Vene hingega jaapanlane: he-do omadused. Datsun mi-DO mootori (luukpära) omadused, seade. Datsuni mootor sõltub sellest, milline on datsuni käigukast

Sedaan Datsun on-DO sai oma B-klassis head tehnilised omadused. Vaatamata oma kompaktsusele näeb Datsun on-DO auto kodumaisel autoturul korralik välja.

mõõtmed

Teljevahe Datsun on-DO tagab korraliku mugavuse teel ja on 2476 mm auto pikkusega 4337 mm. Kere laius ja kõrgus on vastavalt 1700 ja 1500 mm. Kliirens (kliirens) on 174 mm.

pagasiruum

Datsun on-DO on mahuka pagasiruumiga ja ületab kodumaist Lada Granta. Sedaani laadimismaht on 530 liitrit. Lisaks mahub pagasiruumi täismõõdus varurehv.

Sedaan Datsun on-DO on varustatud Vene autojuhtidele tuttava Lada Kalina mootoriga. Mootoril on neli silindrit, mis on järjestatud. kaheksa klapi mootor, mis on paigaldatud Datsun on-DO-sse, on mahuga 1,6 liitrit (1596 cm³). Jaotatud kütuse sissepritsesüsteem, millega mootor on varustatud, on elektrooniliselt juhitav, mis on tehnilisest küljest pluss.

Seadme maksimaalne võimsus on 87 hobujõudu (see on varustatud ka 82-hobujõulise agregaadiga) ja ulatub 5100 p / min, tippmoment on 3800 p / min juures umbes 140 Nm.

Maksimum kiirusühik on võrdne 165 kilomeetriga tunnis, samas kui sada saab 12,9 sekundiga. Mootorit näete alloleval fotol.

Edasikandumine

Enne käigukasti paigaldamist Datsun on-DO-le uuendasid arendajad oluliselt kodumaist käigukasti. Datsun on-DO on varustatud ainult viiekäigulise manuaalkäigukastiga, mis on vastu võetud kaabli ajam Atsumiteci kaubamärk. Saksa firma Shaeffler varustab auto käiguvahetuskahvlitega.

Hetkel pole automaatkäigukasti kasutusele võetud, kuid arendusfirma plaanib oma autod varustada 2016. aastal.

Kütusekulu

Auto vastab täielikult EURO-4 standarditele ning vastab kõigile keskkonnanõuetele ja -omadustele. Datsun on-DO tarbib linnarežiimis 9,7 liitrit, maanteel 6,1 liitrit ja segarežiimis 7,4 liitrit.

Sedaani eelistatud bensiinimark on AI-95.

Vedrustus ja käsitsemine

Datsun on-DO on varustatud esiveoga, mille ta päris Ladalt. Nissani spetsialistid silusid ja tõid meelde vedrustuse.

Lada kodumaise vedrustuse täiustamine võimaldas Jaapani inseneridel suurendada kliirensit 174 mm-ni. Sellised kliirensületab Grantide omadusi. Tänu sellistele tehnilistele peensustele muutub Datsun on-DO juhtimine palju lihtsamaks.

Esirattad on Datsun on-DO sedaanile paigaldatud tänu McPhersonile, millest on saanud autotööstuses juba standard. Tagarattad on paigaldatud poolsõltumatu skeemiga ülekandetalale.

Vedrustuselemendid on tehnilisest seisukohast suurepäraselt tasakaalustatud ning muudavad Datsuni sedaani meie teedel praktiliseks ja töökindlaks.

Tulemused

Alaealisega üldmõõtmed keha, Datsun on-DO on suurepärane tehnilised kirjeldused . Parameetreid toetab taskukohasus, mis teeb Datsun ON-DO-st Venemaa autoturul väärika esindaja.

KÄIGUKAST DATSUN on-DO REMONT
MEKHANEKÄIGUKAST DATSUNG on-DO
paigaldus asendus osta kõik modifikatsioonid
võllide remont ja taastamine manuaalkäigukasti korpuse argoonkeevitus
Moskva linn

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Auto täielik diagnostika remondi ajal - tasuta!

Omamine kõrge tase professionaalsus, laialdased kogemused mehaaniliste käigukastide remondi alal ning oma varuosade ladu, teostame DATSUN on-DO sõidukite igat tüüpi manuaalkäigukastide diagnostikat, müüki, vahetust ja remonti. Kastide remont algab esmase, kohustusliku tasuta diagnostikaga.

