Recomandări pentru schimbarea uleiului de viteze în transmisia manuală simbol renault. Cum se schimbă uleiul într-o cutie de transmisie automată simbol renault Când să schimbi uleiul într-o transmisie automată

Verificarea nivelului lichidului
Efectuați întotdeauna verificarea numai așa cum este descris mai jos.
1. Instalați mașina pe o platformă orizontală.
2. Turnați 0,5 litri de lichid de lucru proaspăt în transmisia automată.
3. Porniți motorul la ralanti.
4. Conectați testerul de diagnosticare și selectați funcția de dialog cu unitatea de control al transmisiei automate.
5. Monitorizați temperatura fluidului.
6. Când temperatura fluidului atinge 60°C ± 1°C, deschideți capacul de umplere.
7. Puneți un recipient (cel puțin 0,1 l) sub dop pentru a prinde excesul de lichid și așteptați ca lichidul să se scurgă picătură cu picătură.
8. Dacă s-au scurs mai puțin de 0,1 litri de lichid, opriți motorul și adăugați încă 0,5 litri de lichid proaspăt. Încălziți lichidul la 50 ° C și repetați operațiunile conform p. 3-6.

Atenție: La schimbarea fluidului de lucru, este necesar să resetați contorul de viață al fluidului încorporat în unitatea de comandă. Efectuat de comanda NXR „Înregistrați data schimbării fluidului”.

ÎNLOCUIRE LICHIDUL DE LUCRU
Cuplu
Dop de scurgere ................................................ .. ...25 Nm
Dop de umplere ................................................ ................ .35 Nm

Notă: Pluta îndeplinește două funcții:
- scurgerea lichidului (scoaterea gatului)
- realimentare (scoaterea dopului):


Alimentarea cu combustibil a transmisiei automate se realizează prin orificiul (D).
Umpleți printr-o pâlnie cu un filtru pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistem.

Totul despre transmisia automată DP0

Transmisia automata DP0

1. Specificații

2. Măsuri de siguranță în timpul lucrului cu transmisii automate
2.2 Tractare
2.3 Uleiul folosit
2.4 Evacuarea uleiului
3. Umplerea cu ulei de transmisie automată
3.1 Procedura de umplere și verificare a nivelului uleiului
4. Test de blocare a convertorului de cuplu
5. Măsurarea presiunii în conducta de presiune
5.1 După depanare
6. Demontarea și montarea hidrodistribuitorului
7. Reglarea brațului arcului lamelar
8. Demontarea și montarea unei transmisii automate
8.1 Îndepărtarea
8.2 Lucrări efectuate pe partea stângă a vehiculului
8.3 Lucrări efectuate cu partea dreapta mașină
8.4 Instalare
9. Demontarea și instalarea comutatorului multifuncțional
10. Reglarea comutatorului multifuncțional
11. Demontarea și instalarea calculatorului cu transmisie automată
12. Înlocuirea calculatorului transmisiei automate
13. Demontarea și instalarea senzorilor de viteză a vehiculului și a vitezei de rotație a turbinei convertizorului de cuplu
14. Demontarea și montarea electrovalvei pentru controlul debitului
15. Supape electromagnetice ale hidrodistribuitorului.

1.Specificații

Vehiculele cu transmisii automate DP0 sunt echipate cu sisteme „Shift Lock and Lock up”.
Sistemul „Shift Lock” blochează mișcarea manetei selectorului de viteze dacă pedala de frână nu este apăsată simultan.
NOTĂ
La acordarea asistenței tehnice în caz de defecțiune baterie urmați instrucțiunile din instrucțiunile de utilizare ale vehiculului.
Sistemul „Lock Up” sau de blocare a convertizorului de cuplu vă permite să stabiliți o conexiune directă între transmisia automată și motor. Acest lucru se realizează datorită „mini-ambreiajului” instalat în convertizorul de cuplu.
Sistemul „Lock Up” este controlat de ECU.
Ungerea transmisiei automate se realizează sub presiune, prin urmare, este asigurată numai când motorul este pornit.
Prin urmare, pentru a evita daune grave, este necesar să se efectueze urmând reguli:
– în niciun caz nu trebuie să conduceți cu contactul întrerupt (de exemplu, pe o pantă în pantă);
– nu mutați mașina împingând-o (de exemplu, pentru a conduce la o benzinărie). Dacă este nevoie, luați măsuri de precauție;
Deoarece roțile vehiculului sunt conduse numai când motorul este pornit, nu este posibilă pornirea motorului vehiculului cu o transmisie automată prin împingerea acesteia.

2. Măsuri de siguranță în timpul lucrului cu transmisii automate

1. Transmisia automata in bloc cu unitatea finală constă din piese de înaltă precizie, care necesită o inspecție atentă înainte de reasamblare, deoarece chiar și o mică zgârietură poate provoca scurgeri de lichid sau poate afecta performanța. Instrucțiunile de reparație sunt organizate astfel încât să lucrați doar la un grup de articole odată. Acest lucru va ajuta la evitarea confuziei din părți similare ale diferitelor subsisteme care se află simultan la locul de muncă. Inspecția și repararea grupurilor de elemente începe din partea laterală a carcasei convertorului. Inspectați-le, restaurați-le și reasamblați-le înainte de a trece la următorul grup de articole. Dacă găsiți un defect la un anumit grup de elemente în timpul reasamblarii, inspectați și reparați imediat acest grup. Dacă nu este posibilă asamblarea imediată a unui grup de elemente (în așteptarea pieselor comandate etc.), puneți toate părțile grupului într-un container separat.
2. Toate piesele demontate trebuie spălate, toate canalele și deschiderile trebuie să fie suflate cu aer comprimat.
3. Uscați toate piesele cu aer comprimat, nu folosiți niciodată cârpe.
4. Când utilizați aer comprimat, nu îndreptați jetul de aer spre dvs. pentru a preveni contactul accidental cu fluidul de lucru sau kerosenul de pe față.
5. Curăţaţi piesele numai cu cele recomandate fluid de lucru pentru transmisii automate sau kerosen.
6. După curățare, așezați piesele ordinea corectă pentru a asigura inspecția, repararea și reasamblarea eficientă.
7. La dezasamblarea corpului supapei, depozitați fiecare supapă cu arcul corespunzător.
8. Puneți discuri noi de frână și ambreiaj pentru a fi folosite pentru înlocuire într-un recipient cu lichid de lucru timp de cel puțin 15 minute înainte de reasamblare.
9. Acoperiți toate inelele O, discurile și plăcile de ambreiaj, piesele rotative și suprafețele de frecare cu lichid hidraulic înainte de reasamblare.
10. Înlocuiți toate garniturile și inelele O de cauciuc cu altele noi.
11. Nu aplicați etanșanți pe garnituri și piese similare.
12. Asigurați-vă că capetele inelului de siguranță nu se aliniază cu niciunul dintre decupaje și că sunt așezate corect în locaș.
13. La înlocuire bucșă uzatăînlocuiți și subsistemul care conține această bucșă.
14. Verificați rulmenții axiali și canalele de rulare pentru uzură sau deteriorare. Înlocuiți dacă este necesar.
15. Folosiți vaselină pentru a ține piesele împreună.
16. Când lucrați cu un material de garnitură care se formează în final în poziția de lucru, trebuie să urmați următoarea procedură.
Folosind o lamă și o racletă, îndepărtați tot materialul vechi de garnitură de pe suprafața de etanșare.
Curățați temeinic toate elementele de materialul de garnitură îndepărtat. Curățați ambele suprafețe de etanșare cu un solvent care nu marchează.
Reasamblarea trebuie efectuată în 10 minute după aplicarea materialului de garnitură pe suprafața de etanșat. În caz contrar, materialul garniturii trebuie îndepărtat și înlocuit cu unul nou.

