Bazı şeyler hakkında, İngiliz beyefendisi asla konuşmayacak, ancak bunlar hakkında düşünmediği anlamına gelmez. Ama inanıyorum, kendi isimlerinle şeyleri arayabilir. Öyleyse arazi Rover Discovery. 4 - İlk testten gelen izlenimler.

Ölçek Land Rover. Keşif 4 doğrudan Birleşik Krallık'ta ya da daha doğrusu İskoçya'da düzenlendi. İzlenimler muhteşem, hiçbir şey için her şey yolun diğer tarafında değil. Buna ek olarak, şimdi keşif 4'ü nasıl geliştireceğinizi ve neden yapılması imkansız olduğunu biliyorum.

Sayılar ilham aldı
Size Disko 4'ün tüm cazibesini açıklar, eğer esas olarak önceki modelin en derin modernizasyonu ise? Eğer harici olarak bile, bu kadar benzer, iadesi olmayan adamın basit bir restyling hakkında düşünme konusundaki günahkar bir sorun olduğu için çok benzerler mi?

Burada kendime yanlış karşılaştırmalara izin vereceğim - sadece davanın yararına. Biliyor musun, bazı erkekler kesinlikle beyler değil - ilk bakışta bayanın göğsünün büyüklüğü ile kolayca belirlenir. Bu arada, deneyimsiz adam, örneğin, ilk boyutu ikincinden ayırt etmeyebilir. Bununla birlikte, önceki kişilerle olan üçüncü sayı karışmaz - bu zaten oldukça büyük bir büstü. Ve dördüncü, kendisine kesinlikle ilgisiz olan gibi davranan olana bile acele ediyor. Keşifle - tam olarak aynı hikaye. Konu içinde olmayan olan, birinci ve ikinci nesil arasındaki farkı fark etmeyebilir, ancak üçüncü nesil disko net bir şekilde tanınabilir.

Ve sayı üçüncü olmasına rağmen, dördüncü ve tamamen farklı bir hikayeye benzer.

Sanırım Land Rover her şeyi doğru yaptı. Otomobil endüstrisi için zor bir zamanda, diğerleri basitleştirilmiş versiyonların serbest bırakılmasını düşünürken, İngilizler mükemmeliyetçilik tarafından gerçekleştirilir. Keşif 3'ü yatıştırırlar, böylece şimdi tam bir yeni nesil hakkında konuşun. Dahası dış değişiklikler Minimum satırlar biraz daha katı hale geldi, ön tampon daha düzenli hale getirildi. Ve böylece model selefle karıştırılmadığında, LED farlar aldı ve arka lambalar. Vorful çok etkileyici görünüyor.

İki kişilik sekiz litre
Edinburgh'da bizi bekleyen arabalar yeni motorlarla donatıldı: iki turboşarj veya benzinli 5 litrelik V8 ile dizel 3.0 litre. Sol taraflı ülkelerde hiç seyahat etmedim yol trafiği Ve bu nedenle, doğru direksiyon simidinin arkasında oturmak için aceleyle, böylece korku lahanası kökte. Ve zaten otoparktan ayrılmak, merak ettiniz: şimdi motor için ne aldınız? Akciğerler, zar zor göze çarpan titreşimler, dizelin olduğunu göstermektedir. Ama üzerinde rölanti Motor çok sessizce çalıştı ve kabul edildiğinde durum çok fazla değişmedi. Sonuçta, 3.0, iki süper şarj cihazı ve ADSKI 600 nm tork ile ortaya çıktı. Çok modern, yüksek teknoloji ünitesi. Ama disko 4'in tıpkı uçmaya başladığını söyleyin Range Rover Turbodiesel v8 ile spor imkansızdır. Yine de, büyük eğitimli, saygın bir motordur: tüm aralıkta pürüzsüz bir çekiş ve sonuç olarak, herhangi bir hızda güvende kalan hızaşırtma. "Yüz", büyük bir ağır makine için oldukça iyi olan 9.6 saniye boyunca yapılır.

Asıl şey timbre
İkinci yeni motor, benzin v8, bana daha ilham verici görünüyordu. Ve o 7.9 saniye boyunca arabayı yüzlerce daha hızlı bir şekilde hızlandırması bile değil. Seste Odaklanma: Hızlanma ile, bu 5 litre atmosferik boğulmuş, ancak yine de ayırt edilebilir bir soylu mırıldanma gösterir. Evet, yüzlerce Bavyera domuzu çığlık atmaz, bir Japon elektrikli süpürge değil - İngiliz V8'in sesinde gerçek, aristokrat bir cins duyulur. TRUE, benzin ve dizel arasında seçim yapmayı, hala ikincisini alacağım - konuşmacılar fazlasıyla yeterlidir ve yakıt tüketimi / inme tüketimi belirgin bir şekilde daha az / daha azdır. Ek olarak, V6 TD 3.0'daki Intercelvice aralığı 25.000 km'dir ve Ön ısıtma Beğenilemeyen ancak beğenmeyen temel yapılandırmaya dahil edilmiştir.

Genel olarak, dördüncü keşiflerin yeni motorları uzun süredir öğretilebilir. Onlara teknik Açıklama Şiir gibi görünüyor. Örneğin, TD V6 3.0 tanka yakıtın geri bildirimine sahip değildir, çünkü güç sistemi gerektiğinde tam olarak çok fazla yakıt sağlar. Piezooruforsunks, tıkanıkları boşta bırakmamak için bloğa derin bir boğuluyor. Ve V8, doğrudan bir enjeksiyonla ve her nozulda birkaç delikte - püskürtmeyi daha verimli hale getirmek için donatılmıştır. Ve hepsi bu değil. Öyleyse inhibe eder ve özetleyin: Yeni motorlar sürücüye derin bir memnuniyet duygusu, ancak adrenalin değil. Ve doğru. Evet, bu arada, her iki motor da menteşeli ekipman ve sürüş kemeri Su girişinden izole edilmiştir.

