Despre câteva lucruri, domnul britanic nu va vorbi niciodată, deși acest lucru nu înseamnă că nu se gândește la ei. Dar noi, cred, îmi pot permite să cheme lucrurile cu numele tău. Deci, pământ Rover Discovery. 4 - Impresii de la primul test.

Test Land Rover. Discovery 4 a fost aranjată direct în Regatul Unit sau mai degrabă - în Scoția. Impresiile sunt fabuloase, pentru nimic care nu este pe cealaltă parte a drumului. În plus, acum știu cum să îmbunătățesc Discovery 4 și de ce este imposibil să o faci.

Numerele au inspirat
Cum să vă explicați tot farmecul Disco 4, dacă este, în esență, este cea mai profundă modernizare a modelului anterior? Dacă chiar și în exterior, ele sunt atât de asemănătoare cu faptul că omul neinitiat poate o chestiune păcătoasă de a gândi la o simplă restabilire?

Aici îmi voi permite comparații incorecte - exclusiv în beneficiul cazului. Știi, unii bărbați nu sunt cu siguranță domnilor - la prima vedere, este ușor de determinat de mărimea pieptului doamnei. Între timp, omul neexperimentat poate, de exemplu, nu distinge prima dimensiune de la al doilea. Cu toate acestea, al treilea număr cu cele anterioare nu se va confunda - acest lucru este deja destul de mare. Iar al patrulea se grăbește chiar și celui care pretinde că este absolut neinteresant pentru el. Cu descoperire - exact aceeași poveste. Cel care nu este în subiect nu poate observa diferența dintre prima și a doua generație, dar a treia generație de disco este clar recunoscută.

Iar numărul este al patrulea, deși sunt pe al treilea și sunt similare cu o poveste complet diferită.

Cred că Land Rover a făcut totul. Într-un moment dificil pentru industria automobilelor, în timp ce alții se gândesc la eliberarea versiunilor simplificate, britanicii sunt efectuați de perfecționism. Ei s-au liniștit pe Discovery 3, astfel încât acum cu adevărat să vorbească despre o nouă generație. în plus schimbări externe Liniile minime au devenit un pic mai stricte, bara de protecție din față a făcut mai raționalizată. Și astfel încât modelul nu este confundat cu predecesorul, a primit faruri LED și luminile din spate. Vorful pare foarte impresionant.

Opt litri pentru două
Autovehiculele care ne așteptau în Edinburgh au fost echipate cu motoare noi: Diesel 3.0 litru cu două turbocompresoare sau benzină de 5 litri V8. Nu am călătorit niciodată în țările cu stânga traficul rutier. Și, prin urmare, grăbit să stea în spatele volanului drept, astfel încât varza de frică să fie în rădăcină. Și deja părăsind parcarea, se întreba: ce ai primit acum pentru motor? Plămâni, vibrațiile abia vizibile sugerează că dieselul. Dar la rachetă Motorul a lucrat foarte liniștit, iar când este acceptat, situația nu sa schimbat prea mult. Sa dovedit, la urma urmei, 3,0 cu două superchanzi și un cuplu ADSKI 600 Nm. Unitate foarte modernă, de înaltă tehnologie. Dar spune că disco 4 a început să zboare la fel ca Range Rover. Sportul cu Turbodiesel V8 este imposibil. Și totuși este un motor excelent, respectabil: tracțiune netedă în întreaga gamă și, ca rezultat, overclocking încrezător la orice viteză. "O sută" se face pentru 9,6 secunde, ceea ce este destul de bun pentru o mașină mare mare.

Principalul lucru este timbrul
Al doilea motor nou, benzină V8, mi-a părut mai inspirator. Și nu este nici măcar că accelerează mașina la sute mai repede, timp de 7,9 secunde. Concentrați-vă în sunet: cu accelerare, acest atmosferic de 5 litri face umplut, dar încă afișează o mormăire nobilă distinctă. Da, nu vă scufundați sute de purcei bavarezi, nu un aspirator japonez - în vocea V8 britanică se auzi o rasă reală și aristocratică. Adevărat, aduc să aleg între benzină și diesel, voi lua în continuare al doilea - vorbitorii sunt mai mult decât suficient, iar consumul de combustibil / consumul de accident vascular cerebral este considerabil mai mic / mai mult. În plus, intervalul intercalvice de la V6 TD 3.0 este de 25.000 km și preîncălzire Incluse în configurația de bază, care nu poate, dar nu ca.

În general, noile motoare ale celei de-a patra descoperiri pot fi predate de mult timp. Lor descriere tehnica Arată ca o poezie. De exemplu, TD V6 3.0 nu are feedback de combustibil în rezervor, deoarece sistemul său de alimentare furnizează exact atât de mult combustibil, după cum este necesar. Piezooruforsunks se îneacă adânc în bloc, astfel încât să nu-și deranjeze clicurile la inactivitate. Iar V8 este echipat cu o injecție directă și în fiecare duză mai multe găuri - pentru a face pulverizarea mai eficientă. Și asta nu este totul. Deci, inhibați și rezumă: motoarele noi aduc șoferului un sentiment de satisfacție profundă, dar nu adrenalină. Și are dreptate. Da, apropo, ambele motoare echipamente articulate și centuri de siguranță izolat de la intrarea apei.

