Test lung Toyota Hilux: a treia lună de proprietate. Nici măcar o Toyota HiLux nou-nouță nu vă va dezamăgi atunci când sunt îngrijite și prețuite sfaturile de conducere de iarnă

Iarna este distracție și iarna este 4WD mașină diesel- de două ori mai distractiv. Pe Test Toyota Hilux din a 8-a generație cu motor diesel (177 CP) și tracțiune integrală plug-in.

După ce am primit mașina, l-am sunat pe Alexey bolshoy75 și m-am oferit să testez Hilux pe câmp. Temperatura aerului ambiant a „sărit” de la -4 la 0. Zăpada care a căzut s-a transformat într-o mizerie grea lipicioasă.

Sistem tractiune intergrala Toyota Hilux- part time clasic. Axa față este recomandată a fi pornită numai pe suprafețe alunecoase. În modul normal, sunt antrenate doar roțile din spate. Dar, în a opta generație a pickup-ului în diferențialul față, este instalat un senzor de supraîncălzire, iarna puteți conduce întotdeauna cu tracțiune integrală până la 100 km/h.

În zăpadă adâncă, când există inerție, există întotdeauna suficientă tracțiune. Însă, sistemul de stabilizare VSC încetinește când i se pare că mergem repede. Este complet posibil să îl opriți în modul 4L (coborâre).

Dezactivați tractiune pe roata fata, spatele descărcat îl poartă ici și colo, dar inerția mașinii și puterea motorului sunt suficiente pentru a se deplasa prin zăpadă.

În spate, este dificil să faci față condusului activ pe zăpadă. Dar MERGE!

Pornim tracțiunea integrală și am plecat! Mașina merge, dar așa cum am scris, „stabilizarea” în drifturi abrupte încearcă să readucă mașina la traiectoria ei.

În cele mai interesante locuri, mașina a încetinit. Numai „distracția a mers” și pyshshshshsh ... =)

Pornirea 4L Aici a început.

Relicva este mereu! Cand nu exista stabilizare, se repezi ca un tanc!

Sapă zăpadă cu roțile lui și împinge de pe pământ =) Nu glumesc deloc! Asta este adevărat.

Toyota Hilux în bază este echipată cu o blocare forțată a punții din spate, modul este activat doar la 4L.
Gheață umedă sub roți. Acesta este mijlocul unui mic râu. Lacătul este pornit - să mergem. Înfricoșător, dar hai să mergem.

Pentru a înțelege capacitatea de cross-country a Toyota Hilux, i-am cerut lui Lyokha bolshoy75 să mă însoțească la test.
În vuietul plăcut al unui motor diesel și în foșnetul unui walkie-talkie, ne croim drum printr-o pădure de basm.

BLOCAREA FORȚATĂ ESTE LUCRARE!
Korobas în modul manual și inundat! =)

Hilux - călcă literalmente stratul de zăpadă.

Scurt rezumat: Toyota Hilux îi place. Ei bine, cum să nu-i placă lui Toyota =) Multumește consumul de motorină. 9 litri pe autostrada, 11 pe zapada! UNSPREZECE! Va urma.

Întotdeauna am fost confuz de numele Hilux. „Lux ridicat”? Este o camioneta! Fiabilitate ridicată, „fiabilitate ridicată” - sunt de acord, este dovedit. Înaltă rezistență este de asemenea bine. Dar nu era nici un parfum de lux în fostele Hilaxes (mai des erau numite Hiluxes). Zgomot, materiale simple, manevrabilitate mediocră... Între timp, cumpărătorii de „camioane” sunt și ei îngrijorați de toate acestea, mai ales dacă prețul mașinii este de la un milion și jumătate. A opta generație a pickup-ului, japonezii au promis că vor face mai bine în toate. Ai reușit?

TOTUL DIN NOU

Acum nimeni nu se va îndoi că nu numai inginerii, ci și designerii au lucrat la pickup. Mă uit la Hilux în cea mai scumpă versiune Prestige, iar acestea sunt cele care au fost aduse la Sakhalin pentru teste: își împlinește cu sârguință numele, încântându-se cu linii răpitoare și sclipind cu crom. Mic detaliu: activat Faruri cu LED numele modelului gravat. Lux!

