Mitsubishi Pajero veya Land Cruiser Prado. Hangisi daha iyi: "Pajero" veya "Prado"? Karşılaştırma, teknik özellikler, çalışma özellikleri, beyan edilen güç, araç sahiplerinin incelemeleri. Fiyatlar ve yapılandırma
Benzinli motorlar biraz daha az zahmetlidir, daha doğrusu sportif bir sürüş tarzına daha az tepki verirler. "Benzin" için motor sıcaklığını aşırıya kaçmamak önemlidir. V şeklindeki bir "altı" için aşırı ısınma, her zaman blok kafasının veya hatta ikisinin değiştirilmesiyle sona erer. "Kullanılmış" kafa bariz nedenlerle yardımcı olmayacak: aynı arabadan çıkarılmadığının garantisi nerede? Yine, hepsi sahibine bağlı. Deneyimli bir "Pajrist", antifrizi zamanında değiştirecek, seviyesini izleyecek ve durduğunda, sadece gaza basmayacak, aynı zamanda motor sıcaklık sensörüne de bakacaktır. Aşırı ısınma maliyeti en az 1000 dolar. Ne için? Dizel motorlar yüksek sıcaklıklar daha sadık. Kafayı (150 $) öğütmek yeterlidir ve devam edebilirsiniz.
300.000 km yaşına gelindiğinde, tüm benzinli motorlar gaz dağıtım mekanizmasıyla ilgili sorunlardan muzdariptir. Gürültü, vuruntu, eksantrik millerinin değiştirilmesi, blok kafasının onarımı anlamına gelir. Her şey hakkında her şey için - yaklaşık 1000 dolar. Yaklaşık olarak aynı kilometrede, contalar boyunca yağ "idrar kaçırma" başlar valf kapağı ve palet.
Yukarıdakilerin tümü, Mitsubishi motorlarının Toyota ünitelerine kıyasla tamamen cehennem olduğu anlamına gelmez. Sadece çalışma koşulları ve bakım sürelerine uyum konusunda çok daha talepkarlar. Toyota motorunun homurdandığı, homurdandığı ve dayandığı yerde Mitsubishi müsamaha göstermeyecek, ancak hemen parayla cezalandıracaktır.
Koşullarımızda, filtrelerden tasarruf etmeden tüm motorlar için servis aralıklarını 10.000 km'ye düşürmek daha iyidir. Özellikle hava: tıkanmış bir filtre katalizörü kolayca "çekebilir".
Triger kayışı (80 $) her 90.000 km'de bir değişir: Cimrilik nedeniyle iki kez ödeme yapmamak için makaralara ve yağ keçelerine para harcamak daha iyidir. 2,8 litrelik turbo dizelin zamanlama tahrikinde bir zincir (150 $) var, ancak 300.000 km değiştirilmesi de tavsiye ediliyor.
Pajero'da kullanılan Super Select 4WD şanzıman, sürüş seçenekleri açısından Toyota'nın önüne geçiyor. Yakıttan tasarruf ederek arkadan çekiş modunda sürüş yapabilirsiniz. Ön aks devreye alınabilir. Ve yolun kaygan bölümlerinde, orta diferansiyeli engelleyin ve daha da kaygan olanlarda - vites küçültün. Bütün bunlar gösterge panelinde net bir gösterge ve bir kol ile! Sezgisel, Pajero aktarma organlarını tanımlamanın harika bir yoludur. Çoğu makinede bir kilit vardır arka diferansiyel, "kenetleme" ön tasarımcılar şımartmayı düşündü.
En "popüler" şanzıman arızası, manuel şanzımanın giriş milidir (160 $). Dürüstçe artan bir gürültü ile olası bir arıza konusunda uyarıyor, sonra uluyor ve sonra Pajero sadece duruyor. Bu arıza, ağır beş kapılı versiyonlar için tipiktir, neredeyse hiç "üç kapılı" olmaz.
Zayıf bir dizel motor burada kendini ayırt etti: debriyaj (360 $) nadiren 60-80.000 km'den daha uzun yaşıyor.
Çoğu zaman, arka çapraz parçalar Pajero'da (120 $) "uçar" kardan mili... Öndekiler (90 dolar) biraz daha uzun yaşıyor ama onlar da koşu parçası. Hizmet ömrü hakkında konuşmanın bir anlamı yok: sadece gaz pedalına ne kadar keskin ve ne kadar sert bastığınıza bağlı.
Askerler, bildirilerle nadiren sorunlarla karşılaşırlar. Ve çarpıştıklarında, sahiplerine verirler iyi tavsiye: "Yedek parça aramayın, "kullanılmış" bir kutu satın alın. Onarımdan daha ucuza mal olacak, ancak aynı şekilde sürecek." Servis istasyonu uzmanları genellikle "yorulmamış bir broşür" bulmaya yardımcı olur.
Tüm aktarma organları sorunlarının çok fazla kullanımdan kaynaklandığını varsaymayın. Hafif bir asfalt ömrü, arka diferansiyel kilit mekanizmasını devre dışı bırakır. Vakum tahrikinin tüpleri tıkanır veya kontaklar daha az sıklıkla "ekşi" olur - tahrik pompasının kendisi bozulur (450 $).
"Otomatik makineler" ile Mitsubishi sorunları numara. 100-150.000 km civarındaki kutuyu "öldüren" 3,5 litrelik motorun gücünde bir sorun var. Yaklaşan ölümde, vites değiştirirken gerizekalı olacaksınız. "Otomatik" bir makine için "zehir" tarifi şöyle görünür: hızlı sürüş ve yağ değişim aralıklarını aşma. Her 45.000 km'de bir ve her zaman bir filtreyle (50 $) değiştirilmesi gerekiyor. Ve sadece kullanın markalı yağ Mitsubishi (100 $), diğer "otomatik" basitçe algılamıyor.
kedi beşiği
Her iki arabanın da süspansiyonları yumuşak ve yolculara saygılı. Toyota Süspansiyon ayrıca sahibinin cüzdanına da iyi bakar. Ve kulaklara da. Hatta kırık stabilizatör burçları yanal stabilite(Adet başına 10 dolar) "sessizler", kendilerini ele vermiyorlar. Her 30.000 km'de bir değişiyorlar ve sessiz bloklar (adet başına 25 dolar) yaklaşık 60-70.000 km "yaşıyor". Yaklaşık 150.000 km'de ön amortisörlerin değiştirilmesi gerekecek (adet başına 70 dolar).
V arka süspansiyon amortisörler (adet başına 45 dolar) dışında özellikle öne çıkan hiçbir şey yok. Beş kapılı arabalarda, yaklaşık 50-60.000 km kalıyorlar ve 100-150.000 km'de boyuna çubukları ve sessiz blokları değiştirmek gerekecek.
Pajero şasisini korumak biraz daha fazla para gerektirecek. Ve çok daha fazlası - amortisörleri değişken sertlikte değiştirmek için. Pahalı versiyonlara kurulurlar ve şok başına yaklaşık 250 dolara mal olurlar. Yedek, arka brülöre konulamaz, çünkü amortisörlerle birlikte bir sistem pompası satın alın. Yaklaşık 700 dolara mal oluyor. Sadece sıradan amortisörler takarak hoş olmayan bir durumdan kurtulabileceğiniz gerçeğiyle kendinizi teselli edebilirsiniz.
