Testul Drive Toyota RAV4: În clasamentul omului mediu. Toyota RAV4: revizuire și comparație cu concurenții Toyota RAV 4 concurenți

O nouă versiune Crossoverul japonez al anului 2017 nu a fost mai puțin interesant decât variațiile sale anterioare, care a fost confirmată de un interes sporit din partea cititorilor noștri la materiale publicate și acest lucru în ciuda etichetei de preț semnificativ sporite a drumului deja Saint-Road.

Poate că cazul Honda din Rusia nu se îndreaptă acum către cea mai imaculată și, de la un an la an, volumul vânzărilor de autoturisme noi de la acest automobil japonez scade rapid, încercând zero. Potrivit AEB European Business Association, vânzările Honda în 2016 s-au ridicat la doar 1747 de unități. Cu un an mai devreme numărul de implementate masina Honda. Masura mai mult de 4500 de piese. În detaliu cu statisticile de vânzări în decembrie și pentru perioada anuală 2016, vă puteți familiariza în materialul publicat:

Și în acel moment ne-am vopsit. Dacă crossover-ul nu este foarte accesibil, acum atrage o astfel de atenție, atunci suntem pur și simplu obligați să facem o revizuire la cel mai apropiat concurent, Toyota RAV4, care pe piața noastră internă în multe obiective motive Se simte mult mai bine. Este mai ieftin (de la 1,4 milioane la 2,2 milioane), comparativ cu același, eticheta de preț la care începe de la 1.530.000 de ruble, Toyota este mai bogată, sunt mai mult, șase față de patru Honda, sunt mai flexibili și cei mai importanți , Toyota continuă să producă legendar pe mașinile de fiabilitate, ale căror indicatori alți producători de automobile sunt foarte îndepărtate.

Sunt sigur că mulți au auzitRAV4, care conduc fără a înlocui motorul în motorul de 30 de mii de km fără prea multe daune pentru unitățile de putere. Suspensia este, în general, tăcută, pe "Rafiki" japoneză, care urmează pe astfel de drumuri interne și la astfel de viteze care rămân surprinse de modul în care roțile rămân în loc ... și suspensia în același timp, cel puțin Henna. În general, pe tema fiabilității, Toyota poate fi spus pentru o lungă perioadă de timp, dar mai plăcută că practic nu se schimbă cu schimbarea generațiilor, rămânând la un nivel ridicat.

Toate aceste avantaje sunt reflectate în statisticile de vânzări, 2.158 au implementat noi crossover în decembrie 2016 și mai mult de 30 de mii de unități vândute pentru perioada anuală.

Și așa, astăzi avem în vedere 2017. Merge!

Iarna marș în Rusia. Împreună cu ea, Frost vine (din când în când în banda de mijloc a patriei noastre, se întâmplă), drumuri Iceed și uneori listate, timpul perfect Pentru crossovers. Parchet dificil În această perioadă a anului se simt ca peștele în apă, nu au intrat în excepții și eroul povestii noastre de astăzi.

Crossover numit RAV4.

Nu este surprinzător, două crossovere, Toyota RAV4 și HONDA CR-V Rămâneți rivali jurați. În zorii clasei parchete, aceste două companii de mașini japoneze au fost primele care urmează de unde suflă vântul și cu atât mai repede, la toate tendințele noi de modă auto, care includ nu numai aspectul frumos, ci și o cantitate echitabilă de practică. Aceste două SUV-uri urbane au devenit proclamările popularizării segmentului la mijlocul anilor 1990. Cu toate acestea, RAV4 a venit puțin mai devreme, așa că suntem de acord să-i numim un tată de clasă, ceea ce înseamnă că acest model poate fi numit standard între toate crossovers. Ce ne poate oferi?

Și poate oferi o mulțime. De-a lungul timpului, modelul de la segmentul o dată compact a crescut considerabil, a obținut mai multe sisteme de securitate progresive și caracteristici electronice de ajutor șoferului, care acum cu câțiva ani în urmă a fost posibilă detectarea numai în SUV-urile și sedanele premium. Apariția se schimbă, de asemenea, în direcția complicațiilor, desenelor mai rapide și mai complexe și a soluțiilor vizuale. Acum 20 de ani, RAV4 a avut o vedere semi-umerală cu o jantă sportivă ușoară. Acum devine clar că crossoverul încearcă pe toate frazele mai sofisticate. Ultima versiune restabilită a generației IV accentuează în mod special individualitatea și sofisticarea, datorită unui set bun de elemente stilistice, în special în partea din față a mașinii.

Singurul punct al mașinii rămâne neschimbat, ca și în anul apariției sale, versiunile ulterioare ale modelului au rămas măsurate și chiar și într-un anumit sens plictisitor. Ei spun că stabilitatea - semn de pricepere, în cazul lui RAV4, acest lucru este confirmat de 100%!

O altă confirmare a modelului grijuliu este vânzările de mașini mari la nivel mondial. Pe cea mai mare piață pentru autoturismele noi, în Statele Unite, se desfășoară în mod stabil în primii trei lideri de vânzări. În prezent, pe vânzările din Honda Cr-V, dar Toyota, fiind în a doua poziție, nu departe în spatele ei. În Canada vecină pentru 2016, au fost vândute 49 de mii dintre aceste crossover, ceea ce demonstrează din nou teoria popularității. Mulți producători de automobile pot doar să viseze acest lucru.

Popularitatea RAV4 a devenit între o zi. Dar rivalii din segment sunt de fapt eliminați. Crossoversele "compacte" sunt într-adevăr extrem de mult: Nissan Rogue, Ford Escape, Kia Sportage., Hyundai Tucson., Mazda CX-5, Jeep Cherokee, Chevrolet Equinox, Adăugați VW Tiguan aici. Un număr imens de excelente de șapte familii familiale, crossoveruri de lux, parchete rafinate realizate în stilistica coupe-ului cu patru uși, hibrid și chiar electrocaruri, SUV-uri subcompact pentru fiecare gust și culoare.

Unele dintre crossoverurile enumerate sunt mai atractive în exterior, altele sunt interesante în ceea ce privește conducerea, cel de-al treilea răcitor este blocat diferit. Opțiuni cu cele mai bogate grade.