Tipul de corp este singurul lucru care seamănă cu precedentul, al șaptelea Haylax. Mașina se sprijină pe un cadru nou, întărit, cu traverse mai puternice, acoperire galvanizată și chiar nervuri rotunjite pentru a reduce cantitatea de arătură a solului.

Anterior, Haylax nu avea un interior - o cabină. Acum - un adevărat Salon! Chiar și în cea mai simplă versiune a „Standard”, interiorul arată decent.

Ampatamentul nu s-a schimbat (3.085 mm), dar caroseria este cu 70 mm mai lungă și cu 20 mm mai lată. Platforma de marfă este cu 24 mm mai lungă și cu 130 mm mai lată decât cea anterioară, dar nici un quadric nu se poate introduce în ea: pe piața noastră, Haylax-urile sunt doar cu o cabină dublă.

Lungimea arcurilor cu foi suspensie spate crescut la 1400 mm (+ 100 mm), au fost transferate punctele de prindere atât ale arcurilor, cât și ale amortizoarelor, iar amortizoarele în sine sunt mai mari decât cele anterioare. Toate acestea sunt concepute pentru a reduce vibrațiile și pentru a îmbunătăți stabilitatea direcțională.

Turbodiesele din seria GD (Global Diesel) cu un volum de 2,4 și 2,8 litri au înlocuit motoarele KD (2,5 și 3,0 litri). Ambele sunt doar cu șase forțe mai puternice (150 și 177 CP), dar creșterea cuplului este solidă - 57, respectiv 90 Nm. Combustibilul este injectat în cilindri de cinci ori pe cursă în loc de trei anterioare, iar zgomotul la ralanti caracteristic unui motor diesel aproape a dispărut. Acest lucru este clar vizibil atunci când stați lângă o mașină care rulează și se simte mai ales în mișcare - noul Hilux are o izolare fonică îmbunătățită. Chiar și pietrele de pe arcade cu greu tambur.

Efectul ar fi și mai vizibil dacă mașina ar fi echipată cu obișnuit cauciucuri de drum... Dar a trebuit să conduc nu numai pe asfalt, așa că „prestigioasele” roți de 18 „au lăsat loc lui 17”, cu cauciucuri A/T „dințoase”.

Cutiile au fost adăugate prin transfer. Motorul mai tânăr este acum combinat cu un manual cu șase trepte, cel mai vechi cu o automată cu șase trepte. Mecanica este interesantă cu sistemul iMT, care reglează turația motorului la schimbarea vitezelor - pentru o schimbare mai confortabilă. Din păcate, nu a fost nicio modalitate de a călători cu ea, dar pe versiunea 2.8 cu o armă, am condus destul de mult. Cutie automata Mi-a plăcut: funcționează inteligent, îmbunătățește eficiența. Dacă comparăm apetitul pentru combustibil, atunci consumul este cu aproximativ un litru mai modest decât cel al Hilaxes anterioare: conform datelor pașapoartelor, 7,3–8,5 litri la sută. Într-o expediție la Sakhalin, după cum ați putea ghici, am ars mult mai mult - 12-13 litri fiecare!

DISTRUGE-MĂ!

Anterior, Haylax nu avea un interior - o cabină. Cu plastic cu ecou gri și un volan uriaș reglabil doar în unghiul de înclinare. Scaunele sunt incomode, iluminarea diferitelor culori a fost enervantă...

Acum - Salon! plastic de înaltă calitate, scaune confortabile cu perne alungite. Între ele este o cotieră mare și căptușită. Avea locul soferului gamă crescută de reglare a înălțimii. Distanța de la spătarul scaunelor din față până la canapeaua din spate a crescut cu 10 mm, canapeaua în sine a primit și o cotieră și se pliază într-un raport de 60:40.

Volanul este în sfârșit reglabil pentru atingere! Iar maneta selectorului de viteze mai mică este mai confortabilă decât cea anterioară.

Accentul este pus pe ecranul tactil de șapte inchi al multimedia sisteme Toyota Touch 2: o tabletă adevărată! Plăcut pentru ochi și un afișaj color de 4,2 inchi cu animație, încorporat în tabloul de bord. Acum există două torpedou, deși puțin adânci. În față sunt patru suporturi pentru pahare, două dintre ele sunt retractabile. Și - nemaivăzut până acum la pick-up: butonul de pornire a motorului, completând intrarea fără cheie în salon!