Ön süspansiyon her 80-90.000 km'de bir müdahale gerektirir. Bilyalı mafsalları ve direksiyon uçlarını değiştirdikten sonra, araç aynı miktarda hareket eder, ardından sessiz blokların değiştirilmesi gerekecektir. Bir manivela (190 $) ile komple değişiyorlar ve Tayvanlı sessiz bloklar (adet başına 20 $) süspansiyonu "neyi çaldığını bul ve değiştir" cazibesine dönüştürüyor.
Arkasında da kırılacak özel bir şey yok. Ağır römorkların çekilmesi yalnızca şunları etkiler: sessiz bloklar başarısız olur. Aşınmış amortisörlerle eşleştirilirler, size önünüzde "hak edilmiş bir traktör" olduğunu söyleyecektir. Direksiyon ayarları süspansiyon ile aynıdır. Amerikan tarzı bir şekilde, güçlü hidrolik güçlendiriciler arazide yardımcı olur, ancak asfaltta hızlı sürüşe kesinlikle izin vermezler.
Toyota'nın maliyetli direksiyon sorunları var. Direksiyon mili traversi - 200 $, direksiyon milini gövdeye tutturmak için kullanılan lastik bantlar sadece direksiyon dişlisi ile birlikte verilir - 1600 $. Sıvı sızıntıları da nadir değildir, ancak çok daha ucuzdur. Bağlantı çubukları (adet başına 140 dolar) suda ve çamurda yüzmeyi sevmez ve cipler bunları harcanabilir malzemeler... Sıradan sürücüler, yedek parça mağazalarının fiyat listelerinde böyle bir satırı bilmeden kullanıyorlar.
Mitsubishi pajero her 80-90.000 km'de bir ve 300-350.000 km'de dört direksiyon ucunun (adet başına 40 $) değiştirilmesini gerektirir - direksiyon mekanizmasının bir salıncak ve bir bipod (her iki parça için 250 $).
Her iki arabadaki frenlerle her şey çok benzer: ön fren balataları(100 $ Toyota, 60 $ Mitsubishi) 30-40.000 km, 60-70.000 km'ye kadar "tutun" (75 $ Toyota, 50 $ Mitsubishi). Her değiştirmede, koltuklarını temizlemek ve kılavuz kaliperleri yağlamak zarar vermez. Aksi takdirde, düzensiz bir şekilde takılacak ve aşınacaklar. Sakin sürücüler Fren diskleri(225 $ Toyota, 170 $ Mitsubishi) 100.000 km'den fazla dayanabilir.
Daha doğrusu ABS'de - sensörlerinde - sorun olabilir. Arızalı bir ABS, arabanın "cip" geçmişinin bir işaretidir, bu nedenle bu tür arabalar dikkatlice incelenmelidir.
Eski Pajero'nun sızdıran bir ana fren silindiri var. Orijinal tamir takımının maliyeti 80 dolar, ancak tamir edilen aksamın ömrü iki yıl ile sınırlı. Yepyeni silindir - 200 $
motoru kapatıyoruz
İşte bu kadar, Toyota Zayıf Yönleri Çalışma Turumuz kara kruvazörü Prado ve Mitsubishi Pajero bitti. Birine çok uzun geldiyse - sonuçta, dört tekerlekten çekişli arabaların çok fazla parçası var. Ve çoğu araba sahibi, arabaları hakkında çok anlamsızdır. Toyota barbarca operasyon konusunda nispeten sakinse, Mitsubishi Pajero anında tepki verir. Hizmete ilk ziyaret, bunun tüm yeni sahiplerini ikna eder. Bu nedenle, bu "Japonlar" arasındaki zafer Prado tarafından kazanılır. Daha güvenilir ve çalışması daha ucuzdur. Ancak bu, Pajero'nun kötü olduğu anlamına gelmez. Birincisi, Mitsubishi fiyatları, özellikle Amerika'dan ithal edilen Montero için daha düşük. İkincisi, Pajero salonu belki de daha uygundur.
Her iki araba da klasik SUV cinsinin en yenileri. Minimum elektronik, maksimum düşünceli mekanik. Yeni arabalar arasında çok az alternatif var. Ve Pajero veya Prado'yu "denedikten" sonra, on yıl boyunca bırakmak isteyebilirsiniz.
Mutlu alışveriş!
* - Fiyatlar, markalı parçalar, değiştirme maliyeti - markalı servis merkezlerinde yazı yazılırken belirtilmiştir. Bununla birlikte, bir yönde veya diğerinde biraz farklılık gösterebilirler.
Bu arabalar dolmenler gibidir - kayalardan yapılmış eski yapılar: güçlü çerçeveler, güçlü köprüler, dizel motorlar. Rağmen yeni Mitsubishi Pajero Sport neredeyse bir yıl boyunca sadece benzin "altı" ile satıldı ve yüksek talepte farklılık göstermedi. Ama şimdi bir turbo dizel 2.4 ile omuzlarınızda bir taş - korku, Toyota Land Cruiser Prado!
Nasıl korkmazsınız: Böyle bir Pajero Sport canlı gördünüz mü? Gerçi, evet, görmedik... Bu karşılaştırmanın sonucu satış hacminden etkileniyorsa, Mitsubishi maça gelmediği için teknik bir yenilgiye uğramak zorunda kalacaktı. 2016'nın ikinci yarısının sonunda dokuz bin Toyota ve beş yüz Sports!
Ve kesinlikle Mitsubishi'nin özel tasarımıyla ilgili değil: Arka tamponun neredeyse tamamen yokluğu hala şaşırtıcı olsa da, üç gün içinde buna alışıyorsunuz. Basit bir faydacı arabanın bizi amiral gemisi gibi göstermeye çalışmasına - uygun bir fiyatla - alışmak imkansız. 181 hp turbo dizel ile arazi aracı. ve sekiz vitesli bir "otomatik" en az 2,6 milyon rubleye mal oluyor ve bizimki gibi çok yönlü kameralarla böyle bir Pajero Sport, multimedya sistemi ve aktif hız sabitleyici üç milyona satıyor!
Daha doğrusu satılık değil.
Yöneticiler için ne kadar zor olduğunu tahmin edebiliyorum. Aslında, görevleri bir kişinin arabayı dikkatlice incelemesini önlemek, bakım, düşük sigorta oranları ve gelişmiş bir "otomatik makine" arasındaki 15 bininci aralık hakkında bilgi vererek onu bunaltmaktır: müşteri henüz bu kutunun nasıl olduğunu bilmiyor İşler. Dikkatiniz dağılamaz - aksi takdirde potansiyel bir alıcı, dar bir eşikten gerçekten kalkamayacağınızı ve direksiyonun sıkıştığını görecektir: tavan bastırıyor, diz merkezi tünelin geniş gümüş kenarını destekliyor, raf kilitleniyor ön cam.
Doğru, Sport ilk kez bu kadar rahat bir koltuğa sahip: yumuşak deri döşeme, kucaklayan sırtlık, uzun yastık. Her şey kötü ama temiz. Birkaç düğme var ve aralarında ön camın veya fırçaların geri kalanının ısıtılmasını içeren tek bir düğme yok. Ve neden küçük şeyler için yeri olan çok uzaklara gitmeye özenen bir SUV bu kadar kıt? Ön koltuklar arasındaki tünel boş, kolçak kutusu çok küçük ve soğutulmuyor ve torpido gözünü açmak tam bir hikaye: önce bir düğmeye basmanız ve ardından kapağın kenarını parmağınızla kaldırmanız gerekiyor. .