Doriți să conduceți? Cumpara Sport.
Toate în noua descoperire este configurată în confort. Noua transmisie automată cu 6 trepte și adevăr funcționează exclusiv ușor. Suspensie pneumatică Acum intră în schimbul de bază și dacă nu puneți un optsiopal de 20 de inch discuri pe roți, mișcarea va fi destul de netedă. Cu toate acestea, manipularea a funcționat, de asemenea, serios. Sistem de franare Acesta a devenit într-adevăr mai eficient în detrimentul discurilor cu diametrul mai mare și etrierele plutitoare - front de două stele și spate cu o singură minte. În timpul testului, am bătut brusc frânele de mai multe ori, pentru a nu aluneca rândul dorit și au rămas foarte mulțumiți.

Și acum despre ce merită criticii. Încercând să învingă legile fizicii, inginerii britanici au fost provocați cu fermitate asupra suspendării. Acestea au redus distanța dintre centrul de suspensie și centrul de greutate al mașinii (cu 42 mm în față și 62 mm spate). Au pus un nou stabilizator stabilitate transversalăȘocuri noi și mâneci. Cu toate acestea, în Rapid abrupt se întoarce pe drumurile scoțiane înguste, Discovery 4 încă rulouri, reamintind: "Tipul, nu suntem pentru asta aici. Dacă doriți să conduceți, cumpărați gama Rover Sport.».
Desigur, pentru SUV, rulourile nu sunt minunate, dar acum nu voi aștepta să organizez un pariu disco 4 cu unii dintre concurenți. Cred că în transformarea unui "german" ar putea să moară.

Cu toate acestea, mult mai interesant este diferit: poate cineva să poată să se miște cu noua descoperire pe off-road.

Mai mare decât centura
În mod tradițional, pentru Land Rover, partea liberă a testului a fost impresionată. Ceea ce este caracteristic, pe fotografii, amploarea rundei nu este reflectată și va trebui să mă credeți pentru cuvânt. În mod direct în timpul încercării, apa din râuri a crescut și Brody era aproape peste marginea capotei, iar mulți dintre colegii mei nu foarte sofisticați cu ușurință și depășind capota valului. Și nimic, fără probleme. Conform TTX, adâncimea furajului depășit este fără precedent - 700 mm la nivelul maxim de ridicare a suspensiei aerului. Cu toate acestea, am fost cel mai mult lovită de o adâncime, deja au rulat grupurile anterioare ale unei rupe de argilă, cu o întoarcere în creștere. Mă așteptam de la mașină cel puțin o lovitură ușoară și a trecut acest loc ca și cum nu s-ar fi întâmplat nimic. Mai mult, era în autostradă, cauciuc de asfalt. Sincer, după aceea, coborârea pe panta alunecoasă și copleșitoare printr-un pod fără pat, cu agățare diagonală, nu a fost impresionată. Aici, totuși, trebuie să recunoaștem că toate aceste lucruri cu câteva succese ar fi putut fi făcute și modelul anterior. Și suspendarea independentă cu elemente pneumatice și transmisia descendentă 2.93: 1 au fost înainte. Precum și un sistem electronic off-road Răspuns de teren Și sistemul de ajutor cu controlul coborârii dealului. Cu toate acestea, ultimele două s-au îmbunătățit. Permiteți-mi să vă reamintesc că răspunsul de teren este diferit de analogi capabili să lucreze în moduri diferite - Șoferul le alege în funcție de condițiile. Gradul de alunecare admisibilă a roților, mișcarea pedalei de gaz, controlul motorului, nivelul suspensiei este întregul departament. Deci, în generația actuală, a adăugat o altă poziție - "nisip". Și programul "pietre / accident vascular cerebral mic" sa îmbunătățit pentru a minimiza rulourile atunci când conduceți pe bolovani mari. Din păcate, nu am avut nisipul în timpul prezentării - cu acest Scott, deficit și îmbunătățirea vizibilă a programului pentru pietre, nu voi minți, nu au avut suficientă ocazie de a simți. Dar, evident, au observat în mod evident o funcționare mai eficientă a controlului de coborâre a dealurilor. Acest sistem păstrează acum eliberarea de frână. Pentru că înainte, cum a fost? Driverul înainte de coborâre ar putea scoate piciorul de pe pedală prea puternic și înainte ca electronica să înceapă să încetinească roțile, mașina avea timp să accelereze puțin. Și acum calculatorul în sine asigură că mișcarea în jos începe fără probleme.

Memorie tactilă.
Dacă o discotecă externă a patra nu este foarte diferită de cea de-a treia, atunci înăuntru sa schimbat foarte mult - aproape totul. Scaune, panou de bord, consola centrală, materiale de finisare - toate noi. Potrivit directorului de design al lui Jerry McGogen, Jerry McGoven (Gerry McGovernment), de această dată a plătit cusăturile și suprafețele pentru a aduce senzații tactile de la disco la un nou nivel. Indiferent cât de patetic pare, are dreptate. Plastică rece, piele excelentă. Și nubuck, care a fost terminat cu un volan, îmi amintesc încă atingerea. Acum îmi amintesc de fiecare dată când este dificil pentru mine și ideea că astfel de direcții sunt în lume, îmi încălzește sufletul.

