Ettevalmistus Hind: kas tasub osta BMW esimese seeria järelturul? Kuidas BMW 1 seeria vaadata filme

Osta BMW 1 seeria (BMW 1 seeria) Moskvas

Ametlik edasimüüja Baieri autocontraser BMW "Auto-Avangard" pakub autosid BMW 1 seeria krediiti täielik väärtus. Kutsume teid külastama meie autokauplus Novorizhskoye maanteel 8. km.

Müük BMW 1 seeria auto-Avangard

Ärge jätke võimalust osta luukpära BMW 1 seeria mis tahes olemasoleva pakette. Ettevõtte eelised:

• Soodsad tingimused mudeli ostmiseks.
• Test ajendatud auto teile meeldib, sealhulgas Välju ettevõtte klientidele.
• Suur valik Auto koos läbisõit ostetud kaubanduse programmi.
• Klienditoe teenus pakub operatiivset tagasisidet.

Selle veebilehel leiad ülevaate mudel kirjeldab konfiguratsiooni ja fotode mudel. Lisateabe saamiseks võtke ühendust või siseruumides autokauplus.

Hinnake artiklit

(Rating ei ole)

Esimest korda nägime esimest korda BMW 1 seeria põlvkonda viienda viienda ametlike fotode kohta. Ja tuleb märkida, et esimene reaktsioon uudsusele osutus kahtlaseks. Siis tabas kriitikute löök auto ees. Fakt on see, et väidetavalt uus 1 seeria pidi saama väiksema nina võimaluse viiendast seeriast - agressiivne ja elegantne Adrian Van Hoydonka BMW stiilis.

Kuid Bavarianid valisid teise tee ja tabasid kõik. Disain osutus BMW väga ebatavaliseks, kuna suur "tilk-kujuline" esilaternad vilkuvad tiibadele ja ülejääk vaba ruumi nende ja radiaatori võre vahel. Kuid tasub märkida, et ühel ajal nimetati "Penny" esimesest põlvkonnast ka INGLY-pardile vanemmudelite taustal.

Ja siis kõik on harjunud ja "typitud" väga demokraatlik mudel BMW.Mis paljud osutus lisatasu segmendi sissepääsupiletile. Kuni viimase tootmise hooajani oli 1. põlvkond ettevõtte kõige nõudlikum mudel. Selle aasta juunis rakendati Venemaal 526 autot, mis moodustas 18,7% kõigist müük BMW. Group Venemaa.

Uus I. vana BMW. 1 seeria.

Üldiselt on uus esimene seeria peaaegu muutunud, välja arvatud ees. Auto sai veidi laiemaks, pikem ja kõrgem, aga mõõtmete suurenemine ei mõjutanud kaal, mudel lisati ainult 20 kg. Peamised proportsioonid ja masina omadused ei läbinud olulisi muudatusi. BMW 1Seria mudelisaalis ei meelita see tarbetut tähelepanu, näiteks Cabriolet 6 seeria või BMW Z4, kuid mitte kadunud Jaapani-Korea klassikaaslaste halli massis.

BMW 1 seeria kaubamärgiga kahjustus - radiaatorivõrgu luumurdumine.

Igas uues BMW mudelis on kõige meeldejäävam "esiletõstmine". Nii et sedaan 5 seeria mäletatakse väga mugavate istmetega ja BMW X3 üllatab nende täiskasvanueasi võrreldes viimase mudeliga. Esimese seeria uue põlvkonna puhul on mootor muutunud selliseks "esiletõstmiseks".

Mootor

Meie test BMW pagasiruumi uksed täheldati "118i" nimiplaati - mahuvastase autojuhtimise jaoks tähendas see, et auto on varustatud aegunud deniseeritud mootoriga 2.0.

Aga kõik muudatused ja Baieri autoconecer otsustas brändi konservatiivsete fännide seas otsuse ebapopulaarse, mis käsitleb turboülelaadurite üleminekut. Nüüd on BMW 118i paigaldatud turbo 1,6-liitrise mootori mootor Mini Cooper. S II mahuga 170 hj Esiteks katsetasime kiirendava dünaamika. Passi üksikasjad osutavad "sadade" kiirendamisele 7,5 sekundi jooksul. Reaktiivne dünaamika on märgatav kuni 130 km / h, kuid siis kaob see järsult, ilmselt väike mootori maht mõjutab. Tundub, maksimaalselt 222 km / h suletakse väga raske. Katsete ajal ei ületanud kütusekulu 10,5 liitrit 100 km kohta., Mis on üsna hea teiste vanade BMW 1 seeria mudelite suhtes.

