Che è meglio: Kia Soul o Skoda Yeti. Confronto tra auto crossover Kia Sportage III e crossover Skoda Yeti I Cosa c'è di meglio sportage o Skoda Yeti

Panoramica dei crossover disponibili

La popolarità dei piccoli crossover in Russia, così come in Europa, sta crescendo rapidamente. E la varietà di modelli è così grande che non è più possibile trattarli in una recensione. In questo materiale, ti parleremo dei sette più convenienti: da 700.000 a 900.000 rubli per la versione base.

I CROSSOVER hanno rivoluzionato le menti degli automobilisti e creato un potente incentivo per i consumatori: nessuno negherà questo fatto. Nati negli anni '90 come derivazione evolutiva dei SUV, sono spesso privi di un arsenale per tutti i terreni, ma conservano altri vantaggi: abitabilità, guida confortevole, posizione di seduta alta.

L'aumento della popolarità dei crossover è stato particolarmente esplosivo da quando le case automobilistiche hanno iniziato a produrre versioni compatte a prezzi accessibili. Sono queste auto che hanno attirato soprattutto la parte più significativa degli automobilisti: i cittadini. Ergonomia del conducente "passeggero" e senso delle dimensioni, dinamica e manovrabilità, efficienza del carburante ... Inoltre, ci sono interni spaziosi, sospensioni ammorbidite per strade non importanti e, cosa importante, l'immagine di un'auto significativa.

Restyling: no

Guida: anteriore o integrale

Distanza: 17 cm

Dimensioni: 441x182x166 cm

Volume del bagagliaio: 591-1,436 L

Kia non ha risparmiato sforzi, denaro o tempo per sviluppare la ix35, sull'auto che ha sostituito la super popolare nel Vecchio Mondo, e abbiamo anche una partecipazione speciale nella Hyundai Tucson. E per rendere il crossover ancora più “europeo”, il lavoro di progettazione e messa a punto è stato trasferito alla divisione tedesca di Hyundai a Rüsselsheim.

Un nuovo stile di "scultura fluente" è stato implementato nell'auto. L'esterno si è rivelato davvero spettacolare: al Salone di Francoforte del 2009, il crossover ha raccolto folle di visitatori intorno a sé. Gli specialisti tedeschi sono riusciti a rendere gli interni di "ix35" altrettanto espressivi: il cruscotto, illuminato da una piacevole luce blu e decorato con inserti metallici a forma di mezzaluna, sembra impressionante, ma per nulla arrogante.

Il ripieno tecnico "ix35" è eccellente. Il tradizionale telaio leggero con montanti McPherson nella parte anteriore e sospensioni multi-link nella parte posteriore offre il compromesso desiderato tra comfort e maneggevolezza. Nuovo sei marce trasmissione automatica realizza quasi completamente il potenziale della benzina e motori diesel... Gli acquirenti possono scegliere la più economica ix35 a trazione anteriore o la versione a trazione integrale.

"Se" Tucson "sembrava molto pragmatico, direi anche più semplice, allora nell'aspetto di" ix35 "puoi vedere il desiderio dei designer per la bellezza, se non la pretenziosità".

Dmitry GRNSKY, "Klaxon" n. 4 '2010

I crossover "ix35" sono dotati di benzina "2.0 MPI" o diesel "2.0 CRDi" e il turbodiesel sulla versione precedente con lo stesso volume produce 184 CV. A proposito, questa è una delle modifiche più dinamiche nella recensione.

L'equipaggiamento di base non sembra scadente: differisce dal livello "Comfort" più alto solo per il fatto che ha l'aria condizionata invece del climatizzatore, i corrimano sul tetto, il sistema di stabilizzazione ESP, alcune regolazioni del conducente e gli azionamenti elettrici per gli specchietti pieghevoli non sono forniti. Il rivestimento "Stile" aggiunge Bluetooth, sensori di parcheggio, accesso senza chiave e ruote da 18 pollici anziché da 17 pollici. La versione più intelligente è “Prestige”. Pelle, tetto apribile, cromature, tonalità profonde...

La trazione integrale "4WD ECU" distribuisce automaticamente la coppia tra gli assi anteriore e posteriore. Le prestazioni fuoristrada del veicolo sono esaltate dall'Hill Descent Assist e dall'Hill Start Assistant.

Tra le caratteristiche ci sono la presenza di uno ionizzatore d'aria nel sistema di climatizzazione, sedili posteriori riscaldati e uno schermo per la telecamera di retromarcia integrato nello specchio del salone.

La ix35 è stata prodotta nello stabilimento Kia Motors in Slovacchia dall'inizio del 2010. I modelli nei livelli di allestimento più popolari sono disponibili presso i rivenditori. I tempi di consegna per una macchina speciale possono richiedere fino a quattro mesi.

Restyling: no

Guida: anteriore o integrale

Distanza: 17 cm

Dimensioni: 444x185,5x163,5 cm

Volume del tronco: 564-1.353 L

UNA delle novità più attese sul mercato russo - “ Kia sportage"Terza generazione. Per la prima volta, l'auto è stata presentata al pubblico al Motor Show di Mosca e tieni presente: se decidi di effettuare un ordine, non dovresti posticipare la tua visita a un concessionario Kia. Dopotutto, il modello precedente godeva della fama di crossover senza pretese con un rapporto qualità/prezzo molto favorevole e quindi scarseggiava. La novità si è rivelata molto più brillante e interessante.

La base tecnica del terzo "Sportage" è comune con la "Hyundai ix35" sopra descritta. Pertanto, entrambi i crossover sono molto simili nelle abitudini di guida e nella dinamica, nel livello di comfort e abitabilità. Ma esteriormente, nulla indica la loro relazione. L'idea del capo designer "Kia" Peter Schreier è leggermente più lunga, più larga e più bassa di suo fratello. E sullo sfondo del suo predecessore, la novità sembra generalmente una sorta di coupé-crossover ultra alla moda. Il nuovo pannello frontale, diviso orizzontalmente in zone funzionali, è altamente funzionale. Anche il cruscotto con illuminazione rossa sportiva e ampia digitalizzazione merita un elogio. Il volante in genere sembrava essere migrato da qualche auto sportiva.

Queste differenze di stile piaceranno ai giovani acquirenti. Ora "Kia Sportage" giustifica pienamente il suo nome.

“Il temperamento dell'auto più vecchia era quasi più noioso del design. Dirò subito che la nuova “Sportage” è diventata notevolmente più dinamica”.

Yuri URYUKOV, "Klaxon" n. 10 '2010

In futuro, "Sportage" apparirà con piccoli motori: benzina da 1,6 litri da 140 cavalli e turbodiesel da 1,7 litri con 115 cavalli di potenza. Le modifiche con motori da due litri saranno le prime ad entrare nel mercato.