Araba kullanmak ister misin? Spor yapmak
Tüm yeni keşifte konfor için yapılandırılmıştır. Yeni 6 vitesli otomatik şanzıman ve gerçek sadece nazikçe çalışır. Hava süspansiyonu Şimdi baseşarlığa girer ve eğer bir OpTiopal 20 inç koymazsanız tekerlek diskleri, hareket oldukça pürüzsüz olacak. Ancak, kullanım da ciddi şekilde çalıştı. Fren sistemi Daha büyük çap ve yüzer kaliperlerin disklerinin pahasına daha etkili hale geldi - iki yıldızlı ön ve tek fikirli arka. Test sırasında, istenen dönüşü kaydırmamak için frenleri birkaç kez keskin bir şekilde dövüyorum ve çok memnun kaldılar.

Ve şimdi eleştirmenlerin ne hak ettiği hakkında. Fizik yasalarını yenmeye çalışmak, İngiliz mühendisleri süspansiyonun üzerine şiddetle zorlandı. Süspansiyon rulosunun merkezi ile arabanın yerçekimi merkezi arasındaki mesafeyi azalttılar (önde 42 mm ve 62 mm arka). Yeni bir stabilizatör koydular enine stabiliteYeni amortisörler ve manşonlar. Bununla birlikte, hızlı dik dönüşlerde dar İskoç yolları, keşif 4 hala rulo, hatırlatıyor: "Adam, biz bunun için değiliz. Araba kullanmak istiyorsanız, menzil satın alın Rover sporu».
Tabii ki, SUV için, rulolar harika değil, ama şimdi bazı rakiplerle bir disko 4 tam zamanlı bahis düzenlemek için sabırsızlanıyorum. Bir "Almanca" döndüğüne inanıyorum.

Bununla birlikte, çok daha ilginç farklıdır: Birisi off-road'deki yeni keşifle hareket edebilir mi?

Kayıştan daha yüksek
Geleneksel olarak, Land Rover için, testin off-yol kısmı etkilenmiştir. Karakteristik olan, fotoğraflarda off-turun kapsamı yansıtılmıyor ve bana kelime için inanmana gerek kalacak. Doğrudan test sırasında, nehirlerdeki su, Rose ve Broody neredeyse kaputun kenarından geçti ve çok sofistike olmayan meslektaşlarımın birçoğunu kolaylıkla kolaylaşıyor ve dalganın kaputunu aşıyordu. Ve hiçbir şey, sorun yok. TTX'e göre, aşınma yeminin derinliği, hava süspansiyonunun maksimum kaldırılmasının maksimum seviyesinde 700 mm'dir. Ancak, en çok derin, zaten bir kil rut gruplarını yükseldi. Arabadan en azından hafif bir hitch bekleniyor ve bu yeri hiçbir şey olmamış gibi geçti. Üstelik, otoyolda, asfalt kauçuğundaydı. Dürüst olmak gerekirse, ondan sonra kaygan eğimdeki iniş ve çapraz asılı bir yataksız köprü yoluyla ezici, etkilenmedi. Ancak burada, birkaç başarılı tüm bu şeylerin yapıldığını ve önceki modelin yapıldığını kabul etmeliyiz. Ve pnömatik elemanlara sahip bağımsız süspansiyon ve aşağı doğru iletim 2.93: 1 daha önce idi. Bir off-road elektronik sisteminin yanı sıra Arazi cevabı Ve Hill iniş kontrolü ile yardım sistemi. Ancak, son ikisi düzeldi. Size arazi cevabının, çalışma yapabilen analogların aksine olduğunu hatırlatayım. farklı modlar - Sürücü, koşullara bağlı olarak onları seçer. Tekerleklerden izin verilen masaların derecesi, gaz pedalının hareketi, motor kontrolü, süspansiyon seviyesi tüm departmanıdır. Böylece, mevcut nesilde, başka bir pozisyon ekledi - "kum". Ve "Taşlar / Küçük İnme" programı, büyük kayalarda sürüş sırasında ruloları en aza indirmek için geliştirilmiştir. Ne yazık ki, sunum sırasında kuma sahip değildik - bu SCOTT'la, taşlar için programdaki açığı ve göze çarpan iyileştirmeler, yalan söylemeyeceğim, hissetmek için yeterli fırsat yoktu. Ancak açıkça açıkça tepe iniş kontrolünün daha verimli çalışmasını gözlemledi. Bu sistem şimdi fren salınımını sorunsuz bir şekilde tutar. Çünkü daha önce nasıldı? İniş öncesi sürücü, bacağını pedaldan çok keskin bir şekilde çıkarabilir ve elektronikler tekerleklerden yavaşlamaya başlamadan önce, arabanın birazını hızlandırmaya vakti geldi. Ve şimdi bilgisayarın kendisi, hareketin aşağı doğru başlamasını sağlar.

Dokunsal hafıza
Dışarıdan dördüncü bir disko üçüncüden çok farklı değilse, içinde çok fazla değişti - hemen hemen her şey. Sandalyeler, gösterge paneli, merkezi konsol, terbiye malzemeleri - hepsi yeni. JERRY MCGOGEN'in Tasarım Direktörü'ne göre, Jerry McGoven (Gerry McGovernment), bu sefer diskodan yeni bir seviyeye dokunsal hisler getirmek için dikişler ve yüzeyler ödedi. Ne kadar acıklı geliyor olursa olsun, o haklı. Serin plastik, mükemmel cilt. Ve bir direksiyon simidi ile bitmiş olan nubuk, hala dokunuşu hatırlıyorum. Şimdi onu her zaman benim için zor olduğunda hatırlıyorum ve bu tür bir şekilde dünyada olduğu fikri ruhumu ısıtıyor.

