Ce consum de ulei în motor poate fi considerat destul de normal? Consumul de automobile la 100 km run

Fiecare motorist știe sigur că pentru funcționarea normală a motorului în mașina sa este necesar să se mențină nivelul de lubrifiere necesar. În timpul funcționării, uleiul natural este consumat și este necesar să se completeze. Întrebarea apare, ce consum de ulei în motor este considerat normal?

Acest articol vorbim despre acest lucru, vor fi descrise motive pentru consumul de material lubrifiant pentru cele mai frecvente motoare, recomandări vor fi de asemenea acordate controlului lubrifiantului competent în motor.

Factorii care afectează consumul crescut de petrol

Consumul crescut de lubrifiere este alarmant apel pentru orice proprietar de mașini. Obișnuit, mare flux Uleiul din motor este prezent din mașini cu mare kilometraj. Acest indicator trebuie să monitorizeze periodic, deoarece lipsa de petrol poate provoca reparații costisitoare.

Debitul petrolului constă dintr-un set de factori următori:

• Vârsta motorului și a lui specificații . Aceasta include, de asemenea, vehicule în timp util, condițiile meteorologice în care au fost operate etc.;
• Tip de logodna. Consumul normal de ulei de benzină, motorină și motoare turbocompresoare este semnificativ diferit și acest aspect este pur și simplu necesar;
• Valorile calității materialului lubrifianți joacă un rol imens.. Viscozitatea petrolului este unul dintre principalele criterii pentru evaluarea consumului.

Este demn de remarcat faptul că cantitatea excesivă de combustibil din motor crește și consumul său. Indicator normat de nivel lubrifiant Poate preveni repararea costisitoare și protejarea împotriva cheltuielilor inutile în numerar.

Vehiculul poate fi operat în condiții diferite (de exemplu, o întrerupere frecventă în blocajele de trafic sau, dimpotrivă, mișcarea prin piste de țară) care afectează corectitudinea informațiilor despre consum. Indicatorul general acceptat al măsurarii consumului de ulei în motor este raportul dintre cantitatea de grăsime petrecută la 100 de litri de combustibil.

Indicatori de consum normal de ulei pentru diferite tipuri de motoare

După cum este descris mai devreme, merită să plătiți atentie speciala Tipul motorului mașinii dvs. Consumul de ulei u. diferite motoare depinde direct de dispozitivul lor. Mai jos va fi numerele unui flux normal pentru fiecare tip de motor.

Unitatea de alimentare pe benzină

Pe transport rutiereliberat de transportorul recent, consumul normal de ulei este considerat un indicator care nu depășește 2,5 ml / 100 litri de combustibil. Este demn de remarcat faptul că atunci când rulați o mașină nouă, acest indicator poate fi semnificativ mai mare, deoarece noile detalii nu au fost încă complet lansate unul cu celălalt.

Admisibilă pentru mașinile utilizate, indicatorul este egal 100 g pe 100 litri de combustibil. Un astfel de consum de petrol este caracteristic mașinilor cu kilometraj minor și în stare tehnică bună.

Creșterea consumului de petrol 0,5 l la 100 litri de combustibil este considerat critic. Cu un astfel de consum de lubrifiere sau mai mare, motorul poate bloca pur și simplu în mișcare, deci cu astfel de indicatori este recomandat să vizitați cel mai apropiat element de inspecție tehnică.

Diesel Agregate

Consumul normal de combustibil pentru motoarele diesel este de 300-500 g / 100 litri. Debitul critic pentru acest tip de motor este un consum egal cu 2000 g / 100 litri. ÎN motor diesel Există întotdeauna o presiune crescută care afectează costurile petrolului. Motoarele diesel se aplică mașinărie de construcție și camioanecare transportă în mod constant încărcături grele. Toate aceste costuri suplimentare de putere cresc, de asemenea, consumul de lubrifiant într-o mare măsură.

Agregatul forței turbate

Este demn de spus că mai multe și mai multe motoare noi cu turbine au apărut recent. Piața conține atât unități de putere de benzină cu turbină, cât și motoare moderne turbo diesel. Numărul de turbine poate ajunge, de asemenea, pe locul 3 pe un motor.

Aceste unități de putere au o putere extraordinară cu dimensiuni perfecte. Rezultă faptul că consumul de petrol depinde în mod direct de puterea motorului, astfel încât aceste agregate sunt supuse celor mai mari cheltuieli de lubrifiant.

Chiar și un motor nou turbocompresor are un debit de aproximativ 80 g de ulei la 1000 de litri. Pentru munca completă a turbinei în sine, este necesar un lubrifiant și dacă există mai multe turbine, costurile alimentării cu combustibil și combustibil vor fi mult mai semnificative.

Și astfel, un debit de ulei de 1 litru la 1000 km sau 100 de litri de combustibil pentru motor convențional Este o normă critică și pentru alte 2 soiuri de motoare, indicatorul critic va fi de 2 l / 1000 km sau 100 de litri de combustibil.

Cauze de deșeuri supraestimate Acesta poate fi într-un filtru de ulei contaminat, este, de asemenea, necesar să se monitorizeze și să fie sigur că instalați o nouă schimbare de ulei.

De ce este depășirea lubrifiantului?

