Corolla, Toyota ve Satış Kayıt Sahibi üreten tüm arabalar arasında uzun karaciğerdir. İlk araba Toyota Corolla 1966'da sunuldu! Eksik yarım yüzyılda, 30 milyondan fazla otomobilden daha sonra dünyanın 140 ülkesinde dağıtılan konveyörden çıktı.

Üreticiden bir modelin böyle bir bağlılık etkileyicidir ve çoğu, geleneğe, gelişme eksikliğinden şüphelenmeye hazır, ancak birinin bunu tartışacağı muhtemel değildir. modern model Toyota Corolla Kırk yıl önce bir araba salınımına benzemiyor.

Avtovaz'ın aksine, uzun süredir bir ve küçük farklılıklara sahip olan, Toyota, üretimden nesile göre teknik ve harici olarak değişiyor. Ve modelin kırk yıldan daha fazlası için, 10 nesil Corolla otomobilinin ortaya çıktı. Güncellemeler arasındaki boşluk ortalama beş yıldı. Ve sadece onuncu Toyota Corolla daha uzun süre bekledi - yedi yıl kadar. Ve şimdi, yine, restyling Corolla 10, toyota'nın "C" segmentindeki pozisyonunu güçlendireceği yardımıyla ortaya çıktı.

Corollaşların başlangıç \u200b\u200bbaşlangıcı, sloganın altına geçti "motorun yüz kübik santimetre tarafından genişletildi." Geçen yüzyılın altmışlı yılları için bir atılımdı. Yeni araba Toyota Corolla Hemen açıkça belirlenmiş bir hedef nişe girdi. Şirket temsilcilerine göre, Corolla'dan aile arabaları dönemi başladı. Ayrıca, o zamanın otomotiv endüstrisindeki en gelişmiş teknolojiler bu arabada toplandı.

Ancak o zamandan bu yana kaç kez geçmedi, arabanın kavramı değişmedi. Ancak sadece yoğunlaştırılmış ve geliştirilmiştir. Araba daha güçlü, aerodinamik, ekonomik hale geliyordu. Adlandırılmış parametreler maliyeti arttırdı ve sonuç olarak, Toyota Corolla'nın maliyeti - arabanın fiyatı her yeni modelin serbest bırakılmasıyla değişti. Geçen yüzyılın seksenleri tarafından, araba Japonya'nın kaydını koydu - toplam otomobil sayısı bu model 10 milyon parçaya ulaştı.

Ve bu nedenle doksanlı yıllarda Toyota Corolla arabası artıyordu. Sonuçta, ayda yüz bin araba satıldı. Ve her gün büyüyen talebi karşılamak için, Toyota, ilk olarak Türkiye topraklarında ve sonra puslu albion'taki iştiraklerini açtı. Ticari alandaki başarı spor zaferleri tarafından desteklenmiştir. Dünya Ralli Şampiyonası'nda ilk yerler; Grand Prix of Monte Carlo, İspanya, Yeni Zelanda ve 1999'da, Çin'de ralli kazanıyor. Ve üçüncü binyılın başlangıcı Corolla'yı başka bir zafer sundu - adını en çok satan makine olarak Guinness Records Kitabına eklendi.

Böylece "Çiçek Taçının" tarihi oluştu - Latin'ten arabanın adı çevrildi. Otomobilin ilk görünümünden dört yılda, az kaldı. Evet ve dahili olarak çarpıcı biçimde değişti. Bir örnek, 1984'te ilk arka direksiyonlu sürücü aracının ön tekerlekten çekişte yeniden doğduğu gerçeğidir.

Bu yüzden tartışılabilir modern Toyota Corolla, 90'ların versiyonu yok, orijinal versiyonun herhangi biri tarafından hatırlatılmamıştır. Bugünün arabası geniş ve konforlu bir sedan ve iyi yatıştırıcı nitelikler fiyat Toyota. Corolla çok zeki. Arabanın sinir yarışmacılarının gergin olması gergindir.

Pazarın segmentinin olduğu düşünüldüğünde araba corolla, çok talepte, Japonlar her taraftan kenetlenir: maliyet açısından, kalite ve teknik özelliklerde. Sonuçta, doğrudan rakipleri "", "", "ve diğerleri gibi modellerdir. Ancak zafer bakımından zengin hikaye Toyota'nın pes etmesine izin vermiyor. Araba her zaman göründüğü zaman, zaman zaman rakiplerini başarılarıyla ilgili hatırlatıyor.

Ancak, olsa da, son zamanlarda konveyörden gelen arabayı neden güncellediğini anlamadı. Sonuçta, değişiklikler çoğunlukla küçük şeyler dokundu: Araba yeni bir radyatör ızgarası, yeni bir tampon ve yeni bir ön ve arka lambalar. Aynalardaki rotasyonun tekrarlayıcıları ortaya çıktı, direksiyon simidinin şekli değişti. Gerçekte, sadece iki detay değişmiştir - Araba yeni bir motorla 1,33 çift VVT-I ile donatılmıştır ve ona altı şanzıman yeni bir mekanik kutu eklenmiştir.

Birçoğuna göre, bu güncellemelerin amacı, Toyota'nın hala "trend" olduğu ve değişimin nabzında bir eli tutacağı rakipleri göstermekti. Müşterinin herhangi bir dilekleri derhal tasarımcıların kalbinde bir yanıt bulur, çünkü alıcılar içindir ve bir araba üretilir. Bu, Corolla markasının ana özüdür ve bu nedenle araba şimdiye kadar yaşar. Sonuçta, görürseniz - bu aynı corolla arabasıdır, herkes çocukluğundan beri biliyor, ancak diğer yandan - modern araba uygun teknik özelliklerle. Ancak aynı zamanda temel kavram aynı kalır: herkes için makine, kitle arabası.

