Tänu sellele, millised ülekanded on automaatse edastamise lülitatud. Juhised automaatse edastamisega algajatele. Automaatkäigukasti kasutamise põhimõte

Automaatseid edastusi kasutatakse laialdaselt autode kujundamistes, nagu me lihtsustame sõiduki juhtimist. Masina omanikud peavad teadma, kuidas kasutada kasti masinat, kuna toote ressurss ja usaldusväärsus sõltub õigest toimimisest.

[Peida]

Seade ja kasutamise põhimõte automaatkäigukast

Automaatne edastamine sisaldab:

• hüdrauliline trafo;
• planeetide mehaaniline käigukast (või kompaktne);
• hüdrauliline juhtimissüsteem;
• elektrooniline süsteem kontroll;
• diferentsiaal (kastides esipaneeli autode);
• põhipaar (esijalaatori jaoks).

Hüdrotransformaater paigaldatakse korpusesse toroidi vormi, millel on kottide mehaanika seas hüüdnimi.

UKPP hüdrotransformer

Hüdrauliline trafo on vedelikuvoogude pöördemomendi ülekande mehhanism. Seade asub mootori hooratta ja edastamise mehaanilise osa vahel. Töötleva vedelikuna kasutatakse õli, millel on vähendatud vahustus ja viskoossus stabiilne ja töö kestus. Trafo teostab siduri rolli ja muudab pöördemomendi väärtust elektriseadme hooratast eemaldatud. Allpool olev foto näitab Üldseade kastid.

Automaatne kasti kontseptsioon

Hüdrotransformaatori struktuur sisaldab:

• sõiduratas, mis on varustatud pumpamise labadega, mis on hoorattaga jäigalt ühendatud;
• slave-ratas, mis on varustatud turbiini tiivikuga, paigaldatud jäigalt kasti mehaanilise osa primaarvõllile;
• täiendav tera reaktor (staator);
• juhtum.

Rattade konstruktsioon pakub tööelementide vahelist minimaalset lünki, tihendid on lisaks paigaldatud, mis takistavad vedeliku lekke vältimist. Liikumise alguse ajal loovad pumpamise labad õli voolu. Emergiline tsentrifugaaljõud kuvab õli ratta välimise raadiusele. Stream langeb turbiinirattale, läks sellega pöördemomendi selle seotud kastide esmase võllile. Pärast seda saadetakse voolu reaktorile, mis läbib, mille kaudu vedelik naaseb pumbaratta sisendkanalitesse. Kui eemaldate reaktori, muutub disain tavaliseks hüdromefluorooniks, mis ei saa pöördemomendi väärtust reguleerida.

Reaktor töötab kahes režiimis - fikseeritud ja pöörlevad. Kasti esialgses etapis ei pöörle reaktor, selle labad kasutatakse vedeliku voolu hoidmiseks turbiinist. Reaktori eemaldamisel jõuab see niit pumba juurde, pidurdades seda ja vähendades ülekande tõhusust.

Voolureaktori hoidmine suurendab turbiini ratta vedeliku rõhku, reguleerides seega pöördemomenti. Pärast pumba ja turbiini kiiruse tasandamist hakkab reaktori ratast pöörlema. Reaktori käivitamise hetk nimetatakse siduripunktiks. Reaktori ratas pöörleb turbiini käive vastava sagedusega.

Kuid reaktor ei võimalda teil kohandada hetkel laia valikut. Lisaks ei paku trafo disain pöördülekanne.

Planeetide reduktorit automaatne kast

Mehaanilisi käigukastid kasutatakse ümberkujundamise vahemiku laiendamiseks ja tagasikäigu tagamiseks. Planeetide mehhanismid said suurima jaotuse, pakkudes laia valikut muutusi käiguvahetussuhted väikeste Üldmõõtmed. Käigukast koosneb keskmisest (päikeseenergia) käigust, mille ümber satelliite pööratakse, paigaldatakse ühisele külvale. Ülekande perifeersele osale on paigaldatud teine \u200b\u200bkäik (epitsükkel või kroon).

Automaatse ülekande planeedi käigukasti täiendab hõõrdumis- ja piduriühendustega, samuti lindi pidurid. Automaatsed kastid on mitu planeedi käigukastid, mida kasutatakse kiiruste vahetamisel. Käigukastide arv on üks väiksem kui kiiruse arv kasti. Näiteks 4-kordne kast on varustatud kolme planeedi käigukastiga, millel on erinev käigukasti suhe.

Sidurühendus koosneb vaheldumisi plaatide komplektidest ja plaatidest. Plaadid on sõiduvõllile jäigalt kinnitatud ja kettad on ühendatud planeetide käigukasti osadega. Hüdrauliline haakeseade. Plaadid on valmistatud pehme hõõrdematerjalist, terasest valmistatud plaatidest. Lindipidur sisaldab võllile ja piduri lindile paigaldatud hõõrdepinda (trummel). Lint kinnitatakse kasti karterile ja täiturmehhanismi hüdraulilisele ajamile.

Automaatne kasti hüdraulika

Lüliti kiiruse reguleerimiseks kasutatakse protsessi automatiseerimiseks hüdraulilist draivi. Kaasaegsetes ülekannetes täiendatakse hüdraulikaid elektrooniliste juhtimisüksustega, mis kontrollivad süsteemi toimimist.

Hüdraulikakasti koosseis sisaldab:

• nafta kaubaaluste, mis on varustatud väljundkaemise toodete kogumise magnetilise elemendiga;
• Õlipump tsentrifugaalrõhu regulaatoriga (Spooli tüüp);
• filtreerige vedeliku puhastamiseks saastumisest;
• kanalid töövedeliku teenindamiseks täiturmehhanismitele:
• ventiili turustajad.

Kasti õli kasutatakse mitte ainult ajamite ajamite juhtimiseks, vaid ka määrimiseks ja jahutussõlmede jaoks. Karteri on kaks auku - kontrollida taseme abiga sondi ja ventilatsiooni sapun.

Automaatse edastamise ajal on vaja säilitada kaubaaluse vedeliku tase. See parameeter sõltub kasti ressursist ja töö usaldusväärsusest.

Rõhuregulaator võimaldab teil säilitada voolu intensiivsuse kindlaksmääratud piirides. Kaasaegsed kastid on varustatud solenoidventiilidega, mida juhib elektrooniline üksus. Plokk muudab voolu intensiivsuse sõltuvalt auto kiirusest avamise nurga kiirusest throttle ventiil, Vastupidavus liikumise ja teiste parameetrite vastu. Solenoidventiilid kasutatakse voolu reguleerimiseks ühes või mitmes maanteedes ja ka kiiruste lülitusseadmetes. Ventiilid paigutatakse pumba vahetus läheduses asuvasse lahtrisse. Kasti puhul on nn hüdrofoliit - osa suure hulga vedeliku kanalitega.

Hydroplitus Automaatsed kastid

Executive mehhanismid kasutavad hüdraulilisi silindreid, muutes õlisurve mehaaniline töö. Hüdraulilise silindri eriline kord on booster, mida kasutatakse kettapiduri või lukustusmehhanismi töö juhtimiseks.

TOYOTA-sõlme näitel olev automaatne kasti seade kuvatakse videokanali mootori masina keskuse jaoks eemaldatud video.

Kasti töödiagramm

Neljakäigulise kasti toimimise põhimõte:

1. Pöördemomenti toidetakse pöördemomendi konverteri keskosas. Samal ajal sõitis satelliidid blokeeritud. Igal automaatsel kastis on vähemalt kaks planeedi ülekannet, nii et esimesest pöörlemine edastatakse teisele. Kasti väljundvõll saab hetkeks teise planeedi ülekandest.
2. Teine edastamine töötab kahe planeedi käiguga. Esimesel püügivahendil on kroon-rihmapidur blokeeritud, puurimine pöörleb satelliitidega. Sellest assamblee, hetk läheb teise käigukasti, kus keskosa käik peatas haakeseadise. Kasti väljundvõll saab teise käigukasti kroonist pöördemomenti. Teise edastamise ülekande number arvutatakse esimese ja teise käigukasti ülekandearvude korrutamisega.
3. Kolmas käik töötab Crown Gear ja sõitis esimese käigukasti. Selle tõttu töötab käigukast tervikuna ilma pöörete arvu muutmata.
4. Neljas käik suurendab. Töö tagatakse kroonivahendi peatumispiduri abil, hetke edastamine läbib keskharjundi.
5. Tagatulede sisselülitamiseks viiakse läbi puuritavate satelliitide hoidmine teise käigukastiga. Pöördemoment siseneb teise käigukasti keskseadmesse, mis seejärel edastatakse esimese käigukasti keskseadmesse.

Mis on automaatse edastamise jaoks mugav?

Automaatkäigukasti on mitmeid eeliseid:

1. Automaatne kiiruse lüliti lihtsustab auto haldamise protsessi, kuna pedaalide arv väheneb. Juht ei pea mootori pöörete ja ülekande võimaldama lubatud.
2. Automaatse ülekandega varustatud sõidukite taimsed. Passiduvuse suurenemine saavutatakse välja arvatud võimsusmurdmise katkestus ja pöördemoment, kui lülitute kiirus.
3. Dünaamiliste koormuste vähendamine elektriüksuses ja ülekande sõlmedes.
4. Kaitse töötamise eest, kui ülekanne on lubatud. Sisemine juhtimissüsteem blokeerib starter valija installimisel muudesse positsioonidesse kui parkimine ja neutraalne. Kaasaegsed autod Laske teil alustada ainult parkimisasendis.