Gerçekten lüks salon, konforlu yüksek iniş, çok fazla yer arka yolcular: İçten başka ne isteyebilirsin? Malların taşınması için olanaklar? İkinci koltuk sırası pürüzsüz zemine katlanır (özellikle titiz olarak, 35/30/35 oranında, parçalarda yaptığını açıklayacağım). Büyük yolcu kapasitesi? İsteğe bağlı bir paket, 83.000 ruble değerinde 83.000 ruble değerinde, zeminde saklanmanın gözeneklerine ve arka yolcular için klima olana kadar gövdede iki tane daha koltuk içerir. Her ne kadar dürüst olmak gerekirse, neden bir yer yokluğuna sahip olan sevgili, lüks bir arabaya yedi sandalyeye ihtiyacınız olduğunu bilmiyorum. Bir kavramsal yolculukta büyük bir şirkete gidin. İş ortaklarının havaalanında buluşun ve bavullarını taksi kiralamak için taşımak için mi? Ancak, görünüşe göre, listede kaldığından beri başka birinin bu seçeneğe ihtiyacı var.

Bu arada, gelişmiş deri terbiye seçeneği (85.000 ruble), kolçağın (13.000 ruble) ve ısıtılmış bir tekerlek (5000 ruble), özellikle seçenekler olarak sunulmaktadır. Ancak, diğer taraftan, faydalı ve hoş kütlesi girer standart Komple Set - Deri salonu, Sekiz hoparlörlü Harman / Kardon ses sistemi dahil, kapı açma sistemi ve motoru anahtar olmadan başlatmak.

Bütün bunlar gerçekten mükemmel, ama anlamadığım şey, bu yüzden bu yüzden böyle havalı bir salon böyle bir gerçekten SUV. Yoksa mürettebatın arabayı terk etmesi ve kirlenmesi gerekmeyeceği, çünkü ihtiyacınız olan her yere gidecektir? Ama biz seninle olmadığını biliyoruz ...

Yapabilirsin, ama gerek yok
Öyleyse, Land Rover Discovery, Duncan Maclaud gibi ölümsüz, İskoçya'nın yeşil tepeleri arasında bize açıklandı. Ancak, yalnız değildi - aynı zamanda bir sonraki odada söyleyeceğimiz güncellenmiş Range Rover Sport'u denemek için verildi. Ve bu çok spor, bu maddenin kahramanı olarak neredeyse aynı süspansiyona sahip olan, özel elektronik sistem nedeniyle sırayla yükselmez. Disko 4 neden böyle bir şeyle donatılmadı, onu mükemmelliğe getirmedi mi? Evet, çünkü güçlü bir şekilde daha pahalı olurdu ve Şasi RR Sport ile yarışmaya başlardım. Öyle daha iyi araba Mümkündü, ancak gerek yoktu. Ve herkese - ne de tüketiciye veya üreticiye. Özellikle zaten iyi olduğu için - bu test sürüşünden, yıpranmış bir İskoçya viskiden olduğu gibi hala keyifli bir tat atım var.

İngilizce Land Rover'ın Premium Autobrand, SUV Discovery 4 2014-2015'in genel halk sunumu tarafından çok mütevazı ve pratik olarak farkedilmeden geçirdi. model yılı. Büyük olasılıkla, bu "gizlilik", pratik olarak tam ciddi bir yenilikçilik eksikliğinden kaynaklanır, ancak hala güncellenmiş Land Rover Discovery 4 standlarına dikkat edin.

Aslında, Land Rover Discovery 4'ün Model Yılı modelinin tüm güncellemesi, Discovery Modelinin 25. yıldönümünün onuruna çıkan sınırlı bir XXV özel baskı serisinden yeniliklerin devredilmesine getirildi.

İçinde görünüm SUV Bu, dört yeni gölgeyle (Aruba, Kaikoura Stone, Montalcino Red ve Yulong) ile doldurulan mevcut renklendirme renklerinin listesine yansıtıldı ve seçenekler hakkında yansıtıldı. tekerlek diskleriBeş örgü ile 20 inçlik dövme diskleri de mevcut olanlar arasında. Dışın geri kalanı değişmeden kaldı, orijinal stilisti, radyatörün çoklu paketi ızgarası, neredeyse dikdörtgen optik ve sert gövdelerle tanınabilir bir görünüm sunuyor.

Önemli bir değişiklik olmadı ve açısından genel özellikler araba. Uzunluk rover keşfi 4 4838 mm, üzerinde tekerlek tabanı BT 2885 mm'dir, SUV'ın genişliği, katlanmış aynalarla 2022 mm çerçeveye yerleştirilir ve aynaların normal konumunda 2176 mm'yi geçmez. Keşif 4 yüksekliğine gelince, standart çatıya sahip olan sürümde, bu rakam 1837 mm'dir, ray yüksekliği 1841 mm'ye kadar büyür ve açık kapakla, toplam yükseklik 1870 mm'ye ulaşır.

Standart Gümrükleme ( yerden yükseklik) SUV 185 mm'dir. Keşif 4, kardeş derinliğini 600 mm'ye kolayca aşabilir.

Curb ağırlık aracı temel yapılandırma 2508 kg.

Land Rover Discovery IV, isteğe bağlı paket nedeniyle 7 sandalyeye genişletilebilen bir taban 5 kişilik salon aldı. Kabinin dekorasyonundaki ve yerleşimindeki büyük değişikliklerin 2015 modelinin SUV keşfi versiyonu almadı ya da yoktu.

