Tosol või antifriis? Viimaste kahtluste lainetamine! Mis on parem, toosool või antifriis: õige valik vahenditest, mis vedela valatakse jahutussüsteemi

Väga sageli ei anna algaja auto entusiastid mitte ainult auto erilist väärtust, vaid üldiselt ei ole aimugi, et see on nende auto puhul üldiselt üleujutatud. Selline suhtumine mõjutab ausalt ja takistab. Lõppude lõpuks sõltub mitte ainult masina tehniline seisund õigest valikust, vaid ka oma tervist. Täna räägime sellest, mida parem antifriis või "tosol" võrreldes üksteisega.

Eelajalugu

Põhimõtteliselt võib selline vaidlus esineda ainult meie riigis, sest ainult me \u200b\u200bseda liiki vedelike klassifikatsiooni praktiseeritame. Fakt on see, et tososool on sama antifriis, kuid vene tootmine. Sellepärast kuuluvad paljud äärmuslikud autojuhtidele oma tööomadustesse, eelistades mitte laadida seda koosseisu kallis ja kvaliteetsetele autodele.

Õiglus huvides öelda, et oht, et "otsa saab" võltsitud sel juhul ja tõde on üsna suur, kuid välismaal antifriisi võlts veidi harvemini. Seega on küsimus ise parem antifriis või tosol, kui võrrelda nende kvaliteeti, mitte liiga õige. See on loll võrdlema sama vedeliku. Seda teemat saab mõnevõrra muuta: parem (või halvem) kodumaise jahutusvedeliku võrreldes oma välismaiste analoogidega?

Sellele küsimusele vastamiseks peate teadma teoreetilist osa. Muidugi õppige kõike antifriisi ja tososlahide kohta lühike materjal võimatu, kuid kõige rohkem oluline teave Tõenäoliselt saad.

Üldine jõudlus

Nagu peaaegu kõik tõendatud autode eksperdidMitte vähem kui 20% kõigist mootori jaotuste juhtudest seostatakse jahutusvedeliku sirge ja veel 44% on kaudselt. Seetõttu aitab õige valik palju raha hoida, sest kapitaalremont Mootor on sündmus, mida on raske eriti odav (eriti praeguste valuutakursuste all).

Reeglina sisaldab kõik selle koostises ühendeid etüleenglükooli (väga harva propüleenglükooli), samuti vee ja suure hulga lisaaineid, mille ainus eesmärk on korrosiooniprotsesside ennetamine. Ja siin "maetud koer": tegelik erinevus segude vahel erinevad tootjad Lihtsalt toodete valmistamisel kasutatavate lisandite komplektides ja koostises.

Põhimõtteliselt on need, mis moodustavad tootjate peamine kaubandusliku saladuse, kuna kõik nendest ainetest müüdud tooteid müüvad omadused müüvad.

Mida ma peaksin kõigepealt navigeerima?

Et vastata küsimusele kui parema antifriisi või "Tosol" oma auto jaoks, on oluline tutvuda juhiste või hooldusraamatusega, kus tootja peab andma täielik teave Selle kasutamise eelistatud tüüpi jahutusvedeliku ja nüansside puhul. Sageli näitavad Lääne-ettevõtted konkreetseid antifriisi marki, mida tuleks kasutada oma autodes. Nad läbisid terve hulk uuringuid ja katseid ning seetõttu ei kahjusta teie autot.

Kuid üsna lyrics. Meie jaoks on oluline teada saada parem antifriis või tosol, kui võrrelda neid vedelikke üksteisega. Sellele küsimusele vastamiseks peaksite teadma, et need kompositsioonid on toodetud kolmes erinevas tehnoloogias.

• Traditsiooniline. Sellisel juhul kasutatakse anorgaaniliste happe soolade põhjal loodud lisaaineid (s.o silikaadid, nitritid, nitraadid, fosfaadid jne).
• Karboksülaat (kaera). Kui mõistate keemiat, siis saate aru, et antud juhul, vastupidi, orgaanilised happe soolad (karbonaadid, täpsemad).
• Hübriid. Sellisel juhul loodi jahutusvedelik orgaanilise päritolu lisaainete paketi alusel, mis sisaldab väikest silikaati ja / või fosfaate.

Mis antifriis on parem, miks? Aga nüüd jõuame kõige olulisema asja juurde. Kodumajapidamises toodetakse traditsioonilise skeemi järgi, samas kui imporditud töödeldakse karboksülaadi tehnoloogia järgi. Seega, et nende tugev ja nõrkusedSa peaksid teadma kompositsioonide sarnaseid omadusi. Analüüsime kaheksa peamist funktsiooni, mis avaldub iga auto igapäevase tööga.

Sekkuda või mitte segada?

Muide, kas on võimalik sekkuda antifriisi "tosol"? Kui te hoolikalt lugeda ülaltoodud teavet, siis te teate vastust. Ei, see ei ole väärt. Veelgi enam: Vaata värve erinevad liigid Antifriisi erinevatest tootjatest. Teine nõuanne. Enne (või "tosol") loputage mootorit põhjalikult destilleeritud veega. Uut kompositsiooni saab valada alles pärast täiusliku vedeliku loputamist jahutussüsteemist.

Segud isegi ühest ettevõttest, kuid millel on erinev värv, ei ole raske segada. Aga isegi kompositsioonid on erinevatest tootjatest, kuid sama värvi, see on üsna võimalik üles ühe teise. Sellisel juhul midagi katastroofilist ei juhtu. Nii et sa õppinud, kas on võimalik sekkuda tosooli antifriisi.

Jahutusvedeliku asendamise protseduur

See on alati kasulik korrata jahutusvedeliku asendamise protseduuri.

• Me paneme auto nii, et selle esiküljel on väike nõlv.
• Keerake pistikud lahti ja tühjendage vedelik asendatud konteineri ees laia kaelaga.
• Jahutussüsteemi pestakse tavapärase destilleeritud veega, milles on soovitav lisada spetsiaalne puhastusvahend. Vee täitmine, pingutage kõik katted ja pistikud. Pärast seda peate autot alustama ja täisvõimsus Lülitage salongi küttekeha sisse. Anda tööle vähemalt kümme minutit.
• Kuustatud lahendus ühendab protseduuri kaks või kolm korda.
• Autor 2/3 täitke antifriisi vastuvõtja koos kompositsiooni ja jättes korgi lahti, käivitage auto mootor. See eemaldab kõik süsteemist. antenni liiklusummikud. Ootame kõiki sama kümme minutit, pingutage antifriisi nõutavale tasemele, sulgege paak.

Mootori jahutuse efektiivsus

Esmapilgul on traditsiooniline tehnoloogia hea, sest mehaaniliselt kaitseb metalli korrosiooni eest. Kuidas? Need preparaadid moodustavad kihi paksusega kuni 0,5 mm, mis aksiaal pinnaosade takistab korrosiooniprotsesside arengut.

See on lihtsalt selle filmi termiline juhtivus on nii halb, et mootori jahutamist saab vähendada 50% võrra, mis ei ole hea. Lihtsamalt öeldes võib kodumaine "tosol" tihti tegutseda suurepärase isolaatorina! Mootor hakkab süstemaatiliselt üle kuumenema (kuigi mitte kriitiliselt) ja see toob kaasa selle toimimise tingimustele, millele see on puhtalt tehnoloogiliselt kohandatud. See helbed kiiremini, kütusekulu suurendab dramaatiliselt ja võimsuse tilka.