Turbiini olemasolu auto käitumise kohta peaaegu ei mõjuta, on olemas nii kõige enam nina ja 5000 revolutsiooni piirkonnas. Uuel mootoril on veel üks eelis - töökindel. Kohta tühi- Ja kuni 1500 pööret minutis töötab mootor väga vaikselt ja ei ole kabiinis peaaegu kuulnud, see põhineb asjaolul, et müra isolatsiooni tase jäi samaks ja kahjuks on see madalam kui teised BMW mudelid.

Mootori väike puuduseks on õli olemasolu ja mitte elektrooniline nagu enamikus BMW mudelitel. On ebatõenäoline, et keegi tahab taas tõsta kapuutsi tõsta ja mõõta midagi seal.

Turbolaadur BMW 118i asub asjakohases.

Kate kate on nüüd avatud kahekordse vajutades hooba kabiin, mis kõrvaldab vajadust käsitsi otsida riivi ja pakkida käed. Teine tehniline uuendus uue põlvkonna oli kaheksa korrigeeritud automaatkäigukasti paigaldatud vanem seeria. Bavarians on uhked, et BMW 1 seeria on selle klassi ainus mudel sellise edastamisega.

Automaatkäigukasti käepide on laenatud vanemate seeriast.

Tuleb märkida, et uus "automaatne" lülitid ei ole nii sujuvalt, nagu autode 5 seeria puhul, kuid kindlasti tagatud kütusekulu ja parema dünaamika.

Peatamine

BMW 1 seeria on muutunud palju pehmemaks, kuigi suspensioon ei ole muutunud. Uued run-lamedad rehvid mängisid suurt rolli. Nad vähendasid maksimaalset kaugus sõidu ilma surveta, kuid rehvide külgseinad sai pehmemaks. Nii et nüüd ei ole vaja kohe pärast auto ostmist rehvide muutmiseks, kuna seda kasutati paljudest BMW armastajatest. Siiski on veel üks hädas korter, mis mõjutab majaka mõju, ei suutnud võita.

Salong

Uudsuse sisemus on närida peamistest muudatustest, mis on vajalikud keskse tunneli märkimiseks, mis suurenes vastavalt suurusega esiistmed asukohad. Nüüd ei kahjusta juht ja reisija üksteisele õlgadele. Väike koht lisati ees, ruumi ilmus pea kohal. Kontrolli kliima raadio ja süsteem muutus kohad (ei ole tuttav helitugevuse reguleerimise otsimiseks kusagil ülaosas). Idrive Monitor kasvab visuaalselt musta serva tõttu.

Spordiistmed on uuendatud inimeste jaoks muutunud mugavamaks. Sporditoolidega kombineeritud naha (nagu foto) läheb linna paketi.

Ka taga sai see vähe vabamaks, kuid jalgade koht on endiselt äärmiselt väike. Kuid nüüd pakutakse keskne tunnelile paigutatud individuaalsed kliimaseadmed.

Idrive Monitor on armatuurlauale vaid osaliselt sukeldatud.

Põrandaliitrisse pudel või muu kasuliku tühiasi sobivad kergesti ukse niššidesse.

BMW 1 seeria disainerid hoolitsesid autoga mugava söögi võimaluse eest. Seal oli kaks normaalset ja ei kaetud käetugi (nagu vana "Penny"), augud prillid on juba aluse komplekti.

Kui tassihoidjatel ei ole vaja, saab neid spetsiaalsete pistikutega sulgeda.

Tagavaatepeeglid suurenes suurusega ja muutusid mugavamaks. Esimest korda BMW ajaloos paigaldasid nad omakorda märke, mis on märgatavad mitte ainult juhtidele, kes liiguvad küljele, vaid ka auto taga.

Väärib märkimist kolm väga kasulikke võimalusi, mis on uues BMW 1-s ja kõigil muudes uuendustes lisatakse põhikonfiguratsioonis:

Lülitage liikumisrežiimid.Käigukasti kontrollpunkti kõrval on hoob, mis võimaldab teil valida sõidurežiimi. See valik pakub kolme positsiooni: normaalne, sport ja sport +. Praktikas mõjutab režiimi muutmine mootori reaktsiooni gaasipedaalile ja elektrilise roolivõimendi tundlikkusele. Väärib märkimist, et ükski BMW 1 seeria konkurendid ei saa kiidelda sellise võimalusega põhikonfiguratsioon.

Eraldi keskenduda uue ökonoomne režiimi.

Eco.Pro.Arendajad ise asetavad selle funktsiooni omamoodi mänguna, mille ülesanne on säästa maksimaalset kütuse kogust. Kõigepealt valime seaded. Saavuta 100% -lise mõju võimalusest, on vaja piirata kiirust 90 km / h-ga. Ja kliimaseade on soovitatav täielikult välja lülitada.