Uleiul din interior motorul mașinii Acesta poate fi cheltuit atât într-un mod natural, cât și pentru mai multe motive:

• Transfuzia de ulei banal în motor. Volumul crescut de lubrifiant contribuie la faptul că uleiul se împinge prin deschiderile din interiorul motorului. Uleiul dispare pur și simplu prin sistemul de ventilație afară și necesită un topping suplimentar;
• Achiziționarea celui mai ieftin lubrifiant. Uleiul de calitate slabă are vâscozitate minimă și se evaporă mai repede, comparativ cu analogi mai scumpi;
• Încărcături excesive pe unitatea de alimentare. Modul de conducere prea activ contribuie la creșterea consumului de ulei, de asemenea, pe acest indicator poate afecta peisajul terenului (munte, plat și așa mai departe);
• Temperatura mediului. Creșterea temperaturii este direct proporțională cu creșterea consumului de lubrifiant;
• Pierderi fizice. De obicei, acestea sunt asociate cu o defecțiune a filtrului de ulei, dar pot fi cauzate de o întrerupere a etanșeității motorului în sine. Foarte adesea eșuează cu o garnitură între capul cilindrului și carcasa motorului, acestea pot, de asemenea, slăbiți șuruburile.

Nu uitați că înlocuirea regulată a uleiului trebuie făcută de cel puțin 1000 de kilometri de fugă. Astfel de recomandări oferă, de obicei, un producător de mașini, dar în realitate, uleiul este mai bine schimbat mult mai des. Se crede că nu mai mult de 8 mii km de înlocuire ar trebui să fie sub înlocuirea, iar vehiculele cu putere mare această procedură este sfătuită să efectueze la fiecare 5 mii km.

Pe transportul rutier cu kilometrajul puteți aplica în plus diverse aditivi care ajută la reducerea consumului de material lubrifiant. Pe modern piața automobilelor Există multe motoare din cauza lor caracteristici constructive Începeți "Există" ulei în primul an de funcționare.

Ce fel de componente și părți ale motorului afectează consumul crescut de lubrifiere?

Lichidul din interiorul motorului se poate sprijini sau se evapora. De regulă, evaporarea are loc pe suprafața pieselor și mecanismelor supraîncălzite. Apoi, descriem principalele semne de muncă incorectă a pieselor motorului care pot afecta uleiul "Jort":

• Blocul principal al cilindrilor. Adesea, garnitura începe să curgă între bloc și capul cilindrilor. Problema poate fi dezvăluită de un mod vizual;
• Arbore cotit . În mod similar cu cazul descris mai sus, glandele pot curge din cauza uzurii puternice. Puteți detecta problema prin ruperea motorului. Glandele în acest caz vor trebui înlocuite cu noi;
• Filtru de curățare a uleiului. Poate să se blocheze sau să fie fixat. Problema este ușor de determinat vizual și înlocuiți această unitate la cea nouă;
• Valve de distribuție a gazelor. Ar putea eșua capacele de inginerie din cauza supraîncălzirii. Uleiul va începe să se scurgă în mecanismul de sincronizare. Problema este eliminată prin înlocuirea capacelor de cauciuc;
• Inele de zidărie. Purtarea acestor inele pe pistoane sunt foarte problema cadrului. De țeavă de eșapament Începe să meargă fum albastru de la evaporarea uleiului. Corectarea situației poate fi înlocuită cu inele;
• Defecțiune a cilindrilor. Adesea în ele sub acțiune temperaturi mari Macaralele și uzura excesivă sunt formate. Uleiul este literal absorbit în aceste microcrascioase, cauzând un consum excesiv de lubrifiere. Problema este uneori posibilă pentru a rezolva înlocuirea pistonului și a inelelor provocate de ulei, dar pot fi necesare plictisitoare sau măcinarea cilindrilor;
• Turbină de lubrifiere. Turbocompresorul a injectat în mod constant aerul, din acest motiv, el se încălzește în mod constant. El necesită, de asemenea, lubrifiant în procesul de lucru. Dimensiunea turbinelor poate fi cea mai diferită, deci trebuie să luați în considerare volumul total de ulei turnat în motor.

Concluzie

Acest text a acoperit momentele cele mai semnificative referitoare la consumul normal de petrol pe transportul rutier. Un consum normal a fost descris, care ar trebui să fie fiecare tip de motor, iar motivele pentru care apar aceste cheltuieli inutile sunt descrise.

Urma controlează constant nivelul de lubrifiere în motorul mașinii dvs. Nu ar trebui să li se permită atât deficitul, cât și un exces în mod egal. În orice caz, înainte de utilizare vehicul Merită să învățați cu atenție instrucțiunile pentru funcționarea sa. De asemenea, merită să folosiți fluide de combustibil și lubrifiante pe care producătorul mașinii îl recomandă. În acest caz, riscurile vor fi minimizate.

Trebuie amintit că consumul de petrol pe transportul rutier cu kilometraj decent este întotdeauna mult mai mare, prin urmare, cu costul lubrifiantului cu mai mult de 500 de grame la 100 litri de benzină sau o mie de kilometri, trebuie să contactați centrul de service și să efectuați Întregul control al motorului.

Consum ulei de motor Depinde de cantitatea care arde în motor. Poate vorbi fie despre calitatea sa slabă (lubrifiant apoi arde excesiv), fie pe defecțiunea motorului (se produce scurgeri, cel mai adesea prin glandele supapei și inele cu lanțuri de ulei). Totul va depinde de numere specifice și de simptome suplimentare care se pot manifesta atunci când lichidul de lubrifiere este fuzionat.

Modul în care consumul de ulei este calculat în motor

Pentru a determina norma, este luată în considerare amploarea kilometrajului, și anume debitul resurselor de combustibil. Un astfel de indicator este mai precis decât distanța parcursă, deoarece atunci când stați în blocajele de trafic, uleiul este și mai epuizat, iar kilometrul nu își schimbă valoarea.

Consumul de ulei din motor este obișnuit să se bazeze pe volumul său cheltuit pentru incinerarea a 100 de litri de combustibil.

