Volumul trunchiului Megan 3 Hatchback. Cumparam o productie Renault Megane (zile 2008 pentru 2008). Ce în bază

➖ acces dificil la compartimentul motorului
➖ prezența rinilor la viteze mari
➖ Închideți rândul din spate

PROS

➕ Înalt clearance-ul
➕ dinamică
➕ suspendare
➕ Salon cald.
➕ Izolarea zgomotului

Avantajele și dezavantajele Renault Megan 3 Universal și Hatchback identificate pe baza feedback-ului proprietari reali. Avantaje mai detaliate și cr Renault. MEGANE 1.6, 2.0 și 1.9 Benzină și motor diesel cu mecanică, variator și tracțiune față pot fi găsite din povestirile de mai jos:

Recenzii de proprietate

Am cumpărat o mașină în dealerul de mașini de la 0 km alergat. Lanț cu lanț, cutie - variator. Apoi, la fiecare 15.000 km. Consumul de combustibil pe autostradă la o viteză de 90-110 km / h este egal cu 6,5-7,0 litri la 100 km, la 110-140 km / h - 8-9 litri.

Drumul ține perfect, exploziv pe depășire, variatorul funcționează foarte bine. Când rulează 120.000 km, înlocuiți rafatul stabilizatoarelor (2 000 de ruble cu muncă). La 150.000 km, verificarea a prins focul. Eroarea jură pe curea zombie. Nu sa schimbat până acum. Debitul și dinamica nu afectează.

Când rulează 200.000 km, aragazul salonului (motorul încălzitorului) a refuzat - costul motorului aragazului de la 10 la 20 mii de ruble. 250.000 km au trecut peste suspensia frontală, înlocuită discuri de frână, rafturi, filtru și ulei în variator. Toate acestea cu muncă în valoare de 65.000 de ruble. Acum, kilometrajul 280.000 km.

La avantajele modelului va dura provocări, suspendare puternică, salon confortabil, abilitatea de a realimenta cu 92 de benzină.

Dezavantajele sunt disponibile disponibile pentru a detalia la înlocuirea și lipsa spațiului pentru pasagerii mari din rândul din spate.

Evgeny Kapustin, revizuiți-vă despre RENAULT MEGANE 2.0 (137 hp) Variator 2012

Feedback-ul video.

Salon imens + o mulțime de spațiu pentru șofer și pasager. În spatele dvs. puteți merge / bea vodcă / joc pe acordeon. O aterizare neobișnuit de confortabilă la 185 cm și 115 kg.

Ergonomia pe 5+, toate la îndemână, la distanța unei mâini alungite, nu este nevoie să se îndepărteze de la scaun pentru a ajunge la butoanele necesare. Nodul de pedale - picioare întinse, scaunul este lung, piciorul stâng poate fi complet alungit. Platforma pentru picior (stânga) undeva încastrată, doar la o distanță de picior "odihnă". Toate computerele și controlul audio pe volan sunt foarte convenabile.

Pe fuga. Am o mașină cu cauciuc de profil scăzutPrin urmare, se aude zgomotul, joncțiunile de asfalt și vibrațiile sunt resimțite pe volan. Un volan foarte ascuțit, ca în Alpha Romeo, nu fumează în mod specific la curs la o viteză mai mare de 120 km / h. Dar orașul este elementul ei nativ, dar pentru pistă, aș dori volanul pe acest lucru. Nu se întoarce, nu există nici un leagăn, reacția este instantanee.

Cutia de viteze din motor din motor ... Am plâns, plâng și am condus, apoi am plâns din nou ... Gear Alar, oraș, 50 km / h, mergeți, și în cabină doar o scârțâit de a Computer - "Comutați în jos, învățați să călătoriți!". Dar acum sunt obișnuit, totul este bine.

Revizuirea Renault Megan Universal 1.9 Diesel (125 CP) MCPP 2012 G.V.

În mod surprinzător, "francez" este adaptat pentru condițiile noastre de funcționare mai bune decât multe mașini adunarea Rusă. El are un clearance destul de mare la sol - 160 mm, deja în configurația de mijloc configurare există un control al climatizării, scaune din față încălzite, oglinzi și parbriz în zona ștergătoarelor. Este rău numai că ESP este disponibil doar ca o opțiune pentru pachetul de top, deși fără ea, manipularea nu este rea.

Salonul arată mai scump decât este de fapt, plasticul este aproape oriunde greu, deși un bun în factură, adunarea este îngrijită, nu va scad oriunde altundeva. Izolarea zgomotului este bun, chiar și atunci când conduceți la viteză mare în cabină în liniște. Salonul din spatele spatelui este șters, aterizarea este confortabilă în față.

Motorul de 2 litri asigură o dinamică excelentă, în timp ce fără pretenție a calității combustibilului, funcționează bine pe benzina AI-92. Adevărat, apetitul său nu este, de asemenea, rău, mănâncă 12-13 litri de combustibil în oraș, pe autostrada aproximativ 8 litri. Megane are o suspensie foarte confortabilă, intensitatea energiei nu este inferioară crossovers.

Sergey, recenzie despre Renault Megan III 2.0 cu mecanica 2014 GV

Accesul la agregate în compartimentul motorului - Este greu să urcați pe sine - nu ușor. Variatorul ... Nu am înțeles-o. Vă puteți adapta, dar setările rele "ecologice" (tot timpul se străduiește să scadă la 1500 rpm), o mașină automată simplă este mai logică. Adevărat, datorită variatorului, consumului chiar și în oraș nu mai mult de 8-8,5 litri. Pe autostradă, la viteze 120-140 - la fel.

Aterizarea nu este rea, dar ușor un stoc peste cap și o pernă plată - mâncați. Deși este o chestiune de obicei. Arunca din spate. Scaunele din spate nu se îndoaie în trunchi. Nodul pedale este convenabil, prezentare generală și în oglindă - bun, înapoi, în mod tradițional pentru modern - rău.

