A dispărut presiunea uleiului din motorul foton 1099. De ce a dispărut presiunea uleiului VAZ? Pătrunderea combustibilului în sistemul de lubrifiere

Este aprins ledul de presiune a uleiului? A scăzut presiunea sau s-a defectat senzorul? Ce amenință înfometarea petrolului? Cum se determină defecțiunea, în timp ce motorul nu s-a defectat încă? Ce alte semne de presiune scăzută, în afară de un bec, și ce ar trebui să fac pentru ca uleiul să fie normal?

Cauze

Există mai multe motive pentru care s-a pierdut presiunea:

1. Nu nivelul uleiului mai jos decât recipientul de ulei și nu intră în sistem
2. o fisură în rezervorul de ulei - aerul intră în sistem printr-o fisură, în timp ce un ulei mai vâscos nu ajunge
3. performanță slabă a pompei din cauza uzurii sau a altor defecțiuni
4. pierderi în sistemul de lubrifiere
5. diluarea uleiului
6. filtru de ulei nefunctional

De asemenea, lumina poate fi aprinsă dacă senzorul de presiune a uleiului este acoperit sau firul a sărit de pe el, dar este mai bine să fii sigur și să verifici totul.

Și acum în ordine cu toate aceste greșeli

Fără ulei - nivelul este mai mic decât recipientul de ulei și nu intră ulei în sistem

Când nivelul uleiului este mai mic decât rezervorul de ulei, uleiul nu poate fi aspirat în sistem de către pompa de ulei, deoarece va fi doar aer la admisie. De regulă, rezervorul de ulei este situat în punctul cel mai de jos motor, într-o mică adâncitură, astfel încât să fie mereu scufundat în ulei. Dar în timpul funcționării, uleiul se poate arde și nivelul va scădea, iar apoi nu va mai fi de unde să luați uleiul.

Intervalele lungi de schimbare a uleiului duc la faptul că uleiul își pierde proprietățile de spălare și, de asemenea, se stratifică - se eliberează o fracțiune lichidă și un lustru de pantofi atât de gros, care se așează pe suprafețele pieselor. Fracțiunii, care este deosebit de groasă ca bălegarul, îi place să se agațe de recipientul de ulei, înfundandu-i astfel ochiurile, împiedicând trecerea uleiului.

Ieșirea din această situație este să monitorizați nivelul uleiului și să-l înlocuiți în timp util, drenând tot gunoiul din sistem. Mai ales acum există o mulțime de falsuri de ulei, care se îngroașă deja cu cinci mii de kilometri. Nu conduceți cu ulei 15.000 - acest lucru este prea mult, mai ales dacă utilizați mașina în modul oraș. 7 - 10.000 - kilometraj destul de acceptabil pentru înlocuire.

Crăpătură în tubul de preluare a uleiului

Principiul de funcționare este următorul: pompa de ulei este în sus, uleiul este în jos. Între ele este un rezervor de ulei. Pompa creează un vid în recipient și uleiul este aspirat în el de jos. Dacă se formează o fisură undeva în tubul receptor de ulei, atunci aerul va intra în sistem în loc de ulei (încercați să beți un cocktail printr-un pai cu o gaură și totul va deveni clar).

Motivul pentru aceasta poate fi vibrația motorului, în urma căreia se formează o fisură, care ulterior crește, luând din ce în ce mai puțin. mai putin ulei de pe palet. De asemenea, poate exista un defect de fabricație sau o instalare necorespunzătoare a piesei.

Pompa de ulei defecta

Când pompa de ulei se uzează, pompează ulei cu performanță insuficientă și presiune scăzută, acest lucru este vizibil mai ales la pornirea motorului, când uleiul nu a intrat încă în carcasa pompei și un alt exemplu este când uleiul este prea lichid din cauza pierderi proprietăți operaționale sau combustibil care intră în el - golurile prea mari din pompa de ulei nu fac posibilă împingerea normală a uleiului sub presiune normală, deoarece uleiul curge prin aceste fante foarte uzate (acestea nu mai sunt goluri, ci doar fante).

Acționarea pompei de ulei - poate exista și o astfel de defecțiune, dar acest lucru este rar, se întâmplă în principal pe Zhiguli clasic, deoarece la majoritatea mașini pompa de ulei este situată pe arborele cotit și este apăsată de un scripete, acolo scripetele va zbura împreună cu sincronizarea, mai degrabă decât pompa să se oprească. La clasic, pompa este antrenată de un angrenaj, care se uzează adesea.

Pierderi în sistemul de lubrifiere

Pentru a distribui uleiul în întregul sistem, nu este suficient să aveți doar o pompă funcțională care să pompeze ulei, este și necesar ca uleiul să fie distribuit în întregul sistem fără pierderi. Unde pot apărea pierderile? Există astfel de locuri!

• prin arborele cotit
• prin duze de ulei care nu se închid (nu sunt folosite la toate motoarele)
• garniturile și un filtru de ulei prost înșurubat trec bine
• arbori de echilibrare la unele motoare cu bucșă spartă

Uleiul se va scurge prin orice gol, reducând presiunea din sistem. Cel mai probabil, nu vor scăpa multe prin căptușeli, pentru că dacă există goluri acolo, atunci va fi un astfel de zgomot încât va fi înfricoșător să plece.