Pentru a afla debitul de ulei în motorul mașinii dvs., trebuie să utilizați formula și calculatorul calculat sau să utilizați acest formular online. Aceasta implică calculul cantității admise de ulei de pe treput în funcție de tipul motorului, volumul uleiului de lucru și cantitatea de combustibil consumabil, ținând seama de stat grupul Piston..

Calculate formule de consum de petrol

Uzual consumul real de petrol pe Ugar pe ciclu de lucru (de la înlocuire la înlocuire) poate fi calculată prin formula:

Qy \u003d σq + (QZ-QL),

Unde σq este uleiul, evaluat în timpul ciclului (între asta); QZ - umplut cu realimentare; QCL este fuzionat la înlocuire.

Si aici consumul de ulei inundat în litri la 100 litri de combustibil A determina:

Mz \u003d v / (p * k),

Unde v este capacitatea sistemului de lubrifiere a motorului; P - Combustibil consumabil K - Coeficientul ținând cont de uzura grupului de pistoane (K - pentru diesel Car. 1.25; benzină 1,15; Turbo 1,3).

Ratele consumului de petrol cresc la 20% pentru autoturisme după revizia și funcționează mai mult de 5 ani.

Rata consumului de ulei de motor pe Avgar

Pentru casa de pasageri Vehiculele cu un indicator normal Ugar sunt consumul de 0,005 - 0,025% la 100 litri de combustibil, care este de aproximativ 5 până la 25 de grame de ulei pe 1 mii km. În motorul uzat poate fi atins până la 0,1% și 100 de grame. la 1000 km, respectiv. Ei bine, și dacă mașina funcționează la limită sau are o unitate turbocompresor sau diesel, atunci o astfel de regulă va fi și mai mult.

Pentru transportul de marfă Debitul de ulei pe termen lung de 0,3 - 0,4% din consumul de combustibil. Formula calculată utilizează cantitatea de combustibil de bedrid și un ulei valoros în această perioadă. Dar acest calcul al consumului de ulei, presupusa producător de automobile Scania, este relevant numai pentru mașinile grele cu un motor mare. Calcule ale consumului de lubrifiant în autoturismeCa și în cazul motoarelor diesel și benzinei, are un aspect oarecum diferit.

Rata consumului de ulei de motor cu 100 de litri. Combustibil pentru autoturisme

Pentru carburator Norma VAZ este considerată consum de la 0,3 la 0,4 litri. 100L combustibil.

Motorul de benzină care funcționează la limita capabilităților sale poate consuma de la 0,4 la 0,6%, la 100 de litri. Combustibilul completat, care este de aproximativ 400 - 600 de grame de ulei de motor la 1000 km de kilometraj. Cu motorină, exact aceeași situație - consumul de lubrifiant de către motor crește cu 0,5%. Dar dacă acestea sunt turbodieseluri forțate cu două turbine, atunci fluxul poate ajunge până la 3% din volumul de ulei turnat în motor.

Ține minte că standardele de consum massel. crește semnificativ pentru autoturisme după reparații majore și de funcționare mai mult de cinci ani.

Uleiul mediu de motor consumat de motor după o perioadă de 150 mii km este de 0,35 - 0,55 litri.

Metoda de debit de ulei

Nivelul uleiului pe schu

Definiția valorii reale a proporției de ulei de motor pe Avgar se efectuează prin kilometrajul 200-300 km. Mașina în timpul sosirii de control trebuie să fie corectă din punct de vedere tehnic. Nivelul uleiului din carter ar trebui să fie între etichetele "max" și "min" ale motorului. Înainte de kilometrajul de control, încălziți motorul, temperatura uleiului trebuie să fie de 80-85 ° C. Uleiul de scurgere produs pe un loc plat. De la palet ar trebui să fie înroși timp de 15 minute. Pentru precizia rezultatului, este de dorit să se definească volumul, și anume greutatea ca cantitatea de lubrifiere rămasă în filtru poate fi luată în considerare numai că o cântărește.

Cum se utilizează calculatorul

Unul dintre principalele roluri din acest calcul joacă volumul combustibilului de combustie și volumul uleiului de lucru, precum și tipul de motor. Tocmai cu privire la acest volum și specificul lucrării au efectuat un consum specific de petrol.

Pentru a calcula consumul specific de ulei din motor, aceste date sunt necesare:

1. În câmpul "combustibil" - introduceți consumul mediu de combustibil în litri, 1`000 km. kilometrajul (implicit și pe baza formulelor calculate sunt de 100 de litri);
2. În câmpul "ulei" - volumul de ulei care este reglementat de producător, după cum este necesar atunci când se toarnă;
3. Selectați tipul motorului și verificați dacă aparatul este operat mai mult de 5 ani
4. Faceți clic pe "Calculați".

Rețineți că rezultatele, calculatorul care calculează debitul motorului permis este un caz comun pentru unele motoare (presupusa design specific) poate fi inexactă și trebuie să fie ajustată.

Un astfel de calcul calculat poate fi un asistent indispensabil pentru a calcula rata de consum. lubrifianți Conceput pentru contabilizarea operațională a consumului specific de ulei de motor în justificarea necesității acestora. La urma urmei, dacă nu toți, mulți șoferi sunt destul de alarmați se referă la consumul de ulei în motor. Acest serviciu va arăta dacă sunteți plasat în valori nominale. Dacă nu, atunci veți avea un motiv obiectiv pentru a căuta cauze și posibile defecțiuni.