Se pare că singura parte veche a noului interior este ceasul digital. Și există un singur motiv pentru critică - iluminare de fundal albastră dispozitive. Nu tuturor le place.

La început, m-am uitat adesea în oglinda retrovizoare pentru a mă asigura că platforma de marfaîn spatele cockpitului. Conduc într-o camionetă și nu într-un SUV scump?

EH, DRUM...

Drumurile proaste de pe Sakhalin sunt reprezentate de gredere prost rulate. Mașinile din față ridică nori de praf, volanul vibrează, cabina se scutură... Tremurul poate fi atenuat prin creșterea vitezei la 80–100 km/h, dar apoi axa din spate se întrerupe periodic din traiectorie. În astfel de momente îi invidiezi pe colegii tăi care călăresc Haylaxes, balastați cu șase saci de nisip (aproximativ 300 kg). Aceasta este doar o treime din capacitatea de transport nominală, dar cursul devine totuși mai moale. Iar sistemul de stabilizare VSC mă ajută să readuc mașina pe traiectorie, corectându-mi, vai, greșelile frecvente.

Grederul este înlocuit cu pietre și râuri, dar pentru Haylax aceasta nu este o problemă: specificatii tehnice, adâncimea vadului - 700 mm, cu 200 mm mai mult decât înainte. Păcat că pe traseul nostru nu au existat astfel de adâncimi.

Bătrânul Haylax a fost surprinzător prin faptul că cursele suspensiilor sale din stânga și din dreapta nu sunt aceleași - 433 și, respectiv, 474 mm. Acum au fost nivelate și mărite la 520 mm. Curatenie totala mai mult decât precedentul cu 5 mm, iar acesta este un solid de 227 mm. Colțurile de intrare, ieșire și rampă au devenit puțin mai multe, cu câteva grade.

Sub unitățile sunt acoperite cu protecție metalică din trei carcase mari. Pentru a crește unghiul de plecare, bara de acoperire din spate a fost ascunsă sub bara de protecție. Dar bara de protecție este cromată și devine vulnerabilă: dacă o agățați mai tare - doar un înlocuitor. Bine că mașina de probă era echipată cu bară de remorcare: a fost primul care a primit o lovitură.

Și iată evenimentul principal în transmisia cu tracțiune integrală: blocare forțată diferenţial spate - echipament de bază! Ca și înainte, Haylax a făcut-o unitate permanentă pe rotile din spate, iar cele din fata sunt legate rigid. Dar acum este instalat un senzor de supraîncălzire diferențial față, astfel încât să puteți conduce cu tracțiune integrală la viteze de până la 100 km/h - de exemplu, iarna.

Echipamentul de bază include și sistemul HAC: ajută la ridicare, nivelând viteza de mișcare și eliminând rularea. Pe Highlax, în versiunea de top, există și o opțiune DAC care ține mașina la vale.

În noroi m-a ajutat foarte mult sistemul de control al tracțiunii A-TRC. Fixează alunecarea roții motoare, o încetinește, permițând transmiterea unui cuplu mai mare către cealaltă roată. În esență, înlocuiește blocarea axelor transversale.

Și înaintea celor mai dificile secțiuni, liderul coloanei a dat comanda de a porni coborârea și blocarea diferential spate... Și banda Haylax este ca un tanc - cel puțin atâta timp cât geometria mașinii a făcut față „pliurilor terenului”.

Două camionete din convoiul nostru trăgeau ATV-uri pe remorci. Băieții ăștia au venit la îndemână cu TSC - sistemul de stabilizare a remorcii: frânează imperceptibil roțile și controlează tracțiunea motorului, împiedicând răspândirea remorcii la stânga și la dreapta. Iar atunci când manevrezi, o cameră de spate ajută.

Izolație fonică excelentă, materiale de înaltă calitate, cuplu mare și motoare mai puțin vorace ... Acum va fi mai clar pentru cumpărători ce este luxul și pentru ce își dau banii.

Insula Sakhalin

Prezentarea pickup-ului a avut loc într-un colț foarte interesant și neobișnuit al Rusiei. Sakhalin este cea mai mare insulă din țară. Este renumit pentru topografia sa variată - de la câmpii joase până la munți mediu-înalți - și o climă schimbătoare.