Bazı değişiklikler, sadece deri sandalyelerin, yeni ahşap ekler ve iki yeni direksiyon seçeneğinin tamamlanmasının yeni bir iki renkli versiyonunun olduğu, sadece seçeneklerin listelenmiştir. Kabinin geri kalanı, cari yılın versiyonunu orijinal büyük merkezi konsol ve neredeyse dikdörtgen ve yuvarlak elementlerin temiz bir karışımıyla tamamen kopyalar.

Veritabanında (5 kişilik bir salonlu yapılandırmada) Discovery IV Trunk, 1260 litre kargo barındırmaktadır. Katlanmış bir ikinci sırayla, koltuklar faydalı hacim 2476 litreye yükselir. Salonun 7 kişilik bir düzeniyle, bagajın taban hacmi sadece 280 litre olduğuna dikkat edilmelidir.

Land Rover Discovery 4, mevcut üç motordan biriyle donatılmıştır: iki dizel motor ve bir benzinli birim.

Junior Diesel TDV6, toplam 3,0 litre çalışma hacmine sahip V şeklindeki bir konumun 6 silindirinin emrinde bulunmaktadır. Motor, 24 valf zamanlaması, doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. ORTAK DEMİRYOLU. ve turboşarjlı, 211 hp'ye gelmesini sağlayan Genç dizel motordan yapılan iştah oldukça ılımlıdır: şehirde şehirde, motor 9.7 litre yer, pistte yeter 7.8 litredir ve karışık döngüde, akış hızı 8.5 litreyi geçmeyecektir. Discovery IV'nin Dispersiyonun Dispersiyonunun Damarlığı Davlumbazın altındaki Junior Diesel Motor ile - 0 ila 100 km / sa, araba 10.7 saniyede hızlanır ve azami hız Hareket 180 km / s'yi geçmez.

SDV6 kıdemli dizel, 3,0 litrelik bir çalışma hacmine (2993 cm3), 24 valf zamanlaması, ortak bir demiryolu yakıt enjeksiyon sistemi olan 6 silindirli, ancak daha fazla zorlama derecesine sahip bir paralel seri turboşarjı da aldı. 249 litre iadeleri arttırmak için. dan. Tüm bu, tüm bu keşif 4, overclock başlatma işleminin çok daha çekici dinamikleri - üst dizel motorla, SUV, hızölçerde 9.3 saniye boyunca ilk yüzünü kazanıyor, ancak üst yüksek hızlı eşik aynı kalır - 180 km / s. Yakıt tüketimine gelince, büyümesi çok önemsizdir: Şehir içinde - 9.8 litre, karayolu üzerinde - 8.1 litre ve karışık bir döngüde - 8.8 litre.

Tek benzin güç toplamak Toplam bir çalışma hacmine sahip, 24 valfli bir DOHC tipi olan, faz dağılımını değiştirme sistemi, doğrudan yakıt enjeksiyonu ve turboşarj sisteminin bir sistemi olan altı V şeklinde silindirlere sahiptir. Maksimum güç benzinli motor SUV'ün benzin modifikasyonunun, 195 km / s'de "maksimum 8,1 saniye" için 0 ila 100 km / s arasında hızlanmasını sağlayan 340 HP'dir. İştah gelince benzinli motor, kentin kentinde, benzin tüketimi 15.7 litre'yi geçmemelidir, 9.9 litre yoldaki motorla sınırlı olacak ve karışık modda 12.0 litreden fazla yemek yemeyecektir. 340 güçlü birimin, eski 5.0 litrelik V8'in 375 HP dönüşüyle \u200b\u200bdeğiştirdiği unutmayın. Ve Rusya pazarında hala mevcut olan 14.1 litrenin ortalama yakıt tüketimi.

Land Rover Discovery IV SUV'un üç motorunun da tümü, Tahrik Select işlevi ve itaatkâr vites değiştirme yaprakları ile ZF firmasının alternatif olmayan 8 vitesli olmayan bir "otomatik" ile toplanır. Ek olarak, START / STOP sistemi, yakıt tasarrufu sağlayan tüm motorlar için mevcuttur.

Land Rover Discovery IV, ön ve arkada çapraz stabilite dengeleyici ile çift enine kollar üzerinde tamamen bağımsız bir süspansiyon aldı. Üst sürümlerde (temel yapılandırmada ekstra ücret için), bir SUV, yol lümenin yüksekliğini 185 mm ila 240 mm olan bir standart olan pnömatik dirençlerle donatılmıştır. Zaten keşif 4 veritabanı sabit bir sistemle donatılmıştır tam sürücü Merkez tıkalı eksenli diferansiyelKıdemli konfigürasyonlarda arka kilitleme farkının eklendiği. Ek olarak, tek aşamalı ve iki aşamalı bir dağıtım kutusu arasında seçim yapmak mümkündür.

Tüm tekerleklerde, üretici, 317 mm çapında ve 325 arka çapındaki disklerle havalandırılan fren mekanizmaları kullanır. Pnömatik süspansiyon çapına sahip versiyonlarda fren diskleri Sırasıyla 360 ve 354 mm'ye kadar artar. SUV, 4 kanallı ABS + EBD sistemi, adaptasyon sistemi ile donatılmıştır. yol koşulları Arazi tepkisi, dinamik sürdürülebilirlik dinamik kontrol sistemi, elektronik yaz karşıtı vb. Sistem, HDC Liagery için kontrollü hareket sistemi ve montaj sistemine başlama sistemi. Rache direksiyon Keşif IV, EPAS direksiyon simidiyle desteklenir.

Rusya'da, Land Rover Discovery 4, üç konfigürasyonda mevcuttur: "S", "SE" ve "SEÇ". Temel ekipman üreticisinin listesi 18 inç alaşım jantlar, tam boyutlu yedek parçalar, 6 hava yastıkları, 2 bölgeli iklimler, gemide bilgisayar, deri iç, tam elektrikli otomobil, ısıtmalı sandalyeler, 8 hoparlörlü ses sistemi, merkezi kilitleme ve halojen optiği.

