Kui töötab üle 100-120 tuhande km kaugusel, võib peatulede pesumasinat keelduda. Originaal maksab 1,5-2,5 tuhat rubla, analoog on odavam - 400-500 rubla.

Elantra J4 puhul võivad juhi klaasi sulgemisel ilmuda kolmsada 3-4 aastat. Põhjuseks on giidide neetide hävitamine. Hyundai embleem rool hakkab ronida autodele vanemad kui 4-5 aastat.

Sageli allikas ekraanide esiküljel Elantra 4 muutub välimise plastik vooder allosas esiklaas. Allikad outsided helisid Võib olla kinnaste kasti, lae katmine kontaktikohas keskne seista, esipaneeli turvapadjas ala eessõitja Või plastikust raami ümber hääle ümber. Tagaküljel koputus võib põhjustada pagasiruumi katte ristlõikest. Sellisel juhul aitan ma klambrite tasandit.

Palju hyundai omanikud Elantra J4 B. talveaeg Kaebused salongi halva kuumutamise kohta. Enamikul juhtudel on vein selle soojuse külma kuuma külma klapi juhtimisel, keeldudes 60-100 000 km kaugusele käivitamisest. Uute mootorsõidukite edasimüüjatele pakutakse 3-4 tuhat rubla, analoogi kulud umbes 1-1,5 tuhat rubla. Crack või Buzz Püüdes muuta suunas puhumise näitab rikke elektrilise mootori jaotumise voolu jaotus.

Üks huvitavaid nähtuseid, mis tulenevad Hyundai Elantra 4, spontaanse vilkumise valgustuse armatuurlaud, Elektrosimentide väljalülitamine ja klõpsa relee. "Esitluse" kestus on umbes 5-10 sekundit. Tuleb märkida, et probleem ilmub siis, kui mobiiltelefon asub sigareti kergema ja AUX-sisendi kõrval.

Teine elektriline "arusaamatus" on viletne, kui lülitate mõõtmeid muusika kuulamise ajal Aux-sisendi kaudu. Elektrikud on leidnud väljundi - paigaldamine "džemprid", tugevdades massi elektri ahela.

Järeldus

Võrreldes klassikaaslastega ei ole Hyundai Elantra 4 usaldusväärsuse osas halvem ja kusagil isegi ületab varuosade ressursi ja hinda. Veidi rohkem tähelepanu pööratakse odava ja lihtsa vedrustuse teenuse. Probleemid pinguti ahelaga on tänapäeval vähem levinud, kuid seda tasub vältida autosid mehaaniline kast Ülekanded. HYUNDA Elantra J4 sobib täiesti odav tagasihoidliku auto rolliks.

KIA-HYUNDAI G4FC mootor

Omadused

Mootori G4FC 1,6 liitri rikked ja remont.

G4FC mootor oli konstrueeritud gamma-seeria ja ilmus kõigepealt kia autod Ja Hendai 2006. aasta detsembris. Alates nooremast 1,4-liitrisest mehest erineb see ainult väntvõlliga suurenenud kolviga, mis töötab 75 mm kuni 85,4 mm. Pikaajalise väntvõlli paigaldamiseks G4Fa üksuses pidin lühikese ühendava vardad asendama ja asendama ka kolvid süvendamisega, et vähendada tihendussuhe vastuvõetavaks.
Plokk on paigaldatud ploki peale, mis ei erine G4FA-st: see on sama kahe valtsitud, 16-ventiil ühe fasememeerijaga cVVT süsteemid sisselaskeava. Ainus erinevus sisselaske nukkvõllis, ülejäänud mootoritena kui kaks tilka vett.
GRM-ahelat kasutatakse gaasijaotusmehhanismis, mis on öeldud mitteteenistujana, praktikas väga elu ja ei põhjusta probleeme.
Nagu te teate, ei ole need mootorid varustatud hüdrokompensaatoritega, mis tähendab iga 95 000 km kaugusel, et vajadusel reguleerida klapi lüngad.
Sisselaskeava paigaldatakse tavaline koguja, millel ei ole pikkuse muutmise süsteeme.
Mootori esimesed versioonid (kuni Rio ja Solarise ajastuni) eristati kraadiõppe koguja ragy sarvede, süttimislaagrite kujul, kütuse kaldteedel ja väikeste erinevuste kujul.