Sellega seoses selgelt kaasa. Nad moodustavad ka kaitsekihi, kuid selle paksus ei ületa 0,0006 mm (60 angstroms). See film praktiliselt ei mõjuta mootori soojuse hajutamise protsessi ja seetõttu ei ülekuumenemist. Nii või "Tosol"? Kuidas valida kahe vedelike liikide vahel, kas te saate tõesti navigeerida ainult selle iseloomuga? Muidugi mitte.

Jahutusvedeliku kasutamise tähtaeg

Spetsialistid usaldust väidavad, et ligi 90% juhtudest, kui me räägime kodumaiste antifreesi, silikaadid ja nitritid kasutatakse lisaainetena. Silikaadid Sel juhul lisatakse alumiiniumi kaitse tagamiseks, samas kui nitritid töötavad tõhusalt kavitatsiooni erosiooni vastu.

Loomulikult on jahutusvedeliku koostis optimaalselt tasakaalustatud. Aga kui see juhtub, et mingi komponent on kulutatud, kaotab "Tosol" kiiresti kõik selle omadused ja seetõttu ei kaitse see mootori hästi ülekuumenemise ja korrosiooni hästi. Fakt on see, et kõrge temperatuuri ja muude tegurite tõttu sadestatakse silikaadid ja nitritid peaaegu täielikult pärast 30-35 tuhat läbisõidukilomeetrit. Seega jahutusvedelikku pärast seda perioodi kõik selle omadused kaotavad peaaegu täielikult.

Orgaaniliste soolade põhjal tehtud vedelikud praktiliselt ei vähenda nende omadusi kogu oma tööperioodi vältel. Lisandid praktiliselt ei kuulu setetesse, lahus kogu kasutusaja jooksul jääb peaaegu homogeenseks. Seega paljud võõra antifriisi saab tavaliselt kaks aastat (vähemalt 100 tuhat läbisõidu kilomeetrit).

Aga! Me hoiatame algaja autojuhtide ette, et jahutusvedeliku asendamine ("antifriis" või antifriis) tuleb läbi viia õigeaegselt ja mitte pärast kompositsiooni muutumist midagi täiesti inetu.

Alumiiniumkaitse ja kõrge temperatuur ja suured koormused

Ei ole saladus, et kaasaegne autotööstus muutub üha olulisemaks alumiiniumi ja sulamite kasutamise jaoks. Eelkõige isegi mootorid on valmistatud nendest materjalidest. Tuleb öelda, et meie jahutusvedelikud on alumiiniumiga väga halvasti kombineeritud, kuna nad ei kaitse seda ainet hävimisest äärmuslike temperatuuride ja koormuste tingimustes.

Teadlased avastasid, et temperatuuridel üle 105 kraadi Celsiuse skaala "Tosol" praktiliselt lakkab kaitsta alumiiniumi. Tegelikult selle funktsiooni tõttu ei ole seda juba pikka aega kasutanud kõigi juhtivate autode kaubamärkide tootjad.

Vastupidi, karboksüülasti preparaadid selles valdkonnas näitavad võimalikult suuremaid näitajaid. Spetsialistid, kellel on arvukad testid dünaamilise korrosiooni jaoks erinevad tingimusedSelgus, et kõrge kvaliteediga antifriis võimaldab mootori alumiiniumisulamitest 45-60% kauem.

Libiidi pump

On teada, et vedelikupumba väljumise peamine põhjus on hüdrodünaamiline kavitatsioon. Lihtsamalt öeldes on see paljude gaasimullide moodustamine vedelal ja nende kiire kokkuvarisemise mehhanismi tööpindadel. Selle tulemusena allutatakse materjalid tõelisele hüdrodünaamilisele rünnakule, mis aitab kaasa metalli kiire hävimisele. Aja jooksul moodustub õõnsused ja üksikasjad on järjekorras.

Sel juhul tahaksin soovitada mitte "toimuda" tootjate väljakuulutamisel. Füüsika seadused ei petta ja seetõttu ei ole antifriisi ja tosooli vahelist erinevust. Sellisel juhul ei saa pakkuda kõrgemat kaitset antifriisi.

Mootori varrukate kaitse kavitatsioonist

Kõrge temperatuuriga kavitatsioon on avatud ka automootorite silindritega. Sel juhul on parem "tosol". Oleme juba öelnud, et see moodustab paksu kaitsekile, mis on palju tõhusam, et vältida metalli hävitamist.

Koostise ja omaduste stabiilsus

Silikaadid, mida kasutatakse Tosla tootmisel, on geelilaadse olekusse lülitumiseks ebameeldiv tiib. Fosfaadid, mis on ka osa sellest tüüpi jahutusvedelikest, sademe sagedaste kütte- ja jahutussüklitega sade. Koos geeliga moodustab kõik see "põrgula segu", mis takistab radiaatorit täielikult ja takistab jahutussüsteemi normaalset töötamist automootor. Seevastu on selliste puuduste karboksülaadi kompositsioonidel põhinevad vedelikud täielikult ära võetud.

Ühildub plastide ja elastomeeridega

Jahutussüsteemis kaasaegsed masinad Massivselt kasutab plastikust, elastomeeri, kummi- ja silikoonielemente. Karboksülaatühenditel ei ole negatiivset mõju nendele materjalidele. Kuid kõrge kvaliteediga "Tosol" ei hävita kummi, plastist ja silikooni, nii et sellega seoses on kompositsioonid peaaegu võrdsed.

Seda tõendab ka paljude aastate aastate jooksul kodumaiste ja välismaiste autotootjate uurimistööd, kes ei suutnud selles valdkonnas olulisi erinevusi tuvastada.

Seega on parem: "tosol" või antifriis ja kuidas neid eristada? Üldiselt on kõik lihtne. Vanade autode jaoks valatud rauamootorite puhul ei ole erilist erinevust. Võib-olla on sel juhul tososool sobivam (tänu madal hind). Nende kompositsioonide eristamiseks on võimatu visioonil olla vaja loota ainult tootja aususele. Seetõttu soovitame osta jahutusvedelikke ainult spetsialiseeritud kauplustes.

Antifriisi "tosooli" asemel ei ole midagi kohutavat kasutamist, kuid odava likviidse müügi ülevõetud kallimate varjus on alati ebameeldiv.

Mõned erinevused

Kuid mõned meetodid veel on. Niisiis, mõned "spetsialistid" soovitavad proovida kompositsiooni maitsele: usutakse, et "tosol" on magus, kuna selle koostises on palju etüleenglükooli. See on lihtsalt selleks, et seda kasutada, me lõpuks ei soovitata, sest kõik vedelikud jahutamiseks mootor on mürgine (ühe kraadi või teise). Kuidas muidu saab eristada "tosol" või antifriisi? Kuidas teada saada, mis paagis üle ujutatud?

Kui teil on võimalus valada väikese koguse kompositsiooni mingisuguse perse, tehke seda ja vaadake protsessi: oma "tekstuur" "tosol" näeb välja pigem taimse õli, samas kui antifriis tundub tavalise veega tõenäolisemalt. Pidage meeles, et kompositsiooni värv ei tähenda midagi, kuna see sõltub ainult värvainetest, mida saab lisada mis tahes (kui võltsitud toodete müüjad).