Salon cu adevărat luxos, aterizare confortabilă, o mulțime de spațiu pentru pasagerii din spate: Ce altceva vrei de la interior? Facilități pentru transportul mărfurilor? Al doilea rând de scaune este pliat în podea netedă (pentru meticulos, voi explica că o face în părți, în proporție de 35/30/35). Capacitatea mare de pasageri? Există un pachet opțional 7 locuri în valoare de 83.000 de ruble, care include două scaune suplimentare în portbagaj, până când porii ascunzându-se în podea și aparatul de aer condiționat pentru pasagerii din spate. Deși, pentru a fi sincer, nu știu de ce aveți nevoie de o mașină de lux, șapte locuri, cu o absență completă a unui loc pentru lucruri. Du-te la o companie mare într-o călătorie conceptuală de călătorie? Întâlnește la aeroportul partenerilor de afaceri și să-și transporte valizele pentru a angaja un taxi? Cu toate acestea, aparent, altcineva are nevoie de această opțiune, deoarece rămâne în listă.

Apropo, interiorul cu o opțiune de finisare a pielii îmbunătățite (85.000 de ruble), o cutie răcită în cotieră (13 000 de ruble) și o roată încălzită (5000 de ruble) sunt de asemenea oferite ca opțiuni. Dar, pe de altă parte, se introduce masa utilă și plăcută set standard complet - inclusiv salonul din piele, sistemul audio Harman / Kardon cu opt difuzoare, sistemul de deschidere a ușii și pornirea motorului fără o cheie.

Toate acestea sunt cu adevărat perfecte, dar ceea ce nu înțeleg, deci de aceea un astfel de salon rece este un astfel de SUV cu adevărat. Sau presupune că echipajul nu va trebui să părăsească mașina și să se murdărească, pentru că va merge atât de oriunde de unde aveți nevoie? Dar știm cu tine că nu se întâmplă ...

Puteți, dar nu aveți nevoie
Deci, descoperirea Land Rover, nemuritorul, ca Duncan Maclaud, ne-a fost dezvăluită printre dealurile verzi ale Scoției. Cu toate acestea, el nu a venit singur - în același timp a fost dat pentru a încerca sportul Range Actualizat, despre care vom spune în camera următoare. Și acest lucru foarte sport, având aproape aceeași suspendare ca eroul acestui articol, nu se ridică la întoarcerea datorită sistemului electronic special. De ce Disco 4 nu a echipat cu ceva de genul asta, nu la adus la perfecțiune? Da, pentru că ar deveni puternic mai scump și Şasiu Aș începe să concurez cu RR Sport. Așa cum face o mașină mai bună A fost posibil, dar nu este nevoie. Și oricui - nici consumatorului sau producătorului. Mai ales că este deja bun - de la această încercare de testare am încă un gust plăcut, ca de la un whisky scotland.

English Land Rover's Premium Autobrand a cheltuit un foarte modest și practic neobservat de prezentarea publică generală a SUV Discovery 4 2014-2015 modelul anului. Cel mai probabil, un astfel de "secret" este cauzat de o lipsă practic completă de inovații grave, dar totuși să acorde o atenție la funcțiile actuale ale Land Rover Discovery 4.

De fapt, întreaga actualizare a Land Rover Discovery 4 la modelul modelului modelului a fost adusă la transferul de inovații dintr-o serie limitată de ediție specială XXV, lansată mai devreme în onoarea celei de-a 25-a aniversări a modelului Discovery.

În aspect SUV Acest lucru a fost reflectat pe lista culorilor de colorare disponibile care au fost completate cu patru nuanțe noi (Aruba, piatra Kaikoura, Montalcino Red și Yulong), precum și pe opțiuni discuri pe roți, printre care sunt disponibile și discuri forjate de 20 de inci cu cinci tricotare. Restul exterior a rămas neschimbat, oferind un aspect recunoscut cu stilistul original, grila multi-pachet a radiatorului, optica aproape dreptunghiulară și corpurile dure.

Nu au avut loc schimbări semnificative și în ceea ce privește caracteristici generale mașină. Lungime Rover Discovery 4 este de 4838 mm, pe baza de roți Acesta reprezintă 2885 mm, lățimea SUV este plasată într-un cadru de 2022 mm cu oglinzi pliate și nu depășește 2176 mm în poziția normală a oglinzilor. În ceea ce privește înălțimea descoperirii 4, în versiunea cu acoperișul standard, această cifră este de 1837 mm, înălțimea șinelor crește până la 1841 mm, iar cu trapa deschisă, înălțimea totală va ajunge la 1870 mm.

Clearance-ul standard ( curatenie totala) SUV-ul este de 185 mm. Discovery 4 este capabil să depășească cu ușurință adâncimea fratelui la 600 mm.

Curbați mașina în greutate în configurarea de bază Este de 2508 kg.

Land Rover Discovery IV a primit un salon de bază cu 5 locuri, care poate fi extins la 7 locuri datorită pachetului opțional. Versiunea descoperirii SUV a modelului modelului 2015 al modificărilor majore în decorarea și aspectul cabinei nu a primit sau mai degrabă nu există.