2.1. Remorcare

În toate cazurile, este de preferat să transportați mașina pe o platformă sau să o tractați cu roțile din față dezactivate.
Totodată, în cazuri excepționale, este permisă tractarea mașinii cu o viteză care să nu depășească 20 km/h și pe o distanță care să nu depășească 30 km (în acest caz, maneta selectorului trebuie să fie în poziția „N”). .

2.2. Ulei folosit

Uleiul este umplut în transmisia automată DP0 pentru întreaga perioadă de funcționare. Prin urmare, cutia nu are nevoie de întreținere. În cazul unor scurgeri mici, se efectuează numai completarea cu ulei.
Ulei aplicabil:
– ELF RENAULT MATIC D3 SYN DEXRON III standard.
Capacitate:
– volum total 6 l.

2.3. Scurgere de ulei

ATENŢIE
La cutiile de viteze cu dopuri din ambele versiuni, atunci când schimbați și verificați nivelul uleiului, asigurați-vă că puneți maneta selectorului în poziția „P”.
Designul dopurilor de scurgere și control a fost schimbat.
Procedura de golire și verificare a nivelului de ulei este aceeași pentru ambele opțiuni de dopuri.
Uleiul fierbinte (nu mai mult de 60 °C) trebuie scurs din transmisia automată pentru a îndepărta cât mai multă murdărie posibil.
Puneți mașina pe un lift.
Scoateți tava sub motor.
Design vechi.
Două părți din următorul scop sunt înșurubate succesiv în orificiu:
- mufa de control;
- tub de scurgere.
Pentru a goli complet uleiul din cutia de viteze, scoateți ambele ansambluri.

Design vechi al orificiului de scurgere al transmisiei automate:
1 - mufa de control;
2 - tub de scurgere

Pentru a verifica nivelul uleiului, scoateți numai dopul de comandă

Orificiu de scurgere pentru transmisie automată de design nou:
1 - dopul orificiului de control;
2 - tub de scurgere;
3 - cheie hexagonală

Elimina:
- dopul orificiului de control;
– conducta de scurgere cu o cheie hexagonală de 8 mm.
Lăsați uleiul să se scurgă.
ATENŢIE
Tubul de scurgere scos trebuie înlocuit.
Instalați un tub de scurgere nou.
Strângerea cuplului:
- mufa de control de model vechi (25 Nm);
- o conductă de scurgere de design vechi (35 Nm);
- un dop de control de nou design (35 Nm);
– un tub de scurgere de nou design (90 Nm);
Umpleți cutia de viteze cu ulei și verificați nivelul acesteia.

Port de umplere pentru transmisie automată:
1 - dopul orificiului de umplere

Umplerea se realizează prin deschiderea corespunzătoare
Utilizați o pâlnie filtrantă cu ochiuri de 15/100 pentru a evita contaminarea.

3.1. Umplerea și verificarea nivelului de ulei

Parcați vehiculul pe o suprafață plană și plană.

Deconectați cablajele de la computer.

Șuruburi raft baterie:
1 - șuruburi de fixare

Slăbiți șuruburile care fixează suportul bateriei.
Scoateți tava bateriei și suportul ECU.
Ia deoparte valva selenoida controlul actuatorului pneumatic al regulatorului de presiune de supraalimentare (dacă vehiculul este echipat cu turbocompresor).

Scoaterea cablului de accelerație:
1 - cablu

Scoateți cablul de accelerație.
Deconectați cablul de la pârghia de pe cutia de viteze:
– comprimați vârful cablului în punctele A;
– trageți încuietoarea în direcția B;
Deconectarea cablului de la maneta de pe cutia de viteze

– Ridicați cablul de accelerație în punctul C.
Umpleți transmisia automată cu 3,5 litri de ulei proaspăt.
Atașați firele la bornele bateriei, începând cu borna pozitivă.
Porniți motorul la ralanti.

Intră într-un dialog cu computerul transmisiei automate.
Urmăriți temperatura uleiului din cutie.

Orificiul de scurgere al cutiei de viteze

Instalați un vas, dacă uleiul nu se scurge sau cantitatea de ulei scursă este mai mică de 0,1 l, opriți motorul.
Adăugați 0,5 litri de ulei, lăsați cutia de viteze să se răcească la 50 °C și porniți motorul la ralanti.
Reconectați instrumentul de diagnosticare (CLIP) și începeți dialogul cu computerul transmisiei automate.

Când temperatura atinge 60 °C ±1, deșurubați dopul orificiului de control.
Puneți un recipient sub mașină pentru a colecta uleiul.
Repetați aceste operațiuni până când în recipient au fost turnați mai mult de 0,1 l de ulei.
Înșurubați dopul orificiului de control.
Strângeți la cuplu (35 Nm) dopul de nivel al uleiului.

NOTĂ

În cazul unei schimbări de ulei, contorul electronic al duratei de viață a uleiului (încorporat în ECU) trebuie resetat.

Înregistrați data schimbului de ulei prin executarea comenzii: CF074 Înregistrați data schimbului de ulei cutie de viteze folosind instrumentul de diagnosticare (CLIP).

NOTĂ

În cazuri lucrări de reparații La o transmisie automată, următoarele piese trebuie înlocuite:
– piulițe autoblocante;
– garnituri de etansare;
- garnituri de cauciuc;
- șuruburi de fixare a convertizorului de cuplu.