Plusele mașinii includ probleme, fiabilitate, eficiență, tăcere în cabină, ieftin și, în general, piese și servicii. Mașina însăși nu atrage atenția. Bine pregătit pentru iarna - aragazul anticoroziv, puternic (precum și climatul vara), banda blindată în arcurile din spate, periculoase etc.

Proprietarul se îndreaptă spre hatchback Renault. MEGANE 1.6 (114 CP) CVT 2014

Renault mi-a mituit exteriorul. Mai precis, fața. Doare este bun. Pe partea laterală a mașinii nu pare atât de impresionantă. E adevarat. În cabină există suficient spațiu. Ca și în trunchi, chiar dacă nu este o dimensiune impresionantă. Scaune tapițate cu o cârpă de culoare închisă, cu o rumă ușoară. Arata bine.

Am încercat să configurez locurile de mult timp, dar nu am primit nimic de la această afacere. Prin urmare, tocmai a fost torturat și apoi folosit. Există o cotieră cu o nișă între scaunele din față. Dar aici pentru a-mi menține cotul, refuză complet. El alunecă constant. De asemenea, incomod, dar obișnuit. Nu există o alegere. Dar există o cutie de mănuși uriașă cu o lumină de fundal, un suport pentru pahare și chiar o scrumieră. În ușă, există nișe destul de spațioase pentru diverși fumători.

Apropo, țesătura că infracțiunea de scaune este foarte marca. Și, în general, interiorul este într-un fel foarte murdar. Nici măcar nu mi-am putut imagina asta. Arată absolut totul și imediat. Adevărat, totul este șters de o cârpă obișnuită umedă.

Ușile sunt grele, așa cum îmi place, cu apropiere. Dar ei se deschid și se închid fără probleme. Ceea ce a fost surprins, deci este tăierea mașinii. Se pare că doar visează că șoferul împinge pedala de gaz este mai puternică. Mai ales clar acest acume se manifestă la început. Deci, iubitorii de "semafor" Această mașină va fi evident. În plus, caseta poate fi tradusă în modul manual. Apoi va trebui să faceți clic pe șase unelte virtuale pe cont propriu.

Pe pistă, desigur, totul cade în loc. Totuși, motorul este slab. Dar, totuși, depășirea nu poate fi strânsă. Principalul lucru nu este să nu păcăliți și să nu uitați că gestionați "Renault", și nu orice condițional "Ferrari".

Suspensia este bine configurată. Luminile mici ale boadu-ului pe care le "mănâncă". Mai mult, chiar și pe gropi mari și gropi, suspendarea se comportă foarte eroic, trecând șoferul și pasagerii doar o mică parte din acest incident neplăcut.

Dacă încercați să introduceți rândul la viteză mare, corpul este foarte clar care începe să se rostogolească. Prin urmare, este păcat că scaunele nu sunt echipate cu suport lateral. Uneori este foarte lipsit. Din nou, volanul devine mult mai greu. Prin urmare, conducerea unei mașini convenabile și plăcute.

Feedback despre Hatchback Renault Megan 1.6 Variator 2015

Locuiesc într-o casă privată, se pare că trebuie să aduci în mod constant ceva pentru a lua de la mobilier sporit - apoi mic, apoi unii materiale de construcție, Iată generatorul recent cumpărat ... Pe scurt, am avut nevoie de o mașină practică, cu bună trunchi spațios. Și în același timp - fiabil, confortabil și relativ ieftin. După ce am văzut mai multe opțiuni, m-am oprit la Renault Megan, Hatchback.

La momentul cumpărării a fost alegerea între motorul 1.6 și 2.0 - 114 sau 137 iepuri. Am luat un mai puternic, mi-a plăcut. Cutie - stilou, șase viteze. În total, mașina costă aproape 900 de mii, cu asigurare. Reținut mai mult de 15 mii, primul lucru a fost că totul este bine. Consumul de combustibil în oraș - 9-10 litri în timpul verii, pe un litru și jumătate mai mult în timpul iernii. Nu dezamăgit.

Avantajele RENAULT MEGANE 2.0:

Un motor dinamic, bun și în oraș, și pe autostrada sub depășiri, transmisiile MCP comutați cu ușurință.

Înaltă vă oferă libertate atunci când parcare de la frontiere. Bara de protecție frontală de mai jos este protejată de o "buză" despachetată. Motorul este protejat de sub ecran.

Interiorul este confortabil, în căldura înghețului. Chiar dacă opresc aprinderea, se răcesc încet.

Suspendarea este perfectă pentru drumurile noastre, fisuri pe asfalt, gropi mici înghiți ușor. Gropi mari funcționează și pe "cinci", nu se rupe.

Dezavantaje ale RENAULT MEGANE 2.0:

- Există întrebări privind asamblarea salonului - a apărut rece, "Crichere" au apărut. Sper că în primăvară vor dispărea.

- Sistemul audio Uneori nu citește toate unitățile flash, unii trebuie să strige de două ori.

- Recent, computerul a aprins o greșeală ABS, sistemul însuși a încetat să lucreze (în timpul iernii, foarte în timp !!!). Nu am avut timp să mă întorc la dealer, deoarece totul a fost îmbunătățit. Am citit pe forumuri, oamenii spun că în frig și când temperatura scade, senzorul suflă capul. Neplăcut. Mă duc pentru acest punct pentru fiabilitate.

Alexey, recenzie despre Renault Megane 3 MCPP 2015 G.V.

În mod obișnuit, brandul Renault din Rusia este asociat cu sedanele de tip Logan ieftine, precum "Duster". Cu toate acestea, marca produce mai mult dragi mașini. De exemplu, Megan. A treia generație a acestor mașini a apărut în 2008. Mașina a fost produsă până în 2015, după care a fost înlocuită de a patra generație. Care este a treia caracteristică și recenzii "Megan"? Mașina Renault Megane 3 Hatchback este în continuare în revizuirea noastră.

Proiecta

La un moment dat, "Megan" al celei de-a doua generații din corpul sedanului a folosit o mare cerere. Recenzii ale proprietarilor au spus că mașina are un design mai plăcut decât "Logan". Dar în noua generație nu numai MEGANE sa schimbat. "Renault Megan 3" nu este produs în corpul unui sedan care a iubit șoferii ruși.