Il debuttante sarà presentato in cinque versioni: “Classic”, “Comfort”, “Lux”, “Prestige” e “Premium”. Tutti i modelli sono dotati di spoiler posteriore. A partire dal livello "Comfort", ognuno ha i sedili anteriori e posteriori (!) riscaldati, set completo airbag e airbag a tendina, sensori di parcheggio posteriori e sensori pioggia. Le versioni migliori riceveranno cerchi da 18 pollici, fari allo xeno, un tetto apribile panoramico, rivestimenti dei sedili combinati o in pelle.

La tecnologia di illuminazione è molto "avanzata": tutte le modifiche sono dotate di fari a proiezione e fendinebbia con luci di svolta. Sono previste anche sezioni LED.

Le versioni base hanno solo la trazione anteriore. Sulle macchine con trazione integrale, l'assale posteriore viene innestato automaticamente tramite una frizione multidisco a controllo elettronico. Può essere bloccato: questo aumenterà il potenziale fuoristrada.

Dal 1 settembre, i concessionari Kia iniziano a prendere ordini per il nuovo Sportage e alcuni venditori potrebbero persino avere auto in stock. L'assemblaggio del modello adattato per il nostro clima è stato stabilito a Kaliningrad.

Restyling: no

Guida: anteriore o integrale

Distanza: 19,5 cm

Dimensioni: 429,5x177x162,5 cm

Volume del bagagliaio: 415 L

PER IL SUO piccolo crossover, Mitsubishi non ha inventato il proprio nome, ma ha semplicemente preso l'abbreviazione "ASX" - "Active Sport X-over". Non c'è traccia di nessuna novità rivoluzionaria in apparenza esterna- l'auto ha ricevuto la parte anteriore già familiare del "Jet Fighter" e una costola laterale longitudinale, che ora si trova su quasi tutti nuova auto... Tuttavia, è questo modello che ha la possibilità di diventare un bestseller nel prossimo futuro. Se esistesse un criterio come prezzo / autorità, allora per "ASX" andrebbe fuori scala oltre tutti i limiti immaginabili. Dopo tutto, di più crossover disponibile con tre diamanti sul cofano in natura non è ancora stato.

Un grande vantaggio" Mitsubishi ASX"Puoi leggerlo" base tecnica: è stato sviluppato sulla piattaforma di grande successo "Outlander XL" e l'ha persino mantenuto passo e liquidazione. Questo, ovviamente, ha lasciato un'impronta sul design: l'auto non ha praticamente sporgenze. Ma questo approccio ha permesso agli ingegneri giapponesi di mantenere un interno molto spazioso con un'altezza della carrozzeria inferiore. Nella sospensione, sono state riviste solo le impostazioni: il nuovo prodotto si è rivelato molto più morbido in movimento rispetto al modello donatore. Tra gli altri vantaggi di "ASX" vale la pena evidenziare una ricca selezione di livelli di allestimento, tra cui ci sono quelli che incuteranno rispetto anche tra i proprietari di crossover premium.

“Nessun altro concorrente ha un tetto così panoramico. I bordi sono illuminati da LED arancioni di notte: sembra incredibile. ”

Vyacheslav KITSIS, "Klaxon" n. 9 '2010

La gamma di motori non è affatto scarsa. La benzina "1.6 MIVEC" è disponibile solo in combinazione con scatola meccanica Ingranaggio. Conosciuto dal modello "Lancer", il "MIVEC" da 1,8 e due litri (solo la versione a trazione integrale è dotata di questo motore) lavorano in tandem esclusivamente con un variatore.

Già dentro configurazione di base Il crossover "Invite" è dotato di aria condizionata, sedili e specchietti riscaldati, accessori full power. Nella versione “Intense” viene aggiunto un display informativo a colori, cerchi in lega e un set di sette "airbag". Instyle Plus ha indicatori di direzione negli specchietti, rivestimenti in pelle e regolazioni elettriche dei sedili. Ma questo non è ancora il top. Le versioni più avanzate sono “Ultimate” ed “Exclusive”.

L'esclusivo colore blu turchese "Kawasemi" è stato sviluppato appositamente per "ASX".

Le versioni con 1,6 litri sono prive di controllo di trazione e sistemi di ritenzione della pendenza, che si trovano sulle modifiche del variatore a trazione anteriore più potenti. La trazione integrale sui modelli da due litri è realizzata tramite una frizione a controllo elettronico: le ruote posteriori sono collegate quando le ruote anteriori slittano.

L'auto è prodotta in Giappone e consegnata in Russia in una forma adattata, con una batteria di maggiore capacità e un sistema per avviare il motore in caso di forti gelate.

"ASX" è stato venduto nei negozi della catena "Rolf" (e solo lì) solo per un mese e ci sono così tanti ordini per il nuovo prodotto che hanno momentaneamente cessato di essere accettato. Tutto è in programma fino a dicembre.

Debutto: 2006 (“Qashqai + 2” - 2008)

Restyling: 2010

Guida: anteriore o integrale

Distanza: 20 cm

Dimensioni: 433x178x161,5 cm (454,1x178x164,5 cm)

Volume del bagagliaio: 410-1.513 L (130-1.510 L)

UN ESEMPIO di perfetta centratura sul target di riferimento è “ Nissan qashqai”. Dal punto di vista degli intenditori più esigenti di dinamica, comfort e maneggevolezza, questo potrebbe non essere il massimo la scelta migliore... Ma per il consumatore medio, "Qashqai" è ottimale per tutte le ragioni. Questa vettura è economica, molto affidabile, economica, pratica e, inoltre, dotata di un aspetto molto espressivo. E con il rilascio di una versione allungata a sette posti del "Qashqai + 2", la spaziosità è stata aggiunta al numero di vantaggi. È vero, i posti nella "galleria" in questa modifica non sono progettati per gli adulti.

Gli ingegneri Nissan sono riusciti a eliminare tutto punti deboli crossover in una versione restyling. L'attrezzatura è stata ampliata. L'isolamento acustico è stato notevolmente migliorato. Le impostazioni delle sospensioni sono cambiate: l'auto non può più essere definita traballante. La guida fluida e fluida ha avvicinato il crossover compatto al molto più costoso Murano in termini di comfort. Anche l'interazione del variatore con il motore è stata portata alla perfezione. E sebbene questa versione non disponga al gioco d'azzardo di guida con accelerazioni brusche e curve aggressive, consente di risparmiare molto carburante. Sull'autostrada a una velocità di 120 km / h, l'auto si adatta effettivamente agli standard di consumo di otto litri per "cento" e in città - dieci litri.

“Stringo la presa sul volante, inconsciamente mi preparo a prendere i colpi e… non succede niente del genere. "Qashqai" si insinua con calma in avanti, ondeggiando dolcemente sui dossi. "

Alexey BARASHKOV, "Klaxon" n. 3 '2010

Ci sono poche combinazioni motore-scatola. Il motore a benzina da 1,6 litri da 114 cavalli è offerto solo con cambio manuale, mentre il due litri da 141 cavalli. - esclusivamente con variatore.