Care este rezultatul

Adică, dacă motorul este în ordine, aproape nu ia ulei și nu va trebui să completați până la următoarea înlocuire. Nivelul său va fi în limitele admisibile pe sonda de măsurare (în marcajele Ming / Max.). Dar există cazuri în care producătorul specifică costul consumului pentru un anumit agregatul de putere (Unele), atunci rezervorul său este considerat natural și nu este o defecțiune, dar nu depășește 1-2 pahare de la înlocuire înainte de înlocuire.

Este important să înțelegem că motorul intensiv funcționează, cu atât mai mult arde petrolul în el. Deci, de exemplu, cu cât este mai mare numărul de rotații, cu atât mai mult uleiul va rămâne în cilindrii motorului mașinii. Deși nu trebuie să uitați nu numai despre modul de funcționare al motorului, dar și designul acestuia. Și nu ar trebui să neglijați toleranțele uleiurilor motorii și să vărsați combustibilul și lubrifianții de calitate discutabilă.

Problema fluxurilor de ulei de motor este îngrijorată de mulți autovehicule. După cum știți, consumul de lubrifiere este unul dintre indicatorii importanți ai condiției globale a motorului. De la niște proprietari de mașini, puteți auzi că motorul nu ia petrol, adică nivelul rămâne același sau stocat în limitele admise de la înlocuire la înlocuire.

Alții marchează un consum crescut sau mare de ulei în motor, ceea ce provoacă necesitatea. Notați imediat, producătorii înșiși se indică separat normele de consum din motor. Aceasta înseamnă că unitatea de alimentare poate cheltui un lubrifiant în anumite limite, iar acest consum nu este o defecțiune.

Acest fenomen este obișnuit să fie numit debit de ulei. Cu toate acestea, excesul de rata complotului de ulei în motor poate indica probleme cu DVS, motor, etc.

În acest articol, ne vom uita la ce "apetitul de ulei" al diferitelor unități de putere pot fi considerate admise, precum și ce factori și caracteristici afectează consumul de lubrifiant din motor.

Citiți în acest articol

Deci, să începem cu faptul că toate motoarele sunt mai mult sau mai puțin consumatoare de ulei de motor. Acest lucru se întâmplă, luând în considerare caracteristicile de proiectare ale designului DVS, și anume, datorită nevoii acute de a lubrifia nodurile și detaliile. Cu alte cuvinte, pierderea principală a materialului lubrifiant apare ca urmare a faptului că este necesară furnizarea de lubrifiere pe pereții cilindrilor.

Această zonă din motor este o zonă încărcată termică. Din acest motiv, apare evaporarea parțială și combustia de lubrifiere. De asemenea, o parte din uleiul nu este îndepărtată din pereții cilindrilor, ca rezultat al lubrifiantului rămas este aprins împreună cu combustibilul din camera de combustie.

De regulă, în motoare moderne Consumul de petrol revendicat este, în medie, de la 0,1 la 0,3% din consumul total de combustibil, care a fost cheltuit pentru a depăși orice segment al căii. Se pare că mașina a trecut 100 km., Iar debitul este de 10 litri de combustibil, atunci norma va fi, de asemenea, consum, în medie, 20 de grame de ulei.

Se pare că consumul de lubrifiere poate fi considerat permis dacă nu depășește aproximativ 3 litri. Timp de 10 mii de kilometri trecut. De asemenea, este important să înțelegem că debitul va fi foarte dependent de tipul de motor, de gradul său etc.

De exemplu, pentru multe benzine ВС, marca este de aproximativ 0,1%. Pe turbogidele de benzină, debitul este considerabil mai mare. În ceea ce privește rata consumului de lubrifiere revendicată, va fi mai mare decât orice analog de benzină și este, în medie, de la 0,8 la 3%. CONSILITATE 3% consumă motoarele turbo diesel forțat cu două turbine etc.

De asemenea, puteți menționa separat motoarele rotorului, care se disting printr-o înclinație specială pentru consumul de fluid de lubrifiere. Astfel de agregate (luând în considerare starea lor pe deplin operațională) consumă aproximativ 1-1,2 litri de ulei la 1000 km. Alerga. Pentru referință, în manuale la diferite motoare Se indică faptul că rata de consum de petrol pe avar este de 1 litru timp de 3 mii de kilometri, adică aproximativ 3 litri la 10 mii km.

În același timp, producătorii observă, de asemenea, că consumul depinde în mod direct atât de starea tehnică a sistemului de combustie internă, cât și de caracteristicile funcționării unui anumit vehicul (sarcină pe unitate, viteză etc.)

Ceea ce consumul de petrol depinde de motor și cum să-l reducă

Așa cum s-a menționat mai sus, uleiul este consumat în orice motor, deoarece filmul de ulei de pe detaliile protecției împotriva arsurilor de frecare uscată în cameră cu încărcătura de combustibil. Dacă adăugați la această uzură de DV-uri naturale în timpul funcționării, atunci consumul de lubrifiant crește în continuare.

Cu toate acestea, devine destul de evident că 3 litri de ulei cu 10 mii km. Pentru mici, cu un rând atmosferic, acesta poate fi considerat un consum mare, în timp ce unitatea puternică cu un volum mare de lucru este un indicator complet admisibil. Practica arată că, chiar dacă motorul a început "să mănânce" uleiul de deasupra normei, este mai avantajos mai avantajos să adauge pur și simplu lubrifiant decât imediat revizuirea motorului numai datorită fluxului crescut.

Faptul este că mulți o sută de vrăjitori preferă să nu diagnosticăm o cauză separată a consumului crescut de ulei, dar oferă imediat proprietarului să facă o revizuire. Este important să luați în considerare faptul că nu întotdeauna în așa fel reparații rutiere Există o nevoie.