Kuid kõik ei nõustu selliste "spartaani tingimustega. 70% Eco Pro potentsiaalist on piisav, et säästa paar ekstra liitrit bensiini. Selle režiimiga muutub gaasiõõnde variseks ja monitorile ökonoomi asemel seiskuvad nõuanded sellega, mida jõud on parem survet gaasipedaalile.

Uus võti muutus märgatavalt rohkem, mis ei ole üldse õnnelik.

Mootori käivitamine ilma võtmeta.Ei ole täielikult vaba juurdepääs. Auto avamiseks / sulgemiseks peate endiselt kasutama võtmeid, kuid mootori käivitamiseks klõpsake nupul. See on väga mugav, kui peatute, kui teil on vaja minna, kuid jätta võtmed ohtlikud, näiteks tankimisel.

Start-stop süsteem.See valik segab mootori automaatselt, kui see peatub ja alustate gaasipedaalile vajutamisel. Paljud see süsteem ei meeldi see, aga uus mootor Nii vaikselt töötab tühi-See, kui te ei kuula konkreetselt, ei tähenda tõenäoliselt seda, kuidas see algab. Kui see ikka ei sobi, saab süsteemi välja lülitada.

Pagasiruumi võimsus on kasvanud, sest auto pikkuse peamine kasv langes tagaklaasile.

Konfiguratsioon ja hinnad

Nüüd on peamised kulud. Põhimudel BMW 118i maksab 995 000 rubla, mis on esimese põlvkonna masinat 70 tuhat rohkem hindu. AGAnüüd sisaldab põhikonfiguratsioon: kliimaseade (51 tuhat rubla), alloy Wheels 16 dm. (34 tuhat rubla), nahk või spordiistmed (Sõltub linna- või spordivõimaluse pakendist), udutuled (10,972 r.), Spordivõtu ratas, kaetud nahaga (15 133 r.) Ja kuumutatakse esiistmetel (17,124 rubla). Kuna kõik see on kahtlemata kasulikud võimalused, saame seda ohutult öelda auto langes 58 tuhande rubla.Ja ärge unustage uut mootorit 170 hj

BMW 1 seeria on saadaval kahes erinevad seadmed: Sport ja linna. Erinevused on keha ja sisekujunduse elementides.

Hinnad I. bMW konfiguratsioon 1 seeria F20.

Hinnad on artikli vabastamise ajal asjakohased, võib kõige uuemat teavet leida meie veebisaidi asjakohases osas.

Spetsifikatsioonid.

Olgem kokku.

Uus põlvkond BMW 1 seeria on muutunud odavamaks, üha enam ja kiiremini. Auto ei läbinud radikaalseid muutusi, pigem on see vigade põhjalik töö. Masina disain jäi BMW traditsioonide raames, salong sai mugavamaks ja tehnoloogia on täiuslik.

Kõige tehnoloogilise auto klassiruumis.
Suurepärane, võimas ja ökonoomne turbolaaduri mootor.
Auto on muutunud avaraks ja mugavamaks.

Teine põlvkond lisatasu viie-ukse luukpära BMW 1 seeria (Factory indeks F20 mudeli) debiteeritakse 2011. aasta sügisel Frankfurdis. BMW 1-seeria (F20) kolmekordse versiooni esitati Baieriettevõtte fännidele sügisel - langedes 2012. aasta sügisel Saksa tootja seista Pariisi Motor Show'is. Meie ülevaates, andke meile üksikasjalikult kõige noorema auto kohta BMW-osalises autos - "Penny", kaaluma välise ja interjööri konstruktsiooni muutusi, määrame kindlaks keha suurenenud ülde suurused, kasutatud rehvid ja kettad, värv Valikud, täis spetsifikatsioonid Uus BMW 1-seeria, täitmisseadmed süsteemidega, mis pakuvad juhtide ja reisijate mugavust, meelelahutust ja ohutust ning rõhutada, mille eest autot saab Venemaal osta. Traditsiooniliselt tegeleme katseajaga, et nautida pildistatud käitlemist ja karismaatilisi mootoreid "üksused", teada saada reaalvool Kütus. Meie assistendid on kommentaarid auto ajakirjanikel, video- ja fotomaterjalide kohta, BMW perekonna helge esindaja omanike ülevaated.

Veel arvustusi New Hatchbacks:

BMW1 uus põlvkond esindab Saksamaa ettevõte Euroopa C-klassi, kuid reservatsiooni - selle klassi lisatasu segmendis, kus kõige tähtsam ei ole keha suurus ja kabiin, vaid kaasaegne tehnilised asjadkõrge kvaliteediga sisematerjalid ja pika valikute nimekiri.