Diluarea uleiului

Uleiul lichid trece perfect prin goluri, astfel încât pompa de ulei nu poate crea presiune normală asupra unui astfel de ulei, deoarece uleiul trece prin goluri ca printr-o sită. Uleiul ajunge într-o astfel de condiție inutilizabilă din cauza pierderii proprietăților de performanță, atunci când aditivii nu mai funcționează, se formează bălegar și o fracțiune lichidă, acesta poate fi încă diluat cu benzină. Benzina se evaporă foarte repede, așa că acesta nu este cel mai rău lucru pentru petrol.

Filtru de ulei nefunctional

Filtrul constă dintr-un element filtrant și un sistem de supape. Când în timpul funcționării elementul de filtru se înfundă cu murdărie și abraziv, acesta nu poate trece uleiul prin el însuși. Apoi, supapa de bypass vine în ajutor, care este în mod normal închisă, iar când elementul de filtrare se înfundă, se deschide și uleiul curge prin el.

Elementul de filtru este o hârtie de filtru obișnuită care prinde particule abrazive mici care se formează în timpul funcționării. Când hârtia este înfundată cu aceste particule, nu permite uleiului să treacă prin ea însăși. Pentru a evita lipsa de ulei, există o supapă de bypass în filtrul de ulei - se deschide și toate resturile care nu sunt blocate în hârtie sunt spălate.

Dacă supapa este blocată în poziția închis, atunci asta este, nu există de unde să ia uleiul, filtrul este înfundat și nu există altă cale. Aici începe foamea de petrol. Dar dacă schimbi uleiul la timp, un astfel de dezastru nu se va întâmpla.

Cum să determine?

De obicei, ledul de presiune a uleiului se aprinde primul. Atâta timp cât nu se aprinde, probabil că ești bine.

Dacă căștile bat - și, de regulă, bat rulmenți de biele, deoarece sunt mai departe de linia de ulei, apare o ciocănire caracteristică a motorului foarte puternică, care este deosebit de pronunțată peste 3000 rpm. Acesta este principalul semn al rulmenților de biele uzați și înfometați.

Ce consecințe?

În cazul în care căptușelile zdrăngănește, numai sub măsurare cu șlefuirea arborelui cotit la dimensiunea reparației, deși uneori puteți face fără șlefuire.

Piesele chiulasei sunt cele mai susceptibile la lipsa de ulei, mai ales dacă există dispozitive de ridicare hidraulice - nu vor avea de unde să ia ulei și motorul se va tripla. Atunci arborele cu came va avea de suferit, deoarece este cel mai îndepărtat din sistemul de lubrifiere și este puțin probabil ca cantitatea necesară de ulei să ajungă la el.

Cu o lipsă de ulei pe termen scurt, atunci când alimentarea cu ulei este pierdută, rulmenții bielei sunt primii care suferă - au nevoie de mai puțin de un minut pentru a deveni o folie. Rulmenții indigeni nu pot fi deteriorați în acest caz.

Dacă motoarele au duze de ulei care răcesc pistoanele, atunci dacă acestea nu funcționează corect, poate exista supraîncălzire și zgârieturi ale manșonurilor pistonului.

Așa că fii cu ochii pe nivelul uleiului și respectă intervalul de schimbare, consecințele pot fi foarte costisitoare.

Este bine cunoscut faptul că motorul combustie interna este o unitate de putere în care există un număr mare de piese și ansambluri încărcate. Pentru funcționarea normală, astfel de piese au nevoie de lubrifiere constantă, care asigură. fluid de lucruîn sistem este ulei de motor.

În sistemul de lubrifiere, uleiul este furnizat prin canale separate sub o anumită presiune, ceea ce face posibilă lubrifierea eficientă a pieselor care suferă sarcini dinamice și alte sarcini. În acest caz, în timpul funcționării motorului, puteți întâlni faptul că presiunea uleiului din motor a dispărut. Șoferul poate observa că lampa de presiune a uleiului clipește la un motor cald, presiunea uleiului aprinsă la ralanti cade motorul etc.

În acest articol, intenționăm să vorbim despre ce presiune a uleiului ar trebui să fie în motor, de ce nu există presiunea uleiului în motor și, de asemenea, despre cum să verificați presiunea uleiului din motor pe un motor pe benzină sau diesel. moduri accesibile. În paralel, se va lua în considerare întrebarea, ce dă un aditiv motorului pentru a crește presiunea uleiului și cât de eficientă poate fi luată în considerare o astfel de soluție.

Citiți în acest articol

Presiune scăzută a uleiului în motor: cauzele defecțiunilor

După cum sa menționat deja, o scădere a presiunii uleiului este indicată de lampa de avertizare de pe tabloul de bord. Rețineți că lampa de ulei indicată nu trebuie să fie permanent aprinsă. Există cazuri când, când motorul este încălzit, se aprinde ledul de presiune a uleiului, în timp ce nu există o astfel de problemă la o unitate rece.