Üç milyon ruble, bu iç mekandan açıkça daha çekici. Bir SUV için uyum düşüktür, ancak koltuk rahattır. Sadece sürücü camı regülatöründe otomatik kapatıcı vardır, aynalar büyüktür, ancak otomatik karartma olmadan güneşliklerde ayna aydınlatması sağlanmaz. Otomatik modda klima kontrolü mantıklı çalışıyor, Mitsubishi Connect sisteminde navigasyon programı yok, Apple CarPlay veya Android Auto kullanarak Google haritalarını görüntülemeniz gerekiyor
Prado şu anda yanında duruyorsa, Mitsubishi'nin bir müşteriyi kaçırmamak için çok az şansı var. Doğru, Classic'in reklam versiyonuyla ilgili 1 milyon 997 bin ruble için uzun metrajlı filmler çekmek doğru, çünkü kimse onu canlı görmedi. 2,8 dizel motorlu (177 hp) normal bir Prado ve altı vitesli "otomatik" fiyatları üç milyon ruble ile başlıyor, arabamız dekore edilmiş Stil paketi ile ve başka bir 250 bin daha. Artı daha sık bakım, pahalı sigorta, çünkü Toyota kesinlikle kaçırılacak ve ayrıca ...
İşte bu kadar, Pajero'nun artık kozları yok. Prado'yu kaygan deri kaplı geniş bir sandalye için azarladık, ancak birçok alıcı için bu sadece bir artı: yanlara baskı yapmıyor. Ve üstüne hala bir koyun derisi pelerini atmanız gerekiyor. "Makine" kolunun etrafındaki geniş masa uygun şekilde düzenlenmiştir, koltuklar arasındaki iki seviyeli çekmece geniştir ve içinde bir hava kanalı vardır. Ses sisteminin devasa düğmeleri eski kaset çalarları andırıyor ve Toyota'nın ikincil elektroniklerini kullanmak, hareket halindeyken Mitsubishi Connect ekranındaki dokunmatik tuşlara basmaya çalışmaktan daha uygun.
Basit göstergelerin okunması kolaydır, merkezi ekranda dijital bir hız göstergesi görüntülenebilir, hız sabitleyici açıkken seçilen hız yanında görüntülenir.
Prado sadece sürücü için daha dost canlısı değil: arka koltuk, sanki arkanıza yaslanmış gibi oturduğunuz Mitsubishi'den belirgin şekilde daha yüksekte bulunuyor. Ama arkada Pajero Sport'ta ısıtma ve ayrı bir klima var. Tavan rafları hacim olarak benzer, ancak Prado tavan rayları hemen hemen tüm traverslere uyacaktır ve Pajero Sport özel olanları gerektirir.
Bu noktada, bir test sürüşüne gelecek - ve küçük şeylere bu kadar düşünceli bir şekilde dalmanın gerekli olmadığı anlaşılacak. Benzinli Pajero Sport'u tanıdım en kötü araba Rusya'da satılan her şey arasında sürüşün pürüzsüzlüğü için. Şimdi kimin sondan ikinci sırada olduğunu biliyorum - dizel motorlu Pajero Sport. Nispeten düz bir yolda, özellikle şehirde, Mitsubishi pürüzsüz ve yatıştırıcı görünebilir. Birinden geçişler ön tekerlek diğer yandan, bazen yaysız kütlelerle titreşir, ancak benzinli versiyonda olduğu gibi sürekli bir sarsıntı olmaz. Ancak, şehir dışına çıkarsanız ... Başka neden böyle bir arabaya ihtiyacınız var?
Haklı olarak sınıflarının en iyisi olarak adlandırılabilecek iki efsanevi araba. İkiz kardeşler gibi, bu "mastodonlar" da 30 yılı aşkın bir süredir tüketici pazarında liderlik için savaşıyorlar. Her iki arabanın da ortaya çıkış tarihi, geçen yüzyılın uzak 80'lerine, doğrudan yükselen güneşin ülkesine kadar uzanıyor. Tüm dünyanın bildiği SUV'lar oradan, tayfunların ve depremlerin şiddetli olduğu bölgeden geliyor.
Her iki araba da dördüncü nesilde üretilirken, tüm üretim dönemi boyunca çeşitli yeniden şekillendirme ve iyileştirmeler yapıldı. Üreticilerin ana vurgu yaptığı ana bileşenlerden biri olan kalite ve güvenilirlik ve her iki otomobilin tasarımları da "süper karmaşık" olarak adlandırmak için neredeyse hiçbir dile dönüşmeyecek.
Montero, Shogun ve Pajero, farklı isimlere sahip bir araba
Mitsubishi Pajero 4'e gelince, SUV köklerini üçüncü (önceki) nesilden alıyor. Ayrıca, birçok otomobil uzmanı ve eleştirmeni, önceki serinin otomobilinin daha derin bir revizyondan geçtiğini güvenle söylüyor. Gerçekten de, otomobilin dış, iç ve teknik kısmındaki değişiklikler o kadar önemli değildi. Çıplak gözle veya uzaktan, farkları bile fark etmeyebilirsiniz, ayrıca birçok ünite, düzenek ve makine parçası birbirinin yerine geçebilir.
Ancak yine de, otomobil üreticisi aşağıdakileri kökten değiştirdi:
1. Gövdenin ön ve arka kısımları yeni bir görünüm kazandı, tamponların ve optiklerin şekilleri de değişti.
2. "Treshka" da kullanılan turbo dizel motor 4M41, yeni bir enjeksiyon sistemi aldı Ortak demiryolu... Bu sayede gücü 165'ten 200 hp'ye ve torku 351'den 441 Nm'ye çıkarmak mümkün oldu.
İlişkin benzinli motorlar, daha sonra Pajero 3'ten iki motor miras alındı, 6G72 ve 6G75. Doğru, ikincisi bazı değişiklikler geçirdi, özellikle uygulandı yeni sistem valf zamanlamasındaki değişiklikler MIVEC (tescilli geliştirme Mitsubishi Motors), 19 beygir gücünde bir artışla sonuçlanır.
3. Şasi ve süspansiyonda da değişiklikler yapıldı. Tekerlek yatakları(selefinin zayıf noktası), bu yüzden tasarımlar değiştirildi ve kaynak arttı. Süspansiyon kolları alüminyumdur ve daha küçüktür. Yaylar uzadı ve kalınlaştı, boşluk bundan değişmedi, ancak sertlik arttı. Dördüncü nesil, iyi bir yolda çok daha iyi döner, virajlarda yuvarlanma ve yuvarlanma geçmişte kaldı.
4. Kapı kartları aynı formda kalmış, sadece dekorasyon malzemeleri değişmiştir. Kabinde genel olarak kolay bir güncelleme vardı ve başka bir şey yoktu. Örneğin, koltuklar kardeşleriyle tamamen aynı kaldı ve koltuk başlıkları deliksiz hale geldi. Genel olarak, orta konsol ve panel hariç iç mekan değişmeden kaldı.