Tulevikus, nimelt 2011. aasta põhjal G4FC, loodi selle pärija G4FG G4FG-d alusel G4.3 seeriast, millel on süsteem, mis muudab gaasijaotuse faaside muutmist mõlema jaotusliinil.
Muuhulgas on Lääne-turgudel G4FC-ga rohkem arenenud tüübid: vahetu süstimisega GDI-G4FD ja T-GDI-G4FJ koos turboülekala ja otsese kütuse süstimisega.

KIA-HYUNDAI G4FC mootorite probleemid ja puudused

Ülaltoodud öeldi G4FC ja G4Fa mootorite täieliku identiteedi kohta, nende sarnasus on jaotatud ja nõrgad kohadPuudused ühe kuni ühe korduse 1,4-liitrine motor. Siin on kõik samad müra, koputab, hellanud, erinevate revide vibratsioonid, ujuvad hoogud ei lähe kuhugi ja ootavad teid nende tähelepanu pöörama. Katalüsaatori probleeme rakendatakse ka teie mootorile, kui see ei ole 2011. aasta versioon.
Üksikasjalikult puuduvate puuduste ja nende kõrvaldamise kohta saate lugeda artiklis. Arvestades seda asjaolu, valides Solarise-Rio 1,4 või 1,6-liitrise mootori valimisel 1,6, ei juhtu võimsus palju, kütusekulu on umbes üks, probleemid on samad.

Mootori number G4FC.

Otsige mootori arvu määramist PPC kohandamise kohas hoorattale.

Tuuning mootori hasai KIA G4FC

Kiibi häälestamine

Käitumine mootori kalibreerimisel on lihtsaim ja ohutu, mida saab teha häälestuspiirkonnas. Selle sfääri ettevõtted lubavad suurendada võimsust kuni 130 või rohkem hobuste võimsus. See ei kuluta nii suurt raha ja soovi korral saate proovida, kuid tulemus on sinuga vaevalt rahul.
Ratsumismootori saamiseks peate vahetama vastuvõtja sisselaskekollektori G4FG-st, muutke Õli prope ja juhend sama G4FG-st, pange juhtseade vastuvõtja pikkuse pikkuse muutmiseks ja seda saab peatada, saades selle ~ 130 hj Kuid see ei ole kõik ja saate eemaldada 140 hj Sisselaske nukkvõlli paigaldamine G4FG-st (see tõuseb muudatustega), külma sisselaskeava, väljalaskekollektori 4-2-1, heitgaaside läbimõõduga 51 mm ja arvuti konfigureerimine.
Müüa on suure osa nukkvõllid, nende heitgaas 63 mm toru, koguja 4-1 ja kõik see on konfigureeritud juhtplokk Corvette, tulemusena on meil umbes 190 hj. Kui soovite ja raha kättesaadavust, saate seda oma autos korrata.

Auto, millest me võime öelda, et ta on halvasti kaetud, aga ta õmbleb päris kindlalt. Ja tõepoolest, sa peaksid vastama HYUNDAI Elantra'ga, mitte riided, vaid mõte - või pigem usaldusväärsuse ja hea juhitavus. Meie artikkel on pühendatud sellele korea automis on täiesti odav kasutusel. Me õpime, kas tasub omandada kasutatud, mis on auto eelised ja puudused ning mis sõlmed ja mehhanismid on kõige vastuvõtlikumad kulumise jaoks.