Seega enamikel juhtudel pliid. See kehtib eriti uute autode kohta, mis on viimastel aastatel vabastatud. Seega vastasime praktiliselt küsimusele, mis on parem: "tosol" või antifriis (ja miks). Jääb selgitada mõned väikesed üksikasjad.

ECOLOOGIA HOOLDUS

Siin näidata karboksülaadi kompositsioonid Ülemine hinded. Ja punkt siin ei ole nende keemilises koostises nii palju, vaid banaalse loogikana. On vaja neid muuta palju harvemini ja seetõttu kahjustada keskkonnale märgatavalt vähem. Lõpuks, jah, keemia, karboksülaadi segud on endiselt palju paremad, kuna nad on lihtsam käsutada neid, nii et nad ei kahjustanud ökoloogia.

Siin sa teadsid, et see on parem: antifriis või "tosol", on võimalik sekkuda nende segude, millised on nende omadused. Loodame, et meie soovitused olid teie jaoks kasulikud.

Autopoe riiulitel pakutakse vikerkaare erinevatest pudelitest: kümneid silte, kaubamärke ja hälbeid.

Kuidas teada saada, mida täpselt teie auto on vajalik: antifriis või antifriis, punane või roheline, "Mobil" või "Polarist"?

Kui teie auto juhised näitavad selget spetsifikatsiooni: näiteks FORD WSS-M97B51-A1, see on ka BASF Glysantin G05, see on ka MAZDA 0000-77-507E-02, siis pole probleeme. Otsige kallitud purki (kanister) sarnase vastuvõtuga ja ärge muretsege värvi ", mis on üleujutatud, mida valada?", Ja proovi eemaldamisega maitse järgi: magus või mitte.

Miks kasutatakse brändi (autotootjalt), jahutusvedelikku või tuntud keemilise probleemi saadust? Kuna pakendil on olemas peamised omadused Ostja jaoks: autotootja tolerantsus konkreetse auto jaoks (nagu juhiseid hooldus). See tähendab, et see taosool või antifriis võib valada radiaatori ja see on vähemalt hästi lahe, maksimaalselt - ei kahjusta teie autot.

Mis vahe on antifriisi antifriisi ja miks ma peaksin kinni tehase spetsifikatsioonile?

Joonisme välja, milline jahutusvedelik on ja selle jaoks, mida see vaja on.

Kuna mootor sisepõlemine Töötamisel eraldab see palju soojust, tuleb see atmosfääri tühjendada. Väikeste võimsustega (mopeedi, väike rümp, muruniidukiga), see on piisav, et lõigata radiaatori ribid silindripeale ja tagada hea puhumine. Kui koormuse intensiivsus suureneb, ei ole enam piisavalt otsest õhuvoolu. On vaja eemaldada soojus jahutusvedeliku (näiteks vee), mis omakorda jahutatakse sama õhuga, kuid juba eraldi radiaatoriga.

See on see, kuidas jahutussüsteem töötab kaasaegne auto. Silindrite ümber on nn jahutussärgid. Veepump Annab vedeliku kaudu ringlusse (pidev värskendus) radiaatori kaudu, mis on intensiivselt puhutud õhku RAID-voolu ja ventilaatoriga.

Milline vedelik on mootori kõige tõhusamalt jahutamine? See küsimus muutub tavaliselt: "Mis on parem toorool või antifriis?" Küsimuse teises osas vastab hiljem. Jahutussüsteemi peamine saladus on parim jahutusvedelik on tavaline vesi. Täpsemalt, mitte ainult jõe vett või kraani all ja destilleeritud. Paljud inimesed mäletavad vanade Nõukogude filmide raamidest: vana Gaz-51 mootor keedetud, juht ämber jookseb lähima jõgi ja probleem lahendati.

Silindrite ja paksude radiaatorite valatud raamplokkide puhul on see vastuvõetav, välja arvatud töö talv. Vesi miinustemperatuuril lihtsalt külmutatakse ja radiaator "Will" või isegi GBC. Mäletad radiaatoris olevaid märke "Vee pilu"?

Kohta kaasaegsed mootorid Tavalise vee kasutamine on võimatu kasutada. Miks?

• Soolad ja kaltsiumi lahustunud vees jätke "karusnahast" seintele jahutussärgid. See kiht katkestab soojusülekande;
• Vesi külmutamine B. talveaeg. On raske ette kujutada auto omanik, kes parklas kontoris kanalisatsiooni kanalisatsiooni asfaldi ja siis enne läheb koju, valati selle tagasi. Jah, ja jahutussüsteemi seade kaasaegsetes autodes on keerulisem, lihtsalt keerata pistik ei piisa;
• Sisemine keetmine (nn kavitatsioon). Väikesed õhumullid hävitavad järk-järgult metalli, eriti POMPi tiiviku kannatab.

Lisaks on jahutusvedelik (mis on 50% koos destillaatist koosneb) palju lisaaineid. Mida nad erinevad ja mida sa vajad?

Antifriisi keemiline koostis (Tosola)

Vesi on endiselt kontsentraadi lahusti. Iga jahutusvedeliku aluseks on keemilised elemendid.

• Tavaline mineraalsool vähendab külmumistemperatuuri. See on aga korrosioonikatalüsaator, nii et mootorid ei kehti peaaegu;
• Etüleenglükool või kahekohaline alkohol. See vastab suurepäraselt külmutamisega, kuid aitab kaasa korrosioonile. Lisaks sellele on see, kui lahjendatakse veega, agressiivseid omadusi avaldub: alumiiniumiosad on kaetud valamutega ja lõpuks radiaatori voolab. Halvimal juhul korrigeerib alumiiniumi GBC-d. Lisaks on etüleenglükool kaugel kõige odavam produkt;
• Glütserool. Täiuslikult vastandub külmutamine ja piisavalt odav tootmises, kuid on tõsine probleem: vee-glütseriini lahused on viskoosse, seetõttu ei ole vedeliku ringlus radiaatori rakkude kaudu. Segu lahjendati metanooliga ühekordse mürgise alkoholiga, kuid see komponent on ebastabiilne: 90 juures kiigetab see, kui see satub motor saab süttida. Lisaks on agressiivne alumiiniumi suhtes. Vee-glütseriini antifriis (antifriis) on tavaline vene tootjad. Maksumus on pakendil äärmiselt madal, reeglina ei ole autotootjate spetsifikatsiooni spetsifikatsiooni;
• Inhibiitorid. Need on mineraal- või orgaanilised lisandid, mis kaitsevad metalli korrosioonist. Vahemikus 3% kuni 10% massist jahutusvedeliku ja tegelikult määrata selle ühilduvus tüüpi mootorite. Autotootja spetsifikatsioon.

Korraldaja või anorgaaniline, mis vahe on?

Mineraalsed inhibiitorid Lihtsalt katta süsteemi metalliseinad õhukese kaitsekile kihiga. See võib olla ebaühtlane ja korrosioon avaldub veel, tõde on punkt.

Selline "keemia" töötab tõhusalt, agressiivset toimet antifriisi on praktiliselt vähendatud. Film on siiski halvasti läbi viidud, selle tulemusena ei eraldata see küttevööndist vedelikku. Aja jooksul muutub soojusvahetus halvemaks ja mootor ülekuumenemine ja see on täis osade, varasemate õlide asendusperioodi suurenenud kulumise suurenemisega kütusekulu suurenemist.

Selliste inhibiitorite keemiline koostis: nitraadid, boraadid, silikaadid, fosfaadid, aminohapped.