Automaatsete kastide puudused omistatakse tavaliselt:

1. Võimsus kahjum hüdrotransformaater, mis toob kaasa kütuse kasvu. Kaasaegse mitme kiirusega kastide kohta kõrvaldatakse see puudus, pakkudes mootori pöörlemise optimaalset sagedust ja hüdrotransformaatori lukustuse sisseviimist arvuti juhtimisega.
2. Mitmed vähendatud auto dünaamika automaatse edastamisega. Probleem on lahendatud kastides kahe siduriga, mis pakuvad kiiret kiirust lülitus.
3. Auto pukseerimise võimatus või mootori pukseerimise käivitamine.
4. Kiire tööelementide kiire kulumise kandmine astmelistes variantide puhul. S. võimatus elektrijaamadArendamine pöördemomendi üle 300 N / m.
5. Stuck auto ei saa vabastada staar (kiire üleminek esimese ja tagasikäigu), sest sellistest manipulatsioonidest, automaatne kasti ebaõnnestub.

Automaatse käigukasti tüübid

Kaasaegsete autode puhul kasutatakse mitut tüüpi. automaatsed ülekanded. Kastid eristuvad sissetuleva võlli pöördemomendi edastamise projekteerimise ja meetodiga väljumisele. Kõige tavalisemad ülekandevõimalused arutatakse allpool.

Hüdromehaaniline käigukast

Kasti disain sisaldab kolme peamist sõlme:

• hüdrauliline trafo;
• mehaaniline kast;
• lülitamis- ja juhtimissüsteem.

On kahte tüüpi hüdromehaanilisi ülekandeid, mida iseloomustab mehaanilise osa konstruktsioon:

• võllidega (rakendatakse kaubaveotehnika või busside puhul);
• planeedi käigukastiga (sisse lülitatud) sõiduautod ja väikebussid).

Valae käigukastidega varustatud kastide vahetamine toimub "märg" tüübi multi-ketas hõõrdumise sidurid, st õlivannis. Esimese või vähendatud ülekande sisselülitamiseks saab kasutada käigukasti. Sarnane haakeseadis kasutatakse pöördülekande sisselülitamiseks. Friliseerumise kasutamine tagab kiiruse sujuva lülituseta ilma šokkideta ja pöördemomendi vaheaegadeta. Võitluskarpide puudus on suured suurused ja töö müra. Teisest küljest võimaldab massiivne disain edastada olulise pöördemomendi ilma sõlmede väljundi riskita.

Planeedi hüdromehaanilises ülekandel viiakse välja lülitamine ühendused ja lintpidurid. Disaini omadus on kiiruse vahetamisel kasti haakeseadiste ja lintide libisemine. Sellepärast väheneb kasti tõhusust. Plus, ülekanded vähenevad mõõtmed ja kaal, kuid toote maksumus on kõrgem, samuti remondi ja hoolduse keerukus.

Trafo saab blokeerida hüdromehaaniliste ülekannete puhul. Selline töörežiim on näidatud lukustusmomendi konverteri siduriga. Selles režiimis tarnitakse mootori režiimi pöördemoment otse planeedi käigukastidele, keerates kasti mehaanilisele seadmele. Lukustamine ja avamine toimub automaatselt.

Hüdromehaaniline planetaarne box Ford. kontekstis

Variator (CVT)

Variator on käigukast, millel on ülekandesuhe järsk muutus. Muutus number toimub sõltuvalt välise koormuse ja töötingimuste mootori, mis võimaldab tõhusalt kasutada omadusi elektriüksuse.

Autodel kasutati kahte tüüpi variatorid:

• klorrem;
• hõõrdumine.

Kinnitusliku variaatori konstruktsioon koosneb kahest reguleeritava rihmarattast ja terasest vööst. Rihmade lingil on trapetsi kujul ristlõige. Iga rihmaratas koosneb kahest osast, mille külgpinnad moodustavad tööpinna. Osad võivad üksteise suhtes võrreldes liikuda, nihutades tööpinda mööda raadiuses.

Pool sõiduratta kinnitamisel ümberasustatakse turvavöö välisraadiusesse, mis toob kaasa käiguvahendi suurenemise. Vähenemise tekib põhimõttel kiil, mis on langenud kahe pinna vahel. Seetõttu nimetati disain kliiriks. Lahjendamisel lahjendatakse poolrihma rihmaratta lehed osade vahel minimaalse punkti, vähendades käiguvahelist suhet.

Otsese edastamise saavutamiseks peate kehtestama sama tööraadiumi rihmarattadele. Steelvöö võib olla erinev disain - ahela kujul või koosneb terasest plaatidest. Kava on selgelt nähtav kliiriandilise variaatorina.

Klinorenny variator Mercedes-Benz

Sõlmede määramine variaatori skeemil:

• 1 - esmane võll;
• 2 - hüdraulilise süsteemi pumba ahela draiv;
• 3 - pöördemomendi konverteri käivitamine;
• 4 - diferentsiaal;
• 5 — ;
• 6 - Slave rihmaratas;
• 7 - Kasti sekundaarvõll;
• 8 - planeetide vastupidine käigukast;
• 9 - juhtiv rihmaratas.

Kompositsioon kliinilise variaatori sisaldab väikese suurusega siduri või pöördemomendi konverter, mida kasutatakse ajal algust liikumise. Pärast variaatori käivitamist on need sõlmed blokeeritud. Rihmarattade otsene kontroll viiakse läbi servo-draividega, mis saavad elektroonilise juhtseadme ja andurite signaale.

Frictional või toroidse variant on komplekt koaksiaalkettad ja rullid, mis edastavad pöördemomendi. Toroidse seadme nimi saadi ori ja põhielemendi tööpindade kujul.

Ülekande suhet reguleeritakse rullide ümberkorraldamisega ketaste külgpinna üle. Tänu märkimisväärselt tugevuse pressitud rulli kettale, liikumine on võimalik kasutada spetsiaalseid mehhanisme.

Muud konstruktiivsed lahendused on võimalikud. Näiteks on Nissani ekstraheerimissõlme, kus rull sõidab hüdraulikaga. Pärast seda liigub see iseseisvalt (tänu nihutamisele ketta telje suhtes). Toroidse mehhanismi toimimise põhimõte on hästi mõistetav allpool esitatud skeemi järgi.

Toroidse variator Nissani tööpõhimõte

Robootide mehaanika

Seda tüüpi edastamine on tavaline mehaaniline kast, millel on kiiruslüliti robotiga, st ilma juhi sekkumiseta. Robotiga autod ei ole varustatud siduripedaaliga, lüliti valija on sarnane automaatse edastamise sõlmega.

Mehaaniline kast VAZ robootiline sidur

Robootiliste kastide miinused on järgmised:

• töö madal siletus;
• halb dünaamika (osaliselt parandatud üleminekuga "käsitsi" režiimi);
• probleemid juhtimisel pikaajalistel liftidel;
• siduri ketaste ülekuumenemine liiklusummikute liikumisel.

Teine võimalus robot on ülekande kahe siduriga, mis esmakordselt toodavad tootmise mure Volkswagen. Kaubanduse nimetuse all DSG. Kast kasutab kahte sidurit, millest üks teenindab isegi ülekannetest ja teine \u200b\u200bon kummaline.

• "märg" tüüpi siduriga, mis on energiakadude põhjus;
• kettaga "kuiv" tüüp.

Lühike kirjeldus Toimingupõhimõte:

1. Liikumise alguse ajal on esimese ülekande ühendamine pööratud pöördemomendi läbimise teel, teine \u200b\u200b- on avatud olekus.
2. Kui teatud kiirus on saavutatud, lülitab elektroonilise juhtseadme esimese siduri välja ja sisaldab teist.
3. Seejärel ümberehitatakse esimene sidur kolmanda ülekande juhtimise ja ootab ülemineku hetkel.

Kasti traditsioonilised eelised sisaldavad väga kiiret lülitusprotseduuri, kasti pakub dünaamilisemat kiirendamist kui tavaline mehaaniline edastamine. Vähese töö arvuti juhtimine võimaldab vähendada kütusekulu 10-12% võrra. Edastamise peamine miinus on kiirendatud kulumine Sidurid, eriti "kuiv" tüüp, mille tõttu hakkavad šokid sisse lülitama

Lõikekast

Edastamine on mehaaniline, autol on siduripedaal. Kaamera tüübi käigukasti ei ole sünkroonis disainis, vahetamine toimub kaamera haakeseadiste abil. Sidurit kasutatakse kohalt töötavatest, edasist vahetamist teostatakse drosseli ventiili vähendatud avanurgaga. Lülitushoob liigub kahes suunas - sealhulgas suurenenud või vähendatud kiirusega. Sellist mehhanismi nimetatakse järjestikuseks, meenutab mootorrattakastide kiiruse lülitusseadet.

Sisselülitamiseks kasutatav ühendus on varustatud mitme suure kaameraga (mitte rohkem kui 5-7), mis tegelevad käigukasti paigaldatud kaameratega. Engagementil on märkimisväärne külgluba, mis võimaldab teil kiirendada kiiruse kaasamist. Kasti puuduseks on mootori ja ülejäänud ülekande sõlmede löökide koormused. Aksiaalsete koormuste vähendamiseks kastides rakendatakse käiku kastides.

CAM-kasti kasutatakse väikeste sektori spordi- ja muudetud autodel. Serial tooted ei ole varustatud selliste agregaate.

Kaamera käikude komplekt kastid SUBARU.

Automaatsete ülekannete toimimise režiimid

Kasti töörežiimi valimiseks kasutatav valik on seotud valija. Kastil on lülitusmehhanism, mis vastutab režiimide sisselülitamise eest. Selektori ümber on paigaldatud raami rakendatud ikoonidega, mis tähistavad töörežiimist. Ikoonid võivad olla varustatud taustvalgustusega. Foto näitab põhiversiooni valija ilma võimaluseta käsitsi vahetamine.