Sebbene tutte le configurazioni siano fisse e non implichino retrofit di fabbrica, la scelta è ancora molto ampia: il Qashqai a cinque posti è offerto in 24 varianti e il Qashqai + 2 a sette posti - in 19. La versione XE più semplice non è disponibile per i modelli da due litri a trazione integrale con variatore, e l'assetto LE+ più alto è escluso per i crossover da 1,6 litri.

Il sistema “4WD” con controllo elettronico della trasmissione della coppia on demand “Torque on demand” permette anche di passare ad una trazione mono “2WD” o ad una trazione con differenziale bloccato. Quest'ultimo non sarà superfluo su fuoristrada leggero.

Nel modello a sette posti sono previste regolazioni per la seconda e la terza fila di sedili.

Il sistema "Nissan Connect", che combina funzioni audio, vivavoce e navigazione, si confronta favorevolmente con la concorrenza a un prezzo accessibile.

Le auto arrivano in Russia dalla Gran Bretagna. L'adattamento alle nostre condizioni influisce sulle sospensioni e sul sistema di alimentazione. Queste parti dell'auto sono rinforzate.

"Qashqai" non è più un modello scarso, sebbene non tutte le modifiche siano disponibili presso i rivenditori, ma per lo più costose, nelle massime prestazioni. Tuttavia, l'ordine delle altre versioni viene eseguito rapidamente, da un mese a tre.

Restyling: no

Guida: anteriore

Distanza: 19 cm

Dimensioni: 430,5x183,7x163 cm

Volume del tronco: 630-1.604 L

Questo modello è apparso in EUROPA nel 2009, ma è arrivato in Russia con un ritardo ed è stato presentato proprio l'altro giorno - al Motor Show di Mosca. Il primo piccolo crossover "Peugeot" è uno sviluppo originale e non un clone di un altro modello, come il più grande "Peugeot 4007". Al centro di "3008" c'è la piattaforma berlina compatta“308”. Grazie a questo, oltre al sistema di controllo dinamico del rollio in sospensione posteriore il modello ha ricevuto un'ottima gestione.

"3008" sembra più una monocabina: il design è realizzato in uno stile leggero, i fari obliqui alla moda quasi raggiungono parabrezza... Inoltre, l'auto non ha ruote così grandi come quelle dei concorrenti. Eppure, fuori dalle strade, non sarà indifeso. L'altezza da terra del "3008" raggiunge i 19 cm ed è regolabile per diverse strade Sistema ESP aumenta notevolmente la capacità di cross country anche del modello monomotore “1.6 THP” con “meccanica”.

Per quanto riguarda gli interni, il "3008" ha finiture di alta qualità e comode poltrone. La console, che avvolge il sedile del conducente, scorre in un tunnel centrale alto e ben progettato (optional), come una stazione di servizio auto sportiva... E anche i condotti dell'aria regolabili sono forniti per i passeggeri posteriori. Tuttavia, non c'è tanto spazio nella seconda fila come nei compagni di classe: questi sedili sono progettati per adolescenti piuttosto che per adulti.

"Tutto è davvero come su un aereo: console con pulsanti, display, interruttori a levetta ... Chi ha progettato gli interni della Peugeot 3008 chiaramente non è indifferente all'aviazione".

Vadim OVSYANKIN, “Klaxon” n. 18 ‘2009

120 CV "1.6 VTi" è offerto solo con trasmissione manuale e la scelta delle trasmissioni per le modifiche turbo da 156 cavalli "1.6 THP" è stata ampliata con un nuovo "automatico" a sei velocità.

Il modello base nella versione “Comfort Pack” è dotato di aria condizionata, ESP, tutti gli airbag e airbag a tendina, piantone dello sterzo a due regolazioni e servosterzo elettrico freno di stazionamento... Il pacchetto "Premium" includerà sedili riscaldati, fendinebbia, console alta in pelle, cerchi in lega e climatizzatore. Enorme un tetto con vista panoramica e due tipi di rivestimento in pelle - a pagamento.

Nella classe dei piccoli crossover "3008" è ancora l'unico per il quale viene offerta un'opzione come una proiezione sul parabrezza.

Il vano bagagli è ben organizzato in questo modello. Un ripiano aggiuntivo rigido, installato in diverse posizioni, divide il volume già piuttosto ampio in altezza in diverse parti. Lo sportello sotto il cofano del bagagliaio forma una piattaforma di carico assolutamente piana e confortevole. E la plafoniera sinistra è rimovibile e si trasforma in una torcia a sé stante.

Finora solo la trazione anteriore "3008" sarà presentata negli showroom dei concessionari. Tuttavia, queste auto sono preparate per gli inverni russi: hanno una sospensione rinforzata con maggiore altezza da terra, riscaldamento e ventilazione interni più potenti e sono progettate per iniziare con gelate fino a -37 gradi.

Restyling: no

Guida: anteriore o integrale

Distanza: 18 cm

Dimensioni: 422.3x179,3x169,1 cm

Volume del bagagliaio: 405-1.760 L

Il PRIMO nella storia del crossover "Skoda" ha ricevuto un aspetto molto stravagante, ma non è stato costruito da zero. L'auto è basata sulla piattaforma VW A5 Passat. Prima dell'uscita ufficiale della Yeti, in molti si chiedevano se la novità erediterà la caratteristica per le auto Volkswagen o subirà un compromesso nella maneggevolezza? Gli ingegneri cechi sono riusciti ad aggirare tutti i problemi: "Yeti" è comodo e ben controllato. Questo risultato - vicino al punto di riferimento per un piccolo crossover - è ottenuto attraverso un baricentro basso e una carreggiata più ampia. E, a proposito, è "Yeti", l'auto a quattro ruote motrici più veloce della classe. La versione “1.8T 4x4” è in grado di accelerare fino a “centinaia” in meno di nove secondi e raggiungere un massimo di 200 km/h!

Il secondo vantaggio significativo del modello è l'interno. È impossibile trovare difetti nella qualità dei materiali di finitura. Non hanno risparmiato sull'insonorizzazione. Il design degli interni è realizzato nel tradizionale stile Skoda: razionale, semplice, ma non povero. Separatamente, vale la pena notare la possibilità di trasformare la cabina. Il sistema “Varioflex” consente un leggero movimento sedili posteriori orizzontalmente, cambia l'angolo di inclinazione degli schienali, e se rimuovi il sedile centrale e avvicina i due laterali, ottieni un abitacolo spazioso per quattro piloti. La seconda fila non solo può essere piegata, ma anche rimossa del tutto dall'auto, quindi la station wagon passeggeri si trasformerà in un furgone merci con una capacità molto decente.

All'inizio, gli appassionati di auto hanno reagito con incredulità alla modifica da 105 cavalli, in cui il volume del motore sembrava incredibilmente piccolo: 1.197 "cubi". Ma sono queste versioni che sono ora più richieste.

"Se si attiva anche la modalità fuoristrada, si attiva il sistema di controllo in discesa, l'ESP inizia a simulare i blocchi dei differenziali tra le ruote".