Cu siguranță toată lumea a observat mai devreme că este destul de rar să vezi un pickup pe drumurile noastre. Dar în fiecare an situația s-a schimbat și tot mai mulți oameni au început să cumpere aceste mașini. Unul dintre ei a devenit popular masina Toyota Hilux. Dar este important să ne amintim că fiecare mașină are propriul său slab și punctele forte, atât tehnic, cât și, de exemplu, în ceea ce privește costul întreținerii. Prin urmare, următoarele vor descrie punctele slabe și defecțiunile Toyota Hilux, de care fiecare potențial cumpărător ar trebui să fie conștient.

Puncte slabe Toyota Hilux 2012

• Generator;
• Convertor de cuplu transmisie automată;
• Articulații sferice;
• Ambreiaj.

Mai multe detalii acum..

Un lucru se poate spune despre generator că puntea de diode se defectează cel mai adesea. Este important să știți când cumpărați cum a fost operat mașina și ce echipament optional consumatoare de energie electrică este instalată pe el. În orice caz, atunci când cumpărați o mașină din acești ani, este necesar să ne amintim că kilometrajul aproximativ al mașinii va fi de aproximativ 100 de mii de km și, în consecință, generatorul, dacă și-a amintit mai devreme, îl va reaminti în viitorul apropiat. . Este necesar să se clarifice cu vânzătorul dacă a existat o problemă cu generatorul înainte. Este demn de remarcat faptul că această unitate poate fi reparată și înlocuirea punții de diode sau a periilor nu va dura mult timp.

Convertor de cuplu transmisie automată.

Dacă, înainte de a cumpăra un Toyota Hilux, alegerea a căzut pe o mașină cu transmisie automată, atunci este important de știut că cel mai adesea convertorul de cuplu este cel care provoacă problema. Esența problemei este că, dacă un proprietar fără scrupule a schimbat lichidul la momentul nepotrivit, atunci după o sută de mii convertizorul de cuplu se va face simțit. Semnele unui convertor de cuplu pe moarte sunt vibrațiile, schimbările sacadate ale treptelor de viteză, accelerația slabă etc. Prin urmare, atunci când cumpărați, este important să acordați atenție acestui lucru în timpul unui test de rulare. Cutia în sine este destul de durabilă.

Articulații sferice.

Despre suspensia lui Toyota Hilux în vulnerabilități se pot distinge articulațiile sferice. În principiu, nu este nimic surprinzător aici, din moment ce mașina asta cel mai adesea folosit pentru a se deplasa drumuri de pământși transportul de încărcături grele. Prin urmare, cu un kilometraj al mașinii de 80-100 mii km. este probabil ca articulațiile sferice să necesite înlocuire. Primele semne de uzură ale articulațiilor sferice de pe Toyota Hilux sunt un scârțâit în partea din față a mașinii, o lovitură la depășirea drumurilor denivelate și, de asemenea, un semn indirect - aceasta este uzura neuniformă a anvelopelor. În consecință, în timpul unui test de rulare, este important să acordați atenție acestui lucru.

Pe mașinile cu cutie mecanică schimbarea vitezelor de cele mai multe ori ambreiajul eșuează. În acest caz, depinde și de cât de des a fost operată mașina în teren și, în consecință, a derapat. Prin urmare, în timpul unui test de rulare, este important să acordați atenție absenței unui astfel de semn precum „alunecarea ambreiajului”. Au existat cazuri în care cu un kilometraj auto de 40-50 mii km. au fost probleme cu ambreiajul.

Principalele dezavantaje ale Toyota Hilux

1. Greieri în cabină;
2. Rezistență scăzută la coroziune;
3. Raza mare de viraj;
4. Acustica slaba;
5. Posibile probleme cu achiziționarea de piese de schimb;
6. Far.

Ieșire.

În concluzie, putem spune că, în general, Toyota Hilux în raportul preț-calitate își ocupă locul de drept în rândul concurenților săi. Este important de reținut că opțiunea ideală atunci când cumpărați o mașină ar fi aceasta verificare completăși diagnosticare la un service auto de renume. Este important să țineți cont de faptul că, în funcție de condițiile și cultura de funcționare a Toyota Hilux, elementele individuale se pot defecta, înlocuirea sau repararea cărora va costa un ban.