Şimdi rakibe daha yakından bakalım
120. seri, 2009 yılında 150. gövdenin (arka arkaya 4.) Toyota Land Cruiser Prado nesli ile değiştirildi. Araba, önceki varyasyonla aynı şasi üzerine inşa edilmiştir. Destek çerçevesi, direk bölümünde güçlendirilen hafif bir değişiklik geçirdi. FJ Cruiser, 4Runner ve Land Cruiser 200'ün, birimleri ve parçaları büyük ölçüde aynı olan Prado'nun en yakın akrabaları olarak kabul edildiğini belirtmekte fayda var. Dördüncü "Pradik"te kullanılan enerji santralleri, çoğunlukla öncekiyle aynı.
SUV ailesinin adı kara kruvazörü- tercüme edildi İngilizce dili, kara kruvazörü anlamına gelir. ve adı pradoİspanyolca'dan çayır olarak çevrilmiştir.
Uygulanabilir motorlar ve zayıf noktaları
1. Geçmişte 120 serisine de takılan 2TR-FE emişli benzinli motor. Daha önce, bu motora sahip arabalar Avrupa ülkelerine tedarik edilmedi ve böyle bir motora sahip arabalar, kural olarak, bunun Orta Doğu ülkeleri için bir ihracat seçeneği olduğunu veya olduğu gibi olduğunu belirtti. sıradan insanlara "Arap" denir.
4 nesil SUV'lerin ortaya çıkmasıyla, bu motor tekrar ikinci bir yaşam buldu, ancak şimdi Avrupa kıtasında da. Tüm güç üniteleri doğrultusunda, bu motor en zayıf olarak kabul edilir ve gücü, sürüş sırasında aşırı yüksek performans üretmeyen 246 Nm'lik bir tork ile sadece 163 hp'ye ulaşır.
Motorun kendisi genç değil, bir zamanlar "120" üzerine kurulmuş olan aynı Toyota 3FZ-FE motorundan geliyor. Bloğun kafası değiştirildi ve valf zamanlamasını değiştirmek için yeni bir sistem kuruldu, böylece güç 150'den 163 hp'ye çıkarıldı ve zincir şeklindeki zamanlama tahriki modernize edildi ve daha güvenilir hale getirildi. Genel olarak, bu motor zaman içinde test edilmiş ve kanıtlanmış"Aklına." Tüm yaralar yıllar içinde iyileşti. Yazık olan tek şey, arabada, kaynaklarını olumlu yönde etkileyemeyen yeteneklerinin sınırında çalışmasıdır.
2. Dizel turboşarjlı 1KD-FTV, sıralı dört silindirli motor, 16 supaplı, 3 litre hacimli ve 173 hp üretiyor. Tıpkı önceki ünite gibi, sadece ikinci nesil Land Cruiser Prado'dan göç etti. Motor ilk olarak 2000 yılında ortaya çıktı ve daha sonra kuruldu yakıt sistemi o zamanın bir yeniliği olan akümülatör tipi Common Rail. Piyasaya sürüldüğü tüm süre boyunca, mühendisler motorun güvenilirliğini iyileştirmek ve iyileştirmek için bir dizi önlem aldı, ancak yine de bazıları dezavantajlar bu gün için geçerlidir:
Emniyet kemeri dizel motor, ve hatta yüksek derece sıkıştırma en sıradan çözüm değildir. Bu arada, üretici talimatlarda, benzinli motorlar için bile kıyaslanamayacak kadar fazla olan her 120 bin kilometrede bir değiştirilmesini tavsiye ediyor. Triger kayışının kırılmasını önlemek için tüm setin daha erken bir tarihte değiştirilmesi önerilir.
Yakıt enjektörleri yakıt kalitesine çok duyarlıdır. Uygulamada görüldüğü gibi, ortalama kaynakları 120-150 bin km'dir ve kötü dizel yakıt kullanılması durumunda daha da azdır. Birçoğu için şaşırtıcı bir şekilde, motorda bu tür 4 nozul var, her birinin maliyeti yaklaşık 25 bin ruble civarında.
3. 4 litre hacimli, 282 beygir gücü ve 387 N.M. tork üreten üst düzey benzinli 1GR-FE. Bir zamanlar, aynı motor Prado 120'ye sadece daha az güçle (249 hp) kuruldu. İyileştirmeler gaz dağıtım mekanizmasına dokundu, yani eksantrik milindeki geleneksel dişli kasnağı yerine bir debriyaja benzeyen tamamen yeni bir faz değiştirme sistemi ortaya çıktı. Valf tahriki değişmeden kalır. Daha önce olduğu gibi, her 250-300 bin km'de bir manuel ayara tabidir.
Motor bloğu alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve soğutma sistemi silindirler arasında bile ceketlere sahiptir, böylece parçaların bölgesel olarak aşırı ısınmasını önler. Bu motor güvenle çağrılabilir güç aktarma hattında amiral gemisi ve büyük onarımlar yapılmadan yapılan kilometre genellikle işareti aşıyor 650-700 bin... Büyük zayıf noktalar, böyle bir motora sahip SUV'ların sahipleri tespit edilmedi. Bir liderin itibarı ancak yüksek bir nakliye vergisi, birimin gücünden hesaplanır.
Hangisi daha iyi Mitsubishi Pajero ve Toyota Land Cruiser Prado
Üretim yılları boyunca, her iki SUV da bir hayran ve nefret ordusu kazandı. Her biri kendi yolunda idoller arasında bir standarttır. Çeşitli kriterleri ve faktörleri keşfederek her arabanın artılarını ve eksilerini belirlemeye çalışacağız ve bu arada herkes sonuçları kendi kendine düşünecek.
Gövde, görünüm, boyutlar
Mitsubishi Pajero 4'ün pratikte %80 vücut seleflerinden miras kalmıştır. Çerçeve, daha önce olduğu gibi, gövdeye entegre kaldı, kapılar ve çamurluklar kesinlikle aynı, bagaj kapağı (veya 5. kapı) sadece stepne nişlerinde farklılık gösteriyor. Genel olarak, görünüm çok radikal bir şekilde değişmedi, ancak yine de yenilik var.
Toyota LC 150 tamamen farklı bir duruma sahip. Arabanın gövdesi tanınmayacak kadar değişti ve boyutları aslında önceki nesilde LC 100'ün ağabeyi haline geldi. Yüz, en son moda trendlerini, köşeli vücut hatlarını ve onların şekilli eğik formlarını gösterir.
Önceki model Prado, yuvarlak ve pürüzsüz özellikleriyle daha çok tipik bir modele benziyordu. Amerikan SUV'ları, o zaman bugünün SUV'si hiç de öyle değil. Tasarım, otomobil endüstrisini biraz anımsatan, açıkça Japon tadı olan notlar ortaya çıktı. 90'ların başı... Görünüşe göre, atasözünün dediği gibi, yeni olan her şey eski unutulmuş, yine de araba başarılıydı ve oldukça acımasız olduğu ortaya çıktı.
Yeni nesil üstyapı elbette her zaman faydalı değildir ve bazen sadece hafif bir yüz germe yapmanız gerekir. Ancak Land Cruiser durumunda, durum tamamen farklı, görünüşte, neredeyse 20 yılda çekiciliğini yitiren Mitsubishi'yi açıkça geride bırakıyor.