Artık mevcut olmayan bir nesil izliyorsunuz.
Model hakkında daha fazla bilgi son nesil sayfada bulunabilir:

Land Rover Discovery 2009 - 2013, Nesil IV

1989 yılında İngiliz Üretici Keşfi Modelinin Yeni Modelinin Prömiyesi gerçekleşti. Arabanın, savunucun modelleri ile Range Rover modelleri arasında bir niş işgal etmesi gerekiyordu. İlk otomobilin üç kapılı bir gövdeye sahipti. Ancak bir yıldan sonra, geliştiriciler SUV'un beş kapılı versiyonunu sundu. İlk motor 3.5 litrelik V8 motordu. 1989'un sonunda, zorlandı ve 1993'te, 136 güçlü bir 2 litrelik motor agregatların yerini almaya geldi. 1991 yılında, model küçük yükseltmelere maruz kaldı, kauçuk kalıplar, koltuklar ile ızgara arasına bir kutu bagaj bölmesine tabi tutuldu. Restyling arabaları 1994 yılında yapıldı. Aynı zamanda, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Land Rover Discovery'nin temini başladı. SUV'ın ikinci nesli 1998 yılında sunulmuştur; Dışarıdan, araba önceki nesile çok benzerdi. Ancak bununla birlikte, yeni otomobil arka SVE'yi uzattı ve aynı zamanda yüksek yerleşti arka lambalar. İçeride, Keşif 2 çok daha geniş hale geldi ve koltuklar boyunca iki yöne yöneldi. Üçüncü tanıtımı Üretim Arazisi Rovery Discovery 2004 yılında gerçekleşti. AMERİKA'DA bu araba LR3 adı altında bilinir. Araba, önceki sürümden birkaç yüz farklılık içermesine rağmen, çok tanınabilir kaldı.

Land Rover Discovery SUV'ün dördüncü nesli 2009 yılında İskoçya'da yer aldı. Keşfetmek yeni model Radyatör kafes, tamponlar ve aydınlatma üzerinde mümkündür. Aksi takdirde, Keşif 4 aynı geleneksel beş kapılı orta ölçekli SUV'dir. Dışarı önemli değişiklikler olmadan bırakmak, tasarımcılar arabanın iç kısmında ciddi bir şekilde çalıştı. Bu yüzden kuruldu gösterge Paneli, yuvarlatılmış ana hatlar ile karakterize edilir. Land Rover Discovery 4, İngiliz tasarımcılarının görüşünde en gerekli ve pratiklerle donatılmıştır. elektronik sistemler: Optics S. elektronik olarak kontrol, Akustik kontrol düğmeleri ile bilgilendirici direksiyon simidi, iPod destekli ses, bir tuşa basmadan bir düğme ve erişim sistemi kullanarak sistemi başlatın. Geçmiş toprak rover keşif versiyonlarında neredeyse tüm motorlar güncellendi. Arabanın temel versiyonları ile donatılmış olan 190 güçlü bir turbodiel birimi el değmemiş kaldı. Amiral gemisi motoru, 375'te 5 litre ve güç hacmine sahip benzinli güç ünitesi V8 idi. at gücü. İlk defa, bu motor gaz dağılımı aşamalarını değiştirme yenilikçi bir sistem kullanmaya başladı.

Yeni Araba Land Rover keşfi 1989'da pazarda ortaya çıktı. Modelin arasında bir niş alması gerekiyordu lüks aralığı. Rover ve faydacı savunucusu. Arabanın gövdesi sağlam çerçeveyi düşürdü. SUV'un ilk motoru, iki karbüratörlü 3.5 litrelik güç ünitesi V8 oldu. Arabanın ikinci nesli 1998 yılında sunulmuştur. Geliştiriciler, tasarımın tüm özelliklerini ve karakteristik özelliklerini koruyarak selefine benzer bir makine yaptılar. Land Rover Discovery 3, 2004 yılında giriş yaptı. ABD'de, bu model LR3 yeni adı altında teklif edildi. Yeni arabada, birkaç yüz yapısal değişiklik yapıldı, ancak makinenin görünümü tanınabilir kaldı. SUV, Range Rover platformunda vücut çerçevesine yerleştirilmiş vücut çerçevesi teknolojisinin sağlam bir çerçevesinde geliştirilmiştir. Avrupa'da, Land Rover Discovery 3, 4,4 litrelik bir benzinli motor V8 ile birlikte 300 beygir gücü kapasiteli ve 2,7 litre ve 190 beygir gücünün kapasitesine sahip bir türbodizel ünitesi ile birlikte gelir. Kuzey Amerika pazarında, otomobil, Explorer modelinden alınan 213 güçlü 4 litrelik V8 motoru ile sunulmaktadır. Rusya'da, otomobiller üç konfigürasyonda tedarik edilir: S, SE ve HSE.

Özellikler Land Rover Keşif Nesil IV

evrensel

SUV

• genişlik 2 022mm
• uzunluk 4 838mm
• yükseklik 1 837mm
• 185mm Gümrükleme
• yerler 5.

Test Sürüşleri Land Rover Keşif Nesil IV

Land Rover markası tarafından başlatılan "Rusya Açılıyor" projesi, beklenmedik bir şekilde, sosyal olarak anlamlı olduğu ortaya çıktı - ortaya çıktığı için ülke çapında bir dizi seyahat, sadece arabaları takdir etmesine ve doğal olarak tekrar bakmasına izin verildi. yerli değerler, ancak aynı zamanda bir bütün sosyal ve ekonomik problemlik katmanını da ortaya koydu.