Prin urmare, procentajul de vânzări a scăzut brusc. Deși extern, această mașină arată foarte atractivă. Da, nu există detalii luxoase aici, dar nu va fi rușine în interiorul acestei mașini. Chiar și acum, la 9 ani după debut, mașina arată foarte atractivă și modernă. Apropo, este pe Renault Megane III Hatchback Recenzii ale proprietarilor Notați prezența mânerelor cu acces invincibil. La a doua generație a acestui "cip" nu a fost nici măcar în echipamentele de lux.

Dimensiuni, clearance-ul

În ceea ce privește dimensiunile MEGANE 3 HATCHBACK, recenzii marchează compactitatea modelului. În ciuda apartenenței la clasa C, mașina poate manevra cu încredere pe străzi înguste. Lungimea corpului este de 4,3 metri, lățime - 1,79 metri, înălțime - 1,48 metri. Costum de drumuri În 16,5 centimetri, este suficient să călătoriți prin situsuri acoperite cu zăpadă și un mic drum de teren.

Ce în interiorul "francezului"?

Salonul are schițe obișnuite pentru acei ani. În același timp, nu arată ieftin și trist, ca și în Logan.

În extrem de, există inserții sub luciu negru și multicolor cu o linie frumoasă. ÎN seturi de sus Afișaj multimedia pe consola centrală. Oglinzile laterale au deja o reglare electrică în "baza".

Al doilea rând de scaune, în contrast cu primul, lipsit de orice sprijin lateral. Nu numai că există un spate plat, deci, de asemenea, nu există nici un loc liber. Totuși, hatchback-ul corpului se simte simțit. Lipsa spațiului liber este principalul minus al Hatchback-ului Renault Megan 3. Specificațiile și recenziile vor fi discutate mai jos.

Apropo, volumul compartimentului pentru bagaje este de 368 de litri. Iar spatele în sine au o funcție de transformare.

Specificații "Renault Megan 3" Hatchback

Recenzii celebra gamma largă motoare. Pentru piața internă au fost prezentate trei agregate privind forța benzinei. Dieselurile au fost instalate și pe hatchback-uri, dar nu au fost oferite oficial pentru Rusia.

ÎN configurarea de bază A fost disponibilă o unitate cu 4 cilindri cu injecție distribuită. Volumul de lucru al camerei de combustie este de 1599 centimetri cubi. Putere maximă - 106 putere de cai. Recenzii spun că, chiar și cu motorul de bază "Renault Megan" - nu prea "legume" mașină. El recrutează primele sute de 11 și jumătate. Viteza maximă este de 183 kilometri pe oră. Proprietarii vorbesc despre consumul scăzut de combustibil. Într-un ciclu mixt, mașina consumă 6,7 litri. A completat unitatea cu mecanică non-alternativă pe 5 pași.

În configurații mijlocii, mai puternice forța agregatului. Ce face acest hatchback "Renault Megan 3" specificații? Recenzile spun că printre 1,6 litri este necesar să alegeți acest motor particular. La urma urmei, cu același volum de cilindri, el dă 114 puterea puterii. Și în ceea ce privește consumul, și mai economic decât predecesorul său. Deci, acest "Renault Megan" consumă aproximativ 6,6 litri de combustibil. În ceea ce privește dinamica overclocking, creșterea corilor este simțită imediat. "Jerk" până la sute durează 10,9 secunde pe mecanică. Dar cu o accelerație de variator aproape de aproape o secundă mai târziu. Multe dintre lămpile se apropiau de alegerea cutiilor variabile din cauza lipsei de cunoaștere a întreținerii acestora. Da, și pe piață secundară Mulți nu doresc să cumpere versiuni cu CVT. În timp ce această transmisie nu sa încadat în Rusia. Dar mecanica clasică au fost întotdeauna în cinste - uneori astfel de versiuni sunt și mai scumpe decât cu variatorul.

"Megan 2.0"

În partea superioară, o unitate atmosferică de două litri este disponibilă la 137 de litri. din. Un mecanic cu șase trepte are un mecanic cu șase trepte cu această unitate sau în primul caz, overclocking 0-100 durează 9,9 secunde, în cel de-al doilea - cu 0,3 secunde mai mult. Viteza de vârf este de 200 și 195 kilometri pe oră pentru mecanică și transmisie variațională, respectiv.

În ceea ce privește consumul de combustibil, volumul este modificarea 2.0 cu CVT. În oraș, indicatorul minim este de 11 litri. În modul mixt - aproximativ 8. Pe autostrada puteți pune în 6,2 litri. Mecanica aproximativ 0,4 litri mai economică.

Rezultate

Acum știm ce "Renault Megan 3" are un hatchback. Specificații, recenzii, design. Mașina nu a devenit o descoperire în gama Hatchback, ci o ordine de mărime mai fiabilă decât cea de-a doua generație.

Printre deficiențele, proprietarii notează resursa mică a elementelor de suspendare pe drumurile noastre. Standurile de stabilizator și mâneci se usucă la 60 de kilometri. Blocuri tăcute de blocuri pe partea din față și suspensie spate Trebuie să vă schimbați deja 120 de mii de mii. Thrust de direcție au o resursă de 80-100 mii kilometri. Dar în ceea ce privește costul serviciului mașina asta Costă mult mai ieftin decât același "Mercedes" C-Class (nu trebuie confundat cu S). Prin urmare, merită să luați în considerare ca o opțiune de cumpărare. Francezul nu va scoate cele mai recente bani de la proprietar, chiar dacă este "viteza maximă" de la 2.0.

Pe piața rusă, numai cea mai mare și mai puternică producatori de masini Ei își pot permite să ofere hatchback-uri ale segmentului C, pentru simplul motiv că concurența este prea mare și pentru profit, astfel de mașini trebuie să fie făcute și să vândă în cantități uriașe.

Unul dintre acești giganți a fost și rămâne preocuparea franceză Renault, care a vândut generația Megane 3 pe piața noastră de mai mulți ani. Primul prototip al actualului Megan a fost arătat atunci când mașina fosta generație tocmai începea calea. Mașina a fost prezentată în 2004 la Festivalul de mașini clasice Louis Vuitton din Londra.