DATSUN on-DO käigukasti remonditööde maksumus:

Lai valik teenuseid DATSUN on-DO manuaalkäigukasti remondiks:

• remondimehe konsultatsioon /telefoni teel tasuta/
• auto tarnimine remonti /Moskva piires 3 000 rubla.Moskva oblastist ja teistest Vene Föderatsiooni piirkondadest - kokkuleppel/
• auto kompleksne diagnostika / mootori, manuaalkäigukasti, ABS-i rikke tuvastamine, pidurisüsteem; auto elektriahelate kontrollimine korrosiooni suhtes, seadme kinemaatilise hävimise kontrollimine, taseme kontrollimine käigukasti õli, siduri hüdrosüsteemi töövõime kontrollimine / - remondi ajal tasuta
• visuaalne kontroll, kontrollides kere terviklikkust
• käigukasti õlisisalduse kontrollimine terase-, alumiiniumi- või pronksilaastude suhtes
• kaubaaluse avamine /vajadusel/
• sõidukist eemaldamine
• osade ja koostude lahtivõtmine, pesemine
• Veaotsing / autoomaniku kohalolek on kohustuslik /
• kokkulepe auto omanikuga täielik renoveerimine ja valmimiskuupäevad
• kviitung varuosade laost / rem. komplekt, Varud, sõlmed/
• vajadusel remont / argoonkeevitus / käigukasti korpus
• kokkupanek
• siduri vahetus /autoomaniku soovil/
• auto paigaldus
• käigukasti õli täitmine
• väljunddiagnostika ja auto proovisõit

Garantii 3 kuni 24 kuud või 60 000 km. jooksma.

Meil on fondümbertöödeldud ja kasutatud käigukastidDATSUN on-DO​ /vaata artikli asendamist/. Kui autoomanik soovib, saame vigase asendada vahetusfondist võetud vastu, mis on sageli majanduslikult otstarbekam.

Lisatööde hinnad

Varuosad manuaalkäigukasti remondiks:

• majandus - 3000 kuni 8000 rubla. /kasutada autoomaniku soovil ainult kasutatud osi remondikulu vähendamiseks/
• äri - 8000 kuni 28 000 rubla. /vahetage seadmes ainult otseselt kahjustatud osad/
• esindaja - 28 000 kuni 60 000 rubla. /vahetus, olenemata kahjustusest, komplektina: õlitihendid, laagrid, nõellaagrid, sünkronisaatorid, stopperid, sidurirummu lukud - pluss otseselt mõjutatud osad/

Mehaaniliste jõuülekannete remondiks vajalike varuosade oma ladu. Laagrid, õlitihendid, käigud, sünkronisaatorid, käigukastid, võllid, diferentsiaalid, manuaalkäigukasti korpused laos ja tellimisel kõikidele automarkidele.

Käigukastide remondi töökoda on valmis tegema järgmisi töid:

• DATSUN on-DO käigukasti vahetus ja remont
• manuaalkäigukasti DATSUN on-DO vahetus ja remont
• DATSUN on-DO käigukasti vahetus ja remont
• DATSUN on-DO käigukasti õlivahetus
• DATSUN on-DO siduri vahetus
• asendamine vabastuslaager DATSUN on-DO
• tagumise õlitihendi ja väntvõlli laagri vahetus DATSUN on-DO
• sisendvõlli tihendi ja DATSUN on-DO ajami tihendite vahetus
• esmase võlli manuaalkäigukasti DATSUN on-DO asendamine
• sekundaarvõlli manuaalkäigukasti DATSUN on-DO asendamine
• lavataguse käigukasti remont DATSUN on-DO
• manuaalkäigukasti DATSUN on-DO korpuse remont (argoonkeevitus).
• käigukasti DATSUN on-DO sekundaarvõlli remont
• viienda käigu manuaalkäigukasti vahetus (autolt käigukasti eemaldamata) DATSUN on-DO
• 1. ja 2. käigu DATSUN on-DO remont
• remont 3. ja 4. käik DATSUN on-DO
• 5. käigu remont DATSUN on-DO
• osta käigukast DATSUN on-DO
• osta manuaalkäigukast DATSUN on-DO
• osta käigukast DATSUN on-DO

Helistage meile, et leppida kokku manuaalkäigukasti diagnostika ja remont käigukasti remonditöökojas. Eelnevalt kokku lepitud kohtumine võimaldab leida kõige mugavama lahenduse, oleme alati valmis kliendi soovidele vastu tulema.

Meie spetsialiseeritud töökodades DATSUN on-DO manuaalkäigukastide käigukastide remondiks teostatakse igat tüüpi käigukastide kvaliteetset hooldust, diagnostikat ja remonti. Pakume teie remondiks ausat teenust. Teie kohalolek on DATSUN on-DO käigukasti diagnostika ja remondi kõikidel etappidel kohustuslik; kõik tööd ja tarvikud on kooskõlastatud. Käigukasti kapitaalremondi tähtaeg on 0,5-1 tööpäeva (vajalike osade olemasolul).