4 0

"Land Rover Discovery 4" ve "Range Rover Sport" arabaları temelde farklıdır. Bununla birlikte, ortak bir platform üzerine kuruludur ve bu nedenle, tek bir tarife göre aynı anda yapılır. Her iki SUV da yeni aldı modern motorlar, daha şık görünüm ve saygın iç mekanlar.

Bir toplantıda "Land Rovers" sahiplerinin sahipleri birbirlerini selamlamıyor,

Hareketli bir "Land Rover" görürseniz,

Bisikletler kıskanç

"Disko" nın kilometre sayacında sadece 33.5 bin km. Yıl için 50 bin daha ve en göze çarpmayan koşullarda ve gerçekten off-road dahil olmak üzere farklı kapsamlarda kullanmayı planlıyoruz.

Makine B'yi aldı. en iyi ekipman Bir demet ile ek ekipman, aktif olarak dahil olmak üzere arka diferansiyel, dairesel bir gözden geçirme, navigasyon sistemi, TV alıcısı, adaptif Xenon farlar, üçüncü koltuk sırası, kafa kısıtlamalarında monitörler, bir anahtar olmadan salona erişim, premium sınıf Harman Cardon Logic 7, ses sistemi, panoramik çatı Üç "portlu", vb. Bu sadece keyifli değil, aynı zamanda faydalıdır, çünkü çok sayıda sistem ve cihazın güvenilirliğini kapsamlı bir şekilde değerlendirmeye izin verecek.

Kaputun altında, V-şekilli dizel "altı", 245 HP kapasiteli, 2000 rpm için 600 nm'lik bir kapasiteli - sürücü ferograd edilebilir. İletim - 6-Adım Uyarlanabilir Otomatik. Neredeyse 2,8 ton ağırlığında olan otomobil, 10 s'den biraz daha uzun süre 100 km / s'ye yükseliyor (ölçümlerimiz aşağıdaki tabloda gösterilir).

Eksenli arası ve arka tekerlekli diferansiyeller, azaltılmış iletim, dağdan (HDC), Trokhan montajı (GRC) vb., Ayarlanabilir pnömatik süspansiyon (alt ve üst pozisyonlar arasındaki fark 105 mm'dir) ve Tabii ki, beş operasyon moduna sahip olan arazi tepkisi patentli sistemi: "Standart", "Yerçekimi - Çakıl - Kar", "Kir - Takibi", "Kum" ve "Taşlar - Küçük". Kaplama türüne bağlı olarak, yer boşluğunu ve izin verilen kaymayı düzenler, gerekirse, blok farklılarını, gaz pedalının tepkisini değiştirir. Tekerleklerin rotasyon açısı da dahil olmak üzere, aktarım ve çalıştırma ile gerçekleşen her şeyin monitörde yayınlanması uygundur. Güven Güçlü bir çerçeve ve kolye büyük hamleleri ekleyin. Bütün bu Arsenal yararlı olmasa da, ilk 3000 km'imiz için araba asfalt bırakmadı.

İç dekorasyon, arabanın fiyatına ve durumuna karşılık gelir. Her yerde yüksek kaliteli malzemeler (hatta derinin ön paneli) ve her türlü elektrikli sürücüyü. Bir fedakarlık olması gerektiğinden, görünürlük büyüktür: Cam hattı düşük, yüksek oturur ve aynaların boyutları diğer kamyonları kıskanacaktır. Şehir için araba bulumları, ancak vücudun çevresindeki kamera ve arkasındaki park sensörlerinin önünde ve arkasındaki park sensörleri manevra yaparken yardımcı olur. SED'ler için, birinci ve ikinci alan satırlarında, elbette, her yöne bol boldur. Ve buradaki üçüncü satır bile çocuk değil. Birçok çerçeve arabasında, "Galeri" nin üzerine oturun - Dizlerinizi kafamın üstünde bok yapmak zorundasınız, ancak İngilizler yapmayı başardı ve bu yerler rahat.

Doğru formun gövdesinde ve etkileyici boyutlar Bir piknik için ihtiyacınız olan her şeye uyacak ve bir golf turnuvası - 1192 litre büyüklükteki tramvayın derinliklerinde çözülür. İkinci sıranın koltuklarını (aynı anda, pürüzsüz bir zemin oluşturulur) - ve 2558 litrede. Ancak kayınvalidesi söylememek daha iyidir. Sadece rahatsızlık - kapının tabanı eğildiği zaman, arka koltuğun arkasına, basketbol oyuncuları hariç canlandırabilir.

Karışık döngüdeki ortaya çıkan yakıt tüketimi 100 km başına 9.3 litredir. Yerleşik bilgisayarımız o kadar iyimser değildir. "Parça / şehir - 50/50" modunda ve oldukça sakin bir sürüş tarzında, 10.9 l / 100 km'dir. Ancak bu, böyle büyük ve ağır bir makine için iyi bir göstergedir.

Yolda "Keşif" saygı duyulması - aşağı, geç. Kimse imzalayamaz ve yanıp sönmez, en çok ölçüm bile, rahatsız edici olmaktan vazgeçmek için yeniden yapmayı tercih eder. Zayıf ruh olanlar için özgüvenini geliştirmek için iyi bir araç. Elbette, güçlü araba Agresif bir sürüş tarzına uyandırır - şimdi neden bazı sahiplerinin neden sarhoş olduğunu anlıyorum. Kendimi ellerimde tutup bu bahaneleri durduruyorum.

Kötülüğün ifadelerinin aksine, Land Rover rahatsızlık vermezken.

Ayrı bir çizgide

Bir araba aldıktan sonra, OSCICE'nin genel durumunu bulmak için teknik merkezimize gittik (yani referans noktası almak için) ve bazı yapıcı çözümleri değerlendiriyoruz.