Dar majoritatea dintre ei nu se laudă de cei care nu sunt popularitate populară falsă, care are Toyota Rav4. Fenomen? Poate.

Pentru și împotriva anului 2017 RAV4

De ce le cumpărăm?

Faceți cunoștință cu hainele. Este demn de remarcat atenția că RAV4 haine la înălțime. Nimic inutil, totul este strict și măsurat. Te uiți la acest crossover și să te calmezi, nu este nevoie de kivalol. În principiu, pentru cineva atât de calm exterior, astfel de oameni spun că designul Toyota este doar plictisitor. El a trăit numai în cea de-a patra generație, în versiunea sa de restabilire, când optica a dobândit lumini LED-uri cu drepturi depline, atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate, iar barele de tăiere renovate au abordat perfect ansamblul total al mașinii.

Sub Hood nu veți găsi nimic revoluționar. În cazul nostru, un 2,5 litri, cu patru cilindri motor cu gaz. De fapt, este o bună cunoaștere a motorului de 2,4 litri de 2,4 litri proprietarilor precedentului "RAFAM". Puterea în comparație cu a treia generație a crescut la 180 CP și 233 nm de cuplu. Oțelul mașinii este puțin mai puțin în continuare pentru a răspunde la apăsarea pedalei de accelerație, scăzând de 1 secundă în accelerație la 100 km / h. Cu toate acestea, în ciuda acneei sporite, nu este capabil să depășească CR-V, lipsa unei turbine și a injecției directe se simte. Inovația în Toyota RAV4 Nu veți vedea. Totul este simplu, dar fiabil! În primele timp, Rugautul a fost proprietarul mândru al unui V6 puternic. Cu un astfel de motor, el ar putea fi egal cu concurența în dinamică de până la 100 km / h cu Lexus este, aproape niciodată nu inferior Sedanului. Din păcate, atunci timpul de aur este a dispărut irevocabil.

Cel de-al doilea element creează atmosfera atunci când se mișcă - transmisie. În cazul nostru, este de 6 viteze cutie de viteze automată. Cum în câteva cuvinte își caracterizează munca? E plictisitoare, punct! Efectuează responsabilități atribuite cu un bang, dar nu este necesar să așteptați ceva special de la acesta.

Cele două elemente menționate mai sus, motorul și transmisia creează simbioză contradictorie. A patra generație de RAV4 se caracterizează printr-un anumit sens de a vorbi. Se pare că este destul de bine accelerată, dar cu unele manevre unde trebuie să accelerați rapid, pedala dreaptă trebuie îndeplinită. Motorul începe să crească tonul de sunet, săgeata de tahometru se îndreaptă rapid la valorile maxime, cu două viteze jonglează transmisiile ca o acrobat în circ, în speranța de a găsi transmisia adecvată la un anumit mod specific de mișcare de mișcare , fără a uita combustibilul maxim de economisire ca rezultat. Se pare că mașina nu primește accelerația pe care o așteptați de la ea. Individual particularitate tehnică, asta e. Cu toate acestea, operarea transmisiei Toyota este dificil de numit rău, comutarea clară și netedă și asta e bine.

În comparație cu CR-V, eroul nostru pierde în mod semnificativ în dinamică, este deosebit de vizibil atunci când este accelerat de la 0 la 100 km / h.

Cum rămâne cu gestionabilitatea? Aici totul este standard pentru RAV4, este destul de slab. În principiu, nimic special să aștepte de la sculptura Krasovovera, așa că ar fi greșit să o punem în categoria minusurilor sale. O altă caracteristică care ar trebui luată ca o dată.

Mișcare ușoară ca Lexus

Conducerea RAV4 devine revelație pentru mulți, Toyota a învățat cum să creeze mașini puternice și solide pe drum. În ciuda unei platforme arhaice, își îndeplinește munca la cinci cu un plus, tăcerea domnește în cabină, iar stabilitatea încrucișării pe asfaltul imperfect este izbitoare chiar și plimbări sofisticate. Izolarea zgomotului este superbă, poate fi cea mai bună din segment.

Crossoverul la jumătatea anului se distinge, în general, de senzația de calitatea asamblării, montarea elementelor interiorului și calitatea materialelor aplicate, ca și cum vă aflați în Lexus și nu în Toyota. Suspensia În ciuda unei blândețe și supapă, nu dă rulouri excesive în viraje abrupte și de mare viteză și nu se rupe prin ponturile rutiere.

Ajutoare electronice (de exemplu, sistemul AWD pentru controlul cuplu Toyota) nu vă vor permite să vă blocați în zăpadă adâncă sau murdărie riscantă. În limite rezonabile, desigur.

În interiorul RAV4 este bine echipat și convenabil pentru funcționarea zilnică în oraș. Este important să rețineți că, chiar și în echipamentul primar, producătorul a avut grijă de cumpărători și le-a oferit o interfață maximă și o interfață atentă. ÎN seturi de sus Proprietarul mașinii va primi numeroase adăugări de lux, cum ar fi pielea, inserțiile cromate și chiar și tăierea de incomprehensibilă a ușilor și consola centrală sub marmură. *

* Nu, nu, dar Toyota se întâmplă uneori să fie bziki. În Camry, puteți vedea ceva similar, tăind sub pietre sau pentru alte roci. În fotografiile, în cazul nostru, această know-how arată bine.

Aterizarea la crossover este ridicată, dacă sedanele Squat vor sta în blocaj de trafic, va fi posibil să se uite chiar și la acoperișurile lor, evaluând situația rutieră.

Sistemul de informare și divertisment, exemplul clasic al interfeței Toyota pe care compania le-a pregătit pe toate mașinile sale. Un concept oarecum depășit, dar pentru a lucra și a gestiona interfața este mult mai ușoară decât în \u200b\u200bmulte alte mașini. Cel mai apropiat și cel mai colorat exemplu este HONDA CR-V, cu o înțelegere a gestionării datoriei în acest partener, totul este mult mai complicat decât cel al Toyota.

Câteva lucruri care par inconfortabili niște proprietari de mașini și pasageri. Unele controale ale mașinii, cum ar fi butoanele de comutare ale modurilor de conducere sau ale scaunelor încălzite, nu sunt foarte convenabile, în partea de jos a consolei centrale, ceea ce face munca cu ei oarecum dificilă. Pentru unii, poate fi o surpriză neplăcută. Și în cele din urmă, completarea conversației despre interior, spuneți câteva cuvinte despre design bord. El este controversat. Poate că vin rapid, dar ne-a părut exact.

