Motorul BMW. M54B22.

Caracteristicile motorului M54B22.

Fiabilitatea, problemele și repararea motorului BMW M54B22

Seria M54 a motorului Junior (care a fost inclusă și) este o evoluție în care arborele cotit a fost înlocuit cu un fontă nou, cu un curs de 72 mm (folosit pentru a fi 66 mm), au fost instalate pistoane ușoare, modificate falsificate Tijele de conectare de 145 mm, blocul cilindrului a rămas vechi, aluminiu cu manșoane din fontă, de la M52TU.
Capul blocului cilindrului este similar cu M52Tu cu Double Vanos, sa schimbatgaleria de admisie a Disa, acum este oarecum mai scurtă cu canale mari, sistemul de control este înlocuit cu Siemens MS43 și Siemens MS45 (Siemens MS45.1 pentru noi), se aplică o accelerație electronică cu un diametru de 62 mm.
Acest motor a fost utilizat pe vehiculele BMW cu indexul 20i.
Motorul M54B22 a fost utilizat de Bavarieni până în 2006, după care a fost eliminat din producție și înlocuit cu patru cilindri N43B20. În noua serie N52 a rândului șase, care a ajuns să înlocuiască M54, nu a existat o unitate de volum redusă.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW M54B22

Malfuncționalitățile versiunii mai tinere ale M54 sunt complet similare cu motoarele M54B25 și M54B30, puteți găsi despre clic.

BMW M54B22 Tuning motor

Stroker 2.6 L.

Primul pas logic în finalizarea unui motor mic de 2,2 litri M54 este o creștere a volumului de lucru. Creșteți cel mai simplu mod de a cumpăra arbore cotit și de conectare a tijelor, pistoanele rămân fabrica, cumpărăm o grosime garnitura GBC. și creierul de la. Tot felul va da aproximativ 20 de ore Și această creștere va fi destul de tangibilă.

M54B22 Turbo.

Turbina acestui motor este similară cu M52B20, acest lucru este scris . În plus, există compresor de balenă de la ESS, oferind 250+ hp Pe pistonul de scurgere, dar costul unor astfel de soluții este destul de ridicat.
În sensul bun, proprietarul mașinii cu motorul M54B22 este mai ușor de cumpărat motorul M54B30 pentru swap sau un alt BMW.

Modelul M54 226S1, emis de preocupare în 2000. În comparație cu instanța anterioară, buteliile sale au fost echipate cu inserții de fontă și sistem de vanos, care ajustează fazele de distribuție a gazelor nu numai la ieșire, ci și la intrare. Introducerea unor astfel de produse noi a făcut posibil ca inginerii germani să obțină o putere mai mare asupra tuturor rolelor genunchilor arborelui și, în același timp, o fac mai fiabilă și mai economică.

În plus, în motorul M54, au fost instalate noi pistoane luminoase în motorul M54, designul galeriei de admisie a fost parțial schimbat și a fost introdusă o accelerație electronică complet nouă și o unitate de comandă.

Caracteristicile motorului BMW M54

Cu aceleași volume (2,2 litri) cu un agregat similar M52 are putere mare. În termeni generali, aparatul de putere M54 a fost uimitor de succes, majoritatea dezavantajelor predecesorului lor au fost eradicate. Astfel de motoare au fost echipate cu modele BMW: E39 520i, E85 Z4 2.2i, E46320i / 320ci, E60 / 61 520i, E36 Z3 2.2i.

Sunt foarte populare în Rusia și țările CSI. Trebuie spus că printre proprietarii acestei mărci de mașini, M54 226S1 a câștigat o bună reputație și este considerată destul de fiabilă și dăruire caracteristici bune. În fiecare zi, tot mai mulți șoferi interni aleg BMW și sărbătoresc astfel de calități ca fiabilitate, confort și eficiență.
Când utilizați astfel de agregate, trebuie să acordați cu siguranță atenție calității uleiului și combustibilului.

Modificările motorului BMW M54:

M54V22 - V \u003d 2,2 l., N \u003d 170 l / 6,100 rpm, cuplu este de 210 n / 3500 ob. Min.
M54V22 - V \u003d 2,5 l., N \u003d 192 l / forțe / 6000 rpm., Cuplul este de 245H / 3500 OB.
M54v30 - v \u003d 3,0 l., N \u003d 231 l / forțe / 5900 rpm, cuplu este de 300h / 3500 ob.

Această unitate a fost instalată pe: E60 530i, E39 530i, E83 x3, E53 x5, E36 / 7 Z3, E85 Z4, E46 330ci / 330i (XI).

• inline motor cu 6 cilindri cu 24 de supape
• aluminiu aluminiu alsicu3 a dormit cu maneci de cilindri presate din fontă gri
• capul cilindrului din aluminiu.
• capul de blocare a garniturii metalice multiple
• a fost schimbat arborele cotit la M54V22 / M54V30
• roată incrementală metal-ceramică citară interioară
• pompă de ulei și sewan separat de nivelul uleiului
• separator de ulei de ciclon cu o nouă introducere în sistemul de admisie
• sistemul de distribuție a gazului cu o deschidere de fază variabilă a supapelor pentru ventile de admisie și evacuare a arborilor cu came: Doppel-Vanos
• supape de admisie a arborilor cu camele de alimentare modificate pentru M54B30
• au schimbat pistoanele
• Rod "Kolotny" (fabricat folosind tehnologia defecțiunilor) pentru motoarele B22 și B25
• termostat de control al software-ului
• accelerația electrică (EDK)
• modul de aspirație cu trei părți cu un amortizor rezonant reglabil electric și un sistem turbulent
• catalizatori cu galerie de evacuare încorporată cu două poziții situate lângă motor
• controlați sondele de lambda pentru catalizator
• sistemul de alimentare cu energie electrică este o pompă și o supapă (în funcție de cerințele pentru toxicitatea OG)
• ventilație Carter

Caracteristicile BMW M54B22.