Recrutare și prețuri Renault MEGANE 2015

Acest concept a fost numit Fluence, și a plăcut, de asemenea, publicul la Salonul Auto de la Paris din același an. La fel de aproape de Serial Renault Megane 3, modelul Coupe Concept Concept, prezentat în cadrul spectacolului Motor din Geneva în 2008.

În comparație cu a doua generație, care a fost prezentată în patru variații ale corpului: hatchback-uri cu trei și cinci uși, sedan și vagon de stații, a treia generație de Megane, este oferită numai în primele două modificări. Mai mult decât atât, mașina lipsită de ușile laterale din spate se numește acum coupe, poziționând ca un model sportiv. Cu toate acestea, în Europa, Renault Megan 3 are versiuni cu un corp universal și convertibil.

În ciuda faptului că relația directă între modificări poate fi urmărită fără dificultăți, Coupe a obținut un număr mai mare de elemente excentrice în designul exteriorului, cum ar fi colții de plastic gri "pe bara de protecție din față, optica spate cu semnale și dimensiuni de oprire expresivă , precum și o linie de acoperiș de drop-down care face mașina în sport agresiv și luminos. Versiunea cu cinci uși a lui Renaul Megan III Hatchback arată mai prozaică, dar mult mai elegantă și mai elegantă, comparativ cu predecesorul.

Salonul Renault Megan 3 este același pentru ambele modificări. La șeful arhitecturii sale - simplitate și înțelegere intuitivă. Materialul panoului frontal este plăcut la atingere, vă rog ochii și inserțiile din plastic sub aluminiu și blocurile de control audio și instalația climatică În mod ideal completați imaginea.

Sport volan Cu valuri pentru degetele mari ascunde elegantul bord, ezită pe care vitezometrul. Principalul dezavantaj - în versiuni cu o cutie manuală Nu este întotdeauna convenabil să căutați un tahometru pentru a selecta cuplul optim de comutare. Și având în vedere o izolare bună a zgomotului, nivelul acestei lipse este în creștere.

Fotolii din față din Renault Megane 3, deși nu induldă sprijinul lateral al sportului, dar fără dificultăți de a ține șanțurile în aproape orice devieri. Dimensiunea canapelei din spate îndeplinește standardele clasei sale - trei adulți pot găzdui acolo, dar cele mai confortabile vor fi doar două. În mod natural, în versiunea coupe, accesul la al doilea rând este complicat considerabil.

Recreere și prețuri Renault Megane Coupe

Aceeași problemă și cu compartiment pentru bagaj. În ciuda faptului că volumul compartimentelor este aproape același (368 litri), lățimea deschiderii de încărcare pe Renault Megan Coupe este considerabil mai puțin datorită blocurilor proeminente ale farurilor, în timp ce optica hatchback se ridică parțial cu cea de-a cincea ușă .

Spre deosebire de Europa, unde Meganane III este oferită cu o gamă largă de motoare, inclusiv unități diesel, cumpărătorul rus este forțat să aleagă doar între două motoare de benzină de 1,6 litri (106 CP) și 2,0 litri (137 CP).

Mai mult, motorul 1600-cubic pentru hatchback poate funcționa atât într-o pereche cu un mecanic cu 5 trepte, cât și cu un variator (în acest caz, întoarcerea sa este de 114 forțe), iar motorul de două litri este agregat într-o pereche de toate cu același variator fără trepte sau cu o transmisie mecanică, dar deja șase unelte.

Indiferent de tipul de corp, cea mai puternică unitate de putere funcționează într-o pereche numai cu un variator. Ambele motoare nu se disting prin dinamica și direcția remarcabilă, dar principalul avantaj al RENAULT MEGANE 3 este tinctura de suspendare. Versiunea cu cinci uși este ușor mai moale, practică perfect neregulile pânzei de drum, în timp ce nu sunt lipsite de rulouri mici, dar vizibile.

Modificarea bijuteriilor este mai dificilă și asamblată, permițând excelent să vă transformați, dar în același timp se confruntă cu nereguli. Principalul motiv pentru acesta este centrul de greutate inferior al mașinii.

Actualizat Renault Megan III

La începutul anului 2012, automobilul francez a prezentat versiunile actualizate ale modelului Renault Megan III, care, apropo, a primit diferențe minime față de mașinile de pre-reformă. Puteți observa numai noua bara de protecție frontală și apariția LED-urilor lumini de alergare În optica capului.

Ca opțiuni pentru Renault Megan, a fost disponibilă o tapițerie combinată de scaune din piele și Alcantara, precum și sistemul de vizio, iar versiunea GT / GT-Line a primit un sistem audio modernizat și o placă cu inscripția Renault Sport pe pragurile ușii.

În plus, trei motoare noi pregătite pentru mașini. Diesel DCI 110 dezvoltă 110 CP Și cuplul maxim de 260 nm. Consumul mediu în ciclul mixt este de numai 3,8 litri la o sută de kilometri.

Un DCI 130 mai puternic de 1,6 litri emite 130 de "cai" și un moment de vârf în 320 nm, iar consumul mediu mediu este de patru litri pe sute. În cele din urmă, motorul pe benzină TCE 115 cu un volum de lucru de 1,2 litri dezvoltă 115 forțe și un moment în 190 nm. Consumul mediu este așteptat mai sus - 5,3 litri la 100 km.

Hatchback-ul încărcat, în plus față de luminile cu LED-uri, interioare modernizate și noi discuri de 18 inch, a devenit 15 CP. Forțe și 20 nm mai puternice mai puternice. Debutul mondial de produse noi a avut loc la Salonul Auto de la Geneva din 2012 din martie, iar câteva luni mai târziu, primele mașini au ajuns la dealeri ruși.