În ceea ce privește activitatea modurilor "sport" și "eco", atunci este inutil să le includă în condiții normale de funcționare. Modul "Sport" al dinamicii acestei mașini nu oferă, pur și simplu uneltele de comutare devine mai clare, creând vizibilitatea muncii active, iar modul "eco-economic" nu va crea miracole în ceea ce privește reducerea consumului de combustibil.

Și cel mai interesant sistem. Disponibil in seturi maxime Rav4- 360 de grade vedere Cameră. Parcare cu ea va deveni mai ușoară.

Rezonabil și practic

De fapt, cel mai important lucru pe care trebuie să-l cunoașteți despre RAV4 este că crossoverul japonez de lungă durată este cea mai practică și una dintre cele mai gândite mașini de familie pentru transportul bagajelor. Spate spate Scaunele sunt pliate rapid și ușor. Când se află în poziția inferioară, veți deschide o imagine satisfăcătoare - 2,078 litri pentru transportul oricărei încărcături sau în alte scopuri. Indicatorul este puțin mai mic decât cel al CR-V, dar ușor.

Nici o familie tânără activă nu este imposibilă fără crossover confortabil - Probabil, acest gând a condus Toyota Motor Corporation la crearea unei mașini TOYOTA RAV4. Abrevierea în titlu este decriptată ca un vehicul activ de agrement, care este tradus literal ca o "mașină pentru activități în aer liber", iar Figura 4 înseamnă prezența unei unități complete permanente. Japonezii au lansat modelul în producție în 1994 și a fost iubită de ruși.

Acum, spre vânzare a patra generație de Toyota favoare 4 2017, lansată la sfârșitul anului 2012. Ultimul restabilire Toyota RAV4 a avut loc în 2015, iar începutul vânzărilor versiunii actualizate în Rusia datează până la sfârșitul anului 2015. Cererea de model nu se încadrează, astfel încât în \u200b\u200b2016 să înființeze producția unei mașini în St. Petersburg. Mă întreb ce este atât de atractiv SUV? Să vorbim despre caracteristicile mașinii după ultima restabilire.

Stilat aspect

Toyota RAV4 2017 arată luxos. Acesta este un adevărat prădător al drumurilor, care oferă un aspect ușor bogat al farurilor frontale. Restyling a făcut-o și mai elegantă și mai dinamică. Mașina a primit o nouă grilă a radiatorului și a barei de protecție. După actualizare, am adăugat puțin în lungime, dar am devenit mai mic. Acum, dimensiunile crossover sunt:

• Baza roților 2 660 mm.
• Lungime 4 570 mm.
• Lățime 1 844 mm.
• Înălțime 1 661 mm.
• Clearance-ul la 190 mm.

TOYOTA RAV4 trunchi este foarte voluminos - 577 litri. Scaunele scaunului se deplasează și deplasate longitudinal, deschizând un spațiu mare pentru echipamente sportive și cutii mari.

In special pentru piața rusă Japonezii au prezentat configurația exclusivă 2017, care a apărut la un pic diferit de alte modele. Corpul său are o culoare de două culori contrastante, ceea ce permite ca intervalul de crossovere noi să aloce în fluxul de mașini. De asemenea, pentru această versiune, noi discuri din aliaj ușor cu un design unic.

Umplere funcțională

Poate că cel mai important bară din noua configurație exclusivă Toyota RAV4 este un Iandex Navigator încorporat și un sistem multimedia bazat pe Android. Majoritatea entuziaștilor de mașini nu sunt percepuți în mod serios o navigare obișnuită, preferând aplicația pe telefonul smartphone. Creatorii lui Toyota RAV4 2017 au rezolvat problema drastic. Yandex Navigator funcționează bine și clar, răspunde rapid la recrutarea vocii. Puteți înscrie adresele "preferate" și în timp real pentru a urma situația drumuluiIar Yandex Navigator va fi capabil să deschidă calea de la un punct la celălalt cu blocajele de trafic.

Sistemul multimedia nu este mai puțin interesant - pentru a afișa informații Există un ecran tactil pentru 8 inci cu un răspuns la atingere rapidă. Funcționează pur și simplu chiar la temperaturile minus. Desktop-ul poate fi făcut pe cont propriu, descărcând o mulțime de aplicații noi de la motorul de căutare Yandex. Adevărat, Google nu poate fi instalat, dar va fi mai mult decât suficient. Există un DVD player încorporat.

Motoare și transmisii

TOYOTA RAV 4 2017 este vândut cu 3 tipuri de motoare:

• Benzină la 2,0 l. Cu o capacitate de 146 CP
• Benzina 2.5 l., Putere 180 CP
• Volumul dieselului 2.2 l. La 150 CP, produs până în august 2016.

Un motor de benzină mai puternic la 2,5 litri și fratele său diesel este disponibil numai în versiunea completă a unității. Leagă cu caseta automată cu 6 rame. Configurația populară a mașinii cu motor de 2 litri poate avea tracțiune față, variator sau tracțiune integrală. Cel mai puternic motor al mașinii accelerează la 100 km / h în 9,4 secunde - un rezultat bun pentru crossover.