• În primul rând, consumul de lubrifiere poate fi crescut datorită faptului că uleiul curge din motor. În acest caz, este suficient să înlocuiți garniturile și glandele. De regulă, este necesar să se acorde atenție arborelui cu came, etc.

În diferite situații, lubrifiantul poate curge de-a lungul suprafeței exterioare (pentru a curge), precum și penetrează alte sisteme. De exemplu, dacă sigiliul arborelui cotit este de vină, iar o băltoacă se poate forma sub mașină.

• Dacă uleiul este petrecut în mod activ în motor pe avar ,. În acest caz, în special în comparație cu fluxul, determinați cauza fără dezasamblare a motorului este mult mai complicat.

Cu toate acestea, într-o astfel de situație cu Ugar, puteți încerca să luptați înainte de a fi de acord cu reparații. În primul rând, consumul de lubrifiere depinde de modul de funcționare al motorului. Cu alte cuvinte, călăria pe viteză mare duce la o creștere a temperaturii și a sarcinilor, uleiul este diluat, este mai rău îndepărtat de inele de pereții cilindrilor, emanați etc.

• De asemenea, este important să se înțeleagă că lubrifiantul nu poate fi potrivit pentru motor în funcție de anumiți parametri. Aceasta înseamnă că trebuie să știți ce ulei să aleagă pentru motor și ce caracteristici trebuie luate în considerare.

Dacă motorul este purtat, atunci în paralel trebuie să luați în considerare și caracteristici ale selecției uleiurilor pentru motoare cu un kilometraj mare. Pe scurt, materialul cu vâscozitate redusă formează un film subțire că inelele dăruite pe bază de ulei nu pot fi îndepărtate din pereți. Dacă lubrifiantul este gros, atunci filmul este foarte gros, în timp ce inelele nu pot scoate un astfel de strat în întregime.

Având în vedere cele de mai sus, devine clar că trebuie să utilizați cel mai mult ulei adecvat Atât admiterea, cât și indicele de vâscozitate la temperaturi ridicate. De exemplu, din lista lubrifianților recomandați din manual, trebuie să alegeți un produs cu o vâscozitate mai mare în comparație cu faptul că este inundat în prezent.

Fiecare dintre soluții are totuși avantajele și dezavantajele sale, totuși, pentru un motor uzat, în multe cazuri, este posibil să se reducă consumul de lubrifiere și.

• Presiunea crescută în carter determină, de asemenea, recalcularea materialului lubrifiant. Cuvinte simple, presiune ridicata Gazele Carter cauzează plasarea uleiului în cazul în care nu ar trebui să fie.

Ca rezultat, lubrifiantul intră în cilindrii prin orificiul de admisie, după care arde în motor împreună cu combustibilul. Într-o astfel de situație, trebuie să diagnosticați și să curățați sistemul de ventilație a carterului.

• Problemele cu conducerea, de asemenea, la faptul că apar scurgeri de lubrifianți în zona de suprataxă, uleiul pătrunde, de asemenea, cilindrii prin admisie etc.
  Pentru a rezolva, este necesară un diagnostic și o reparație a turbinei. În cazul extrem, puteți înlocui turbocompresorul, în timp ce consumul de material lubrifiant va scădea, de asemenea.

Că în cele din urmă

Având în vedere cele de mai sus, se poate concluziona că principalul motiv pentru revizia motorului este prezența unor defecte semnificative și deteriorări, precum și o uzură mare de părți și producția pe pereții cilindrilor (Zadira, schimbă geometria etc. .).

În acest caz, eliminați uleiul "Jort" numai cu o cutoff, înlocuirea inelelor, capace de zidărie Sau tranziția către un lubrifiant mai vâscos nu va funcționa. În mod obișnuit, motoarele cu astfel de deteriorări au o comprimare scăzută, ele sunt slab în creștere atât pe frig, cât și pe cald, pierd în mod semnificativ puterea.

În timpul funcționării unității, bate și summ-uri străine. De regulă, după dezasamblare și defectare, blocul trebuie să fie îndepărtat / giln, să efectueze măcinarea arborelui cotit etc. Cu alte cuvinte, este necesar revizia.

Dacă motorul este uzat, dar funcționează bine, în timp ce consumul de ulei este mai mare decât norma, atunci nu merită creșterea instantanei a consumului de lubrifiere. Lubrifiantul va fi cheltuit din ce în ce mai mult, dar această problemă va progresa va fi lentă.

Se pare că adăugarea mai multor ligați la fiecare 10 mii km. Acesta va permite exploatarea unui astfel de motor care nu este încă un zeci de mii de kilometri fără revizuire (dacă nu există alte defalcări). În același timp, lubrifiantul este mai profitabil pentru a turna decât pentru a repara motorul.

În plus, utilizarea de ulei mai vâscos, înlocuirea sigiliilor de supape și curățarea sistemului de ventilație a carterului va contribui la reducerea consumului total de materiale de lubrifiant și de întreținere și de întreținere.

Citiți și

Cum de a alege cum să alegeți uleiul de motor pentru un motor cel mai vechi sau motor, care are un kilometraj mai mult de 150-200 de mii km. Ce să acordați atenție sfaturilor utile.