Boyutlara gelince, burada bir yakalama var... Resmi Pajero uzunluğu 4900 cm, Prado için 4780 cm'dir. Burada, birçok sürücü bu tür göstergelerden hemen öfkelenecek, çünkü gözle durum ters orantılı. Bütün mesele, vücudun uzunluğunun, arabanın önündeki ve arkasındaki tüm çıkıntılı parçalarda ölçülmesi ve Mitsubishi'nin yaklaşık 25 santimetre fırlatan harici bir stepneye sahip olmasıdır.
Genişlik ölçümleri açısından, "pradik" şaşırtıcı bir şekilde rakibine 1,5 cm kaybeder ve yükseklik açısından aynı bir buçuk santimetreyi kendi lehine alır. "Bir yerde azaldı, bir yerde arttı."
Şasi, süspansiyon, şanzıman
TLC 150, klasik bir makine düzenine sahiptir off-road... Arkada sürekli bir köprü kullanılmış ve ön tarafta CV mafsallı bir çoklu bağlantı var.
Padzherik'e gelince, burada basit kelimelerle, tüm düğümler daha çok bir "SUV" gibidir. Köprü yok ve tüm süspansiyon tamamen bağımsız ve hatta alüminyum kollarda. Çok Mitsubishi tasarımı açıkça kazanacak rakibi, asfalt yolda, özellikle yüksek hızlarda stabilitede, ancak arazi dışında, bu onun açık dezavantajıdır.
Karayolu üzerinde bir "kara kruvazörü" ile yüksek hızda sürmek rahat değildir, virajlarda ağır bir şekilde sallanır ve yuvarlanır. Ancak, rahat bir hareketle rahatlık ve yumuşaklık, bir meslektaşı üzerinde güvenle bir avantaj olarak adlandırılabilecek güçlü noktasıdır.
Land Cruiser ailesindeki dört tekerlekten çekiş, 60:40 oranında kalıcı olarak bağlanır, ayrıca mümkündür zorla engelleme merkezi diferansiyel. Mitsubishi, debriyaj ve elektrikli tahrik kullanarak torku dağıtan Advanced Super Select II 4WD şanzımanı kullanıyor.
Burada bir rakipten çok daha fazla fırsat var, bu bir mono-sürüş modu ve tekerlek formülünü hızla değiştiriyor. Her iki ünitenin de güvenilirliği konusunda şüphe yoktur, bunun düşünülmesinin tek nedeni Mitsubishi kontrol noktasının bir arıza durumunda şanzımanı acil durum moduna geçirebilecek bir dizi sensör ve elektronik ile donatılmış olmasıdır.
Santrallerin karşılaştırılması ve en iyisinin seçimi
Motor benzetmesini yaparsak, karşılaştırılan arabalardaki ana ünite sayısının aynı olduğu, 2 benzinli ve 1 turbo dizel olduğu ortaya çıkıyor. Diğer motorlarda da ihracat seçenekleri var, çok nadir oldukları için bunları dikkate almak mantıklı değil.
Her iki SUV'da da dizilişte enerji santralleri, yeni başlayanlar için yer yok. Kullanılan tüm motorlar iyi bir "deneyime" sahiptir ve on yıldan fazla bir süredir kanıtlanmış... Çalışmaları sırasında ortaya çıkan sorunların çoğu, büyük bir güvenle sistemik sorunlara atfedilebilir. Yani örneğin üst seviye Toyota 1GR-FE motorunda kullanılan zamanlama zinciri 250-350 bin km'yi sorunsuz bir şekilde idare edebiliyor ve 4M41 Pajero motorundaki normal türbin kaynağı neredeyse 200-250 t.km. Birçok orta sınıf otomobil için bu kadar yüksek oranlar mümkün olmaktan çok uzak.
İç alan
Kabindeki eski Padzherik, rakibinden belirgin şekilde daha yakın, ancak şaşırtıcı bir şekilde, çok yönlü görüş hala daha iyi. Büyük ve kalın eksi Mitsubishi salonunda çok yakın bir yer olarak kabul edilir. sürücü koltuğu ve direksiyon kolonu kapıya. Büyük olmayan bir kişi bile sol ayağını kapıya dayayacaktır. Görünüşe göre hesaplama kısa ve ince Japoncaydı.
Prado, iç panel ve koltuk döşeme malzemelerinden önemli ölçüde daha yüksek seviye. Toyota Land Cruiser j150'de ses yalıtımı kesinlikle daha iyidir, ancak aynı zamanda sert plastik panellerdeki cırcır böcekleri Prado'da daha sık görülür.
Sonuç olarak, bazı artıları ve eksileri
Pajero 4'ün lüks versiyonu yaklaşık 500 tr'ye mal olacak. bir rakipten ve kendinizden daha ucuz Mitsubishi'yi seçmekçok daha zengin görünün.
Açık ikincil piyasa, bu SUV'lar, vakaların yaklaşık %80'inde bükülmüş kilometre ile bulunur. Aldatılmamak için özel talimatları okuyabilirsiniz.
Her iki markada da Orta Doğu ve BAE ülkeleri için ihraç arabaları bulunuyor. Böyle bir araba satın almak büyük olasılıkla en iyi para yatırımı olmayacaktır. Muhafazada yalıtım eksikliği, neme ve dona karşı zayıf direnç, bu, Avrupa'daki muadillerinden minimum farktır.
SUV'lar için yedek parça ve servis maliyeti hemen hemen aynıdır. Bu konudaki tek "ama", yalnızca Mitsubishi'nin daha ucuz bulunabilen veya kullanılabilen önceki sürümden s / h'ye uymasıdır.
Ebedi rakipler - araba canavarları Toyota ve Mitsubishi sık sık geleceğin sahiplerini şaşırtarak onlardan en uygun arazi versiyonunu kendi kendilerine seçmelerini istiyor. Bu nedenle, Pajero 4 veya Prado 150'nin daha iyi olduğu görüşü, çoğunlukla bir veya başka bir SUV kullanma deneyimine sahip sahiplerin öznel değerlendirmesine dayanmaktadır.
Her iki taraftaki yetkililer, genel mahkeme savaş testlerine, bileşen ve montaj sistemlerinin arızalarının sayısına, arabalarındaki geri dönüşlere ve iyileştirmelere başvurmak için acele etmiyorlar. Genellikle kuru bilgileri performans özellikleri şeklinde sunarlar. Arzuları ele veriyorlar ve bazen her arabanın belirli işlevlerini kısaca tanımlayarak gelecekteki sahiplerin kafasını daha da karıştırıyorlar.
Üreticiler, bu iki makineyi aynı anda çalıştırabilmenin biraz garip ve hatta daha maliyetli olduğunun çok iyi farkındalar. Bu yüzden çoğu hangisinin daha iyi olduğuna dair değer yargıları - Mitsubishi Pajero veya Toyota Prado, sıcakta ve donda, kentsel koşullarda ve arazi koşullarında her gün yolculuklarına çıkan araç sahiplerinin görüşlerine dayanmaktadır.
Her iki arabanın da zengin bir geçmişi var. Ve dördüncü nesilde sunulmaktadır. Mitsubishi Pajero'nun fotoğrafı. Uzmanları en çok endişelendiren dördüncü numara, çünkü birçoğu son Pajero'nun önceki neslin sadece düzgün bir şekilde güncellenmiş bir versiyonu olduğuna inanmaya meyillidir.