Orgaanilised inhibiitorid Loodud karboksüülhappe soolade põhjal. Karboksülaadid ei "kinni" metallist, seega ei ole soojusvahetuse takistusi. Nende ainete molekulid blokeerivad ainult korrosiooni küsitlusi. Need mõjutavad aadressi, jättes kõige rohkem Square Film Film.

Inhibiitorid põhinevad karbonaatidel - metallide orgaanilised happed. Kulud on oluliselt kõrgemad kui Minerarara.

Hübriidlisandid Nende koostise karboksülaatide (nende tavaliselt rohkem) ja mineraalsete lisanditega. Õige kombinatsiooni kasutamine jahutusvedelikutootjad kompenseerivad erineva lisaainete puudused, vähendamata positiivset mõju.

Ja lõpuks, vastus põhiküsimusele: Mis vahe on tosooli või antifriisi vahel? Tegelikult ei kanna nimi koosseisu või ühilduvuse kohta teavet erinevad tüübid Mootor. Argumendid, mida tosol valatakse karburaatori mootoritesse ja pihusti töötab eranditult antifriisi, alusetu.

Jahutusvedeliku nime nime ajalugu:

Nagu me varem märkisime, kasutati algselt jahutusmootorite jaoks tavaline vesi Lähimast tiiki. Siis oli rohkem tehnoloogilisi DVS-i, oli vaja kvaliteetset jahutusvedelikku. Välismaiste tootjate kombineerisid kõik Compals Co. all mõiste "antifriis". See on mitte-külmutamine.

Samal ajal andis Nõukogude valitsus juhiseid teadlastele välja töötada sarnane ravim kodumaised autod (Et mitte osta kallis elus välismaal). Üks keemiliste uurimisinstituutide operatiivselt arenenud (või lihtsalt kopeeritud) tehnoloogiat. Välis- ja kodumaised vedelikud olid täiesti identsed omaduste ja koostisega. Selle üksuse lühendiks nimetati "orgaanilise sünteesi tehnoloogia siseriiklikku arengut; TOS. Lisa lisatud, kasutatud nimede alkoholide (etanool, metanool), välja tundustoosi. See nimi on muutunud samaks nominaalseks kui "Xerox". Hoolimata asjaolust, et aasta-aastalt muutunud kodumaiste mitte-külmumis- ja välismaiste rigside koosseis, olid üldnimed juurdunud.

Lihtsaimad kompositsioonid põhinevad glütseriinil või etüleenglükoolil mineraalsete lisanditega nimetatakse tooroslasid. Kuigi välismaal on sama komponentide antifriis. Pakenditel, mida saate mõlema nimega kohtuda, puudub põhiline erinevus.

Kuidas määrata, sobib teie auto jahutusvedelikule või mitte?

Tõsised tootjad kinnitavad oma tehnilised vedelikud Automaatsed rajatised. Sama põhimõttega mootoriõlid, Nii saate alati kontrollida sobivate kataloogi. Näiteks tosas ühilduvuse tabel (antifreesi) BASF:

See on siin, et saak peitub. Universaalsed spetsifikatsioonid "Kõigi Fords" või mis tahes diislikütuse jaoks "VW" jaoks ei ole olemas. Iga auto on mõeldud teatud tüüpi taosooli jaoks ja neid ei soovitata neid segada. Kokkupuutel silikaat- ja karboksülaatlisanditega moodustuvad tihedad hüübid. Nad ummistavad radiaatori rakke, häirides vee ringlust.

Mõned sulamid mootori või radiaatori sees võivad aktiivselt korrodeerida teatud mineraallisandi mõju all, nii et ainus õige vastus otsib teie auto juhiseid.

Spetsifikatsioonid G11, G12, G12 + jne Volkswagen jaoks ei saa kasutada KIA antifriisi valimisel. Mõned autoomanikud lihtsalt osta sama värvi vedelikku laienduspaak. Värv ei ole seotud jahutusvedeliku koostisega. See värv on märgitud.

Tulemus:

Kuidas teada saada, millist tüüpi Toosooli üleujutati, kui värvi on silmade määramiseks võimatu? Vastus on ühemõtteline: otsige teavet auto tootjalt ja ostke "õige" vedeliku. Bränd ei ole oluline. Peaasi on teie auto spetsifikatsioon. Vahetamisel loputage jahutussüsteemi destilleeritud veega.

Kui teil on küsimusi - jätke need artiklis esitatud märkustele. Meie või meie külastajad reageerivad neile hea meelega

Omadused sõltuvad suuresti hinnast. Tavaliselt varieerub antifriisi 1 L (kg) maksumus 100 rublast. Kuni 320 rubla. Seetõttu saab kaupu jagada kolme kategooriasse:

1. Eelarve - 100 kuni 180 rubla;
2. Kesk-hindade vahemik - 180 kuni 250 rubla;
3. Premium - alates 250 rubla.

1. Eelarve - 100 kuni 180 rubla.

Õliõigus Tosol -40c

See on lubatud kasutada kodumaiste ja välismudelid. Kompositsioon on olemas - etüleenglükooli, värvide ja lisandite alus (antipiidid, korrosioonivastased ja stabiliseerimisliigid). Temperatuurivahemik - -40 ° C kuni + 50 ° C.

Hind - 110 rubla. (1 kg).

LUKOIL -40C G12 punane

Antifriis on valmistatud vastavalt karboksülaattehnoloogiale. Seda kasutatakse mootorites, mis töötavad temperatuuril -40 ° C. Selline antifriis kaitseb tõhusalt elektriüksuse ülekuumenemise, skaala moodustumise, korrosiooni ja külmutamise eest. Kasutamine LUKOIL -40C G12 RED garantiid hüdrodünaamilise kavitatsiooni väärtuse vähenemise vähenemine, soojusvahetus. Kompositsioon ei sisalda amiinid, nitriidid, boraati, silikaati ja fosfaate.

Hind - 150 rubla. (1 kg).

Spektroli pikk eluiga.

See on karboksülaat antifriis. See tagab mootori kehtiva töö temperatuuri vahemik -40 ° C kuni + 50 ° C-ni Kompositsioon ei sisalda amiinid, nitriidid, boraati, silikaati ja fosfaate. Teenuse eluiga - kuni 250 000 km (5 aastat) sõiduautod ja kuni 650 000 km (6 aastat) veoautodele. Pikka eluiga spektrolil on lubatud segada erinevat tüüpi jahutusvedelikuga, mis on valmistatud etüleenglükoolist, lisades korrosiooni inhibiitorite (orgaaniline tüüp).

Hind - 177 rubla. (1 kg).

Video: antifriisi vahetamine. Kuidas valida antifriisi?

2. Keskmise hinnavahemiku vedelikud - 180 kuni 250 rubla.

Mannol AG13 +.

Vedelik ei sisalda amiinid, nitrid, boraati, silikaadid ja fosfaadid. Antifriis on täiesti neutraalne pliipõhise sulami, vase, vase, alumiiniumi ja messingsulami suhtes. Asendusintervall - 3 aastat.

Hind - 186 hõõruge. (1 l).

Aga -65s.

Selline antifriis on mõeldud bensiini ja diiselmootorid. Teenuse elu on kuni 150 000 km joosta või kuni 5 aastat. Sobib sunnitud mootorid, sealhulgas turbolaadurid. Tagab kaitset kavitatsiooni ja korrosiooni eest. Salvestab näärmeid.

Hind - 200 rubla. (946 ml).