Se știe că uleiul de motor aparține consumabilelor. Dar mulți dintre aceștia o percep ca fiind nevoie de înlocuirea periodică a termenelor de reglementare, uitand că există un consum natural ca urmare a incinerării unora dintre numărul său atunci când unitatea de alimentare funcționează. În starea normală, acest consum este mic, atât de mulți proprietari de mașini pur și simplu nu o observă. Dar, chiar dacă nivelul lubrifiantului a scăzut considerabil, ceea ce este determinat de punctele de pe joja, acesta nu semnalează întotdeauna că prezența unor defecțiuni. Este suficient doar pentru a adăuga suma dorită și pentru a continua să exploateze mașina. Dar dacă reducerea nivelului are loc adesea, merită să ne gândim la utilizarea diagnosticare informatică Aflați motivul pentru acest fenomen și eliminați-l. Desigur, nivelul uleiului de motor este afectat de mulți factori - tipul de motor, volumul său, vârsta mașinii sau kilometrajul său real și chiar stilul de a conduce proprietarul mașinii. Prin urmare, este atât de important să cunoaștem costurile exacte ale consumului și să puteți determina de ce acești indicatori cresc în timp.

Consumul normal MM.

Răspuns corect la întrebare, ce consum de ulei din motor ar trebui considerat normal, este imposibil să se dea, deoarece acest indicator poate varia foarte mult în funcție de factorii cei mai diferiți. Notezem doar că arderea uleiului din CPG este un proces natural, pentru a evita, care, din păcate, este imposibil. Deoarece lubrifiantul este furnizat pereților cilindrilor care funcționează în condiții de temperatură extremă, evaporarea și combustia parțială este inevitabilă. O anumită cantitate de MM rămâne pe pereții cilindrilor datorită aderării absolut dense inele de piston, astfel încât acest lubrifiant intră în camera de combustie, flaming cu combustibilul și amestecul de aer. Dacă oferim cifre foarte frecvente și aproximative, atunci în unitățile moderne de putere, producătorul declarat de producător este de 0,1-0,3% din consumul total de combustibil utilizat pentru a depăși distanța definită. De exemplu, oferim o mașină care consignă de 10 l / 100 km. Combustibil. La fiecare 100 de kilometri va pierde aproximativ 10-30 de grame de ulei.

Dacă, atunci când rulează 10 mii km, debitul depășește 3 litri - acesta este motivul pentru a gândi de ce mașina dvs. a devenit atât de voință. Cu toate acestea, în multe cazuri, acesta este un proces complet natural - rezultatul uzurii pieselor de frecare și creșterea golurilor cu o scădere a capacității lor de a păstra cel mai bun film de ulei. Rețineți că în timpul rulării în vehicul (sau la instalarea unei noi unități de alimentare, precum și după înlocuirea grupului de pistoane), consumul de ulei crește în medie până la un litru pe o mie km. În funcție de condițiile de funcționare ale ratei consumului de ulei de 1000 km. Când rulați mașina, 10-150 mii km vor fi după cum urmează:

• cu modul de conducere moderat - 0,25 l.;
• când conduceți cu o încărcătură crescută - 0,4 l.;
• dacă mașina este acționată în zona montană - 0,5 l.;
• dacă unitatea de putere are un kilometraj care depășește 150 de mii km. - 0,3-0,55 l.

Și totuși este considerat general acceptat să aducă indicatorii de reglementare în funcție de tipul motorului.

Ratele de consum pentru motoarele atmosferice clasice

În prezent, ponderea agregatelor forței atmosferice pe benzină printre întreaga masă a sistemului de combustie internă rămâne predominanța. Pentru motoarele cu o resursă relativ mică de funcționare, rata de consum general acceptată este de aproximativ 0,005-0,025% pentru fiecare 100 de litri. Cu alte cuvinte, sub rezerva indicatorului consumului de combustibil în cadrul normei, mașina dvs. va "mânca" 5,0-25,0 grame pe mie de kilometri de kilometraj. Pentru motoarele uzate, acest indicator crește până la 0,025-0,1% sau incinerarea de 25-100 grame mm la fiecare 1000 kilometri. Dacă utilizați o mașină în condiții grele sau extreme, fiți pregătiți din punct de vedere moral pentru faptul că, după plecarea fiecărei mii de kilometri, va trebui să completați de la 400 la 650 de grame de lubrifiant.

Rata de consum pentru unitățile turbocompresoare

Unitățile de alimentare cu benzină forțată diferă de creșterea consumului de combustibil, deci chiar și pentru noua auto, norma debitului motorului va fi de aproximativ 80 de grame pe 100 de litri de combustibil. Piața modernă Oferă un număr tot mai mare de autoturisme echipate cu astfel de unități de putere, numărul de turbine pot varia de la una la trei. Posedând mult putere mai mare Cu dimensiuni comparabile sau chiar mai mici, aceste motoare sunt considerate cele mai exigente atât consumului de combustibil, cât și pentru deșeurile de lubrifianți. Acest lucru este destul de explicat, deoarece turbinele au nevoie de lubrifiant și sunt o sursă importantă a pierderilor sale. Și dacă există mai multe turbine, atunci costul de petrol va fi chiar mare. Consumul admisibil de ulei de pe motorul forțat este foarte dependent de stilul de conducere și de la resursele motorii, prin urmare, indicatorii specifici sunt dificil aici.

MM Consum pe motoarele diesel

Rata consumului de petrol pe un voluntar pe o nouă unitate de alimentare diesel este comparabilă cu debitul pentru turbină motoare pe benzină și este de aproximativ 0,3-0,55 grame pentru fiecare 100 de litri de combustibil. O marcă critică care indică faptul că ar trebui să vă referiți la specialiști este de a exuda o rată a consumului de ulei de motor în motorul indicatorului în două sau mai multe litri pe mie de kilometri de kilometraj.