Bazı sonuçları söyleyerek - Araba sadece, örneğin, bir motor hacmi ile bir modifikasyon, çift kişilik ile bir modifikasyondur. elektronik sistem Çift VVT-I'in faz değerlerinde değişiklikler. Burada ve ETCS-I gaz kelebeğinin akıllı damperli kontrol sistemi ve bireysel ateşleme bobinlerinin durduğu ateşleme sistemi. Bu motor Tüm Corolla serisi için gelenekseldir ve özel değişiklikler yapmamış olmasına rağmen, ancak yarışmacıların motorlarıyla karşılaştırıldığında hala en iyisidir. Kendiniz için yargıç: 124.000 kapasiteli bir motor için. Ve dakikada 6000 ciro yakıt tüketimi sadece 6.9 litredir. Ve karbondioksit (CO2) emisyonu atmosfere sadece 163 g / km'dir.

Ancak motor ve güçlü, hızlanma hala zayıf olmasına rağmen. Toyota Corolla Car en iyi performansı biliyordu. Overclock aşamasında, sahip olan rakipler güç toplamak Çok daha zayıf, çok daha iyi yap. Ancak Toyota için, zaten bir kereden fazla söylendiği gibi, fikrin fikri dinamiklerden daha önemlidir. Sonuçta, Toyota Corolla Arabası aile arabasıVe beş saniyeye kadar yüzlerce hızlanabilse de, bunu yapmak gerekli değildir.

Dersin pürüzsüzlüğü İtalyanlarla karşılaştırılabilir, teşekkürler modernize edilmiş süspansiyon. Önümüzdeki üstün bir Macpherson, doğrudan sürüş sırasında, çevirirken ve mükemmel direksiyon duyarlılığı sağlarken mükemmel bir araba kullanımı sağlar. Ve arka, yarı bağımlı, bu da arabanın herhangi bir yolda tutulmasına yardımcı olur.

Şasi, uzun bir dinetleme, uzun bir dingil mesafesi ve hareket sırasındaki tekerleklerin vücudun köşelerinin yakınında bulunduğu gerçeği vardır. Bütün bunlar, çok büyük hızlarda sürüş sırasında Corolla arabasını yolda çok dengeli bir araba yapar. Tüm rakipler övünemez.

Yani, Corolla satın alarak, güvenli bir şekilde bile aile yolculuğu. Özellikler Ve rahatlık seviyesine izin verilir. Konfor için, tabii ki, Toyota Corolla arabası biraz daha düşüktür, ancak fark bu kadar açık değildir. Güverte ve yolcuların kabinin etrafındaki rahatlığı için, birçok cepte var - toplam corolla sayısına göre, özellikle Fransızlara, özellikle de aşağıdan aşağılıktır.

İç kısım, Fransa'da, Avrupa Tüketicilerin tüm zevklerini göz önünde bulundurarak, Şirket Tasarım Bürosu'nun yerel şubesinde geliştirilmiştir. Örneğin, herkes özellikle kutlanır sürücü koltuğuUzun bir yolculuktan sonra yorgun olmadığınız ve arabanın üzerinde kontrolü kaybetmeyin. Sürücü tüm cihazları büyük görüyor ve sakince tüm öğelere ulaşabilir. Her şey çok uygun ve pratiktir. Özellikle tüm verilerin bir ekranda görüntülenmesi gerçeğiyle.

Artık arabanın tüm araçlarında mevcut hale geldi: yükseklik ayarlanabilir ve eğim direksiyon kolonu, ısıtılmış yan aynalar, katlanabilir arka koltuklar Ve ön koltukları ısıtmak. Ayrıca tüm paketlerin "veritabanında" AUX ve USB bağlantı noktaları ekledi.

Esteterler için daha zengin konfigürasyonlar, örneğin "zerafet" veya "prestij". İçlerinde, büyük bir fonksiyonel direksiyon simidi olan yeni bir derimiz var, dahili dikiz kamerasına sahip bir dikiz aynası, direksiyon simidindeki Bluetooth, Cruise kontrolü ve yeni bir akıllı güvenlik sistemi.

Corolla güvenlik sistemi rakiplerden çok farklı değil. Ayrı olarak, muhtemelen sadece yeni bir pedal düğümü ve travma emniyetli bir direksiyon kolonunu vurgulamaktır. Her iki düğüm de sürücüyü frontal çarpışmaları olan yaralanmalardan korumak için tasarlanmıştır. Ayrıca ön koltukların sırtlarına dikkat edilmeye değer, arkasında bir araba kullanırken boynu geri kazanırlar. Ne de olsa, boynun pele yaralanmaları, çarpışma en düşük hızlarda gerçekleşse bile, bu tür kazalarda çok sık görülür.

Bütün bu yeni ürünlerden sonra, Corolla arabası hala kendisiyle kaldı - otomobillerin orta sınıfının mükemmel bir temsilcisi. Benzer bir sınıfın arabasındaki yerini aldı ve onu kimseye etkilemeyecek. Gelişimi tüm müşteri gereksinimlerine uygun olarak gider.

Bir üst üste birkaç kuşak Toyota Corolla, sınıfındaki en güvenilir arabanın başlığını savunarak kraliçenin rütbesine tamamen karşılık geldi. 2006-2013'te sunulan Auris Hatchback ve Corolla Sedan'ın onuncu kuşak ve Corolla sedan'ın temsilcilerine güvenmek için aynı şekilde güvenmek mümkün mü?