Töötame seitse päeva nädalas.

Töötab meie jaoks ööpäevaringne joon nõustamine manuaalkäigukastide remondi (8 965 126 13 83) ja puksiirautoga (8 926 167 15 40) remondiks. Manuaalkäigukasti remondi ajal pakutakse puksiirautot tasu eest (Moskva ringtee piires - 3000, kokkuleppel väljaspool Moskva ringteed).

Töö maksumus kl kapitaalremont DATSUN on-DO kontrollpunkt - 10 000 rubla (sisend- ja väljunddiagnostika, käigukasti eemaldamine ja paigaldamine, lahtivõtmine ja kokkupanek, väljumise proovisõit) + komponentide maksumus.

Sisenddiagnostika viiakse läbi auto omaniku kohustuslikul kohalolekul 30-40 minuti jooksul pärast käigukasti autolt eemaldamist (ülevaatus, manuaalkäigukasti lahtivõtmine, käigukasti sisekorpuse pesemine metallilaastudest, käigukasti lahtivõtmine võllid).

Käigukasti autolt eemaldamine, lahtivõtmine ja rikete otsimine toimub remonti taotlemise päeval.

DATSUN on-DO manuaalkäigukasti remondigarantii 1 kuni 12 kuud või 60 000 km (paigaldatakse igale autole eraldi – olenevalt komponentidest remondi käigus).

Fotoaruanne 6-käigulise manuaalkäigukasti DATSUN on-DO koostu lahtivõtmisest

Näidisskeem 6-käigulisest manuaalkäigukastist DATSUN on-DO

käigukasti koost DATSUN on-DO

käigukasti sisendvõll DATSUN on-DO

käigukasti väljundvõll DATSUN on-DO

käiguplokk DATSUN on-DO

DATSUN on-DO käiguvalija

diferentsiaalkäigukast DATSUN on-DO

esikorpuse käigukast DATSUN on-DO

tagumine käigukasti korpus DATSUN on-DO

Fotoraport manuaalkäigukasti DATSUN on-DO koostu lahtivõtmisest

Datsun on-Do, mina-Do. TURU KASUTAMINE

1. Lülitage 1. käik sisse mehaaniline kast käigud või nihutage CVT käigukang asendisse "P" (parkimine), pidurdage autot seisupidur. Paluge reisijatel autost välja tulla. Kui olete vedanud haagist, ühendage see sõiduki küljest lahti. Mootori juhusliku käivitumise vältimiseks eemaldage võti süütelukust.

4. Võtke põrandakate kinni pagasiruum...

6. Võtma kuskilt kindalaegas pagasiruumi tungraud...

9. Paigaldage tungraua jalg selleks ette nähtud kohtadesse, mis asuvad kere lävedel iga ratta lähedal.

MÄRKUSED

Tungraua paigalduskoht kere läve all on tähistatud sälkudega. Läve serv peaks olema tungraua jala soonest kõrgemal.

10. Sisestage mutrivõtme vars rattamutri mutrivõtme ristkülikukujulisse auku.

Selline näeb välja tööks ettevalmistatud tungraud.

12. Pöörates tungraua nuppu päripäeva, laiendage tungrauda nii, et läve serv siseneks tungraua jala soonde, mis on paigaldatud risti tugipinnaga.

13. Kui tõstate sõidukit ratta vahetamiseks, keerake rattamutrid enne tõstmist poole pöörde võrra lahti. Eemaldage varuratas pagasiruumist. Kui sõiduk on üles tõstetud, ei ole selle eemaldamine ohutu.

14. Kere tõstmiseks keerake tungraua nuppu päripäeva.

15. Enne kui tõstate sõiduki lõpuks tungrauaga vajalikule kõrgusele, kontrollige veel kord, et tungraud ei oleks üheski suunas kaldu.

Võimalusel ärge töötage tungrauaga sõiduki all, vaid vajadusel paigaldage kere alla lisatoed.

Lisatugesid tuleks paigaldada ainult spetsiaalselt auto tõstmiseks mõeldud kohtade alla.

Toe ja auto kere vahele asetage kummist või puidust tihend. Paigaldage statiivitugi nii, et selle kaks jalga on sõiduki kere küljel ja üks väljastpoolt.

16. Pärast kasutamist pange tungraud, tööriistad ja pagasiruumi põrandakate hoiule.

Datsuni mootor ja käigukast: uued detailid

Tänu autotööstuse väljaandele Carobka on ilmunud uued andmed uue Datsuni mootori ja käigukasti kohta.