Bu şüpheler, ikinci nesil modellere çok benzeyen SUV'nin iç kısmı (ön panel hariç) ve dışı tarafından doğrulanıyor. Güç ünitesi 4M41 aynı kalıyor ve 3,2 litre hacme sahip. 3,8 litre hacimli yeni bir 6G75 benzin ünitesi eklendi. Hatırlatma olarak, Pajero 2006'dan beri üretilmektedir.
Çerçeveyi hatırlamamak daha iyidir, çünkü orada değildir. Bunun yerine kurulur bağımsız süspansiyon Bu nedenle otomobil, gelişmiş dört tekerlekten çekişli şanzıman özelliklerine sahip bir aile SUV sınıfına dönüştü. Pajero'yu ekstrem bir SUV olarak konumlandırmak mümkün ama çok dikkatli.
Bu tasarımdan en çok yolcular ve şasi bileşenleri zarar görür, özellikle engebeli arazide sürerken. Bu durumda, gövdenin hareketli parçaları güçlü bir yüke maruz kalır ve menteşeler tarafından tutulur, sürekli kapı contaları ile temas halindedir. Zamanla, bu tür bir temas, kauçuğun sürtünmesine ve yapının metal kısımlarıyla doğrudan temasa yol açar.
Özel bir rahatsızlık, vasat ses yalıtımıdır. Ek çizilme önleyici tedavi durumunda, sorun yalnızca %50 oranında çözülür.
Prado nasıl gidiyor? Land Cruiser Prado 150 biraz sonra çıktı - 2009'da, ancak üçüncü nesilde olduğu gibi, selefi 120 ile aynı dingil mesafesi üzerine inşa edilmiş, yani bir çerçeve yapısına sahip. Şirket temsilcilerinin açıklamalarına göre, büyük olasılıkla bu, çerçeve bazında son değişiklik olacak.
Vücudun boyutları değişti, büyüdü. Selef kalıcı bir miras aldı Dört tekerlekten çekiş(Yanlış bir şey yok). son nesil Edinilen ek seçenek KDSS (3. nesilde öyle değildi), tescilli hava süspansiyonu Kara Kruvazörü.
pasiflik
Seçim yaparken ana kriterlerden biri kros yeteneğidir. Her iki araba da başlangıçta engellerin rahat bir şekilde aşılması için tasarlandı. Toyota Prado ve Mitsubishi Pajero'yu ancak aynı koşullarda çalıştırıldıklarında karşılaştırmak mümkündür.
V son arabaşanzıman, her şeyden önce, yetkin bir şekilde gerçekleştirilen fabrika ayarları nedeniyle daha duyarlıdır. Tekerleklerin havada frenlenmesini sağlayan elektronik aksam, kalan tekerleklerin gevşek toprak ve çamurla mükemmel etkileşimini garanti eder.
Bu nedenle, dağa Pajero veya Prado'ya tırmanmak büyük bir farktır. Toyota açıkça kaybediyor, sürekli kayıyor. Asansörün üst kısmında gaz pedalına bastığınızda uzun bir duraklama oluyor ve ancak o zaman tekerlekler fren yapmaya başlıyor. Bu genellikle momentumu ve yükü kaybetmek için yeterlidir.
Her iki arabada da şanzıman aynı konumda - aktif engelleme ile düşük bir vites devreye giriyor merkez diferansiyel... Toyota ve Pajero için bir çapraz aks diferansiyelinin varlığı bütçe seçenekleri sağlanmadı. Konfigürasyona bağlı olarak, her iki arabanın yerden yüksekliği sırasıyla 220 ve 235 mm aynı değildir. Koruma montajı ile aşağı doğru 10-15 mm değişebilir.
Prado'nun süspansiyonunun, özellikle engebeli arazilerin üstesinden gelindiğinde çok daha rahat olduğunu belirtmek gerekir.
İç mekan
V maksimum yapılandırma Pajero IV'teki Ultimate, yeterince büyük bir kapak (Prado'da yok), deri iç kısmı memnun edemez. Ön koltuklar mekanik olarak ayarlanabilir. Direksiyon simidi kalkış için ayarlanamaz.
Orta Elegance donanım seviyesinde Land Cruiser Prado 150 teker yüksekliği ve erişimi ayarlanabilir, bu da birkaç sürücü tarafından çalıştırıldığında çok kullanışlıdır. Motor düğmeden çalışır, anahtarsız erişim vardır.
Üreticiler hafıza işlevi sağlamamış olsa da, elektrikli sürücüyü kullanarak ön koltukları rahat bir konuma ayarlayabilirsiniz. Bütün bunlar Prestij paketinde bulunabilir ve ayrıca navigasyon, çapraz aks diferansiyel kilidi, çevre çevresinde 4 kamera var. Bütün bunlar fiyata yansır (400 binden fazla).
Pajero'nun ön paneli Prado'dan biraz daha sofistike görünüyor. İkincisi renkli bir monitöre sahip olmasına rağmen, biraz eski 400 x 800 çözünürlüğe sahip Salon sadece üç versiyonda sunuluyor: fildişi, siyah ve kahverengi. Son renk daha sonra eklendi. Her iki otomobil için de döşeme ve iç malzemelerin kalitesi hakkında herhangi bir şikayet yoktur.
Pajero'nun iç ve bagaj kapasitesi özel ilgiyi hak ediyor - daha büyük. Arabanın arka tarafında, zeminin altında (stepne için alan), hacimli şeyleri koyabileceğiniz çeşitli nişler vardır. Aracın bazı konfigürasyonlarında, özellikle uzun mesafelerde seyahat ederken çok uygun olmayacak ek bir sıra (araba 7 kişilik olur) kurmak mümkündür. Ama yine de kalma fırsatı veriliyor.
Müzik kombinasyonları iki araca, Pajero'da bile yüksek kalitede kurulur, ancak ses arzulanan çok şey bırakır. Tavanda renkli bir monitör ile mükemmel bir seçenek sunulur, bu da filmlere ve çizgi filmlere göz kulak olmayı mümkün kılar. İkinci sıradaki yolcular uzun yolculuklarda sıkılmayacak ve özellikle kabinde çocuklar seyahat ediyorsa, konuşmalarla dikkatlerinin dağılması gerekmeyeceği için sürücü daha sakin.
karlılık
Üreticinin Pajero'da AI-92 benzini ve Prado - AI-95'te dökülmesini önerdiğine dikkat edilmelidir. aynı ile benzin üniteleri hacim 3 litre azami hız ikincisi 10 km daha az ve 165 km / s'dir.
Arabalar için yüz başına tüketim hemen hemen aynıdır ve karayolu üzerinde 100 km'de 10 litreye eşittir. Bu nedenle, Pajero veya Prado hangisi daha iyi? Bu konuda pratik olarak eşittirler. Ancak şehirde Prado'yu çalıştırmak daha karlı, tüketimi 14 litrenin üzerinde, Pajero'nun kuyruklu 16'sına karşı.