Preturi si echipamente

Producătorul oferă următoarea configurație de Toyota RAV4:

1. Standard Cu aer condiționat, ferestrele electrice pentru fiecare rând de scaune și sistemul de control atunci când coborâți de la munte. Există un conector USB și un sistem audio de 4 difuzoare. Siguranța mașinii va furniza sistemul de raspuns rapid ERA GLONASS. Prețul unui set standard este de 1.493.000 de ruble.
2. Versiune Confortechipat cu o cameră de vedere din spate, controlul climatizării zonei duble, multimedia sistemul Toyota. Atingeți 2 cu afișaj de 7 inci. Volan Are finisaje de piele și încălzire, ușa trunchiului se deschide de la unitatea electrică și are o funcție de memorare a înălțimii de deschidere. Parbrizul și oglinzile retrovizoare laterale. Roata crossoverului decorează discurile unui aliaj ușor cu 17 inci. Un model confortabil costă de la 1.641.000 de ruble.
3. Prestigiu și Prestige Black. În negru. Echipamentul este echipat cu o funcție de acces inteligent la cabină, motorul este activat prin apăsarea butonului. Ajustarea actuală scaunul șoferului Încălzire cu acționare electrică Reverse Fotolii, Sistem senzor de parcare pentru față și bara spate. Ca o inovație - funcția deschiderii senzoriale a trunchiului. Luminile de la mijlocul I. o lumină îndepărtată Cu LED-uri, discuri din aliaj timp de 18 inci. Decorarea interioară combinată - are elemente de piele naturală și piele de piele. Costul noilor versiuni este de la 1.931.000 de ruble pentru prestigiul negru și 1 936.000 pentru prestigiu.
4. Deja familiar cu versiunea americană Exclusiv. 2017 pentru piața rusă cu colaps și arcuri de roți Culoare de argint, discuri speciale de 18 inchi și prezența unor noi logouri exclusive pe aripile din față. Finisarea cabinei și a panoului frontal combinat - țesături, piele și piele de piele. Deoarece noile caracteristici sunt echipate cu sisteme de navigație Navitel și Yandex Navigator. Complexul multimedia pe Android cu ecran de 8 inci. Costul acestei plăceri de la Toyota este de 2.006.000 de ruble.
5. Siguranța prestigiului.. În plus față de funcțiile versiunii Prestige, este prevăzut un sistem de navigație în configurație, funcția de comutare automată de la lumina îndepărtată până la cea mai apropiată. Camerele sondajelor panoramice sunt instalate în jurul perimetrului, pe baza cărora sistemul de avertizare alarmantă funcționează cu frânarea automată, controlul zonelor blind-ului cu ieșirea de informații pe panoul șoferului, decodarea semnelor rutiere și marcarea cu informarea driverului. Există ajutor atunci când călătoriți din parcarea în timpul inversarului și chiar controlul oboselii șoferului. Variația avansată a crossover-ului de balustradă Toyota 4 2017 costă 2.058.000 de ruble.

Secretul succesului

Rușii au fost de mult timp și dedicați crossover-urilor. Sare Secretul acestei iubiri este ușor - aspectul prezentabil al mașinii este suplimentat cu o permeabilitate excelentă și un sistem complet de acționare. O mașină unică și orașul vă permit să vă deplasați și pentru pădurile impasibile în vacanțe cu familia sau prietenii vor conduce. Numai în conformitate cu datele pentru primul trimestru al anului 2017, au fost vândute 125.100 de mașini de segment SUV (parkilor, SUV-uri, crossover). Comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, vânzările au crescut cu 6,3%. Printre mașinile noi din primii trei lideri în cerere HYUNDAI CRETA., Renault Duster. Și Toyota RAV4 2017. Dacă luăm în considerare cantitatea totală de vândut autoturismeNivelul vânzărilor de mașini din segmentul SUV va fi de 41,9% din volumul total - un procent uimitor pentru începutul anului.

Four crossover japonez

Să lupți pentru inimile noastre.

În Rusia ca aceasta.

La Moscova, Honda Cr-V din cea de-a cincea generație a venit în timpul iernii și am reușit chiar să aducem cunoștință cu ea (Sp, № 1, 3, 2017) în timp ce a fost certificată. Și când cazul a fost introdus pentru a lua o marfă CR-V, a sosit. Este demn de remarcat faptul că ambele modele la început vor fi oferite cu motoare emblematice de 2,5 și, respectiv, 2,4 litri. Păcatul nu le împinge în confruntare cu normă întreagă! Partenerii din testul efectuat Mitsubishi Outlander. 2.4 și Toyota RAV4 2.5, nu ocupă locuri recente În segmentul d-crossovers.

Alienul său

Ornate echipat Outlander!

Îmi pare rău să strigi cu voce tare

Dispare în abis.

Înainte de plecare a trecut rezultatele testelor grupului nostru cu participarea la Outlander și a constatat că sa dovedit a fi în cale. Doar o dată, imediat după debut, a fost localizată în mijlocul mesei de scor. Dar "străin" (se traduce numele său) pentru noi nu altcineva - este lansat în Kaluga.

Nu se poate spune că japonezii au fluturat la mâna Outlander. Dimpotrivă, este modernizată de aproape în fiecare an, pentru care onoarea lor și lauda. În lupta împotriva supraîncălzirii, radiatorul variatorului a fost instalat (și de ce a fost eliminat?), Apoi aspectul a fost actualizat, apoi a introdus o transmisie îmbunătățită cu tracțiune integrală pentru versiuni cu motorul V6. Și în acest an a apărut cu luptători condusi, camere de supraveghere circulară, sisteme de control al zonei orb și detectarea interferențelor atunci când conduceți verso Și cu noul Mitsubishi Connect multimediasystem. Toate acestea sunt bune, am apreciat, beneficiul testului Outlander - doar în execuția emblematică.

Miracolul nu sa întâmplat. Outlander pe fundalul concurenților - cum ar fi Achilles, care nu se poate prinde cu o broască țestoasă: cei care se dovedesc înainte de a avansa. Deci, acum, în ciuda următoarei actualizare, un gust de modă veche este simțit în mod clar în interiorul "out". Finisaj negru sumbru, eco-eklood simplu, scaune simple cu ajustări ale gamei Kuts. Noul MultiMediasyystem a plăcut interfața logică și răspunsurile rapide, dar surprins de lipsa de navigator. Informator GPS coordonate - consolare slabă. Urechile petalelor de variator se suprapun complet pictogramele de pe comutatoarele volanului, iar selectorul de transmisie este situat prea mic. Și nu are nicăieri nicăieri pentru a atașa un smartphone. Pentru o mașină pentru 2 109 990 rublează o mulțime de defecte.

Parțial Outlander reabilitat în mișcare. În oraș, el mită o vizibilitate bună și un duet coerent de un motor și variator puternic de 167. Dar merita să mergem la pistă, așa cum a murit idil, ca și conținutul sticlei de dragul din restaurantul japonez. Motorul este conservat superior cu accelerația activă, iar zgomotul rutier este prea mult. Suspensia de agitare este forțată să scadă o mișcare chiar în fața buzelor umile. Ea devine neregulile cu un calibru mai mare - va urma o lovitură dureroasă, care este răsfățată nu numai a scaunului, ci și volanul. Concurenții nu se lasă să fie.