4. Test de blocare a convertorului de cuplu

Ridicați mașina până când roțile se desprind de podea cu câțiva centimetri.
Conectați instrumentul de diagnosticare (CLIP).
Intră într-un dialog cu computerul transmisiei automate.
Monitorizați parametrul temperaturii uleiului în transmisia automată.
Verificarea trebuie efectuată la o temperatură a uleiului în intervalul 60-80°C.
Porniți motorul, puneți maneta selectorului în poziția D.
Urmăriți turația motorului. Intrați în modul de dialog cu ECU.
În timp ce țineți apăsată pedala de frână, apăsați complet pedala de accelerație.
Roțile din față nu trebuie să se rotească.
ATENŢIE
Nu țineți pedala de accelerație complet apăsată mai mult de 5 secunde. Dacă această perioadă de timp este depășită, convertizorul de cuplu sau transmisia automată în sine pot fi distruse cu un grad ridicat de probabilitate.
Imediat după măsurare, eliberați pedala de accelerație și continuați să țineți pedala de frână apăsată până la turația motorului. arbore cotit motorul nu se stabilizează în modul de ralanti (dacă această cerință nu este respectată, există riscul defecțiunii transmisiei automate).
NOTĂ
Pentru vehiculele cu motor K4M, turația arborelui cotit este setată la 2700 ± 150 min–1.
Pentru vehiculele cu motor F4R, turația arborelui cotit este setată la 2500 rpm.
Dacă convertizorul de cuplu se blochează când turația motorului este în afara specificațiilor, înlocuiți convertizorul de cuplu.
NOTĂ
Cauza blocării convertizorului de cuplu la o turație redusă a arborelui cotit poate fi puterea insuficientă a motorului.

5. Măsurarea presiunii în conducta de presiune

Dispozitivele necesare și unelte speciale:
- dispozitiv special (Bvi. 1215-01);
– un set pentru verificarea presiunii uleiului în transmisia automată (într-o carcasă);
- Manometru de 25 bar.
Unele proceduri de diagnosticare a transmisiei automate necesită măsurarea presiunii din conducta de livrare cu un manometru.
Orificiul pentru conectarea manometrului de control este situat lângă senzorul de presiune.

Port de presiune:

1 - șurub

Pentru a verifica presiunea din conducta de presiune, deșurubați șurubul orificiului de presiune.
Conectați un manometru de control.
Efectuați verificarea pe un motor fierbinte la o temperatură a uleiului în cutia de viteze de 60–80 °C.
Verificați presiunea uleiului în conducta de presiune în următoarele condiții:
- maneta selectorului in pozitia "P" sau "N", turatia motorului este de 2000 min-1. Presiunea trebuie să fie între 2,6–3,2 bar;
– Maneta selectorului in pozitia “R”, turatie motor 2000 rpm. Presiunea trebuie să fie peste 4 bar;
– Maneta selectorului în poziţia „D”, turaţia motorului 2000 min–1. Presiunea în treapta 1 trebuie să fie peste 7 bar.
Dacă defecțiunea persistă, cauza este o defecțiune mecanică sau hidraulică a transmisiei.
Pentru a determina cauzele defecțiunii, verificați corespondența tuturor stărilor și parametrilor.

5.1. După depanare

Ștergeți defecțiunile stocate din memorie și mutați cardul în cititor în prima poziție fixă.
Efectuați un test rutier.
Finalizați operațiunea verificând cu instrumentul de diagnosticare.

6. Demontarea și montarea hidrodistribuitorului

Retragere
Așezați mașina pe un lift cu două stâlpi.

Scoateți capacul bateriei.
Deconectați firele de la bornele bateriei, începând cu borna negativă.


Deconectați cablajele:
- de la acumulator;
- de pe raftul de sub baterie;

Deconectarea hamurilor:
1 - hamuri de baterii;
2 - hamuri de la raft pentru baterie;
3 - hamuri ECU

- de la calculatorul de injectie.
Scoateți bateria, ECU și tava bateriei.
Scoaterea amplificatorului lateral: 1 - cablajele amplificatorului lateral; 2 - șuruburi de fixare

Deconectați cablajul de la amplificatorul lateral, deșurubați șuruburile de montare și scoateți amplificatorul lateral

Scoaterea elementelor de fixare ale capacului distribuitorului hidraulic: 1 - șuruburi de fixare

Deșurubați cele patru șuruburi care fixează capacul distribuitorului hidraulic (atenție: uleiul poate curge)
Șuruburi de fixare a hidrodistribuitorului

Scoateți șapte șuruburi de fixare a hidrodistribuitorului.
Deconectați conectorii supapei solenoid.
Înlocuiți distribuitorul hidraulic.
Alinierea supapei cu șuruburi

Instalare
Instalați distribuitorul hidraulic după ce l-ați centrat cu șuruburile 4 și 5 prezentate în figură.
Înșurubați șuruburile rămase.
Strângeți șuruburile de fixare a distribuitorului hidraulic în ordinea indicată în figură la cuplul necesar (7,5 Nm).

7. Reglarea brațului arcului lamelar
Ținerea pârghiei comutatorului multifuncțional cu o clemă și un șurub

Țineți maneta comutatorului multifuncțional pentru poziție extremă(în poziția forțată a vitezei întâi) cu o clemă de plastic și un șurub înșurubat în carcasa cutiei de viteze

Șurub de fixare a brațului arcului lamelar:
1 - șurub;
2 - rola;
3 - sector

Scoateți șurubul 1
Reglarea pârghiei arcului lamelar:
1 - sector;
2 - adâncire

Instalați brațul arcului lamelar introducând rola în locașul sectorului corespunzător includerea forțată prima treaptă de viteză

șurub suport braț:
1 - șurub

Înșurubați șurubul de fixare a suportului pârghiei fără a-l strânge).
Instalați unealta (Bvi. 1462) în locul șurubului 1.
În timp ce țineți maneta, înșurubați unealta până când se oprește.
Strângeți cuplu șurubul suportului brațului arcului lamelar (9 Nm).
Scoateți unealta (Bvi. 1462). Montați șurubul de fixare a pârghiei.
Strângeți șurubul de fixare a pârghiei (8 Nm) la cuplul specificat.
În cazul înlocuirii supapei, resetați parametrii de autoajustare utilizând comanda: RZ005 „Resetați parametrii de autoajustare” și resetați contorul de viață a uleiului transmisiei automate folosind instrumentul de diagnostic prin introducerea comenzii: CF074 „Înregistrați data schimbului uleiului transmisiei”.
După executarea comenzii RZ005, asigurați-vă că conduceți cu schimbări repetate în treptele superioare și inferioare pentru a introduce noi valori și setări în memorie.
Strângerea cuplului:
– șuruburi de fixare a unui capac (10 N m);
- baterie (40 Nm);
- Șuruburi de fixare a amplificatorului (21 Nm).

8. Demontarea și montarea unei transmisii automate
ATENŢIE
Pentru a preveni deteriorarea discului de contact de sub volan, respectați următoarele instrucțiuni:
– înainte de a deconecta arborele de direcție de la mecanismul de direcție, asigurați-vă că blocați cu o unealtă specială volan cu roțile setate în poziția drept înainte, iar volanul trebuie să rămână blocat pe toată durata lucrului;
– la orice îndoială în corectitudinea centrarii discului de contact, scoateți volanul și centrați discul de contact.

8.1. Retragere
Așezați mașina pe un lift cu două stâlpi.
Elimina capace superioare motor.
Deconectați firele de la bornele bateriei, începând cu borna negativă.
Elimina:
- conducta de admisie aer;
- baterie reincarcabila;


– o conductă de admisie a aerului;
- atașamente cablaj.
Scoateți capătul sferic al cablului comutatorului multifuncțional cu o unealtă și scoateți cablul.
Deconectați cablajul de la senzorul de viteză, cablajul, eliberând partea mobilă a conectorului și deșurubați șuruburile de fixare ale suportului conector modular.