Yuri URYUKOV, "Klaxon" # 10 '2009

La scelta degli optional "motor-box" è ancora limitata. La benzina turbo "1.2 TSI" è offerta solo per auto monomotore con "meccanica" o "robot" e il potente "1.8T" - solo con cambio manuale e trazione "4x4". È prevista la consegna del modello turbodiesel “2.0 TDI DSG”.

La versione top "Experience" non è disponibile per la modifica iniziale, ma questo non cambia nulla: "Yeti" e nella versione centrale "Ambition" possono essere ordinati con qualsiasi opzione, anche con interni in pelle o Alcantara. Ci sono restrizioni sul retrofit solo per il budget "Attivo".

200 auto in edizione limitata sono state prodotte appositamente per la Russia - con scatola robotica DSG, equipaggiamento eccellente e finitura sportiva.

La dotazione del modello con scatola manuale L'ESP non è incluso, ma vale comunque la pena ordinarlo. Questo sistema è in grado di simulare un blocco differenziale e sarà di grande aiuto strada scivolosa o su fuoristrada leggero.

SKD "Yeti" è stata fondata a Kaluga, ma poiché l'impianto si sta attualmente spostando verso l'assemblaggio di piccoli nodi, le macchine verranno fornite dalla Repubblica Ceca su ordinazione. La durata è di 2,5-3 mesi. "Yeti" è disponibile e in stock - i rivenditori hanno scorte modelli a trazione integrale e "1.2 TSI DSG Edizione Limitata".

Restyling: 2008 e 2010

Guida: anteriore o integrale

Distanza: 18-19 cm

Dimensioni: 444,5x181,5x168,5 cm (462,5x185,5x172 cm)

Volume del bagagliaio: 410-540 l

Rilasciando una versione a trazione anteriore economica del RAV4, Toyota è stata in grado di attirare l'attenzione degli acquirenti che in precedenza pensavano che questo popolare crossover fosse troppo costoso per loro. E quest'estate, l'offerta è diventata ancora più allettante: i concessionari Toyota hanno iniziato a offrire l'ultima versione restyling, che già appartiene a anno di modello 2011. L'attrezzatura è stata migliorata, la potenza del motore è stata aumentata, il design della parte anteriore è stato migliorato: questi sono i principali cambiamenti.

Il "RAV4" non ha bisogno di presentazioni: è una leggenda tra i piccoli crossover. La moderna terza generazione di "rafiks" ha perso la modifica a tre porte, ma è apparsa una versione allungata, con una seconda fila di sedili più spaziosa e un bagagliaio. È vero, il suo restyling non ha influito.

"RAV4" si distingue per prestazioni di alta qualità, resistenza e un invidiabile livello di comfort, anche durante la guida su strade sconnesse. Devi sforzarti abbastanza per "sfondare" la sua sospensione ad alta intensità di energia sui dossi. Questa qualità è ereditaria. Dopotutto, i primi "rafiki" sono stati creati appositamente per gli amanti delle attività all'aperto, il che si riflette nel nome del modello: "Recreation Active Vehicle". E tutti i nuovi arrivati ​​della classe, descritti nella nostra recensione, sono ancora più “affilati” per l'asfalto.

"Ha mantenuto il" rafik "e il suo principale vantaggio rispetto ai concorrenti: un comportamento preciso e prevedibile su strada, degno delle auto".

Alexey AKSENOV, "Klaxon" n. 15 '2009

Per la versione a passo corto, lo standard è un due litri da 158 cavalli motore a gasolio con un sistema a fase variabile "Valvematic" e per uno esteso - 170 cavalli "2.4 VVTi" con un tradizionale "automatico".

Le auto rinnovate sono offerte in quattro livelli di allestimento fissi. Il resto è presentato in due versioni: la centrale "Comfort Plus" e la più alta "Prestige Plus". Quest'ultimo ha rivestimenti in pelle, sedili elettrici, un avanzato sistema di navigazione con "hard drive" e un sistema di accesso senza chiave.

La scelta delle opzioni di colore per gli interni non è ricca. Ma nella sezione degli accessori, puoi raccogliere un volante sportivo e una leva del cambio, oltre a varie decorazioni. Ed esternamente, l'auto può essere trasformata ordinando davanzali in acciaio inossidabile o eleganti poggiapiedi - insieme alla ruota di scorta posizionata a poppa, daranno al crossover una vera immagine fuoristrada.

Edizione Claxon n. 16 2010 Foto foto dei produttori

Sfortunatamente, la nostra campagna non includeva Dzhuk o Kashkai, uno dei quali era previsto anche per un test. rappresentanti concessionarie Nissan ha insistito sul fatto che per emettere un'auto, avevano bisogno di una richiesta, tempo per approvare la richiesta, autorizzazione, approvazione, conferma di approvazione, una risoluzione timbrata e impronte digitali di tutto lo staff editoriale. Stiamo scherzando, ovviamente. Beh niente. I talentuosi membri del gruppo, anche in una composizione incompleta, sono stati in grado di fare un buon gioco.

Molti noteranno immediatamente che l'azienda è piuttosto diversificata. Le auto si differenziano per dimensioni, motori, trasmissioni, allestimenti e prezzi. Tuttavia, il nostro compito in questo test non è identificare il vincitore e il perdente. È più interessante vedere a chi è orientata ogni auto e come le aspettative degli acquirenti coincideranno con le possibilità reali. Dopotutto, qualunque cosa si possa dire, tutte e tre le auto appartengono alla classe dei crossover compatti a trazione integrale. E in generale, le piccole discrepanze nelle caratteristiche non sono così grandi quanto le qualità dei consumatori sono simili.

A prima vista, potrebbe sembrare che Opel sia uno dei crossover più piccoli. Ma questo non è il caso. Mokka, ad esempio, è 2,3 cm più alto dello Sportage, 5,5 cm più lungo dello Yeti, e Juka è molto più grande sotto tutti i punti di vista.

Cominciamo, ovviamente, con un principiante. Come dovrebbe essere, Opel Mokka nasce grazie agli sforzi di due genitori: Opel e la divisione coreana di Chevrolet DAT. In una famiglia felice sono nati subito tre gemelli (Mokka ha altri due fratelli gemelli, Buick Encore e Chevrolet Trax, e quest'ultima apparirà anche in Russia, seppur con il nome meno ambiguo Tracker).

Ma nonostante la piattaforma congiunta tedesco-coreana Gamma II, i dati esterni non ci permettono di dubitare che ci sia Opel di fronte a noi, una Opel molto carina e carina. L'assenza di qualsiasi brutalità nel design esterno, i contorni dei fari riassunti da "inchiostro nero" e vari "balze" cromati e argentati - le sovrapposizioni determinano immediatamente il target di riferimento - è senza dubbio femminile.