Dış şekillerin çekiciliği

Toyota Corolla 10 Nesil Hem İngiltere'de hem de Türkiye'de veya Japonya'da toplanabilir. Bununla birlikte, bundan bağımsız olarak, her Toyota'nın tipik olarak Asya kalitesi ile karakterize bir tabloya sahiptir. Birçok profesyonel, mekanik araç işçilerinden uzaklaşmanın yanı sıra, kırılmış bir taşla yolları sürdürmeyi önerir. Sonuçta, fişlere sahip oldukça ince bir boya kaplama çizik tabakasında, kıskanılacak bir hızla görünür.

Arabalar benzer hasara maruz kalmazsa, vücut Toyota. Üst üste birkaç yıl korozyona karşı koyabilir. Böylece, geçmişteki kazaların olmaması durumunda, merkez odakları, muhtemelen uzun süre çalıştırılan kopya kapılarının altındaki yüzeyde sadece yüzeyde aranmalıdır.

Vücudun Özellikleri

Kural olarak, çoğu durumda, vücut ekipmanı ile ilgili sorun pratik olarak gerçekleşmez. Genellikle, bir süre sonra, pencereler aktüatör ve düğmelerde hareket ettiğinde veya başarısızlıklar olduğunda zorluklar ortaya çıkmaya başlar. Ek olarak, büyük donlara karşı yüksek dirençli farklılık göstermeyen gövde kilidini değiştirmek gerekebilir. Son teslim tarihlerini uzatmak için, bu kaprisli unsurlar düzenli olarak ele alınmalıdır: iyice temiz ve özel bir karışımla yağlanır.

En kötü Toyota Corolla laneti nedir?

Belki de genel ve en korkunç Toyota eksikliği, gaz pedalıdır. Sadece lexus es veya üzerinde sürekli sıkışmış bir hızlandırıcıdan bahsettiği gibi bir sansasyonel tarih hakkında hatırlanmalıdır. Toyota Camry.. Tam olarak aynı kader yaşıyordu ve Auris ile çok daha genç bir Corolla. Dolayısıyla, her iki model de, sürtünmenin önemli ölçüde artar olduğu düğümü değiştirmeyi amaçlayan bir servis kampanyasında yer aldı ve pedallarca basıldığında zorlukların ortaya çıkmasına yol açtı.

Daha az endişe verici ve pedalın yeterince yavaş geri dönmesi, başlangıç \u200b\u200bkonumunda. Böyle bir arıza, bir süre sonra, basıldığında işgal edilen konumda tamamen toplanabilecek ilk sinyaldir. Satın alarak Toyota Corolla 10.2010'dan önce piyasaya sürüldü, önceki sahibine hizmette yapılan ek teknik prosedürlerin olup olmadığını sormak gerekir.

Araba ile "tahrik" nedir?

Sahipleri, Corolo ve Auris ile bir motor seçerken büyük sorunlar ortaya çıkmadığı gerçeğini memnun edebilirler. Bunun ana nedeni modern pazar Hemen hemen her araba, 1,6 litre hacmine sahip 1ZR-FE motor ile donatılmıştır. Ayrıca, doğada kimse yok başarısız motor. Gaz dağıtım mekanizmasının tahriki, en az 150 bin kilometreye dayanabilen bir zincir ile donatılmıştır. Ancak, iki yüz bin sonra, bir kural olarak değiştirilmelidir.

Makinelerde tek kullanımlık alaşımlı silindir blokları olmasına rağmen, yüksek kalitede farklılık gösterir, bu nedenle özel bir gözetim olmadan, her birim üç yüz bin kilometrelik çizgiyi aşabilir.

Operasyonel periyodu arttırmak için, son derece yüksek kaliteli yağ kullanmak gerekir ve kısa bir interservice aralığının karakteristiğinin "uzamasının" katılımıyla deneyler yapmamak gerekir. Toyota Corolla 2007. yıl Aksi takdirde, onarımda bulunmak gerekli olacaktır. segmanlar"yapıştırma" birikintileri.

1.4 litre için motor. 4zz-FE endeksiyle arabaların% 5'inde kurulu ve en yeni toplam 1NR-Fe, 2008 yılında geri değiştiren ve otomobillerin% 1'ini ayarlayan olağandışı 1.33 litrelik bir hacimle, çok nadiren ilgiye ihtiyaç duyarlar. Örneğin, bazı kopyalardaki bozulabilir contalar nedeniyle 80-100 bin kilometreden sonra, conta altında petrol seçilir. vana kapağı, krank mili veya paletin ön kısmı.

Yaygın 1.6 1ZR-FE motoru, küçük kirliliği sürücülere ayarlama yeteneği ile karakterize edilir. 2009 yılına kadar pazara giden otomobiller, yaklaşık seksen bin kilometre koşarken, bazen pompa sızıntısını "zevk" olabilir. Ancak daha gelişmiş araçlar daha gelişmiş bezler kullanır.

Sürüklemek çok zor olmamalıdır tahrik kayışıÇünkü bu su pompasını veya jeneratör rulmanlarını memnuniyetle karşılamıyor. Sürprizler ve yağ basıncı sensörü verilemez - iplikten geçen "zaglivit". Bu kıtlıktan kurtulmak için, sadece geleneksel bir askı yapmanız gerekir. Bazı durumlarda, özel bir dişli sızdırmazlık maddesi uygulamak gerekir. Ek olarak, termostat fonksiyonları ihlal edilebileceği için, soğutma suyu sıcaklığının sıcaklığına düzenli olarak dikkat etmeyi unutmamalısınız.