ATENŢIE
Protejați conectorul punându-l într-o pungă de plastic impermeabilă.
Senzor turație arbore cotit motor K4M

Scoateți senzorul de turație a motorului
Senzor turație motor F4R

Prindeți furtunurile cu cleme.
Deconectați furtunurile de la răcitor.
Scoateți cablajul de la transmisie.

Șuruburi de fixare a demarorului:
1 - șuruburi

Scoateți cele două șuruburi de fixare a demarorului și scoateți tava sub motor.
Goliți uleiul cutiei de viteze.
Scoateți roțile și aripile.
Deconectați firele de la senzorii ABS și firele de la senzorii de control al gamei farurilor cu xenon (dacă sunt instalați).
NOTĂ
Senzorul de rază a farurilor cu xenon este situat pe brațul de comandă din stânga.

8.2. Lucrari efectuate pe partea stanga a vehiculului

Slăbiți piulița butucului folosind unealta (Rou. 604-01).


Rotulă de suspensie

Scoateți articulația sferică a brațului de suspensie.
Deconectați arborele de antrenare al roții de la articulația de direcție.
Scoateți arborele de antrenare al roții din față stânga.
Scoateți suportul cablajului ECU al transmisiei și amplificatorul lateral.

Deconectarea conectorului ECU al transmisiei:
1 – o clemă dintr-o împletitură de fire;
2 – o priză a unei EBU a unei transmisii

Deschideți blocarea cablajului ECU al transmisiei și deconectați conectorul ECU al transmisiei

8.3. Lucrari efectuate pe partea dreapta a vehiculului

Slăbiți piulița butucului folosind unealta (Rou. 604-01).
Scoateți articulația sferică a capătului bielei de legătură folosind unealta (Tav. 476).
Scoateți articulația sferică a barei stabilizatoare stabilitate de rulare folosind o unealtă (Tav. 476).
Scoateți articulația sferică a brațului de suspensie.
Scoateți flanșa suport intermediar.
Deconectarea arborelui de antrenare de la fuzeta de direcție

Deconectați arborele de antrenare de la articulația de direcție.
Scoateți arborele de antrenare al roții din față dreapta.
Fixați ansamblul radiator/condensator de răcire a motorului de traversa superioară cu sfoară.
Scoateți armătura laterală
Scoaterea traversei inferioare a radiatorului

Scoateți traversa inferioară a radiatorului

Retragere jet thrust: 1 - piuliţe de fixare a conductei de evacuare

Slăbiți piulițele galeriei de evacuare și scoateți tirantul.

motor F4R.
Îndepărtarea împingerii jetului:
1 - piulițe pentru fixarea conductei de evacuare;
2 - împingerea jetului

Slăbiți piulițele galeriei de evacuare și scoateți tirantul.
Scoateți loncherul care fixează colectorul în partea de jos a motorului.
Scoaterea demarorului:

1 – un șurub de fixare a unui demaror

Slăbiți șurubul de fixare și scoateți demarorul.
Slăbiți cele trei piulițe de montare a convertizorului de cuplu.

NOTĂ

Accesul la piulițele de fixare a convertizorului de cuplu se deschide după ce demarorul este scos. Întoarce-te arbore cotitîn sensul acelor de ceasornic pentru a accesa cele trei piulițe care conectează placa de antrenare la convertizorul de cuplu.

Scoaterea crampoanelor superioare ale carcasei cutiei de viteze:
1 - știfturi

Scoateți știfturile superioare care fixează carcasa cutiei de viteze pe blocul motor.
Asigurați gluga cu curele.
Scoateți suportul cutiei de viteze.
Puneți un cric hidraulic sub cutia de viteze.
Scoateți șuruburile inferioare care fixează cutia de viteze pe blocul motor.
Scoateți știfturile transmisiei.
Scoateți transmisia automată.

Asigurarea convertizorului de cuplu

Asigurați convertizorul de cuplu cu o sfoară pentru a preveni mișcarea acestuia.

8.4. Instalare
ATENŢIE
Nu reutilizați piulițele de montare a convertizorului de cuplu și a plăcii de antrenare, asigurați-vă că le înlocuiți cu altele noi.
Verificați bucșele de montare.

Montarea se face intr-o comanda, revenirea la demontare.
Disc convertizor de cuplu

Când instalați o transmisie automată pe motor, asigurați-vă că arborele de intrare al cutiei de viteze și convertizorul de cuplu sunt aliniate exact.
Strângerea cuplului:
- șuruburi de roată (110 Nm);
– șuruburi de fixare a degetelor de direcție ale suportului de frână (7 Н·м) ;
– o piuliță de fixare a unui deget a unei balamale sferice a unui vârf de tiraj de direcție (37 Nm);
– o piuliță de fixare a unui deget a unui suport sferic al brațului de suspensie (62 Nm);
- șuruburi pentru fixarea împingerii jetului pe subcadru (105 Nm);
- șuruburi pentru fixarea cutiei de viteze și demaror la motor (44 Nm);
– o piuliță a unui suport pendular al unei transmisii (62 Н·м) ;
– o piuliță de fixare a unui deget a unei balamale sferice a unui vârf de tiraj de direcție (62 N·m) ;
– o piuliță de fixare a hidrotransformatorului pe un disc de conducere (37 Н·м) ;
– șuruburi de fixare a unui braț al prizei modulare (20 Н·м) ;
– șuruburi de fixare a indicatorului de frecvență de rotație a arborelui cotit al motorului (10 Н·м) ;
- șuruburi pentru fixarea jetului de tracțiune la motorul K4M (105 Nm);
- șuruburi pentru fixarea jetului de tracțiune la motorul F4R (180 Nm);
– o piuliță de fixare a unui suport pendular pe o pernă (180 Nm).
Umpleți cu ulei transmisia automată și verificați nivelul acestuia.
În caz de schimbare a uleiului, resetați parametrii de corecție adaptivă cu comanda: RZ 005 „Resetați parametrii de autoajustare” și resetați contorul de viață a uleiului din calculatorul de transmisie automată cu comanda: CF074 „Înregistrați data schimbului uleiului cutie de viteze”.
După executarea comenzii RZ005, asigurați-vă că conduceți cu trepte repetate de treaptă superioară și descendentă pentru a memora noile setări.

9. Demontarea și instalarea comutatorului multifuncțional

Retragere
Setați maneta selectorului în poziția „N”.
Deconectați firele de la bornele bateriei, începând cu borna negativă.
Elimina:
- conducta de admisie aer;
- baterie reincarcabila;
- un raft pentru baterie;
– ECU al sistemului de injecție împreună cu un braț;
- cadru filtru de aer;
- atașamente cablaj.
Deconectat:
– un vârf sferic al unui cablu al unui antrenament al comutatorului multifuncțional;
– cablul de antrenare de la opritorul mantalei de pe suportul conectorului modular.
Scoateți cele două șuruburi de pe pârghia de montare a comutatorului multifuncțional.
Deconectați mufa modulară eliberând partea sa mobilă.
Scoateți cele trei șuruburi care fixează suportul cricului modular.
Scoateți cele două șuruburi care fixează suportul cricului modular.