MCPP-d peetakse vastupidavaks. Nad suudavad ulatuda kuni 300 tuhat kilomeetri joosta, kuid selle aja jooksul peate läbima kasti hoova jahumehhanismi mehhanismi. Selline menetlus maksab 3000 rubla. Nafta asendamise puhul tuleb selle perioodi jooksul mitu korda läbi viia (300 tuhat km läbisõit).

Samuti on vaja õli asendada, kuid sagedamini iga 60 000 km järel. Kui te pädevalt ja õigeaegselt hoolitsete, elab selline kast kuni 200 tuhande km. Pärast seda hoidke tavaliselt kapitaalremont Käigukast, mis maksab 50 tuhat rubla. See on päris odav, mida saab seletada 4-kordse automaatse kasti lihtsa kujundusega, mida iseloomustab kadestusväärne hooldus- ja mõõdukas teenuse tarbimine. Teisest küljest eksperdid, keda selline kast nimetatakse arhailiseks.

Nüüd on Hyundai Elantra suspensioon, mis on varustatud Macphersoni esiosadega. Tagasi on poolsõltuv tala. See on ka usaldusväärne ja odav operatsioonis, nagu ees.

Perioodiliselt kuluda iga 30 tuhande km kaugusel stabilisaatori rackist, maksab 950 rubla. Teiseks, nad tuleb ajakohastada juba koos stabilisaatoriga puksid väärt 350 lk.

Eesmine on võimeline ilma probleemideta "kaotuse" 100 tuhande km kaugusele läbisõit. Pärast seda tuleb neid uueks muuta (2,5 tuhat rubla).

Amortisaatorid taga töö nii palju, kuid kui te järgite hoolikalt, võib-olla rohkem. Peamine asi on proovida vähem riigi riigis ja halvad teed Nohudega.

Lõpuks vilgub rataste rataste õõnsused pärast 120 tuhande läbisõit ja selle asendaja maksab 3,5 tuhandest rubla.

Hyundai Elantra juhtimine on samuti usaldusväärne. Aga pärast väikest jooksu, tuleb nõuandeid muuta uute (1,5 tuhande rubla). Aga Rake ise teenib palju kauem - 150 tuhat km. Uued kulud 22 tuhat. Te saate teha teisiti - muuta kulunud rack renoveerida ja maksta ainult 9,5 tuhat rubla. Paljud kaasaegsed autoteenused pakuvad seda.

Kasutatud video ülevaade auto Hyundai. Elantra:

Pidurisüsteem erineb nõrka, mis on peamiselt taga.

Hyundai Elantra keha väärib ainult kiitust. See hoiab hästi ja on kaitstud hea korrosiooni meik. Aga Sam värvitöö See on halva - keha ees, mis ilmub operatsiooni käigus. Lisaks, pärast auto kasutamise ajal hakkavad esilaternate klaasid lokkis, šassii komponendid kokku puutuvad roostesse.

Järeldus

Kasutatud Hyundai Elantra sobib neile ostjatele, kes eelistavad mõõdukaid kulusid. Nad saavad auto korraliku usaldusväärsuse reserviga auto. Selle sedaani salong on avar, tõmbab auto ei ole halb.

Siin on selle eelised:

• Usaldusväärsus.
• Seadmed ökonoomne, kuid samal ajal tugevad mootorid.
• Avar ja avaras interjöör.
• Hooldamise ja remondi odav. Varuosad on väga lihtne leida.

Aga vigu, nagu lubati:

• Ei ole võimalik leida, et oleme kasutanud diiselmootorite mudeleid.
• Müra isoleerimine ei ole õigel tasemel.
• Auto Archaichna.
• Sõiduki välimus.
• Värvitöö rakendas halvasti.

Sõna, Elantra peamine eelis võib saada kasutatud mudeli valimiseks vabandus. Kõik varakult või hiljem tuleb maha jätta - olgu see uus asi või vana. Auto taga tuleb jälgida ja perioodiliselt asendada kulumisteabega - see on peamine nõu neile, kes otsustasid saada omanikuks hea auto ilma köögivilja välimusega.