Unele schimbări au fost doar liste de opțiuni, printre care a existat o nouă versiune cu două culori a finisajelor de scaune din piele, inserții noi din lemn și două noi opțiuni de direcție. Restul cabinei copiază complet versiunea anului curent cu consola centrală masivă originală și un amestec curat de elemente aproape dreptunghiulare și rotunde.

În baza de date (în configurație cu un salon cu 5 locuri), trunchiul Discovery IV găzduiește 1260 de litri de încărcătură. Cu un al doilea rând pliat, volumul util al scaunelor crește la 2476 litri. Trebuie remarcat faptul că, cu un aspect de 7 locuri al salonului, volumul de bază al trunchiului este de numai 280 de litri.

Land Rover Discovery 4 este echipat cu unul dintre cele trei motoare disponibile: două motoare diesel și o unitate de benzină.

Junior Diesel TDV6 are la dispoziție 6 cilindri ai unei locații în formă de V cu un volum total de lucru de 3,0 litri. Motorul este echipat cu o sincronizare cu 24 de supape, sistem de injecție directă de combustibil Feroviar comun. și turbocompresor, care îi permite să se dezvolte la 211 CP Apetitul de la motorul diesel mai tânăr este destul de moderat: în oraș orașul, motorul mănâncă 9,7 litri, pe pistă este de 7,8 litri, iar în ciclul mixt, debitul nu va depăși 8,5 litri. Moderată și dinamică a dispersiei Discovery IV cu un motor diesel junior sub capotă - de la 0 la 100 km / h, mașina accelerează în 10,7 secunde și viteza maxima Mișcarea nu depășește 180 km / h.

Dieselul SDV6 senior a primit, de asemenea, 6 cilindri cu un volum de lucru de 3,0 litri (2993 cm3), un sistem de injecție cu 24 de supape, un sistem comun de injecție a combustibilului feroviar, dar un alt turbocompresor paralel-serial, cu un grad mai mare de forță, ceea ce a făcut posibil pentru a crește revenirea la 249 de litri. De la. Toate aceste descoperiri înzestrate 4, dinamica mult mai atractivă de a începe overclocking - cu motorul de top diesel, SUV-ul câștigă primele sute pe vitezometru timp de 9,3 secunde, dar pragul superior de mare viteză rămâne același - 180 km / h. În ceea ce privește consumul de combustibil, creșterea sa este foarte nesemnificativă: în oraș - 9,8 litri, pe autostrada - 8,1 litri și într-un ciclu mixt - 8,8 litri.

Singurul benzină forța agregatului Are șase cilindri în formă de V cu un volum total de lucru de 3,0 litri, un tip de supapă cu 24 de supape, un sistem de schimbare a distribuției fazelor, sistemul de injecție directă de combustibil și turbocompresor. Putere maxima motorul de benzină Este de 340 CP, care permite modificarea benzinei a SUV-ului să accelereze de la 0 la 100 km / h pentru decence 8,1 secunde, precum și tastarea "vitezei maxime" în 195 km / h. În ceea ce privește apetitul motor pe benzina, în orașul orașului, consumul de benzină nu trebuie să depășească 15,7 litri, 9,9 litri vor fi limitate la motor pe pistă, iar în modul mixt nu va mânca mai mult de 12,0 litri. Rețineți că unitatea 340-puternică a venit să înlocuiască vechiul V8 de 5.0 litri, cu o întoarcere de 375 CP Și consumul mediu de combustibil de 14,1 litri, care este încă disponibil pe piața rusă.

Toate cele trei motoare ale SUV-ului Land Rover Discovery IV sunt agregate cu o "automată" non-alternativă a firmei ZF cu funcția de selectare a unității și petalele de schimbare a vitezelor supuse. În plus, sistemul de start / stop este disponibil pentru toate motoarele, ceea ce permite salvarea combustibilului.

Land Rover Discovery IV a primit o suspensie complet independentă pe pârghii transversale duble cu stabilizator încrucișat în față și spate. În versiunile de vârf (pentru o taxă suplimentară în configurația de bază), un SUV este echipat cu rezistenți pneumatic, permițând modificarea înălțimii lumenului de drum cu un standard de 185 mm la 240 mm. Deja în baza de date Discovery 4 este echipată cu un sistem constant full Drive cu blocat central diferența inter-axăLa care se adaugă diferența de blocare din spate în configurații senior. În plus, este posibil să alegeți între o singură etapă și o cutie de distribuire în două etape.

Pe toate roțile, producătorul utilizează mecanisme de frânare ventilate cu discuri cu un diametru de 317 mm în față și 325 din spate. În versiunile cu un diametru de suspensie pneumatic discuri de frână Crește, respectiv, până la 360 și 354 mm. SUV-ul este echipat cu un sistem ABS + EBD cu 4 canale, sistemul de adaptare condiții de drumuri Răspuns de teren, sistem dinamic de control dinamic dinamic, sistem electronic anti-vară etc, sistem de mișcare controlată pentru LOWGRY HDC și start sistemul de montare. Rache direcție Discovery IV este suplimentat cu un volan EPAS.

În Rusia, Land Rover Discovery 4 este disponibil în trei configurații: "S", "SE" și "HSE". Lista producătorului de echipamente de bază a inclus jante din aliaj de 18 inch, piese de schimb de dimensiuni mari, 6 airbag-uri, control climatice cu 2 zone, computer de bord, interior din piele, mașină electrică completă, scaune încălzite, sistem audio cu 8 difuzoare, închidere centralizată și optică cu halogen.