O situație similară se întâmplă cu mersul în gol. Pe , însă, după ce crește viteza la o anumită valoare, se stinge rapid. În astfel de cazuri, este necesar să opriți funcționarea mașinii și să aflați de ce nu există presiunea uleiului în motor, cauzele defecțiunii și, de asemenea, să determinați cum să le eliminați.

• În primul rând, este necesar să inspectați motorul cu ardere internă de sus și de jos pentru scurgeri evidente de ulei, verificați. O sumă insuficientă lubrifiant va duce la faptul că presiunea va scădea și va apărea înfometarea de petrol.

Este important să luați în considerare faptul că, dacă nu există scurgeri, dar motorul s-a învârtit la viteze mari pentru o lungă perioadă de timp și a experimentat sarcini mari înainte de a se aprinde lumina, atunci este foarte posibil să creșteți consumul de ulei pentru deșeuri și să reduceți nivelul de lubrifiere din motive naturale.

• Următorul pas este să verificați starea uleiului în sine. Nu este permisă folosirea unui material prea „lichid” sau vâscos pentru care nu este destinat de acest tip motor de către producătorul motorului. Este primul caz care duce adesea la faptul că uleiul cu vâscozitate scăzută nu este capabil să creeze presiunea necesară.

Adăugăm că, din acest motiv, presiunea uleiului scade adesea la un motor cald (distanțele dintre părți cresc odată cu încălzirea, lubrifiantul devine foarte lichefiat din cauza creșterii temperaturii). În același timp, în timp ce motorul și uleiul sunt reci, vâscozitatea lubrifiantului este suficientă, adică lumina nu se aprinde.

Puteți identifica problema prin, precum și prin prezență. De asemenea, un semn indirect este o scădere a nivelului lichidului de răcire în rezervor de expansiune sistem de răcire, în timp ce nivelul uleiului din sistemul de lubrifiere va fi crescut.

• De asemenea, trebuie remarcat faptul că proprietățile uleiului pot fi foarte afectate de combustibilul care intră în carter. Dacă motorul este defect (de exemplu, există probleme cu calitatea și aprinderea amestecului de combustibil, injectoarele sunt turnate etc.), atunci combustibilul este furnizat în camera de ardere, dar încărcarea nu este arsă.

În acest caz, benzina sau motorina intră în carter prin scurgeri, diluând uleiul de motor. În astfel de condiții, vâscozitatea uleiului va scădea treptat, la un moment dat vor apărea probleme de presiune. Puteți determina problema în funcție de funcționarea motorului și de starea lubrifiantului.

Dacă arderea nu are loc în cilindri, atunci motorul este puternic, funcționează intermitent, fumează și consumă în exces combustibil. Un nivel ridicat de ulei și un miros distinct de combustibil în el, precum și pete ușoare și subțierea severă, vor indica prezența combustibilului în lubrifiant.

• Merită o atenție specială, care se poate dovedi a fi un fals sau o căsătorie. Dacă filtrul nu are supapă de închidere sau șaibă de blocare, atunci după ce motorul se oprește, grăsimea din canale și filtrul se vor scurge în carter.

O pornire suplimentară duce la faptul că presiunea din sistem este insuficientă pentru câteva secunde, deoarece în acest timp filtrul este umplut cu ulei. Desigur, până când presiunea crește, becul de ulei se va arde, apoi se va stinge. Cu toate acestea, problema se va repeta după fiecare oprire și pornire ulterioară.

Contaminarea severă a filtrului de ulei, precum și înlocuirea sa prematură pot duce, de asemenea, la un efect similar. Oprire sau supapă de reducere a presiuniiîn sistem se poate prinde de resturile prinse, depozite etc.

• Mai multă presiune a uleiului motor diesel sau unitate pe benzină poate fi scăzută din cauza faptului că grăsimea curge de sub senzorul de presiune a uleiului. În acest caz, presiunea din zona senzorului nu va fi suficientă. Lumina de urgență se poate aprinde intermitent sau continuu, în funcție de La ralanti, în mișcare la viteze mici sau mari.

De asemenea, nu trebuie exclusă posibilitatea unor probleme cu sistemul de lubrifiere în sine și cu elementele individuale. Problemele la pompa de ulei duc adesea la o scădere a presiunii. Deși producătorii oferă o marjă de performanță, mai devreme sau mai târziu, golurile dintre angrenajele pompei și carcasa acesteia cresc atât de mult încât dispozitivul nu creează presiunea necesară.

În procesul de funcționare pe termen lung sau din alte motive, are loc o contaminare severă a rezervorului de ulei. Adesea, plasa sa este înfundată, drept urmare lubrifiantul nu este furnizat motorului.

• Defecțiunile componentelor și ale pieselor motorului în sine sunt, de asemenea, cauza presiune scăzută. În acest caz, putem vorbi despre uzură gravă sau deteriorare care duce la faptul că rezistența dorită nu intalneste ulei in timpul livrarii. Se dovedește că presiunea scade în mod natural.