Pajero'nun spor versiyonu
1996 yılında Pajero Sport tanıtıldı. En son sürüm 2015 yılında sunuldu. Mitsubishi L200 temelinde inşa edildi. Neyin tercih edileceği sorusu - Pajero sporu veya Prado tartışmalıdır. Sonuçta, aslında Toyota, Pajero'ya göre bile daha yumuşak kalıyor dördüncü jenerasyon, bu yüzden spor versiyonunda rahatlığa güvenmemelisiniz. SUV, dört varyantta çalışan tamamen yeni bir Off-Road modu aldı - "çakıl", kar / çamur "," kum "," taş ". Bu nedenle engeller çok daha kolay ve güvenli bir şekilde aşılacaktır.
Sert çerçeve daha da sert ve tasarım önceki nesildekiyle aynı kalsa da süspansiyon daha iyi yol tutuşu için ayarlandı.
Hangisi daha iyi Prado veya Pajero Sport? Operasyonun özelliklerini düşünün. Arabayı agresif bir arazide kullanmayı planlıyorsanız, spor versiyonunu tercih edin. Şehir içi sürüş için Prado'ya doğru eğilin. Satın alırken eşit derecede önemli bir faktör, SUV'ların maliyetidir. Mitsubishi fiyatı Pajero Sport, Land Cruiser Prado'dan daha ucuzdur.
Ünlü Pajero ve aynı derecede ünlü Prado - nasıl yapılır doğru seçim? 30 yıldır bu "mastodons" savaşı oldu ve her sahibi arabasının en iyi, iddiasız olduğuna inanıyor.
Gerçekten mi? Bu iki popüler arabayı karşılaştıralım ve hangi arabanın satın almaya değer olduğunu ve hangisini geçmenin daha iyi olduğunu bulalım.
Modellerin teknik özellikleri
Mitsubishi Pajero - Japon yapımı araba, SUV, lider sıralanmak bu şirket. İlk Pajero 1976'da satışa çıktı. Bugün, popüler otomobilin 4. nesli zaten üretiliyor.
Dördüncü nesil piyasaya ilk çıktığında, otomobil dünyasının eleştirmenleri hemen bunun ne olduğu hakkında tartışmaya başladılar - yeni model ya da sadece üçüncü neslin tam bir yeniden çalışması mı? Dışarıdan, arabalar aslında çok benzer.
Prado aynı zamanda bir Japon üreticinin arabasıdır ve bugün de 4. nesil olarak üretilmektedir. Her iki otomobil üreticisinin de baş başa gittiğini ve anlaşmazlığın henüz çözülmediğini söyleyebiliriz, hangisi daha iyi - Prado veya Pajero?
Her iki araba da dizel ve benzinli motorlara sahiptir. Vücut tipi birinci ve ikinci durumda aynıdır. Rusya'da genellikle "jeep" olarak adlandırılan SUV olarak kodlanmıştır veya bu arabaya "hafif kamyon" diyebilirsiniz.
Her iki araba da dört tekerlekten çekişe sahiptir - onları genellikle "cip" olarak da adlandırılan diğer kardeşlerden olumlu şekilde ayıran 4 sürüş tekerleği.
Fark, aktarımla başlar. Toyota Land Cruiser Prado'nun sahip olduğu Otomatik şanzıman 6 adımda vites. Düşman sadece mekanik versiyon beş vites ile.
Aksine, motor hacmi lideri değiştirir - Prado için 2.754 ve Pajero için 2.835 santimetre küp olacak. Ancak güç açısından Prado hala önde olacak - 125'e karşı 177 at. Cilt yakıt tankı sadece 1 litre - 87 ve 88 litre farklılık gösterir.
Aracın açıklığına gelince, burada lider Mitsubishi Pajero olacak ve bu rakam 235 mm'ye eşit olacak. İkinci araba için, rakam kritik olmasa da daha azdır - sadece 215 cm.
Mitsubishi Pajero ve onun en önemli özelliklerini karşılaştırmak için rakip Toyota Prado, yolcu sayısı gibi bir göstergeye bakmak gerekiyor. İkinci araba, sürücü dahil 5 kişiyi taşıyacak şekilde tasarlandı, birincisi şoförle birlikte 9 kişiyi ağırlayabiliyor ve herkes kabindeymiş gibi hissedecek.
Dış görünüş
Bu arabaların görünümü ayrı bir konu. Birçok kişi bu gösterge için Prado veya Pajero almaya karar verir. Gerçekten de önemli.
Toyota Land Cruiser Prado'nun yeniden şekillendirilmesi, arabanın daha katı görünmesini sağladı. Özellikle ön kısmı öne çıkıyor. Ve burada tasarımcılar gerçekten denedi. Siyah ve krom eklentilere sahip devasa kavisli radyatör ızgarası.
İyi tanınan üreticinin işareti de burada kurulur. Tarzın, sahibinin sert karakterine gerçekten uymasını sağlamak için radyatör ızgarasına da bir çerçeve verildi. Kendine güven veren görünümü nedeniyle, araba inanılmaz derecede popüler hale geldi.
Arabaya yandan bakarsanız, pratikte değişmedi ve gerçekten de restyling ona dokunmadı. Vücudun arkası değişti, ancak sadece biraz. Bagaj kapağı arttı, fren lambalarının şekli biraz değişti, hem önde hem de arkada plaka için alan arttı, stepne bagaj kapağından çıkarıldı - şimdi arabanın içinde bulunuyor , özel bir girintide.
Çatı katı veya bir kapaklı panoramik olabilir. Pek değişmedi. Arabada meydana gelen tüm değişiklikler, gücünü ve gücünü olumlu bir şekilde vurgular, bu da, tamamen arazi ile bile herhangi bir yolculuğun sürpriz olmayacağı anlamına gelir.
Mitsubishi Pajero, türün bir klasiğidir ve üreticiler bu kuraldan asla sapmamışlardır. Kaba formlar veya zorlu görünüm yok. Sadelik, gaddarlık ve güvenilirlik - bu arabayı ilk gördüğünüzde aklınıza gelen bunlar.
Yeni radyatör ızgarası, Ön tampon modern dizayn ve sis farlarının modaya uygun şekli - arabanın son yeniden şekillendirmeden sonra aldığı şey budur. Ve bu hoş bir sürpriz.
Salondaki birçok yemek masasını andıran düz bir motor kaputu, geniş çamurluklar, sıkmak zorunda olmadığınız kapılar, geniş ayaklıklar - bunlar konfora değer verenler için. Ve sürekli olarak tamamen off-road seyahat eden kişi yüksekte sevinecek arka tampon, stepne yuvasını ve tavan raylarını sabitleyin.
Bu nedenle, modayı takip etmeniz gerekmiyorsa, bu araba özellikle sizin için yapılmıştır.
Salon ve bagaj
Pajero'nun her zaman Prado'ya karşı olduğunu söylediklerinde bu sözlerde doğruluk payı vardır. Gerçekten de, bu iki araba tam anlamıyla ve sadece motor gücü gibi bir gösterge açısından değil, aynı zamanda kabinin konforu veya bagajın hacmi açısından da tam anlamıyla baş başa gidiyor.
Toyota Land Cruiser Prado deridir ve doğal ahşap alüminyum görünümlü küçük elemanlarla. Orta konsol, katı bir klasik görünüme sahip olmasına rağmen, bu arabanın direksiyonuna ilk kez geçen acemi bir sürücü için bile anlaşılabilir olacaktır.