Eelarveuudsuse põhi on 2476 mm ja pikkuselt ületab see Granti 70 mm ja on 4330 mm.

Juba praegu on kindlalt teada, et 2014. aasta kevadel (õigemini aprillis) jõuab AvtoVAZ-ile korraga kaks Datsuni mudelit. Loomulikult saab selleks sedaan (indeks 2195) ja mitte vähem populaarne luukpära (indeks 2197), mis on venelaste lemmikkeretüüp. Samuti tuleb mitu varustustaset, millest kalleim on 1,6-liitrine 8-klapiline mootor, mis toodab 87 hj. Jah, Kalinale ja Grantile paigaldatakse sama mootor ja nüüd saab selle ka Datsun. IN maksimaalne konfiguratsioon Datsunil on kaks turvapatja, eesmiste kõlaritega USB-helisüsteem ja mitteblokeeruv pidur ABS süsteem.

Mis puudutab uut käigukasti. Veel pole täpselt teada, kas VAZ-i kast pannakse uuele Datsunile ja kui on, siis kas muudatusi tehakse, kuid juba on fotod Jaapani manuaalkäigukasti joonistest, kus tehakse muudatusi, et parandada kogu ülekandeseadme töökindlus.

Sisse jäetud alumine nurk meetmed on kirjutatud vene keeles, mida ilmselt plaanitakse võtta kontrollpunkti täiustamiseks:

• muuta sünkronisaatorite tüüpi;
• parandada hammaste profiili;
• kasutada tugevdatud laagreid;
• midagi ülekandearvu kohta.

Jälgige meie uudiseid, kindlasti räägime teile, mida jaapanlased ja AvtoVAZ meile veel plaaninud on.

clubdatsun.ru

21116 Datsun on-Do ja mi-Do mootori spetsifikatsioonid

On teada, et isegi põhilised modifikatsioonid Datsun on-Do ja mi-Do on hästi varustatud nii turva- kui ka lisafunktsioonidega. Nendele autodele paigaldatud jõuallikas on aga kõige olulisem kriteerium auto valikul. Nii et selles artiklis keskendume konkreetselt VAZ 21116 (11186) mootori dünaamilistele andmetele.

Hea ja kompaktne seade Datsuni mootoriruumis.

Tehnoloogilised omadused

Need peaksid sisaldama kerget ühendusvarda ja kolvirühma. Just see omadus mitte ainult ei erista Datsuni mootorit paljudest sarnastest, vaid avaldab soodsat mõju ka selle temperamendile. Selline mootor on võimsam, võimsam ja elastsem kui tema kolleegid.

Tabeliandmed

Need ei ole muljetavaldavad. Lõppude lõpuks on sellise He-Do võimsus 87 hobust ja isegi siis 5100 pöörde juures. 3800 p/min juures ulatub pöördemoment 140 njuutonini. 12,4 sekundiga suudab He-Do selle mootoriga vahetada saja ja kiirendada isegi kiiruseni 167 km / h.

See mootor on kiirendamisel väga hea.

Vaatamata tagasihoidlikele arvudele ei peegelda paberandmed alati asjade tegelikku seisu – Datsuni omanike sõnul sõidab auto palju tulisemalt, kui sellelt oodata võiks.

registreeruma

Tema jaoks valiti Lada Granta, mis on paljuski identne Datsuni mudeliga, sarnase mootori, sarnase kaalu ja muude näitajatega. Kõik mõõtmised tehti tasasel rajalõigul, koos standardsed rehvid tüüp KAMA-217, tavalistel 14-tollistel ratastel. AI-95 täideti paaki. Samal ajal ei toimunud ei jõuallikas ega ülekandes metamorfoose.

See video näitab proovisõitu:

clubdatsun.ru

Datsun mi-DO mootori (luukpära) omadused, seade

Datsun mi do põhimootor on bensiini mootor töömaht 1,6 liitrit võimsusega 87 hj. See jõuallikas ei saa olla kaasaegne, kuna selle erinevaid modifikatsioone on Lada autodele paigaldatud juba aastaid. See on 8-klapiline mootor, millel on üks nukkvõll ja hammasrihm, mis on varustatud elektroonilise kütuse sissepritsega.Datsun mi-DO mootor ise on sees kodumaised autod Sellel on tehase märgistus VAZ-11186. Tegelikult on isegi pealiskaudsel pilgul Jaapani Datsuni kapoti all selge, et seal on omapärane, kodumaine ja valusalt tuttav mootor.