Această reducere a presiunii poate fi cauzată de uzura, uzura din zonă etc. Destul de des, presiunea scăzută de lubrifiere în astfel de cazuri indică nevoia de serios sau chiar.

Lampa de presiune ulei aprinsă: urgență

Deci, dacă ledul de presiune a uleiului este aprins sau clipește, înseamnă că presiunea din sistemul de lubrifiere a scăzut, motorul trebuie oprit cât mai curând posibil.

• Chiar dacă nu sunt vizibile pete evidente (de exemplu, capacul supapei uscat, fără urme de ulei pe blocul cilindrilor), în timp ce nivelul uleiului este scăzut, atunci ar trebui să inspectați cu atenție locația de instalare a filtrului de ulei și a senzorului de presiune a uleiului.

De asemenea, trebuie acordată o atenție sporită joncțiunii tigaii motorului. Multe mașini vor necesita o inspecție detaliată de jos, ceea ce este dificil de făcut fără o groapă sau un lift.

Din acest motiv, atunci când inspectați compartimentul motor de sus, acordați atenție părții inferioare a cutiei de viteze. O etanșare de ulei din spate a arborelui cotit care are scurgeri face ca grăsimea să intre în această zonă.

• Dacă se găsește o scurgere, completați ulei potrivit(in caz de scurgere intensa se permite preaplinul usor deasupra nivelului). Apoi motorul poate fi pornit. Dacă lumina se stinge, atunci puteți conduce singur la benzinărie fără a încărca motorul.

Și faceți-o strict conform reglementărilor, deoarece o creștere a intervalului de service duce la o contaminare severă a sistemului de lubrifiere. Produșii de descompunere și alte depuneri în acest caz se depun activ pe suprafețele pieselor și a pereților canalelor, filtrele înfundate, plasa receptorului de ulei. Este posibil ca pompa de ulei în astfel de condiții să nu furnizeze presiunea necesară, apare lipsa de ulei și uzura motorului crește semnificativ.

Fiecare vehicul are nevoie de întreținere regulată. Această măsură permite identificarea în timp util a potențialului puncte slabe instalatii de lucru si producerea acestora lucrări de reparații. Dacă nu monitorizați starea mașinii și continuați să o operați zilnic, atunci problemele nu vă vor face să așteptați. Deci, pornind un vehicul într-o dimineață, șoferul poate constata că presiunea uleiului din motorul său a dispărut. Ce ar trebui făcut în acest caz și de ce a apărut o astfel de situație? Să ne ocupăm de totul în ordine.

• Cum se diagnostichează o problemă?

  Principalul simptom al uleiului scăzut în compartimentul motorului- Aprinderea unui bec caracteristic acestei carcase pe bordul mașinii. Mai mult, comportamentul său se poate schimba în funcție de stări vehicul. De exemplu, senzorul își poate aminti de sine doar atunci când motorul s-a încălzit la temperatura necesară, în timp ce este posibil să nu existe astfel de simptome la o centrală electrică rece. O problemă similară se poate manifesta și la ralanti: dacă nu apăsați pedala de accelerație, lumina se va aprinde și va clipi, dar dacă creșteți turația motorului, senzorul se va stinge. Dacă apare o astfel de situație, este necesar să opriți mașina, să determinați care este cauza căderii de presiune și să remediați problema pe cont propriu sau cu ajutorul specialiștilor din centrul de service.
  

  Cauzele defecțiunilor și soluții

  Presiunea scăzută a uleiului se poate dezvolta din cauza multor defecte de proiectare ale motorului vehiculului și din cauza lichid uleios Prin urmare, vom lua în considerare principalele cauze ale unei astfel de probleme și vom găsi modalități de a o rezolva.

  Motivul 1: Scurgerea fluidului tehnic

  Inspectați principalele componente ale sistemului de propulsie: poate exista o scurgere elementară de ulei. Atunci când este prea mică, unitatea de pompare nu poate asigura un nivel adecvat de circulație a materialului de protecție în interiorul zonei de lucru, din această cauză presiunea uleiului din interiorul structurii scade.

  eliminare

  O creștere a presiunii uleiului nu va avea loc până când piesa cu probleme nu este reparată sau înlocuită. Lichidul se poate scurge din sistem din cauza uzurii inele raclete de uleiși capace, încălcarea integrității pereților blocului cilindric, uscarea gumei de etanșare și a sigiliilor. De asemenea, puteți crește presiunea uleiului prin simpla adăugare de lichid, dar efectul nu va fi de lungă durată.

  Pentru ca uleiul să fie consumat în mod obișnuit, este necesar să se calculeze care parte contribuie la scurgere și să o înlocuiască. Apropo, dacă întrețineți în mod regulat vehiculul și monitorizați starea elementelor de etanșare, motorul va putea menține presiunea uleiului pe întreaga perioadă de schimb.

  Dacă inspectie vizuala nu a dezvăluit loc necaz, dar lichidul continuă să curgă din instalarea motorului Este timpul să-ți schimbi stilul de condus.