İletimden ne beklenmeli?

Onuncu neslin tüm arabaların en beklenmedik kusur iletim oldu. Adı - MMT, multimod iletim. Bu, sadece bir debriyajı olan en kolay robotik beş hızlı şanzıman C50A'sıdır. Bunun yanı sıra, bu "robotun" hiç tatlı bir karakterde olmadığı gerçeğine (anahtarlama oldukça uzun ve sık sık mantıksızdır), hala güvenilirlikle ilgili sorunlar var.
Çıktığı gibi, en başından beri, böyle bir "robot", "Beyin" nispeten yavaş çalışır. Bu nedenle, kontrol sisteminin önceki bir sürümü daha sonra doğal debriyaj aşınmasının ilk aşamasına bile tepki verebilir ve ayrıca disk kapatma işlemini yanlış yönetilebilir.

Sonuç olarak, sorunlu yerler "robot" belirgin bir şekilde kötüleşmiştir - çok güçlü gerizekalılar gözlendi ve vites kayması (birinci, ikinci, arka), saldırı sırasında kayboldu (araba pedalına basmadan hareket etmedi) ).

Profesyoneller bayileri ilk önce başlatma ve tam bellek temizliği nedeniyle kutuyu geliştirmeye çalıştı. elektronik blok Kontrol. Ancak bu tür önlemler sadece bir kerelik etki verildi. Sadece 2009'da bu kusurun ciddiyetini azaltmak biraz ortaya çıktı. O zamanlar garanti altındaki arabaları donanmış olan piyasada yeni bir kontrol ünitesi ortaya çıktı.

Toyota Corolla'da, kavrama nispeten hızlı bir şekilde hızla - yaklaşık altmış bin kilometredir. Aynı zamanda, keskin sıcaklık dalgalanmaları, elektrik tahrikinin aktüatörünün ihlal edilmesine yol açtı, bu da doğrudan araç hareketi sırasında çalışmayı durdurdu. Böylece, bir veya başka bir şanzıman olan bir kutu nötre gidebilir ve değiştirmeyi reddedebilir.

Kural olarak, arıza, otomobilin küçük bir yoldayken, şehrin yollarından birinde trafik sıkışıklığında tezahür etti. 2010 yılında Japonların çoklu bir debriyajı vardı ve aktüatörü geliştirdi. Buna ek olarak, ustalar, Rus otomotiv pazarına giren kopyalardan gelen iletimlerinin zayıf "robotunu" çıkarmaya karar verdiler.

Muhtemelen, belki de sadece beş vitesli bir C50'den ödünç alınan mekanik bir parça. Yüksek kalite, geleneksel "mekaniğinin", her 120-130 bin kilometrede bir gerçekleştirilen birkaç debriyaj değiştirmesinin hayatta kalabilmesi gibi şaftların bu tür yatakları ile donatılmasıyla açıklanmaktadır.

Araba aynı kilometreye ulaşmazken, zaman içinde sıkılığını kaybeden sürüş millerinin değiştirilmesi konusunda endişelenmeniz gerekmez. Bu özellik herkes için kesinlikle karakteristikdir. toyota şanzımanları Corolla. Altı dereceye sahip olan Mekanik C60 Mekanik Kutusu, 2009 yılında küresel restilleştikten sonra ortaya çıktı. Çalışırken, daha fazla gürültü yapar, ancak uzun bir servis ömrü boyunca farklılık gösterir.

Altı hızlı C60 ile birlikte, dört aşamalı "otomatik" Aisin U340E (1999 yıl) kullanılmaya başladı. Özellikle uzak değildir, ancak ilk en güvenilirlerden biri olarak kabul edilir - revizyon Sadece üç yüz bin kilometreden sonra harcamak gerekir.

Toyota Corolla'nın başlığının altında başka hangi sırları saklanır?

Onuncu nesil Toyota, selefleriyle karşılaştırıldığında çok güçlü bir süspansiyona sahip. İlk partilerde, arabalar ön rafların bu tür destekleyici yatakları ile donatıldı, bu da sadece zaman zaman 60.000 kilometrelikten daha fazla geçebiliyordu. Genellikle 2009'dan büyük Toyota Corolla'da, yakında yeni burçlar ve ön stabilizatör raflarını ayarlamak için gerekli oldu.

Kural olarak, amortisörler minimum 80.000 kilometreye dayanabildiler ve 150 bin sonra pes etmeye başladılar ve hub rulmanlarKim yüksek sesle pislik ve kaçak. Üreticiler haklı olarak top destekleriyle gurur duyabilir: kauçukları yaklaşık altı yıl boyunca çatlamaz. Sessiz bloklara daha az nitelik yok.

Elementler böyle bir canlılığın övünebilir fren sistemi. Ancak, bu araç sahiplerinin düzenli olarak geçmesi gerekir bakım Her on bin kilometreden sonra. Çünkü, otomobildeki kaliperlerin gardiyanları kötü korunur ve çok miktarda toz ve kir biriktirir, bu da dikkatli temizlik ve düzenli yağlama olmadan oldukça hızlı bir desteğe yol açar.