8-klapiline mootor pole hammasrihma tõttu eriti töökindel. Samamoodi ka kütusekulu väike auto võiks olla väiksem. Muide, mootor sööb eranditult 95-bensiini. Dünaamika pole ka orkaan. Üldiselt keskmine jõuallikas eelarveauto jaoks. Datsuni esindajad ütlevad, et mootorite endi seaded erinevad VAZ-i omadest.

Mis puudutab Datsuni ülekanded, siis antud juhul otsustasid Datsuni tootjad mitte katsetada, vaid kasutada kodumaist 5-käigulist manuaalkäigukasti. Sama on paigaldatud Lada Kalinale. Luukpära Datsun mi to eripäraks on kohalolek ja automaatne valik, mida Datsun on-DO sedaan ei paku. Datsuni automaatkäigukast juba Jaapani valmistatud Jatco ettevõte (see on ka Fretsis). Masina mudel JF414E. See on 4-käiguline automaat (täisväärtuslik pöördemomendi muundur), mis lubatakse varustada Datsuni luukpäradega.

Datsun mi-DO 87 hj mootor Manuaalkäigukast5 (VAZ-11186), kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 1596 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 8
• Silindri läbimõõt - 82 mm
• Käik - 75,6 mm
• Surumisaste - 10,6
• Ajamiajam – rihm

Automaatkäigukastiga luukpära Datsun mi-DO loomulikult mitte nii dünaamiline ja kütusekulu kasvab endiselt. Üksikasjalikud spetsifikatsioonid Järgmisena automaatkäigukastiga Datsun mi-Do.

Datsun mi-DO 87 hj mootor Automaatkäigukast4 (VAZ-11186), kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 1596 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 8
• HP võimsus - 87 5100 pööret minutis
• Võimsus kW - 64 5100 p/min juures
• Pöördemoment - 140 Nm 2700 p/min juures
• Silindri läbimõõt - 82 mm
• Käik - 75,6 mm
• Surumisaste - 10,6
• Ajamiajam – rihm
• Maksimaalne kiirus - 169 kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani - 14,0 sekundit
• Kütusekulu linnas - 9,8 liitrit
• Kombineeritud kütusekulu - 7,7 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 6,5 liitrit

Jääb lahtiseks küsimus, kas Datsun kasutab moodsamat, võimsamat ja ökonoomsemat 16-klapilist Lada mootorid? Või väga eelarve staatus Jaapani kaubamärk ei luba Datsuni kapoti alla paigaldada kallimaid jõuallikaid.

myautoblog.net

Võimalikud probleemid Datsun on-Do ja mi-Do šassiiga.

clubdatsun.ru

Datsun on-DO mootori (sedaani) seade, ajastus, omadused

Datsuni mootor on sarnaselt üldise platvormiga kodumaine. Kui Datsuni kapoti alla kiigata, leiab sealt valusalt tuttava mootori, mille esivanem oli veel VAZ 2108. Seda mootorit on muidugi kaasajastatud, aga disain ise on juba mitukümmend aastat olemas olnud. Vaatame Datsuni auto mootoriruumi fotot Kodumaise mootori kasutamine sisse soodsa hinnaga auto Datsun on õigustatud, kuna sellist mootorit saab remontida ja hooldada igas garaažis omapead. Arvestades uut soodsa hinnaga sedaan on suunatud piirkondlikele ostjatele, kus teenus ei pruugi olla väga hea, siis on see valik loogiline.

Datsuni ostjatele pakutakse kahte mootori modifikatsiooni võimsusega 82 ja 87 hj. Võimsamal mootoril on kerged kolvid, ühendusvardad, mis mitte ainult ei lisanud Hobujõud aga ka pöördemomenti. Muuhulgas on 87 hobujõuline mootor ka säästlikum. Mootor on täna 82 hj. Lada ostjatele tuttav VAZ-11183 nime all, võimsam jõuallikas 87 hj. on indeksiga VAZ-11186. Mõlema jõuallika gaasijaotusmehhanism (ajastus) on täpselt sama ja seda juhib rihm. Jah, Datsuni mootoris on hammasrihm. Mõlemal mootoril on 8 ventiili 4 silindri jaoks, nukkvõll asub traditsiooniliselt peal. 4-silindrilisel mootoril on toitesüsteemina faasiline kütuse sissepritse. Mootorid sobivad keskkonnastandard Kütusena kasutatakse Euro 4, AI-95 bensiini.