Bununla birlikte, ekranın artan boyutları bile ana dezavantajdan kurtulmaya izin vermedi - ekrandaki zayıf görüntü. Bu nedenle, bu veya bu araba lehine bir seçim yapmadan önce, her şeyi kendiniz kontrol etmek daha iyidir.
Mitsubishi Pajero hakkında konuşursak, o zaman herhangi bir büyüklükteki bir kişi buraya kolayca sığabilir ve onun üzerinde olması uygun olacaktır. arka koltuk... Sürücü koltuğu hemen hemen her yöne ayarlanabiliyor, ancak yalnızca yüksekliği ayarlanabiliyor, bu da bazıları için büyük bir eksi.
Ancak kafanızla tavana ulaşmak ve ayaklarınızı ön koltuklara dayamak imkansız. Piyasadaki diğer modeller arasından otomobilin bu klasik versiyonunu seçenler tam da bunu beğeniyor.
Motorlar ve şanzımanlar
Hala hangi arabayı alacağınıza karar vermek - klasik Mitsubishi Pajero ya da müthiş Toyota görünümü Prado? Motor göstergesi her şeye karar verebilir.
Mitsubishi Pajero seçeneğinde olduğu gibi seçilebilir. benzinli motor ve dizel. Farklı özelliklere sahip toplam üç motor üretilmektedir.
- 178 at için üç litrelik motor, 24 valf, 100 km'de 12,2 litre akış hızı.
- 250'de 3.8 litrelik motor beygir gücü, 100 km'de 24 valf ve 13,5 litre.
- 4 silindir ve 3,2 litre dizel, 200 beygir gücü için 16 valf, 100 km'de 8,9 litre tüketim.
Şanzıman gelince, bu arabanın hem otomatik hem de mekanik özellikleri var. Yine her şey, hangi motor tipini seçeceğinize bağlı olacaktır.
Toyota Land Cruiser Prado ayrıca üç motor seçeneğiyle sunuluyor - iki benzinli ve bir dizel, her şey ünlü rakiple tamamen aynı.
- Benzinli 4 silindir, 2.7 litre kapasite, 163 beygir gücü.
- 249 beygir gücü kapasiteli 4.0 litre hacimli 6 silindirli benzin.
- 177 beygir gücünde 2,8 litre hacimli 4 silindirli dizel.
Ve birinci ve ikinci durumda, aralarından seçim yapabileceğiniz çok şey var. Bununla birlikte, uzmanlar bir dizel motor seçmenizi tavsiye ediyor - yakıt tüketimi minimum olacak, bu da maliyetlerin çok yüksek olmayacağı anlamına geliyor.
Dinamikler ve yakıt tüketimi
Toyota Prado ile doğrudan rakibi Mitsubishi Pajero Sport veya başka bir modeli karşılaştırırsanız, dinamiklere ve yakıt tüketimine bakmanız gerekir.
Her iki araba da yalnızca yüksek kaliteli benzin gerektirir - düzgün çalışma için AI-95. İlişkin dizel yakıt, o zaman kimse tanka düşük kaliteli yakıt dökmeyi tavsiye etmez.
100 km'de yakıt tüketimi. aracın gelecekteki sahibi tarafından hangi motorun seçildiğine bağlı olacaktır. Her iki araçta da rakamlar aşağı yukarı aynı. Bunlar dizel motor için 8,5 - 8,9 litre, 3 litrelik motora sahip motor için 12,2 litre ve büyük hacimli bir motor için 13,5 litredir.
Kontrol edilebilirlik ve ülkeler arası yetenek
Pajero ve Prado'yu ve ayrıca kros kabiliyetini karşılaştırabilirsiniz. Güçlü yan rüzgarı olan bir arabadan hoşlanmaz, bu nedenle böyle havalarda sürücü özellikle yolda dikkatli olmalı ve mümkün olan maksimum hıza çıkmamalıdır.
Arazide sürüyorsanız, bunu mümkün olduğunca yavaş, pratik olarak fren pedalını kullanmadan yapmalısınız. Ve 4 sürüş tekerleği hem derin karda hem de suda az çok rahat hareket etmeye yardımcı olsa da, bu sadece sağduyu tarafından yönlendirilerek yapılmalıdır.
Bu nedenle, arabaları bu göstergelerle karşılaştırırken, sunulan her iki seçenek de kışın ve yağışlı sonbaharda hareket için mükemmel yardımcılar olacaktır.
Güvenlik
Mitsubishi Pajero IV nesline bazen en çok denir güvenli araba... Gerçekten de otomobil 70 cm derinliğe kadar bir ford'u kolayca aşabiliyor, 36.6 derecelik bir yükseklik açısıyla bir dağa çıkabiliyor ve 3.300 kg'a kadar bir römork çekebiliyor.
Üretici, ana özelliği daha önce olmayan özel bir güçlendirilmiş gövde yapısı olarak adlandırıyor. ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System, hem sürücünün hem de otomobilin gerçek savunucularıdır.
Ve testler, 37 olası puandan bu arabanın 28, 4 puan aldığını gösterdi.
Toyota Land Cruiser Prado, güvenlik açısından düşmanından hiçbir şekilde aşağı değildir. Tüm modern güvenlik sistemleri bu arabaya kuruludur. Çekiş kontrolü, çıkış veya iniş yardımı, sabit hız desteği, mükemmel hız sabitleyici - bunlar çok uzak tam liste neden bu arabayı seçmelisiniz?
Bu nedenle Mitsubishi Pajero ve Toyota Land Cruiser Prado anlaşmazlığında kaybeden yok. İkisi de harika arazi araçları.
Tüm konfigürasyonların fiyatı
Şimdi ana sorunu çözmeye devam ediyor - maliyet. Pajero ile başlayalım. Prado daha sonra olacak. Örneğin, Spor seçeneği 2.029.000 rubleye mal olacak.
Beş vitesli otomatik şanzıman ve 3 litrelik motora sahip otomobilin (Yoğun AT) temel donanımı 2.302.100 rubleye mal oluyor.
araba tam takım(Ultimate AT) çok daha pahalıya mal olacak - 3.300.000 ruble.
Toyota Land Cruiser Prado 150 ve bu en çok talep edilen seçenek, piyasaya sunuldu çeşitli konfigürasyonlar... Klasik versiyon 2.249 bin'e mal olacak, ancak pratikte görüldüğü gibi, böyle bir araba daha az satın alınıyor.
Genellikle 2 546 bin standardı veya 2 922 bin ruble için konforu tercih ederler.
Komple bir sette, maliyeti aşan arabalar var. Bu 3.237 bin Elegance ve 3.589 bin Prestige. Ve son olarak, çoğu için en pahalı ve erişilemeyen seçenek 4.064 bin ruble için Güvenlik Süiti 2'dir (7 koltuk).
Bu nedenle, fiyat açısından Pajero ve Prado'yu karşılaştırmak mantıklı değil - her iki araba için 2 milyondan fazla ödemeniz gerekecek.
Hangi araba tercih edilir
Peki hangisini seçmeli - Pajero veya Prado? Bu soruya kesin olarak cevap vermek imkansızdır. Her iki arabanın da kendi güçlü yönleri var ve zayıf taraflar, her ikisi de yakıt ikmali için çok para gerektirecektir, ancak aynı zamanda diğer arabaların gidemediği yerlerde bile herhangi bir arazide sürülebilirler. Yani daha çok kişisel tercih meselesi.