Tüüpiline vahetus- ja juhtimisrežiimide skeem

Põhiline funktsionaalne

Automaatse kasti käitamise ajal kasutatakse mitmeid peamisi režiimi, mille omadusi käsitletakse allpool.

Juht peaks teadma iga režiimi töö ja kontrolli omadusi:

1. Parkimine (P, parkimine), mida rakendatakse auto asukoha ajal parklas parklasse, samas kui režiim ei ole seisupidur. Kaasamine toimub alles pärast masina peatamist. Liikumisprotsessis ei saa Luba režiimi lubada, sest lülitusmehhanismi seadmes on spetsiaalne blokeerija. Parkimisrežiim võimaldab teil käivitada elektriüksuse starter, rattad on ühendatud kasti võllidega kasti karteris majutatud lukustusmehhanismiga.
2. Tagumine (R, tagurpidi) kasutatakse pöördumisega manööverdamiseks. See lülitub pärast sõiduki täielikku peatamist. Selektoril on blokeeriv element, mis takistab juhusliku liikumise vahetamist.
3. Neutraalne positsioon (N, neutraalne), milles edastamine kasti ei kuulu. Parkimise erinevus on puudega rattalukk. See on lubatud käivitada mootorit. Pukseerimine neutraalse režiimis on keelatud, sest kast ei paku surve all vedelikku.
4. Liikumisrežiim (D, Drive), mida kasutatakse auto liigutamiseks. Kui lülitate režiimi sisse, lülitub kiiruse automaatselt üles ja alla. Mõnede ülekannetes kasutatakse täiendavat L (madalat režiimi, mis piirab suurenenud käiku kaasamist ja seda kasutatakse keerulistes liiklusolukorras sõites.

Paljud tootjad ei soovita lahkuda autole nõlvadel ainult kastiga, kuna see toob kaasa deformatsiooni ja blokeerimismehhanismi segamist. Kui auto peatatakse, paigaldatakse kasti valija neutraalne asend ja seejärel suurendab manuaalse pidurihoova. Auto puudutamisel toimub käsitsi pidurSiis kasti tõlgitakse asendisse ja ainult siis seisupidur eemaldatakse.

Erirežiimidel

Eri- või täiendavaid režiime kasutatakse auto juhtimiseks maastikulistes tingimustes või edastamise olemuse muutmiseks, võttes arvesse liikumise eripära. Täiendavate režiimide juhtimine toimub nupud või lülitushoova tõlkimine eraldi asendisse.

"Ttironic" režiim

Nimi "Titronic" režiimi (Tiptronic) ilmus esmalt Porsche brändi autodele 1990. aastal. Režiim võimaldab teil automaatse käigukasti kiiruse käsitsi vahetada käsitsi.

Tipptronihi disainerite põhimõtte arendamine püüdsid ühendada ühe ühikuga automaatse edastamise ja väärikuse mehaanilise mugavuse. Käsitsi lülitusrežiimis võib juht juhtida auto dünaamikat pidurdusrežiimides jõudu agregaat. Samuti on olemas võimalus sunnitud üleminekul vähendatud edastamise enne sisenemist või protsessi käiku sisenemisel.

Käsitsirežiimi kasutatakse kiirenduse ajal täiendava kiirenduse tagamiseks. Tipptronic režiimi miinus kasutamine on kasti disaini ja viivitus, kui lülituda kiirus, mis jõuavad ühe sekundi võrra.

Käsitsi lülitamiseks jääb valija vasakule

Lülitamise teostatakse kas kasti valijat käsitsi edastamise režiimi. Kangi juhtimisel tõlgitakse see D-asendisse ja seejärel ploki, eraldi seeria, näidatud sümboolika "+" ja "-". "+" Ikoon tähistab hoova liikumise suunda suurenenud ülekande sisselülitamiseks, "-" ikoon on vähendatud. Ülekande number kuvatakse instrumentide kombinatsioonis asuva ekraanil.

Kroonlehtede varastamine

Alistuvate kroonlehtede määramine on sarnane. Üks on kasutatud kiirendab, teine \u200b\u200b- alla.

Käsitsi lülitusrežiimi Automaatne kiirus võib nimetada StepTronic - kaubamärgiga nime BMW muret. Kardinal erinevused algoritmi töö ja juhtimise Tippronic.

Spordirežiimid

Spordi kaasamine aktiveerib spetsiaalse kiiruse lüliti algoritmi - suure mootori kiirusega. Mitmed tootjad sõiduk Me kasutame operatsiooni algoritmi algoritmis, mis pakub intensiivsemaid revolutsioone. Kui eemaldate jalad gaasipedaalist, langeb mõne aja pärast pöördeid, mis võimaldab tagada kiirendamise dünaamika, kui pedaal on vastupidine. Mõnedel autodel, kui lülitate spordirežiimi sisse, saab vedrustuskindelid ja heitgaasi heli muuta (spetsiaalse klapi abil).

Spordirežiimi eriline kord võib nimetada "kikdown", mis on kaasas karm surutud gaasipedaalil. Sellisel juhul lülitumise vähendamise ja intensiivsem auto kiirendamine isegi siis, kui lülitades lülitamise valija normaalses asendis.

Muud režiimid

Sõltuvalt auto ja kasti tootjast võivad tekkida täiendavad režiimid. Täiendavaid režiime juhitakse hoova liigutamisega või vajutage eraldi nuppudest. Nupud asuvad hoob või keskel konsooli.

Overdrive, mis on täiendav suurenemine. Funktsiooni kasutatakse mõnes hüdromehaanilistes ülekannetes.

Overdrive režiim on viienda või kuuenda püügivahendi analoog mehaanilistes ruumistes. Kui režiim on aktiveeritud, lülituge gaasipedaali vabastamisel suurenenud kiirusele ja kui kasti tagurpidi vajutamine jätab ühe või mitu kiirust alla. Overdr-vooder lahtiühendamisel toimub üleminek kõrgendatud ringluses, pidurdamisel hoitakse ülekannet, kuni pöördemoment ja kiirus langeb teatud väärtusele.

Overdrive'i kasutatakse auto pideva liikumise kaudu riigi lugude kaudu ilma täiendava koormuseta (näiteks haagis). Režiim on märgitud kirjade valijal D või O / D.

Valija Overdrive Mode nupp Ford Fusion.

Overdrive režiimi vastand on suurenenud ülekande väljalülitamise funktsioon. Tähistage valijat tähtedega D3 või O / D OFF. Seda saab kasutada linna tingimustes liikumisel, et tagada maksimaalsed kõlarid. Sisuliselt on see varajane spordirežiim.

D3 režiim valikule

Talve manu (S või joonised 1 või 2) on sisse lülitatud nupuga, mis on valitud valiku hoova kõrval asuva nupuga. Režiimi aktiveerimisel esineb lülituskiirused madala mootori kiirusel, mis vähendab ratta libisemist lumega kaetud tee ja jääga. On võimalik veelgi vähendada libisemist jõudu kiiruse kiiruste alustades kohast teise püügivahendid. Pärast liikumise algust tõlgitakse kasti standardrežiimi D. Aktiivse talverežiimi abil on Kikown võimalik, kuid see on piiratud mootori pöörlemiskiirusega.

Juhised Kuidas kasutada kasti Automaatne

Lühike kasutusjuhend automaatse ülekannete jaoks:

1. Käivitage mootor.
2. Vajutage ja hoidke piduripedaali.
3. Tõlgi valija liikumise või vastupidise asendisse.
4. Keela seisupidur.
5. Lase piduri lahti, sest auto hakkab sujuvalt liikuma.
6. Pärast piduri vabastamist vabastatakse täielikult gaasil liikumise alustamiseks. Gaasi lähtestamine toob kaasa pidurdusmootori ja kiiruse vähenemise.
7. Peatus, et teil on vaja klõpsata piduripedaalile.

Lülitamise ja automaatse edastamise režiimid

Käigukasti käitamisel lülitub hooba vastavalt eespool esitatud soovitustele. Kui lülitate, ei tohiks te hoova tarbetuid jõupingutusi rakendada. Raske lülitus on lüliti või kaabli draivi märk.

Pildigalerii

Foto näitab mõnede autode kastide omadusi. Juhtkonna soovitused on kättesaadavad kasutusjuhendis.

Omadused auto automaatkäigukasti haldamisel

Automaatse edastamisega autojuhtimisel ei ole erilisi erinevusi. Liikumisel on soovitatav vältida sagedasi ja teravaid kiirendusi, kuna need põhjustavad kasti kõrguse ja kulumiseni.

Kas teil on vaja autot manuaalse piduri kastiga?

Automaatse edastamisega auto peab olema hea seisupidur. Auto parklas hoidmine ainult edastamisega toob kaasa kõrge koormuse sõlmele, mis võivad kahjustada.

Kuidas kasutada automaatse liikluskontrolli?

Pika viibimisega liiklusummikutes, eriti millal kõrge temperatuur Õhus soovitatakse regulaarselt jahutada seadet. Selleks tõlgitakse valija neutraalasendisse, auto hoitakse tööpidurite abil.

Pikaajalise peatusega liiklusummikus saate kanda kasti valija parkimisasendisse. Lisaks edastamise jahutamisele annab see võimaluse sõita juht, sest see ei pea piduripedaali hoidma.

Varastada lülitid

Roolide lülitid on väikese suurusega plasthoovad, mis on paigaldatud roolile ja on ühendatud läbi painduva silmusega auto elektroonilisele süsteemile. Kui klõpsate kroonlehtedel, tekib käsitsi lülitamise kiirused.