3. Premium jahutusvedelikud - 250 rubla.

Prisma -35c G12.

See antifriis on mõeldud diislikütusele ja bensiini mootorid. Turbolaadurite ja väga funktsionaalsete agregaatidega mootoritele on lubatud kasutada. Tagab õige toimimise jahutussüsteemi 150 000 km või 5 aastat. Usaldusväärselt kaitsta näärmeid, samuti mootori metallkomponente.

Hind - 295 hõõruge. (1 l).

Prisma -35c G12 (kontsentraat)

See jahutusvedelik toodetakse Belgias. Seda toodetakse monoetüleenglükoolist ja tervetest efektiivsete lisandite kogumitest, mis tagab stabiilsuse võimsus agregaat, sama hästi kui usaldusväärne kaitse Selle alumiiniumist, kummist ja kerge sulamitest valmistatud komponendid. Pakub kaitse elektriüksuse esinemise sade, skaala ja korrosiooni. Hästi määrige pump. Puuduvad silikaadid, nitriidid, amiinid ja fosfaadid antifriisi osana.

Hind - 310 rubla. (1 l).

Üldiselt on antifriisi maksumus madal, mistõttu on see mõttetu salvestada. Ostes on vaja navigeerida, kõigepealt autotootja nõuetele.

12 minuti lugemiseks.

Mis on parem, tosol või antifriis - selline küsimus tekib sageli autojuhtidest ja mitte ainult. Ja üldiselt, mida nad erinevad? Sageli leiate arvamuse, et see on tegelikult sama asi. Ja järsult vastupidine TOSOLi vastupidine suhtumine, milles rõhutatakse, et antifriis on kindlasti parem. Kes on õige ja kus on tõde? Proovime välja selgitada.

Mida me vajame autos jahutusvedelikke

Mootori käitamisprotsessis on see alati ülekuumenenud, eriti kõrgel kiirusel või miinus temperatuuril töötamisel suurel määral. Ülekuumenemine kahjustab mootorit ja autot tervikuna, toob kaasa jaotuse ja ebaõnnestumise. Seetõttu peab töömootor jahutatud.

Millalgi eksisteerisid süsteemid Õhujahutus - puhub, kuid täiuslikum ja kasutati kõigis kaasaegses sõidukid on a vedelate süsteem Jahutamine. Sellesse valatud vedelik on küttemootori peseb ja jahutab ja soojendab ennast. Radiaatori sisenemisega annab see soojuse oma plaatidele ja jahutatakse.

Jahutusvedelikud ei ole vesi. Vesilaevad juba 100 kraadi Celsiuse järgi laieneb külmutamisel, mis toob kaasa pihustite purunemise ja süsteemi teiste kahjustuste purunemise. Selle kasutamise vältimatu tagajärg on korrosioon - süsteemi metallosade lihtsalt rääkimine, rooste ja hävitamine.

Antifriis on nii vesi, kuid peamine komponent - alkohol (etüleenglükool, propüleenglükool, monoetüleenglükool jne), pluss lisaained erinevate keemiliste ühendite kujul, millel on korrosioonivastased ained, määrdeained, laiendage sellise a eluea vedelik ja täita mitmeid muid kasulikke funktsioone.

Huvitav! Tosooli ja antifriisi eristamiseks on tavaline eristada. Teoreetiliselt võib viimast nimetada iga jahutusvedelikuks. Inglise sõna antifriisi tõlgitakse "mitte-külmutamiseks". See tähendab, et see ei ole, et need, kes väidavad, et see on sama. Ja Tosol on oma nimi, kes on pikka aega määratud. Kuid meie riigis on tavaline ühe teise eraldada. Järgmisena kaaluge üksikasjalikult, mis see on ja mida nad erinevad.

Mis on Tosol

Paljud autojuhtide kaaluda Tosplan primitiivne antifriis ja isegi ei tea, mida see nimi tähendab ja kus see pärineb. Nii et kõik sama tosol?

Tosla loomise ajalugu

Tosol on nõukogude teadlaste poolt 20. sajandi keskpaigas leiutatud jahutusvedelik. Enne seda oli ainus kodumaine jahutusvedelik - antifriis vastavalt GOST 159-le, nii et seda nimetati (mõnel juhul kasutati vett). Sellel tootel oli madal kvaliteet. Kui ta appi oma jahutusülesannetega kuidagi, lahkus ta ülejäänud parimast: see oli vahutamine, kiiresti läka, põhjustas korrosiooni tekkimise.

Kuid kodumaise autotööstus ei seisnud paigas. Uus mudel "Zhiguli" lükatakse teadlastele mõte, mis on vajalik ja täiesti uus jahutus kvaliteet. Mahepõllumajandusliku keemia ja tehnoloogia arendamine on hakanud arenema. Töö oli kolm aastat. Lõpuks õnnestus orgaanilise sünteesitehnoloogia osakonna teadlased (lühendatud TOS) luua täiesti uue antifriisi "Zhiguli" jaoks. Ta sai nimi Toosol. See lühend koosneb kahest osast: TOS - looja osakonna nimega ja keemilise nomenklatuuriga OL-i nimel näitab see lõpp, et aine sisaldab alkoholi.

Tosola kompositsioon

Nõukogude ajal oli üks ainus Tosol, mille koostis oli rangelt reguleeritud riigi standard. Praegu kasutatakse seda nime laialdaselt Venemaal ja SRÜ riikides laialdaselt, mille kompositsioon erineb ja reguleerib nende enda TU. Seetõttu erineb selliste vedelike kvaliteet.

Kuid aluse vedeliku nimega Toxol, etüleenglükool ja destilleeritud vesi alati valetab. Kasutatakse ka glütseriini. Erinevus seisneb peamiselt lisaainetest. Kasutatakse silikaati, naatriumbensoaati, borantsit (boraadid), naatriumbensoaati, naatriumnitrit, kapet, dekstriini, butanooli, defoamerit. Nende kohalolek või puudumine, samuti erinevate tootjate protsentuaalne suhe on erinevad.

Muud Tosola omadused

Värv Tosol, reeglina sinise või sinisena - nagu esimene, Nõukogude. Värvi valik on siiski meelevaldne ja vedeliku omaduste ja omaduste kohta ei mõjuta kedagi. Seetõttu võib tootja teoreetiliselt anda sellele igasuguse varju - näiteks punane (kasutatakse tosasol-65), rohelise või kollasena.

Klassikaline tosol kaitseb kaitset külmutamise eest kuni -40 kraadi ja keeva kaitse vastu - keskmiselt kuni +110 kraadi Celsiuse järgi. Siiski on ka kontsentreeritud variante selle külmutusagensi (nagu antifriis), samuti kompositsiooni koos märkusega -65, mis on, pakkudes kaitse miinus 65 kraadi Celsiuse ja sobib põhjapoolsetele piirkondadele.

Esimene toosool oli mõeldud spetsiaalselt kaubamärgi "Zhiguli" jaoks. Selle järeltulijad täna ka reeglina on heakskiitu ja soovitusi kodumaised autodnäiteks reisijate ja kaubaveo, spetsialiseeritud seadmed. Tosol tähistas -65 Soovitatav kasutamine raskes tööstus-, lasti-, ehitusmasinadSunnitud töötama kaugele põhja poole. Enamik taosoole sobivad VAZ, UAZ, Kamaz ja teiste venekeelsete autode jaoks.