• Alustame välise Üldmõõtmed Teise põlvkonna "Kopeika" keha: 4324 mm pikkus, 1765 mm (koos peeglitega 1984 mm) laius, 1421 mm kõrgusel, 2690 mm teljevahe, 1535 mm plii rattarada, 1569 mm tagarattad.
• Maanteede kliirens (kliirens) on 140 mm põhiliste rehvide paigaldamisel 195/55 R16 või kummist 205/55 R16 terasest või sulami kettad 16 raadiuses. Võimalusena on saadaval 17-tolline ketas 225/45 R17-ga.

BMW M135i ultimatiline versioon tugineb maapinnale koos eesmise rattaga kummist 225/40 R18 ja tagumine 245/35 R18, mis on riietatud kahekordse rääkimise šikkite kettale valguse sulamist. Võrreldes BMW esimese põlvkonnaga BMW-st lisatud mudeli praegune põlvkond 85 mm, laius kasvas 17 mm võrra, suurenenud 30 mm teljevahe suurendas tagaosa jalgade ruumi reisijatele.

BMW 1 seeria (F20) 2013 pakutakse autojuhtidele nelja täitmispaketti - tavaline, m-stiilis, linnareas ja spordiliin. BMW Urban Line eeldab paigaldamist valge ja kroomi decor, BMW sportliini vastupidi võib kiidelda musta läikivate plastist sisenditega, kuid tähe molekul on kinnitatud originaalsete kaitserauad, aerodünaamiline kohustus ja muud decor elemendid. Nii saate valida oma maitsele ja peate siiski mõtlema põhikeha värvi valimisel, emaili valikuid pakutakse 13: valge, valge mineraal, hõbedane liustik, hall mineraal, vahuvein, särav pronks, sinine vesi, sinine estoril, sinine kesköö , tume sinine, oranž, punane, must safiir ja must.

Teine põlvkond BMW 1 Proovide seeria 2012-2013 näeb kaasaegne, stiilne ja agressiivne - kuna see kehtib Münchenist autost. Laiaava avatud silmad - esilaternate esilaternad, paari kaubamärgiga ninasõõrmed - flseradiaatori grille, lõua pehmed piirjooned - stiilne kaitseraud, millel on heledad lisad ja ümmargused udu. "Ühikute" nägu on lihtsalt super, stripist sõita, isegi sellise auto peamine maastuja omanik ei ole raske.

Leia luukpära sellise profiili, nagu noorim BMW lihtsalt ei reaalne. Viis ja kolme uksega auto keha läbivaatamise ajal kõrval mõjutavad uskumatult stiilsed ja originaalsed proportsioonid ja read. Pikk kapuutsi nihkunud tagatelje salong, katuse langev joon, kompaktne söötmine, tiibade peened pinnad ja uksed, võimas serv, mis määrab keha külgseinad kõrgelt paigutatud ukse käepidemete tasemel, painutades hofmaisteri . Tundub, et metall ei suuda kehast raamist kiiresti inkubeerivast õhuvoolust vastu seista ja nihkub ahtrile.

Baieri luukpära tagumine osa näeb enamasti suurema osa autode entusiastidest, kellel on ahtri "ühikute" kiire välimusega segi ajada keha tagaküljega. Tegelikult on autod sarnased ainult üldise valgustuse konstruktsioonile ja arusaadav, et BMW 1 seeria (F20) reisib enne meid laiendada rattakaarid, LED-d B. tagutuled, võimas kaitseraua ja pagasiruumi joonte originaal painutamine.

Kompaktne luukpära on kupee üle võtta, nii kiire, terviklik ja sport näeb välja nagu auto.

Salon "Kopeika" teise põlvkonna BMW on muutunud oluliselt rohkem, tahke ja kallim kui eelmise põlvkonna mudel, kuid ... Olgem ausad, BMW 1 F20 sisemus on kabiinist kaugel. Mis täpne sarnasuse arhitektuuri esipaneeli, keskkonsooli ja näitliku ergonoomika juhi töökohal, viimistlusmaterjalid on kombatav ei ole nii meeldiv ja kvaliteetne, nagu vanem kaaslane.

Viska kõik meie väikesed vürtsid tulevad juhiistmele. Tooli tihend ja küte kallistab keha, mugav rool Ideaalis langeb kätte ja reguleerib kõrgust ja sügavust, täiendatakse raadiosa paneeli kahe raadiusega värviekraaniga pardaarvuti ja pakub täielik komplekt Vajalik teave, mootor käivitatakse nupuga. Muusikajuhtimisplokkide paigaldamise rangus ja saksa pedanantism, kliimaseadme ja siseküte, lisafunktsioonide nupud, käigukasti juhtnupud on mugavad ja õiged, kuid mõnevõrra igav.