Conector comutator multifuncțional

Scoateți conectorul verde al comutatorului multifuncțional (12 pini).

Instalare
Setați comutatorul multifuncțional pe neutru „N”.
Reglați comutatorul multifuncțional.
Montarea se face intr-o comanda, revenirea la demontare.
Strângeți piulița manetei selectorului de viteze la cuplul specificat (10 Nm).

10. Reglarea comutatorului multifuncțional
Cu selectorul de viteze în poziția neutră, atașați cele două vârfuri ale unui contor la cablurile de testare a poziției.
Instalarea multimetrului

Setați multimetrul în modul „ohmmetru”.
Rotiți manual întrerupătorul multifuncțional până când întrerupătorul se închide (rezistența la contactele comutatorului este de 0 ohm).
Strângeți la cuplu (10 Nm) șuruburile de fixare a comutatorului multifuncțional.
ATENŢIE
După strângerea șuruburilor, contactul electric trebuie închis (0 ohm).

Verificați funcționarea sistemului și schimbarea vitezelor.

11. Demontarea și instalarea calculatorului cu transmisie automată
Retragere
Așezați mașina pe un lift cu două stâlpi.
Scoateți capacele superioare ale motorului.
Deconectați firele de la bornele bateriei, începând cu borna negativă.
Scoateți bara de protecție față.

1 - conector ECU;
2 - amortizor de admisie

Deconectați conectorul ECU și scoateți amortizorul de admisie
Demontarea amortizorului de admisie:
1 - piulițe de fixare;
2 - ECU

Scoateți cele două piulițe de montare a ECU și scoateți ECU.

Instalare

Montarea se face intr-o comanda, revenirea la demontare.

12. Înlocuirea calculatorului transmisiei automate

NOTĂ

La inlocuirea unui calculator de transmisie automata este necesara memorarea noului calculator cu valoarea duratei de viata a uleiului de cutie de viteze stocata in memoria calculatorului inlocuit.
Procedați după cum urmează: citiți durata de viață a uleiului în memoria unității de comandă care urmează să fie înlocuită folosind parametrul PR133 „Contor kilometraj până la următoarea schimbare a uleiului” și notați-l.
Înlocuiți ECU.
Introduceți datele de viață a uleiului în memoria noului ECU folosind comanda: CF320 „Transfer date odometer până la următoarea schimbare a uleiului”.
Verificați introducerea datelor afișând parametrul „Contorul de parcurs la următoarea schimbare de ulei”.
Introduceți data serviciului post-vânzare folosind comanda: CF320 „Înregistrați data serviciului post-vânzare”.
Efectuați un test rutier pentru a memora parametrii introduși cu noul ECU.

13. Demontarea și instalarea senzorilor de viteză a vehiculului și a vitezei de rotație a turbinei convertizorului de cuplu
Retragere
Așezați mașina pe un lift cu două stâlpi.
Scoateți capacele superioare ale motorului.
Deconectați firele de la bornele bateriei, începând cu borna negativă.
Convertor de cuplu Senzor de viteză a turbinei

NOTĂ

Nu este necesar să goliți uleiul și să scoateți transmisia automată pentru a îndepărta senzorii de la viteza turbinei convertorului de cuplu și viteza la sol.
Asigurați-vă că ați scos conectorul modular când înlocuiți senzorul.
Scoateți tava sub motor.

Scoaterea conectorului

Scoateți conectorul indicat de săgeata din figură din suportul cutiei de viteze.
Convertor de cuplu Locația senzorului de viteză a turbinei

Scoateți senzorul de turație a turbinei convertorului de cuplu.
ATENŢIE
Protejați conectorul de deteriorare, ambalându-l într-o pungă de plastic impermeabilă.
Scoaterea senzorului
viteza de miscare
Conector senzor de viteză

Deconectați conectorul senzorului
Locația senzorului de viteză

Scoateți senzorul de viteză.
Instalare
Montarea se face intr-o comanda, revenirea la demontare.
Strângerea cuplului:
– un șurub de fixare a indicatorului de viteză de rotație a turbinei hidrotransformatorului (10 Н·м) ;
– un șurub de fixare a indicatorului de viteză a mișcării (44 Н·м).

14. Demontarea și montarea electrovalvei pentru controlul debitului
Retragere
Așezați mașina pe un lift cu două stâlpi.
Scoateți capacele superioare ale motorului.
Deconectați firele de la bornele bateriei, începând cu borna negativă.
Electrovalvă de control al alimentării

NOTĂ

Pentru a scoate supapa solenoidală de control al uleiului de răcire, nu este necesar să goliți uleiul și să scoateți transmisia automată.

Demontarea electrovalvei de control al debitului:
1 - șuruburi de fixare;
2 - electrovalva

Scoateți cele două șuruburi de fixare a supapei electromagnetice și scoateți supapa solenoidală de control al uleiului de răcire.
Instalare
Montarea se face intr-o comanda, revenirea la demontare.

15. Supape electromagnetice ale hidrodistribuitorului
ATENŢIE

Urmați cu strictețe cerințele de curățenie în timpul funcționării pentru a preveni intrarea particulelor străine în sistemul de supape hidraulice.

Supape electromagnetice ale hidrodistribuitorului:

1 - supapă de reglare a presiunii electromagnetice;
2 – supapă electromagnetică de blocare a hidrotransformatorului;
3 - electrovalva nr. 4 a secvenței de schimbare a vitezelor;
4 - electrovalva nr. 3 a secvenței de schimbare a vitezelor;
5 - electrovalva nr. 1 a secvenței de schimbare a vitezelor;
6 - electrovalva nr. 2 a secvenței de schimbare a vitezelor;
7 - electrovalva nr. 6 a secvenței de schimbare a vitezelor;
8 - electrovalva nr. 5 a secvenței de schimbare a vitezelor

Necesitatea schimbarii uleiului intr-o transmisie automata Renault Simbol apare in cazul in care cutia de viteze in sine este in curs de reparatie sau daca se detecteaza o scurgere de lichid. Când scurgerile sunt eliminate, tot lichidul este scurs pentru lucru. În ciuda faptului că producătorii Renault susțin că înlocuirea nu este necesară, în practică lucrurile stau diferit. Abordarea aici este subiectivă, deoarece depinde foarte mult de condițiile de funcționare ale mașinii: pe ce drumuri circulă șoferul, care este stilul său de condus, dacă inspecția tehnică auto. Este mai bine să încredințați procedura de schimbare a uleiului în „mașină” profesioniștilor, dar cu înlocuire parțială poți să te descurci singur.

Când trebuie să schimbi uleiul în transmisia automată?

Momentul de schimbare a transmisiei lichidului depinde direct de funcțiile pe care le îndeplinește uleiul. Dacă nu mai face față sarcinii sale, necesitatea înlocuirii nu este întârziată. Asa de, funcții Uleiuri ATF următoarele:

• o bună lubrifiere a suprafețelor de frecare și a tuturor mecanismelor;
• reduce sarcina mecanică asupra nodurilor;
• elimină căldura din piesele de lucru;
• îndepărtează cele mai mici formațiuni care au apărut ca urmare a coroziunii și uzurii pieselor.

Ce sunt Semne că uleiul trebuie schimbat? Le enumerăm pe cele principale:

• repararea transmisiei automate;
• scurgeri;
• lipsa de lichid;
• anterior a fost umplut ulei de calitate scăzută;
• uleiul este puternic contaminat ca urmare a funcționării mașinii;
• kilometraj - 60 mii km.

Producătorul susține că uleiul umplut în fabrică poate dura întreaga viață a mașinii sau până la 7 ani. Dar este așa în practică?

Având în vedere realitățile drumuri rusești, este necesar să schimbați uleiul în transmisia automată Renault Simbol, în medie, la fiecare 60 de mii de kilometri. Dacă conduceți o mașină pe drumurile orașului, încet, atunci perioada crește la 100 de mii de kilometri. Dacă șoferul preferă conducerea rapidă, intră constant în ambuteiaje, atunci merită să verificați calitatea fluidului și necesitatea înlocuirii după 30 de mii de kilometri.

Cât și ce fel de ulei de transmisie automată este necesar în Renault Symbol?

Transmisia automată Renault Symbol utilizează lichid de transmisie proprietar ELF RENAULTMATIC D3 SYN (DEXRON III), volum - 6 litri. Mecanicii auto recomandă schimbarea lichidului din transmisia automată la fiecare 60 de mii de kilometri. Prima dată poți schimba uleiul după 100 de mii de kilometri.

Defecțiuni și scurgeri de ulei de la transmisia automată

Listă posibile avarii, din cauza căreia uleiul se poate scurge în transmisia automată, este destul de ambiguu și depinde mult de ce tip de călătorie preferă șoferul.

Principal cauzele scurgerilor de ulei de la o transmisie automată Simbol Renault după cum urmează:

• uzura capitală și defecțiunea simeringurilor de ulei de transmisie automată;
• suprafețele arborilor s-au uzat, a apărut un spațiu între arbore și elementul de etanșare;
• elementul de etanșare al cutiei de viteze s-a defectat;
• uzura arborelui de antrenare al vitezometrului;
• a existat un gol al arborelui de intrare al transmisiei automate;
• stratul de etanșare a fost deteriorat în îmbinările părților transmisiei automate - tigaie, carcasa ambreiajului, carter etc.;
• șuruburi slăbite, al căror scop este acela de a asigura conectarea unor părți ale transmisiei automate.

Un alt semn că este timpul să schimbi uleiul în transmisia automată Renault Simbol este nivelul scăzut al uleiului. Și acesta este principalul motiv pentru care ambreiajele cu frecare eșuează. Din cauza presiune scăzută, ambreiajele de frecare sunt slab apăsate pe discurile de oțel, nu se formează un contact suficient de strâns. Ca urmare, căptușelile se supraîncălzi și se strică, contaminând uleiul.

În ce alt fel lipsa sau calitatea slabă a uleiului afectează funcționarea transmisiilor automate în Renault Symbol? Să enumerăm principalele puncte:

• datorită faptului că canalele corpului supapei sunt înfundate cu particule mecanice, se formează o lipsă de ulei în pachete, provocând uzura bucșei și pompei;
• supraîncălzire constantă, uzură discuri de otel cutii de viteze;
• temperaturile ridicate provoacă arderea pistoanelor acoperite cu cauciuc, a tamburului de ambreiaj și a altor piese;
• lucrând pentru uzură, unitatea hidraulică se defectează.

De asemenea, trebuie efectuată o verificare a uleiului în Renault Simbol pentru a identifica o transmisie de proastă calitate în care se observă resturi, așchii de metal etc.. Printre altele, uleiul contaminat nu elimină căldura și nu asigură calitatea lubrifierii. a pieselor de lucru. Dacă lubrifiantul de lucru nu este înlocuit cel puțin parțial, acesta afectează intens corpul supapei, subțiindu-și pereții unde sunt amplasate supapele de reglare. Rezultatul sunt scurgeri de ATF.

Pentru a preveni acest lucru, experții recomandă cel puțin la fiecare 30 de mii de kilometri, inspectați nivelul și starea uleiului folosind o joja de control. Instrumentul are 2 perechi de marcaje - minim si maxim, care iti permit sa verifici nivelul uleiului atat pe o cutie de viteze rece, cat si pe una fierbinte. Acest lucru se face simplu, doar aruncați uleiul pe o cârpă sau hârtie albă. Puteți identifica uleiul proaspăt uitându-vă la imaginea de mai jos.

Procesul de schimbare a uleiului într-o transmisie automată

La Renault Simbol, o schimbare automată a uleiului de transmisie se realizează în două moduri: totală sau parțială. Practica indică faptul că șoferul va putea să efectueze în mod independent doar parțial, iar pentru total este necesar echipament special, mai mult, nu toate centrele de service vor fi de acord cu astfel de actiuni din cauza marii lor responsabilitati.

Înainte de execuție înlocuiri ATF, proprietarul mașinii trebuie să pregătească o serie de unelte inclusiv următoarele:

• un set de șurubelnițe disponibile în portbagajul fiecărui proprietar de mașină;
• ulei în cantitatea necesară pentru o înlocuire parțială sau completă;
• căptușeală pentru paleți;
• filtru pentru transmisie automată;
• inele de etanșare a cutiei de scurgere;
• mănuși pentru a proteja pielea mâinilor;
• cârpe din țesături naturale;
• recipient pentru scurgerea lichidului rezidual.

Atunci când faceți o schimbare de ulei de transmisie automată pentru un simbol Renault, trebuie să respectați măsurile de siguranță de bază. Mai întâi, decideți ce metodă de schimbare a uleiului veți urma. După aceea, totul materialele necesare iar instrumentele ar trebui să fie la îndemână. Verificați și asigurați-vă că nu există animale sau copii în zona de acțiune, deoarece aceștia pot merge după mirosul dulce al uleiului și se pot face rău cu lichidul chimic. După scurgerea lichidului rezidual, nu îl turnați pe pământ sau în cel mai apropiat șanț. Trebuie aruncat, există puncte speciale de colectare pentru asta.