Avem prețul unui nou Renault Megan 3 în legarea hatchback-ului începe de la 819.000 de ruble pentru versiunea de bază cu un motor de 1,6 litri (106 CP) și un mecanic cu 5 trepte în configurația autentică. Pentru variatorul de cinci ani, un minim de 918,990 de ruble este de a stabili și topul Megane III cu o capacitate mai puternică de 2.0 litri de 137 CP În pachetul de expresie și cu variatorul este estimat la 1 023 990 p. Priza de preț pe Renault Megane Coupe la momentul vânzărilor a variat de la 811.000 la 926.000 p.

RENAULT MEGANE 2014.

La spectacolul motorului din Frankfurt 2013, premiera a avut loc încă o dată hatchback-ul, coupe și vagon Renault Megane 3, care au câștigat un front cu vedere cu o nouă bara de protecție din față, modificată de optica capului și o altă grila de radiator realizată în stil de generare.

În același timp, Renault Megan 2014 în modificări de trei și cinci uși au un design identic al părții din față, în timp ce mai devreme a fost diferit. Mai târziu, schimbări similare au găsit megane convertibile.

Inovațiile de vânzări din Rusia au început în primăvara anului 2014, cu toate acestea, la început a fost posibil să cumpere doar versiunea "încărcată", iar hatchback-urile și coupe au ajuns la dealeri numai în timpul verii. Astăzi, prețurile celor cinci ani după restabilirea variază de la 849.000 la 1.060.990 de ruble.

Articolul spune despre ce merită acordarea atenției la cumpărarea unui Renault utilizat MEGANE TREI generaţie. Descrie principalele slăbiciuni ale acestei mașini.

Exterior Renault Megane 3

Interiorul noului Renault Megane 3

Echipamente electrice RENAULT MEGANE 3

Nu există o mulțime de probleme cu electricianul din a treia generație a lui Megan. Cel mai adesea, proprietarii se plâng de "glitches" cu o hartă care în hatchback-uri și vagoane de generație a treia înlocuiește cheia obișnuită necesară pentru a începe mașina.

Motorul Renault Megan 3

De la motoarele oferite pentru Renault Megane, cel mai bine să dea preferință agregatul pe benzină Volum de 1,6 litri. Este cel care se găsește cel mai adesea sub capota acelor meganțe, care este vândută în țara noastră. Flaw principală acest motor - uzura destul de rapidă a managementului fazelor. Se recomandă, de obicei, să o schimbați împreună cu o centură a mecanismului de distribuție a gazelor. Relativ recent la mașina franceză a început să instaleze un motor cu benzină turbocompresor cu un volum de 1,4 litri. În țara noastră cu o astfel de putere renault agregate MEGANE nu a fost vândută oficial, dar pe piața europeană occidentală, ponderea vehiculelor cu această unitate de putere reprezintă un procent foarte mare de vânzări. Până în prezent nu există plângeri privind benzina 1.4 TCE, dar despre modul în care această unitate de putere se va comporta în condițiile noastre, puteți doar să ghiciți. Dar opinia mea ca specialist - va fi lipsită dacă conduceți adesea mașini în jurul autostrăzii țării.

Destul de des, sub capota lui Megane, se găsește o unitate diesel de 1,5 DCI, care se poate dezvolta de la 90 la 110 cai putere. Această unitate de putere este caracterizată de o economie foarte bună și demnă pentru indicatorii dinamici de volum, dar în schimb necesită combustibil de înaltă calitate și lubrifianți. Dacă la menținerea dieselului 1.5 DCI salvați, se pregătește pentru faptul că după 150 de mii de kilometri vor trebui să fie angajați în reparații mari și scumpe. Dacă nu salvați pe petrol și combustibil, atunci această unitate de alimentare fără probleme va rezista la 250 de mii de kilometri, deși se inserează, și anume acestea sunt locul slab Acest motor este mai bine să înlocuiți înainte de această rulare.

Probleme similare sunt observate într-o unitate diesel de 1,9 DCI din piața din Europa de Vest. Și chiar mai mult, nu ar trebui să se considere că Renault Megane 3 diesel, condus din țările din Europa de Vest nu întrunește problemele descrise mai sus. Faptul este că producătorul francez a permis oficial să schimbe uleiul în 1.5 motoare DCI și 1,9 DCI la fiecare 30 de kilometri. În mod natural, un astfel de interval de înlocuire a uleiului imens reduce numai resursa acestor motoare. Dar dacă ați decis ferm să cumpărați Renault Megan 3 cu un motor diesel, căutați o mașină cu o unitate de două litri. Motorul 2.0 DCI este mult mai fiabil decât agregatele mai mici.

RENAULT MEGANE 3.

Șasiul Renault Meganesc într-un plan constructiv este foarte simplu, deci nu există probleme speciale cu fiabilitatea acesteia. În suspendarea din față, cel mai adesea va trebui să schimbe blocurile tăcute de pârghii, bucșe și rafturi de stabilizare. Problemele cu rulmenții de susținere nu sunt excluse. În spatele Megane 3 și fasciculul de torsiune este instalat deloc, ceea ce va avea extrem de rar atenție.

RENAULT MEGAN 3.

Dacă luăm în considerare prețurile pentru New Megans - 2014 G.V. Apoi sunt de la 646 la 926 mii de ruble.

Concluzie despre Renault Megan 3

Deci, dacă uitați de motoarele diesel prea fiabile, puteți spune cu siguranță că Renault Meganul celei de-a treia generații sa dovedit a fi destul de fiabil. Și mașinile S. motor pe benzina Volumul de 1,6 litri și majoritatea acestor Renault Megane în țara noastră și sunt deloc bune. Costuri mari pentru reparația și întreținerea dvs. Nu vor solicita. Dacă vizionați recenzii despre acest model, atunci rata medie Din 5 este 4.3.

Controlul de testare video nou Renault Megane 3:

Renault Megane - mașină plină de schimbare. În timp ce prima generație a modelului R19 a fost doar rotunjită, a doua a fost șocată de formele sale. Al treilea megan mai puțin avangardă.

Reno de la sfârșitul anilor nouăzeci acceptă cu succes imaginea tuturor modelelor sale, ca o coroziune fiabilă și bine protejată. Megan a treia generație în această privință este imaculată, dar nu perfectă. Opiniile despre el sunt destul de contradictorii. Adevărat, mai des, plângerile pot fi audiate numai de la cei care au cumpărat o mașină fără carte de servicii sau cu kilometraj răsucite.