Datsun on-DO 82 hj mootor (VAZ-11183), kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 1596 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 8
• HP võimsus – 82 5100 p/min juures
• Võimsus kW - 60 5100 p/min juures
• Pöördemoment - 132 Nm 2700 p/min juures
• Silindri läbimõõt - 82 mm
• Käik - 75,6 mm
• Surumisaste - 9,8
• Ajamiajam – rihm
• Maksimaalne kiirus - 165 km / h
• Kiirendus esimese sajani - 12,9 sekundit
• Kütusekulu linnas - 9,7 liitrit
• Kombineeritud kütusekulu - 7,4 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 6,1 liitrit

Datsun on-DO 87 hj mootor (VAZ-11186), kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 1596 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 8
• HP võimsus - 87 5100 pööret minutis
• Võimsus kW - 64 5100 p/min juures
• Pöördemoment - 140 Nm 2700 p/min juures
• Silindri läbimõõt - 82 mm
• Käik - 75,6 mm
• Surumisaste - 10,6
• Ajamiajam – rihm
• Maksimaalne kiirus - 173 kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani - 12,2 sekundit
• Kütusekulu linnas - 9 liitrit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis - 7 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 5,8 liitrit

Mis puutub Datsuni sedaani käigukasti, siis siin otsustasid jaapanlased mitte ratast uuesti leiutada, vaid võtta valmis 5-käigulise manuaalkäigukasti VAZ. Tootja ise väidab, et esiveolise Datsun on-DO auto puhul uuendati vibratsiooni ja müra vähendamiseks pisut kodumaist kasti. Datsuni manuaalkäigukasti põhipaari ülekandearv on nagu Grantsilgi 3,7. Tootja otsustas Datsuni sedaanile automaatkäigukasti (automaatkäigukasti) mitte paigaldada. Kuid juba praegu on kindlalt teada, et masin ilmub Datsun mi-DO luukpärale.

myautoblog.net

Kuidas uude Datsun on-Do ja mi-Do sisse murda

Kuidas teha nii, et rikked ei kummitaks auto jõuallikat algusest peale ega varjutaks omaniku soetamisrõõmu? Vastus on autos õigesti murda.

Kas ma pean Datsuni sisse murdma?

See protsess on vajalik mootoriosade lihvimiseks, kuna üksikuid komponente pole veel sisse sõidetud. Vastasel juhul on oht, et mootori komponendid töötavad valesti ja see toob kaasa mitte ainult suurenenud söögiisu, vaid ka võimsuse kadumise, osade kiire rikke ja muid tagajärgi.

Mõõdetud sõit on esimene edutegur!

Antud Datsuni kasutusjuhendis üksikasjalikud juhised selle protseduuri kohta.

Sissemurdmine – mis see on ja miks?

Üldiselt võib öelda, et see on esimest korda rahulikus, mõõdukas tempos autoga sõitmine - umbes 1500 - 3000 km. Selleks on vaja välistada dünaamiline kiirendus, kiire sõit, tõsised koormused ja muud negatiivsed tegurid.

Sõit peaks olema sujuv, kuid mitte üksluine.

Kuidas uude Datsun on-Do ja mi-Do autosse sisse murda

Kasutusjuhendis Datsuni mudelid on-Do ja Datsun mi-Do näitavad selgelt eduka sissemurdmise kriteeriume. See tuleks läbida üle 1600 km. Sissemurdmise tingimused:

1. Pöörded - tahhomeetril ei ole lubatud ületada 4000 pöörde märki;
2. Start – start peab olema sujuv, ilma järskude kiirendusteta;
3. Püsiv kiirus – liikumise ajal kiirusrežiim on vaja varieerida, kuna pikk sõit ühe kiirusega (madal või kõrge) on väga ebasoovitav;
4. Haagis - selle pukseerimine on esimesel 800 km rangelt keelatud;
5. Gaas põrandale – sellises stiilis kiirendamine sissemurdmisperioodil on keelatud ja see ei sõltu käigukastist.

RPM ei tohiks olla liiga kõrge.

Sissemurdmisprotsessi juhendi järgimine tagab suurepärase dünaamika, ökonoomsuse ja töökindluse.

Parimad hinnad ja tingimused uute autode ostmiseks

clubdatsun.ru

Kütusekulu Datsun on-Do ja mi-Do mudelitel

majandust jõuseade- seda eesmärki taotlevad peaaegu kõik autojuhid, sealhulgas Datsuni mudelite omanikud. Selleks lähevad nad erinevate trikkide juurde. Küll aga unustatakse ära, et peamine on auto hea seisukord. Kui teie Datsun on-Do või Datsun mi-Do on korras tehniline seisukord, siis kaob lihtsalt vajadus söögiisu vähendada.

Kui suur on Datsun on-Do ja mi-do kütusekulu?