Chiar și pe un apartament, ca și paharul, drumul Mitsubishi nu dă plăcere: un efort accidentat asupra volanului, a pronunțat pe frânele insuficiente și frânele ne-pronunțate, prinderea la sfârșitul cursei de lucru a pedalei. Și cu o încetinire ascuțită, Outlander ușor eLozit de-a lungul traiectoriei și dezgustând anvelopele - de la mașinile cu ABS, nu am auzit atât de mult timp. Acesta nu este clar eroul romanului meu.

Dar speranța va fi mai gravă pe talentele off-road. Și pe acest domeniu, "străinul" nu a vorbit rău. Puteți bloca un ambreiaj multi-disc în tracțiunea pe roți din spate (aceasta permite Toyota RAV4). Principalul lucru este să dezactivați ESP, astfel încât motorul să nu se strângă.

În băile de noroi "out" se simte încrezători. Nakhpistyshitsky murind înainte, răspândind roțile solului de stropire. Și totul ar fi bine, dar pandantivul de stejar din Buauraka împărtășește sufletul. Și zece minute nu au trecut, așa cum am vrut să opresc și să traduc spiritul.

Suspensie rigidă și zgomotos forța agregatului Nu acoperiți restyard-uri. Pentru a efectua pe picior de egalitate cu mai mulți "japonezi" mai moderni, Outlander este necesar să se schimbe generațiile.

Nerafinat

Bestseller Market.

Criticăm.

De asemenea, se întâmplă.

Privind în statisticile de vânzări din 2016, am sugerat: RAV4 a devenit cea mai populară Toyota din Rusia! Implementat 30.603 de mașini - locul al șaptelea în "Absolut" al standby-ului modelului rusesc. GAL-ul concurenților - Crossoversul segmentului D - impresionant. Deci, al doilea loc, Nissan X-Trail a găsit doar 17.886 cumpărători. Cu tot timpul în ultimele noastre teste, RAV4 nu a observat spectacole convingătoare. Poate că acum, va dezvălui în toată gloria lui?

Mă scufund în salon în speranța secretă de a vedea un nou sistem multimediaxi cu Yandex. Navigator, dar această opțiune este doar pentru execuția exclusivă. Și în mașina noastră - navigatorul obișnuit cu grafică depășită, ca în cazul în care în ultimii zece ani, industria IT-a călătorit în poziție. Salonul RAV4 lasă un sentiment mixt. Camerele de revizuire circulară, sistemul de frânare automată Înainte de un obstacol, o platformă cu încărcarea de inducție a smartphone-urilor este rece. Dar cum să distrugi spiritul caszilor?

Plasticul "Kizzy" și un control primitiv al pârghiei de control al vitezei de croazieră, "Recent" la volan, coadă tristețe. Surpriza provoacă nu numai un mâner al frânei de mână (concurenți - cheie), ci și finisajul său din plastic. Și asta în mașină pentru 2 134.000 de ruble?!

Dar vizibilitatea este frumoasă, precum și confortul aterizării. Ergonomia primei ordini de întrebări nu provoacă: controalele principale sunt amplasate așa cum ar trebui și acolo unde este necesar. Dar butoanele secundare ale butoanelor-swoker sunt zdrobite, deoarece au căzut și fără oricare dintre ele, de cel puțin de înțeles pentru noi, logică. Ei bine, de ce butonul de încălzire a direcției este de până la butonul de blocare a ambreiajului, iar tastele de încălzire a scaunelor sunt lângă controlul modurilor de variator? Dar în cabină există prize - deci ce a împiedicat totul pentru a compune la om?

Pe Go "Rafik" este bun. Este acceptat timp de 9,4 secunde la o sută: doar mai lent Mazda și pentru o întreagă a doua mai rapidă decât Honda și Mitsubishi. Adăugare excelentă la majoritate - automată cu 6 trepte, care este întotdeauna corectă și în timp util transferul necesar. Îmi pare rău TOYOTA - în plăcere! Da, și manipularea este destul de joc de noroc. Dacă, desigur, iertați feedback-ul mediocru pe volan.

În ultima actualizare, RAV4 a primit izvoare mai moale și amortizoare recalibrate, care, poate, poate sporiți netezirea accidentului vascular cerebral, dar destul de puțin. Shone, trecere, lovituri dureroase - toate aceste toyota curge cu entuziasm demn de o mai bună utilizare. În special devine pasagerii din spate. Tetierele de la al doilea rând tremură, astfel încât este imposibil să le prindeți în foc! Și totuși nu există nici un disconfort al Outlanderului. În primul rând, volanul nu se desprinde din mâini. În al doilea rând, agitarea se manifestă la viteze mai mari decât în \u200b\u200bMitsubishi.

Pentru off-road, RAV4 nostru este ferm potrivit și există mai multe motive. Acasă -165 mm. costum de drumuri. Nu serios! Mănâncăm pentru asta, am condus foarte atent de la asfalt. Se pare că cuplajul a fost blocat anterior, dar încă proeminent în câmpul riscant. Roțile rotative caută instantaneu ESP.

Deci, și "unde este un buton?" Dezactivați gestionarea "Antibux", doar pentru a privi în manual. Nu e de mirare că am certat o plasare haotică a butoanelor: tasta ESP off - în partea de sus a consolei centrale, în apropierea indicatorilor centurilor neutilizate. Lampa din stilul "Rafik nu este vinovată" în acest caz nu funcționează. Încă ca vinovat! După cum sa dovedit, simțul acestei funcții nu este suficient, deoarece electronica o dă oprirea numai cu mișcarea rectilinie. Se pare că volanul și deschide accelerația, deoarece ESP definește începutul drivetului și taie pofta.

În general, în ciuda numeroaselor avantaje, RAV4 arată eclectic. Cu câțiva ani în urmă, în comparație cu concurenții, metil la lideri, și acum sa mutat în categoria țăranilor de mijloc. Dar cumpărătorii Acest fapt pare să fie confuz. Ele aleg RAV4 pentru legendarul fiabilitate Toyotovskiy și o valoare reziduală ridicată. Și aceasta este trupurile din descărcarea de gestiune care nu se luptă. Și - cel mai bun lucru dovezi.