L'opposto della Opel Mokka è la Kia Sportage. Il "coreano" trasuda letteralmente aggressività con tutto il suo aspetto, sebbene non abbia decorazioni cromate, ma sono più per il pathos. In molti modi, è lo stile accattivante che è stato un fattore chiave nel rendere popolare il crossover Kia. È un peccato che l'auto di prova fosse di un inespressivo colore grigio scuro, e non l'arancione aziendale.

Skoda yeti- una specie di unisex. Sia una ragazza che un uomo di mezza età sembreranno ugualmente armoniosi in esso. La cosa principale è, ancora una volta, scegliere il colore giusto. E se all'inizio della sua carriera l'esterno del "Pupazzo di neve" sembrava un po 'frivolo per il marchio Skoda completamente pragmatico, dopo l'uscita di concorrenti più importanti, lo stile Yeti è diventato abbastanza comune.

interno. La più spaziosa delle tre, ovviamente, si è rivelata la Kia Sportage: è la più grande per dimensioni. C'è abbastanza spazio per tutti, senza eccezioni, ma è particolarmente comodo per coloro che si siedono su un comodo e ampio divano con il più grande spazio per le gambe della trinità.

Inoltre, in crossover kia il più costoso nell'aspetto e negli interni tattili: materiali di finitura di alta qualità con inserti di plastica laccata nera, un quadro strumenti spettacolare, display touchscreen sistema multimediale e (nel nostro set completo) interni in pelle e tetto panoramico... E la parte migliore è che questa ricchezza non va contro l'ergonomia: l'utilizzo di quasi tutte le funzioni è intuitivamente semplice.

La seconda più grande è la Skoda Yeti. Caratteristica principale Il crossover ceco è la seconda fila, tre parti delle quali possono essere regolate separatamente modificando l'inclinazione dello schienale o spostando i sedili avanti e indietro. È dalla posizione scelta dei sedili posteriori che dipende lo spazio in cabina o nel bagagliaio.

L'aspetto degli interni della Skoda è il più senza pretese: anche una radio avanzata con un ampio touch screen non aiuta. Va notato che, a differenza dei due rivali, lo Yeti ci ha portato in una configurazione modesta. Tuttavia, la qualità dei materiali non è soddisfacente e l'ergonomia è tradizionalmente eccellente.

Nonostante il Mokka sia più lungo dello Yeti, lo spazio nella Opel è leggermente inferiore. Un uomo con un'altezza di 180 cm si siede dietro di sé quasi da un capo all'altro, e non si parla affatto di ospitare noi tre dietro - in larghezza, il crossover tedesco vince solo da tutti i concorrenti diretti e indiretti contro Nissan Juke e Suzuki SX4.

Anche l'ultima fila è stata deludente in termini di vestibilità - lo schienale non regolabile è troppo verticale e il cuscino del divano è troppo corto - sarà conveniente solo per le persone con una postura perfetta. Le sensazioni tattili dall'interno lasciano un'impressione favorevole, il design soddisfa l'occhio un po' meno che in Kia. L'unica cosa a cui devi abituarti è una manciata di pulsanti sul pannello frontale, tra i quali non riesci a trovare immediatamente quello giusto.

Ma la Opel Mokka ha la posizione di guida più comoda. "Baranka" ha lo spessore e il diametro ottimali, la sedia si avvolge saldamente con il supporto laterale, ma solo quanto necessario. Molte regolazioni, inclusa la modifica della lunghezza del cuscino, consentono di scegliere la posizione del sedile per qualsiasi adattamento.

Il sedile del conducente della Skoda è un po 'peggio: piace con un profilo verificato e un riempitivo altrettanto denso, ma in termini di numero di impostazioni perde rispetto a quello di Opelev. Ma il rilievo del sedile Kia è solo visivo: lo Sportage ha il sedile più largo e piatto con supporto laterale indistinto. Ma è su tali sedili che le persone di corporatura densa si sentiranno a proprio agio.

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Più grande tronco prevedibilmente, la Kia Sportage ha 564 litri. È l'unico che ha una ruota di scorta a grandezza naturale sottoterra. Il vano di carico della Skoda Yeti con un volume di 405 litri è il più funzionale in termini di trasformazione: i sedili posteriori non solo possono essere spostati o piegati, ma completamente estratti dall'abitacolo. La stiva più modesta della Opel Mokka è di 362 litri. Le sue capacità sono abbastanza per le esigenze urbane.

Prestazioni dinamiche e controllabilità.

In termini di parametri di velocità, il leader indiscusso è la Skoda Yeti. Il suo motore 1.8 turbo con una potenza nominale di 152 potenza porta il crossover a 100 km/h in 9 secondi. Ma la parte migliore è che le cifre decenti delle prestazioni del protocollo coincidono completamente con le sensazioni. L'agilità con cui lo Yeti reagisce alla pressione dell'acceleratore incoraggia un modo di muoversi da teppista.

E il telaio del crossover ceco è pronto per le provocazioni. Skoda si mantiene perfettamente in curva e, ancora di più, in linea retta. UN timone non lascia spazi vuoti in connessione con la macchina. Per una guida attiva, è adatto anche il cambio preselettivo DSG con la possibilità di attivare la modalità sportiva. Ha paura di una sola cosa: la guida "stracciata", quando l'elettronica viene confusa con l'inclusione di una marcia bassa o alta.

È ancora più divertente guidare la Opel Mokka. Le sospensioni dell'Opel sono sintonizzate in modo più sensibile e il servosterzo è più pesante della Skoda. A causa di ciò, la precisione aumenta sia nella deflessione del volante da parte del conducente che nelle reazioni dell'auto stessa.

Eh, se Opel avesse un motore più potente, starebbe benissimo nel ruolo di pilota. Tuttavia, Mokka non può essere definito lento: vecchio motore aspirato 1.8 è onestamente fortunato con le sue 140 forze, accelerando e riprendendo uniformemente nella zona superiore del tachimetro. Inoltre, un "automatico" a sei velocità fluido ma agile lavora in tandem con il motore.

La Kia Sportage è un outsider nelle discipline di velocità. È chiaro che è 75-80 kg più pesante dei suoi rivali, ma non è questa la differenza di peso che giustifica una dinamica così lenta. Il motivo è la spinta del motore a benzina da due litri, distribuito uniformemente su tutta la scala del tachimetro e sei marce, senza un pickup pronunciato.

È inutile torcere lo squillo del motore Kia da 150 cavalli - l'accelerazione non può essere ottenuta con questo, il che è particolarmente triste quando si sorpassa. Inoltre, la Kia Sportage ha il volante meno informativo: nella zona vicina allo zero "pende" e quando si gira inciampa su un "passo" artificiale in vigore. Tuttavia, il "coreano" si mantiene regolarmente sulla strada, non consentendo alcun notevole rollio o deviazione dalla traiettoria.

Comfort di guida.