Tosolil on väike ressurss - kuni kaks aastat või 50-60 tuhat läbisõidukilomeetrit.

Mis on antifriis

Antifriis, nagu juba mainitud, pärineb inglise sõna "mitte-freezing". See tähendab, et see on vedelik, mis ei külmuta külma. Püüame välja selgitada, millised vedelikud on täna selle nime all tavalised.

Antifriis on jahutusvedelik kaasaegsed DVs, mis hõlmab alkoholi (glütseriini) baasi ja lisaaineid. Tegelikult lisandites erinevad Toslas ja üksteisest kasutatud kasutatud ja kogu punkt.

Mis antifriis on seal

Kõik olemasolevad antifriisi, täna, sõltuvalt kompositsioonist ja tootmise tehnoloogiast, võib jagada kaheks suureks rühmaks, mis on toodetud traditsioonilise tehnoloogia ja orgaanilise happetehnoloogia abil toodetud karboksülaadi abil. Samuti on võimalused, kus sama on kaasatud ja teine \u200b\u200bja kõigis nendes erinevustes on lihtne segadusse saada.

Mingisugune rahvusvaheline klassifikatsioon Antifriisi ei eksisteeri. Seetõttu paljud tootjad olid salajase standardite standardsüsteemi jaoks, mis algselt leiutati ja kasutas Volkswagen mure oma jahutusvedeliku vastu. Tema laenamine võimaldab teil lagundada igasuguseid riiulid.

Praeguseks kasutatakse järgmisi antifriisi standardeid:

1. G11. Traditsiooniline või silikaat antifriis. See koosneb etüleenglükoolist, silikaalidest ja muudest anorgaanilistest ainetest: fosfaadid, boraadid, nitritid, nitraadid, amiinid. See antifriis on sarnane tosoliga - selles, nagu eespool kirjutatud, on ka erinevaid ühendusi. Sellised jahutusvedelikud hõlmavad osad jahutussüsteemi sees sileda kihiga, mis annab neile määrimise ja kaitseb kulumise ja korrosiooni eest. Siiski süveneb sama kiht oluliselt soojusvahetust ja vibratsiooni ja temperatuuri langeb langeb settidesse. Seetõttu on parem muuta sellist vedelikku vähemalt iga kahe aasta tagant.
2. G12. Selle standardi külmutusagensi on järgmine põlvkond. Need põhinevad orgaanilistel (karboksüülidel) hapetel. Seetõttu nimetatakse neid karboksülaatiks. Puuduvad silikaadid nende koostises, samuti nende firma ees boratsite, amiinide, nitraatide ja teiste ühenditega. Sellised vedelikud ei tekita osade pinnale ühtegi kihti, mille tulemuseks on suurepärane soojusvahetus. Aga korrosioonist nad tegutsevad punktist - st inhibiitorite suunamine, kus see korrosioon on juba alanud. Kahjuks tehke seda nii, et see ei käivituks, karboksülaat antifriis ei saa.
3. G12 +. Nn hübriidse antifriisi. Selle loomine otsustasid tootjad ühendada kõik parimad, et on olemas traditsioonilistes ja karboksülaattehnoloogiates ja segatud orgaaniliste lisanditega anorgaanilisega. Selle tulemusena loob selline kompositsioon samaaegselt kaitsekihi ja hävitab juba päritolu fookusoovituse.
4. G12 ++. Veelgi täiustatud karboksülaadi külmutusagensi. Mineraalsed lisandid on lisatud orgaanilisele alusele.
5. G13. See on uusim põlvkond jahutusvedeliku. Muffin antifriisi valmistatakse mitte-etüleenglükooli (ja selle variatsioonide) alusel, kuid propüleenglükool. Erinevalt oma eelkäijast ei mürki ja seda peetakse keskkonnasõbralikuks. Ja rohkem kui külmutusained peaaegu piiramatu kasutusiga.

Igal neist standarditel on oma eelised ja puudused, nii et igaüks leiab oma connuisseuri.

Antifriisi värv

Antifriisi võib leida peaaegu iga värvi. On tavaline müüt, et üks ja samad värvid tähendavad samu omadusi, see tähendab, et roheline võib olla roheline ja punaseks punane. See on ekslik arvamus.

Tegelikult kõik jahutusvedelikud (sh Tosol!) Iseenesest, läbipaistev ja värvitu. Värv neile hakkas lisama, sest nad on mürgised, et mitte segada veega. Muide, samal põhjusel paljudes külmutusagentides välistootmine Näiteks kinnitatakse mõru maitse lisand, et laps ei suutnud juua uudishimu liiga palju ja tulemusena mürki. Värvi lisandi teine \u200b\u200bpõhjus on lekete kohti kiiresti leida ja kõrvaldada. Paljud tootjad lisavad selleks fluorestseeruva komponendi.

Oluline! Värv ei mõjuta toote koostist ja omadusi ning varju reguleerivaid standardeid ei eksisteeri. Seetõttu on tootja valik. Seetõttu ei ole see väärtuslik antifriisi segamine.

Kuid vähemalt selles osas ei ole standardeid, enamik tootjaid püüavad järgida järgmisi eeskirju:

• OH G11 - sinine, sinine, roheline, sinine-roheline, türkiissinine;
• Oh G12 (koos plusse ja ilma nendeta) - kõik punased toonid, oranž;
• Oh G13 - roosa, lilla.

See on umbes. Tegelikult on rohelise ja maad karboksülaadi vedelikud - kollased. Mõnedel tootjatel on terved reeglid, milles sama antifriis on värvitud näiteks nelja erineva värviga.

Temperatuuri vahemik

Kaasaegsete jahutusvedelike temperatuurivahemik on samuti erinev. Õhutemperatuur on ligikaudu üks tase - + 110-115 kraadi Celsiuse. Kuid külmumistemperatuur varieerub. Kõige kasutusvalmis mantlid töötavad miinus 36-40 kraadi Celsiuse piirini. Põhjapiirkondade jaoks on võimalusi - miinus 50 ja 65.

Lisaks on kontsentratsioone jahutusvedelikke. Neid ei saa oma puhtal kujul kasutada, peate kasvatama destilleeritud või demineraliseeritud vett. Kristalliseerumise alguse temperatuur sõltub ainult vee ja aluse protsendist.

Ulatus ja kasutustingimused

Antifriis kaasaegne turg suur sort. Seetõttu saate valida oma võimaluse masinale mis tahes brändi, kodumaiste ja välismaiste, vanade ja uute masina jaoks, millel on erinevad mootorid ja kütus, millel see toimib.

Antifriisi aegumiskuupäev varieerub ka sõltuvalt nende koostisest ja tootmise tehnoloogiast. Enamikus traditsioonilisemal on see 2-3-aastane karboksülaat - 5 aastat maad - 5-aastast ja vanematest. Kuid see kõik on ligikaudu. Lisaks asendusintervallile tuleb jahutusvedeliku ise arvesse võtta ja autotootja soovitusi.

Mis on parem kasutada tosooli või antifriisi?

See küsimus ei ole täiesti õige, sest nagu eespool mainitud, on tosol ka antifriis. Seetõttu ei tohiks küsimus seista ega ja millist antifreesiit kasutatakse kõige paremini?

Sellele küsimusele ei saa olla üheselt mõistetav vastus. Tosooli ja näiteks antifriisi G11 põhilised erinevused - Ei. Neil on sarnane kompositsioon, omadused ja kehtivusperiood Antifriisi G11 on sisuliselt sama toosool.