Cauzele debitului crescut al debitului MM

O creștere vizibilă a consumului de motociclete, așa cum sa observat deja, fenomenul este natural, dar mai multe pot fi cauzele unei astfel de situații. Să încercăm să ne dăm seama ce impact cel mai mare asupra gradului de creștere a fluxului de material lubrifiant și este posibil (și cât de justificat) să se ocupe de acest lucru. În cele mai multe cazuri, uleiul este cheltuit mai multe norme datorate supraîncălzirii părților de frecare (evaporare) sau ca urmare a creșterii lacunelor tehnologice (scurgeri). Unele probleme indică pur și simplu despre uzură, care este nonscritică pentru motor, iar eliminarea acestuia necesită o revizuire costisitoare. Alte motive pot indica prezența unor probleme foarte grave, fără eliminarea urgentă a căreia motorul poate eșua în curând.

Poate că cea mai frecventă cauză de scurgere mm este o încălcare a integrității garniturii BC. O astfel de situație apare, de obicei, sau ca rezultat al strângerii greșite a șuruburilor sau datorită supraîncălzirii motorului. Metoda de diagnosticare a problemei este destul de simplă - inspectie vizuala Unitate de putere. Pe prezența deteriorării garniturii va fi evidențiată de înălțimea uleiurilor prezente în zona garniturii. Potrivit statisticilor, motoarele de aluminiu sunt adesea păcate cu această defectuoasă. Când urme de MM pe motor, problema ar trebui eliminată. Este posibil ca pentru aceasta să fie suficientă pentru a trage șuruburi insuficient fixate, dar mai des cauza se află în curbura suprafeței capului BC. În acest caz, este supus alinierii, iar garnitura este înlocuită.

Arbore cotit

A doua cauză comună a creșterii fluxurilor de ulei de motor este de leasing fluid prin glande. Aceasta va indica elemente de mm sub unitatea de alimentare. Cauza apariției scurgerilor este uzura marginilor elementelor de etanșare. Acest rezultat poate conduce:

• utilizarea glandelor de calitate scăzută;
• aplicarea uleiurilor care nu sunt recomandate de către automobile;
• exploatarea lungă a lubrifiantului (depășirea reglementărilor înlocuirii).

Cel mai adesea apare al doilea motiv, în special pentru modelele de mașini învechite. Problema este relativ ușor eliminată prin înlocuirea glandelor curgătoare.

Filtru de ulei

Slab înșurubat filtru de ulei - un motiv rar pentru scurgerea fluidului de lubrifiere, cel mai adesea manifestat cu auto-înlocuire din aceasta consumabile Proprietari de mașini neexperimentați. De obicei, pentru a asigura etanșeitatea necesară, inelul de etanșare este lubrifiat cu o cantitate mică de mm. Newbies Această nuanță nu este luată în considerare și când filtrul de ulei este înfășurat într-un efort insuficient, ceea ce duce la scurgeri. Dacă problema nu poate fi eliminată, filtrul de ulei este mai bine să schimbați cel nou.

Supapă

Capacele de ulei din piele, care lucrează în modul de temperatură ridicată, este, de asemenea, considerată a fi naturală, deoarece în timp, cauciucul își pierde caracteristicile elastice, iar capacele nu mai sunt capabile să asigure o etanșeitate completă. În astfel de cazuri, scurgerea fluidului de lubrifiere poate apărea atât în \u200b\u200bversiunea, cât și în stadiul de admisie. În interiorul supapelor, se formează un strat format din sedimente de ulei și un ulei de combustibil, înrăutățește semnificativ motorul motocicletei. Pentru a rezolva problema, înlocuirea capacelor aparținând consumabilelor.

Inelele de ulei-ulei sunt o cauză obișnuită a creșterii fluxului de ulei, care, care se încadrează în cilindru, este amestecată cu amestecul de combustibil și aer și arsuri. Pentru a detecta această problemă este destul de simplă - culoarea gazelor de eșapament dobândește o nuanță pronunțată. Inelele sunt fabricate din material cu un indicator specific al elasticității. Dacă motorul este adesea supraîncălzit, acesta este, funcționează în moduri de înaltă putere, elasticitatea este redusă. Critică este temperatura ordinii de 185-200 ° C, cu toate acestea, acest indicator este individual și depinde de calitatea fabricării inele de semințe uleioase. Pierderea cu ușurință diagnosticată a elasticității este un semn al necesității de a înlocui inelele, care uneori își pierd proprietățile consumatorului datorită apariției de flauți - efectul în care inelele sunt incluse în mod spontan în oscilațiile rezonante.

Cock-ul inelelor este un alt factor care conduce la o creștere a consumului de lubrifiere. Aderența acestora la piston determină pierderea de către inelul funcției de etanșare, ca rezultat al căruia compresia motorului scade considerabil, însoțită de cheltuielile majore ale MM. De regulă, se produce cocsificarea sau ca urmare a utilizării petrolului necorespunzător sau datorită uzurii naturale. Pentru curățarea inelelor sunt utilizate compoziții specialeȘi dacă nu vă ajută - vor trebui înlocuite cu altele noi. În motoarele vechi la o creștere a debitului de mm, distrugerea jumperilor pistonului poate, de asemenea, să conducă. Acestea sunt modificări legate de vârstă care necesită înlocuirea pistonului în sine.

Cilindri

Debitul de ulei depinde de starea pereților cilindrilor. Datorită uzurii crescute a garniturilor inelului, excesul de lubrifianți pătrunde în TSPN, ceea ce duce la o creștere a Ugar MM. Purtarea poate fi declanșată atât prin îmbătrânirea părților unității de putere, cât și de aspectul pe suprafața cilindrilor diferitelor defecte sub formă de zgârieturi. Treptat, lichidul de lubrifiere se acumulează în ele, ceea ce duce la formarea de garnituri care împiedică mișcarea pistoanelor. În cele din urmă, datorită supraîncălzirii (de exemplu, datorită localizării canalelor de apă ale sistemului de răcire), cilindrul poate fi pur și simplu a fost jurat. În astfel de cazuri, în loc de o rundă, diametrul său ia forma unui oval, din cauza cărora inele de etanșare nu mai pot furniza etanșeitatea necesară, prevenirea scurgerilor fluidele tehnice, inclusiv ulei de motor.