Artık mevcut olmayan bir nesil izliyorsunuz.
Model hakkında daha fazla bilgi sayfada bulunabilir. son nesil:

Toyota Corolla 2012 - 2016, Nesil Xi

Rusya'da toyota güncellendi. Vücudundaki Corolla F170, 16 Temmuz'da Moskova'da ilk çıkışını yaptı. Araba alındı yeni tasarım Ön: LED ile hızlı açısal uzun farlar koşu ışıkları, dar radyatör ızgarası ve şık açısal tampon. Ayrıca, araba renklerinde 3 pozisyon daha aldı: Tokyo Red, Earth Bronz ve Platinum Bronz. Genel olarak, Toyota Corolla son nesil şık, modern ve dinamik görünüyor.

Toyota Corolla Boyutları

Yeni Toyota Corolla biraz büyüklüğünde büyüdü, şimdi uzunluğu 4620 mm, genişlik - 1775 mm, yükseklik - 1465 mm, Dingil mesafesi - 2700 ve Gümrükleme - 150 milimetre, Japon üreticisinin dikkate alındığını belirtmekte fayda var. Rus yol yüzeyinin özellikleri ve bu göstergeyi ek olarak, 5 milimetre artar. Bagaj bölmesi Ayrıca, zeminin altında tam boyutlu bir stepne olduğu göz önüne alındığında büyüdü, bagajın hacmi 452 litredir.

Toyota Corolla Motor

Toyota Corolla üç ile donatılmıştır benzinli motorlar ve iki şanzıman: altı vitesli mekanik ve varyatör.

• Toyota için Temel Corolla Engine, 1.3 litre başına bir benzinli atmosferiktir. Motor Frisme olarak adlandırılamaz, 99 gelişir. at gücü ve arabayı 12.6 saniyede saatte yüz kilometre olarak hızlandırır ve azami hız saatte 180 kilometre olacak. Ancak, daha ekonomiktir, Toyota şehrine bir gezi için Corolla'da yüzde 7.2 litre benzin geçirecek, karayolu üzerinde bir yolculuk sırasında 4.7 litre ve karışık bir döngüde hareket ederken 5.6 litre. Bu motor sadece donatılmıştır mekanik kutu Yayınlar.
• Toyota Corolla daha güçlü bir motora sahip, bu, 1,6 litre başına dört bir sıra benzin atmosferidir. Böyle bir motor zaten 122 beygir gücü geliştiriyor ve Toyota Corolla'yı 10.5 saniyede saat başına saatte 100 kilometre ve bir varyatörle 11.1 saniye boyunca hızaşabilir. Böyle bir arabadaki hız tavanı saatte 195 kilometre olacaktır ve kentsel bir özellikte seyahat ederken 8,7 litre benzin, karayolu üzerinde sürerken 5.4 litre ve karışık bir hareket döngüsünde 6.6 litredir. Yukarıda belirtildiği gibi, bu güç ünitesi hem altı vitesli bir manuel şanzıman ve varyatörün bir çiftinde çalışabilir.
• Amiral gemisi toyota motoru Corolla, dört 1,8 litrelik atmosferik benzindir. Bu güç ünitesi, zirvede 140 beygir gücü geliştirir ve 10.5 saniyede Toyota Corolla'yı yüzde yüz kilometreye dağıtabilir ve yüksek hızlı tavan saatte 195 kilometre olacaktır. Bu motorla tüketim, bir şehir gezisi sırasında 8,7 litre benzin, karayolu üzerinde sürerken 5.4 litre ve karışık bir hareket döngüsü sırasında 6.6 litre olacaktır. Bu motor sadece bir varyatör ile bir çift içinde çalışır.

Ekipman

Toyota Corolla zengin var teknik DolumArabanın, seyahatinizi rahat, ilginç ve en önemlisi güvenli hale getirmek için tasarlanmış uzun bir seçenek ve sistem listesine sahiptir. Yani aracın yapılandırmasında buluşabileceğiniz: bir hareket şeridi izleme sistemi, otomatik uzak ışık, yol levhası tanıma sistemi, bir sevteruminum ekranlı multimedya sistemi, çoklu ısıtmalı çok güç ve görünmez bir erişim sistemi.

Sonuç

Toyota Corolla'nın hikayesi çok uzun ve doymuş, model 1966'dan bu yana üretilir ve 1974'te en çok satan araba olarak Guinness Kayıt Defteri'ne düştü. Şimdi Toyota Corolla güzel araba Her gün güvenilir ve ekonomik motorlarla, konforlu bir kabin, konforlu, hoş ve güvenli bir şekilde yolculuğunuzu yapmak için tasarlanmış, modern bir tasarım ve yararlı yenilikçi sistemlerin kütlesi.

Video

Özellikler Toyota Corolla Nesil Xi

sedan

Şehir arabası

• genişlik 1 775mm
• uzunluk 4 620mm
• yükseklik 1 465mm
• gümrükleme 150mm
• yerler 5.

Toyota Corolla Test XI Sürücüler

Rusya pazarında 11. nesilde Toyota Corolla'ya geliyor. Dünyada en çok satılan olan Guinnet'in kayıt defterine giren model, müşteri kitlesini genişletmek ve en çok satan statüsünü tutmak için her nedeni vardır.

12 8

Yaklaşık bir yıl önce, bir önceki, 10. nesilden bir Toyota Corolla'yı test ettiğimizde, merak ettim: bu arabanın dünya çapında en çok satan yapmasına izin verdi. Benim görüşüme göre, böyle bir unvanı hak etmedi. Diğer bir şey - araba yeni nesil. İşte defne çelengi üzerinde tamamen gerçek bir meydan okuma!