Loetelu lisavarustus Lisaks kanga ja nahast polsterduse kavandatavate valikute massidele pakutakse dekoratiivseid lisakirju 6,5-tollisele või 8,8-tollisele värvilisele monitorile IDrive juhtimissüsteemiga, Navigator, tagavaatekaamera, parkimisabi, parkimise andurite, süsteemi jälgimise süsteemide liiklusmärgid, Voodipesu ja pimedad tsoonid, kahe tsooni kliimad, akustika, mille võimsus on 205 W 7-Dinames ja isegi arenenud Harman Kardon Surround Sound Audio System (12 kõlarid 360 W), esimese rea istmete elektriline draiv mäluga Seadete sätete sätted juhiistme Või sporditoolid, adaptiivne ksenoon esilaterna esilaternad, luugi elektriseadmega, püsikiiruse hoidja ja muu kaasaegse auto atribuudid.

Teises reas, mis on kavandatud kolmes reisijat, kes istuvad keskel istudes, ei ole jalgadele väga lihtne leida, kõik on väga kõrge tunnel. Seega töötab see mugavalt kaheks. BMW-i viie ukselises versioonis istuda on mugav tänu laia ukseavale mugavaks, kuid kolm rühma ei ole nii lihtne ronida. Kohad laiuse ja kõrguse kabiini teisel real on piisav, varu vaba ruumi jalad istudes minimaalse, eriti kui juht ja eessõitja Keskmisest kõrgem.

Teise põlvkonna "Penny" BMW pagasiruumi maht võimaldab teil loota 360 liitri lasti paigutamist reisijatega tagaistmedKui teil on vaja suurema pagasi transportimiseks, võib kaubavõimalusi suurendada 1200 liitrit, vähendades eraldi tagasi.

Spetsifikatsioonid BMW 1 seeria 2013: Kui muutuvad põlvkonnad, BMW insenerid jäänud ilma muudatusteta uue BMW 1 seeria suspensiooni (F20) - ees Macphersoni ja alumiiniumvabade BMW 5 seeria (E60), kuid uued toetused ja täiustatud alamkaamerat rakendatakse, kuid tagumine vedrustus Terase multi-mõõde BMW 3 seeriast (F30).
Suurema kiirusega stabiilse käitumise jaoks laiendasid nad 51 mm esirattaid ja taga 72 mm võrreldes mudeli viimasele põlvkonnaga. Elektriline roolivõimendi võimendi, dünaamiline juhtimissüsteem DSC ABS, ASC ja DBC ja dünaamilise tõukejõu reguleerimissüsteemi (DTC) on paigaldatud.
Valikuvõimalusena saate tellida muutuva spordi spordi roolifrika elektrotsstor, millel on muutuja käigukasti suhe, adaptiivne amortisaatorid ja 15-mm langetatud spordisuspensioon.
Vene autojuhtidele, uue põlvkonna BMW 1-seeria (F20) pakutakse kahe bensiini ja ühe diislikütuse nelja-silindri mootoriga, samuti M135i orkaani versioon koos bensiini kuue silindriga M Performance Twin Power Turbo.
Kõik mootorid on varustatud BMW Twinpoweri Turbo süsteemiga, millel on automaatne Start Stop funktsioon ja energia taaskasutamise süsteem, vaikimisi on 6 ülekannet, automaatne automaatkäigukast on saadaval valikul.

• Diisel BMW 1-seeria 120D koos 2,0-liitrisega (184 LS) 6 MCPP-ga (8 automaatkäigukasti) dispergeerib auto massiga 1420 (1440) km kuni 100 kmH 7,2 (7,3) sekundiga, maksimaalne kiirus on 228 km. Kütuse tarbitav kütusekulu kombineeritud tsüklis umbes 4,5 liitrit. Diislikütuse luukpära võib olla varustatud kõigi rattavedude ülekandega XDrive'iga.

Bensiin:

• BMW 1-seeria 116i 1,6-liitrise (136 hj) paari 6 ülekandega (8 automaatkäigukast) on võimeline dispergeerima luukpära massi 1365 (1385) kg esimese saja 8,5 (8,7) sekundiga ja saavutada maksimaalselt 210 kmh. Keskmine kütusekulu teemal on umbes 5,5 liitrit.
• BMW 1-seeria 118i koos 1,6-liitrisega (170 hj) koos 6 ülekandega (8 automaatkäigukast) tulistab auto ja juht, kusjuures piirab 1370 (1390) kg sadu 7,4 (7,5) sekundiga, \\ t See maksimaalne kiirus on 225 (222) KMCh, kütusekulu kombineeritud režiimis on umbes 5,8 liitrit.
• BMW 1-seeria M135i koos 3,0-liitrisega (320 HP) ja 6 MCPP katapulte Sport Luukpära kuni 100 km 5,1 sekundit, kütusekulu deklareeritakse 8 liitri kombineeritud tsükli jooksul.
• BMW 1-seeria M135i xDrive 3,0-liitrisega (320 hj) ja 8 automaatkäigukast annab juhile ja autodele esimesele sajale 4,7 sekundile, bensiini tarbimise segatsüklis 7,8 liitrit. Maksimaalne kiirus Mõlemad versioonid on piiratud 250 km.