Nagu teada, edasi Datsuni auto on-Do, samuti mi-Do mootorid Lada Granta 87l.s. See mootor on piisavalt optimeeritud, kalibreeritud ja tagab optimaalse kütusekulu dünaamilised omadused.

Tehase kütusekulu väärtused:

Mida inimesed selle kohta ütlevad:

Jooks on juba üle 12. Sõidan 50/50 linn-maantee. Rajal pole ma tagasihoidlik kiirusel 140 km / h, vaid möödasõitudel ja palju muud. Arvuti näitab 7,5 l / 100km, mõnikord muutub see 7,4-ks. Kütus ainult 95.

Läbisõit ligi 6t.km. linna tarbimine 80% + maanteel 20% 7,5-8 l/sada olenevalt ummikute raskusastmest hetkel. Joosta 40 km ühel õlal. Kütus 95. Kui vastupidi, maantee / linna suhe on 6-6,3 l / sada, olenevalt inimeste arvust ja paigaldatud aerodünaamiliste risttaladest. Põiklatid annavad kuskil +0,3 kulule saja kohta. Rööpad ei anna üldse midagi – sõidan nendega kogu aeg kaasa. Maanteel on kiirus kuni 130 km/h - uuel M11-l hoian tavaliselt 110. Ma arvan, et mootor on tarbimise poolest üsna mõistuspärane.

Tagasi sisu juurde

Datsuni kütusekulu võrdlus peamiste konkurentidega

Kuidas vähendada Datsuni bensiini läbisõitu?

Sellises olukorras on peamine reguleerida liikumisstiili nii, et auto ei tarbiks liiga palju. Ja selleks peaksite kaaluma mõnda soovitust:

Rehvirõhk - see peaks olema optimaalne, täpselt sama, mis kasutusjuhendis näidatud. Alapumbatud rehvide korral suureneb kulu, kuna ratta ja katte vaheline kontaktpind suureneb. Hälve määratud normist ei ületa 0,3 baari.

Optimaalne rõhk on tõhususe ja muu võti.

Datsun on-Do õhufiltri seisukord - aja jooksul see element ummistub, kuna seda läbib suur õhuhulk. Te ei tohiks täielikult juhendile tugineda - mõnikord peate filtrielemendi eemaldama ja selle seisukorda hindama. Selleks vaadake lihtsalt läbi paberi päikest. See peaks olema läbipaistev. Kui ei, siis on aeg filter vahetada.

- "Gaas põrandale" - selline sõidustiil Datsun mi-Do peal pole ilmselgelt mõeldud neile, kes soovivad raha säästa. Tõepoolest, järsu käivitamise ajal on mootori ECU sunnitud väljastama rikastatud segu.

Konditsioneer – jahedas salongis sõitmine on kindlasti mugav. Kuid pole vaja seda kogu aeg sisse lülitada, sest isegi juhised näitavad, et see valik mitte ainult ei vähenda võimsust, vaid suurendab ka Datsuni bensiinikulu umbes 1 liitri võrra 100 km kohta.

Konditsioneer – tore seade või "kütusearmastaja"?

sünteetiline õli- kasutatud Datsunis mootoriõli peab olema eranditult sünteetiline, kuna sellel on madal viskoossus. See vähendab kütusekulu 5%.

Sünteetiline mootoriõli on mootori korrektse töö tagatis.

Ummikutes sõitmine – ummikud on säästliku juhi halvim vaenlane, kuna sunnivad pidevalt liikuma ebaühtlases rütmirežiimis. Sel juhul on soovitatav mitte ainult sujuvalt alustada, vaid ka liikuda ühtlaselt.

Süüde - vähesed teavad, kuid süütesüsteemi probleemid võivad suurendada Datsun mi-Do tarbimist kolmandiku võrra! Seega ei tohiks selle komponendi töökorras küsimusi tekkida.

Kaal – kerel olevad lisaelemendid (tuuning) jne muudavad auto ilmselgelt raskemaks ega aita alati kaasa aerodünaamiliste omaduste optimeerimisele, kuna omanikud ostavad sageli mitteoriginaalseid komponente. Ja kasutud asjad pagasiruumis mõjutavad kütusekulu negatiivselt.

Tuul – paljud sõidavad Datsuniga lahtiste akendega. Kahtlemata on see suvel tore, kuid suurel kiirusel kahjustavad avatud aknad tõsiselt aerodünaamikat, koos kõigi tagajärgedega...

Käigukastiõli vahetamine on Datsuni mudelite jaoks vajalik perioodiline protseduur. Need autod on varustatud manuaal- ja automaatkäigukastiga, mis nõuavad õigeaegset hooldust.

Kuidas kontrollida Datsuni kasti õlitaset?