Pe Renault Symbol, o schimbare automată a uleiului de transmisie se efectuează conform următoarelor instrucțiuni:

• deșurubați dopul de scurgere pentru a permite vechiului ATF să curgă. Scurgerea uleiului de pe palet în transmisia automată de pe Renault Simbol va dura până la 15 minute;
• deșurubați tava transmisiei. Vă rugăm să rețineți că acest lucru nu este atât de ușor de făcut, deoarece este ținut de șuruburi și este, de asemenea, etanșat de-a lungul conturului;
• veti avea acces la filtrul de ulei din transmisia automata. Experții recomandă schimbarea acestuia de fiecare dată când schimbați lubrifiantul. Daca nu se poate inlocui, trebuie macar spalat;
• în partea de jos a paletului veți observa magneți. Rolul lor este de a colecta praful metalic și așchii. Curățați magneții și clătiți tigaia. Ștergeți totul uscat;
• pus la loc filtru de ulei;
• înlocuiți, dacă este necesar, garnitura tavii „mașinii”, apoi instalați tigaia la loc;
• înlocuiți garnitura dop de scurgere cutii de viteze, apoi strângeți dopul;
• completați cu unsoare prin orificiul de umplere tehnologic (situat în același loc cu joja).

Utilizați o joja pentru a verifica nivelul uleiului într-o transmisie automată. În primul rând, verificarea se face pe o cutie de viteze rece, apoi ar trebui să conduceți până la 15 km și să verificați nivelul uleiului la o cutie de viteze fierbinte. Dacă este necesar, adăugați lubrifiant la normă.

Pe Simbol într-o transmisie automată, o schimbare de ulei ar trebui efectuată nu numai când se atinge kilometrajul stabilit de specialiști, ci se ia în considerare natura călătoriei, realitățile drumurilor, frecvența de funcționare a mașinii etc. Verificați calitatea uleiului, deoarece înfundarea reduce semnificativ durata de viață a lubrifiantului.

Cum se spală tigaia?

O transmisie automată este un sistem care se bazează pe interacțiunea diferitelor elemente. Folosind regulat vehicul, schimbând adesea treptele în condiții de condus urban, uzura cutiei de viteze este inevitabilă. În același timp, în cutia de viteze intră contaminanții din mediu. Daca nu mentineti performantele transmisiei, va trebui sa apelati la reparatii costisitoare. Este necesar să verificați în timp util starea uleiului din cutia de viteze, să îl schimbați și să spălați complet transmisia automată.

Există mai multe moduri de a spăla tigaia. Descriem cele mai comune metode.

Opțiunea 1 pentru spălarea cutiei de viteze - clătiți unitatea la schimbarea uleiului ATF, numită spălare cu debit complet și schimbarea uleiuluiîn transmisia automată Renault Symbol.

Procedura este destul de simplă. Amestecul folosit se scurge din cutie, se schimbă filtrul, se spală cutia și abia apoi se toarnă o transmisie proaspătă.

În avans, proprietarul mașinii achiziționează ulei ATF în volum dublu. Este mai bine să acordați preferință mărcilor de ulei Dexron sau ATF. Majoritatea companiilor de renume mondial produc acest tip de transmisie lichidă. Deoarece lichidele pot diferi ca culoare și compoziție, nu amestecați tipuri diferite si culori. Pentru a face acest lucru, ar trebui să citiți cu atenție instrucțiunile de utilizare a unei transmisii lichide în avans.

Gândiți-vă dinainte unde va avea loc spălarea, este mai bine să o faceți pe un lift, o groapă special construită este perfectă. Acest lucru este necesar pentru că va fi necesar să deșurubați vasul pentru a goli lichidul de transmisie rămas și a înlocui filtrul de ulei. Lucrarea nu se poate face fără un aparat special de spălat, care este disponibil la stații întreținere. Secvența de acțiuni pentru spălare este următoarea:

Puteți înțelege că procedura s-a încheiat, pe baza faptului că cantitatea de ulei care iese corespunde volumului umplut în sistem. Nu uitați să schimbați treptele în timpul spălării, astfel încât uleiul să curețe toate canalele, treptele, elementele transmisiei automate Renault Simbol.

Opțiunea 2 cu spălare transmisie automată Renault Symbol - folosind detergenți speciali. Această metodă de spălare se realizează și concomitent cu schimbarea uleiului. Care este diferența atunci? Faptul că uleiului uzat se adaugă un agent de spălare special. Secvența acțiunilor este următoarea:

În concluzie, trebuie spus că nu se recomandă utilizarea spălării cu agenți speciali de spălare pentru toți cutii automate angrenaje. Experții recomandă să recurgeți, totuși, la spălarea numai a uleiului de viteze. Cât de des să spălați? În condiții urbane ideale = la fiecare 60 de mii de kilometri, dacă condițiile lasă de dorit, atunci perioada este redusă de o văduvă - 30 de mii de kilometri.

După spălare, cutia este verificată pentru absența zgomotului, precum și cât de ușor este să comutați treptele, indiferent dacă selectorul se mișcă liber. Urmați recomandările acestui articol, iar cutia dvs. de viteze va dura mult timp și neîntrerupt.

Funcțiile uleiului ATF în transmisia automată Simbol Renault:

• lubrifierea eficientă a suprafețelor și mecanismelor de frecare;
• reducerea sarcinii mecanice asupra nodurilor;
• disiparea căldurii;
• îndepărtarea microparticulelor rezultate din coroziune sau uzură a pieselor.

• uzura etanșărilor transmisiei automate;
• uzura suprafețelor arborelui, apariția unui spațiu între arbore și elementul de etanșare;
• uzura elementului de etanșare a transmisiei automate și a arborelui de antrenare al vitezometrului;
• jocul arborelui de intrare al transmisiei automate;
• deteriorarea stratului de etanșare în îmbinările dintre părțile transmisiei automate: baia, carcasa transmisiei automate, carterul, carcasa ambreiajului;
• slăbirea șuruburilor care asigură conectarea părților de mai sus ale transmisiei automate;

Din cauza lipsei de ulei sau a uleiului de calitate scăzută în transmisia automată Renault Symbol:

• pistonii și canalele corpului supapei sunt înfundate cu particule mecanice, ceea ce duce la o lipsă de ulei în pachete și provoacă uzura bucșei, frecarea părților pompei etc.;
• discurile de oțel ale cutiei de viteze se supraîncălzi și se uzează rapid;
• pistoanele acoperite cu cauciuc, discurile de împingere, tamburul ambreiajului etc. se supraîncălzi și ard;
• corpul supapei se uzează și devine inutilizabil.

Atunci când alegeți un ulei de transmisie automată Renault Symbol pentru înlocuire, ar trebui să vă ghidați după un principiu simplu: cel mai bine este să utilizați uleiul recomandat de Renault. Între timp, în loc de ulei mineral puteți completa semisintetic sau sintetic, dar în niciun caz nu trebuie să folosiți ulei „clasa de mai jos” din cel prescris.

Ulei sintetic pentru transmisie automată Renault Symbol se numește „neînlocuitor”, este umplut pe toată durata de viață a mașinii. Un astfel de ulei nu își pierde proprietățile sub influență temperatura ridicatași este conceput pentru o perioadă foarte lungă de utilizare Renault Symbol. Dar nu trebuie să uităm de apariția unei suspensii mecanice ca urmare a uzurii ambreiajului de frecare cu un kilometraj foarte semnificativ. Daca transmisia automata a fost actionata de ceva timp in conditii de lipsa de ulei, este necesar sa se verifice gradul de contaminare a acesteia si, daca este cazul, sa o inlocuiesti.