Achelerat.

Confort spațios

Cauza deliciului.

Dar nu prețul.

Cu toate acestea, obstacolul în lupta pentru portofelele cumpărătorilor nu va fi o patență modestă CR-V, ci un preț ridicat. Mașina de testare cu un nivel similar de echipament este mai mare de 150 mii mai mult decât versiunile de top ale concurenților.

Puternic cinci.

O serie de dorinte

A înființat japonezii.

A devenit mai confortabil.

Mazda CX-5 aparține unei realizări informale: ea a câștigat în toate testele noastre de grup în care a participat. Prin urmare, am considerat o mașină nouă de generație cu dependență specială, beneficiul de a lua în considerare o astfel de frumusețe este frumos.

Aspectul este absolut recunoscut. Oportunități, dimensiuni - totul este ca predecesorul. Dar rafinamentul a apărut în detalii. Grila radiatorului, în loc de scânduri banale, este decorată cu turbine mici, atrage atenția și ceața în dimensiune cu o monedă de cinci-core.

Salonul este un pas bun spre prima. Pe fundalul colegilor japonezi - că un hotel de tip boutique împotriva tipic "trei stele". Peste tot plasticul moale bun; Cutia de mănuși și boxul din cotiera sunt acoperite cu o cârpă moale, sistemul audio cu acustică Bose oferă un sunet clar de cristal. Nivel!

Butoane, chei și pârghii? Potrivit senzațiilor de fidbeck și tactile, este aproape BMW sau Audi. Îi plăcea în special controlul microclimatului și sistemul de informare și divertisment al mașinii de spălat cu o notă. Interfața multimedia este probabil cea mai bună dintre voi: totul este extrem de clar și de înțeles. Este un păcat, ecranul este mic la momentele curente (trebuie să vă uitați la harta de navigare) și, de asemenea, vă infurați prea mult - cinci secunde - descărcarea unei liste de posturi de radio.

CX-5 a avansat serios de o parte din electronică. A apărut o proiecție a dispozitivelor parbriz (Calitatea și informativitatea imaginii nu sunt mai rele decât în \u200b\u200bBMW și Audi menționat mai sus), funcția de monitorizare a zonelor orb și chiar sistemul de exploatație în banda de mișcare, care nici unul dintre adversarii de astăzi nu oferă. Ceea ce Mazda nu le-a putut reda, așa că este locurile: ele sunt cele mai obișnuite.

Pe rachetă Motorul nu este auzit absolut și, în mișcare, el este tăcut. Dar trage Beast Aki! Cel mai mic accelerator de puls, iar mașina a rupt înainte. Și nu contează, la ce marcă în acel moment săgeata vitezometrului - "20" sau "120". Umnichka înțelege automat totul de la o jumătate de fiică. Când este necesar, există trei programe simultan, când nu - menține viteza mică și economisește combustibil.

Principala revelație este neteda izbitoare a cursului decât orice nu se poate lăuda. Pe rulourile de asfalt rupte CX-5 ca o pistă de catifea - în această clasă, o astfel de seninătate pe care nu am fost încă îndeplinită. Suspendarea cu ușurință înghiți diferite gropi de calibru care se fac cunoscute cu excepția microtamarilor de pe volan.

În același timp, inginerii au reușit să mențină lumină, manipularea aerului. Cât de ușor de la Mazda este înșurubată în variante turnee, cât de greu deține pentru traiectorie, cât de ascuțit și retragerea volanului ei! Șasiu mare! O astfel de iubire și ușurință de a fi în acest segment pot demonstra, cu excepția Volkswagen Tiguan.. Care, apropo, într-o configurație bogată și cu putere comparabilă, motorul va fi mai scump pe o jumătate de milion.

Frânele trebuiau să fie scăpete. În eficiența decelerației CX-5, nu este inferior concurenților, dar informativitatea unității este așa. Mecanismele nu s-au împlinit? La urma urmei, CR-V a mers la Novekhonk, cu toate acestea, există o înțelegere reciprocă cu pedala stângă imediat.

În afara asfaltului Mazda nu a salvat. Modurile speciale off-road nu sunt furnizate, este imposibil să blocați cuplajul, dar CX-5 se grăbește pe murdărie cu imperturbabilitatea SUV-ului prezent. există cântărirea avantajelor Și înainte de "Automat" RAV4: clearance-ul de 200 mm și un fund practic neted.

Chiar înainte de a număra punctele, a fost evident că victoria pentru Mazda. Honda a făcut perfect: ea sa arătat mai bine pe off-road, ar putea fi împărțită de la CX-5 primul loc.

RAV4 și mai ales Outlander nu mai impresionează jucătorii puternici. Și această problemă "punct" nu este rezolvată - numai schimbarea generațiilor. Beneficiul "schimbării" asupra abordării. Dar Mazda a rănit astfel încât până când nimic nu o amenință.

Tineretul se aprinde

Expedierea frumuseții.

Nu le rezistați.

Acești producători

Cu 19 ani în urmă, Toyota a provocat o senzație. Vorbim despre debut în 1994, Toyota Rav4, care a devenit un pionier între SUV-ul compact. La nivel mondial, șoferii apreciază acest model - RAV4 a fost întotdeauna unul dintre cele mai bine vândute SUV-uri. Japonezii au decis să navigheze în aval. La proiectarea celei de-a patra generații de SUV compacte, a fost aplicată o rețetă pentru succes, care a folosit aproape toți rivalii. Ce înseamnă?

Salon spațios, suspendare echilibrată și bună transmisie. Înarmați cu aceste avantaje, Toyota RAV4 2.2 D-4D intră din nou într-o contrazizie tare cu noii săi concurenți. Unul dintre forestierul compatriot al rivalilor este singur în aluat cu constantă unitate complet pe toate roțile. Deși la prima vedere, acest lucru nu este vizibil, dar Subaru spațios are multe avantaje și alte avantaje.

Noul Ford Kuga este un jucător german european-asiatic. Crossoverul este mai mult ca predecesorul, dar a crescut semnificativ și a devenit spațios.