On arvamusel, et Tosol sobib vanade kodumasinate ja väliste autode antifriisi jaoks. See on osaliselt tõsi, sest sama "Zhiguli" jahutussüsteem on vähem nõudlik. Siiski on inimesi, kes on edukalt kasutanud Tosol ja välisriikides.

Seetõttu küsitakse, kuidas teha õige valik, On vaja juhinduda sellest, millistel tingimustel auto töötab, millisel temperatuuril soovitatakse autotootjat. Vedeliku valiku osas peate meeles pidama asendusintervalli. Niisiis, Tosol peab suutma sageli muuta sageli ja näiteks muffin antifriisi on haruldane. Kuid esimene ja kulud on mitu korda madalamad. Eriti olulised tolerantsid ja soovitused, mis on märgitud vedelikule.

Noh, muidugi, kvaliteet. Nüüd on palju halvasti tehtud Co. ja ikka võltsinguid, mis on lihtsalt ohtlik. Ja halva kvaliteediga karboksülaadi antifriis on mootorile palju kahjulikum kui kvaliteetne toosool.

Seetõttu on võimalik kindlaks teha, kas toksooli või antifriisi saab kasutada ainult iseenda otsustamisel, mis on esmatähtis ja valides tõeliselt kvaliteetse toote.

Kas on võimalik segada tosooli ja antifriisi

Sageli on see sageli küsimus ja kas see on võimalik segada toosooli ja antifriisi? Sellest ajast peale leidsime, et Tosol on mingi antifriis, see on sobivam küsida, kas antifriisi saab üksteisega segada?

Oluline! Väärib teada, et see ei ole väärt üksteisega sekkuda ilma ägeda vajalikkuseta. Isegi sarnase koostisega ei saa nad midagi kokku langeda (näiteks lisandite kvaliteet), seega on segu kvaliteet halvem kui iga nende kvaliteet eraldi. Seetõttu on võimalik lisada muud jahutusvedeliku ainult äärmuslikel juhtudel ja natuke. Aga valada asjaolu, et seda puudutab käsitsi ilma mõistmata, et see on paagis ja see on üldse ohtlik. Konflikti sisestatud lisandid võivad muuta vedelikku geeli või moodustavad rikkaliku sademe.

Võite vastata ka kahjulike nõuannete lisamiseks antifriisi. See on vale, sest värv on lihtsalt tootja valik ja ei tähenda kuuluvust mis tahes kategooriasse. Ainus asi, mis juhitakse atraktsiooni valimisel, on tehnoloogia ja koostis.

Antifriisi G11 võib segada sama või toksooliga hübriidiga. Karbokislatiivne - segada karboksülaati. Mitte mingil juhul ei saa karboksülaadi antifriisi segada traditsioonilise või toksooliga!

Väljund

Kokkuvõttes võib öelda, et teie auto jaoks sobiva jahutusvedeliku valimine meie ajal ei ole probleem, kas see on isegi see on isegi kallis hävitamine. Probleem on erinev: nad on liiga palju ja kergesti segaduses mitmekesisuses. Peaasi on võtta arvesse kõiki tootja soovitusi ja ärge jälitama, mis on odavam kui kõik, kuid vali kvaliteetne kompositsioon, mis kindlasti ei kahjusta autot. Lisaks peavad nad kulutama üks kord ja pikka aega.

Videot

Tosol või antifriis Mis on parem kasutada, valage oma autosse? Peaaegu rasket

Kas on võimalik segada taosooli ja antifriisi. KATSE!

Erinevus tosooli ja antifriisi vahel jahutusvedeliku päritolu vahel, kas on olemas põhiline erinevus, mõistame. Mootori jahutussüsteem teostab olulisi funktsioone ja nõuab erilist tähelepanu. See on suletud ahel, mille kaudu vedel ringleb mootori jahutamist.

Sõltuvalt autode ja tootja soovituste omadustest on lubatud teatud klassi (tosooli ja antifriisi) vedeliku kasutamine. Miks nii ja millist antifriisi antifriisi erinevust kaalutakse veelgi.

Kõiki jahutusvedelikke saab klassifitseerida nelja värvi rühma: sinine, roheline, punane ja kollane. Kõiki neid nimetatakse antifriisiks. Tõlgitud inglise keelest - "külmutamise vastu". Sama ülesanded viiakse läbi, kuid keemiliste kompositsioonide erinevuste tõttu teevad nad seda erinevalt.

Tosol ja antifriisi kompositsioon

Peaaegu kõigil jahutusvedelikel on sama alus. Umbes 90-93% kogumahust on etüleenglükool + destilleeritud vesi. Sellistes ühenduse küsimustes üsna head tunnused: keemistemperatuur on umbes 150 kraadi, külmutamine toimub -40 kraadi juures.

Selle kompositsiooni miinused hõlmavad suure agressiivsust jahutussüsteemi elementide suhtes. Sellise vedeliku kasutamine ilma korrosioonivastase lisandita toob kaasa korvamatuid tagajärgi (silindri ploki deformatsioon, pumpade ja radiaatori ebaõnnestumine, pehmendavad torud ja maanteed).

Negatiivsete tagajärgede vältimiseks kasutatakse täiendavaid lisaaineid, kompositsiooni ja arvu klassifitseerib kõik antifriisi järgmiselt.

Tosol - sinine või punane vedelik

Võtab alguse alates NSV Liidu ajast. Tosol on lihtsalt tasakaalustamata lühend, mida pakuvad laialdaselt erinevad tootjad.

TOS-i esimesed kolm tähed dekodeeritakse orgaanilise sünteesihnoloogiana, kaks viimast tähte lisati konsonaalseks.

See hõlmab etüleenglükooli ja destilleeritud vett, samuti keemiliste lisandite pakendit (silikaadid, fosfaadid, boraadid jne), mille tõttu väheneb vedeliku agressiivsus.

Kuidas määrata kvaliteeti Toosol - Video

Lisaks jahutusomadustele kannab Tosol nii kaitsefunktsiooni. Silindrite, radiaatori ja pihustite ploki lisandite paketi abil moodustub kaitsekiht, mitme mikroni paksus, mis takistab korrosiooni moodustumist, kuid vähendab mootori soojusülekannet.

Talvel aitab see kaasa kiirendatud küttemootorile ja on positiivne kvaliteet. Aga suvel võib see põhjustada mootori ülekuumenemist. Tosol -40 kraadi külmutamise temperatuur, kui sinine vedelik ja -65, kui punane. Keemistemperatuur +115 kraadi.

Tosola kasutusiga normaalsetes töötingimustes on kaks kuni kolm aastat. Pikema tööga on kaitsekihi sademete ja hävitamise.

Antifriis (G11)

Värvus sinine või roheline. Imporditud organisatsioonide poolt toodetud. G11 - märgistamine vastavalt üldtunnustatud klassifikatsioonile, mida pakutud muretsev.

Kompositsioonil on glükoolne alus ja destilleeritud vesi, millel on täiendavad keemilised lisandid. Tosola peamine erinevus on orgaanilise aine lisamine (karboksüülhape). Meetmed, mille eesmärk on takistada korrosioonikeskide väljatöötamist.

Kaitsefunktsioon viiakse läbi sarnaselt sinise jämega. Külmutustemperatuur on 40 kraadi. Maksimaalne töötamine + 130 kraadi. Soovitatav asendussagedus - 5 aastat.