FORD rooliratas seadistatud kroonlehtedega

Peamised töötingimused Automaatkäigukast

Kasti kasutamise ajal peab omanik vastama mitmete eeskirjadega, mis pikendavad agregaadi ressurssi. See kehtib eriti talvel operatsiooni. Lisaks paneb kast operatsiooni piiranguid, mida tuleb ka meeles pidada ja jälgida.

Automaatne kasti kasutamine talvel

Kasti soojendamiseks negatiivse õhu temperatuuril on vaja:

1. Käivitage mootor ja andke sellele tööle 2-3 minutit.
2. Ratta taga, hoidke jalapidurit, et alustada valijat kõikides asendites. Iga positsioon nõuab viivituse 8-10 sekundit. On soovitatav kasti soojendada veel 5-6 minutit, tõlkides regulaarselt valijat ringis.
3. Alustage sujuvalt liikumist, mitte gaasipedaaliga rohkem kui kolmandiku võrra. Soojendage kasti sujuva liikumise režiimis mitme kilomeetri kaugusel.

Mida ei tohiks teha automaatkäigukasti?

Kasti ressursside tagamiseks ei tohiks omanik teha järgmised manipulatsioonid:

1. Ärge lisage neutraalset asendit jooksvalt liikumisel, kuna sel juhul ei paku kasti sõlmede määrdeaine ja sooja valamu. Liikumise kuritarvitamine võib põhjustada hõõrdekettade ja plaatide kulumist ja põletamist haakeseadistes.
2. On keelatud lülituda edasi ja tagurpidi režiimid ilma täieliku peatamiseta auto ja pöörlevate osade kasti. Kui lülitate, peate auto tööpiduris hoidma. On juhtumeid purunemise käiku ja karteti karbid. See on sel põhjusel, et see ei ole lubatud saada välja mustuse või lumeja triivi, kui auto swaying.
3. Seisupiduri ajal ei saa te automaatset kasti kasutada.
4. Te ei saa autot vedada. Masinad S. automaatkast Ainult lennurataste laadimine traktoris.
5. Külma edastamisel on keelatud suurendada koormuse. Kasti soojendamiseks on vaja rohkem aega kui mootori küte, nii et esimese 7-10 km tee on soovitatav liikuda madala kiirusega ilma tõmbluvaid ja kiirendusi.
6. Vältige ratta libisemisega liikumatu liikumist.
7. Raske haagise pukseerimiseks ei ole soovitatav kasutada autosid automaatsete kastidega.

Tüüpilised automaatkäigukastid

Mõned tavalised vead:

1. Switching Scene'i ekskavaatorid, mis ei võimalda töörežiimide vahetamist. Remont on asendada purustatud või kulunud esemed. Mõnedel masinatel on keeruline juurdepääs lülitusmehhanismile keeruline, nii et see võib võtta kasti demonteerimiseks või alamraami ja kastiga.
2. Lekkige töövedelik läbi näärmete või tihenduspadjade kaudu. Probleem on lahendatud, asendades kulunud osad ja vedeliku vahetamine ja filtri muutmine.
3. Kasti töö blokeerimine ebaõnnestumise elektroonika tõttu. Remondiprotsessi ajal muutuvad plokid ja juhtmestikud.
4. Kast ei võimalda edasi liikuda, kuid taga töötab. Põhjuseks on haakeseadiste, segamis- või ummistumisventiilide kulumine.
5. Tagumine käik ei tööta ja osa esipaneeli käigust. Põhjus purunemise on kulumise ühe tööga haakeseadise või jaotus hüdrauliliste maanteede, mis tagavad operatsiooni sõlme.
6. Kui püüate valijat vahetada ja liikumise alustada, lülitub režiimilüliti, kuid liikumine ei alga. See on sümptom kahjustusi pöördemomendi muundur või ebapiisav õli tase. Filter on võimalik eemaldada kulumistoodetega, mistõttu ei ole kasti hüdraulikasüsteemi vajalikku jõudlust ja survet.
7. On võimalik edasi liikuda ainult ühel kiirusel. Põhjuseks on haakeseadiste kummardamine, CUFT-manseti ühendamine, plokkventiilide blokeerimine.
8. Metallist müra, kui liigub punktid laagrite või käikude kandmiseks. Rütmiline metall koputama tühi- Signaalide allkirjastab kettade kulumist ühes sidumistest.
9. Probleem auto liikumisega pärast kasti soojendamist, samal ajal kui see töötab tavaliselt külma kastis. Defekt tekib pumba või turbiini tiivikute terade kulumise või jaotuste tõttu.

Kui on probleeme automaatse kastiga, peab omanik ühendust võtma spetsiaalsed teenused. Katse sõltumatu remont Võib põhjustada pöördumatuid tagajärgi ja vajadust asendada kasti kokkupanek.

Kaasaegsed autod on varustatud mitme liiki ülekannetega. Kodumaised autod Kuni viimase ajani lõpetatakse enamasti mehaaniline kast Vahetus. Karbiga kohtusid vene autojuhtide pärast, kui riik hakkas autode importima välismaalt. Aga variandiga on veel vähe inimesi. Sellise edastamise lai jaotus on alles algus.

Nii paigutatud variant

Variaatori tööpõhimõte

Variaator leiutati pikka aega. LEONARDO DA VINCI märkustes on viieteistkümnenda sajandi lõpu seisuga Leonardo da Vinci märkuste kirjeldus. Esimesed variatoriga autod ilmus eelmise sajandi viiekümnendatel aastatel. Need olid väikesed DAF. Siis hakkas see transmissaat varustama mõned Volvo mudelid. Kuid variant ei saanud sel ajal laialdast jaotust. Ja ainus täna hakkas arendajad uuesti arendama ja aktiivselt rakendama seda tüüpi ülekande tootmiseks.

Variaatori või CVT toimimise põhimõte (inglise keelest pidevalt muutuva varieeruva ülekande lühend) erineb radikaalselt klassikalisest mehaanika ja masinapüstoli. See ei võta fikseeritud käiku. Kiiruse vahetamine esimesest teisest jne. puudub. Ülekande suhe mootori võlli rattavedu varieerub sujuvalt kui auto üle aeglustada või aeglustada. Kaasaegsed autod on varustatud toroidi, ahela ja korretseerivate variadega. Kõige tavalisem edastamise tüüp on kõige levinum.

Kaaluge kliiandi kasutamise põhimõtet kliendiga

Efekt koonuse kujuga poolid rihmaratta viib vaesus vöö välisläbimõõdule ja laiendus liikumise suunas telje suunas

KINNITATUD VARIATORIAAL kaks rihmaratas. Iga rihmaratas koosneb paari koonused seisavad tipud üksteisega. Shifting ja libistades koonused võimaldab teil muuta rihmaratta läbimõõt. Rihmarattad on ühendatud kiilukujulise vööga. Voolu koonusekujulise rulliga pooli viib vaesuse vöö välimise läbimõõdu ja laienemine liikuda suunas teljel. Seega muudab raadiuse sujuvalt sujuvalt, mille kohaselt turvavöö töötab - väiksematest kuni rohkem ja vastupidi. Seega varieerumise suhe mootori varieerub ja draiv. Kui plii ja ori rihmarattad on vahepealses asendis (rihmaratta läbimõõdud on võrdsed), edastamine muutub otseks - mootori võlli pöörlemise sagedus on võrdne sõidu kiirusesagedusega.

Masina käivitamiseks stseenist on tavaline sidur või pöördemomendi konverter, mis on blokeeritud pärast liikumise algust. Rihmarattade külvikud juhib elektroonilist süsteemi, mis koosneb servo-draivist, anduritest ja juhtseadmest.

Selle edastamise olulist rolli mängib selline detail kui variandi vöö. Ilmselgelt ei sobi siin tavaline kummist turvavöö nendest, mida kasutatakse kliimaseadme või generaatori täiturmehhanismides. See ei talu koormusi, mis tulenevad variandi pöördemomendi edastamisest ja pikendatakse kiiresti. Seetõttu on variatori kiilukujuline vöö üsna keeruline struktuur. See võib olla terasest lint spetsiaalse kattega või kaablite komplektiga, mis neelatakse trapetsikujulise vormi paljude terasplaatidega.

Vöö variant

Audi brändi autode autodes variaatorid, mis on valmistatud laia terasest ahela kujul. Kohaldatakse määrdeahela jaoks eriline vedelik. Tugeva rõhuga keti kontaktkohas rihmarattaga muudab see selle seisundit. See võimaldab ahel edastada suured jõupingutused ilma libisemiseta.

Variator - plusse ja miinused

Variaatoriga sõiduki eeliseid saab seostada sujuvalt ja samal ajal üsna kiiresti kiirendamisel. Mugav sõita variatoris on võrreldav sõita on - autos näeb ette ka ainult kaks pedaali ja ei ole vaja kiiruse lülitushoova manipuleerida. See kehtib eriti algaja juhtide kohta. Variaatori edastamisega mootor ei räägi liiklusvalgustil ja ei anna autole tagasi jahtuda.

Tänu variatorile jaotatakse draivielementide koormus ja mootor ühtlaselt mis tahes sõidu stiiliga. Variatoriga mootor töötab alati sujuvalt, soodne õrn režiimis. See suurendab oluliselt selle ressursi, vähendab kütusekulu, vähendab kahjulike ainete heitkoguseid atmosfääri.

Variaatori puuduste puudused:

• Ülekande vedeliku kõrged kulud ja võimetus selle asendada tavalise õliga
• Dorganiza remont ja kitsaste profiilide kvalifitseeritud spetsialistide puudumine
• Vajadus eemaldada märke suure hulga erinevate anduritega. Kui te ei suuda, on isegi üks neist tõsiseid rikkumisi kogu edastamise töös
• Võimetus paigaldada autodele võimsa mootoriga

Kuigi tasub märkida, et võimsamate mootorite variantide edastamise seadmes on mõningaid edusamme. Näiteks AUDI A4 2.0 TFSI-s (mootori võimsus 200 hj) on edukalt töötav mitmekülgne variaator. AGA crossover Nissan. Murano koos 3,5-liitrise mootoriga ja mahuga 234 hj Varustatud X-tronic Clotreeritava variandiga. Kui variant on veoautode jaoks endiselt vastuvõetamatu, siis sõiduautod See on hea alternatiivne mehaanik või masin.

Selles videos Üksikasjalik ülevaade Automaatsed ülekanded

Mis on parem - variant või masin

Paljud autojuhid küsivad endalt küsimusest - mida parem variaator Või masin? Variaatori kasutamise põhimõtte lühikirjeldus anti eespool. Seetõttu erineb variaator masinast üsna arusaadav. Aga kas selline ülekanne on parem kui automaatne edastamine - ühemõtteline vastus puudub. Varbonaadi eelistega võrreldes masinaga on kõik selge. See on dünaamiline kiirendus ja madal kütusekulu ning suurem mootori ressurss. Aga siin on see, et võita on ikka veel kasti. Kuigi ei saa öelda, et automaatkäigukasti remont on madal, kuid see maksab odavam kui samasugune töö vahendajaga. Jah, ja teenuseid, mis pakuvad teenuseid automaatse ülekande parandamiseks oluliselt rohkem.

Variant või mehaanik, mis on parem

Sama küsimus võib toimuda seoses käsitsi edastamise - variant või mehaanik, mis on parem? Vastavalt variaatori eelistele on olukord siin sama, mis masinapüstoliga. Mehaanika remondi ja hoolduse osas on see kindlasti odavam kui variant ja masin. See ei ole üleliigne märkida, et variator, samuti masin, on konstrueeritud pigem armastajatele rahuliku ohutu liikumise. Need, kes kuuluvad autosse, kõigepealt, mis võimaldab kiiresti liikuda punktist A punktini B. Sama autojuhtide jaoks, kes lihtsalt armastavad autosid ja kõik, mis on nendega seotud, mis soovivad tunda üks terviku Teie rauast hobune, mulle meeldib liituda istmega kiirenduse koormuse toimimise all, soovid kuulda mootori juure - vastus variandi või mehaaniku küsimusele, et see on parem olla ühemõtteline - MCPP.

Midagi kasulik teile:

Näpunäiteid auto ostmiseks ja hooldamiseks variatoriga

Seoses kallis teenus Ja variandiga varustatud autode remont, kui ostate, soovitatakse eelistada garantiiga uusi autosid. Kasutatud auto puhul on raske hinnata ülekandeelementide kulumise astet. Vigase kasti remont võib nõuda lisakulusid, nii et kasutatud auto ostmiseks ja parandamiseks kulutatud kogusumma on vastavuses uue ostuga.

Autojuhtide on ikka otsustanud omandamisel variator, sa peaksid teadma, kuidas kontrollida variator ostes. Lihtsaim test on auto soojendamine ja stseenist liikumine. Juudid alguses ei tohiks olla. Kui need on olemas, toodetakse tõenäoliselt ülekandevedeliku ressursi. Seda tuleb muuta. Vedeliku vahetamisel muutuvad filtrid. Vahemurdja kontrollimisel kõigis ülekandetoimingute režiimis ei tohiks olla kõrvaliste müra.

Auto ostmisel võib olla küsimus ja mida variatorit tegelikult müüb või võib-olla klassikaline masin? Kuidas määrata masin või variaator on kapoti all? Fakt on see, et visuaalselt määratleda ülekandeliigi on üsna raske. Isegi masina lülitirežiimide nimetused ja variaator on samad - P, R, N, D.

Variaatori või masina määramine võib olla järgmine:

• Tutvuge auto dokumentatsiooniga ettevaatlikult - masinat tähistatakse tähtedega või A. variator - CVT
• Koguge teavet konkreetse auto brändi kohta võrdlusraamatutest, kataloogidest, internetis. Seega saate teada, millist tüüpi edastamine on paigaldatud autosse, mida olete huvitatud
• Käivitage katsereis autoga. Dünaamilise kiirendusega annab masin, üleminek edastamine, käegakatsutavaid kingi. Samaaegselt lülitusmuutustega ja pöörete arvuga, mida saab määrata tahhomeetri või kuulmisega. Variaatori kiirendab ilma šokkideta statsionaarses tahhomeeter noolel.
• Mõnes uues variantmudelil ei ole sondi, et kontrollida käigukasti õli taset. Automaatne kastides on õlimõõtevarras alati olemas.

Variaatoriga autoomanikud on soovitatavad iga 24 000 läbisõidu kilomeetri järel, et külastada teenindusjaama töövedeliku seisundi kontrollimiseks. Õli vahetamine variatoris viiakse läbi iga 60 000 km kaugusel. See on vastavalt tootja juhistele, kuid spetsialistide soovituste kohaselt on parem teha vedeliku asendamine varem 30 - 40 tuhat km.

Kuidas sõita variator

• Negatiivsetel temperatuuridel ei ole soovitatav edastada suuremat koormust edastamisel kohe pärast liikumise algust. Süsteemi elemendid peavad väikese minema.
• Püüdke vältida tugevaid ja teravaid koormusi, varianti ei looda võidusõidu, puksiiride ja maastiku jaoks.

Töötamise ajal peate regulaarselt kontrollima juhtmestiku, pistikute ja andurite olekut. Kui välise müra ilmub, peate kohe ühendust teeninduskeskusega. Püüdes parandada variaatorit iseseisvalt, ei ole oskuste ja spetsiaalsete seadmetega, seda ei soovitata.

Automaatne käigukast (automaatkäigukast) - masina edastamise tüüp, milles kiiruse lülitus viiakse läbi elektroonika tõttu, ilma et see nõuab juhi tähelepanu.

Esimene areng, mis võib olla tingitud automaatkäigukasti klassile ilmunud 1908. aastal Ameerikas Fordi tehases. Mudel T, oli varustatud planeediga, samas kui käsitsi käigukast. See seade ei olnud automaatne ja nõudis draiveritest konkreetse oskuste kogumi ja kontrollimeetmete kogumi, kuid oli palju lihtsam kasutada kui ülekande edastamine ilma sünkroniseerimiseta.
Teine oluline etapp Kaasaegsete AKP-de ilmumisel oli 20. sajandi 1930. aastatel 1930. aastatel üleandmine sõidurajast Sidurihalduse üleandmine General Motors 1930. aastatel. Sellist automaatkäigukasti nimetati pooleldi automaatseks.
Esimene tõeliselt automaatne planeedi kontrollpunkt "Kotal" asutati Euroopas 1930. aastal. Sel ajal arendasid erinevad firmad Euroopas hõõrdumis- ja piduripiirkonnad.

Esimene automaatkäigukast oli väga kallis ja ebausaldusväärne kuni 30-ndate lõpuni ei alustanud eksperimente hüdrauliliste elementide kasutuselevõtmises nende konstruktsioonisse, et asendada servo-draivid ja elektromehaanilised juhtseadised. Selline arenguviis läks Chryslerile, kes töötas välja esimese hüdrotransformaatori ja hüdromefluorooni.
Kaasaegsed kujundused Automaatne edastamine leiutati 40-50 aasta jooksul 20. sajandil Ameerika disainerid.
80ndatel aastatel 20. sajandil hakkas automaatkäigukast olema varustatud arvutijuhtimisega, 4 ja 5-sammult automaatsed tehingud, mis on kütuse majandusele.

Seadme automaatkäigukast ja tööpõhimõtted

Peamised elemendid automaatkäigukasti on alati sama:
Hüdrotransformer, mis täidab klippide rolli. Pöörlev liikumine auto ratastel on läbi selle läbi. Selle peamine ülesanne on tagada ühtne pöörlemine ilma šokkideta. Hydrotransformaater koosneb suur ratas Hüdrotransformaatoriõli sukeldatud teradega. Hetke edastamine toimub mehaanilise seadme arvelt, vaid õlivoogude ja rõhu abil. Hydrotransformaater sisaldab nii reaktorit, mis vastutab sujuva ja kvaliteetsete muutuste eest auto rataste pöördemomendis.

Planeedi edastamine, mis sisaldab kiirusi. See blokeerib mõningaid käiku ja vabastamist teiste käiguvahetuse valiku määratlemisel.

Hõõrdumis- ja pidurdusmehhanismid, mis vastutavad käikude ülemineku ja ülekande valiku eest. Need mehhanismid blokeeritakse ja peatavad planeetide edastamise elemendid.
Juhtseadmed (Hydroblock) - Seadme juhtimine. See koosneb elektroonilisest üksusest, kus kasti kontrollitakse, võttes arvesse kõiki andmeid koguva tegurite ja andurite (kiiruse, režiimi valiku).

Kuidas automaatne edastamise töö?

Kui mootor käivitub, varustatakse õli pöördemomendi konverterile, hakkab rõhk suurenema. Pump-ratas hakkab liikuma, reaktor ja turbiin on ikka veel. Kui bensiini kiirus ja tarnimine on kiirendiga sisse lülitatud, hakkab pumbaratas kiiremini pöörama. Õli ojad hakkavad joosta rotatsiooni turbiini ratast. Need voolavad visatakse fikseeritud reaktorrattaga, see naaseb tagasi turbiinirattale, suurendades selle tõhusust. Pöörlemise hetk edastatakse ratastele ja auto ridadest kohapeal. Kui soovitud kiirus on saavutatud, liiguvad pumpamine ja turbiiniratas üksildase kiiresti, samas kui õli voolu langeb reaktorile juba teisel poolel (liikumine toimub ainult ühel viisil) ja see hakkab pöörama. Süsteem lülitub hüdromefta režiimi. Kui rataste resistentsus kasvab (tõstes ülesmäge), peatub reaktor uuesti pöörleva ja rikastab pumbaratast pöördemomendiga. Nõutava kiiruse ja hetke saavutamise käigus esineb edastamise muutus. Elektrooniline üksus Kontroll kehtib käsu kohta, mille järel inhibeerivad piduriklint ja hõõrdumispausid vähendatud ülekande ja naftarõhu suurenemine ventiili kaudu kiirendab seda suurenenud, selle tõttu ja lülitumise tõttu. Kui mootor on kiirusega peatatud või vähendatud, väheneb süsteemi rõhk ja vastupidine lülitus. Mootori väljalülitamisel ei ole Torrotransformaater surve all, nii et mootori algus "Tolkach" ei ole võimalik.

Eelised ja puudused

Võrreldes mehaaniliste käigukastidega on automaatne eelised:

• automaatne ülekandega auto on lihtsam ja mugavam hallata, täiendavaid oskusi ja reflekse ei nõua juht, lülitamise kiirused on sujuvamad, mis on eriti oluline liikumise ümber linna;
• auto mootor ja juhtivad osad kaitstud ülekoormuse ja nende ressursside tõuseb;
• paljude automaatkäigukasti ressurss ületab oluliselt sarnase MCPP ressursi. Õigeaegse hoolduse korral tuleb remondi vajadus harvemini harvemini.

Tarbekaubad, näiteks siduri või kaabel, puuduvad, automaatkäigukast on palju keerulisem. American ja Jaapani tootmise automaatse edastamise ressurss kaasaegse teenusega võib ulatuda miljoni kilomeetri kaugusele.
Arvatakse, et autoga automaatkäigukastiga autol on veidi suurem kütusekulu. Autod kuni 20. sajandi lõpuni oli sageli valesti valitud hetked ja piiratud kogus Kiirused (2-3). Kaasaegse automaatkäigukasti puhul on käikude arv vähemalt 4-5 (kaubaveo kohta 19). Kaasaegne arvuti automatiseerimine hakkab valikuga pöördemomenti ja kiirust halvem kui juht. Lisaks sõltub kütusekulu MCPP-ga masinatel töötamise ja professionaalsete juhtide oskuste viisist. Kaasaegsel automaatkäigukastil on palju režiime, nad on kohandatud autoomaniku juhtimiseks.

Automaatse edastamise tõsine puudus on äärmuslikes tingimustes täpne ja ohutu ülemineku võimatus - möödasõidu kaugusel, lähtudes lumehoidlast tagumise ja esimese käiguvahetuse kiire vahetamisega (squash), käivitades mootori "Tolkachist". Kuid enamik linnade elanikke valib mugava liikumise liiklusummikute asemel võimalusi "soovitud" juht.
Teine autojuhtide eksiarvamus on see, et automaatkäigukast ei ole mõeldud auto juhtimiseks võistlus- ja maastikulistes tingimustes. Automaatne edastamine ei ole tegelikult mõeldud spordijuhtimise ja sõidu juhtimise jaoks - neil ei ole selliste koormuste jaoks sobivat jahutamist ja linnakeskkonnas rahustamiseks valitakse üleminek. Siiski näitab automaatne edastamine, mis on varustatud täiendava jahutuse ja releseeritud kiirusega parimad tulemused kui käsitsi edastamine. Autod "Vormel 1" on lõpetatud automaatse edastamisega ja väga kiire liikumisega toime tulla paremini kui MCPP-ga võidusõiduautosid. Pikad, hallatud drifts on võimalik ka. Maastikul autod on varustatud autotootjatega pikka aega, mis ei mõjuta passiivsust. Enamik draivereid lihtsalt ei saa aru, kuidas automaatkäigukast töötab.

Omadused ja võimalused

Automaatkäigukast võimaldab teil auto paremini juhtida, juhi tegevuse vähendamine nõuab siduri juhtimist ja nupu vahetamist, muudab sõidu vähem tüütu. Automaatkäigukast on neutraalne asend, parkimispiirkond (kasti pöörlemine blokeeritakse täiendavalt agregaatide abil), tagumine ülekanne Ja mitu kiirust liikumiseks. Switching viiakse läbi kiiruse ja tingimuste alusel (näiteks lifti juhtimisel, vähendatud kiirust saab automaatselt sisse lülitada). Linnaautode hea käigukasti üleminek aeg on umbes 150 ms, mis on palju kiirem kui tavalise juhi reaktsioon.
Peamine juhtimisasutus automaatkäigukasti on käigukäepideme, see võib asuda rooliala (vanad Ameerika ja Jaapani sedaanid või kaasaegsed minivanid) või traditsioonilise asukoha AKV hoova. Klasside luksuslikele mudelitele saab kasti juhtida klaviatuuri abil.
Juhuslike vahetamise või ohtlike olukordade vältimiseks kehtivad automaatsete tehingute suhtes erinevad kaitseliigid. Automaatse ülekandega autodel ei saa mootorit käivitada, kui valija on kiiruse asendis. Üleminek režiimide viiakse läbi nupuga põranda paigutuste hooba või tõmmake hooba, kui see asub roolirattal. Parkimisega saab autot eemaldada ainult siis, kui pidur vajutatakse. Mõnel juhul toimub pesa etappide kujul.

Üldiselt aktsepteeritud automaatkäigurežiimid:
P-parkimine, automaatkäigukast on mehaaniliselt blokeeritud, horisontaalsete pindade ajal on seisupiduri kasutamine vabatahtlik.
N - neutraalne. Saate autot puksiirida.
L (D1, D2, S) - vähendatud ülekande (1 ülekande või 2 ülekande).
D - automaatne vahetamise režiim esimesest kiirust.
R - Reverse režiim. Lisaks sellele võib Overdrive nupp esineda automaatsel edastamisel, keelates üleminek kõrgemale edastamisele, kui möödas.
Neutraalne edastamine Tavaliselt asub see D ja R või R vahel valiku käepideme vastupidises otsas. See nõue võeti kasutusele hädaolukordade vältimiseks teedel ja parkimisel.

Automaatkäigukastis võib esineda ka erinevad režiimid ja tööprotokollid. Eco - ökonoomne režiim erinevad ettevõtted Rakendatakse erinevalt.
* Snow (Winter) - Trokhan istmest, millel on teine \u200b\u200bvõi kolmas edastus libedale teele või liikuge lumehoidlikus või mustuses.
* Sport (võimsus) - ülekande lülitid kõrgema mootori kiirusel.
* ShiftLock (nupp või võti) - valija avamine Kui mootor on välja lülitatud, kasutatakse masina transportimiseks, kui mootor või aku on ebaõnnestunud.
Mõned automaatkäigukastid on käsitsi käik. Kõige edukam ja hajutatud variant, nagu automaatkäigukast oli Porsche poolt loodud tiitiline. Eristav funktsioon on juhtpaneel, see on tehtud vormis tähe H ja on tähemärki "+" ja "-".

Lisaks Ttiitronicile saab variandi ja robotite käigukasti seostada.

Sõiduki funktsioonid automaatse

Automaatkäigukasti seade on keerulisem kui käsitsi edastamine. Automaatkäigukasti remont on palju keerulisem - see koosneb palju suurematest varuosadest. Tavaliselt lülitumise käiguvahetuse korral tunnistavad automaatkäigukasti rikked ja pausid tagurpidi Või üks kiirus võib üldiselt ABY. Muudel juhtudel saab auto liikuda.

Automaatse ülekande diagnoosimine toimub tavaliselt mitmetes etappides:
Visual Oil Control. Kui õli on must või sisaldab metallist fragmente selle koostises - see näitab sisemist kahjustusi või automaatse ülekande kandmist. Õli vahetamine automaatses edastamisel, mis suudab probleeme lahendada.
Diagnostilise pistiku abil vigade diagnoosimine. Kas kasti elektrooniline juhtimine (andurid, arvuti), mille järel kasti ei saa normaalselt toimida.
Testige töörežiimi automaatkäigukast, selle uurimiseks kasutamise kasti käitumine sõidu ajal.
Surve mõõtmised igas automaatse ülekanderežiimis.
AKV sisemise seisundi kontrollimine.
Automaatse ülekande remont võib tähendada ainult selle loendi 1 kuni 3 elemendiga. Muude toimingute puhul soekast, erivarustus ja kogenud spetsialist. Viimane toiming nõuab lifti, kraana ja kogu tööriistade kogumit. Automaatse edastamise eemaldamine, paigaldamine ja asendamine Üks kõige keerulisema ja aeganõudevamate autode remondi. Automaatse ülekande parvate remont võib olla võrreldav uute või lepingute paigaldamisega seotud soetusmaksumuses. See on parem, kui automaatse edastamise ja remondi diagnoosi toodetakse spetsialistide poolt.

Selliste murede vältimiseks on vaja jälgida õli taset ja värvi kasti ja muuta seda õigeaegselt (kui see on määrustes kirjutatud). Erinevate automaatsete tehingute puhul erinevad õlidkirjeldatakse auto kirjanduses. Honda autodes rakendab Honda oma erilist õli, kui valate teise kasti ebaõnnestumise.

On vaja masina kasutada kõige hoolikalt, mitte libisemise, pideva terava pidurdamise ja kiirenduste abil.

Külma hooajal peab automal olema aeg küllastunud paksendatud võiga. Selleks soojendage auto, lülitage ülekande sisse ja seista pidurid vähemalt ühe minuti pärast, pärast mida saate puudutada.
Enamiku inimeste jaoks ei põhjusta selliste lihtsate toimingute järgimine probleeme. Nende puhul kestab automaatkäigukast neile väga pikka aega. Kaasaegne automaatkäigukast on disainis väga usaldusväärne, see ei ole väga kallis kui nende mehaaniline kaaslane, anna ratta taga mugavuse ja hõlbustada tõsiselt juhi elu.

Kummaline, kuid praegu automaatkäigukast ( automaatne käigukast) Suurendab populaarsust autojuhtide ja tulevaste autode omanikelt. (Teie alandlik sulatus kuulub sellise kastide vastastesse). Aga allpool.

Niisiis, automaatne trans ...

Peamine eesmärk automaatkäigukast on sama mehaanika - vastuvõtt, ümberkujundamine, edastamine ja muutused pöördemomendi suunas. Kättesaadavad automaad ülekannete arvul vastavalt vahetamise meetodile, tarkvara ja kasutatud täiturmehhanismite tüübi järgi.

Automaatse edastamise käitamine on parem kaaluda konkreetsel näitel, nimelt klassikalise kolmeastmelise käigukastiga hüdrauliliste täituritega (draivide) ja pöördemomendi muunduriga. Tuleb märkida, et on olemas eelprooviline automaatkäigukast.

Automaatkäigukasti seade sisaldab:

1. Hydrotransformer - mehhanism, mis pakub ümberkujundamist, pöördemomendi ülekannet töövedeliku abil. Töövedelik Automaatne Tavaliselt valmis käigukastiõli Automaatsete ülekannete jaoks. Kuid paljud autojuhtidele kasutavad vedelikku hüdraulikaseadmed Rasked seadmed (spindli), kuigi see on vale. Spindli ei ole mõeldud töötamiseks käiku liikumise suure kiiruse tingimustes.
2. Planeetide reductor - Sõlme, mis koosneb "päikese käigukastidest", satelliitidest ja planeedi sõitmisest ja kroonivahenditest. Planetaryka on automaatse kasti peamine sõlm.
3. Hüdraulika juhtimissüsteem - planeedi käigukasti haldamiseks mõeldud mehhanismide kompleks.

Selleks, et täpsemalt selgitada automaatse edastamise põhimõtet, et alustada pöördemomendi konverteriga.

Hydrotransformer

Pöördemomendi konverter toimib samal ajal sidur ja hüdromefta Suunata pöördemomenti planeedi mehhanismi.

Kujutage ette kaks tiivikut teradega, mis asuvad üksteise vastas minimaalse vahemaa tagant ja lisatakse ühel juhul. Meie puhul nimetatakse ühte tiivikut pumbarattaks, mis on kõvasti ühendatud hoorattaga, teine \u200b\u200btiivik nimetatakse turbiinratas ja ühendatud võlli abil planeetide mehhanismiga. Trade tiiviku vahel on töövedelik.

Hüdrotransformaatori tööpõhimõte

Kui hooratas pöörleb, pumpamise ratas pöörleb, selle labad kiirenemist töövedeliku ja suunata see labadele turbiini ratta all toimel tsentrifugaaljõudu. Sellest tulenevalt liikuvad turbiini rataste labad, kuid töövedelik pärast töö tegemist lahkub terade pinnast ja saadetakse tagasi pumbarattale, pidurdades seeläbi seda. Aga see ei olnud seal! Et muuta suunava töövedeliku suunda rataste vahel on reaktor, millel on ka terad ja asuvad teatud nurga all. Järgnevalt on järgmine - turbiiniratta vedelik reaktori labade kaudu tabab pumbaratta vahekaugus, suurendades seeläbi pöördemomenti, sest on kaks jõudu - mootor ja vedelikud. Tuleb märkida, et pumbaratta käivitamisel on reaktor liikumatu. See jätkub seni, kuni pumba käive ei võrrelda turbiinirataste pöördeid ja seisab endiselt reaktorit sekkub ainult selle teradega - aeglustada töövedeliku vastupidise liikumise. Selle protsessi välistamiseks reaktoris on tasuta reisiminemis võimaldab reaktoril pöörata tiivikute kiirusega, seda hetke nimetatakse sidur.

Tuleb välja, et kui nimikiirus saavutatakse, edastatakse mootori võimsus planetaarmehhanism Läbi ... vedelik. Teisisõnu hydrotransformer Automaatne ülekanne muutub hüdromeetriteks. Niisiis, pöördemoment on juba planeedi mehhanismis juba edasi andnud?

Mitte! Mootori võimsuse ülekandmiseks on vaja, et ajami sidur veovõll on töötanud. Aga kõik korras ...

Planeetide reductor

Planeedi käigukast koosneb:

1. planeetide elemendid
2. sidur ja piduriühendused
3. tape pidurid

Planeetide element See on sõlme päikese käigust, millest satelliidid asuvad, mis omakorda on planeedi sõitnud. Ümber satelliitide on kroon Gear. Pööramine, planeetide element edastab pöördemomendi juhitava käigule.

Sidurühendus on plaatide komplekt ja plaadid üksteisega vahelduvad. Midagi coppeti tass on mootorratta sidur. Siduriplaadid pöörlevad üheaegselt juhtiva võlliga, kuid kettad on ühendatud planeedirea elemendiga. Kolmeastmelise kasti jaoks planeetide seeria kaks - esimene teine \u200b\u200bedastamine ja teine \u200b\u200bkolmas. Haakeseadise toimetamine on tagatud kettade ja plaatide kokkusurumise teel, see operatsioon teostab kolvi. Kuid kolb ei saa ennast liikuda, seda juhitakse hüdraulilise rõhu all.

Lindipidur Valmistatud kujul klambrite plaadi ühe elemendid planeedi real ja juhitakse hüdraulilise täiturmehhanismi.

Kogu kasti töö kontseptsiooni jaoks analüüsime ühe planeedi seeria töö. Kujutage ette, et päikese käik (keskus) aeglustunud (keskel), see tähendab, et kroon ja satelliidid planeedi sõitsid jäi. Sellisel juhul pöörlemiskiirus on väiksem kui kroonivahendi kiirus. Kui lubate päikese käigule pöörata satelliitega ja sõitsid puuritud, siis võra käik muudab pöörlemissuunda (tagurpidi). Kui pöörlemiskiirus pöörlemiskiirus, sõitis ja päikese käiguvahetus on sama, planeetide rida pöörab tervikuna, mis on, ilma pöördemomenti (otsene edastamine). Pärast kõiki muutusi edastatakse pöördemoment juhitavale käigule ja seejärel varrekastile. Tuleb märkida, et kaalume automaatse edastamise toimimise põhimõtet, milles samme asuvad samas teljel, selline kast on mõeldud autodele tagarattavedu ja esiosa asukoht. Esirattaauto autode jaoks tuleb kasti suurust vähendada, mistõttu sisestatakse mõnede orjavõllidena.

Seega saab saavutada pidurdamine ja ühe või mitme pöörleva elemendi vabastamine muudatused pöörlemiskiiruse ja muutuste suunas. Kõik see protsess kontrollib hüdraulika juhtimissüsteemi.

Hüdraulika juhtimissüsteem

Hüdraulika juhtimissüsteem See koosneb õlipumbast, tsentrifugaalregulaatorist, klappisüsteemistest, täidesaatvatest seadmetest ja õli kanalitest. Kogu kontrolliprotsess sõltub mootori pöörlemiskiirusest ja rataste koormuse kiirust. Koht liigub, õlipump loob sellise rõhu, milles algoritm kinnitada elemendid planetaarse seeria on tagatud nii, et pöördemomendi väljund oli minimaalne, see on esimene edastamine (nagu eespool mainitud - päikese käik - päikese käik - päikese käik aeglustub kahes etapis). Lisaks pöörates pöörete rõhu tõusu ja töö hõlmab teise etapi vähendatud pöördeid, esimene etapp toimib otsese ülekanderežiimis. Mootori kiiruse suurendamine - hakkab töötama kõik otsese ülekanderežiimis.

Niipea kui rataste suurenemine suureneb, hakkab tsentrifugaalregulaator vähendama õlipumba rõhku ja kogu lülitusprotsessi kordab vastupidist.

Kui lüliti hoova vähendatud käik on sisse lülitatud, valitakse selline õlipumba ventiilide kombinatsioon, milles suurenenud käiku lisamine ei ole võimalik.

Automaatse edastamise eelised ja puudused

Ülem automaat käigukastMuidugi serveerib mugavust sõidu ajal - daamid on lihtsalt rõõmus! Ja kahtlemata mootor ei tööta automaatse tööga kõrge koormuse režiimis.

Puudused (ja nad on ilmsed) - madal efektiivsus, täielik puudumine "draivi", kui alustades kohast, suur hind ja mis kõige tähtsam - auto masina ei saa võtta "Tolkach"!

Kokkuvõttes ütleme, et kasti valik on maitse ja ... sõidu stiil!

Artikkel selle kohta, kuidas kasti "Automaatne" - automaatse ülekandepaneelil õigesti kasutada, alustades mootori liikumist ja peatamist, võimalikud vead. Artikli lõpus - video automaatse kasti kasutamise kohta.

Praegu on kolm tüüpi automaatseid ülekanded: "Klassikaline", "astmelise variant", "robotite mehaanika". Sõltuvalt modifikatsioonist ja tootjast võivad kindlaksmääratud liiki ülekandeliigid veidi erineda (erinevad püügivahendid, veidi erinev käigukast - otsene või siksak, märge jne), kuid põhifunktsioonid on kõigi jaoks samad.

Automaatse ülekande kasvav populaarsus on täielikult selgitatud - see on mugavam töötada (kui "mehaanika" - MCPP), eriti algajatele, usaldusväärseks ja kaitseb mootori ülekoormuse eest. Tundub olevat lihtne! Kuid juhi vigu on endiselt lubatud, ja isegi kõige usaldusväärsem mehhanism võib ebaõnnestuda, kui see on valesti käitatav. Järgmisena vaatame, kuidas korralikult kasutada automaatset edastamist ja kuidas seda pädevalt ära kasutada.

• "P" - Parkimine. Lülitab auto parklas parklasse parklasse. Seisupiduri teatud analoog, ainult võlli blokeerimisega, mitte pressitud piduriklotsidega.
• "R" - Tagurpidi. Lülitub edasi liikuma tahapoole. Tavaliselt nimetatakse seda - "tagumine kiirus".
• "N" - "neutraalne". Neutraalne edastamine. Sageli nimetatud - "neutraalne". Erinevalt parkimisrežiimist "P", neutraalse režiimis "N" rattad on lukustamata, nii et masin saab liikuda. Sellest tulenevalt võib masin ka parkimisse pöörduda ka spontaanselt, kui rattad ei ole käsitsi piduriga fikseeritud.
• "D" - "Drive". Liikumise režiim edasi.
• "A" - "Automaatne". Automaatrežiim (praktiliselt sama kui "d" režiim).
• "L" - "madal" (madal). Madal käigurežiim.
• "B" - sama režiim nagu "L".
• "2" - liikumise režiim, mis ei ole suurem kui teine \u200b\u200bedastamine.
• "3" - liikumise režiim ei ole kõrgem kui kolmas käik.
• "M" - "Käsiraamat". Käsitsi juhtimisrežiim kasvava / langetamise kaudu tähiste "+" ja "-". See režiim simuleerib mehaanilise lülitusrežiimi käsitsi edastamisega ainult lihtsama versiooniga.
• «S» - "Sport". Spordi liikumisviis.
• «OD» - Overdrive. Parandamine (kiirendatud režiim).
• "W" - "talv". Liikumisrežiim talveperioodkus puudutus algab teisest edastamisest.
• "E" - "majandus". Liikumine majandusrežiimis.
• "HOLD" - "Hoidmine". Kasutatakse koos "D", "L", "S", reeglina Mazda brändi masinatel. (Loe käsiraamatu).

Näiteks mõnede sõidukite käsiraamatus tähendab tähe pealkiri "B" - diferentsiaali lukustusrežiim, mida ei saa sõidu ajal sisse lülitada.

1. Autos, millel on ainult kahe pedaalide automaatne edastamine: "Pidur" ja "gaas". Seetõttu on liideri vasak jalg praktiliselt kasutatud. Mootori käivitamisel ei ole gaasipedaal pressida, kuid mõnes kaubamärgi piduripedaalist saab vajutada, vastasel juhul ei käivitu mootor (lugege kasutusjuhendit).

   Kuid sõiduõpetajate soovitab võtta reeglit - enne mootori käivitamist automaatkäigukastiga, et vajutada alati piduripedaali. See takistab masina spontaanset liikumist neutraalse režiimis "N" ja võimaldab teil kiiresti minna liikumisrežiimidesse "D" või "R". (Piduripedaalide sisselülitamisel lülitatakse kindlaksmääratud režiimile ja see ei tööta kohast).

2. Automaatse ülekandega autodel kaitseb kaitset - Automaatne mootori käivitamise lukk vale ülekandekangiga. See tähendab, et automaatkäigukastiga mootorit saab käivitada ainult siis, kui käigukang on ühes kahes asendis: või "P" (parkimine) või "n" (neutraalne). Kui PP kang on mis tahes muus liikumiseks ettenähtud positsioonil, käivitub blokeeriva kaitse vale käivitamise eest.

   See kaitsefunktsioon on väga kasulik, eriti algajatele ja eriti suurte linnade tihedusega linnades, kus autod on parklas ja ojades, on üksteise suhtes tihe. Lõppude lõpuks, isegi kogenud juhtide mõnikord unustada "eemaldada auto kiirusest" enne mootori käivitamist, mille tulemusena hakkab masin kohe minema ja jookseb lähimasse autosse või takistuseks.

   Mootori saab käivitada automaatse ülekandega nagu "P" režiimis (parkimine) ja "n" režiimis (neutraalne), kuid tootjad soovitavad kasutada ainult "P" režiimi. Seetõttu on parem luua teine \u200b\u200breegel ise - parkimine ja käivitada mootor ainult parkimisrežiimis.

3. Pärast süttimiskeskuse võtme keeramist enne starteri käivitamist on soovitatav oodata paar sekundit.Anda aega kütusepumba sisselülitamiseks ja kokkusurumise pumpamiseks.

Niisiis on automaatse edastamisega asuvast kohast alustamise standardprotseduur järgmine:

• Sisestage süütelukk võti.
• Pöörake piduripedaali parema jalaga (vasak jalg automaatkäiguga sõidu ajal ei ole aktiveeritud).
• Kontrollige käigukangi asukohta - see peab olema asendis "P" - "Parkimine".
• Käivitage mootor (kui piduripedaal vajutatakse).
• Ka piduripedaali vajutamisel lülitage PP hoob "D" asendisse "Drive" (edasi).
• Täielikult vabastage piduripedaal, mille järel auto puudutab ja hakkab liikuma edasi madala kiirusega - umbes 5 km / h.
• Liikumise kiiruse suurendamiseks peate klõpsama "gaasi" pedaalile. Mida tugevam te surute gaasipedaali, seda suurem on edastamine ja kiirus.
• Auto peatamiseks peate eemaldama parema jala "gaasi" pedaaliga ja pigistage (tema) piduripedaal. Auto peatub.
• Kui te kavatsete autost lahkuda pärast peatust, siis kui piduripedaal vajutatakse, liigutage käigukangi p "parkimine". Kui peatus liikluses nõutav, valgusfoori või ÜlekäiguradaLoomulikult ei ole PP hoob "parkimine" vahetamiseks vaja. Kui olete uuesti otsustanud liikumise jätkamiseks, vabastage piduripedaal ja klõpsake kiiruse suurendamiseks gaasipedaali.

Mootori kahjustuste vältimiseks lülitamisel käsitsi režiimis "M" liikvel on kõigil automaattel tehingutel eriline kaitse. Üleminek käsitsi juhtimiseks "M" on asjakohane järgmistes olukordades:

• Langemise vältimiseks madal ülekandel liikumisel madalal teel.
• Liikumise liikumisel libisemist pidurdusmootoriga. Kasutamine liikumiseks liikumiseks jooksva neutraalse režiimis "N" ei ole soovitatav, kuna see on automaatse edastamise jaoks kahjulik. Ja gaasi "D" režiimis ei ole täiesti mugav, sest kiiruse järkjärguline vähenemine on järkjärguline vähenemine.
• Sest mugav läbipääsu pöörete ja muude manöövrite, sealhulgas terava kiirenduse ületamist.

1. Kõige tavalisem viga, mis viib automaatse edastamise krahhi "D" režiimi lisamine - "Drive" (edasi) ilma täieliku peatuseta, kui liigute tagurpidi. Ja sama, ainult vastupidi - "R" režiimi (tagurpidi) lisamine ilma täieliku peatuseta, kui liigute edasi.
2. Teine ühine viga (pigem viga) on seotud N-režiimi (neutraalne). Fakt on see, et see režiim on hädaolukorras, et avada rattad lühiajalise pukseerimiseks või masina muutmiseks mis tahes rikke korral. Ja just selle eest!

   Aga palju kogenematu draivereid kasutage lühiajalise peatamisega liiklusummikute neutraalse režiimi "N"Mis viib hüdraulilise mõju ja enneaegne kulumine Automaat käigukast Liiklusummikud, sagedaste peatustega peate kasutama "D" režiimi koos piduripedaaliga. Kui teil on vaja peatada - piduripedaali vajutatakse, kui teil on vaja aeglaselt liikuda edasi - piduripedaal lihtsalt vabastatakse ja auto aeglaselt rullub edasi. Ja nii saate kogu päeva sõita.

3. Kolmas viga - Üleminek neutraalsele režiimile "N" -st "D" režiimil liikumises liikudes mööda teed. See on ohtlik (eriti suure kiirusega), kuna mootor võib komistada, tuledes, et hüdrauliline juhtimine ja pidurite tugevdamine lülitub välja ja auto muutub peaaegu kontrollimatuks.
4. Teine viga - pukseerimismasinad, millel on automaatkäigukast kaugus rohkem kui 40 km ja kiirusel üle 50 km / h. "Automaatne" kastis, erinevalt käsitsi ülekandest, toimib õlivarustussüsteem surve all, kuid pukseerimisel ei tööta see. Seega üksikasjad "Automat" Pööra "kuiva", ilma määrimine, mille tulemuseks on nende väga kiire kulumise.
5. Mitte-viga on püüdes alustada auto automaatkäigukasti "tõukur". Ja kuigi sellised katsed viivad sageli soovitud tulemuseni (mootor käivitatakse), on see endiselt automaatse edastamise mehhanismil, see toimib hävitavalt ja sellise sagedase tööga "Avtomat" ei pruugi töötada välja ja pool ressurssidest.

Järeldus

On võimalik, et kellegi jaoks tundub automaatkäigukast keeruline ja pick-up mehhanism, vaatamata selle kasutamise lihtsusele ja mugavusele. Kuid see on ainult esmapilgul. Tegelikult on "Automata" tõestanud ennast üsna usaldusväärseteks üksusteks, kuid muidugi nende õige ja pädeva toimimise all. Eriti mugav on kasutada suurlinnades automaatkäigukast, kus peate tihti liiklusummikutes seisma.

Video selle kohta, kuidas kasutada "Automaatne":