Aceasta este versiunea de bază motor bmw. M54 S. control electronic Siemens MS43.0, care a debutat în toamna anului 2000 și sa bazat pe un M52 de 2 litri. Instalat M54B22 pe:

• / 320ci.

M54B22 Curba cuplului împotriva M52B20

Caracteristicile BMW M54B25

2,5 litri M54B25 a fost creat pe baza predecesorului și reținut în sine același caracteristicile de putere și parametrii dimensionali.

A fost instalat pe:

• (pentru SUA)
• / 325xi.
• BMW E46 325ci.
• BMW E46 325TI.

M54B25 vs Curba cuplului M52B25

Caracteristici BMW M54B30.

Top versiune de 3 litri a motorului familiei M54. În plus față de creșterea volumului, comparativ cu cel mai puternic predecesor B28, M54B30 sa schimbat mecanic, și anume, sunt instalate noi pistoane, care au o fustă scurtă comparativ cu M52TU și au fost înlocuite inele de pistonpentru a reduce frecarea. Arborele cotit pentru M54 de 3 litri a fost luat de la - instalat pe. Fazele de distribuție a gazelor DOHC sunt modificate, liftul este crescut la 9,7 mm, iar noua izvoare de supapă au fost instalate pentru a crește forța de ridicare. Galeria de admisie este modificată cu 20 mm mai scurtă. Diametrul tuburilor a crescut ușor.
M54B30 a fost aplicat:

• / 330xi.
• BMW E46 330Ci.

M54B30 vs Curba cuplului M52B28

Caracteristicile motorului BMW M54

Structura motorului BMW M54

Blocați Carter.

M54 Motor Carter este împrumutat de la M52TU. Poate fi comparat cu modelul motorului M52 Z3 de 2,8 litri. Este fabricat din aliaj de aluminiu cu mâneci de fontă din fontă presate.

Aceste motoare au un bloc unificat pentru autoturisme în orice performanță la export. Există o posibilitate de prelucrare de unică folosință a oglinzilor cilindrului (+0,25).

M54 motor Crankcard: 1 - Bloc de cilindri cu pistoane; 2 - Șurub cu capul hexagonal; 3 - dop M12X1.5 filetat; 4 - dopul filetat M14x1,5-Znniv; 5 - inel de etanșare A14x18-Al; 6 - mânecă de centrare d \u003d 10,5mm; 7 - mânecă de centrare d \u003d 14,5mm; 8 - mânecă de centrare d \u003d 13,5mm; 9 - Pinul de montare M10x40; 10 - Pinul de montare M10x40; 11 - M24x1.5 filetat; 12 - Inserție intermediară; 13 - Un șurub cu capul hexar cu o șaibă;

Arbore cotit

Pentru motoarele M54B22 și M54B30, arborele cotit a fost adaptat. Astfel, în M54B22, cursa pistonului este de 72 mm, iar M54B30 este de 89,6 mm.

Motorul cu un volum de arbore cotit de 2,2 / 2,5 litri este fabricat din fier cu grafit sferic. Deoarece Mai mult. de mare putere Motoarele de 3,0 litri sunt folosite ștampilate arbore cotit de oțel. Masele arborelui cotit au fost echilibrate optim. Un astfel de avantaj ca o rezistență ridicată contribuie la o scădere a vibrațiilor și să îmbunătățească confortul.

Arborele cotit (similar cu motorul M52TU) 7 rulmenți indigeni și 12 contragreutăți. Rulmentul de centrare este instalat pe cel de-al șaselea suport.

Arborele cotit al arborelui motorului M54: 1 - un arbore cotit circulant cu căptușeli cu rulmenți; 2 și 3 - inserția rulmentului încăpățânat; 4 - 7 - căptușeală; 8 roți a senzorului de impuls; 9 - șurub de blocare cu frontiere de viteze;

Pistoane și tije de conectare

Pistoanele motorului M54 sunt îmbunătățite pentru a reduce toxicitatea OG, pe toate motoarele (2,2 / 2,5 / 3,0 litri) au un design identic. Fusta de piston grafitizat. Această metodă reduce zgomotul și fricțiunea.

M54 Motor Piston: 1 - Piston Mahle; 2 - inel de reținere a arcului; 3 - Kitul de reparare a inelelor de piston;

Pistoanele (adică motoarele) sunt concepute pentru a utiliza combustibilul ROZ 95 (Super fără plumb). În cazuri extreme, puteți utiliza combustibilul mărcii nu mai mic decât Roz 91.

Tijele de motor cu un volum de 2,2 / 2,5 litri sunt realizate din oțel special forjat, capabil să formeze o pauză fragilă.

Rod de conectare a motorului M54: 1 - un set de tije de rulare laminate; 2 mânecă a tijei inferioare a capului; 3 - Șurubul tijei; 4 și 5 - căptușeală;

Lungimea tijei de conectare la M54B22 / M54B25 este de 145 mm și M54B30 - 135 mm.

Volant

Pe mașini S. cutie automată Flywheel de viteză - oțel solid. Pe vehiculele cu o transmisie manuală, un volant de două mască (Zms) este utilizat cu amortizarea hidraulică.

Machwheel Transmisie automată în motorul M54: 1 - Flywheel; 2 - mânecă de centrare; 3 - spacer spacer; 4 - disc sclav; 5-6 - șurubul hexagonal;

Ambreiajul de auto-reglare (sacul de auto-reglare a sacului), care este folosit cu unul din pPC mecanic De la începutul producției de masă, are un diametru redus, ceea ce duce la un cuplu mai mic al maselor și, prin urmare, la cea mai bună comutare a cutiei de viteze.