Tõetingimustes on diiselmootori kütusekulu umbes 6-6,5 liitrit, bensiini 1,6-liitrine mootorid, mis veedavad vähemalt 7,5-8 liitrit ja võimas 320 tugevat mootorit saab juua ja rohkem kui 12-14 liitrit.

Test Drive BMW 1-Series 2013: väikseim BMW on hüüdnimetatud inimestel "Penny", nagu tema suuremad vennad. Erineb jäiga peatamise, terava juhtimise, fenomenaalse käitlusega. Aga mootorid on konfigureeritud ökonoomne režiimi (M135i ei võta arvesse). Masin on konstrueeritud laiendama Baieri autotootja fännide armee ja meie arvates on edukas konkurent ja

Kui palju on BMW 1-seeria 2013 Venemaal: saada pilet BMW perekonda võib olla vaid 895 tuhat rubla. Just see on BMW 116i põhikonfiguratsiooni hind Venemaa hind (136 LAN 6 MCPP) ja edasimüüjate ametlikud salongid. Mootori ja täitmise võimsuse suurendamisega täiendavad valikud Kulud liiguvad kergesti üle miljoni rohkem rubla, kuid konkurendid ei erine arvude tagasihoidlikkus müügiks pakutavatele sõidukitele.

Baieri mootori taim äkki murdis C-segmendi automotive turget troika juhid Volkswagen Golf., Audi A3, Mercedes A170 ei olnud isegi aega kokku tulla, sest tema oli võimas vastane nägu BMW 1 seeria.

Esimese põlvkonna BMW 1 seeria

BMW 1 seeria loomise alus teenis paljudes aspektides üsna edukalt 3 kompaktset seeriat, mis on valmistatud 1993. - 2004. Aastast, täpsemalt 3-uksega luukpära E36 platvormile nelja silindri mootoriga, mille maht on 1,6 liitrit, 102 hobujõudu. Vähendades "Treshka" mõõtmeid, andes talle paksude joontide kuju ja jättes peaaegu puutumata "täitematerjali", käivitas BMW 1 seeria tootmises 2004. aastal. CS1 kontseptsiooni auto, mis eelneb BMW 1 seeria tootmise algus, esitati 2002. aastal Genfi mootori näituse raames. Ametlik debüüdi vabastamist, mis nüüd algab rivistus BMW toimus 2004. aasta Pariisi Pariisis.

Erinevalt teistest võistluse osalejatest autotööstuse turuosa suurimas segmendis, "üksus" BMW - tagarattavedu, mis annab selle eksootiliseks esipaneeli auto golfiklassi taustal. Lisaks mittestandardse pikisuunalise mootori paigutuse hood BMW. 1 Release võimaldab teil saavutada suurepärase tõukejõudu tõttu raskuskeskme raskuskeskme ja jaotus ohjeldada 50/50 suhe telgede vahel ja määratud aerodünaamilised vormid keha seada esiklaas koefitsiendi võrdne 0,29.

"Üks" sai oma revolutsiooniline agressiivne disain Chris Bangla juhtiv disainer BMW, stiili, mis rikkus konservatiivsete BMW-vormide areng ja põhjustas palju kriitikat. Pressil oli laialdaselt arutatud "mitte-fotogeensuse" 1 seeria, mis ei teadnud oma teadlikkust. Sport kiire välimus, mida toetab muljetavaldav teljevahe, pikim C-klassis, piklik kapuuts ja lühikesed suunad on muutunud tõeliseks läbimurreks tagasihoidliku pereauto kujundamisel.

Teise põlvkonna BMW 1 seeria

Teise põlvkonna üksus, mis on esitatud Frankfurdi auto-näitusel 2011, on muutunud veelgi sportlikumaks ja ökonoomsemaks võrreldes esimese "sulgede jaotusega" BMW-ga. Väljapaistev interjöör ja eksklusiivne funktsionaalsus, ainulaadne lisatasu kvaliteedi, esteetika ja uuenduslike tehnoloogiate kombinatsioon võimaldavad 1 seeria konfidentsiaalselt võtta C-segmendis juhtivat positsiooni.

