Subaru XV "o instanță deosebit de valoroasă". Subaru XV: neînfricat "Ishwashka Subaru IKS VI

Mai întâi despre alegerea. Am ales mașina de mult timp, am trecut, probabil toate opțiunile care erau potrivite pentru banii planificați și caracteristicile necesare. Acum mai mult.

Primul pe test a fost MAZDA CX-5. Mi-a plăcut mașina: interior spațios, stai înalt, panoul este plăcut la atingere. Cu toate acestea, pe rotiri, mașina părea o rolă mică și supărată ceea ce se află pe umflături (dealerul a fost adus în sectorul privat pentru a arăta capabilități off-road ale mașinii pe primer și în bouane) în suspendarea ceva profund Bryakalo . Dealerul a spus că trebuie să te uiți în ceea ce problema. Ei spun că toată lumea de pe mașina de testare încearcă să conducă și este posibil ca ceva în ea să poată fi rupt.

Tot drumul din spate conduc foarte atent, pentru a nu fi acuzat de o atitudine proastă față de o mașină de testare. Pentru acest dealer, am fost chiar mulțumit la sosirea în salon. Capabilități off-road pe care le avem timp pentru a verifica nu au inspirat.

Eu însumi trăiesc în afara orașului, iar aceasta este o mașină pur urbană, care poate lua un deal în zăpadă și poate urca într-o margine scăzută. Chiar și pe un zăpadă superficială, mașina începe să iasă și să se așeze. Am fost mulțumit de flux (deși am apăsat testul pe gaz). Pe tabloul de bord a arătat doar 9,8 litri.

Prețul mașinii la momentul inspecției a fost de 1 210.000 de ruble. În pachetul de discuri de 17 inch, Rag Salon, tracțiune integrală, Senzori de lumină și ploaie, precum și câteva lucruri frumoase care, în opinia mea, nu sunt deloc necesare pentru mașină.

Apoi, conform planului a fost Hyundai IX35. Am adunat pentru un test datorită faptului că mașina a fost foarte anunțată la televizor și a fost preocupată de panouri în oraș. În senzații, când treceți chiar și pe cele mai mici fisuri din asfalt, coloana vertebrală este împrăștiată în pantaloni. Ajustarea foarte rigidă a suspensiei și ceva undeva brodate și cuplat.

Panoul părea că are un fel de jucărie, care este caracteristică celor mai mulți coreeni. Dealerul a spus că în baza de date există un SAB încorporat, ceea ce înseamnă că vă puteți agita în mașină care ascultă cu voce tare muzică. Și în zăpadă, nimic nu a arătat nici o mașină impresionantă. Prețul pentru acest caz a fost de 1.180.000 de ruble.

A treia mașină a fost HONDA CR-V. I-a placut. Merge bine, și simți ca și cum ai merge pe sedan. Podea netedă mare trunchi, fotolii plăcute de velor, dar au împins faptul că, din cauza sexului chiar de pe fundul mașinii, a crescut burta, pe care o urmărește să se agațe de ceva. Ei bine, eticheta de preț nu a fost foarte mulțumită. Pentru un motor de 2,0 litri și un automat adresat 1.400.000 de ruble.

Și în cele din urmă, salonul lui Subaru. Înainte de testare a călătorit de la un tovarăș pe imprecția de vulpe cu un motor de 2,0 litri, cu o capacitate de 160 CP și transmisia mecanică. Noaptea și dimineața a fost zăpadă și a atacat 20-25 cm. I-am spus că nu vom părăsi garajul, dar el a zâmbit. Se pare că mașina redusă (clearance-ul de 155 mm), dar am rupt, împingând cu o bara de zăpadă brută. M-am gândit că dacă impreza plimbă zăpada, atunci mașina este mai mare și nu se va bloca.