Makp Flywheel în motorul M54: 1 - Flywheel de două ori; 3 - mânecă de centrare; 4 - Șurubul hexagonal; 5 - rulment radial cu bile;

Drame de vibrație Dramper.

Pentru acest motor A fost dezvoltat un nou amortizor de vibrații. În plus, este folosit și amortizorul oscilațiilor rotative ale unui alt producător.

Amortizorul dramatic de oscilație este unicazic, fixat rigid. Amortizorul este echilibrat din exterior.

Pentru a instala șurubul central și amortizorul oscilațiilor abrupte, va fi folosit un dispozitiv nou.

Amortizorul motorului M54: 1 - Amortizor de vibrații; 2 - Șurub cu capul hexagonal; 3 mașini de spălat; 4 - Asterisc; 5 - leagăn segment;

Driver auxiliaria I. echipamente articulate Efectuează o centură policlinică care nu necesită întreținere. Este tensionată cu un arc încărcat sau (cu echipament special) de tensionare hidro-amortizabilă.

Sistem de lubrifiere și carterul uleiului

Alimentarea cu ulei este efectuată de o pompă cu două secțiuni a rotorului de tip cu un sistem de reglare a presiunii uleiului încorporat. Este activat de la arbore cotit Printr-un lanț.

Nivelul de ulei este instalat separat.

Pentru a oferi rigidizator, colțurile metalice sunt instalate pe arborele cotit M54B30.

Cilindrul blocului de cap

Aluminiu GBC M54 nu diferă de M52TU GBC.

Capul blocului cilindric al motorului M54: 1 este capul blocului cilindrului cu curele de susținere; 2 - Eliberarea feței Planck acceptate; 3 - mânecă de centrare; Flanșă cu 4 nuci; 5 - manșon de ghidare a supapei; 6 - inel de siguranță al supapei de admisie; 7 - inelul scaunului supapei de absolvire; 8 - manșon de centrare; 9 - Pinul de instalare M7x95; 10 - Pinul de montare M7 / 6x29,5; 11 - Pinul de instalare M7x39; 12 - Pinul de montare M7x55; 13 - Pinul de instalare M6x30-Zn; 14 - Pinul de montare D \u003d 8,5x9mm; 15 - Pinul de montare M6x60; 16 - mânecă de centrare; 17 - capacul; 18 - dop M24X1.5 filetat; 19 - dopul filetat M8x1; 20 - dopul filetat M18X1.5; 21 - capacul 22.0mm; 22 - capacul 18.0mm; 23 - dop M10x1 filetat; 24 - inel de etanșare A10x15-Al; 25 - știft de montare M6x25-Zn; 26 - 10,0 mm.

Pentru a reduce greutatea, capacul capului cilindrului este fabricat din plastic. Pentru a evita zgomotul, este conectat nedorit la capul blocului cilindrului.

Supape, rezistență la supape și distribuție gazoasă

Unitatea de supapă diferă, în general, nu numai în greutate redusă. Este, de asemenea, foarte compactă și greu. Acest lucru, printre altele, contribuie la dimensiunea maximă a elementelor hidraulice ale compensației decalajului.

Arcurile au fost adaptate la mișcarea crescută a supapelor din M54B30.

Mecanism de distribuție a gazelor în supapele de admisie a arborelui cu came M54: 1 - Supape de admisie a arborelui cu came; 2 - arborele cu came a supapelor de evacuare; 3 - supapa de admisie; 4 - supapa de evacuare; 5 - Capace de recuperare a uleiului Remkomplekt; Placă de 6 arcuri; 7 - arcul supapei; 8 - Placă de izvoare de primăvară; 9 - supapă de camioane; 10 - Pusher hidraulic;

Vanos.

Ca și în cazul M52TU, pe M54, schimbarea fazelor distribuției gazelor a ambelor arbori de distribuție este efectuată utilizând Doppel-Vanos.

Arborele cu came a supapelor de admisie M54B30 a fost reciclat. Acest lucru a condus la o modificare a fazelor distribuției gazelor, care sunt prezentate mai jos.

Ajustarea arborilor cu came de motor M54: UT - Dot mort inferior; OT - DOTUL DE TOP TOP; A - supape de admisie a arborelui cu came; E - arborele cu came a supapelor de evacuare;

Sistem de admisie

Modul de aspirație.

Sistemul de admisie a fost adaptat la valorile de putere modificate și la volumul de lucru al cilindrilor.

Motoarele M54B22 / M54B25 au fost scurtate cu 10 mm. Secțiune transversală A fost crescut.

Țevile M43B30 au fost scurtate până la 20 mm. Secțiunea transversală, de asemenea, a crescut.

Motoarele au obținut un nou ghid al aerului absorbabil.

Carter este ventilat prin supapa de injectare de pe furtun la bara de distribuție. A schimbat conexiunea cu placa de distribuție. Se află acum între cilindrii 1 și 2, precum și 5 și 6.

Sistemul de admisie a motorului M54: 1 - Conductă de admisie; 2 - un set de plăcuțe de profil; 3 - senzor de temperatură a aerului; 4 - inel de secțiune rotundă; 5 - Adaptor; 6 - inel de segment rotund 7x3; 7 - Nodul executiv; 8 - Reglarea supapei BOSCH în formă de HR; 9 - Suportul supapei muta inactivă; 10 - soclu de cauciuc; 11 - Balamale metalice din cauciuc; 12 - șurubul Torx cu mașină de spălat M6x18; 13 - Înșurubați cu un cap de semiplot; 14 - piuliță hexagonală cu șaibă; 15 - Cap D \u003d 3,5mm; 16 - piulița capului; 17 - Cap D \u003d 7,0mm;

Og.