Eroii testul comparativ Echipat cu motoare diesel cu o capacitate de 140 CP În Kuga, 147 CP În Forester și 150 CP În RAV4. Așa cum se potrivește SUV-urile adevărate, toate sunt echipate cu un sistem de acționare completă. Ford CUGA: Cel mai mic cost al versiunii de bază și echipament adițional. Concurenții japonezi sunt mai scumpi și luând în considerare echipamentele suplimentare au prețuri similare.

Ford Kuga 2.0 TDCI - în cele din urmă maturat

Proiectare new Kug., Inginerii Ford nu au permis deficiențe grave. Datorită acestui lucru, noul SUV compact de la Köln a devenit un jucător important în clasa sa.

În comparație cu predecesorul, are un interior mai spațios, oferă un nivel mai ridicat de confort și mai potrivit pentru rol. mașină de familie. Cu toate acestea, a rămas destul de dinamică cu comportamentul aproape sportiv. Kuga cu direcția sa extrem de directă cu bucurie sălbatică vine în rândul său și nu tortura pasagerii cu suspensie prea strânsă. Ford, după o creștere a dimensiunilor, este imposibil să se numească aproape, dar, totuși, Toyota și Subaru sunt încă spațioase. Ford are mai puțin decât rivalii, locuri pentru picioare, dar cel mai mare stoc de spațiu deasupra capului.

În Ford, a existat un loc și slăbiciuni cunoscute mai devreme. Toate aceleași turbodieseluri de 140 de ani funcționează corect, dar în domeniul revoluțiilor înalte se pare că este încântat și nu funcționează la fel de liniștită cum aș vrea. În plus, acoperirea scaunelor este neplăcută și subțire, iar indicatorii nu sunt concediați. Comutatoarele pe consola centrală sunt prea mici, iar ordinea locației lor produce impresia mizeriei.

Băuturi mult mai atent design scaunul din spateDeoarece acestea pot fi pliate într-o mișcare a mâinii și, în același timp, suprafața plană a compartimentului de marfă este formată. Este păcat că mașina nu este pe deplin gândită din punctul de vedere al transportului: cu o capacitate de încărcare destul de mare, trunchiul găzduiește doar 481 de litri.

Subaru Forester 2.0 D - SUV prospețime de ieri

Lăsați designul noului Forester să nu devină revoluționar în comparație cu predecesorul, dar acest lucru nu înseamnă că este urât.

În plus, este un organism care are avantajele sale. Primul este vizibil imediat după aterizare. Ușile deschise aproape în unghi drept, ceea ce face mai ușor accesul la salon. Un alt avantaj este un spațiu interior mare pe care pasagerii se bucură, atât pe față, cât și pe scaunele din spate. Mai mult, locul pentru picioare de pe al doilea rând este mai mult decât cel al celorlalți participanți la încercare.

Când mutați maneta în compartimentul pentru bagaje al scaunului din spate, pe propriul dvs., care se învârte înainte. Acest lucru vă permite să măriți volumul compartimentului pentru bagaje de la 505 la 1577 litri. Acesta este un volum bun, dar trunchiul Toyota este mai mult.

Merită laudă și vizibilitate. Șoferul, privindu-se înapoi, într-adevăr vede tot ceea ce se întâmplă în spatele mașinii și nu rafturi largi din spate, ca și în alte SUV-uri.

Cu toate acestea, Forester nu are modern. Scaunele sunt prea mici și dețin corpul. Pragul de trunchi este prea mare - 74 cm, iar ușa trunchiului se deschide prea scăzută - 1,81 m. Chiar și perdelele slab întinse în compartiment pentru bagaj Iar combinația ciudată de dispozitive este mai degrabă amintită de mașinile din ultimii ani, și nu tendințele actuale care să prevadă în moduri moderne de automobile. O varietate de comutatoare și pointeri creează impresia că mai multe stiluri sunt utilizate în același timp.

Multe dintre aceste dezavantaje sunt compensate de o suspendare, care oferă un compromis rezonabil între dinamica mișcării și nivelul adecvat de confort. Este păcat că această imagine pozitivă strică o cale lungă de frânare. Rămâne să se bucure de opoziția de zi și decisivă de 2 litri. Motorul diesel japonez nu este numai puternic și economic (6,3 l / 100 km), dar are și un nivel scăzut de vibrații.

Toyota RAV4 2.2 D-4 D - dacă nu aceste anvelope

A patra generație a pionierului SUV compact poate oferi o mulțime de lucruri interesante.

În cabina spațioasă pasagerii se vor simți liberi pe ambele rânduri de scaune. Este demn de remarcat faptul că acestea sunt locuri demne care oferă nivel bun. Confort pe călătorii lungi și țineți corpul în rândul lor.

În proiectarea interiorului au folosit materiale de finisare bune. Majoritatea comutatoarelor sunt în imediata apropiere a mâinii șoferului, cu excepția părților lor mici, blocate de panoul de control proeminent al sistemului de aer condiționat. Volumul trunchiului este de 547-1746 litri.

Șoferul va fi încântat de motorul diesel de 150 de mese, care accelerează RAV4 la 100 km / h în 10,1 secunde. Este mai rapid decât Forester și mult mai bine decât Cuga. Elasticitatea motorului nu a provocat nicio plângere. Cu caracteristici dinamice bune, mașina nu necesită o cantitate mare de combustibil. Consumul mediu de combustibil pentru timpul de testare a fost de 6,6 l / 100 km. Având în vedere aceste avantaje, nu este surprinzător faptul că noul RAV4 provoacă tot mai mult interes.

Merită adăugarea unei suspensii suficient de confortabile, care vă permite să rotiți corpul numai pe nereguli foarte mari. Acesta din urmă provoacă disconfort la persoanele cu stomacuri foarte sensibile, dar cu acestea puteți concura, ca și cu o revizuire proastă.

Din păcate, Toyota RAV4 este greu de oprit, și literalmente! Impresionant 42 de metri de 100 km / h pentru suvul modern - Acesta este un eșec serios. În cele din urmă, este de 6 metri mai mult decât Ford Kuga. O scuză poate servi drept proporție semnificativă pentru frânare, situată pe anvelopele Yokohama Geolandar.