Ma in questa nomination, Kia Sportage si è comportata meglio dei suoi rivali. Nel salone, il "coreano" piace, prima di tutto, il silenzio. L'isolamento acustico del crossover si adatta bene sia al ronzio degli pneumatici che al suono del motore. È vero, qui Kia ha avuto un vantaggio sotto forma di pneumatici invernali ad attrito, mentre Skoda e Opel si sono mossi su punte. Ma il lavoro della sospensione Sportage per livellare le buche domestiche non ha bisogno di alcun vantaggio. Il crossover ingoia tutti i difetti del manto stradale senza soffocare.

Un po' peggio con le realtà strade russe affronta la Skoda Yeti. Anche la sospensione non nota buche piccole e medie, ma i passeggeri in cabina tremano più che in Kia. È meglio cercare di aggirare grandi ostacoli: non è nemmeno un'ora prima che gli ammortizzatori possano chiudersi in estensione. Nonostante la presenza di gomma borchiata, il "Bigfoot" non si è preoccupato dell'accompagnamento ossessivo del rumore.

Opel Mokka sorpreso: è stato lui a rivelarsi il più rumoroso, il che di solito non è tipico di Opel. L'ululato del vento, il ronzio delle gomme e il rumore del motore, soprattutto agli alti regimi: tutto questo fa alzare il suono del registratore della radio e i passeggeri parlano più forte. È inutile aspettarsi un comfort rilassante da una guida stretta e sintonizzata per una corsa attiva, sia l'una che l'altra. Non consente guasti, ma con la precisione di una puntina da grammofono trasferisce al salone le più piccole irregolarità della strada.

Capacità fuoristrada.

Un tale controllo può sembrare inutile a molti: la parte del leone crossover compatti venduto in Russia esclusivamente in versione mono-drive. E anche chi sceglie la modifica 4x4 più spesso esce dall'asfalto, magari su sterrato. Anche le case automobilistiche lo sanno, quindi non si preoccupano molto delle capacità fuoristrada dei loro modelli. Ma poiché il test Opel Mokka, Skoda Yeti e Kia Sportage remano tutte e quattro le ruote, non siamo riusciti a trovare il limite delle loro capacità al di fuori dell'asfalto.

Dichiarato altezza da terra la Kia Sportage ha il più piccolo - 172 mm. Skoda Yeti e Opel Mokka hanno 180 mm ciascuna. Tutte e tre le vetture sono dotate di assistenti in discesa, Opel e Kia hanno inoltre un sistema di assistenza alla partenza in salita. E solo Sportage ha un blocco frizione elettronico.

La sorpresa è arrivata da Sportage. Si è scoperto che questo affascinante "coreano" che sta benissimo nel parcheggio di un centro commerciale o di un fitness club, scintillante di cromature, xeno e LED, striscia lungo le colline innevate meglio e più facilmente di chiunque altro. Innanzitutto, solo Kia ha un blocco della frizione elettronico. In secondo luogo, ha gli pneumatici più larghi, anche se non chiodati, che hanno aumentato l'area di contatto su neve profonda e sciolta. In terzo luogo, il "coreano" ha le impostazioni più fedeli per i "collari" elettronici: il sistema di controllo della trazione e l'ESP sono intervenuti in modo molto corretto, senza interferire particolarmente con il movimento frenando le ruote e riducendo la velocità.

Bene, in quarto luogo, sul fuoristrada Kia Sportage è stato appena aiutato dalle impostazioni "assonnate" del motore e del cambio - proprio per il fatto che il "coreano" ha una trazione assolutamente uniforme senza picchi di picco, su terreno vergine instabile è facile da spostare in modo uniforme su di esso senza il rischio di accelerare eccessivamente e seppellire l'auto. Ma mettere una Kia più pesante sulla pancia è più facile: lo Sportage ha la distanza minima da terra sotto il carter.

A giudicare dal nome, si potrebbe presumere che per il crossover ceco bianco, le colline innevate quasi intatte si riveleranno essere un elemento nativo. E, in generale, lo Yeti non ha deluso, superando tutti gli ostacoli a cui lo abbiamo inviato.

Ma per sguazzare nella neve, sulla Skoda devi lavorare un po' più attentamente con il pedale dell'acceleratore. Inoltre, è auspicabile anche tradurre Scatola DSG in modalità manuale, poiché un gioco troppo attivo dell'acceleratore impiglia nuovamente le due frizioni del cambio. Ma Skoda ha la forma più corretta paraurti anteriore che permette a Yeti di salire ripide salite senza troppa paura.

Ma l'Opel Mokka con il paraurti anteriore è davvero nei guai. Da un terzo degli ostacoli che Kia e Skoda hanno superato senza problemi, abbiamo avuto paura di inviare Mokka proprio per la possibilità di danneggiare il paraurti anteriore o almeno strapparne la "gonna". Ma Mokka ha sicuramente del potenziale.

Lascia che sia il più difficile per Opel salire sulla neve vergine - spesso è necessario fare un passo indietro e prendere a pugni la strada per la seconda, terza volta: l'auto non ha abbastanza trazione sul "fondo" e nella parte superiore limite di giri c'è il rischio di schiacciare il pedale del gas smorzato e scavare. Mokka è anche ostacolato dall'elettronica di sicurezza eccessivamente temibile che funziona in anticipo: hanno dovuto spegnerla. Tuttavia, Opel striscia nella neve abbastanza profonda, sia in linea retta che in salita! Richiede solo una mano esperta da parte del conducente. Quindi non oseremo consigliare di uscire dall'asfalto su Mokka, ma se necessario, il crossover passerà su facili fuoristrada.

Mokka non poteva permettersi di entrare e uscire da questo scivolo. Quello a cui stavano pensando le persone di Opel quando hanno realizzato un crossover a trazione integrale con un "muso a terra", che Mokka si aggrappa a quasi tutto, è assolutamente incomprensibile. Anche se il potenziale proprietario non sarà mai fuori dall'asfalto, in città, quando parcheggi la Opel, l'anteriore raccoglierà tutti i cordoli.

Senza una settimana 3 anni fa, mi sono trasferito su questa macchina. L'età è piccola e, come si è scoperto, non è critica in termini di affidabilità, almeno per il mio esemplare.

A metà aprile, il concessionario ha effettuato una diagnosi delle sospensioni, che non ha rilevato problemi. Sono rimasto piacevolmente sorpreso da questa circostanza. La sospensione ha un buon margine di sicurezza.

Inoltre presso il concessionario ho eliminato il cinguettio nel vano portaoggetti dai tubi del carburante (un po' fastidioso mal di bambino). Diverse settimane prima ho collegato vag-com e ho cercato errori. Niente! Inserimento automatico Tutto ok.

Punti di forza:

• Considero il vantaggio principale che la Skoda Yeti non mi ha disturbato affatto per questi 3 anni. Auto solida!

Debolezze:

• Gli assemblaggi di automobili del 2010 e del 2011 hanno molte "piaghe da bambini". Nel mio caso, il rivenditore locale li ha combattuti con successo

Recensione Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2011 Parte 4

È passato un anno intero dall'ultima revisione. Il chilometraggio ha già superato i 45.000 km. Nonostante le recensioni di tutti i critici dispettosi sui prodotti VAG, l'auto non si è preoccupata dei problemi, sebbene non abbia funzionato nemmeno per evitare le piaghe dei "bambini". Forse inizierò con loro.