Sistemul OG de pe motorul M54 este utilizat catalizatoricare au fost aliniate la valorile limită ale normei UE4.

La modelele cu un volan stâng, doi catalizatori sunt utilizați lângă motor.

Pe mașinile cu un volan drept folosit catalizatori primari și principali.

Sistemul de pregătire și ajustare a amestecului de lucru

Sistemul PRRS este similar cu motorul M52TU. Modificările disponibile sunt enumerate mai jos.

• accelerația cu unitatea electrică (EDK) / supapă inactivă
• contorul de aer termoenemometric compact (HFM tip B)
• duzele de pulverizare la un unghi (M54B30)
• conducta de returnare a combustibilului:
  • numai înainte filtru de combustibil
  • nu există nicio linie de combustibil de retur de la filtrul de combustibil la autostrada de distribuție
• diagnosticarea tehnică funcționează în rezervorul de combustibil (SUA)

Motorul M54 utilizează sistemul de control Siemens MS 43.0 preluat de la. Sistemul include electric clapetei de accelerație (EDK) și senzor de poziție pedala (PWG) pentru a controla puterea motorului.

Sistemul de management al motorului Siemens MS43

MS43 este un procesor de două ori unitatea electronică Management (ECU). Este o unitate revizuită MS42 cu componente și funcții suplimentare.

ECU cu două procesoare (MS43) constă din procesoarele principale și de control. Datorită acestui fapt, se efectuează conceptul de securitate. Ell ( sistem electronic Ajustările puterii motorului) este, de asemenea, integrată în unitatea MS43.

Conectorul unității de comandă are 5 module în cazul în care o locație de concluzie unică (134 pini).

Pentru toate variantele motorului M54, se utilizează aceeași unitate MS43, care este programată pentru utilizare cu o opțiune specifică.

Senzori / mecanisme executive

• sonde lambda Bosch LSH;
• senzor de poziție a arborelui cu came (senzor static Hall);
• senzor de poziție a arborelui cotit (senzor dinamic Hall);
• senzor de temperatură a uleiului;
• temperatura la ieșirea radiatorului (ventilator electric / răcire programabilă);
• HFM 72 tip B / 1 Siemens pentru M54B22 / M54B25
  HFM 82 Introduceți / 1 Siemens pentru M54B30;
• funcția tempo-ului, integrat în blocul MC43;
• sistem de vanos supape electromagnetice;
• rezonant amortizor de evacuare;
• EWS 3.3 cu o conexiune cu autobuzul K-Bus;
• termostat cu încălzire electrică;
• ventilator electric;
• plizer de aer suplimentar (în funcție de cerințele pentru toxicitatea OG);
• dMTL modulul de diagnostic al rezervorului de combustibil (numai al SUA);
• EDK - accelerația cu unitate electrică;
• amortizor rezonant;
• supapa de ventilație a rezervorului de combustibil;
• regulator de reglare (ZDW 5);
• senzor de poziție pedale (PWG) sau modul de pedale de accelerație (FPM);
• senzor de înălțime încorporat în MS43 ca circuit integrat;
• diagnosticarea releului principal de contact 87;

Volumul funcțiilor

Supapa de tăcere

Pentru a optimiza nivelul de zgomot, controlul amortizorului de amortizare este posibil în funcție de viteza de rotație și sarcină. Acest amortizor este utilizat pe vehiculele BMW E46 cu motor M54B30.

Activarea clapei de zgomot se realizează ca blocul MS42.

Pasul de aprindere excesiv

Principiul controlului asupra nivelului de aripă de aprindere nu diferă de MS42 și este la fel de valabil pentru modelele pentru ECE și SUA. Se estimează semnalul de la senzorul de poziție arborelui cotit.

Dacă trecerea de contact este recunoscută prin senzorul de poziție arborelui cotit, ele diferă și evaluate în două criterii:

• În primul rând, ucigașul de aprindere agravează toxicitatea OGS;
• În al doilea rând, pasajele de aprindere pot deteriora chiar catalizatorul datorită supraîncălzirii;

Pasul de aprindere, a face mediul înconjurător

Scăderea aprinderii, agravarea indicatorilor de epuizare, sunt controlate cu frecvența de 1000 de turație a motorului.

Dacă marginea este depășită în computer, o defecțiune este scrisă la unitatea de diagnosticare. Dacă în timpul celui de-al doilea ciclu de verificare și acest nivel va fi depășit, lampa de avertizare va porni într-o combinație de instrumente (motor de verificare), iar cilindrul va fi deconectat.

Această lampă este, de asemenea, activată de modelele pentru ECE.

Pasul de aprindere, care duce la deteriorarea catalizatorului

Pasaje de aprindere care pot deteriora catalizatorul sunt controlate cu o frecvență de 200 turații motorului.

De îndată ce nivelul de trecere a aprinderii este stabilit în computer, în funcție de frecvență și încărcare, lampa de avertizare (motorul de verificare) se aprinde imediat și semnalul de injectare este oprit în cilindrul corespunzător.

Informațiile de la senzorul de nivel al combustibilului din rezervor "Pop este gol" se eliberează pe un tester ca o indicație de diagnosticare.

O altă rezistență existentă de șunt 240 Ω din circuitele sistemului de aprindere este doar parametrul de intrare pentru a controla nivelul de trecere a aprinderii.

Ca o a doua funcție pe acest control al firului al lanțurilor de sisteme de aprindere în memorie în scopuri de diagnosticare, defecțiunile sunt înregistrate exclusiv pentru sistemul de aprindere.