  Pornirile agresive și frânarea bruscă creează temporar o presiune crescută în interiorul motorului, ceea ce determină o extrudare abundentă a peliculei de ulei. După ce cea mai mare parte a părăsește zona de lucru, presiunea din interiorul sistemului va scădea la minimum, ceea ce va determina deteriorarea caracteristicilor de putere și aprinderea senzorului de presiune a uleiului. Încercați să apăsați ușor pedala de accelerație, nu operați mașina la viteze mari în mod inutil și încălziți-o timp de 5-7 minute în timpul pornirii la rece.

  Motivul 2: Compoziția și proprietățile necorespunzătoare ale produsului utilizat

  Ai verificat marcajele fluid tehnic cu recomandarile producatorului inainte întreținere mașină? În cazul unei discrepanțe între acești indicatori, motorul mașinii va înceta să funcționeze în modul obișnuit: presiunea din interiorul zonei de lucru dispare din cauza fluidității crescute a lubrifiantului de protecție, care, sub influența temperaturi mariîncepe să-și piardă proprietățile consumatorului și să părăsească structura prin creșterea golurilor de instalare.
  

  eliminare

  Cum să crești presiunea fluidului tehnic în acest caz? Da, este foarte simplu: doar toarnă ulei sub capotă cu parametrii solicitați de producătorul auto. Puteți face cunoștință cu ele la reprezentanții oficiali ai mărcii vehiculului dumneavoastră sau în manualul de funcționare a acestuia. Nu este recomandat să selectați ulei numai pe baza opiniilor prietenilor „cunoscători” sau ai asistenților de vânzări din magazin.

  Motivul 3: Condițiile climatice nu au fost luate în considerare atunci când alegeți uleiul de motor

  Atunci când alegeți un lichid în funcție de parametrii producătorului auto, ar trebui să acordați atenție și caracteristicilor sale de temperatură. De exemplu, dacă condițiile meteorologice din regiunea dvs. prevăd zile excesiv de calde de vară, atunci lubrifiantul pentru motor trebuie să fie capabil să mențină rezistența la supraîncălzirea severă. Lipsa unei astfel de „abilități” poate provoca, de asemenea, o presiune insuficientă în cadrul sistemului.

  eliminare

  

  Intervalele medii de performanță a uleiului

  Dacă presiunea scade din cauza schimbărilor climatice, selectați fluid motor pe baza caracteristicilor temperaturii. Clasificarea SAE poate ajuta în acest sens. Vă permite să înțelegeți limitele temperaturilor de funcționare admise. lubrifiant pentru motor. De exemplu, fluidele 0w30 funcționează de la -40 la +30 grade Celsius, 10w40 - de la -25 la +40 etc.

  Motivul 4: Amestecarea uleiului cu alte fluide auto

  Scurgere unitate de putere poate cauza pătrunderea lichidului din sistemul de răcire. Antigelul sau antigelul, amestecat cu uleiul umplut, neutralizează proprietățile acestuia și provoacă spumare abundentă. Captând spuma în loc de ulei, pompa nu poate crea circulația necesară a amestecului de lucru în interiorul instalației, drept urmare performanța motorului este redusă. O culoare albă groasă va ajuta la recunoașterea unei astfel de probleme în timp util. fum de evacuare, consum crescut de lichid de răcire și formarea unei emulsii albe pe joja motorului și pe suprafața interioară a capacului rezervorului de ulei.

  Prezența benzinei sau motorinei în carterul unei mașini indică defecțiuni grave.

  Pe lângă antigel, presiunea scăzută a uleiului poate fi cauzată de amestecarea acestuia cu combustibil nears. Diagnosticarea subțierii uleiului este destul de simplă: pentru a face acest lucru, deconectați conducta de ventilație a carterului și mirosiți cu atenție evacuarea. Dacă presiunea slabă este cauzată de amestecarea uleiului cu combustibil, atunci mirosul va fi dominat de un miros de benzină.

  eliminare

  

  Pentru a elimina amestecul ulei-benzină, este necesar să se descopere exact unde se scurg combustibilul și lubrifianții: prin fisuri ale diafragmei (tipic pentru sistemele cu pompă mecanică de benzină) sau prin cilindrii camerelor de ardere. Dacă diafragma de lucru a pompei de combustibil s-a uzat în motor, nu mai merită să folosiți mașina. Înlocuiți piesa deformată cu una nouă. O astfel de măsură va crește presiunea în interior centrală electricăși crește caracteristicile sale de putere.

  Lucrurile sunt mult mai grave când amestec de combustibil pătrunde în zona de lucru prin cilindri. În primul rând, amestecarea combustibililor și lubrifianților determină o scădere capabilități operaționale ulei, în al doilea rând, stratul protector este spălat de pe pereții cilindrului, ceea ce, la rândul său, duce la uzură rapidă și supraîncălzire. grup de pistoane. Această situație apare atunci când în motor sunt instalate bujii de calitate scăzută. La relanti, se descurcă fără probleme cu munca, dar cu o creștere a vitezei, încetează să aprindă amestecul în timp util. Ca urmare, o parte din combustibilul nears din cameră curge în jos și intră în zona de lucru.

  Cum să ridici presiunea în acest caz? Desigur, primul pas este înlocuirea bujiilor și apoi completarea cu lichid de motor nou.
  