Il problema principale è il rigonfiamento della vernice delle porte sotto la modanatura. La prima volta che ho applicato al lato del conducente. Il rivenditore ha eseguito il lavoro senza problemi, ma la pellicola protettiva è stata applicata male. In occasione del nuovo ricorso, hanno affermato che si trattava di un'area problematica, ma l'hanno nuovamente incollata a proprie spese. A metà aprile 2013, dopo essersi lavato, è rimasto senza fiato. Le porte dipinte sembravano deplorevoli. Ho trovato anche delle bolle sul lato passeggero, ma il loro aspetto era in perfetto ordine. Perché hai dipinto? Sono tornato dal concessionario con il mio problema. Tutto è stato filmato, tutto è stato concordato. Inoltre, è stato riferito che l'azione sostituirà le guarnizioni delle porte che hanno strofinato la vernice sulle cremagliere. Un paio di settimane dopo sono andato a guidare una Fabia sostitutiva per una settimana. Abbiamo fatto tutto bene. Questa volta non ci sono stati problemi con la pellicola protettiva.

La seconda piaga è la catena di distribuzione. In primavera, un forte ruggito è apparso più volte all'avvio del motore. Un paio di settimane prima della scadenza della garanzia, sono arrivato dal rivenditore con un problema. Ha parlato di sospetti. Hanno detto che l'avrebbero fatto. Chiama tra una settimana, vieni domani. Senza ispezione, hanno preso un'auto e hanno lavorato per sostituire la catena di distribuzione con una modernizzata. Quando ha ritirato l'auto, il manager ha detto che il lavoro veniva svolto alla prima richiesta del cliente, non c'era promozione generale.

Punti di forza:

• Ancora un crossover, anche se a trazione anteriore
• Motore agile 1.2 TSI
• Buone caratteristiche di guida
• City car compatta

Debolezze:

• Molti disturbi dei bambini

Recensione Skoda Yeti 1.8 (Skoda Yeti) 2012

Ho guidato io stesso su un Pajero diesel.

2005 chilometraggio 180 mila. Non ero felice. Sono andato per 6 anni. Ma ho iniziato a stancarmi. Grande, vibra. Sto diventando vecchio. Duro. Sì, e l'ho raddrizzato da tutti i lati. E non voglio fare riparazioni. Volevo qualcosa di piccolo, leggero e benzina. Beh, ho preso uno yeti, il test drive sembrava durare un'ora.

Ho anche guidato questa macchina per molto tempo 1.8 4v4. 43mila km di corsa. All'inizio, tutto sembrava essere come volevo.Il design, gli interni, la maneggevolezza, l'ergonomia sono semplicemente meravigliosi. Tiene perfettamente la strada. Leggero, risposta dell'acceleratore, giri brevi senza problemi MA! Sospensione rigida e la sensazione che sia fragile.Qualsiasi crepa è bloccata nella parte posteriore e si diffonde su tutto il corpo. Nessun ronzio di forza (Pirelli in gomma). Ho realizzato un doppio isolamento acustico dalle vibrazioni (40 mila rubli). Un po' meglio, ma non molto. Il tono del ronzio è appena cambiato. È diventato più basso. Su una strada ideale, tutto sembra andare bene, ma il ronzio continua a uscire. E lasci la città e basta... un tarataik.

Punti di forza:

• Controllabilità
• Raccogliere
• Ergonomia
• Ottima tenuta di strada
• Buon assemblaggio interno

Debolezze:

• Difficile. Sembra una sospensione fragile
• Scarso isolamento dalle vibrazioni e dal rumore
• Riscalda a lungo

Recensione Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2012

Ciao a tutti, finalmente sono arrivato al computer e ho deciso di scrivere la mia recensione sulla mia macchina da scrivere.

Inizierò con come ho deciso di acquistare questa bestia. Ho poca esperienza di guida, questa è la mia seconda auto nella mia vita, e ritengo necessario spendere due parole sul mio primo miracolo, è stata una Chevrolet Lanos del 2006. L'ho scelto e comprato io stesso, e a quel tempo non sapevo assolutamente nulla delle auto, di conseguenza ho comprato una copia spezzata in un cerchio in un terribile condizione tecnica, L'ho posseduto per tre anni, durante questo periodo ho guidato 8.000 km e ci ho investito 200.000 rubli, dopo tutto il tormento, l'auto è stata venduta e mi è stato fatto voto di non scherzare mai più con le auto usate.

E ora sto cercando un nuovo cavallo, non ho fatto requisiti speciali, ma c'erano una serie di parametri nella scelta: elevata altezza da terra e il prezzo non è superiore a 1.000.000 di rubli e l'assenza di un pedale della frizione. Molte auto rientravano in questa categoria, ma le opzioni principali erano un gatto collaudato nel tempo, un attraente Hover 5 diesel con una pistola e uno Yeti con un robot. Francamente, io e mia moglie volevamo comprare un hover fino all'ultimo momento, c'erano solo due dubbi: che la trazione principale fosse la trazione posteriore e questa fosse la Cina. Sebbene un test drive e una semplice ispezione dell'auto le abbiano dato 100 punti, ma è stato a Mosca, all'arrivo dalle vacanze a Murmansk, si è scoperto che mentre l'hover stava guidando, è aumentato di 50.000 rubli e il suo prezzo con tutti preparativi necessari l'auto è diventata 970.000 rubli. A tal proposito, direttamente dal salone della grande muraglia, sono andato al salone della Skoda e quattro mesi dopo, entro la fine di novembre 2012, ho preso il mio pupazzo di neve bianco 1.2 TSI DSG dal salone dell'ambishin con dopas.

Punti di forza:

• Piccolo fuori spazioso dentro
• Motore vivace
• Grande robot
• Sistema di trasformazione del salone
• Materiali di alta qualità, finiture e assemblaggio delle auto

Debolezze:

I produttori offrono agli appassionati di auto una vasta gamma. Ognuno di loro ha il suo vantaggi significativi e alcuni svantaggi. Come può davvero l'acquirente? giusta scelta quando acquisti un'auto e scegli per te esattamente il modello che soddisferà tutte le sue esigenze? Nella recensione di oggi, cercheremo di dare valutazione oggettiva Skoda Yeti, che confronteremo con il suo diretto concorrente. Il rivale del "ceco" sarà mercato automobilistico grazie al suo eccellente design esterno e alla dinamica soddisfacente e caratteristiche di velocità... che macchina? migliore Kia Sportage o Skoda Yeti? Cercheremo di rispondere a questa domanda nella recensione di oggi.

Kia Sportage o Skoda Yeti sono crossover compatti che da tempo si contendono il primato nel mercato interno.