Semnalul vitezei de mișcare (semnal V)

Semnalul V intră în sistemul de control al motorului de la ECU sisteme ABS. (Roata din spate dreapta).

Limita de viteză (limita V maxim) este de asemenea efectuată prin închiderea accelerației (EDK) utilizând o unitate electrică. Dacă există o defecțiune EDK, limita maximă V este efectuată prin cilindrul de oprire.

Cel de-al doilea semnal al vitezei de mișcare (valoarea medie a semnalelor de la ambele roți din față) este transmisă de către anvelopă poate.. De exemplu, este de asemenea utilizat de sistemul FGR (sistemul de menținere a unei viteze date).

Senzor de poziție a arborelui cotit (KWG)

Senzorul de poziție a arborelui cotit este un senzor dinamic de sala. Semnalul vine numai cu motorul care rulează.

Roata senzorului este instalată direct pe arborele din zona de rădăcină a 7-a și senzorul în sine este sub starter. Recunoașterea abilităților de aprindere a cilindrului este, de asemenea, efectuată de acest semnal. Controlul pasajului de aprindere se bazează pe controlul accelerației arborelui cotit. Dacă contactul va sări peste unul dintre cilindri, atunci arborele cotit într-un moment în care descrie un anumit segment de cerc, viteza unghiulară este abandonată în comparație cu celelalte cilindri. După depășirea valorilor calculate de defecțiuni, omitele de aprindere sunt recunoscute individual pentru fiecare cilindru.

Principiul optimizării toxicității în timpul aderării la motor

După oprirea motorului (contactul 15), sistemul de aprindere M54 nu este de-energizat și combustibilii deja injectați. Acest lucru afectează pozitiv parametrii de toxicitate după blocarea motorului și când se repetă.

Debitul de aer HFM.

Funcțiile de flux de aer Siemens nu s-au schimbat.

Regulator de reglare

Prin regulatorul de ralanti al ZWD 5, blocul MC43 definește valoarea specificată de viteză corespunzătoare.

Ajustarea inactivă se efectuează utilizând o taxă de impuls cu frecvența principală de 100 Hz.

Sarcinile autorității de reglementare inactiv sunt după cum urmează:

• asigurarea cantității de aer necesare atunci când a început (la temperaturi< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
• controlul forței de antrenare pentru valoarea corespunzătoare de rotație și de încărcare corespunzătoare;
• reglarea în ralanti pentru valorile de viteză de rotație corespunzătoare (reglarea rapidă și precisă se efectuează prin aprindere);
• controlul fluxului de aer turbulent pentru ralanti;
• limita de descărcare (fum albastru);
• Îmbunătățirea confortului atunci când treceți la modul de inactivitate forțată;

Controlul preîncărcat prin regulatorul de reglare este ajustat la:

• compresor de aer condiționat inclus;
• sprijinul de pe site;
• frecvențe diferite ale ventilatorului electric;
• includerea poziției "rulează";
• ajustarea soldului de încărcare;

Limita de frecvență de rotație a arborelui cotit

Restricționarea vitezei de rotație a arborelui cotit depinde de transfer.

Prima ajustare este efectuată moale și confortabil prin EDK. Când viteza de rotație devine\u003e 100 rpm, atunci se limitează la închiderea mai rigidă a cilindrului.

Adică, cu unelte ridicate, restricția este confortabilă. Cu unelte reduse și ralanti, restricția este mai dificilă.

Sens de intrare / evacuare Senzor de poziție a arborelui cu came

Senzorul de poziție a arborelui cu came de pe partea de admisie este un senzor de sala statică. Oferă semnalul chiar și atunci când motorul este oprit.

Senzorul de poziție a arborelui cu came este utilizat pentru a recunoaște o serie de cilindri pentru pre-injectare, în scopuri de sincronizare, ca senzor de viteză de rotație, atunci când senzorul arborelui cotit nu reușește, precum și pentru a regla poziția arborelui cu came al supapelor de cerneală ( Vanos). Senzorul de poziție a arborelui cu came de ieșire este utilizat pentru a regla poziția arborelui cu came al arborelui cu came de evacuare (Vanos).

Atenție la asamblarea muncii!

Chiar și o roată senzor ușor intenționată poate duce la semnale incorecte și, prin urmare, la apariția defecțiunilor și efectelor negative asupra funcționării.

Supapa de ventilație a rezervorului de combustibil TEV

Supapa de ventilație a rezervorului de combustibil este activată de un semnal cu o frecvență de 10 Hz și este normal închisă. Are un design ușor și, prin urmare, arată oarecum diferit, dar poate fi comparat cu funcțiile cu detaliile seriale.

Usaying Pompe cu stringeri

Nu există o supapă de deconectare a pompei cu jet de aspirație.

Diagrama blocului pompei de aspirație M52 / M43:
1 — Filtru de aer; 2 - Contor de debit de aer (HFM); 3 - accelerația motorului; 4 - motor; 5 - țeavă de aspirație; 6 - supapă de ralanti; 7 - Blocul MS42; 8 - apăsând pedala de frână; 9 - Amplificator de frânare; 10 - mecanisme de frânare ale roților; Pompă cu jet de aspirație;

Senzor al valorii specificate

Valoarea specificată de driver este înregistrată de senzor în spațiul piciorului. Aceasta utilizează două componente diferite.

Senzorul de poziție pedale (PWG) este instalat pe BMW Z3, \u200b\u200biar modulul pedalei de accelerație (FPM) este instalat pe toate celelalte vehicule.

Valoarea definită a driverului PWG este determinată de potențiometrul dual și în FPM - folosind senzorul Hall.