O modalitate de a rezolva problema este utilizarea inelelor cu mai puțină rigiditate. Cu toate acestea, inelele de etanșare moale cu expansiune de arc au o sensibilitate ridicată la temperaturi extreme, ceea ce este nedorit pentru sistemul de răcire auto. În orice caz, este posibilă compensarea schimbării formei cilindrilor numai prin plictisitor, care este destul de scumpă sau folosind inelele cu o geometrie schimbată, adaptată la forma schimbată a cilindrilor. Mai târziu, contactul este, de asemenea, printre motive pentru creșterea consumului de lubrifiere, dar este ușor eliminat - este suficient să contactați nici o sută. Dacă există o experiență adecvată, sistemul de aprindere ajustează sistemul de aprindere în sine, iar bunul este o procedură destul de simplă.

Creșterea puterii unității electrice a mașinii care utilizează turbina devine o opțiune din ce în ce mai populară, trebuie totuși să se amintească întotdeauna că acesta este un băț de aproximativ două capete. Turbocompresorul este un detaliu care necesită un lubrifiant intens, fără de care va eșua rapid. Aceasta înseamnă că motoarele forțate "mănâncă" ulei cu un apetit mult mai mare decât rudele lor atmosferice. Este imposibil să evitați astfel de probleme. În același timp, unele motoare turbocompresoare consumă până la 200 de grame de ulei de motor pentru fiecare sută de kilometri, ceea ce este cu siguranță foarte mult. Luați două litri la fiecare mie de kilometri - plăcerea nu este de la ieftine, dar, așa cum spun ei, nu fac nicio victimă. În alte aspecte, majoritatea unităților de putere forțate se caracterizează printr-un debit de lubrifiere, o ordine de mărime mai mică decât valoarea specificată, adică totul este separat aici.

Adesea chiar și autorități cu experiență Aplicați un ulei crescut de vâscozitate, care, pe de o parte, îmbunătățește lubrifierea CPG, contribuind la formarea unei grosimi mai mari a filmului de ulei. Aceasta contribuie la creșterea resurselor multor noduri ale motorului. Dar, pe de altă parte, un astfel de pas devine motivul pentru creșterea pierderilor de mm. Explicarea acestui simplu - Cu cât este mai mare zona de contact a lichidului cu suprafețe de frecare, cu atât este mai mare indicatorul de umplere lubrifiant. Adică, alegerea uleiului cu o rată de vâscozitate îmbunătățită, trebuie să rezolvați o dilemă importantă - cheltuiți mai mulți bani pe suprafața uleiului sau să refuzați creșterea resurselor agregate ale unității electrice. Mai ales dificil va fi alegerea pentru proprietarii de mașini uzate, care au deja o mulțime de fluide tehnice la o resursă care deja "respiră pe tămâie".

Un alt lucru este să folosiți ulei de calitate scăzută. Este cumpărat în speranța de a salva, deoarece produsele producătorilor de noname sunt uneori mai ieftine. Deși vâscozitatea unui astfel de lubrifiant corespunde, de obicei, la valoarea nominală specificată, multe dintre acestea caracteristici importante Efectuate prin adăugarea aditivilor. Uleiul de brand sunt cei mai moderni aditivi de înaltă tehnologie care contribuie la pierderile datorate evaporării uleiului. În cazul analogilor înșelători, astfel de aditivi sunt absenți, ceea ce duce automat la o creștere a fluxului de lichid de lubrifiere. Prin urmare, astfel de economii sunt greu justificate cel puțin din punctul de vedere al costului de topping MM, ca să nu mai vorbim de răul aplicat nodurilor de agregare a forței.

Conditii de operare

Este imposibil să nu mai vorbim că regimul operațional predominant poate avea, de asemenea, un impact semnificativ asupra normelor de consum de fluide tehnice. Dacă motorul funcționează adesea în modul de încărcare mare, creșterea fluxului Uleiul de motor este inevitabil. Dacă sunteți un susținător al unui stil de conducere agresiv și preferați o pornire și o mișcare puternică la viteză maximă, dacă locuiți în terenul montan - fiți pregătiți pentru faptul că lubrifiantul va avea mult mai des. Dimpotrivă, călăria un ritm mediu reduce debitul atât al combustibilului, cât și al uleiului, deoarece în acest caz regimul de temperatură este mai mult, iar pierderile din Ugon sunt minime. Deci, dacă aveți o conducere pe distanțe lungi pe autostrada de mare viteză, asigurați-vă că vă lipiți cu un recipient cu un ulei de ulei, chiar dacă nu ați observat consumul crescut.

Rezumarea, este posibil să se împartă condiționat cauzele creșterii cheltuielilor de lubrifiere a fluidului în două categorii: cele care sunt inevitabile din cauza uzurii naturale și a celor care apar din cauza consumabilelor și a materialelor inadecvate. În acest din urmă caz, este logic să comparăm costurile de cumpărare a uleiului mai ieftin cu cheltuielile pe complotul său frecvent. În cazul în care consumul este asociat cu uzura naturală a detaliilor CPG, este mai bine să fie cheltuit pentru a topi câțiva litri de lichid de lubrifiere la fiecare 10.000 de kilometri decât producția motorului.