Cuddling, dünaamilised vormid suurepärase proportsioonidega traditsioonilise elegantse spordi stiilis BMW, mida toetab ettevõtte pindade ja välimuste osade väljatöötamine, kajastavad "üksuste" staatust. Kaks helge disainiliinide - Sport ja Urban avavad teed BMW 1-seeria pildi suuremale isiklikule, väljendades väljanägemise uute nüansside ja kabiini, samuti laiendatud lisaseadme nimekirja.

Üksuste ümberpakendamine puudutas mitte ainult disaini, vaid ka võimsuse agregaadid - nüüd ja bensiin ja diiselmootorid Täiustatud Twin Power Turbo tehnoloogia. Uue põlvkonna 1,6-liitrine bensiini mootorid: 116i - 100KW / 136 hj, 118i - 125kW / 170 hj Radraalselt uuendatud 2-liitrine diiselmootorid: 116D 85KW / 116 HP, 118D - 105KW / 143 HP, 120D - 135KW / 184 hj Tulevikus - käivitada 116D 85KW / 116 hj Kütuse ja säästmise funktsiooni tõhusatynamics.

BMW 1 seeria keha valikud

Esimese põlvkonna BMW:

• E87 - 5-ukse luukpära (2004-2011);
• E81 - 3-ukse luukpära (2007-2011);
• E82 - Kupee (2007- Praegune aeg);
• E88 - Kabriolett (2007- seekord).

BMW teine \u200b\u200bpõlvkond:

• F20 - 5-ukse luukpära (2011-praegu);
• F21 - 3-ukse luukpära (2012-praegune aeg).

BMW 1 seeria foto

Hüüdnime "Kopeika" esimesest keelt seeriast ilmus 2004. aastal (E87) Tõesti öeldes: see on kõige tagasihoidlikum, lihtne ja odav suhteline Baieri perekonnas. Ja usaldusväärsus on ka noorem?

Et uzov - puuduvad mured! Selles mõttes, et see on värvitud sama suurelise värvi kihiga kui vanemad bMW seeria. Ja vastupidavus ja kvaliteet värvi kate - Enventy Aasia eakaaslastele.

"Kopeika" südames - sama platvormi kui vanemad BMW kolmanda seeria E90

Külalised ja luksus viimistlusmaterjalide salong ei mõjuta, vaid nende kulumiskindluse ja vastupidavuse

Optiline udustumine - normaalne nähtus, eriti Xenon lampide esilaternate jaoks

0 / 0

Ebaõnnestunud ukse tihendid sageli enne pinnase hõõruvad avasid, kuid ülejäänud "penny" kaotab läige aeglaselt, edukalt takistab hägusust pesemise ajal. Ja petmine, kui nad ilmuvad, ei õitsege pikka aega - see on õige keha galvaniseeritud teeneteline.

Isegi selliste kiipedega ei pruugi metall aastaid õitseda

Nii et isegi kaheteistkümneaastaste korrosioonimärgis - haruldus. Kuid leida näiteks pilvitu minevik ei ole nii lihtne, kuigi Interneti-oksjoni spetsialistid võivad endiselt leida meid BMW 118i 2011, kus on probleeme 107 tuhat kilomeetrit. Kontrollige rataste paigaldamise nurgad enne ostmist! Ja kui hooldatava suspensiooniga ei välju neid kohandada, on parem otsida teist võimalust.

Ärge unustage kontrollida: hädaolukorras ahela jaotus plussterminalil laetav aku peab olema säilitamisel

Siiski on mõnikord kleepiperioodide identifitseerimiseks piisav pagasiruumi Rashfield tõsta ja vaadake seal asuvat akut. Amentaarse kontakti vahetamine pluss traadil toiteallikas, lisakiri (130 eurot kiirusega 68 rubla euro kohta) ja käsitöö remondi ajal piirdub sageli vea asemel paigaldamisega.

Alasti, ei turvalised terminalid ja traatide kinnitamine auto aku all kannatavad korrosiooni all

Aga elektrikannik, Alas, traditsiooniliselt BMW korrosiooni ei möödu. Ja sagedamini kannatavad teised sama peamise tarneahela all! Mõnikord kahe või nelja aasta jooksul ilma perioodilise töötlemise ilma anticorroseriga, muutub maantee keemia ohver positiivse traadi kontaktiks, mis on avatud kõigi autode allosast puhub: takistab täielikult ja eriti käivitatud juhtudel, korrosioon viimistleb ja Keermestatud näputäis. Kolme või viie aasta pärast võib hädas liikuda ahelale veelgi: ühenduse oksüdeerimise tõttu on toitepistik "põletused" juba ühenduskasti lülitusseadme lähedal.