Vizionați o generație care nu mai este disponibilă.
Mai multe informații despre model pot fi găsite pe pagina de ultimă generație:

Land Rover Discovery 2009 - 2013, Generation IV

Premiera noului model al descoperirii producătorului britanic a avut loc în 1989. Mașina trebuia să ocupe o nișă între modelele de apărător și Range Rover. Prima mașină avea un corp cu trei uși. Dar, după un an, dezvoltatorii au prezentat versiunea cu cinci uși a SUV-ului. Primul motor a fost motorul V8 de 3,5 litri. La sfârșitul anului 1989 a fost forțat, iar în 1993, un motor de 2 litri de 136 de ani a venit să înlocuiască agregatele. În 1991, modelul a fost supus unor upgrade-uri minore, adăugând matrițe de cauciuc, o cutie între fotolii și grila în compartimentul pentru bagaje. Autovehiculele de restabilire a avut loc în 1994. În același timp, a început oferta de descoperire a Land Rover în Statele Unite. A doua generație a SUV prezentată în 1998; În exterior, mașina a fost foarte asemănătoare cu generația anterioară. Dar, împreună cu asta, noua mașină a prelungit Sve-ul din spate și, de asemenea, foarte stabilit luminile din spate. În interior, Discovery 2 a devenit mult mai spațioasă și au două direcții îndreptate de-a lungul scaunelor. Prezentarea celei de-a treia teren de generare Rovery Discovery a avut loc în 2004. ÎN SUA mașina asta Cunoscut sub numele LR3. Masina a rămas, de asemenea, foarte recunoscută, deși conține câteva sute de diferențe din versiunea anterioară.

A patra generație a Land Rover Discovery Suv a debutat în 2009 în Scoția. Descoperi model nou Este posibil pe latticul radiatorului, barele de protecție și iluminat. În caz contrar, Discovery 4 este același SUV tradițional de dimensiuni medii tradiționale cu cinci uși. Lăsând exteriorul fără schimbări semnificative, designerii au lucrat serios la interiorul mașinii. Așa că a fost instalat bord, caracterizat prin contururi rotunjite. Land Rover Discovery 4 este echipat cu cele mai necesare și practice în opinia designerilor britanici. sisteme electronice: Optica S. control electronic, volanul informativ cu butoane de control acustic, audio cu suport iPod, Start System utilizând un buton și un sistem de acces fără o cheie. Aproape toate motoarele instalate în versiunile de Discovery Land Rover actualizate. Numai o unitate Turbodiel din 190 de 190 a rămas neatinsă, care sunt echipate cu versiunile de bază ale mașinii. Motorul pilot a fost unitatea de alimentare cu benzină V8 cu un volum de 5 litri și putere în 375 putere de cai. Pentru prima dată, acest motor a început să utilizeze un sistem inovator de modificare a fazelor distribuției gazelor.

New Yand Rover descoperire a apărut pe piață în 1989. Modelul trebuia să ia o nișă între gama de lux. Rover și apărător utilitar. Corpul mașinii stabilește cadrul robust. Primul motor al SUV a devenit unitatea de alimentare de 3,5 litri V8 cu doi carburatori. A doua generație a mașinii a fost prezentată în 1998. Dezvoltatorii au făcut o mașină similară cu predecesorul, păstrând toate caracteristicile și caracteristicile caracteristice ale designului. Land Rover Discovery 3 a debutat în 2004. În SUA, acest model a fost oferit sub noul nume LR3. În noua mașină, s-au făcut câteva sute de schimbări structurale, totuși apariția mașinii a rămas recunoscută. SUV-ul a fost dezvoltat pe platforma Range Rover cu un cadru ferm al tehnologiei cadrului corpului încorporat în cadrul corpului. În Europa, Land Rover Discovery 3 vine cu un motor de benzină de 4,4 litri V8 cu o capacitate de 300 de cai putere și o unitate de turbodiesel cu un volum de lucru de 2,7 litri și o capacitate de 190 de cai putere. Pe piața din America de Nord, mașina este oferită cu un motor V8 de 4 litri de 213 de ani, luată prin modelul Explorer. În Rusia, mașinile sunt furnizate în trei configurații: S, SE și HSE.

Specificații Land Rover Discovery Generation IV

universal

SUV.

• lățime 2 022mm.
• lungime 4 838mm.
• Înălțime 1 837mm.
• 185mm clearance-ul
• locuri 5.

Conducte de testare Land Rover Discovery Generation IV

Proiectul "Deschiderea Rusiei", lansat de Brandul Land Rover, sa dovedit a fi semnificativ din punct de vedere social - o serie de călătorii în jurul țării, așa cum sa dovedit, nu numai că a permis să aprecieze mașinile și să se uite la naturale Valorile interne, dar, de asemenea, au evidențiat un întreg strat de probleme sociale și economice

4 0

Autovehiculele "Discovery Land Rover 4" și "Range Rover Sport" sunt fundamental diferite. Cu toate acestea, acestea sunt construite pe o platformă comună și, prin urmare, au suferit în același timp, potrivit unei singure retete. Ambele SUV-uri au primit noi motoare moderne, mai multe elegante și interioare respectabile.