Modalități de a schimba uleiul într-o transmisie automată Renault Symbol:

• Schimb parțial de ulei în cutia Renault Symbol;
• Schimb complet de ulei în cutia Renault Symbol;

Schimbarea completă a uleiului de transmisie automată pentru Renault Symbol se realizează folosind o unitate de schimbare a uleiului de transmisie automată, specialisti in reparatii auto. În acest caz, va fi necesar mai mult ulei ATF decât poate găzdui transmisia automată Renault Symbol. Spălarea necesită un volum și jumătate sau dublu față de ATF proaspăt. Costul va fi mai scump decât o înlocuire parțială și nu orice service auto oferă un astfel de serviciu.
Schimbarea parțială a uleiului ATF într-o transmisie automată Renault Symbol conform unei scheme simplificate:

1. Deșurubam dopul de scurgere, scurgem vechiul ulei ATF;
2. Deșurubam tava transmisiei automate, care, pe lângă șuruburile care o țin, este tratată de-a lungul conturului cu un etanșant.
3. Avem acces la filtrul transmisiei automate, este indicat sa-l schimbam la fiecare schimbare de ulei, sau sa-l clatiti.
4. În partea de jos a paletului există magneți care sunt necesari pentru a colecta praful metalic și așchii.
5. Curățăm magneții și spălăm paletul, îl ștergem.
6. Instalați filtrul transmisiei automate la locul său.
7. Instalăm tava de transmisie automată la loc, înlocuind garnitura tăvii de transmisie automată dacă este necesar.
8. Răsucim buşonul de scurgere, înlocuind garnitura buşonului de scurgere pentru transmisia automată.

La fel ca majoritatea producătorilor moderni de mașini, Renault afirmă că uleiul de viteze este conceput pentru a dura toată durata de viață a transmisiei. Aceasta se referă la condițiile normale de funcționare ale vehiculului. Dar oricare, chiar și cel mai mult ulei de înaltă calitate nu poate funcționa pentru totdeauna, proprietățile produsului se pierd în timp, încetând să asigure funcționarea deplină a cutiei. După 5 ani de funcționare, lubrifiantul îmbătrânește inevitabil, devine mai puțin vâscos și încetează să îndeplinească sarcinile care îi sunt atribuite, ceea ce duce la uzura dispozitivului. Șoferul însuși poate observa manifestări de instabilitate în funcționarea cutiei asociate cu necesitatea. Din acest motiv, schimbarea uleiului în transmisia manuală Renault Simbol este o procedură obligatorie care se efectuează pentru a preveni consecințele nedorite sub forma reparației dispozitivului.

Este mai bine să schimbați uleiul într-o transmisie manuală Renault Symbol cu ​​lubrifiant ELF Tranself NFJ.

Frecvența de înlocuire

Înlocuire ulei de transmisie la fiecare 50 - 75 mii km. kilometrajul sau o dată la 4 - 5 ani va prelungi semnificativ durata de viață a transmisiei manuale și va evita necesitatea reparațiilor. În plus, trebuie luate în considerare condițiile în care mașina este operată, precum și stilul de condus al șoferului. Sub anumiți factori de influență, lubrifiantul se uzează mult mai repede. Sunt posibile și scurgeri de ulei, reducând semnificativ durata de viață a transmisiei manuale. Dacă ați cumpărat un vehicul de la piață secundară, ar fi bine să schimbați imediat lubrifiantul. Uneori poate fi necesară și o înlocuire neprogramată. În caz de apariție zgomot străin, schimbarea strânsă a vitezelor, este necesar să se verifice nivelul și starea lubrifiantului, apoi, concentrându-se pe situație, adăugați sau înlocuiți agentul.

Ce fel de ulei să umple

Producătorul auto recomandă utilizarea unei transmisii într-o transmisie manuală Ulei ELF Tranself NFJ cu o vâscozitate de 75W80. Pentru a înlocui, va trebui să cumpărați 3 litri produs original. Dacă utilizați unealta potrivită pentru Renault Simbol, schimbați-l la timp, verificați regulat nivelul de lubrifiere, cutia mecanică în toate treptele va funcționa fără probleme, fără smucituri și.

Verificarea nivelului uleiului

Transmisia manuală în timp util va asigura stabilitatea dispozitivului. Dacă nivelul lichidului atinge un nivel critic, șoferul poate observa o defecțiune a cutiei, ceea ce duce la necesitatea reparației. De asemenea, trebuie să verificați cutia de viteze Renault Symbol pentru scurgeri, deoarece această problemă nu este neobișnuită. Este necesar să se efectueze procedura de verificare la intervale de 10 - 15 mii km. kilometraj, în funcție de condițiile de funcționare, precum și în prezența efectelor de zgomot sau a schimbărilor de viteze neclare.

Există două moduri de a verifica nivelul uleiului din cutia Renault Simbol:

• folosind o joja de ulei;
• determinat de marginea orificiului de umplere cu ulei.

Scoateți contorul, ștergeți-l și puneți-l la loc, apoi scoateți-l din nou. Lubrifiantul trebuie să fie la nivelul marcajului de maxim al dispozitivului de măsurare sau să fie umplut până la gât (pentru mașinile unde nu există joja). Înainte de a deșuruba dopul, înlocuiți mai întâi recipientul, grăsimea se poate scurge puțin. Nivelul trebuie să fie la marginea inferioară a orificiului de umplere. Folosiți o seringă pentru a adăuga ulei dacă este necesar.

Înlocuire parțială

Pentru transmisia manuală, veți avea nevoie de următoarele instrumente și materiale:

• ulei de viteze recomandat;
• cheie pătrată de 8 mm;
• o seringă sau un tub lung cu o pâlnie de umplere;
• garnituri noi de cupru pentru dopuri;
• mănuși, cârpe curate;
• recipient de procesare.

Pentru transmisia manuală, procedați în felul următor:

Înlocuire completă

Cu o schimbare parțială, uleiul nu este reînnoit 100%, prin urmare, în unele cazuri, este necesară o metodă de înlocuire completă. De exemplu, dacă trebuie să treceți la un alt produs care este diferit de cel anterior. Această opțiune implică spălarea ansamblului înainte de a umple cutia. unsoare nouă. Buşonul de umplere este deşurubat, iar lichidul este turnat prin el, spălând transmisia manuală cu motorul pornit. După scurgerea spălării, se toarnă ulei nou.

Schimbarea uleiului într-o transmisie manuală este mai rapidă și mai ușoară decât într-o transmisie automată, deoarece cutie mecanică nu are filtre care trebuie schimbate în proces. De asemenea, pentru înlocuire completă lubrifiant toate acțiunile sunt efectuate manual. fluid de transmisieîn cutie, mașina este schimbată folosind echipamente speciale.