Printre avantajele sunt cel mai mare scor pentru testele de accident. Experții au fost preocupați doar de consecințele la un pieton. Acesta din urmă a fost foarte rănit picioare și cap. Datorită înăspririi regulilor de exploatare a testelor de accident Euroncap, Renault Megan în 2014 a câștigat doar trei stele din cinci posibile.

Echipamente

Majoritatea covârșitoare a RENAULT MEGANE III este bine echipată. Toate mașinile sunt echipate cu aer condiționat și geamuri electrice ale ușilor din față. În Europa au fost furnizate cinci seturi complete: generarea, autentiunea, expresia, dinamica și privilegiul.

Prima opțiune a fost creată special pentru garajele corporative. Spre deosebire de alte versiuni, indicatorul de viteză și cheia tradițională în loc de un card de cip sunt utilizați aici. Această variație este ușor de recunoscută de mânere neagră și oglinzile exterioare.

În oglinzile autentice au fost deja vopsite în culoarea corpului. Prin achiziționarea unei mașini pe piața secundară, este mai bine să acordați atenție configurației privilegiului (mai confortabilă, cu acces invizibil consistent, adesea cu tapițerie din piele, există și felinare de ceață), Dynamique (versiuni sportive, mânere din ușă din aluminiu externă) și ediția Bose (cu Bose audio System). ATENȚIE DECENTICĂ ȘI SERIA LIMITATE, inclusiv difuzarea tehnologică (cu navigația TomTom) și modelul sportiv GT Robert Kubica.

Este demn de remarcat faptul că echipamentul maxim posibil a fost adevărul regalului. Este comparabil cu nivelul concurenților germani premium. De exemplu, un bi-xenon rotativ a fost instalat la un cost suplimentar. La acea vreme, a fost un adevărat vârf în iluminare, deoarece tehnologiile LED au început să se dezvolte. Printre opțiunile disponibile au fost: un acoperiș cu vedere panoramică și sistemul de navigație.

Dacă este posibil să alegeți o mașină cu navigare, este mai bine să preferați cel care este echipat cu sistemul TomTom. Este recunoscut de slotul SD pentru cardurile de lângă afișaj. Mai avansate și mai scumpe DVD-ul carmonic se întâlnește mai puțin, iar actualizarea cardurilor pentru acesta a fost întreruptă în 2012.

Pentru Piața rusă Adunarea 4 Versiuni: autentique, confort, expresie și dinamic.

Şasiu

Șasiul celui de-al treilea Renault Megan nu diferă rezistența, ci ieftin în reparații. Pe axa din față, producătorul a folosit sistemul McPherson, pe fasciculul de torsiune din spate. Defuncții tipice - Purtați blocurile tăcute de pârghii, bucșe și rafturi de stabilizare. Pârghiile pot necesita înlocuirea după 60.000 km. Problemele cu rulmenții de susținere au fost mai probabil din modelul generației anterioare. Aici se întâmplă mult mai puțin. Uneori se aplică argintul.

Suspensia spate este destul de puternică. O singură surpriză - costul din spate discuri de frână cu rulmenți integrați de roți. Pentru înlocuirea va trebui să pregătească aproximativ 12.000 de ruble - pentru două discuri.

Motoare cu benzină

Printre motoare este cea mai fiabilă - un motor de benzină de 1,6 litri de 1,6 litri de 1,6 litri K4M. Are două versiuni - cu o capacitate de 106 și 114 CP. O diferență fundamentală este absența unui management de fază a mecanismului de distribuție a gazelor într-o modificare mai puțin puternică.

Dezavantajul caracteristic al unei unități mai puternice - uzură prematură din acest management foarte în fază. Resursa lui este de aproximativ 100.000 km, iar costul este de 6.000 de ruble. Mecanica sunt recomandate pentru prevenirea prevenirii pentru a schimba gestionarea fazelor împreună cu centura de distribuție. Uneori trebuie să vă confruntați cu bobinele de aprindere refuzabile. Restul motorului este fiabil și ieftin. Consumă nu mai mult de 11 l / 100 km.

Un atmosferic de 2 litri de dezvoltare a Nissan colectează recenzii bune.

În Europa, modificarea cu 1.4 TCE a fost populară. aceasta agregate turbate H4J. El a apărut sub capota lui Renault Megan 3 în 2009. Motorul are o injecție de combustibil distribuită și un tip de sincronizare a lanțului. 1.4 TCE nu provoacă prea multe probleme. Este uimitor de elastic, dar cu conducerea activă consumă mai mult de 11 litri la 100 km. În timpul mișcării într-un ritm calm, apetitul scade la 7-8 litri.

În 2012, un alt motor turbo - 1.2 TCE (H5F) a fost înlocuit cu 1.4 tce. Această unitate a primit injecția directă a combustibilului și fazele variabile ale arborilor de ieșire. În primii ani de producție, motorul a suferit un consum excesiv de ridicat de petrol. Dacă există o problemă, producătorul a schimbat garanția motorului.

Un alt dezavantaj este complexitatea lansării și a revoluțiilor instabile în timpul încălzirii motorului la temperatura aerului lângă zero. Probabil, sursa problemei este de combustibil de calitate scăzută. Cel puțin în Europa de Vest, această problemă nu există. În plus, la runde înalte, acumularea de depozite pe supapele de admisie și în galeria de admisie.

Motorul de turbomor de benzină de 2 litri de 2 litri este destul de fiabil și hardy. Acesta a fost destinat versiunilor GT și Rs. În modul calm, motorul consumă aproximativ 10 litri, dar cu conducere activă - toate 20.

Motoare diesel

Modificările diesel sunt foarte populare în Europa. Cel mai frecvent este echipat cu un turbodiesel de 1,5 litri 1.5 DCI. Total 9 versiuni. Toate acestea diferă în productivitate (de la 86 la 110 CP) și sistemul de injectare. Plusul imens este un filtru destul de fiabil de particule solide cu al cincilea injector de combustibil în țeavă de eșapament. Prin urmare, pericolul de lichefiere a petrolului cu motorina este exclus.