22 1

Onbirinci Nesil (E170):

Yapıcı dezavantajları. 11. nesil "Corolla" uzmanlarının yapıcı dezavantajları şunları içerir:

• zayıf "Pickup" motorları,
• sabitleyici burçlar,
• zayıf gürültü yalıtımı
• düşük kaliteli montaj ön paneli,
• birçok problem zayıf kapanış gövdesi kapağı sağlar,
• Çoğu tartım Dezavantajı Ön camın başarısız eğilmesini göz önünde bulundurarak, açık ışınların "düzeltilmesine" ve arızalı gözlüklerin montajı durumunda görünürlük bozulmasına yol açan (özellikle "Türk" gözlükleri ile donatılmış arabaları ifade eder).

Özellikler Süspansiyon Ayarları. "E170 vücutta" otomobillerin askıya alınması Rusça'ya uyarlandı yol koşulları Ve iyi bir dayanıklılığı var. Arabanın kendinden emin bir kurs direncine sahip, seleflerin yüksek hızlı manevralarla ruloların yanı sıra dönüşleri döndürürken, daha netleştiğinde direksiyon. Aynı zamanda, süspansiyon kabin içine, düzensiz bir yolda aşırı miktarda titreşim iletir.

Motor herhangi bir işlem biçiminde titrer. Eğer 11. nesilin "Corolla" motoru aşırı titretiyorsa ve aynı zamanda titreşimlerin karakteri pratik olarak çalışmasının çeşitli modlarında değişmemesi durumunda, titreşim verilerinin görünmesinin nedeni motor hava yastıklarının aşınmasıdır. Sorunu çözmek için, yastıkların bütünlüğünü kontrol etmek ve hasar görmüş şekilde değiştirilmesi gerekir. Yastık aşınması da direksiyon titreşimini gösterir rölanti.

Frenlemede nerede. Kural olarak, frenleme yaparken ıslık çalmanın oluşmasının ana nedeni, pedler arasındaki boşluğa büyük miktarda kirdir ve fren diski. Sorunu çözmek için, diskin yüzeyini ve pedlerin birikmiş kirden temizlemek gerekir.

İç döşeme elemanlarının scripping öğeleri. Düzenli olarak "E170 Corolla" salonunda çeşitli gıcırdayan sesler görünür. Bir tedavi olarak, 2 taraflı bantlı dekor dekorasyonunun bir boyutlandırılması ve hareketli elemanların silikon yağlama ile işlenmesi uygulanır.

Artan klima gürültüsü. Klimanın artan gürültüsünün nedeni, klimanın kirli bir radyatörü haline gelebilir, fanı maksimum devrimlerde çalışmaya zorlamaktadır. Sorunu çözmek için, radyatörü boşluğundaki çöp ve tozdan temizlemek gerekir.

Broatsing Direksiyon Ağacı. Direksiyon kolonu, birçok nesil Toyota Corolla yapısının bir problem unsurudur. "E170" modelinde, çarpma, direksiyon milinin oluk kısmındaki yağlama üretiminden kaynaklanabilir. İkinci neden, tabut armatürlerinin zayıflamasıdır. Yönetmeyi ortadan kaldırmak için, direksiyon kolon bileşenlerinin sabitlenmesinin güvenilirliğini kontrol etmeniz ve kayganlaştırıcıyı güncellemeniz gerekir.

Bagajın kapağı ilk kez kapanmaz. Üreticinin restiling sırasında düzeltileceği söz verdiği "E170 gövdesi" için oldukça yaygın bir problem. Kural olarak, gövdeyi kapatmaya çalışırken, ortada ve yan taraftaki kapağa tıkladığınızda sorun ortaya çıkıyor. Sebep, bagaj kapağının yetersiz sertliğinde yatıyor, bu yüzden atıldı. Uzmanlar, merkezi kısım için kesinlikle kapağı örtmenizi önerir.

İÇİNDE kış zamanı Kötü bronzlaşma iyi. Zor keşif sebebi, fabrika yağlamasının Rus iklim koşullarına uygun olmaması içindir. Hareketli elemanları donmaya dayanıklı yağlayıcı ile yağlamanız önerilir.

Küçük taşlarla radyatörün zarar görmesiarabanın önündeki tekerleklerin altından uçan. Bu sorun çok büyük hücresel radyatör kafesinden kaynaklanır. Sorunu çözmek için, ek bir koruyucu ızgara kurmanız gerekir.

Onuncu Nesil (E150):

Zayıf noktalar. Toyota'nın 10. neslinin zayıf yerlerine, Corols uzmanlardır:

• pompa
• robotik kontrol noktası,
• direksiyon kolonu
• sabitleyici burçlar,
• far yıkayıcı nozulları
• düşük kaliteli plastik iç trim.

Bataryayı değiştirdikten sonra yüzmeye başladı. Yeni bir pil taktıktan sonra veya terminallerin basit bir şekilde sökülmesi / montajı yüzmeye başlarsa, sorunu ayarlar başarısız olur. elektronik pedallar Gaz. Sorunu ortadan kaldırmak için, pedaliyi başlatmak gerekir.

Vites değiştirirken aşırı twigging robotik Şanzıman . Kural olarak, bu semptomun başladığında veya periyodik olarak bağımsız bağımsız dahil edilmesinin "Yardım" ile eşlik eder. Sorunun nedeni, aktüatörün yanlış çalışmasında, değiştirilmesinin yanı sıra ECU'yu yanıp söner.

Pompanın alanındaki gürültü. Pompa çalışmasından gereksiz gürültülerin görünmesinin nedeni onu giymektir. bileşen parçaları. Kural olarak, bu semptomun antifriz kaçağı eşlik eder. Sorunu çözmek için pompayı değiştirmeniz gerekir. Bu sorunun çoğu zaman "E150-X" dorestayling versiyonunda tezahür ettiğini unutmayın.