Her şeyden önce, kaputun altına baktı. İki kilit ile sabitlenir ve bu nedenle tüm yüzey üzerinde sıkıca bastırılır. Tüm düğümler ve agregalar yol tozu ve çamurla kaplıdır: Görünüşe göre, genellikle yollardan uzaklaşırlar. Zorlukla, keşif 4 kendisi hizmet veren sahibi temsil eder. Ancak gerekirse (bu şekilde, çok şey olur), ana düğümlere ve agregalara yoğun düzene rağmen elde etmek mümkündür. Örneğin, su suyun üstesinden gelirse ve yağı değiştirmek gerekliyse, hiçbir problem olmayacak - filtreye erişim yukarıdan başarıyla düzenlenmiştir.

Makine koşullarımızda operasyona uyarlanmıştır. Örneğin, ortam sıcaklığına bağlı olarak, özerk modda olan 5 kilo silindirli bir motorlu ısıtıcı "Webasto" yüklenir. Gerekirse, uzaktan kumandadan dahil edilebilir.

Bazı eksiklikleri keşfettim: ısıtma sisteminin hortumlarından birini sızar (kelepçe zayıf şekilde sıkılır), Gaz düğmesindeki giriş hava nozülünü geçemezler. Bu nedenle, bileşik etrafında bir yağ lekesi oluştu ve toprak ve kum, elde edilen boşluktan motorun silindirlerine tatmin edildi. Umarım neden yol açabileceğini açıklamak mantıklı değildir.

90 A h'nin kapasiteli normal pil, standart olmayan boyuttadır - dar ve uzun. Analoğu bulurken değiştirirken kolay olmaz. Ön tamponda büyük hava girişleri - koruyucu kafessiz. Zıplayan taş, klima radyatörüne kolayca zarar verecektir. Ek olarak, çamurun önündeki kavak kabarması, hücrelerini hızlı bir şekilde doldurun - soğutma verimliliği bozulur.

Aşağıdan, ana bileşenler ve agregalar, çelik levhalarla korunur veya nişlerde ve güçlü bir çerçeve için durdurulur. Off-road'de iyidir. Egzoz sistemi Şanslı daha az - ince plastik ekranlar arkasında kaplıdır, umarım buna değmez.

Genel olarak, kara rover durumu iyidir. Süspansiyon, direksiyon, motor ve şanzımanda şikayet yoktur. Ana düğümler ve agregalar değişmedi. Tarayıcı herhangi bir hata vermez.

ÇOKGEN

Binicilik özellikleri depolama alanında derecelendirildi. Orada da ana ölçümleri yaptılar.

Sergey Voskresensky, Test Departmanı Editörü:

Şimdiye kadar, bence, "Keşif" için, şikayet etmek için günahın günahına: Araba mükemmel (veya bunlara yakın) devlete aittir. Bu nedenle, bu aşamada, olanakları çok daha fazla dikkat çekiyor: motor, şanzıman ve gerçek "geçiş" diğer özellikleri. Kesinlikle ne ve ne bir şeye koymak içindir.

Örneğin, motor. Bu güçlü ve an. Tüm günler için harika, bu bir hata değil, ihtiyaç. Sonuç olarak, asfaltta mükemmel dinamikleri vardır: overclock işleminin asla bitmeyeceği ve "Land Rover", safkan türbodizelin boyutsal kayalıklığı altındaki "Land Rover", bir kez daha kolayca dökülmesinden bu yana aktarımları çözülür. hızlar. Önemli olan, çok rahat: önemli değil, eşek, netlik. Sadece uzun zamandır, lastik uzunlamasına ivme, bağlantı ile doldurulur ve ölçüm gövdesinin usulsüzlüklerde kurutulmasını yakar.

Ama bu, bu komplo, seninle zalim bir şaka yapacak. Sonuçta, hemen hemen tüm hareket koşullarında yumuşak ve rahat kalmaya çalışmak, "Keşif" süspansiyonu, sürücü ve yolcuların karşısında çok azdır. Muhtemelen, rekabet etmek mümkündü - örneğin ayarlanabilir amortisörler uygulayarak. Fakat burada ne yazık ki, her şey gelenekseldir, bu nedenle Rus derinliklerinin yolları sonunda hızını azaltmak ve bazen durup çıkmak istiyorum.

Evet, eğer okuyucularımdan bazıları 3 veya 4 keşife giderseniz, sizinle araba hakkında ayrıntılı olarak konuşmak isterim.

İlk defa S. arazi arabaları Rover yakınlarındaki Rover, bu yılın ilkbaharında tanıştım, bundan önce onlar benim bilgim sadece internetteki incelemelere dayanıyordu, hangi dikkatli olduğu bilinmektedir. Ancak, bu değerlendirmelerin çoğunun bile insanları bile yazdığını biliyorsunuz. yolcu koltuğu Bu arabalar oturmadı.

2. Dördüncü Dyskovery öncekinden daha modern ve teknolojik çözümlerden farklıdır enerji santrali, Elektronik I. dışarıdan görünüm. Motorlar - Beş litrelik benzin (374 HP) ve üç litrelik türbodizel (244 HP). Karışık bir çalışma modu olan dizel (trafik sıkışıklığı, off-road üzerinde küçük hız, karayolu üzerinde seyir hızı - eşit parçalar hakkında), 100 kilometrelik 12 litre tüketimini gösterdi. Bizim görüşüme göre 3 tona yaklaşan arabanın kütlesi göz önüne alındığında, oldukça yeterli bir göstergedir. hakikat dizel motor Tedavilerde sıklıkla yetersiz yetersizlik konusunda iyi dinamikler sağlayamaz. Benzinli motorun bu konuda hiçbir problemi yoktur, ancak tüketim 1.5-2 kat daha yüksektir. Böylece herkes onun için daha önemli olanı seçer.