Motorul este evidențiat de un consum foarte scăzut de combustibil și de o performanță bună. Există mulți proprietari care au trecut mai mult de 200.000 km fără comentarii. Adevărat, sunt cei care au fost forțați să se confrunte cu reparația motorului după 150.000 km datorită uzurii premature a căptușelilor. Dacă schimbați uleiul la fiecare 8-10 mii km, nu vedeți astfel de probleme.

1.6 DCI (R9M) a fost modificată 1.9 DCI în 2012. În loc de centura de distribuție, se utilizează un lanț. O serie de tehnologii noi sunt, de asemenea, aplicate aici. De la prelucrarea suprafeței de diamant DLC (diamant ca carbon) la o soluție care vă permite să scăpați de amortizoarele de vortex. Acest lucru se face prin mecanismul combinat de distribuție a gazelor atunci când ambele arbore distributiv Robinete de intrare și evacuare. Schema este implementată în același mod ca și în 2.0 DCI.

Mulți în Europa și versiuni cu Turbodiesel 1.9 DCI este un motor destul de controversat. Longevitatea sa depinde de starea tehnică a unei anumite copie și de cât de des se schimbă uleiul în el. Există, de asemenea, o uzură prematură a căptușelilor. Este posibil să se evite problemele, reducând intervalul de înlocuire a uleiului. În Europa, acesta constituie un astronomic de 30.000 km.

Cel mai bun din linia diesel este considerat 2.0 DCI. Spre deosebire de 1,5 DCI și 1.9 DCI, are un lanț de sincronizare și reputație impecabilă. Cu toate acestea, uneori problema furnizează sistemul de curățare gaze de esapament. Senzorul de presiune diferențială eșuează sau pierde etanșeitatea furtunului flexibil care se leagă la senzor.

Serviciu

Motors 1.2 TCE, 1.4 TCE, 2.0 16V, 1.6 DCI și 2.0 DCI au o unitate TRP TIMING. Motoarele rămase sunt echipate cu o centură de distribuție, cu un interval de înlocuire de 120.000 km sau 5 ani. Uleiul este recomandat să se schimbe la fiecare 10.000 km. Ar trebui să fie folosit petrol sae. 5W-30, ACEA A3 / B3 și în motoarele diesel cu filtru de supă - exclusiv C3.

Transmisie

Versiunea pe 114-puternică a atmosferei de benzină de 1,6 litri se bazează pe 6 viteze cutie mecanică Transmisie TL4. Spre deosebire de modelul 5-mortar al JH3 (pentru 106 CP), TL4 oferă o funcționare mai precisă a mecanismului de selecție a angrenajelor. Adevărat, nu există nici un sens pe autostradă. A șasea unelte are aproape același raport de viteză ca al cincilea. Ca rezultat, există ca motorul la viteză mare să dezvolte frecvențe destul de mari. TL4 a primit atât turbocoversul 1.2 și 1.4 TCE.

Modificarea de două litri este echipată cu o cutie de viteze CVT extrem de fală (FK0). Variatorul nu adaugă plăcerea de conducere, iar după 200.000 km pot necesita reparații.

1.9 DCI agregate cu o nouă cutie de viteze ND4 ND4.

150-Strong 2.0 DCI ca alternativă ar putea fi combinată cu AJ0TON AJ0 de la JATCO. Alte versiuni - Returnați 160 CP - Shli S. cutie manuală Rk4.

RK4 se bazează pe turbomotanul de benzină de 2 litri. Mecanica tremurului cu 6 trepte este foarte fiabilă. Acesta a fost conceput pentru a înlocui RK6 capricios din Laguna II cu 2.0DCI (M9R).

În 2010, a fost propusă o cutie de viteze automată cameră dublă EDC. În practica de service, a primit desemnarea DC4 sau GETRAG 6DCT250.

Corp

Corpul de meganță nu rugină, dar defectele estetice pot apărea pe vopsea și lac. Bubblele mici se găsesc în apropierea pragurilor - în principal sub ușile din spate. Imperfecțiunea stratului de vopsea este detectată pe capotă. În plus, proprietarii observă că lacul este foarte susceptibil la zgârieturi.

Înainte de a cumpăra, merită luată în considerare parbriz. În unele copii, se sparge spontan, dar nu este obișnuit. Pentru înlocuirea parbrizului cu senzorul de ploaie în serviciul oficial va trebui să stabilească aproximativ 19.000 de ruble, în neoficiale - doar aproximativ 8.000 de ruble.

Dintre defectele minore, este posibilă observarea injectării de apă în indicatorul de rotație situat în oglindă. Proprietarii indică un alt moment - drenajul sub parbriz. Când este înfundată cu frunze și noroi, apa poate deteriora mecanismul ștergătorului. Din fericire, de obicei pot fi salvate.

Interior

Interiorul Renault Megan 3 este asamblat calitativ, dar materialele utilizate sunt blânde și sensibile la contactele grosiere. Proprietarii se plâng de uzura rapidă a plasticului și a pielii pe volan după 80.000-100.000 km. Uneori panouri enervante și scriptoare.

Problemele cu electrician sunt întâlnite (de exemplu, cu un cititor de carduri de cip), dar mult mai rar decât în \u200b\u200bmodelul generației anterioare. Uneori este panoul de control al climatizării buggy (iluminare de fundal și butoane) sau nu reușește rezistorul ventilatorului încălzitorului. Aerul condiționat poate refuza datorită condensatorului limitat.

Probleme cu munca luminile din spate apar din cauza contactelor rele. Siguranța poate fi cauzată și deteriorarea cablajului în ondularea protectoare dintre capacul trunchiului și corpului. În acest caz, ea încetează să funcționeze în mod normal și castelul ușilor trunchiului.

Renault Megane Generation

În 2010 a apărut generația Megane. El mergea în Turcia, în Bursa și a fost destinat exclusiv pentru piețele estice. În Europa de Vest, această mașină nu a fost niciodată vândută.