Pürüzsüz motor operasyonu ile çıkan sesler. Yabancı seslerin ortaya çıkışı çoğu zaman jeneratörün kusurlu bir kasnağını oluşturur. Öncelikle, sabitlemesinin güvenilirliğini kontrol etmeniz gerekir. Sesler kaydedilirse, kasnak değiştirilebilir.

Hareket ederken bir furus krizi tersine çevirmek ters yönlendirme ile. Bu semptomun "bozuk E150" de ortaya çıkması, parçaların kısa bir aşınmasını gösterir. Yaşam döngüsünü uzatmak için, yağlamanın kullanılabilirliğini ve kalitesini, marşın bütünlüğünü ve kabuk boşluklarını çöpten de kontrol etmek gerekir.

Tavanın döşemesi lekelerle kaplandı veya yutuldu. Bu kusur, dorestayling arabasında kendini gösterebilir ve nemin kabin içine nüfuz etmesi nedeniyle, tavan döşemesinin görünümünü serpiştirin. Sorunu çözmek için, sızdırmazlık yerlerine sızdırmazlık maddesi uygulamak ve yeni bir döşemeyi yüklemek gerekir.

Cilt ön paneli. Ön panelde çeşitli gıcırdayan sesler - 10. nesil Toyota Corolla'nın "aile özelliği". CREAKS'i ortadan kaldırmak için, tüm havai elemanları 2 taraflı bantla yapıştırmak gerekir.

Direksiyon kolonunu vurun. "E150-TH model" direksiyon kolonunda çalınma seslerinin ortaya çıkması yapıcı kusurlar, bileşenlerin bağlamanın zayıflamasına yol açar. Sorunu çözmek için, direksiyon mili ve haçları çekmek gerekir.

Dokuzuncu Nesil (E120):

En zayıf yerler. Listede zayıf yerler "E120-X" uzmanları şunları içerir:

• radyatör,
• sabitleyici burçlar ve raflar,
• direksiyon rafı,
• fren diskleri.

Ayrıca, Rus benzine adaptasyonu olmayan bir motor, Amerika Birleşik Devletleri'nden getirilen araçlarda göz önünde bulundurulur.

ZZ Serisinde Artan Petrol Tüketimi (Nisan 2005'e kadar yayınlandı). 50.000 km'nin üzerinde koşu sırasında yağ akışının arttırılması nedeni, pistonların ve piston halkalarının aşınmasıdır. En kötü durumda, değiştirme motorun kısa bloğunu gerektirecektir.

Boşta çalışırken vücut titreşimi. Dokuzuncu nesil makinelerde vücudun güçlü titreşiminin oluşmasının nedeni, (çevre dostu olmasını sağlamak için) rölanti Motor. Bunu ortadan kaldırmak için yapıcı Özellikler Araba "ayarlama" rölantide, ilave elektronların dahil edilmesiyle (jeneratördeki yükü arttırmak için ve bir sonuç olarak motorda) yukarı doğru döner.

Direk motor fırlatma. Motorun "Corolla E120" dan piyasaya sürülmesiyle ilgili sorunlar genellikle tıkanma ile ilişkilidir. yakıt filtresiYakıt pompasında bulunur. Sorunu çözmek için, pompayı sökmeli ve filtreyi temizlemelisiniz.

Isıtmalı bir motoru başlatmayın. Toyota'da, E120'nin Corolor'un yakın zamanda parçalanmasına başlamaz ve henüz motoru soğutulmaz, o zaman neden eksantrik mili sensörünün başarısızlığında yatmaktadır. Sorunu çözmek için, sensörün yerini almak gerekir.

Dikiz aynasının alanını yüksek hızlarda seçin. Bu sorun, birçok "E120-X" de tezahür eder ve ön cam mühürünün soyulmasını teşvik eder. Sorun, sızdırmazlık maddesinin kullanımını dekolmandaki yöntemini çözmeye çalışılabilir. Eğer gıcırtı kaydedilirse, geçmeniz gerekir. ön cam, contayı değiştirme.

Kışın cam açarken, e-posta motorunun pimlerini keser.. Camın yüzünden kaynaklanan oldukça yaygın bir sorun. Engellenmiş metal nesnelerden işlenmiş, ev yapımı perçinlerin kesilmiş pimleri yerine takılarak çözülür.

Merkezi kilit bir veya daha fazla kapıyı kapatmaz.. Bu sorunun nedeni, mekanizmadaki yağlamanın kalınlaşmasında yatıyor kapı kalesi. Kilidi eski kayganlaştırıcıdan durulması ve yenisini uygulayabilmek gerekir.

Ön panelin üst köşelerinin alanında skyrplay. Kural olarak, gıcırdayan seslerin görünmesinin nedeni, başlık döngüsünün hafiflemesinin zayıflamasıdır, bu da kanatla ilgili kaputun sürtünmesine yol açar. Döngü sabitlemesinin güvenilirliğini kontrol etmek ve kanatlı kapüşonun kanatlı teması yerine bir parça gözenekli kauçuk parçasını yapıştırın.

Toyota Corolla, dünyanın en popüler ve satılan Seddanlarından biridir. Bu modelin tarihi 1966'dan beri başlar. O andan itibaren, araba birçok reenkarnasyonu geçti ve şimdi ünlü araba tarafından üretildi.