Proprietarii de "terenuri de teren" la o întâlnire nu se salută unul pe celălalt,

Dacă vedeți un "Land Rover" în mișcare,

Biciclete invidioase

Pe odometrul nostru de "disco" doar 33,5 mii km. Pentru anul în care intenționăm să conducem încă 50 de mii și în condițiile cele mai inconspicuoase și pe o acoperire diferită, inclusiv cu adevărat off-road.

Mașina a primit B. echipamente de top HSE cu o grămadă echipament adițional, inclusiv activ diferențial spate, cinci camere ale unei revizuiri circulare, sistem de navigație, tuner TV, faruri adaptive Xenon, al treilea rând de locuri, monitoare în tetiere, acces la salon fără o cheie, sistemul audio de clasă premium Harman Cardon Logic 7, acoperiș panoramic Cu trei "Portholi" etc. Acest lucru nu este numai plăcut, ci și util, deoarece va permite să evalueze în mod cuprinzător fiabilitatea numeroaselor sisteme și dispozitive.

Sub capota, Diesel în formă de V "șase" cu un turbocompresor cu o capacitate de 245 CP, care emite 600 nm pentru 2000 rpm - șoferul este fermedabil. Transmisie - Automat adaptat la 6 pași. Masina care cântărește aproape 2,8 tone accelerează la 100 km / h puțin mai mare de 10 s (măsurătorile noastre sunt prezentate în tabelul de mai jos).

Diferențele intermitei blocate și spate, transmisia redusă, asistenții electronici de adâncime de la munte (HDC), Muntele Trokhan (GRC) etc., suspensia pneumatică reglabilă (diferența dintre pozițiile inferioare și superioare este de 105 mm) și Bineînțeles, sistemul brevetat de răspuns la teren, care are cinci moduri de funcționare: "Standard", "Gravity - Snow - zăpadă", "Dirt - Pursuit", "Nisip" și "Pietre - Mici". Însăși, în funcție de tipul de acoperire, reglează clearance-ul la sol și alunecarea admisă, dacă este necesar, blochează diferențele, modifică răspunsul pedalei de gaz. Este convenabil ca tot ceea ce se întâmplă cu transmisia și alergarea, inclusiv unghiul de rotație a roților, este difuzat pe monitor. Încrederea adăugați un cadru puternic și mișcări uriașe de pandantive. În timp ce tot acest Arsenal nu a fost util, pentru că pentru primele noastre 3000 km, mașina nu a lăsat asfaltul.

Decorarea interioară corespunde prețului și stării mașinii. Pretutindeni Materiale de înaltă calitate (chiar și panoul frontal al pieii) și tot felul de acționări electrice. Deoarece ar trebui să fie un sacrificiu, vizibilitatea este mare: linia de geam este scăzută, așezată înălțime, iar dimensiunile oglinzilor vor invidia alte camioane. Bulumele auto pentru oraș, dar camera din jurul perimetrului corpului și senzorilor de parcare din față și în spatele restului sunt utile atunci când se manevrează. Pentru SEDS în prima și a doua rânduri de spațiu, desigur, abundă în toate direcțiile. Și chiar și cel de-al treilea rând nu este copii. În multe mașini de cadru, stați pe "Galeria" este incomod - trebuie să vă distrugeți genunchii deasupra capului meu, dar britanicii au reușit să facă și aceste locuri sunt confortabile.

În trunchiul formei corecte și dimensiuni impresionante Se va potrivi tot ceea ce aveți nevoie pentru un picnic sau un turneu de golf - 1192 de litri de magnitudinea sunt dizolvate în adâncurile trumului. Dacă închideți scaunele celui de-al doilea rând (în același timp, se formează o podea netedă) - și la toate cele 2558 de litri. Dar soacra este mai bine să nu spună. Singura inconvenientă - când partea de jos a ușii se aplecă, ajungeți la spatele canapelei din spate, poate, cu excepția jucătorilor de baschet.

Consumul de combustibil rezultat în ciclul mixt este de 9,3 litri la 100 km. Computerul nostru de la bord nu este atât de optimist. În modul "Track / City - 50/50" și cu un stil destul de calm, acesta arată 10,9 l / 100 km. Dar acesta este un indicator bun pentru o astfel de mașină atât de mare și mare.

Pe drumul "Discovery" Respect - Inferior, treceți. Nimeni nu va semna și clipi, chiar și cea mai bună măsurare preferă să reconstruiască depășirea decât perturbarea. Un instrument bun de îmbunătățire a stimei de sine pentru cei care sunt spiritul slab. Sigur, o mașină puternică Aceasta provoacă o manieră de conducere agresivă - acum înțeleg de ce unii proprietari sunt beți atât de curajoși. Mă țin în mâinile mele și opresc aceste scuze.

Contrar afirmațiilor răului, în timp ce Land Rover nu provoacă inconveniente.

Pe o linie separată

După ce am primit o mașină, am mers la centrul nostru tehnic pentru a afla starea generală a Oscidenței (adică pentru a obține un punct de referință) și evaluarea unor soluții constructive.