  Motivul 5: filtru de ulei defect

  Când instalați un filtru de ulei nou într-o mașină, verificați cu atenție componentele acestuia. Dacă nu are supapă de reținere sau șaibă de blocare, acest lucru poate permite lubrifiantului de protecție să se scurgă în carter după ce vehiculul este oprit. Pornirea ulterioară a mașinii va fi însoțită de o ardere lungă a lămpii cu ulei. Acest lucru se întâmplă deoarece în interiorul filtrului, după oprire, presiunea necesară pentru circulația eficientă a fluidului uleios dispare. După ce motorul este pornit, presiunea va crește până când ajunge la valoarea dorită, apoi senzorul se va opri.

  eliminare

  

  Această situație se va repeta după fiecare oprire și pornire a motorului până când se instalează un nou filtru de ulei cu supapă de închidere. Cumpărarea de piese de schimb și Consumabile pentru mașina dvs., nu încercați să economisiți. Chiar și un mic defect al filtrului de ulei poate distruge întregul sistem de propulsie și poate lăsa șoferul fără vehicul.

  Și, în sfârșit

  Dacă indicatorul de pe tabloul de bord se aprinde ulei de motor problema nu trebuie ignorată. Cauzele scăderii presiunii enumerate mai sus sunt cele mai frecvente la vehiculele care sunt utilizate zilnic, în condiții de supraîncărcări mari. După ce v-ați dat seama de ce nu există presiunea uleiului de motor în motorul mașinii, puteți rezolva singur această problemă. De asemenea, puteți contacta un centru de service specializat și puteți încredința munca unor profesioniști. Principalul lucru - nu închide ochii la problemă!

Adesea apar situații când presiunea uleiului din motor scade din mers. În astfel de cazuri, este imperativ să opriți motorul, să opriți și să încercați să determinați cauzele problemei.

Definirea defecțiunilor și depanarea

Înainte să vă dați seama de ce a scăzut presiunea din motor, puteți încerca să schimbați uleiul.

Această soluție va fi eficientă numai dacă umplerea fluid nou nu s-a făcut de mult. La fel de inutilă este și încercarea de a crește presiunea prin schimbarea uleiului într-un motor vechi uzat. În astfel de situații, o singură acțiune ar trebui să fie eficientă - revizuire motor. Presiunea scăzută a uleiului este cauzată cel mai adesea de starea proastă a mașinii.

Dacă lichidul și filtrul au fost schimbate anterior și indicatorul luminos continuă să pâlpâie, presiunea poate fi verificată printr-o metodă alternativă, care este utilizată pentru eliminarea din listă. posibile defecte laba și contactele. Cum se verifică corect presiunea uleiului din motor? Pentru a face acest lucru, faceți următoarele:

Instrumente necesare pentru măsurarea presiunii uleiului

• Veți avea nevoie de un manometru, un furtun de aer și un fiting de fier, al cărui filet se va potrivi cu senzorul de ulei.
• Manometrul și fitingul sunt interconectate folosind un furtun și cleme speciale;
• Senzorul de presiune este ușor slăbit și apoi deșurubat;
• Un fiting cu o garnitură specială este instalat în locul senzorului pentru a etanșa conexiunea;
• Motorul pornește pentru o perioadă scurtă de timp, timp în care este necesară fixarea presiunii uleiului din motor.

Citirile manometrelor între 0 și 1 bar indică funcționarea normală a senzorului și necesitatea de a identifica problema în altă parte. Orice citire a presiunii peste 1 bar indică necesitatea verificării calității cablajului instalat sau a unui anumit senzor, deoarece panoul primește citiri care nu corespund realității.

Situațiile în care nu există presiune a uleiului în motor din cauza pompelor de ulei deteriorate, precum și a arborilor cotit, apar mult mai des. Pentru a ajunge la aceste dispozitive, permiteți caracteristicile de design ale mașinilor majorității mărcilor. În astfel de situații, este mai bine să scurgeți lichidul și să așteptați puțin pentru ca acesta să curgă complet din motor.

După aceea, protecția este îndepărtată, precum și tava craterului pentru a verifica orice blocaj. Apoi se efectuează procedura de demontare a pompei de ulei în sine. În unele cazuri, este necesar să ridicați motorul, având în prealabil deșurubat fiecare suport de pe perne, sau să demontați alte componente care restricționează accesul.

După aceea, se efectuează o verificare prin plasarea pompei într-un vas cu motorină. În același timp, este necesar să se efectueze mișcări de rotație ale arborelui de antrenare. Dacă motorina nu este pompată, pompa va trebui să fie dezasamblată și reparată. După aceea, dispozitivul este fixat și este instalată suplimentar o nouă garnitură. După instalare, este imperativ să vă asigurați că dispozitivul funcționează și că toate regulile de instalare sunt respectate. După aceea, trebuie doar să asamblați toate componentele ordine inversăși bucurați-vă de mișcare, deoarece presiunea din motor poate fi crescută cu siguranță în acest fel.

De ce apare scăderea presiunii?