Semnalele electrice sunt de 0,6 V - 4,8 V la canalul 1 și în intervalul de 0,3 V - 2,6 V la canal 2. Canalele nu depind una de cealaltă, oferă o fiabilitate mai mare a sistemului.

Punctul de mod de kick-down în mașini cu cutie de viteze automată recunoscut în timpul evaluării software. Valorile limită de tensiune (aproximativ 4,3 V).

Senzor al valorii specificate, modul de urgență

Când apare defecțiunea PWG sau FPM, este lansat programul de urgență al motorului. Electronica limitează cuplul motorului astfel încât mișcarea ulterioară este posibilă numai condiționată. Lampa de avertizare EML se aprinde.

Când părăsiți cu ușurință cel de-al doilea canal, motorul este pornit. La inactiv sunt posibile două valori ale frecvenței de rotație. Depinde dacă frâna este presată sau eliberată. În plus, lampa motorului de verificare se aprinde.

Accelerația electrică (EDK)

Mișcarea EDK este efectuată de motorul electric curent continuu Cu cutie de viteze. Activarea se efectuează printr-un semnal cu modulație pulsului. Unghiul de deschidere a clapetei este calculat de semnalele șoferului specificat de driver (PWG_IST) de la modulul pedalei de accelerație (PWG_IST) sau senzorul de poziție pedale (PWG) și comenzile altor sisteme (ASC, DSC, DRS, EGS, viteza de rotație a arborelui cotit la inactiv și t. d.).

Acești parametri formează o valoare preliminară, pe baza căreia controlul EDK și LLFS este controlat prin intermediul controlerului ZWD 5 (controlul ralantului).

Pentru a obține o răsucire optimă în camera de ardere, numai regulatorul ZWD 5 se va deschide mai întâi pentru a controla umplerea la Idle (LFLS).

Pulsul cu un impuls de 250% (MTCPWM), unitatea electrică ține EDK la capătul poziției inactiv.

Aceasta înseamnă că, în intervalul inferior de încărcare (mișcare la o viteză constantă de aproximativ 70 km / h), controlul se efectuează numai prin regulatorul de inactivitate.

Sarcinile EDK sunt după cum urmează:

• conversia valorii specificate conducătorului auto (FPM sau semnal PWG) este, de asemenea, un sistem de menținere a unei viteze date;
• conversia unui mod de urgență al motorului;
• transformarea conexiunii de încărcare;
• v restricție maximă;

Poziția supapei de accelerație este determinată prin potențiometre, tensiunile de ieșire ale căreia variază invers proporțional între ele. Aceste potențiometre sunt pe cilindrul de accelerație. Semnalele electrice variază în intervalul de 0,3 V - 4,7 V în potențiometrul 1 și în intervalul de 4,7 V - 0,3 V în potențiometrul 2.

Conceptul de securitate EML pentru EDK

Conceptul de securitate EML conceput similar.

Controlul încărcăturii prin supapa de ralanti și supapa de accelerație

Ajustarea inactivă este efectuată prin supapa inactivă. Când se solicită o sarcină mai mare, ZWD și EDK interacționează.

Accelerația de urgență

Funcțiile de diagnosticare ale calculatorului pot recunoaște atât disfuncționalitățile electrice, cât și mecanice de accelerație. În funcție de natura funcționării defectuoasă, lămpile de semnal EML și verificarea motorului.

Defecțiune electrică

Defecțiunile electrice sunt recunoscute de valorile tensiunii potențiometrului. Dacă semnalul unui potențiometre dispare, unghiul de deschidere maxim permis este limitat la 20 ° DK.

Dacă semnalele sunt dispărute din ambele potențiometre, este imposibil să se recunoască poziția clapetei. Accelerația este oprită în combinație cu funcția Funcție de alimentare cu combustibil (SKA). Frecvența de rotație este limitată acum la 1300 rpm, astfel încât să poată fi, de exemplu, zona de pericol.

Defecțiune mecanică

Accelerația poate fi o mișcare strânsă sau poate lua masa.

ECU este, de asemenea, capabilă să o recunoască. În funcție de cantitatea de funcționare gravă și periculoasă se distinge de două programe de urgență. O defecțiune severă determină o oprire a accelerației în combinație cu funcția Funcție de alimentare cu combustibil (SKA).

Defecțiunile care reprezintă un risc de siguranță mai mic permit mișcării ulterioare. Frecvența de rotație este acum limitată în funcție de valorile specificate de driver. Acest modul de urgență numit un mod de alimentare cu aer de urgență.

Modul de alimentare cu aer de urgență are loc, de asemenea, când cascada de ieșire a supapei de accelerație nu mai este activată.

Memorarea opririlor accelerației

După înlocuirea controlerului de accelerație, este necesară memorarea repetată a opririlor de accelerație. Acest proces poate fi lansat folosind un tester. Ajustarea clapetei este, de asemenea, automat după aprinderea. Dacă corecția sistemului sa încheiat fără succes, programul de urgență SKA este din nou pornit.

Modul de urgență al regulatorului inactiv

Cu disfuncționalități electrice sau mecanice ale supapei inactive, limita de viteză de rotație este limitată în funcție de valorile specificate de driver pe principiul unui mod de alimentare cu aer de urgență. În plus, prin Vanos și sistemul de control detonare, puterea este redusă considerabil. EML și lămpile de semnal a motorului de verificare se aprind.

Senzor de înălțime

Senzorul de înălțime determină presiunea actuală a mediului. Această valoare servește în principal pentru a calcula mai precis cuplul motorului. În conformitate cu astfel de parametri ca presiunea mediului, masa și temperatura aerului de admisie, precum și temperatura motorului, cuplul este calculat foarte precis.