Mai întâi de toate, a privit sub capotă. Se fixează cu două încuietori și, prin urmare, strâns apăsată pe întreaga suprafață. Toate nodurile și agregatele sunt acoperite cu praf de drum și noroi: Se pare că au plecat de multe ori de pe drumuri. Cu dificultate, reprezintă proprietarul care servește Discovery 4 în sine. Dar, dacă este necesar (în mod, se întâmplă foarte mult) la principalele noduri și agregate, este posibil să obțineți, în ciuda aspectului denurit. De exemplu, dacă apa depășește apa și este necesar să se schimbe uleiul, nu vor exista probleme - accesul la filtru este organizat cu succes de sus.

Mașina este adaptată la funcționarea în condițiile noastre. De exemplu, este instalat un încălzitor de motoare cu 5 km "Webasto", care este în modul autonom, în funcție de temperatura ambiantă. Dacă este necesar, acesta poate fi inclus de la telecomandă.

Am descoperit câteva neajunsuri: scurgerea uneia dintre furtunurile sistemului de încălzire (clema este slab strânsă), nu vor prinde duza de aer de intrare pe nodul de accelerație. Din acest motiv, se formează o pată de ulei în jurul compusului, iar murdăria și nisipul au fost mulțumiți de spațiul rezultat în cilindrii motorului. Sper că nu are sens să explic ce poate duce la.

Bateria obișnuită cu o capacitate de 90 A H este dimensiunea non-standard - îngustă și lungă. Când înlocuiți găsirea analogului, acesta nu va fi ușor. Acorduri uriașe de aer în bara de protecție din față - fără laturi de protecție. Piatra bountă va deteriora cu ușurință radiatorul de aer condiționat. În plus, puful de plop înainte cu noroi își umple rapid celulele - eficiența răcirii se va deteriora.

De la mai jos, componentele principale și agregatele sunt acoperite cu foi de protecție din oțel sau stubscondente în nișe și pentru un cadru puternic. Pe off-road este bun. Sistem de evacuare Lucky mai puțin - ecrane de plastic subțiri sunt acoperite în spatele ei, speranța pentru ei nu merită.

În general, starea de land-rover este bună. Nu există plângeri în suspendarea, direcția, motorul și cutia de viteze. Principalele noduri și agregate nu s-au schimbat. Scanerul nu oferă erori.

POLIGON

Caracteristicile de călărie au fost evaluate la depozitul de deșeuri. Acolo au efectuat, de asemenea, principalele măsurători.

Sergey Voskresensky, editor de departament de testare:

Până acum, după părerea mea, la "descoperirea" editorială a păcatului de a se plânge: mașina este în stare perfectă (sau aproape de asemenea). Prin urmare, în acest stadiu, posibilitățile sale sunt atrase mult mai multă atenție: motor, transmisie și alte atribute ale adevăratului "trecere". Este cu siguranță despre ce și ce să punem ceva.

De exemplu, motorul. Este puternic și moment. Pentru o zi mare, nu este o vină, ci necesitatea. Ca rezultat, el are o dinamică excelentă pe asfalt: se pare că procesul de overclockare nu se va încheia niciodată, iar "Land Rover" sub dimensional rockness-ul turbodieselului cu rasă va fi abordat fără îndoială transferurile, deoarece încă o dată se toarnă încă o dată viteze. Ceea ce este important, este foarte confortabil: indiferent, măgar, claritate. Doar o lungă, ca și în cazul accelerației longitudinale din cauciuc, umplerea cu cuplaj și arderea uscării corpului de măsurare în nereguli.

Dar ea este cea care, acest complot, va juca o glumă crudă cu tine. La urma urmei, încercând să rămână moale și confortabil în aproape toate condițiile de mișcare, suspensia "descoperire" este puțin în fața șoferului și a pasagerilor. Probabil, a fost posibil să concureze - de exemplu, aplicarea amortizoarelor de șoc reglabile. Dar aici, din păcate, totul este tradițional, așa că drumurile adâncimilor ruse vor funcționa în cele din urmă atât de mult încât vreau să reduc viteza și, uneori, opriți și ieșiți.

Da, dacă unii dintre cititorii mei merg la 3 sau 4 descoperiri, aș vrea să vorbesc în detaliu cu tine despre mașină.

Pentru prima dată S. terenuri auto Rover lângă mine am cunoscut doar în primăvara acestui an, înainte de aceasta, cunoștințele mele despre ele sa bazat doar pe recenzii de pe Internet, să aibă încredere în care este cunoscut că este atent. Cu toate acestea, știi că majoritatea acestor comentarii au scris oameni care chiar scaunul pasagerului Aceste mașini nu au stat.

2. Al patrulea diskovery diferă de soluțiile mai moderne și tehnologice din predecesor centrală electrică, Electronică I. vedere externă. Motoare - benzină de cinci litri (374 CP) și Turbodiesel de trei litri (244 CP). Diesel cu un mod de operare mixt (blocaje de trafic, viteza mică pe off-road, viteza de croazieră pe autostradă - despre părțile egale) au arătat un consum de 12 litri la 100 de kilometri. Având în vedere masa mașinii, care se apropie de 3 tone, în opinia mea, este un indicator adecvat. adevăr motor diesel Nu poate oferi dinamică decentă, pe depășirile adesea nu aveau putere. Motorul pe benzină nu are probleme cu acest lucru, dar consumul de 1,5-2 ori mai mare. Astfel încât toată lumea alege ceea ce este mai important pentru el.