Mulți nu știu să ridice presiunea uleiului în motor pentru că nu și-au dat seama care sunt cauzele acestei defecțiuni, care pot fi foarte numeroase. După cum am menționat mai devreme, problema poate sta în senzorul însuși, care iese la bord informații inexacte despre starea mecanicii mașinii. Deci, să ne uităm la toate opțiuni posibile apare o defecțiune:
Este necesar să înlocuiți lubrifiantul din motor. Din diverse motive, uleiul de motor își poate pierde vâscozitatea și altele necesare caracteristici de performanta. În unele cazuri, problema poate fi un filtru de ulei înfundat. Uneori există dificultăți în lucrul cu pompa de ulei. Supapa de reducere a presiunii poate să funcționeze defectuos. Uneori există goluri în rulmenții instalați în arborele cotit care depășesc dimensiunile normale. Distanța dintre patul arborelui cu came și gâtul acestuia crește. Este posibil ca senzorul de presiune, precum și cablajul să nu funcționeze bine.

Dacă fluidul nu este schimbat în timp util, poate veni un moment în care vâscozitatea acestuia va fi redusă la o limită inacceptabilă. Acest lucru poate provoca nu numai o scădere a presiunii în motor, ci și deteriorarea componentelor acestuia. Se blochează filtre de ulei nu sunt cauza principală a presiunii scăzute în motoare. Acest lucru se poate datora uzurii severe a componentelor metalice.

Uleiul este diluat de benzină

Puțini oameni au avut de a face cu astfel de probleme. Din când în când, combustibilul în cantități mici încă pătrunde în crater. Uleiul se diluează treptat cu benzină, vâscozitatea acestuia scade și, ca urmare, presiunea scade. Nu este dificil de detectat impurități străine în lubrifianți. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să scoateți sonda și să o mirosiți. Dacă miroase a benzină, atunci există o scurgere. Pentru a face mirosul mai distinct, se recomandă să încercați să simțiți mirosul de evacuare din craterul deschis.

Pentru a elimina o astfel de defecțiune, trebuie să înțelegeți cum poate apărea:

• Fisurile din diafragmă pot permite trecerea combustibilului în sistemele cu pompare mecanică a benzinei.
• Combustibilul intră în crater din camerele de ardere prin cilindri.

Dacă combustibilul pătrunde prin cilindri, pe lângă amestecarea cu ulei, se adaugă și problema îndepărtarii peliculei de protecție de pe pereți. Cauza unor astfel de probleme poate fi conducerea obișnuită cu bujii de calitate scăzută. Amestecul aer-combustibil nu este complet aprins și se depune în partea de jos. Treptat, procesul de diluare a uleiului de motor și deteriorarea cilindrilor continuă.

Și puțin despre secretele Autorului

Viața mea nu este legată doar de mașini, și anume de reparații și întreținere. Dar am și hobby-uri ca toți bărbații. Hobby-ul meu este pescuitul.

Am început un blog personal în care îmi împărtășesc experiența. Încerc o mulțime de lucruri, diverse metode și modalități de a crește captura. Dacă ești interesat, poți citi. Nimic mai mult, doar experiența mea personală.

Atentie, doar AZI!

Dacă presiunea uleiului din motor se pierde chiar în mișcare, atunci trebuie să vă opriți imediat, să opriți motorul și să aflați cauza acestui fenomen.

Când lampa roșie este aprinsă, indicând o presiune a uleiului extrem de scăzută, este inacceptabil să porniți motorul.

Când lampa roșie este aprinsă, indicând o presiune a uleiului extrem de scăzută, este inacceptabil să porniți motorul, darămite să conduceți. Este la fel de important să rezolvi problema atunci când lampa clipește periodic sau acul instrumentului este aproape la zero. În caz contrar, consecințele pot fi foarte triste.

De ce se întâmplă asta?

Destul de ciudat, există o mulțime de motive pentru care dispozitivul arată o presiune scăzută a uleiului sau indicatorul roșu se aprinde. Vorbim despre senzorul de control, ale cărui citiri sunt afișate pe panoul șoferului sub formă de citiri sau semnale. Într-adevăr, de fapt, totul poate fi în ordine cu motorul, prin urmare totul ar trebui luat în considerare motive posibile. Aici sunt ei:

1. Este timpul să schimbi lubrifiantul. Din cauza diverselor circumstanțe, a devenit prea lichid și și-a pierdut toate proprietățile necesare.
2. Filtrul este înfundat.
3. Probleme la pompa de ulei.
4. Supapa reductoare defectă.
5. Jocurile la rulmenți lipiți arbore cotit(garniturile) au depășit valorile maxime admise.
6. Spații mari între gât arbore cu came si patul lui.
7. Senzor de presiune sau cablaj defect.

Dacă nu schimbați lubrifiantul la timp, atunci va veni un moment în care vâscozitatea acestuia scade la limită. O pompă cu angrenaje concepută pentru pomparea unui mediu vâscos nu va putea crea presiunea necesară în sistem, care va fi semnalată de senzor. Uleiul trebuie schimbat cel putin o data pe an sau la fiecare 8000-15000 km, in functie de baza (mineral sau sintetic).