În plus, senzorul de înălțime este utilizat pentru a lucra DMTL.

DTML Modul de diagnosticare a rezervorului de combustibil (SUA)

Modulul este utilizat pentru a recunoaște în sistemul de flux\u003e 0,5 mm.

Principiul operațiunii DTML

Purge: Folosind o pompă de placă în modulul de diagnosticare, aerul exterior este suflat printr-un filtru cu carbon activ. Ventilul de comutare și supapa de ventilație a rezervorului de combustibil sunt deschise. Astfel, filtrul de carbon activ este "sufla".

Măsurarea de referință: Cu ajutorul unei pompe de placă, aerul exterior este purjat prin scurgerea de susținere. În același timp, se măsoară curentul consumat de pompă. Curentul pompei servește la "diagnosticarea scurgerilor" ulterioare ca valoare de referință. Curentul consumat de pompă este de aproximativ 20-30 mA.

Măsurarea în rezervor: După măsurarea de referință utilizând o pompă de placă, presiunea sursei de alimentare crește cu 25 GPA. Ieșirea măsurată a pompei este comparată cu valoarea de referință a curentului.

Măsurarea în rezervor - Diagnosticul fluxurilor:
AKF - filtru de carbon activat; DK - amortizor de accelerație; Filtru - filtru; Frischluft - aer exterior; Motor motor; TEV - supapă de ventilație a rezervorului de combustibil; 1 - rezervor de combustibil; 2 - supapa de comutare; 3 - referire la flux;

Dacă nu se realizează valoarea curentă (+/- toleranța), se presupune că sistemul de alimentare este defect.

Dacă se realizează valoarea de referință a curentului (+/- toleranța), atunci există un flux de 0,5 mm.

Dacă valoarea curentă este depășită, atunci sistemul de alimentare este sigilat.

Notă: În cazul în care începe diagnosticarea fluxului, combustibilul cu combustibilul, sistemul întrerupe diagnosticul. Un mesaj defectuos (de exemplu, "flux puternic"), care poate apărea la realimentare, este șters în timpul următorului ciclu de mișcare.

Diagnosticarea condițiilor de pornire

Instrucțiuni de diagnosticare

Contact Diagnostics 87 Releu principal

Contactele de încărcare ale releului principal sunt verificate de către MS43 pentru a scădea tensiunea. Când defecțiunea MS43 se află un mesaj într-o defecțiune.

Blocul de testare vă permite să diagnosticați releul de alimentare de la plus și minus și să recunoașteți starea de comutare.

Probabil că unitatea de testare va fi activată în DIS (CD21), unde poate fi numită.

Probleme ale motorului BMW M54

Motorul M54 este considerat unul dintre cele mai de succes motoare BMW, dar totuși, ca și în oricare dispozitiv mecanicCeva, uneori eșuează:

• sistem de ventilație carter cu supapă diferențială;
• scurgeri de la carcasa termostatului;
• fisuri pe capacul motorului din plastic;
• eșecuri ale poziției arborilor cu came;
• după supraîncălzirea, problemele apar cu defalcarea firului în blocul de fixare a GBC;
• supraîncălzirea unității electrice;
• deșeuri de petrol;

Cele de mai sus au fost listate despre modul în care a fost acționat motorul, pentru că masina BMW. Pentru mulți, nu este doar un mijloc pentru mișcarea de zi cu zi de-a lungul traseului "House-House".

BMW Seria 3 E46 a debutat în 1998 în corpurile sedanului cu 4 uși. Un an mai târziu, Universal (Touring) și Coupe au fost legați de el, iar în 2000 - un convertibil. Un pic mai târziu, a apărut versiunea compactă, care a fost acceptată cu răceala. La un moment dat, gestionabilitatea și comportamentul BMW 3 E46 au fost recunoscute ca referință în clasă. Troika a câștigat adesea evaluările care estimează gradul de respectare a așteptărilor și satisfacției clienților.

Restylingul efectuat în 2001 a adus modificări minore în partea frontală a corpului (farurile actualizate) și linia motorului. Producția de BMW 3 E46 a fost finalizată în 2005. Cu toate acestea, versiunea sportivă a M3 a apărut încă de ceva timp în lista de prețuri.

Design și interior

Chiar și astăzi, Troika încă admiră. Proporțiile perfect personalizate arată bine. Coupe atractive Versiunea cea mai agresivă și compactă nu se încadrează în gama de modele impecabile.

Echipamentele versiunilor de bază ale seriei BMW Seria 3 E46 (în special primele partide) sunt destul de modeste. Din fericire, în timp, numărul gadget-urilor disponibile a crescut rapid. Interiorul este tipic pentru școala bavareză: totul este subordonat șoferului, iar calitatea finisajului este minunată. Bord Clar și concis. Fabricul de acoperire a scaunelor este bine salvat chiar și cu runde mari.

Este păcat că înăuntru este destul de îndeaproape. Capacitățile de transport pot fi estimate ca medie - volumul trunchiului este de 440 litri, iar în versiunea universală - 435-1345 litri. Cea mai modestă în coupe (410 litri), într-un compact (310 litri) și în cabriolet (300 litri).

Versiune specială M3.

După un M3 suficient de eșec din seria E36, noua generație a dat speranță pentru succes. Modelul de top a fost disponibil numai în coupe corporal și convertibil și cu siguranță se ridică pe fundalul versiunilor obișnuite. Echipat cu un rând fantastic de sunet "șase" cu o capacitate de 340 CP M3 a accelerat la 100 km / h în mai puțin de 5 secunde. Cuplul a fost transferat pe roțile din spate prin cutie mecanică Transmisii sau smg secvențiale. Ambele agregate au 6 pași. Cel mai bun din m3 a devenit o versiune limitată de CSL (copie 1401). Este mai ușor, mai puternic (360 CP) și oferă și mai multă atenție.