Nagu mi-Do juhendis kirjas, tuleks õlitaset kontrollida iga 15 000 km järel. Selleks peavad olema täidetud teatud tingimused:

• mootor peab olema välja lülitatud;
• kastis olev õli peab olema jahe;
• Datsun ise tuleb asetada rangelt horisontaalselt;
• võib olla vaja lahti võtta õhufilter(kontrolli hõlbustamiseks).

Õli kontrollimiseks mõõdetakse selle taset õlimõõtevarda märkide juurest.

Kontroll ise on elementaarne - peate sondi karbist välja tõmbama, lapiga põhjalikult pühkima ja seejärel täielikult käigukasti tagasi sisestama. Seejärel tõmmatakse õlimõõtevarras uuesti välja ja õlitase peab olema täpselt sellel olevate märkide vahel - min ja max. Kui tase on madal, peate lisama õli.

Õlitase peab olema õlimõõtevarda tähiste MAX ja MIN vahel.

Millist õli kasutatakse Datsuni käigukastis?

Asendamisel on vaja keskenduda allolevale tabelile. See sisaldab andmeid maksimaalse ja minimaalse temperatuuri ning käigukastiõli viskoossuse kohta.

Käigukastiõli tuleb osta selle tabeli alusel.

Õlivahetus Datsuni manuaalkäigukastis

Datsun on-Do ja mi-Do mudelite omanikud teavad, et nende autodele on paigaldatud mehaanilised käigukastid, mis on mõeldud ka Lada Granti jaoks. Seetõttu ei jää enam saladusi.

Datsuni MT on täiesti sarnane Granti omaga.

Ajastus

Vastavalt juhendis kajastatud hoolduseeskirjadele tuleks manuaalkäigukasti käigukastiõli vahetada siis, kui on saavutatud kas 75 000 km läbisõit või 5 aastat. Veelgi enam, muudatuse jaoks pole mingil juhul vaja teenindusse minna - teadmiste ja minimaalsete tööriistadega saate kõike ise teha.

Koolitus

Teatavasti on parim aeg õli vahetamiseks pärast pikka sõitu, kuna kuum õli on vedelam. Aga kui reis plaanidesse ei kuulu, siis tuleb see lihtsalt üles soojendada. Järgmiseks tuleb Datsuni juurde sõita vaatamise auk ja küpseta vajalikud tööriistad:

- mahutavus (vähemalt 4 liitrit);

- kaltsud;

- klahv "17";

- lehter.

Klahv “17” on võib-olla operatsiooni kõige olulisem tööriist.

Kuidas vahetada Datsuni käigukasti õli?

Kõigepealt peate hoolikalt puhastama kasti äravooluava ümbruse. Pärast seda peate käigukasti alla panema anuma kasutatud õli jaoks. Tasub meeles pidada, et manuaalkäigukastis he-Do ja mi-Do umbes 3-3,5 liitrit õli. Seetõttu vajate vähemalt 4-liitrist mahutit. Kui kaitse on olemas, tuleb see suure tõenäosusega lahti võtta.

Esiteks keeratakse ära tühjenduskork.

Õli kurnatakse ettevalmistatud anumasse.

Pärast tühjendamist peate paar minutit ootama, seejärel pingutage tühjenduskork. Järgmisena eemaldatakse sond käigukastist ja selle asemele sisestatakse voolik, mille ülaosa külge on kinnitatud lehter.

Seejärel eemaldatakse sond.

Selle kaudu valatakse kasti õli ja selle taset kontrollitakse juhtkorgiga.

Järgmine samm on vooliku sisestamine täiteavasse.

Pärast he-Do kontrollpunktis õli täitmist kontrollitakse selle taset uuesti õlimõõtevarda abil, misjärel viimane sisestatakse oma kohale.

Seega valatakse õli Datsuni kasti.

Datsuni automaatkäigukasti õlivahetus

Õlivahetus 4-ribal automaat käigukast Datsuni tohib teostada ainult volitatud edasimüüja teenindusjaamas.

Automaatkäigukasti õlivahetus toimub eranditult Datsuni keskustes.

Tasub meeles pidada, et mitmesuguste õlilisandite kasutamine ja lisamine õlile on kasutusjuhendis keelatud, kuna tänapäevastes kvaliteetsed õlid seda ei nõuta ja lisandite kasutamine tühistab edasimüüja garantii

Pole saladus, et kõik VAZ-i kastid on loodud sama põhimõtte järgi. Seetõttu saab Lada Kalina mudeli näitel visuaalselt kaaluda õli vahetamise protsessi manuaal käigukast, mida selles loos esitletakse: