Marfă și pasageri: comparație Ford Ranger vs Volkswagen Amarok. Comentariu nou Geometrie la alunecarea de noroi

La ce se pot gândi oamenii pentru a experimenta un moment de neuitat de emoție de la conducerea mașinii lor. Astăzi vă vom prezenta un test drive de pickup-uri într-un mod simplu, ci prin conectarea lui cu aeronautica. Scopul nostru a fost să examinăm caracteristicile modelelor precum Ford Ranger, Nissan Navara și Amarok. Așadar, am apăsat pedala de accelerație până la capăt și ne-am grăbit...

Pickup-uri plus baloane

Afară e încă întuneric. Suprafața gropii de gunoi strălucește cu puritatea sa virgină. Nici o urmă de la anvelope, nici alte încrucișări din viața noastră agitată.

Nissan Navara este un pickup puternic și nu atât de vechi

Aeronauții sunt oameni deosebiti. Sunt mereu agitați, deși este devreme să se înalțe spre cer înainte de primele rafale de vânt. La urma urmei, în cele mai multe cazuri începe cu primele raze de soare care apar la orizont. Deci, legăm o camionetă de un balon, ca un fel de balast.

Candidatul s-a dovedit a fi un Nissan Navara puternic „dărâmat” și nu foarte vechi (190 CP 2,5 litri). Dar iată că avem o mică dezamăgire. După cum sa dovedit, Navara nu are un inel de remorcare spate. Desigur, am găsit o cale de ieșire, pentru că fiecare rus este un inventator la inimă. Cu toate acestea, nimeni nu se aștepta la un asemenea truc de la o camionetă.

Ford Ranger - al doilea candidat, o mașină relativ nouă

Privind la uriașa foiță a balonului, nu ni se poate crede că în cincisprezece minute se va transforma într-un imens „zgârie-nori zburător”. Dar e în regulă. Ventilatorul a început să funcționeze, vuietul flăcărilor a străpuns întunericul nopții și a început! În câteva minute, balonul s-a umplut cu gaz arzând și s-a înălțat spre cer.

Am stat o vreme, urmărind cum simbioza maiestuoasă a balonului și a camionetei se înălța spre cer și ne-am concentrat toată atenția asupra pickup-urilor rămase. Principalul, desigur, a fost Ranger (2,2 litri, 150 CP). Cu toate acestea, nici Amarok nu trebuie redus.

Volkswagen Amarok- al treilea candidat pentru eroi dintre pickup-uri

După ce ați încărcat Ford Ranger - puteți uita de confort

Primul a fost Volkswagen Amarok. Nu degeaba unui astfel de camion i s-a dat o lovitură atât de lungă a pedalei de accelerație. El a „plutit” cu încredere și putere de-a lungul valurilor de noroi. În același timp, sarcina principală a șoferului era să-l pornească, iar electronica în sine ar trage mașina înainte.

Cu toate acestea, nu trebuie uitat niciodată că marşarierîntr-o astfel de mașină, cel mai mult că niciunul nu este obișnuit. Și mutarea înapoi a unui astfel de „tractor” va fi mai rău decât a merge înainte.

Nissan Navara a arătat în același timp moliciunea gazului, reacții intuitive, putere economică și cuplu special. În același timp, mașina a fost bine controlată și și-a arătat puterea din plin. Acesta este un adevărat luptător, care luptă până la capăt.

Off-roadul este al doilea element al acestor camionete

Ford Ranger nu este inferior în ceea ce privește capacitățile sale pickup Nissan, cu excepția poate unei reacții ascuțite la gaz, prin urmare, necesită o manipulare mai atentă. Mașina Ford a mers și ea încrezător de-a lungul pistei. Dar setările de blocare electronică nu sunt ceva care interferează, sunt doar alarmante.

Raționalism plus funcționalitate

Privind rugozitatea interiorului pickup-urilor, nu vă îndoiți nicio clipă de funcționalitatea acestora. Fiecare dintre ei în fara esec Are:

• cutii impresionante;
• torpedouri uriașe;
• nu mici „brusture” de oglinzi.

Dacă alegeți mașini în configurația maximă, atunci veți aștepta:

• scaune de piele;
• Camere pentru vedere din spate;
• climă cu două zone;
• senzori de parcare;
• monitoare ale diferitelor sisteme.

Dar prioritățile sunt imediat vizibile. Aici Ford Ranger arată în mod clar mai frumos: cadrane atrăgătoare pentru instrumente și o varietate de vopsele de culoare. Toată această armonie creează un design și stil modern. Scaunele se simt spațioase, cu doar cantitatea potrivită de sprijin și domenii suplimentare de reglare (electrice).

La prima vedere, este clar că atunci când testezi Ford Ranger, înțelegi că o astfel de mașină are o ergonomie excelentă. Totul aici este de top și la îndemână.

Puteți sublinia doar lipsa de reglare a coloanei de direcție pe direcția longitudinală și comutatoarele prost concepute. Probabil că au fost făcute în țări în care nimeni nu are nevoie de astfel de funcții. Un astfel de fleac este foarte izbitor într-o cabină spațioasă și confortabilă.

Amarok nu este cel mai bun de data aceasta, pentru că, de obicei, când vine vorba de evaluarea interiorului, Volkswagen este pe primul loc. Test Nissan Navara a arătat că totul este la locul lui aici și nu există dovezi de economii nicăieri. Cu toate acestea, nu același lucru se poate spune despre Ford.

Poți doar lăuda priza. A fost așezat cu pricepere deasupra panoului frontal - doar visul acelui șofer care uneori conectează echipamente suplimentare la mașină.

Ford Ranger este doar un vis, convenabil și totul este la îndemână

Scaunele alunecoase și plate, gamele mici de reglaje, în special cele longitudinale, te întristează și mai mult. În același timp, va fi incomod pentru șofer să pună volanul în poziția corectă și pentru unii chiar să ia în considerare mici simboluri pe comutatoare.

Pasagerii care stau în spate într-o astfel de mașină se vor simți lăsați afară. Au primit scaune care nu arătau ca niște fotolii, ci ca niște bănci cu o pernă joasă. Aici te simți constrâns, iar strângerea genunchilor interferează în mod clar.

Necaz cu Amarok?

Pickup-urile Ford și Volkswagen au echipamente similare, doar puțin diferite ca putere (150 și 163 CP). Le-au pus unelte.

Ford Ranger merită oricum locul doi. Cel putin pentru pret. De asemenea, merită să ne amintim că Ford se adaptează bine la condițiile proaste de drum.

Nissan Navara nu este suficient de bun după standardele actuale. Suspensia, frânele și confortul pasagerului din spate trebuie îmbunătățite. Schimbând acest lucru, puteți vedea din nou Nissan în toată gloria și strălucirea mărcii sale. Ce mașină vă place dintre acestea trei?

• Știri
• Atelier

Studiu: evacuarea autoturismelor nu este principalul poluant al aerului

Potrivit participanților la forumul energetic de la Milano, mai mult de jumătate din emisiile de CO2 și 30% din particulele dăunătoare sănătății intră în aer nu din cauza funcționării motoarelor cu ardere internă, ci din cauza încălzirii fondului de locuințe, relatează La Repubblica. În prezent, în Italia, 56% din clădiri aparțin celei mai scăzute clase de mediu G și...

Drumuri în Rusia: nici măcar copiii nu au suportat. fotografia zilei

Ultima dată când acest site, situat într-un orășel din regiunea Irkutsk, a fost reparat acum 8 ani. Copiii, ale căror nume nu sunt numite, au decis să remedieze singuri această problemă pentru a putea merge cu bicicleta, relatează portalul UK24. Reacția administrației locale la fotografie, devenită deja un adevărat hit în rețea, nu este raportată. ...

A numit regiunile Rusiei cu cele mai vechi mașini

În același timp, cea mai tânără flotă de vehicule se află în Republica Tatarstan ( varsta medie- 9,3 ani), iar cel mai vechi - pe teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Astfel de date sunt furnizate de agenția analitică Avtostat în studiul lor. După cum sa dovedit, pe lângă Tatarstan, doar în două regiuni rusești vârsta medie a mașinilor este mai mică de...

Interzis în Helsinki mașini private

Pentru a transforma un plan atât de ambițios în realitate, autoritățile de la Helsinki intenționează să creeze cel mai convenabil sistem în care granițele dintre personal și transport public vor fi șterse, potrivit Autoblog. După cum a spus Sonya Heikkila, specialist în transporturi la Primăria Helsinki, esența noii inițiative este destul de simplă: orășenii ar trebui să aibă...

Limuzină pentru Președinte: mai multe detalii dezvăluite

Site-ul Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul Cortege. Apoi, namișnicii au înregistrat un design industrial numit „Tabloul de bord auto” (cel mai probabil, a fost ...

SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport

Hennessey Performance a fost întotdeauna renumit pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai suplimentari la o mașină „pompată”, dar de data aceasta americanii au fost în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, că „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar mecanica lui Hennessey s-a limitat la un „bonus” destul de modest, crescând puterea motorului ...

Videoclipul zilei: Mașina electrică atinge 100 km/h în 1,5 secunde

O mașină electrică numită Grimsel a fost capabilă să accelereze de la oprire la 100 km/h în 1.513 secunde. Realizarea a fost înregistrată pe pista bazei aeriene din Dubendorf. Grimsel este un vehicul experimental dezvoltat de studenții de la ETH Zurich și de la Universitatea de Științe Aplicate din Lucerna. Mașina a fost construită pentru...

În Sankt Petersburg, o mașină a fost furată fără motor și acoperiș

Potrivit Fontanka.ru, un om de afaceri a apelat la poliție și a spus că un GAZ M-20 Pobeda verde, care a fost produs în 1957 și avea numere sovietice, a fost furat din curtea casei sale de pe bulevardul Energetikov. Potrivit victimei, mașina nu avea deloc motor cu acoperiș și era destinată refacerii. Cine are nevoie de masina...

Mercedes va lansa mini-Gelendevagen: noi detalii

Model nou, conceput pentru a deveni o alternativă la elegantul Mercedes-Benz GLA, va obține o apariție brutală în stilul Gelendevagen - Mercedes-Benz clasa G. Ediția germană a Auto Bild a reușit să afle noi detalii despre acest model. Deci, conform informațiilor privilegiate, Mercedes-Benz GLB va avea un design unghiular. Pe de altă parte, complet...

Cu toate acestea, polițiștii rutieri au decis astăzi să publice pe site-ul său noi bilete de examen pentru categoriile „A”, „B”, „M” și subcategoriile „A1”, „B1”. Reamintim că principala schimbare care îi așteaptă pe candidații șoferi de la 1 septembrie 2016 se referă la faptul că examenul teoretic va deveni mai dificil (și, prin urmare, trebuie să studiezi biletele cu mai multă atenție). Daca acum...

O mașină de familie ar trebui să fie sigură, încăpătoare și confortabilă. În plus, mașinile de familie ar trebui să fie ușor de utilizat. Soiuri de mașini de familie De regulă, majoritatea oamenilor au conceptul de " mașină de familie» este asociat modelului cu 6-7 locuri. Universal. Acest model are 5 uși și 3...

Care mașină este cel mai scump jeep din lume

Toate mașinile din lume pot fi împărțite în categorii în care va exista un lider indispensabil. Astfel, puteți selecta cea mai rapidă, mai puternică și mai economică mașină. Există un număr mare de astfel de clasificări, dar una este întotdeauna de interes deosebit - cea mai scumpă mașină din lume. În acest articol...

Cel mai cele mai bune masini 2018-2019 în diferite clase: Hatchback, SUV, Sport, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Să ne uităm la inovațiile de ultimă oră ale rusului piata auto, a determina cea mai buna masina 2017. Pentru a face acest lucru, luați în considerare patruzeci și nouă de modele, care sunt distribuite în treisprezece clase. Așadar, oferim doar cele mai bune mașini, astfel încât cumpărătorul să poată greși atunci când alege mașină nouă imposibil. Cel mai bun...

Cele mai furate mașini din Moscova în 2018-2019

Evaluarea celor mai furate mașini din Moscova a rămas aproape neschimbată de câțiva ani. În fiecare zi, în Capitală sunt furate aproximativ 35 de mașini, dintre care 26 sunt mașini străine. Cele mai furate mărci Potrivit portalului Prime Insurance, cele mai furate mașini din 2017 în...

Ce culori de mașină sunt cele mai populare

În comparație cu fiabilitatea și specificatii tehnice, culoarea caroseriei mașinii este, s-ar putea spune, un fleac - dar un fleac este destul de important. A fost odată o schemă de culori Vehicul nu a fost deosebit de divers, dar aceste vremuri s-au scufundat de mult în uitare, iar astăzi șoferilor li se oferă cel mai larg ...

CUM se schimbă o mașină veche cu una nouă, Cumpărare și vânzare.

Cum se schimbă o mașină veche cu una nouă În martie 2010 a fost lansat în țara noastră un program de reciclare a mașinilor vechi, conform căruia orice proprietar de mașină își poate schimba mașină veche pentru unul nou, primind de la stat, reprezentat de Ministerul Industriei si Comertului, asistenta financiara in valoare de 50...

Ce au condus stelele în secolul al XX-lea și astăzi?

De mult a fost înțeles de toată lumea că o mașină nu este doar un mijloc de transport, ci un indicator al statutului în societate. Cu mașina, puteți determina cu ușurință din ce clasă aparține proprietarul său. Acest lucru se aplică atât omului obișnuit, cât și vedetelor pop. ...

Ce mașini în 2018-2019 sunt cel mai des cumpărate în Rusia

Numărul de mașini de pe drumurile Federației Ruse este în continuă creștere - fapt care este confirmat de studiul anual al vânzărilor de modele noi și folosite. Deci, pe baza rezultatelor studiului, care poate răspunde la întrebarea ce mașini sunt cumpărate în Rusia, pentru primele două luni ale anului 2017...

Ce sedan să alegi: Camry, Mazda6, Accord, Malibu sau Optima

Povestea puternică Numele „Chevrolet” este însăși istoria formării mașinilor americane. Numele „Malibu” face semn cu plajele sale, unde au fost filmate numeroase filme și seriale de televiziune. Cu toate acestea, din primele minute în mașina „Chevrolet Malibu” se poate simți proza ​​vieții. Suficient aparate simple...

• Discuţie
• In contact cu

Desigur, dacă compari Amarok și Ranger în exterior, atunci nu este nimic de vorbit despre un fel de competiție sănătoasă. Și la un moment dat, la expoziția internațională de camionete, Ford Ranger a demonstrat clar că Volkswagen încă mai are de învățat și de învățat. La expoziție, Amarok a ocupat doar locul trei, în timp ce Ranger a ocupat primul.

Vedere in interior si confort

Ei bine, să trecem la o cunoaștere mai apropiată a mașinilor noastre și să aflăm cine a ieșit, Volkswagen Amarok sau Ford Ranger.

Intrând în Amarok, primul lucru care vă atrage atenția sunt conductele de aer. Ei bine, de ce să ceri să strici atmosfera deja neremarcabilă cu conducte de aer bugetare de la? Iar ideea aici nu este nici măcar ieftinitatea și simplitatea acestor detalii, ci faptul că designul lor nu este deloc în armonie cu aspectul general al interiorului și exteriorului. După cum am spus mai devreme, aspectul Volkswagen este foarte strict și dreptunghiular. În același stil și atmosfera generală din interior. Fascia frontală destul de plată, neatrăgătoare, care se bazează pe linii drepte, are același aspect decupat, care amintește de cel al unui camion de lucru de mai multe tone sau al unui autobasculant.

Unde este sentimentul lăudat al unei mașini de pasageri? Prizele mari, rotunde, precum conductele de aer, nu se încadrează deloc în imaginea de ansamblu și par a fi în general detalii inutile de care doriți să scăpați cât mai curând posibil. Plasticul este, așa cum v-ați aștepta, foarte dur. Desigur, aceasta este, în primul rând, o mașină funcțională, este o camionetă și nu a fost făcută pentru frumusețe și confort. Dar prețul lui nu corespunde tocmai unui simplu cal de bătaie. În plus, Volkswagen și-a poziționat camioneta ca fiind foarte confortabilă și în interiorul căreia te vei simți ca într-o mașină de pasageri cu drepturi depline.

Fără îndoială, obiceiurile pasagerilor Volkswagen se deschid în mișcare, dar doar șoferul o simte. Conducerea cu Amarok este destul de ușoară și relaxată, iar atunci când este asociată, mașina se simte într-adevăr ca o mașină de pasageri. Cu toate acestea, pasagerii din spate nu înțeleg acest lucru. Spătarele scaunelor din spate sunt aproape verticale și există foarte puțin spațiu pentru picioare. Deci, în spatele confortului la care nu poți decât să visezi.

Versiunea cu suspensie pentru oraș poate atenua parțial lipsa de confort. Dar cu o astfel de suspensie, Amarok pierde aproape complet capacitățile unei camionete. Deoarece există doar trei plăci în arcurile din spate ale unei astfel de suspensii și există cinci dintre ele în standard. Așadar, capacitatea de transport pe versiunea urbană a Volkswagen este semnificativ mai mică decât cea a concurenților, dar călătoria și ușurința de utilizare sunt mult mai mari. Dar de ce să cumpărați o camionetă voluminoasă care poate transporta puțin mai mult decât și chiar cu mai puțin confort?

Intrând în salonul unui american, deja la prima vedere există un răspuns la întrebarea cine este mai bun sau Ford Ranger. Interiorul amintește foarte mult de mașinile Ford. Atât în ​​exterior, cât și în interior versiune noua Ranger nu mai are nimic din predecesorul său. Aceasta este o mașină creată complet de la zero, care a încorporat tot ceea ce au nevoie oamenii moderni.

Acum, acesta nu este vechiul Ranger cu un interior simplu și neremarcabil. De acum înainte, stând în această mașină, te simți ca regele drumurilor, și nu un muncitor agricol. Același umflat ca și Ranger-ul însuși, panoul frontal, realizat într-un stil foarte armonios. Luminoasă și fermecatoare bord. Plasticul de finisare este dur, dar dacă comparați Amarok și Ranger, atunci calitatea finisajului Ford este de câteva ori mai mare, iar în aparență acest plastic de stejar poate fi ușor confundat cu un material nobil. Un design foarte original și modern, puțini oameni vor fi indiferenți, mai ales că are o mulțime de reglaje, inclusiv control audio. Cu toate acestea, volanul în sine are capacitatea de a se regla doar pe înălțime, în timp ce Amarok are mai multe oportunități în acest caz și anume, puteți schimba poziția în ceea ce privește raza de acțiune și înălțime. Cu toate acestea, modelele Ford sunt de multe ori mai confortabile, mai spațioase și au un suport special. Mai mult decat atat, este posibil sa reglati scaunul dupa bunul plac cu ajutorul actionarilor electrice. La Volkswagen, toate ajustările sunt mecanice și, în ceea ce privește capacitățile lor, sunt semnificativ inferioare Ranger-ului.

Poate unul dintre cele mai importante detalii, confortul pasagerilor din spate, la Ford este doar pe deasupra. Amarok este cu mult în urmă în acest sens. Ranger este pur și simplu creat pentru oraș. Chiar și cu o înălțime de 180 de centimetri, te poți așeza cu ușurință pe bancheta din spate și, în același timp, vei avea destul de mult spațiu pentru picioare. La spate, la fel ca și în față, există cotiere, iar spatele canapelei are o înclinație suficientă, astfel încât să te simți grozav chiar și în călătoriile lungi. Sub bancheta din spate, sunt două ascunzători în care poți pune unelte. În versiunea Wildtrak, interiorul Ranger-ului devine și mai atractiv datorită noului design al scaunelor, disponibil doar în această configurație. Vor fi altele noi cu inscripția Wildtrak, în plus, scaunele vor fi din piele și material textil în culorile negru și portocaliu.

Ranger-ul are o altă soluție foarte originală - display-ul multimedia nu se află direct pe bord, ci într-o nișă specială care îl protejează de strălucirea zilei. Datorită faptului că afișajul este în mod constant în umbră, imaginea de pe el este văzută destul de luminos și clar. În plus, pe oglinda retrovizoare interioară există un alt afișaj pentru afișarea imaginii.

În ceea ce privește o combinație de factori cheie, cum ar fi atractivitatea, confortul și confortul, Ford Ranger îl depășește în mod clar pe Volkswagen Amarok. Și așa primul loc pentru cel mai bun salon, premiem cu destul de meritat capodopera lui Ford.

Comparație tehnică, motoare și parametri de funcționare

Deci, să aruncăm o privire la ceea ce Ford și Volkswagen au de oferit șoferilor din punct de vedere tehnic.

Testați o mașină Ford Ranger:

Versiunea de trei litri a lui Ranger are probabil un singur dezavantaj față de Volkswagen - consumul mare de combustibil. În toate celelalte privințe, Ford îl depășește în mod clar pe Amarok. Cât de mic este în general în afara competiției. Puterea uriașă îi permite Ranger-ului, chiar și cu o sarcină la bord, să se comporte foarte vioi pe pistă. Amarok, care a luat deja la bord o jumătate de tonă de marfă, începe să se predea în mod clar în manevrabilitate, în accelerație și viteză. Ranger, dimpotrivă, cu fiecare kilogram nou devine doar mai ascultător.

Atunci când alegeți un Volkswagen Amarok sau Ford Ranger, vă recomandăm să fiți atenți la Ford. Unul dintre principalele avantaje ale Ranger-ului este acesta. La un moment dat, Henry Ford și-a propus să facă mașinile accesibile tuturor. Compania lui încă urmează acest principiu până în prezent. Și Ford Ranger este un prim exemplu în acest sens. Pentru comparație, cel mai mult varianta ieftina Volkswagen cabina dubla si tractiune spate costă 1.365.900 de ruble, iar cel mai scump Amarok din configurația Canyon te va costa până la 2.583.700 de ruble. Cel mai ieftin Ford Ranger va costa 1.369.000 de ruble, cu doar 3.100 mai scump, dar iei o mașină. Cel mai scump Ranger din versiunea Wildtrak va costa doar 1.709.000 de ruble. Diferența este de aproape un milion de ruble. În ciuda unei astfel de diferențe de preț, Ford Ranger este mult mai fiabil, mai confortabil, mai frumos și mai accesibil decât Volkswagen.

Test drive al unei mașini Volkswagen Amarok:

Deci, am încercat să comparăm Amarok și Ranger. Am făcut-o și, ca urmare, am identificat un singur avantaj semnificativ al Volkswagen față de Ranger. Amarok este într-adevăr mai economic în ceea ce privește combustibilul, dar aici se termină toate calitățile sale remarcabile.

Clasa pickup este încă un segment puțin studiat pentru consumatorii ruși. Prin urmare, atunci când alegeți astfel de mașini, puteți fi cu ușurință înșelat. Când cumpărați aceste mașini, nu trebuie să vă bazați pe marca și pe aspectul mașinii, să studiați cu atenție caracteristicile fiecărui candidat și apoi nu vă veți pierde banii, ci veți obține un „cal de oțel” puternic și de încredere pentru toate ocaziile.

Sursă:
Drom.ru

Este general acceptat că sensul vieții omului „drept” este să planteze un copac, să construiască o casă și să crească un fiu. Și exact în ordinea aceea. Dacă excludem temporar ultimul punct din acest postulat, pentru care trebuie încă să ne pregătim corespunzător, se dovedește că primele două sunt direct legate de testul nostru „masculin” de astăzi. La urma urmei, nu există vehicul mai potrivit pentru lucrări agricole și construirea unei case decât un camion.

Tabloul de bord Hilux părea cel mai puțin informativ. Dar are un indicator de temperatură a lichidului de răcire și un indicator pentru modul de transmisie off-road

Ecranul de șase inci al Toyota nu se potrivește cu afișajul superb de pe Amarok, dar este totuși mai bun decât lacuna de pe Ford. În plus, nu există plângeri cu privire la controlul multimedia și navigarea. Unitatea de climatizare este arhaică

În fața tunelului central sunt două prize de 12 volți, butoane pentru încălzirea scaunelor, oprirea ESP și pornirea încălzirii accelerate a motorului. Este bine că Hilux are o intrare USB

Tunelul central este ca din anii 80 ai secolului trecut: apartament, fără bibelouri, cu o pârghie nedescriptivă pentru conectarea mecanică a tracțiunii integrale și rândul de coborâre

Doar scaunele Hilux sunt decorate cu velur, nu piele. Din punct de vedere al utilizabilității, cea mai bună opțiune. Ele atrag orice murdărie spre sine și sunt mult mai greu de spălat.

Pe partea din spate o serie de Toyota Toyota nici măcar nu are cotieră. Dar este destul de mult spațiu, iar podeaua absolut plată este deosebit de plăcută. Și este cel mai convenabil să obțineți pe al doilea rând de Hilux

Corp Hilux - „gol”. Chiar și versiunea de top a Lux nu are suprapuneri de plastic. Primul transport va zgâria caroseria, iar apoi va rugini. Platforma de marfă este cu doar 10 mm mai scurtă decât cea Volkswagen (1545 mm). Dar din punct de vedere al lățimii, îl depășește doar pe Mitsu L200 (1515 mm). Distanța dintre arcade este cea mai mică - doar 1010 mm. Suprafața platformei este de 2,34 m², înălțimea laturilor este cea mai mică (450 mm). Hilux are o capacitate de încărcare de 850 kg, dar internetul este plin de povești despre transportul unei tone de marfă și multe altele.

Pe partea din spate a lui Hilux în configurația Lux există o cameră de retrovizoare. Păcat că pe vreme umedă este stropit rapid cu noroi.

Comenzile de pe volan pentru multimedia și cruise control sunt printre cele mai convenabile de pe Ranger.

Tabloul de bord este extrem de concis

Ecranul color Ford Ranger are doar cinci inchi. Hărțile de navigație par deosebit de amuzante în acest sens

Panoul central convex - ușor accesibil pentru șofer și pasagerul din față, nu este necesar să vă adresați ei. Puțin mai jos este unitatea de climatizare și două prize de 12 volți. În stânga - butonul pentru pornirea sistemului de coborâre

În emblema din spate există o cameră retrovizoare, care, la mers înapoi, transmite o imagine oglinzii retrovizoare interioare

Pe tunelul central se află o pereche de suporturi pentru pahare, o nișă pentru lucruri mici cu fundul alunecos, o pârghie de transmisie automată convenabilă și un comutator rotund de mod de transmisie (2H, 4H și 4L). Ford Ranger este singura mașină care are o cotieră cu cutie răcită. Există și o intrare USB.

În ceea ce privește confortul, doar Amarok poate concura cu scaunele din față Ford. Scaunele L200 și Hilux nu sunt nici pe departe la fel de bune. Singurul dezavantaj este butonul de încălzire situat în zona „oarbă”.

Canapea din spate Ranger este cea mai spațioasă. În spatele scaunelor din față există adâncituri speciale pentru genunchi. Dintre facilități - o cotieră cu suporturi pentru pahare și o priză de 12 V. Doar un tunel central de transmisie destul de înalt interferează

În ceea ce privește dimensiunea platformei de încărcare (cu căptușeală din plastic pe podea și pe laterale), Ranger este al doilea după pickup-ul german. Lungimea caroseriei este de 1549 mm, lățimea este de 1560 mm, distanța dintre arcade este de 1139 mm. Suprafata sa este de 2,41 mp. Dar Ranger are cele mai înalte laturi (511 mm) și cea mai mare capacitate de încărcare - 1152 kg

Volkswagen Amarok

Tabloul de bord „All-Volkswagen” și „Amarok” nu provoacă plângeri. Curat, clar și informativ. Dar o camionetă, în opinia noastră, nu ar interfera cu un senzor de temperatură a lichidului de răcire sau a uleiului

Doar Volkswagen are un ecran tactil atât de superb de opt inchi, cu o grafică grozavă. În comparație cu el, ecranele Hilux și Ranger arată ca falsuri chinezești ieftine. Păcat că nu există intrare USB. Blocul de microclimat este în mod tradițional impecabil, dar păcat că nu există „jumătate” de grade

Pe tunelul central blocat se află pârghia transmisiei automate cu posibilitatea modurilor sport și manual, butoane pentru scaune încălzite, activarea programului off-road Off-Road, blocarea diferențialului puntea spate (opțional), precum și două de 12 volți. prize

Scaunele din față ale lui Amarok sunt reglabile mecanic, spre deosebire de cele ale lui Ranger. Dar au cel mai bun profil.

Rândul din spate al lui Amarok era vizibil mai strâns decât cel al Ranger-ului. Nu e de mirare, pentru că Amarok este cu 125 mm mai scurt ampatamentul, iar lungimea platformei de încărcare, dimpotrivă, este puțin mai mare

Volkswagen Amarok are cea mai spațioasă caroserie. Lungime - 1555 mm, latime - 1620 mm, distanta intre arcade - 1222 mm. Suprafata - 2,52 m². Laturile au aproape aceeași înălțime ca și Ranger - 508 mm. Însă în ceea ce privește capacitatea de transport, VW Amarok cu suspensie Comfort pierde în fața tuturor concurenților - poate lua maxim 845 kg de marfă la bord. Dar în versiunea Heavy Duty, Amarok va putea lua 1044 kg, ceea ce este mai mult decât L200 și Hilux

Din interior, absolut tot corpul este tapițat material special. Sunt prevăzute o priză de 12 volți și iluminarea compartimentului de marfă. Capacul cu suport de aer vă permite să păstrați corpul curat, indiferent de condițiile de mediu

Tabloul de bord este construit după o schemă similară cu Hilux: în stânga este un turometru, în centru este un vitezometru, în dreapta sunt manometre de combustibil și indicatori de temperatură a lichidului de răcire. Tablourile de bord moderne VW și Ford sunt mai ușor de citit

Dintre toate instrumentele, doar blocul de microclimat pare mai mult sau mai puțin adecvat. Radio și

În afara ferestrei este încă întuneric, drumurile cu crusta de gheață ale gropii de gunoi sunt curate - fără urme de anvelope, fără alte urme ale unei vieți agitate. Dar aeronauții ne așteaptă deja, au propriile lor priorități: cu cât începem mai devreme, cu atât vântul, care vine de obicei odată cu primele raze de soare, va interveni mai puțin. O camionetă este deja legată de minge ca un balast de siguranță de două tone. Candidatul este solid, deși cel mai vechi în comparație cu celelalte două modele Nissan Navara (2,5 litri, 190 CP). Dar se dovedește imediat că nu are inel de remorcare spate... Ne-am dat seama, dar, sincer să fiu, nu ne așteptam la o astfel de amenajare de la un pick-up.

„De obicei ridicăm balonul și decolăm în aproximativ cincisprezece minute.” Privesc muntele fără formă de țesătură și cred cu greu. Dar apoi ventilatorul a bubuit, flăcări lungi de un metru au tăiat întunericul crepuscular – a început! În câteva minute, mingea a prins formă și s-a înălțat spre cer. L-am privit mergând și ne-am întors către celelalte două camionete. Protagonistul aici, desigur, este un Ford Ranger nou-nouț (2,2 litri, 150 CP). Da, iar „Volkswagen-Amarok” (2,0 l, 180 CP) nu trebuie redus. Într-adevăr, în atuul său nu se află doar un nou motor diesel cu supraalimentare dublă, combinat cu o automată cu 8 trepte, ci și un permanent tracţiune integrală cu autoblocare diferenţial central„Torsen”, precum și o suspensie reorientată pentru un confort sporit.

PENTRU TREI PERSOANE

Baloniştii folosesc adesea camionete cu tracţiune integrală. Adevărat, de regulă, ei preferă modele mai mari de pe piața americană, care nu sunt vândute oficial în Rusia. Dar poate că „subdimensionul nostru” va face?

Când un astfel de coș mic al echipajului pe fundalul unei mingi uriașe este încărcat în corpul unui Nissan, ești convins că nu este atât de mic! Hayonul se închide fără probleme (până și locul rămâne), dar a pune altceva aici - să zicem, o geantă cu carcasă - cu greu este posibil. Șinele mobile din corp ajută la zgârieturile mici și adânci să rămână pe podeaua neprotejată.

Impresionantul „Amarok” cu corpul său pur și simplu fără fund în comparație cu restul (apropo, este perfect protejat de plastic) se dovedește dintr-o dată a ieșit din afacere. Nu atât capacul incomod se închide platforma de marfa(pentru puritatea experimentului s-a demontat), câte în arce din oțel inoxidabil, dintre care unul se sprijină pe coș, nepermițând închiderea laterală.

Poate Ranger? Acesta, în ciuda tuningului, este mai practic, în plus, podeaua și părțile laterale ale acestuia sunt mai bine protejate de zgârieturi decât Nissan. Hayonul era închis, deși cu o potrivire prin interferență (spre deosebire de aceeași Navara).

Dar nici o singură mașină nu a rezolvat problema principală. Îți place sau nu, dacă trebuie să transporti oameni, o minge, un coș și alte lucruri personale, va trebui să folosești toate cele trei pickup-uri.

RAȚIONALISM ȘI FUNCȚIONALITATE

Examinând interioarele brute, nu vă îndoiți nicio secundă de potrivirea lor profesională. În fiecare, cu siguranță vor fi cutii impresionante, un torpedo destul de mare, căni uriașe cu oglinzi. LA niveluri maxime de echipare există scaune din piele, climatizare cu două zone, camere retrovizoare, senzori de parcare și monitoare aproape indispensabile ale sistemelor de navigație.

Neobișnuit, confortabil, spațios - așa este perceput Ford. Un plus suplimentar este pentru scaunele solide din față și din spate.

Cu toate acestea, prioritizați imediat. Ne place în mod clar Ford Ranger: cadrane strălucitoare pentru instrumente, o varietate de culori și nuanțe pe panoul frontal - într-un cuvânt, destul de stil modern. Scaunele sunt spatioase, dar cu suportul necesar si game impresionante de reglaje, de altfel, electrice. Puteți vedea imediat că ergonomia Ranger-ului este de vârf: totul este clar și la îndemână. Nu te poți plânge decât de lipsa ajustării longitudinale a volanului și de comutatoarele urâte ale încălzirii scaunelor. În mod clar au fost făcute într-o țară în care această opțiune nu este folosită în principiu. Un fleac, desigur, dar atrage atenția într-o cabină confortabilă și spațioasă (inclusiv pentru pasageri).

Amarok nu este cel mai bun de data aceasta, deși Volkswagen-urile sunt de obicei în frunte când vine vorba de interioare. Este ca și cum totul este la locul său și nu au economisit pe ajustările volanului, spre deosebire de Ford. Laud priza, instalată cu grijă în partea de sus a panoului frontal - doar un vis pentru cei cărora le place să conecteze echipamente suplimentare. Dar locul soferuluiîncă inferior Ford, și nu în dimensiune sau gama de ajustări, ci în posibilitățile de fixare a caroseriei. Din scaunul „Amaroka” alunecă periodic în lateral. Iar în spate, cu un avantaj clar în lățime, nu există mai ales unde să-ți pui picioarele.

Și, de asemenea, vizibilitate. Se pare că Volkswagen are oglinzi uriașe, senzori de parcare bine reglați, cu care este și mai convenabil să acostezi decât cu ajutorul camerei video Ranger (unde imaginea este afișată pe oglinda retrovizoare internă - nu cea mai bună soluție). Totuși, totul din dreapta șoferului este ascuns într-o zonă moartă uriașă. Este nevoie de mult timp să te obișnuiești cu această nuanță.

Să-i spunem clasicism restrâns. Lasă-l să fie întunecat. Dar să fiu sincer, în Navara șoferul și pasagerii nu sunt foarte confortabili.

Vârsta Nissan nu mai poate fi ascunsă de actualizări. Aici au atașat un ecran modern de afișare la panoul său, o cameră retrovizoare, dar interiorul inexpresiv al Navarei nu a devenit mai atractiv din asta. Și deși această simplitate nu este deosebit de enervantă, pe fundalul unui Ford strălucitor și al unui Amarok confortabil, pickup-ul japonez trece.

Și mai dezamăgitoare sunt scaunele plate și alunecoase, gamele modeste ale reglajelor lor, în special cele longitudinale. Volanul nu poate fi pus în poziția corectă, simbolurile de pe comutatoarele și butoanele sunt mici. Pasagerii din spate de asemenea, se simt excluse: nici măcar nu au un scaun, ci o bancă cu o pernă joasă. Și foarte strâns în genunchi.

Drumul E LUNG

Ce grozav este când, după experiențe noi, te poți mișca atât de ușor, mai ales fără să alegi o cale. În oraș și pe un drum bun, Volkswagen impresionează prin confort. Suspensie moale, cu cursă lungă, zgomot discret al motorului. Aproape „tuareg”, iartă-mă pentru o asemenea asociație.

Însă frânele sunt jenante, sau mai bine zis, pedala cu cursă lungă: cade din armonia generală. Ei bine, puzzle-urile automate cu opt trepte cu numărul de comutatoare - se pare că apăsând accelerația, dai o comandă nu motorului, ci transmisiei.

Situația se schimbă radical, de îndată ce drumul devine denivelat, iar acul vitezometrului se ridică la 100 km/h. Nu, motorul este încă grozav, la fel și transmisia (și chiar confortul acustic). Doar că în colțuri, Amarok-ul începe să se sperie cu role. Sincer, voi spune: pentru drum, o mașină cu tracțiune integrală se menține bine chiar și în situații extreme. Dar sentimentul de relație completă cu acesta dispare. Comportamentul asupra neregulilor ondulate, de asemenea, interferează foarte mult - de parcă arcuri ar lăsa să treacă acumularea verticală, fără a menține particularitățile drumurilor noastre. În același timp, amortizoarele încearcă să reducă vibrațiile, dar nici nu pot face față. Rezultatul este o vorbărie cu amplitudini mari, care zguduie sincer sufletul. Se dovedește că Volkswagen este doar pentru suprafețe plane?

Iată „Rangerul”, după ce a scuturat echipajul de mai multe ori, punctează imediat i-urile. Acest pickup informează aproximativ și în detaliu despre toate denivelările mici și medii. El este cu siguranță liderul aici. Dar cu o corecție optimistă: decât drum mai rău, funcționează mai bine suspensiile consumatoare de energie, care fac față perfect celor mai multe gropi și gropi. În aceste condiții, te sături să tremurați vizibil mai puțin în el decât la un Volkswagen.

Nu cel mai puternic motor Ford s-a dovedit a fi de fapt destul de plictisitor. În mod ideal, el găsește înțelegerea reciprocă cu o automată cu 6 trepte, ca urmare, o mașină de două tone se rupe năprasnic din locul ei. Doar la viteză mare - la depășiri, de exemplu, când pare că mai există o rezervă sub pedală - se dovedește brusc: posibilitățile s-au epuizat. Similar ca caracter și manevrabilitate. Absența rolelor și acuratețea reacțiilor sunt fascinante, insuflând încredere în capacitățile Rangerului. Odată cu creșterea vitezei, în special pe denivelări într-o viraj, o camionetă cu puntea fata poate sări brusc din viraj. Prin urmare, folosiți adesea frâne sensibile (nu ca Volkswagen!) - nu aduceți situația într-o situație periculoasă.

Pe fundalul rivalilor, Nissan Navara pare să nu poată decide de ce parte se află. Motor excelent, puternic și cuplu, permițându-vă să accelerați rapid și fără probleme. Automat logic cu 5 trepte, fără oz

Inițial, pickup-urile au fost create ca camioane compacte concepute pentru a transporta încărcături mici - au fost utilizate pe scară largă de fermierii americani și antreprenorii privați. Cu toate acestea, în țara noastră, acestea sunt adesea cumpărate în locul SUV-urilor obișnuite din metal, ghidate de - un exemplu viu în acest sens este „aproape pasageri” Volkswagen Amarok. Dar companiile americane sunt încă fidele tradițiilor, de exemplu, camioneta Ford Ranger are o capacitate de încărcare utilă care depășește 1,2 tone! Prin urmare, pentru a afla ce mașină este mai bine să cumpărați pentru uz personal - Ranger sau Amarok, merită să comparați principalii parametri ai pickup-urilor.

Transportăm marfă

Este clar că pentru viitorul proprietar al unei camionete nu ultimul locîn caracteristicile mașinii ia dimensiunea compartimentului de marfă. Ford Ranger, cu cea mai populară cabină cu două rânduri, are o lungime a platformei de 1,4 metri și o înălțime de 0,5 metri. Performanță decentă, deși proprietarii Ford se plâng adesea de lățimea mică (1,56 metri), precum și de înălțimea excesivă de încărcare - aproape 90 de centimetri. Pentru lucrările agricole sau transportul materialelor de construcție, Ford Ranger este ideal, dar pentru încărcarea aparatelor de uz casnic - cu o întindere. În plus, imediat după bord, Ranger-ul are o treaptă înaltă, ceea ce face dificilă introducerea în corp a sarcinilor care sunt sensibile la șocuri și alte influențe.

În domeniul transportului de mărfuri, camioneta Volkswagen nu este inferioară concurentului său tradițional american - lungimea corpului său este cu 10 centimetri mai lungă și adâncimea sa este de 2 cm. În plus, lățimea platformei Volkswagen Amarok, egală cu 1,65 metri, trebuie remarcat în special - ajută la transportul de încărcături destul de mari, cum ar fi frigiderele moderne sau televizoarele LCD. Treapta este aproape invizibilă - datorită în mare parte acoperirii groase de plastic de pe partea inferioară a corpului Amarok - protejează, de asemenea, metalul de coroziune și previne deteriorarea încărcăturii.

Dacă compari Amarok și Ranger, poate părea că Volkswagen este ideal pentru rolul unui camion compact. Cu toate acestea, Ford Ranger are o capacitate de sarcină utilă de 1,5 ori mai mare decât masina germana- 1,2 tone. Desigur, Volkswagen Amarok poate fi comandat într-o versiune specială Heavy Duty, dar arcuri întărite cu cinci foi, care adaugă 200 kg camionetei, îl privează de manevrabilitate excelentă de care producătorul este atât de mândru. Dar Volkswagen poate tracta remorci cu o greutate de până la 3,2 tone din cauza motor puternicși o transmisie optimizată, în timp ce Ford Ranger poate transporta doar 2,5 tone. Dar americanii mai au un „atu” - o suprastructură din plastic de marcă care face caroseria închisă, pentru Ranger costă doar 90 de mii de ruble, în timp ce Volkswagen o oferă pentru 150-175 de mii de ruble, în funcție de material și tipul hayonului. mecanism.

Pe fuga

Calități off-road

Puteti gasi un oarecare sens in achizitionarea unui pickup pentru uz urban, desi este destul de greu sa numiti justificata o astfel de achizitie, asa ca va fi o prioritate. Proprietarii de camionete au mari speranțe în Ford Ranger, deoarece acesta a fost comparat cu popularul F-150 din SUA, capabil să depășească obstacole foarte dificile. Cu toate acestea, în cazul Ranger-ului, șoferul va trebui să se ferească de găurile adânci, șanțurile și malurile de pârâu. Blocarea diferențialului mecanic a fost înlocuită sistem electronic care le imită munca. Drept urmare, Ford Ranger se blochează rapid în noroi și strigă după ajutor, învârtând roțile așezate.

Nici nu prea bine - dieselul de 2,2 litri conduce bine Ranger-ul pe teren plat, dar își pierde rapid entuziasmul atunci când apare o ușoară creștere. Dacă pickup-ul Ford este încărcat complet, șoferul va trebui să se obișnuiască să apese pedala de accelerație cu trei sferturi sau mai mult, ceea ce va afecta inevitabil consumul de combustibil. Desigur, în gama de modele Ford Ranger are și o mașină cu motor 3.2 cu o capacitate de 200 de cai putere, dar odată cu aceasta și consumul de combustibil al unei camionete depășește 15 litri la 100 de kilometri. Nu există plângeri cu privire la transmisia automată - se adaptează rapid la modul de conducere selectat, permițându-vă să mențineți viteze mari în off-road și să economisiți combustibil atunci când conduceți pe autostradă.

Dar nu vă așteptați la aventuri off-road de la Volkswagen Amarok - cu tot aspectul său, camioneta arată că este concepută pentru conducerea la viteză mare pe asfalt de înaltă calitate. Problema lui Amarok este exact aceeași cu cea a lui Ford Ranger - lipsa dispozitivelor de blocare mecanică împiedică șoferul să conducă prin porțiuni deosebit de dificile de neclar. drum noroios. Cu toate acestea, inginerii care au creat Volkswagen Amarok nu au greșit instalând un diferențial Torsen în transmisia cu tracțiune integrală. Deși permite o oarecare alunecare, transmisia lui Amarok ajustează foarte rapid distribuția cuplului - drept urmare, aceleași obstacole pot fi depășite „din mers” adăugând gaz chiar înainte de o secțiune dificilă.

Volkswagen biturbodiesel are o tracțiune foarte bună și nu deranjează șoferul unui pick-up cu o tracțiune obișnuită pentru motoarele supraalimentate. turații mici. Cu toate acestea, este încă destul de greu de gestionat - în acest caz, nu lipsa de putere interferează, ci excesul ei, care face ca roțile lui Volkswagen Amarok să alunece pe urcări lungi cu o suprafață alunecoasă. Prin urmare, șoferul nu ar trebui să poarte ghete sau cizme grele de iarnă - pentru a conduce un pick-up Volkswagen off-road, trebuie să simți pedalele perfect. Cu opt viteze transmisie automată ideal pentru o mașină grea - schimbă treptele puțin mai lent decât „mecanica” și găsește întotdeauna raportul de transmisie perfect pentru Amarok.

Pe asfalt

Impresiile de a conduce un Ford Ranger pe un drum bun sunt destul de așteptate - în ceea ce privește obiceiurile sale, un pickup este foarte asemănător cu un GAZelle sau cu altul camion ușor. Ranger-ul sare sus la fiecare denivelare și zguduie întregul corp chiar și atunci când trece prin crăpături adânci ale pavajului, iar încercarea de a conduce o bară de viteză la viteză mare poate provoca ridicarea tuturor celor patru roți de pe sol. Capacitatea de administrare nu poate fi evaluată mai mult decât „troica” - mașina se supără, sincer, cu o reacție lentă la volan și cu fluctuații mari ale cursului de schimb atunci când conduceți. drum prost. Cu o încărcătură completă, Ford Ranger merge mult mai bine - camionul nu mai sări, dar bufniturile și smuciturile volanului nu dispar.

Dar 2.2 turbodiesel, care nu este suficient pentru a ridica Ford Ranger-ul pe deal, atunci când conduceți în regim normal, impresionează prin reacții blânde - când apăsați rapid pedala de accelerație, mașina accelerează rapid și fără nicio smucitură. „Automaticul” Ford cu șase trepte încearcă să economisească combustibil - atunci când conduce uniform, trece foarte repede în treapta superioară și încearcă să o mențină până când viteza scade sub 800-1000 rpm. În general, Ford Ranger lasă o impresie mixtă - mașina vă permite să controlați tracțiunea foarte convenabil, dar rapid „scutură sufletul” șoferului și pasagerilor.

Asfaltul de înaltă calitate este elementul natural al pickup-ului Volkswagen Amarok - se simte după primii kilometri parcurși. O mașină cu arcuri standard cu trei foi în suspensia spate trece ușor prin toate denivelările, enervând cu sărituri abia după apariția gropilor deosebit de adânci și a scăderilor de viteză. Manevrarea lui Amarok poate fi numită ideală pentru un pick-up, deoarece spre deosebire de alte camioane ușoare, acesta răspunde instantaneu la volan și nu se abate de la cursul ales de șofer. Când este complet încărcat, Volkswagen Amarok are tendința de a se clătina - se simte că mașina a fost creată mai mult ca o mașină de modă decât pentru a transporta încărcături grele. Dacă comandați o modificare Heavy Duty cu două foi suplimentare în arcuri, puteți experimenta aceleași salturi ca și Ford Ranger, deși manevrabilitatea va fi totuși mult mai bună.

Puternicul biturbodiesel Volkswagen îl face pe șoferul unui pick-up să creadă că stă într-un SUV mare Touareg - dinamica mașinii este atât de bună. Singurul său dezavantaj este răspunsul prea rapid la apăsarea pedalei, ceea ce te face să conduci într-un ritm „rupt”, cu schimbări frecvente de viteză și smucituri. Deși aceasta calitate Volkswagen Amarok vă ajută să rămâneți cu încredere în fluxul orașului, cu schimbările frecvente de bandă și depășirile bruște. cutie automata viteze inițial - doar șase trepte sunt utilizate în oraș, a șaptea este proiectată pentru a atinge viteza maximă, iar a opta este pentru o mișcare uniformă la viteze de peste 120 km / h. În general, Volkswagen Amarok poate fi numit unul dintre puținele pick-up cu obiceiurile unei mașini de pasageri - dacă vorbim doar de modificarea Comfort cu suspensie standard.

Confort

Dacă comparăm Volkswagen Amarok sau Ford Ranger unul cu celălalt, atunci nu putem să nu fim atenți la spațiul interior disponibil șoferului și pasagerilor. În ciuda faptului că Ford Ranger a rămas fidel tradițiilor „cargo”, în interior arată pur și simplu excelent - consola centrală atrage atenția cu un afișaj LCD mare situat într-un puț dreptunghiular adânc, precum și o împrăștiere de butoane și complex- deflectoare în formă. Locul de muncă al șoferului unui camion Ford este destul de confortabil datorită instrumentelor digitizate la scară mare și a unui volan mare cu patru spițe. Mașina poate fi echipată nu numai cu aer condiționat, ci și cu climatizare cu două zone, ceea ce crește semnificativ valoarea Ranger-ului în ochii consumatorului casnic. În plus, Ford Ranger oferă o mulțime de spațiu de depozitare pentru articole mici:

• Capacitate în spatele spatelui canapelei din spate;
• Două sertare situate sub pernele banchetei din spate;
• Cutie răcită în interiorul cotierei.

Scaunele din față ale unei camionete americane nu impresionează cu un confort deosebit - se simte că au fost create mai probabil pe baza urcării și debarcării rapide, ceea ce este extrem de important pentru vehiculele comerciale. Într-o călătorie lungă, șoferul Ford Ranger începe să-și rănească umerii și spatele, ceea ce se explică printr-un profil departe de optim al spatelui și o pernă înaltă. Dar nu pot exista plângeri cu privire la rândul din spate al scaunelor pickup-ului Ford, deoarece chiar și trei muncitori în construcții în treaptă completă vor încadra aici. Dacă se dorește, aici pot fi amplasate și rucsacuri, profitând de spațiul din picioarele pasagerilor - nu este necesar să le încărcați în corpul Ranger, care este deschis tuturor ploilor și vântului.

După cum am menționat deja, Volkswagen Amarok este asemănător cu SUV-urile și crossover-urile acestui producător, iar asemănarea se referă nu numai la comportamentul din mers, ci și la designul interior. Interiorul lui nu este ca decoratiune interioara interiorul camionului - aici puteți găsi elemente atât de interesante precum o tapițerie în două tonuri a panoului frontal sau sistem multimedia cu ecran tactil mare. Dispozitivele sunt similare cu cele care sunt echipate cu altele Modele Volkswagen- intre cele doua cadrane rotunde se afla un mic display computer de bord. Cu toate acestea, nu există nimic care să atragă atenția - spre deosebire de Ford Ranger, nu există soluții specifice de design în Amarok.

Scaunele pickup Volkswagen sunt foarte bune, în ciuda lipsei de reglaje automate. Profilul optim sprijină spatele șoferului, permițându-i acestuia să poarte un drum lung fără cea mai mică oboseală, iar perna joasă face ca aterizarea în Amarok să fie mai aproape de una de pasager. Spatele este puțin mai strâns decât la Ford Ranger - și acest lucru se aplică nu numai distanței dintre cele două rânduri de scaune, ci și lățimii cabinei. În plus, nu există acea abundență de spațiu de depozitare pentru articole mici - pe lângă torpedo, șoferului i se oferă doar o cutie mică în interiorul cotierei. Scaunele se înclină și ele în față, dar aproape că nu există spațiu în spatele lor - proprietar Volkswagen Amarok poate pune aici doar o jachetă de lucru și cizme, deoarece distanța de la spătare până la peretele din spate al cabinei duble este foarte mică.

Camion sau mașină?

Dacă știi ce vrei de la o mașină atât de specifică precum o camionetă, atunci poți alege cu ușurință între Volkswagen Amarok și Ford Ranger. Pentru antreprenori, fermieri și alții care caută un vehicul de lucru, Ranger este alegerea potrivită, deoarece are o sarcină utilă mare și un control excelent al tracțiunii. Cu toate acestea, nu trebuie să vă așteptați la confort de la o camionetă Ford, pentru că acesta şasiu concentrat pe transport încărcătură supradimensionată. Pentru o plimbare confortabilă prin oraș și drumurile de țară, este mai bine să cumpărați un Volkswagen Amarok. Poate juca un rol echipat cu un motor turbo diesel puternic, transmisie modernă cu tracțiune integrală și lounge confortabil cu un finisaj prezentabil.