3. Off-road üzerinde işlem ayrı bir hikayeyi hak ediyor, çünkü sürücü arsenal sadece değiştirilebilir bir açıklık değil (+12 cm acil durumlar), aynı zamanda birçok motor kontrol programı, farklı kaplama türleri için makine adapting. Tabii ki, aktif sömürü off-road için planlanırsa, uygun kauçuğu koymanız için gereken ilk şey. Yol kauçuğu anında kapatılır ve toprağa yapışır.

4. Ancak keşfedeki ana şey, sürücüye ve yolculara sağladığı rahatlık seviyesidir. Yaklaşık birinci sınıf ve ekonomi sınıfı kabininde 8 saatlik uçağı nasıl karşılaştırılır. Çok sessiz, tekrar sorunsuz, çok nazikçe. Ne de olsa, herkes akustik konforun uzun yolculuklarda çok önemli olduğunu biliyor. Tekerleklerin altında - kesinlikle önemli değil. Kırık asfalt, primer ve çakıl herhangi bir hızda delinebilir.

5. Ancak ergonomi ve teknik çözümler için hata bulabilirsiniz. Örneğin, bu Arkaik Siyah Yapılan Ekran, birkaç sınıf dereceli cihazlar arasında. Arabadaki Rus dili sadece bu ekranda (merkezi ekran ve Rus dilinin navigasyon sistemi bilmiyor) ve ayrıca çirkin piksel yazı tipi tarafından da yapılır. Takometre ve hız göstergesi için şikayet olmamasına rağmen - çok basit, çok işlevsel olarak. Mantık, sorudaki kontrol düğmelerinin bulunduğu, BMW seviyesine ulaşmayın.

6. Arkasında üç yolcuya geniş olacaktır. Hizmetleri için, hazırlayıcılardaki iki TV mevcuttur (bir uzaktan kumanda ve iki iyi kulaklık ile birlikte) ve orta raflarda ve tavanda ek deflektörlerle tamamen bağımsız iklim yönetimi mevcuttur. Kafasında - üç parçalarının Alpin çatısı.

7. Bitişin kalitesi etkileyicidir. Hoş bir dokunuş içindeki herhangi bir plastik elemana. Ancak, tüm kara rovers'in (defineer hariç) ana özelliği, tüm kapılarda geniş bir kol dayamadır. Benim görüşüme göre, bu parlak bir buluş.

8. Merkezi kolçakta, buzdolabı isteğe bağlı olarak, çok yararlı bir şeydir ("Zhigulevsky Dağları"). Tüm off-road araç potansiyeli bu düğmeler tarafından kontrol edilir. Büküm, yol yüzeyine adaptasyondan sorumludur (standart, kar / çim / çakıl, kir / nehir, kum, taşlar / küçük inme). Sol düğme - Gümrükleme yönetimi. Standart açıklık, herhangi bir yerden gösterilmez, ancak yaklaşık 200 mm'dir. İniş ve yükleme rahatlığı için azaltılabilir. Ve 55 mm kaldırabilirsiniz. Ayrıca var acil moduAraç karnına oturduğunda ve yükseltilmiş konuma ek olarak, 70 mm daha ekleyebilirsiniz.

9. Bagajda iki tam teşekküllü yer var. Kontrol edildi - Gerçekten iki yetişkin için yeterli alan var. Ve iniş rahatlığı, orta sıradaki üç koltukların da ayrı katlanması ile sağlanmaktadır. Doğru, sevenstal versiyonunda, soru nereden bagaj yapılır? Evet, ben de gerçekten sevdim arka kapı, yukarı ve aşağı ortaya çıkan iki yarıyıldan oluşan (bir sonraki raporda, ray rover sporu hakkında korkunç rahatsız edici bir arka kapıdan bahsederim).

10. İlginç bir test, Nara Nehri'ndeki bir Ferrod idi. Standart, ek bir hazırlık olmadan, 700 mm derinliğe sahip brod'lerin üstesinden gelebilirsiniz. Tüm kurallara göre - alt kısmın derinliğini ve durumunu kontrol etti. Üstesinden gelmek, bir tampon dalgası sürmek gerekir, bu nedenle motor bölmesinden en az su sağlanır. Uygulanan videoda, füzyonun üstesinden gelmek için iki fragman vardır, ilk bölümde hızı aştım ve suyun başlığına attığım - bunu yapmanız gerekmez. Ters yönde, Brod mükemmel şekilde geçti. Fotoğraf © Dmitry Laskov

11. Evet, işleme ve sürüş zevkinden bahsetmeyi unuttum. Her şeyden önce, frenlerden bahsetmek istiyorum. Evet, araba 3 ton ağırlığında ve hiç kimse fizikçileri iptal etmedi, frenler mükemmel çalışıyor. Elbette köşelerinde ele alma ile karşılaştırılamaz yolcu aracıAncak SUV için çok iyidir (daha düşük profilli tekerlekler koyabilirsiniz, ancak sonra kursun düzgünlüğü kaybolacak). Fotoğraf © Dmitry Laskov

Genel olarak, özetlemek, bunun belki de olduğunu söyleyebilirim. en iyi seçenek Açık hava etkinlikleri için araba ve seyahat ettiğim her şeyden seyahat eder. Bu, otoyolda (diğer SUV'ların övünmemesi dışında) yönetimi hoş olan ve yola çıkmanın korkunç olmadığı aynı çok yönlü araçtır. Ek hazırlık ile, off-road araba potansiyeli büyüktür. Doğru, bir kez daha rahatlığa ödeme yapmanızı hatırlatan fiyatı unutmamalısınız. 2 milyon ruble maliyeti.