Un filtru înfundat nu este o cauză comună a presiunii scăzute a uleiului în motoarele cu ardere internă. Totuși, acest lucru se întâmplă din cauza proceselor de uzură intensă a pieselor metalice care apar în motor.

De exemplu, un amortizor cu lanț zburător pe modelele clasice VAZ îl face să se lovească de carcasa chiulasei. Dacă nu acordați importanță zgomotului care a apărut, atunci destul de curând lanțul va roade o canelură decentă pe marginea carcasei de aluminiu. Desigur, toate chipsurile se vor depune în filtru.

De asemenea, plasa rezervorului de ulei se poate înfunda. Dar astfel de probleme apar cu acele mașini ale căror proprietari nu le pasă de îngrijirea și întreținerea lor cai de fier. Toate celelalte cauze, cum ar fi uzura angrenajelor pompei, spațiul de joc crescut și defecțiunile supapelor, sunt dificil de eliminat și implică dezasamblarea unității.

Dar mai întâi trebuie să vă asigurați că senzorul în sine și cablajul său sunt în ordine, pentru aceasta trebuie să efectuați o verificare suplimentară a presiunii uleiului din motor.

Cel puțin, poate întoarce căptușelile, iar la maximum, poate bloca arborele din cauza supraîncălzirii.

Înapoi la index

Identificarea și depanarea

Dacă presiunea uleiului din motor se pierde, atunci aceasta trebuie înlocuită.

Primul lucru de făcut atunci când presiunea scade este să încercați să schimbați uleiul. Cu excepția cazului în care, desigur, acest lucru a fost făcut acum o săptămână, caz în care înlocuirea cu siguranță nu va funcționa. De asemenea, nu vor exista modificări speciale la umplere. lubrifiant nouîntr-un motor vechi și uzat. Doar o revizie majoră va ajuta aici. Dar după un interval lung, când proprietarul mașinii nu a fost angajat în întreținerea acesteia de mult timp, efectul va apărea cu siguranță.

Am schimbat uleiul și filtrul, dar becul este încă aprins? Este necesar să se verifice presiunea într-un mod alternativ pentru a exclude problemele cu senzori și cablaje din lista cauzelor. În acest scop este necesar:

1. Găsiți un manometru de 10 bar, un furtun de oxigen și un fiting metalic. Acesta din urmă trebuie să se potrivească filetul cu senzorul de ulei.
2. Conectați fitingul și manometrul cu un furtun folosind cleme.
3. Slăbiți și deșurubați senzorul de presiune, după ce ați deconectat anterior conectorul.
4. În locul lui, înșurubați fitingul, în timp ce nu uitați de garnitura de etanșare.
5. Porniți scurt motorul la ralanti și citiți manometrul.

Citirile de la 0 la 1 bar indică faptul că senzorul funcționează și problema trebuie căutată în altă parte. Orice valoare peste 1 bar indică faptul că este necesar să se efectueze o verificare suplimentară a cablajului sau a senzorului în sine, deoarece dă citiri false panoului. Deși astfel de erori sunt foarte rare.

Dar pompele de ulei și arborii cotiți uzați sunt mult mai frecvente. Vă puteți gândi mult timp cum să creșteți presiunea uleiului în motor, dar după toate măsurile de mai sus, puteți face fără putin sange nu mai reușesc. Cu excepția cazului în care unitatea este încă nouă sau a fost revizuită nu cu mult timp în urmă, atunci există încă speranțe pentru o defecțiune a pompei de transfer de ulei.

Dispozitivul multor mărci de mașini vă permite să ajungeți la pompă fără a demonta complet unitatea de alimentare. În această situație, lubrifiantul va trebui să fie scurs din nou și să aștepte un timp pentru ca acesta să se sticleze bine. Apoi deșurubați protecția și baia de ulei, scoateți-o și verificați dacă plasa este înfundată. După aceea, pompa în sine trebuie îndepărtată. Poate fi necesar să ridicați motorul prin deșurubarea suporturilor de pe perne sau să demontați alte părți care restricționează accesul.

În continuare, trebuie să verificați prin scufundarea pompei într-un recipient cu motorină și rotirea arborelui de antrenare. Dacă combustibil diesel nu este pompată, atunci pompa de ulei trebuie dezasamblată, clătită bine și instalată o nouă pereche de angrenaje din trusa de reparații. Apoi asamblați ansamblul instalând o nouă garnitură și asigurați-vă că funcționează. Acum rămâne doar să montezi totul în ordine inversă și să te bucuri de plimbare.

Dacă, după îndepărtare, pompa de ulei a arătat imediat funcționarea normală sau proiectarea mașinii nu permite deloc să fie atinsă, atunci speranțele de a coborî cu o ușoară frică nu s-au materializat. Va trebui să dezasamblați, sau chiar să scoateți complet motorul, în alt mod nu va fi posibilă creșterea presiunii. Da, și nu este nevoie să luați jumătate de măsură, deoarece dacă golurile din rulmenții arborelui cotit au devenit deja mari, atunci toate celelalte părți sunt într-o stare similară și necesită înlocuire.