Modelul a fost poziționat ca modificări mai ieftine a Renault Megan și, prin urmare, mai săracă. De fapt, generația Megane este o mașină complet diferită. Diferențele sunt într-adevăr foarte multe. Acesta este celălalt bara spate, și o roată de rezervă sub mașină și nu în locașul sub golful trunchiului. În plus, generația este de 20 mm mai mare și 7 mm pe scurt.

Tehnologia complet diferită și a corpului. Un obișnuit a fost folosit aici punct de sudurăși a folosit oțel mai puțin de înaltă rezistență. Ca rezultat, mașina era mai grea decât originalul cu 15-50 kg (în funcție de motor instalat). Practica serviciului Generația Megane este considerată ca un model separat, cum ar fi Renault Fluence.

Diferențele tehnice sunt prezente în șasiu. Pe axa din față nu există elemente de aluminiu auxiliare de absorbție a rigidității o parte a energiei în timpul coliziunii din față. Spate este utilizat fascicul de torsiune cu pârghii longitudinale.

Din moment ce trebuia să fac fără sudură laser, iar ponderea oțelului de înaltă rezistență a fost redusă, Renault a fost forțat să finalizeze structura de putere a corpului. Ca rezultat, de 2 ori grosimea barei transversale, care leagă rafturile medii ale corpului de sus și se ridică rigiditatea rafturilor și partițiile compartimentului motorului.

Concluzie

Renault Megane III este vrednic de recomandări. Dacă cineva iese pentru dezavantaje ca finisaje, rețineți că mașina este destul de potrivită și costă mai puțin decât, de exemplu, Honda Civic.

Modificări

3D (Coupe)

Dimensiuni: Lungime: 431 cm, lățime 181 cm, înălțime 142 cm, ampatament 264 cm, volum trunchi 375-1025 l

5d.

Dimensiuni: lungime 430 cm, lățime 181 cm, înălțime 147 cm, ampatament 264 cm, volum trunchi 405-1160 l

4D (fluență)

Dimensiuni: lungime 462 cm, lățime 181 cm, înălțime 148 cm, ampatament de 270 cm, volum trunchi 530 l

Combi (Universal Grandour, Estate)

Dimensiuni: Lungime: 456 cm, Lățimea 181 cm, înălțime 153 cm, Baza de roți 270 cm, volumul trunchiului 486-1600 L

SS (Convertible)

Dimensiuni: Lungime: 449 cm, lățimea de 181 cm, înălțime 143 cm, ampatament 264 cm, radag volum 210-415 litri

GT.

GT este o versiune sportivă specială. Completat, atât pe benzină, cât și motoare diesel (2.0 DCI 160 CP). Există, de asemenea, o versiune universală. Pentru un corp frumos, este necesar să plătiți un trunchi mic - 375-1025 litri.

Rs.

RENAULT MEGANE RS a apărut în vânzare în 2009. A primit o suspensie frontală din aluminiu, un motor cu două litri cu un turbocompresor cu o capacitate de 250 CP și cuplu în 340 nm. În 2012, returnarea motorului a crescut la 265 CP. Doi ani mai târziu (în 2014), au apărut versiuni limitate - Trophy-R / 273 CP. și Cup-S / 275 CP În plus față de motoarele mai puternice, au devenit mai multe hard suspensie și mai multe accesorii individuale.

Istorie Renault Megane 3

2008 - Prezentarea modelului. Inițial, numai în versiunile 3D (Coupe) și 5D, așa-numita fază 1. a terminat mașina motoare pe benzină 1.6 16V, 2.0 16V și 2.0T 16V (F4rt, uneori marcate ca TCE). S-au instalat șinele Turbodiesel: 1.5 DCI și 1,9 DCI.

2009 - Universal (Grandtour) și sedan au apărut în gama de modele (fluență - în realitate este Samsung SM3 cu o parte din față modificată). Versiuni debuate cu 1.4 TCE și Nou 2.0 DCI.

2010 - Reaprovizionarea model rând MEGANE RS "Versiunea fierbinte" este exclusiv în coupe, cu un motor turbo de 2 litri și unitate frontală. În decembrie 1.6, DCI (R9M) a schimbat 1.9 DCI (F9Q). 1.5 DCI a fost modificată pentru standardele Euro-5 ( filtru de lapte cu duză).

2011 - a completat utilizarea motorului de 2.0 V16 cu cutie de viteze CVT.

2012 - Prima modernizare - faza 2. Noua bara de protecție frontală, și în versiunile ulterioare - lumini cu LED-uri. 116-puternic 1.2 TCE a schimbat 1.4 tce.

2013 - 1.2 TCE a primit o modificare de 130 de ani. ESP a intrat în lista de bază a tuturor seturilor complete.

2014 - Următoarea restabilire - faza 3. Schimbați complet partea din față: sunt instalate alte faruri și bare de protecție. Din păcate, Bi-Xenon sa dovedit a fi mai indisponibil. O nouă interfață R-Link a apărut în cabină - o tabletă touchscreen.

2016 - Schimbarea generației.

Probleme caracteristice și defecțiuni

• cu o picătură accentuată de temperaturi, explozii de parbriz. Cel mai adesea cu o astfel de problemă, se confruntă proprietarii de garaje încălzite;
• pârghiile din față vor fi uzate rapid. Din fericire, costurile de înlocuire ieftin;
• există probleme cu electricianul;
• primele versiuni diesel au avut probleme cu filtrul diesel;
• o strat de vopsea blândă în timp cu jetoane și zgârieturi;
• umezeală intrarea în trunchi datorită așezării necorespunzătoare sub al treilea semnal de oprire;
• eșecul senzorilor de presiune în anvelope - mașini 2008-2010;
• defecțiune a volanului de blocare electrică. Trebuie să schimbați blocarea de control;
• eșecuri în funcționarea unui amplificator de direcție electromecanic. Motivul este un scurtcircuit al sursei de alimentare cu motor electric datorită contactului cu arborele de direcție;
• eSP Indicator iluminat datorită terminalului pedalei de frână defecte.

Specificații Renault Megane III (2008 - 2016)