3. Funcționarea pe off-road merită o poveste separată, deoarece arsenalul șoferului nu este doar un clearance-ul modificat (+12 cm în situații de urgență), dar, de asemenea, multe programe de control al motorului care adaptează mașina pentru diferite tipuri de acoperire. Desigur, dacă exploatarea activă este planificată pentru off-road, atunci primul lucru pe care trebuie să-l puneți cauciucul corespunzător. Cauciucul rutier este închis instantaneu și se oprește să se agațe de sol.

4. Dar principalul lucru din descoperire este nivelul de confort cu care oferă șoferului și pasagerilor. Este de aproximativ cum să comparați zborul de 8 ore cu avionul de primă clasă și în cabina de clasă economică. Foarte liniștită, din nou fără probleme, foarte ușor. La urma urmei, toată lumea știe că confortul acustic este foarte important pe călătorii lungi. Ce sub roți - absolut nu este important. Asfaltul spart, grundul și pietrișul pot fi forate la orice viteză.

5. Dar pentru ergonomie și soluții tehnice puteți găsi defecțiune. Ei bine, de exemplu, acest ecran arhaic negru între dispozitive cu mai multe grade de gri. Limba rusă din mașină este numai pe acest ecran (ecranul central și sistemul de navigație al limbii rusești nu știu) și este de asemenea realizat de fontul urât pixel. Deși nu există plângeri la tahometru și vitezometru - foarte simplu, foarte funcțional. Logica este situată la butoanele de control din întrebare, nu atingeți nivelul BMW.

6. În spatele va fi spațios pentru trei pasageri. Pentru serviciile lor, sunt disponibile două televizoare în preparate (complete cu o distanță de telecomandă și două seturi de căști bune) și o gestionare a climei complet independente cu deflectori suplimentari în rafturile de mijloc și în tavan. Pe cap - acoperișul alpin al celor trei părți ale acestora.

7. Calitatea finisajului este impresionantă. La orice element din plastic din interiorul plăcut atingeți. Dar caracteristica principală a tuturor terenurilor de teren (cu excepția definiției) este o cotieră largă pe toate ușile. În opinia mea, aceasta este o invenție strălucită.

8. În cotiera centrală, frigiderul este opțional, un lucru foarte util (verificat în expediția "Munții Zhigulevsky"). Întregul potențial auto-road de mașină este controlat de aceste butoane. Twists este responsabil pentru adaptarea la suprafața drumului (standard, zăpadă / iarbă / pietriș, murdărie / râu, nisip, pietre / accident vascular cerebral mic). Butonul stânga - controlul clearance-ului. Clearance-ul standard nu este indicat de oriunde, dar este de aproximativ 200 mm. Poate fi redus, pentru confortul aterizării și încărcării. Și puteți ridica 55 mm. De asemenea, există modul de urgențăCând mașina se așeză pe burtă și, în plus față de poziția ridicată, puteți adăuga încă 70 mm.

9. În trunchi există încă două locuri cu drepturi depline. Verificat - există într-adevăr spațiu suficient pentru doi adulți. Iar confortul de aterizare este asigurat de plierea separată a tuturor celor trei locuri ale rândului de mijloc. Adevărat, în versiunea șapte, apare întrebarea în cazul în care pentru a pune bagajele. Da, mi-a plăcut, de asemenea, foarte mult ușa din spate, constând din două jumătăți, care sunt dezvăluite în sus și în jos (în următorul raport voi vorbi despre sportul Range Rover cu o ușă din spate teribil de incomod).

10. Un test interesant a fost un Ferrod pe râul Nara. Este standard, fără preparare suplimentară puteți depăși brodurile cu o adâncime de 700 mm. Toate în conformitate cu regulile - verificați adâncimea și starea fundului. Depășirea este necesară pentru a conduce un val de protecție, astfel se asigură apa minimă din compartimentul motorului. În videoclipul aplicat, există două fragmente pentru a depăși fuziunea, în prima parte am depășit viteza și am aruncat apa de pe capotă - nu trebuie să faceți acest lucru. În direcția opusă, Brod a fost trecut perfect. Foto © Dmitry Laskov

11. Da, am uitat să spun despre gestionabilitate și plăcere de la conducere. În primul rând, vreau să menționez frânele. Da, mașina cântărește 3 tone și nimeni nu a anulat fizicienii, în timp ce frânele lucrează la excelent. Manipularea în colțuri, desigur, nu poate fi comparată cu autoturismDar pentru SUV este foarte bun (puteți pune roți mai mici, dar apoi netezimea cursului va fi pierdută). Foto © Dmitry Laskov

În general, însumarea pot spune că este probabil cea mai bună opțiune Mașina pentru activități în aer liber și călătoriile de la tot ce am călătorit vreodată. Aceasta este aceeași mașină versatilă care este plăcută să gestioneze pe autostradă (decât alte SUV-uri nu se laudă) și pe care nu este înfricoșător să părăsească drumul. Cu pregătire suplimentară, potențialul de autovehicule off-road este imens. Adevărat, nu trebuie să uitați de prețul care vă reamintește încă o dată să plătiți pentru confort. Costul de la 2 milioane de ruble și mai sus.