Motoare

Gamma agregatele de putere Foarte bogat. Acesta include mai multe motoare pe benzină și diesel cu un volum de lucru de 1,8 până la 3,2 litri. În plus față de tracțiunea din spate BMW 3, au fost oferite și versiunile de tracțiune pe tot parcursul lui XDrive, care au fost finalizate exclusiv cu unități cu 6 cilindri.

Motorul de bază nu este distins de o dinamică excelentă, deci numai pentru șoferii calm. Buna alegere Vor fi modificări de 2 litri cu o capacitate de 143 și 150 CP Aceste agregate vă permit să dezvăluiți pe deplin posibilitățile mașinii, fără costuri tangibile. Dar obținerea unei plăceri reale de la conducere este posibilă numai cu "șase" sub capotă. În plus față de o dinamică bună, proprietarul primește și o fiabilitate acceptabilă.

Motorul cu șase cilindri are o netedă ridicată a cursei și a cuplului comparativ cu turbogoul. Cele 150 de ani 320i (170 de ani din septembrie 2000) fascinează cu manierele sale deponabile. 6-cilindru motor de benzină Oferă puțin hassle. Pentru funcționarea corectă Și în timp util întreținere Până la 300.000 km, este necesar să se întâlnească numai cu eșecurile senzorului de debit de aer, senzorii de poziție ai arborelui cu came și arborele cotit și supapa de ventilație a gazelor carterului. Chiar și un sistem complex de distribuție a gazelor valvetronic utilizate începând cu septembrie 2000, rareori oferă probleme. Adesea, în timp, pompa sistemului de răcire (pompa) începe să se scurgă.

Motorul de benzină din seria M54 de 3 litri este ultimul rând de încredere "șase" BMW. Agregatele ulterioare "Seria N" colectate mult mai puțin feedback pozitiv. M54 are o accelerație electronică, un bloc de aluminiu cu garnituri de fier și un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor pe ambele distributiv Valah.. Singura defecțiune comună este blocarea supapei sistemului de ventilație al gazelor carterului. Este demn de la actualizarea la fiecare 2-3 înlocuire a uleiului.

Motoarele diesel sunt în mod tradițional mai complicate și mai scumpe în serviciu, în special echipate cu filtru DPF. Motorul 2.0d (în special versiunea sa de 136 de ani) suferă adesea de eșecuri în funcționarea echipamentelor auxiliare, cum ar fi turbocompresor, injectoare de combustibil și amortizoare în galeria de admisie.

În linia dieselului de recomandări, merită agregate de 3 litri de 184 și 204 CP Ele oferă dinamică decentă și sunt considerate destul de fiabile. Dezavantaje: Mai mult. preț mare Funcționare, piese de schimb scumpe și probleme cu amortizoare în galeria de admisie.

Șasiu și transmisie

Comportamentul ascultător al legendarului BMW 3 E46 este considerat exemplar. Modelul este capabil de mult. În acest merit al unei combinații de succes a rafturilor MacPherson în față, multi-tip suspensie spate, frâne eficiente, direcție echilibrată și informativă. După restabilire, suspensia a devenit oarecum mai dificilă decât înainte.

Sentimentul de permisivitate nelimitată poate fi periculos fatal (în special pe alunecare drum). Acest lucru a fost convins de mulți șoferi care au decis să dezactiveze sistemul de control al împingătorului într-un moment inadecvat (ASC, ulterior DSC).

Una dintre problemele grave care se referă, în primul rând, sedanele puternice și universale: trase cu rădăcina punctului de fixare al punctului de fixare a axei spate. Defectul este caracteristic mașinilor colectate până în martie 2000. Cu toate acestea, atunci când sunt inspectate, asigurați-vă că nu există fisuri pe fund și nu se întâmplă zgomot străin. Când schimbați încărcătura.

Durabilitatea suspendării pentru BMW 3 E46 este cea mai mare întrebare, care este agravată de drumurile de calitate dubioasă. Pentru seria 3 bavarei, următoarele probleme cu șasiul sunt tipice: pârghii uzate și axele sparte, care uneori nu rezistă nici măcar unei sarcini mici. Sunetele puternice teribile din suspensia frontală clipește despre uzura suportului cu bile. Se schimbă doar asamblate cu pârghii transversale. În plus, în copiile de vârstă, este adesea necesar să se înlocuiască furtunurile de frână și frânele tweeted.

O altă problemă comună este un diferențial adecvat. Dacă autovehiculul trage atunci când geerele se comută, atunci cel mai probabil va trebui să înlocuiți balamalele cardanian Vala. și semi-axe.

Probleme comune

Vârsta își ia propria. Pe bMW vechi. Seria 3 E46 Primii ani de eliberare detectează focul de coroziune pe panourile corporale: arcuri de roți, ușile, capota și pragurile. Ușa șoferului poate fi spartă. Uneori refuză unitatea de control al climatizării (înlocuirea a aproximativ 10.000 de ruble).

Concluzie

BMW 3 E46 - foarte mult ca șoferii care sunt importanți pentru procesul de gestionare a mașinilor. E46 este unul dintre cele mai populare modele BMW, deci alegerea este pe piață secundară imens. Din păcate, majoritatea instanțelor puse la vânzare nu mai sunt conștiente. Adesea, acesta este rezultatul serviciului de calitate slabă, tuning garaj sau trecutul dubios. A găsi o opțiune bună Va dura mult timp. Dar rezultatul merită.