P.S: Stimați proprietari actuali și viitori, scrieți în comentarii despre punctele slabe și deficiențele mașinii dumneavoastră identificate în timpul funcționării.

Puncte slabe și dezavantaje ale Toyota Hilux 2012 a fost modificat ultima dată: 26 octombrie 2018 de către Administrator

14.02.2017

Toyota Hilux 7 este unul dintre cele mai bine vândute camionete de dimensiuni medii. În CSI, pickup-urile au fost întotdeauna asociate cu un camion mic, plus destul preț mare o astfel de mașină a influențat semnificativ cererea scăzută de mașini în acest tip corp. Cu toate acestea, în anul trecut situația s-a schimbat dramatic, iar pick-up-urile sunt întâlnite în fiecare an din ce în ce mai des pe drumurile noastre, în special versiuni cu o cabină completă. Toyota Hilux 7 este considerat unul dintre cele mai populare camionete din țara noastră, prin urmare, astăzi vom încerca să aflăm ce dezavantaje sunt inerente acestei mașini și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți acest model pe piața secundară.

Un pic de istorie:

Producția Toyota Hilux a început în 1968, inițial, mașina a fost produsă ca un camion mic, cu ampatament scurt și cabină cu două locuri. A doua generație a mașinii a apărut pe piață în 1973. În comparație cu predecesorul său, noutatea a căpătat o cabină mai confortabilă și a devenit puțin mai lungă. Mașina, despre care vom discuta astăzi, este a șaptea generație a Toyota Hilux, care a debutat în 2005. Producția modelului a fost stabilită în patru țări simultan - Thailanda, Africa de Sud, Argentina și Indonezia. Înainte de începerea producției de masă, Toyota a decis să demonstreze rezistența și nepretenția mașinii făcând două expediții polare de succes la Polul Nord și Sud.

Mașina din generația a șaptea se bazează pe cadrul de scară actualizat al versiunilor anterioare, dar a fost semnificativ mărită în dimensiune, datorită căruia a devenit clasificată ca un pick-up de gamă medie. În 2008, a apărut pe piață o versiune actualizată a mașinii. Principala îmbunătățire care s-a întâmplat cu mașina a fost sistem nou acces la locurile din spate numită „Smart Cab”, care este folosită pe toate pickup-urile cu cabină dublă. În 2011, a fost efectuată o a doua restyling, în urma căreia partea din față a pickup-ului a fost schimbată semnificativ. Mașini primite capota noua si o grila pentru radiator, precum si o bara de protectie si o optica frontala imbunatatita. Oficial în CSI, mașina este furnizată din 2011 și doar cu o cabină dublă, până în acel moment cea mai mare parte a mașinilor fiind importate din America sau Europa. În 2015, a intrat pe piață a opta generație.

Problema identifică Toyota Hilux 7 cu kilometraj

Unul dintre principalele dezavantaje ale acestui model este slabul vopseași înclinație fier de corp la formarea coroziunii. Cel mai adesea, coroziunea apare la articulații parbriz si caroserie, capota si fata pasajele roților... De asemenea, din cauza construcției proaste sistem de evacuare pe șocul roții, care este integrat în bara spate, un număr mare de pete de rugină apar foarte repede.

Unități de putere

Oficial în CSI, Toyota Hilux 7 a fost furnizat cu două motoare diesel turbo 2.5 (144 CP) și 3.0 (171 CP). Nu merită să așteptați o dinamică bună a acestor motoare, deoarece principalul atu al acestor motoare este puterea și eficiența ridicate (în medie, consumul de combustibil este de 9-11 litri la 100 km). Unul dintre principalele avantaje ale motoarelor Toyota Hilux 7 față de concurenți este că sunt nepretențioase în ceea ce privește calitatea combustibilului, dar nu ar trebui să abuzați de acest lucru, deoarece pompele de injecție și injectoarele nu sunt ieftine. Dacă vorbim despre fiabilitatea acestor motoare, atunci nu au fost identificate deficiențe serioase în ele, deoarece motoarele sunt simple și fiabile. Chiar și cureaua de distribuție și rolele necesită înlocuire nu mai mult de o dată la 120.000 km (conform reglementărilor, o dată la 150.000 km).