Un po' di design esterno

Uno dei fattori chiave alla base della popolarità del SUV Kia è il suo aspetto accattivante che trasuda sicurezza e aggressività. Se l'auto è realizzata nello stile arancione aziendale, i fan semplicemente non possono resistere a deliziose esclamazioni. Il "coreano" fa un'impressione particolarmente forte. L'atletismo e la diversità del design esterno meritano solo recensioni positive... I designer hanno fatto un ottimo lavoro e hanno creato uno stile di auto sofisticato davvero insuperabile.

Kia Sportage è il sogno di ogni donna

a differenza di auto coreana, esteriormente "ceco" sembra più modesto. Certo, ma nessun colore metterà Skoda alla pari con lo Sportage in termini di attrattiva. design esterno... Un uomo di mezza età e una ragazza avranno lo stesso aspetto al volante della Bigfoot, anche se il design rigoroso e maschile dell'esterno suggerisce che questa vettura è più adatta per gli uomini. Niente di soprannaturale aspetto esteriore non esiste un'auto ceca, e quindi il "coreano" ha un vantaggio significativo in termini di design esterno.

Skoda Yeti - un crossover con un carattere rigoroso

Qualche parola sugli interni

Nulla di negativo si può dire sull'ergonomia dell'auto coreana. Una console elettrica abbastanza comoda non ha causato particolari lamentele. Uno svantaggio notevole sono i supporti spessi che limitano la vista. L'ergonomia della Skoda è diversa alto livello comodità di disposizione degli elementi. La posizione di guida in un'auto ceca è fantastica. Vale la pena notare gli efficaci rulli di supporto laterali, che nella Kia Sportage non sono molto ben adattati per svolgere le loro funzioni, e il sedile del conducente è leggermente peggiore rispetto all'auto ceca, non sembra così elastico e pieno. Il grande svantaggio della Skoda Yeti è la sua tenuta. Il salone non va bene, perché sul divano sedile posteriore solo due persone possono adattarsi senza limitare i loro movimenti.

In Kia Sportage, invece,. I passeggeri godranno di lunghi viaggi. Se c'è una scelta tra Yeti o Sportage in termini di design degli interni, il "coreano" ha il vantaggio. A proposito, la Kia ha anche un bagagliaio più grande della Skoda.

Comfort e intimità - questo è caratteristiche distintive salone Kia Sportage

Caratteristiche dinamiche

Test di guida auto Skoda Yeti:

- il leader indiscusso nelle caratteristiche di velocità... Un motore turbo da 1,8 litri da 152 cavalli accelera il SUV a cento in soli nove secondi. Il pedale dell'acceleratore risponde bene all'input del guidatore. L'auto ceca si adatta perfettamente a curve di qualsiasi complessità e si mantiene perfettamente in linea retta. Kia ha una velocità inferiore e caratteristiche dinamiche... Il coreano è un po' più pesante dell'avversario, ma non è questo il motivo principale per cui Sportage è inferiore nelle gare di velocità. Spinta uniformemente allungata su tutta la lunghezza degli ingranaggi a tutte le velocità, con una cilindrata del motore sufficientemente elevata, senza punti "esplosivi". Questo è il motivo principale del movimento "marcio" dell'auto coreana. Anche Kia non può vantare accelerazione, ci sono alcuni problemi in fase di sorpasso. Notevolmente inferiore in termini di caratteristiche dinamiche. Qui l'auto ceca si è presa la rivincita dopo la sua sconfitta in termini di design interno ed esterno.

Test di guida auto kia Sport:

Riassumendo

È il momento di fare il punto. Dopo aver confrontato due "" simili, si può dire che il "coreano" ha un vantaggio rispetto al "ceco" in termini di design interno ed esterno, ma la velocità e le caratteristiche dinamiche sono maggiori nella pianura Skoda Yeti. Quindi la scelta di uno dei due crossover compatti è in accordo con le esigenze dell'acquirente. Se un'auto viene acquistata per la bella metà dell'umanità, allora, senza dubbio, deve essere Kia Sportage. Per una guida più efficiente, che richiede una maggiore dinamica e, la Skoda Yeti è più adatta.

“Ieri eravamo molto grandi a cinque anni. E oggi tre, ma piccoli". Ora, immagina i sentimenti dell'eroe della famosa miniatura di Mikhail Zhvanetsky sui gamberi, se "grande" e "piccolo" costano lo stesso. Il nostro caso! Nuova Nissan Qashqai e aggiornato Kia La Sportage è più compatta della MazdaCX-5 e della Toyota RAV4: la differenza di lunghezza va da 10 a 19 cm e la "piccola" Skoda Yeti è quattro decimetri più corta delle più grandi. Ma i prezzi di partenza per le versioni a trazione integrale di tutti e cinque i crossover con motori a benzina con una potenza di circa 150 CV. sono quasi uguali. A meno che quelli che sono più piccoli non saranno dotati di quelli più ricchi. Tuttavia, la domanda chiave è la stessa del caso dei tumori. Che è meglio: quelli che sono oggi o quelli che sono ieri?

Più grande è l'auto, più spaziosa? Sì, ma... Da un lato, Toyota è fuori dalla concorrenza in questo quintetto: ti siedi dietro come in business class. Puoi anche fare un pisolino, gettando indietro lo schienale del divano come un aeroplano, puoi gettare una gamba sopra l'altra. Gli altri quattro sono più vicini. Ma grazie alla posizione di seduta verticale, la Skoda più compatta non è peggio per i passeggeri di Mazda, Nissan e Kia: una persona con un'altezza di 176 cm dietro lo stesso guidatore ha più di dieci centimetri davanti alle ginocchia davanti al suo ginocchia!

E se è comodo sedersi su CX-5 e Yeti, allora Qashqai e Sportage hanno concordato: offrono un atterraggio basso da parte di una cavalletta, con le ginocchia sollevate.

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E i bauli? Abbiamo misurato i loro volumi usando sfere "calibrate" e ... Qui c'è una connessione diretta con la lunghezza del corpo: Skoda contiene solo 343 litri "palla" e può essere paragonata a Nissan (404 litri) e Kia (413 litri), solo se avanzare o smontare completamente i tre sedili posteriori separati. A proposito, solo lo Yeti ha questa opzione, così come il sedile anteriore pieghevole opzionale.

"Grasso!" - il più alto elogio per Qashqai da parte di giovani aggressivamente progressisti. Una composizione stravagante di plastica flessibile, decorazioni lucide e "accessori" della nuova Teana sembra ricca

Ma anche dopo aver violato al limite la libertà dei passeggeri e aver ricevuto i preziosi 447 litri sotto la tenda, non è ancora possibile caricare nella Skoda tutti gli effetti personali consentiti da Mazda (540 litri) o Toyota (537 litri). Inoltre, il RAV4 ha una quinta porta elettrica opzionale e l'altezza di carico è notevolmente inferiore. Dalla primavera di quest'anno, i "rafik" russi sono stati dotati di un clandestino: il pavimento del bagagliaio è caduto, non c'è più una gobba di una ruota di scorta a grandezza naturale.