Punane antifriis (G12). Kõik sama aluse: etüleenglükool ja destilleeritud vesi. Keemilised lisandid ei kasutata selle vedeliku tootmiseks. Nad keeldusid mahepõllumajandusliku karboksüülhappe alusel.

Kaitsekile puudumine jahutussüsteemi sisemiste elementide puudumine suurendas soojusülekannet, mis lahendas suvel ülekuumenemisega probleemi. Kuid suurendas korrosioonikeskuse moodustumist, mille karboksüülhape kasvab üsna tõhusalt.

Selle valemi miinus on see, et antifriisi kaitsefunktsioonid ilmnevad alles pärast probleemi tekkimist. Orgaaniliste lisandite poolt profülaktilisi meetmeid ei teostata.

Töötemperatuuri vahemik on -40 kuni +150 kraadi. G12 kasutusiga on 5 aastat.

Punase antifriisi modifikatsioonid

Korrosioonivahendite probleemide lahendamiseks tekkis süsteemis tekkinud antifriis G12 +, G12 ++. Mis erinevad G12-st, lisades keemilisi lisandeid summas 10-15% nende kogumahust.

Tänu anorgaaniliste ühendite profülaktilistele funktsioonidele selgus, et saavutada korrosioonikeskide väiksem moodustumine ilma olulise soojusülekande kadumiseta.

Kollane antifriis (G13). Välja töötanud 2012. aastal konkreetselt oma autode jaoks. Esialgne värv, mida kasutatakse saksa autod - lilla.

Põhibaas sisaldab propüleenglükooli ja destilleeritud vett. Võrreldes etüleenglükooliga on selline ühendus peaaegu kahjutu. Hübriidlisandite (orgaaniline ja keemiline) lisamine koostisele suurendab selle profülaktilisi ja kaitsefunktsioone. Külmutamise temperatuur on umbes 40 kraadi. Keelatakse +140 kraadi juures.

Antifriisi ja antifriisi segamise erinevus

Mis vahe on tosooli ja antifriisi vahel? Ainult nende nimes ja riigitootjas. Seda peetakse alates NSV Liidu ajast, et Tosol toodetakse Venemaal ja antifriisi välismaal. Sama alus ja lisaaine sarnasus aitab kaasa antifriisi ja antifriisi G11 mittemeiteerimata segamisele.

Umbes vahe Tosooli ja antifriisi - video

Antifriisi rühmad G13 ei ühildu täielikult Tosol täielikult. Anorgaaniline alus Toslas ja propüleenglükooli kompositsioonis G13 siseneda tugeva keemilise reaktsiooni.

Igasugused antifriisi liigid on turul esitatud kontsentraatide või valmis- jahutusvedelike kujul ja, kaasa arvatud tosol, lahjendatakse ainult destilleeritud veega vastavalt juhistes määratud proportsioonidele.

Tähelepanu!

Vee kogus vähendab keemispunkti ja suurendab külmumistemperatuuri.

Mis on parem antifriis või toorool

Ütle ühemõtteliselt, et parem toorosool või antifriis ei ole võimalik. Iga vedelik on oma plusse ja miinuseid. Iga soovitas kasutada teatud autosid.

Antifriisi klassi G12 (punane), mis sisaldab karboksüülhapet, ületab nende omadused vase ja messingist radiaatorid töötades. Alumiiniumradiaatorite suurim kaitse annab vedelikke Glass G11 (roheline) ja Tosol.

Oluline hetk jahutusvedeliku valimisel. Antifriis ise on värvitu. Sinine, punane, roheline, kollane jahutusvedeliku värvus saavutatakse värvainete lisamisega, mis ei täida funktsioone.

Värvi sobitamine teatud klassi on üldtunnustatud, kuid mitte püsiv. Tuleb mõista, et värv ei ole vedeliku valimisel kindlaks määrav tegur. See on märgise klassifikatsioon aitab teil valida oma auto jaoks vajava jahutusvedeliku.

Kuidas eristada võlts antifriisi

Jahutusvedeliku kvaliteet on väga oluline. Väidetavate omadustega vastuolu võib autode omanike tõsisteks probleemideks muutuda.

Madal keemistemperatuur võib põhjustada mootori ülekuumenemist.
Kristalliseerimise puudumine I. soojus Külmutamine võib ebaõnnestuda jahutamistee, jahutusradiaatori ja silindri ploki ebaõnnestuda.

Jahutusvedeliku ostmisel pöörduge müüjatega hea mainega, mis on pikka aega olnud turul. Kvaliteedisertifikaadi olemasolu vähendab võltsitud toodete ostmise tõenäosust.

Isegi sel juhul ei ole ostja kindlustatud võltsitud vastu. Mitmed näpunäiteid, mis aitavad valida ja valada kvaliteetset antifriisi.

Esimene asi, mis tasub pöörata tähelepanu, on pakendi konteinerite ja kleebiste kvaliteet. Halva trükitud kleebis, mis vaevalt hoiab või deformeerunud kanister on võltsitud toodete esimene märk.

Tugev vahustamine antifriisi näitab madala kvaliteediga. Piisavalt loksutage kanister. Kui konteiner ei ole läbipaistev, vaatame lõpus tasemel.

Kõik need meetmed on esialgsed ja ei saa anda üheselt mõistetavat vastust jahutusvedeliku kvaliteedi kohta. Täpsemad tulemused aitavad tagada pärast pakendi avamist järgmised katsed.

Test pH-s

Läbi laksuspaberiga. Kui happe keskmise indikaator muutis roosa või sinise värvi pärast jahutusvedeliku kokkupuudet, tähendab madala kvaliteediga antifriisi. Roheline värvus Räägib valiku õigsusest.

Mõõtke tihedus

Karomeetri abil. Mõõtmised tehakse toatemperatuuril (15-20 gr) indikaatorid vahemikus 1,071 kuni 1,104 on norm. On soovitatav teha mõõtmisi uus vedelik Ja pärast kasutamist. Suure erinevus tulemustes räägib lisanditest suureneva tihedusega. Vedelik on soovitatav asendada.

Külmutage kodus

See on piisav, et asetada väike kogus antifriisi või taosooli külmutamine kaamera. Pidades silmas madalat temperatuuri ja väikese koguse vedeliku (100-150 ml), järeldusi võib juba teha pärast poolteist või kaks tundi. Kui vedeliku viskoossus ei ole muutunud ega kristalliseerunud, on hea kvaliteediga antifriis.

Ma panen keema

Kasutage kuumkindla konteineri. Etüleenglükool on tugev mürk. Seetõttu on parem valida ühekordne konteiner. Kui on termomeeter, mis võimaldab teil teha vajalikke mõõtmisi, kasutame seda. Võrdle keemispunkti väidetava.

Antifriisi minimaalne keemispiir on 110 kraadi. Kui mõõtmised ei ole midagi toota, pöörake tähelepanu sade olemasolule. Madala kvaliteediga antifriisi, lisandid.

Kokku võtma

Tosooli ja antifriisi vahel ei ole olulist erinevust. See turundusvedu võimaldab eraldada Venemaa tootjate jahutusvedeliku imporditud.

Lahjendage taosooli ja antifriisi võib ainult destilleeritud veega soovitatud proportsioonides.

Toksooli ja antifriisi seas on võimalik segada, kuid keemilise jaamaga leiba. Valage autosse ainult seda, mida auto tootja soovitab.