De asemenea, merită remarcată resursa destul de mare a turbocompresorului, în cele mai multe cazuri, îngrijește mai mult de 200.000 km. Caracteristica principală date unități de putere se ia în considerare absența ridicătorilor hidraulici de supapă, în timp ce jocurile trebuie reglate o dată la 80.000 km sau după cum este necesar. Dintre punctele slabe, se poate evidenția o resursă generatoare mică ( T este necesară înlocuirea punţii de diode).

Transmisie

Pentru Toyota Hilux 7, au fost furnizate două tipuri de cutii de viteze - o transmisie automată cu cinci trepte este instalată în tandem cu un motor 2.5 și o transmisie automată cu cinci trepte cu un motor 3.0. Ambele cutii sunt destul de cunoscute pentru alte modele ale mărcii și s-au dovedit doar cu Partea pozitivă... Cel mai slab punct din mecanică este ambreiajul, resursa acestuia nu depășește 100.000 km. Dacă vehiculul este condus în condiții severe, poate fi necesară înlocuirea ambreiajului după 50.000 km. Transmisie automată poate mulțumi cu o resursă de lucru destul de mare (300-350 mii km), dar numai cu condiția unui serviciu în timp util (o dată la 60.000 km). Dacă aceste cerințe sunt neglijate, atunci mai aproape de 150.000 km, va trebui înlocuit un convertor de cuplu.

Atunci când cumpărați o mașină uzată a acestui model, trebuie înțeles că liniile serviciului de transmisie depind direct de modul de funcționare. Deci, de exemplu, dacă proprietarul anterior a condus pe asfalt cu unitatea constantă, atunci liniile de transmisie ale unei astfel de mașini sunt înjumătățite. Dezavantajele sistemului de tracțiune integrală includ scurgerile de etanșare de ulei. puntea fata, de asemenea, in timp, cutia de distributie incepe sa curga.

Fiabilitatea suspensiei Toyota Hilux 7

Toyota Hilux 7 este o mașină cu cadru, cadrul este foarte puternic și durabil. Nu mai puțin durabil și frontal suspensie independentă, care este echipat cu pârghii pereche puternice, dar designul suspensiei spate este arhaic după standardele moderne (design suspensie cu arc cu lamelă cu axă continuă), dar, după cum a arătat experiența, această decizie este justificată de bună rezistență. Puncte slabe nu sunt atât de mulți în suspensia Hilux, dar sunt. De exemplu, articulațiile sferice nu sunt renumite pentru fiabilitatea lor și rulmenți pentru roți(în medie, deservesc 60-80 mii km). Restul elementelor de suspensie, sub sarcini moderate, hrănesc 100-150 mii km.

Suspensia din spate este practic imposibil de ucis, în ciuda acestui lucru din când în când, trebuie acordată atenție (este necesară lubrifierea spațiului inter-arcuri), altfel scârțâiturile suspensiei din spate vă vor înnebuni încet, dar sigur. Cu toate că cremalieră de direcție nu este loc necaz mașină, necesită încă o atenție constantă. Cert este că anterele de cauciuc ale tijelor sunt expuse în mod constant la murdărie și reactivi și, din această cauză, pot deveni inutilizabile chiar și după 30-50 de mii de kilometri.

Salon

Interiorul lui Toyota Hilux 7 este echipat cu nu cele mai bune materiale de finisare, care sunt predispuse la o varietate de scârțâituri, în special la cele mai ieftine niveluri de echipare. Printre deficiențele echipamentelor electrice, se pot evidenția frecarea rapidă a tuburilor sistemului de aer condiționat și defecțiunile constante. sistem multimedia... În caz contrar, toate sistemele funcționează fără erori. Dintre avantajele cabinei, se poate evidenția - o bună izolare fonică și un număr destul de mare de opțiuni utile.

Rezultat:

Are rezistență și fiabilitate pe care mulți concurenți le vor invidia. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că această mașină are unele dintre propriile sale caracteristici și defecte minore. Dar, în general, în acest segment este una dintre cele mai fiabile mașini.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Salutări, editori AutoAvenu

Pe odometrul aproape 9000 km., sunt anumite impresii. Voi încerca să o prezint într-un mod popular.

Undeva la 3000 km, la trecerea de nereguli la o viraj, au inceput sa se auda niste batai, foarte linistite, dar distincte. A condus mașina pentru diagnosticarea suspensiei. S-au cățărat peste tot, au încercat să-l întindă - totul a fost strâns conștiincios, nimic nu s-a slăbit și nu s-a deșurubat. Deci nu au găsit nimic. Voi continua să conduc și să văd ce iese. La 5000 km. schimbat uleiul si filtrul. O persoană special instruită a căutat mult timp un filtru din partea de jos a motorului, până când i-am dat de înțeles că era deasupra. Uleiul a fost turnat în mobil un fel de super-cho acolo pentru motorine, semisintetice.

A venit decembrie iarna adevarata, până la -27. Mașina pornește la această temperatură. Adevărat, nu pentru prima dată. Dar la 3-4 apucături. La -22 începe cu o jumătate de lovitură. IMHO, un rezultat normal, avand in vedere ca nu am nici un fel de incalzire Webasto sau boiler. Începând din decembrie, am turnat superantigel de la Hi Gear în motorină, adevărul este că nu a mai turnat ultima dată - temperatura de pe stradă nu scade sub 20, combustibilul este doar Lukoil. Am simțit tot farmecul benzinei. Ce cald la ele, dar rece la un motor diesel. Pentru ca mașina să se încălzească la -20 și mai jos, durează aproximativ 30 de minute pentru a zbuna cu butonul pornit PWR căldură. În 25 de minute în care mergeam la muncă, dviglo nu a ieșit la temperatura de lucru, ei bine, și la naiba cu asta.Zilele trecute am pus o semnalizare cu autostart si functie de turbo timer, acum cel putin ca un alb il aduc de acasa, si nu mai astept 2-3 minute sa il inec la sosire.Consumul in acest moment este de 13 litri, regim 80% - oras, 20 - autostrada, 20-30 minute incalzire dimineata.

Da, aproape că am uitat de cauciuc. Cautam de mult iarna, astfel incat sa fie identica ca marime cu vara (255 / 75R15)... Nu l-am găsit, nu există așa ceva în zona noastră, a trebuit să-l iau mai îngust - 235 lățime. În general, este o problemă uriașă să găsești anvelope înalte și late cu raza de 15. 16 și peste este ușor. A luat podul WT 14 stud cu un model foarte mare de rulare, nedirectional, nu pista de drum, m-am gandit ca ma urc usor pe el pe zapada, naiv. Sapă foarte bine, plutește pe pistă datorită faptului că vârfurile merg de-a lungul periferiei, poartă un fund fără milă, de multe ori este necesar să tăiați capătul din față. Singurul avantaj este că este liniștit ca vara. În martie, plănuiesc să iau roți mai mari, mai înalte și mai răutăcioase. Duelul Summer Bridge va fi aruncat. Rahat, nu cauciuc.

Despre permeabilitate. Indiferent de ce aș conduce, complexul de jeep-uri nu îmi permite să conduc calm. La sfârșitul verii, s-a îngropat în nisipul umed, astfel încât au scos cu un KAMAZ. Și zilele trecute am fost încredințat să stau într-un câmp de zăpadă foarte inofensiv, care era ușor să merg imediat. Pe un ponzhayk și sa așezat. Difuzorul autoblocant din puntea spate funcționează dubios și, după cum mi s-a părut, rămâne în urmă. Dintre toate accesoriile de săpat am avut doar o racletă pentru curățarea ochelarilor de gheață. Le-am săpat. 20 de minute. Într-un astfel de costum, într-o haină de oaie, m-am urcat în zăpadă. Dacă fundul ar fi fost mai greu, probabil că aș fi ieșit mai devreme. Sau poate nu s-ar așeza. Concluzie - nichrome Hilux nu este un jeep. Cel putin pe stoc. Dar nu voi renunța la experimentele mele off-road, soția mea le-a suportat deja.

Ce să mai scriu. Nu mai este nimic încă. Mașina circulă până când eșuează, oferă o mulțime de distracție cu derapajul prognozat al punții din spate pe orice suprafață, chiar și nealunecoasă. În timpul iernii, am scos deja 6 mașini din zăpadă, ceea ce este frumos. Nu voi mai sta pe puzoterku din propria mea voință. Asta este tot pentru acum.