➖ Hard suspensie
➖ izolație zgomotoasă

PROS

➕ Salon spațios
➕ manipularea
➕ Lichiditate

Recenzii

Pro și contra de la Toyota Favoare 4 2018-2019 în noul organism identificat pe baza feedback-ului proprietari reali. Avantaje și dezavantaje mai detaliate ale Toyota RAV4 2.0 și 2.5 cu mecanică, variator și pistol de mașină, precum și 2.2 Diesel cu o unitate completă pot fi găsite din povestirile de mai jos.

Mașina nouă se plimba mai liniștită și mai moale. Pickupul este puțin mai rău. La precedentul meu, RAV 4 a fost motorul valvematic și a călătorit exclusiv pe a 95-a cu aditivi (euro, plus, ecto etc.). Pe aceasta, obișnuitul VVTI - împinge de la 92 și mai sus. Dar am suficientă putere.

Accelerarea adecvată este realizată printr-o creștere accelerată a revoluțiilor. Dacă mai devreme cuplul maxim a fost de ~ 4000 rpm., Acum la 6000 rpm. În consecință, dacă se întoarce mai devreme în timpul accelerației au fost de 2-3 mii, apoi acum 3-4. Shumka este mai bună, astfel încât cifra de afaceri a motorului se simțea doar la tahometru. În caz contrar, motorul este încă același.

Toyota RAV4 în noul corp a devenit mai moale. Dacă al treilea chase din gropi este complet numit, atunci a patra lovitură din cabină nu trece. Gropii sunt acum singuri, dar corpul însuși. Desigur, în limite rezonabile. Restul este încă același.

Mi-a plăcut aspectul mașinii. În afara schimbării rentabilității comparativ cu cea de-a 4-a generație de produse cosmetice pure și numai pe plastic. Dar atunci cum fața a fost reproiectată și spatele mașinii mi-a plăcut.

Revizuirea Pro. new Toyota. Favoare 4 2017 cu un variator 2.0 (146 CP)

Feedback-ul video.

Despre variatorul, cred acest tip Transmisii Unul dintre cele mai bune - trebuie doar să-l utilizați cu mintea. Când mașina declanșează, accelerația merge netedă, fără jerks, ca troleibuzul câștigă viteza. Dacă trebuie să accelerați mai repede, atunci apăsați pur și simplu pedala de gaz ușor mai puternică, iar accelerarea este, de asemenea, fără probleme!

În comparație cu versiunea Doreastayling de pe Navoomul RAV4, suspensia a fost mult mai bună, izolația zgomotului a fost îmbunătățită, calitatea plasticului sa schimbat puțin mai lungă, dar încă nu este suficient de bună - calitatea Corolla din plastic în cabină era mai mare.

Două litri sunt destul de suficiente pentru mișcarea normală în oraș și pe autostradă, trebuie să înțelegeți că aceasta nu este o astfel de premium Parknik și minuni să aștepte. Este imposibil să nu marcați salonul, nu este imens, dar destul de spațios. Dar, cu un astfel de salon spațios, un minus este turnat - este suficient de lung pentru ao încălzi.

Sergey, călătorește spre TOYOTA RAV 4 2.0 4WD Variator 2016 G.V.

Unde se poate cumpăra?

Un salon de țesut de coșmar, toată murdăria este Lipnet și chiar aspiratorul nu o ia. Butonul de pliere oglindește fără iluminare înapoi - în timpul verii, nu observați acest lucru, iar în toamnă a început să se strecoare.

Apoi, la fiecare 10.000 km și destul de scump. Fără direcție de încălzire și parbriz! Dacă cheia nu este introdusă, muzica nu pornește (((și încă observă o astfel de gunoi, este scris că Benzobak 60 L, mă duc mereu la rezervorul de gaz gol, am ajuns la realimentarea în aer, Îl toarnă până la plin, dar mai mult de 45 de litri nu au fost niciodată turnate, ciudat așa.

Alla, revizuiți-vă despre new Toyota. RAV4 2.0 (146 HP) Variator 2015

De ce să părăsesc mașina, să aplice eforturi non-sexuale pentru a închide ușa șoferului. Este șoferul! Trebuie să o batem, ca și cum aș avea un Kopeck.

Pe serviciul spun că fereastra este necesară un pic de deschis pentru a nu crea un vid în ușă și în timp va trece, dar trebuie să bată! Am găsit o cale de ieșire, lăsând mașina, nu închid fereastra și când setăm la alarmă, fereastra șoferului se ridică automat.

Nici unul dintre butoane nu este evidențiat (reglarea unghiului farurilor, ajustarea oglinzilor), fără lumină elementară în mănuși. Unitatea de cap este doar un slot, îngust și mic. Absolut necurat când apar raze luminoase luminoase. Nu sa gândit. Pentru a apela mâini libere, se pare că nu este distras de situația de pe drum, trebuie să faceți clic pe butoanele acestei fante de patru ori.

Trunchiul poate dori doar inamicul. Fără priză pe 12 V în portbagaj. Izolație zgomotoasă.

Cei care scriu că este o mașină pentru femei, știu - femeile nu-i plac această mașină. Mașina de sex feminin ar trebui să fie subliniată, cu multe plăceri mici, cu mii de buzunare pentru lucruri mici și o grămadă de funcții nu sunt foarte necesare, iar aici chiar și ochelarii de soare nu au unde să o pună - nu sunt furnizate. Totul este scump și foarte supărat.

Irina Prokopyeva, recenzie despre Toyota Rail 4 2.0 (146 CP) pe mecanica anului 2015

Oglinzile laterale de la cheie nu sunt pliate. Nu toate ferestrele sunt coborâte și călătoresc de la un singur clic, trebuie să păstrați butonul. Butoanele de blocare a ușilor mici și inevitabile despre oglinzile de depozitare. În general, economisirea pe meciuri. Și așa, până acum nu există plângeri.

Igor Sapozhnikov, merge la TOYOTA RAV4 2.2 DIESEL (150 CP) Transmisie automată 2016 G.V.

Șasiul sa arătat din partea cea mai bună. Nu m-am așteptat la o astfel de pasibilitate din crossover, o unitate diesel să ajute. Rabbarul de direcție 4 4 \u200b\u200bGenerația funcționează atât pe pistă, cât și pe teren. Nu robust, dar în același timp nu foarte ascuțit.

Alexander Afanasyev, recenzie despre Toyota RAV4 2.2V pe aparatul automat 2016