Trukne uks võib nõuda demonteerimist luku ebaõnnestumise ja klaasipuhasti mehhanismi rikke tõttu

Sama kolme-viie-aastane vanus on tagaklaasipuhasti jaoks kriitiliselt kriitiline: korrosioon kannab sageli mehhanismi pagasiruukse (120 eurot) mehhanismi (120 eurot) ja lisaks on see ukse enda loss (50 eurot) lossi ), peidetud kaubamärgiga embleemi all, - just selline probleem kannatas ja sain meile eksemplari. Ja salongis võivad esipaneeli sügavusest tikandid hoiatada streigi ja teise elektrilise mootoriga ventilaatori ahju kohta (170 eurot originaali ja 80-90 kohta analoogide kohta).

Noh, kõige solvavam asi - avastada pärast vihma jalgade all leotatud vee vaip! Ma tean seda iseendaga: kui sellise brändihaiguse rünnak on Postig ja. Õnneks töödeldakse mõlemaid sugulasi erilisi kulusid: see on piisav, et eemaldada uksed ja ületasid lahkunud veekindluse ümber.

Diesel varasem seeria M47 usaldusväärne, kuid haruldane

Muide, vana valatud rauast kahe liitrine diislikütuse minu x3 ei põhjustanud ühte küsimust viie aasta jooksul. Seda leidub ka Dorestayling "Kopecks" üle 2007. aasta jooksul - see on kahju, äärmiselt harva (ainult 2-3% autodest). Lõppude lõpuks ei ole 350-400 tuhat kilomeetrit mootori piirangut, vaid 250 tuhat kilomeetrit nõuetekohase hoolduse ja kütusega - oma turboülelaaduriühiku jaoks (600 eurot), kütusepump kõrgsurve (880 eurot) ja pihustid (440 eurot originaal ja 260 vastaskavade kohta). Kuni 150 tuhat kilomeetrit. See diisel nõuab vähemalt üks kord in-- kolm kuni viis aastat, et ajakohastada küünlad-uporsalization (15 eurot), järgige karteri ventilatsioonisüsteemi puhtust ja peske korrapäraselt heitgaasi ringlussevõtu süsteemi EGR-i (170 eurot ): Kuidas ja piimafilter DPF (2200 eurot), see kiiresti ummistub korgi linnaelust. Siis on vaja vaadata sisselaskekollektorit, mis sees klapid kuluvad: Kui te kaotate hetkel, võivad nende praht mootori mured tõrjuda.

Ükskõik milline diiselmootorid Võib peatada diislikütuse filtri ja väntvõlli rihmarattaga keerdunud võnkumiste kummikumaga

0 / 0

Ja kui see lõhnab luzheny kummi, tähendab see, et eelmine omanik ei muutunud väntvõlliratta ennetamiseks (300 eurot kaubamärgiga ja 140 asendajast) ja vibratsiooni absorbeerimist hävitati.

Main Diesel Diesel N47 - Gaasijaotusmehhanismi ebausaldusväärne aher

Kuid "alumiiniumist" diiselmootorist, mis ilmus 2007. aastal uus seeria N47 (umbes 6% autodest) kitsad kohad täpselt samad kui veteran M47. Ja kui ainult nad on!

See üksus sai kuulsaks mitte ainult asjaolu, et pealkiri "Aasta mootor" (2008, 2010 ja 2011. aastal) anti kolm korda, kuid ka väga ebaõnnestunud usaldusväärsusega gaasijaotuse mehhanismi sõita. Esimese vabanemise aastate jooksul oleks ahel olema kriitiliselt pakitud vaid 30-50 tuhande kilomeetri kaugusel! Sündmuste arendamise stsenaariumid Kaks: kas pingutaja valib kogu oma tööjõu ja mittekiire ahela hüppab läbi ketiratta hammaste või link on kortsunud ja kett on silmatorkav. Igal juhul on tulemus katastroof: klapid on kolvid.

Serusta skaala realiseerimine, insenerid kohe hakkasid säästa olukorda lõputu moderniseerimisega. Special BMW riskirühma diislikütuse N47 vanem kui 2009, alates -2011, probleem harva hakkas avaldama ennast varem kui 100 tuhat kilomeetrit, vaid ka "Kopecks" viimaste osapoolte 2012-2013 mootori veel vaja Kuula: nõrgalt venitatud keti tagasikerimiseks ei ole savi heli (ahela, ketisate, pingutite ja tihendite komplekt maksab 450 eurot). Piivide olukord on see insenerid BMW. Me otsustasime lisada ajastusvaheahela, mis ei ole ees ja taga, käigukasti küljelt, - ja remondiks, mida peate mootori eemaldama!