Toyota Corolla: Tarihin Başlangıcı

İlk Toyota otomobilleri (E10), beş vücut varyasyonunda üretilen arka tekerlekten çekişti: standart sedan, üç ve beş kapılı hatchback, vagon ve kalkış. Yaratıcılar, "Halk" bir araba, uygun fiyatlı, kompakt ve pratik bırakmayı merak ettiler. İlk Toyota, 78 HP'nin maksimum gücü olan 1,1 litre ve 1.2 l'luk bir hacimle bir motor arasından seçim yapıldı. İçin - Alıcının seçimi dört aşamalı bir mekanik veya iki yönlü bir makinedi. Bu tür arabalar başlangıçta sadece fark edildi japon pazarı. İlk nesil Corollas'ın üretimi 4 yıl sonra 4 yıl sonra durdu.

1970'deki konveyörden, ikinci nesil otomobiller gitti - Toyota Corolla E20. Birinci neslin otomobili yeterliyse, genç arkadaşları boyutlara önemli ölçüde eklendi ve daha fazla eklenmiş formlar elde edildi. Sadece arabanın görünümü güncellenmemiştir: gelişmiş bir süspansiyon, stabilite dengeleyici ile desteklenmiştir. Üç motor alıcıya sunuldu: 1.2 l (77 HP Mekaniği), 1.4 Litre (95 HP) ve 1.6 L (115 HP) L.S. mekanik veya makinede. Cetvelde bir sedan ve coupe, vagon ve ven bir vücut satırı güncellendi. Toyota'nın ikinci nesli de 4 yıldır yaşadı.

Nisan 1974, üçüncü nesil Corolla - E30'ın serbest bırakılmasıyla işaretlendi. Modeller daha fazla hale geldi. LIGHTBACK gövdesi, dizilişin içinde ortaya çıktı. Ana değişiklikler, bir motorun 60 hp kapasiteli 1.3 l kapasitesine sahip bir motorun ortaya çıkmasını içerir. Şu anda, Corolla, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nden aktif bir yoldan başladı.

Dördüncü nesil Toyota. Corolla, 5 yıldan sonra ışığı gördü ve tasarımı önemli ölçüde değiştirdi. Corolla E70 daha açısal ve dinamik hale geldi. Ana "iç" değişiklikler ilgili değişiklikler arka süspansiyon. Dördüncü nesil hattında, Toyota Corolla, aile tipleri ve aynı miktarda motor türü ile temsil edilir (1,8 l 65 hp dizel hacmi dahil).

Aşağıdaki nesillerin özellikleri

1983 yılında konveyörden bir milyon Corolla'ya ulaşıldı. Aynı yıl, minimalist tasarım ve açısal ana hatlarıyla farklılık gösteren beşinci nesil Corols üretmeye başladı. Bu nesilde, arka tekerlekten çekişli neredeyse hiç model yok, Corolla daha fazla geçti ön tekerlekten çekiş. Evrensel gövdeli araba kayboldu. Toyota Corolla E80 de spor varyasyonlarında mevcuttu.

Altıncı Korolla nesilleri, seleflerden daha uzun ve daha ağırdı. Bu sefer vagon geri döndü ve corolla arka sürücüler Sonsuza dek kayboldu. Bunu telafi eden yaratıcılar tam sürüşlü bir araba yayınladılar.

Zaten 1991 yılında, markanın hayranları, salınımı, sürümünün, otomobillere olan talebin bir düşüşüyle \u200b\u200bişaretlendiği yedinci nesil Toyota Corolla'yı memnuniyetle karşıladı. Bu dönemde Corolla en çok tanındı güvenli arabalar C-Sınıfı, daha güçlü motorlar, verimlilik ve güncellenmiş vücut ve süspansiyonlu memnun alıcılar.

Sekizinci nesil toyota araba Corolla, önceki sürümdeki özelliklerin çoğunu benimsemiştir. Yenilik 6 vitesli mekanikti.

Toyota Corolla: Yüksek Lig

9. nesilde, geliştiricilerin önemli dikkati şasi, yüksek kaliteli montaj ve iç olarak verildi. Abs ve hava yastığının eklenmesi nedeniyle aracın güvenliği artmıştır. temel yapılandırma, Klima kontrolü, navigasyon ve diğer seçenekler. Vücudun çizgisi dörde düştü, mekaniğe ek olarak, bir robotik kutu ortaya çıktı.

Toyota Corolla'nın yıldönümü üretimi 2006 yılında dünyayı gördü ve 2010 yılında restiling hayatta kalmayı başardı. Arabalar güncellenmiş bir tasarım, hatların pürüzsüzlüğü, şiddetli ve dinamizmde bile görünüm. Süspansiyon şeması aynı, benzin üzerinde 1.3 l ila 2,4 litreye kadar güçlü motorlar, 158 HP'ye kadar olan gücü ve dizel 1.4 ve 2.0 l - 126 HP'ye kadar gübrelenmesine izin verildi.

Onbirinci, son tarihe, Toyota Corolla'nın üretimi ile serbest bırakılmaya başladı. Avrupa pazarı için, makine yeni bir 1.8 litrelik motorla donatılmıştır (önceki 1.33 l ve 1.6 l ile birlikte). Güncellenmiş araba daha prestijli hale geldi ve statüsü haline geldi, Camry ve diğer D-Sınıfı Seddanlardan benzerlik özelliklerini edindi.

Böylece, tüm nesiller hayatta kalan Toyota Corolla, bu güne, tüm aile için sadece arzu edilemez, ancak güvenilir, kompakt, manevra, konforlu ve dinamik sedan!