Impresie

Pe testați subaru. XV a venit cu soția lui când zăpada era pe stradă. Pe drumuri au fost drifți, drepturi de zăpadă și terci în locuri unde reactivii au fost stropiți. Doar verificați mașina în condiții de luptă. Voi spune imediat că izolația de zgomot dezamăgită, care este practic nu. Zgomotul în arcade atunci când conduceți prin mângâiere nedescris. Pe bad drum Ceva care atinge și tremura în mod constant.

Salonul din Subaru Kh părea rusting, dar a fost bine făcut. Scaunele sunt confortabile, oglinzile sunt mari, recenzia este bună. A început să ceară managerului, de ce nu există nici un Shumkov, de ce raftul scapă și așa mai departe. El mi-a răspuns în așa fel încât chiar am luat puțin luată: "Ei bine, ai venit aici nu pentru asta, ci pentru cum se plimba mașina. Deci, să vedem".

Și ne-am uitat! Poate că un pic deranjant reguli de trafic (este foarte rău), am călătorit în jurul orașului așa cum am vrut. A fost dimineața weekend-ului și au fost puține mașini pe drumuri.

Am condus în curtea necurată, am urcat în graniță fără probleme. Mai degrabă, o problemă a fost: dacă în același timp este lipsită cu două roți într-o bordură înaltă, atunci mașina nu merge deloc. Managerul a spus că a fost făcut pentru a salva caseta de la supraîncărcări. Dacă furtună granița cu o roată, atunci totul este bine.

Cîrstarea se întâmplă, de asemenea, bine, iar cu dizabilitatea ESP este, în general, minunată. La viteze în pornirea drumului necurat, mașina intră cu încredere și nu există nici un sentiment că pierdem controlul asupra drumului.

Suspendarea pe Sybaru XV este greu și elastică, dar nu ca și cum ix35, atât de confortabil confortabil. M-am mutat din asfalt la sectorul privat, am condus într-un impas. Zăpadă pe genunchi, opriți ESP și traduceți caseta la modul manual - a mers.

Am condus, ne-am întors și m-am uitat la rutină care era provinsă. Aici am înțeles că o astfel de mașină am nevoie de o mașină! Nici Mazda, nici Hyundai, nici Honda nu a sosit - nu ai fi ajuns!

Da, mașina are propriile sale minusuri. De exemplu, un trunchi mai mic, un design rustic în interior (vă obișnuiți rapid cu acesta) și nu există anumite opțiuni care sunt prezente de la concurenți. Dar în afara mașinii arată agresiv și muscular. Corp puternic, lumen mare și roți, cum ar fi Forester!

Auto alb în sine și fuste laterale - negru. Ele completează perfect designul Subaru XV off-road. Pentru discuri, datorită dezvoltatorilor auto. Pe discuri, puteți înțelege imediat ce fel de mașină în fața ta.

De asemenea, consumul de consum. Pe autostrada cu o viteză de 100-120 km / h, acesta deține aproximativ 7,6-8,0 litri. Dacă vă plimbați calm (ca soțul / soția), atunci debitul este scăzut la 7,2 litri. În orașul de peste 10,5 litri nu au crescut niciodată. Amestecul se obține 9,2-9,6 litri (în funcție de încălzirea mașinii).

La variatorul Subaru XV folosit rapid. Se pare că troleibuzul de accelerație. Fără ramuri și jetoane inerente. Despre fiabilitatea sa pe care o spun foarte mult, dar încă mai trebuie să judec mai devreme - vom verifica!

A făcut zero și a pus protecția motorului. Toate au costat 9.800 de ruble, dintre care 4.500 sunt protecția cu instalarea.

Rezultat

În general, mașina se bucură și pretinde că ar face să se gândească la schimbarea mașinii, nu am. Asta e tot. Mult noroc pe drumuri!

Înțelept spun: totul este cunoscut în comparație. Dar, din anumite motive, uitați să clarificați că în beneficiul psihicului pentru a compara și nu toată lumea ar trebui să știe. Exemplu simplu: Costul configurarea de bază Subaru XV este de 1.599.900 de ruble. Lot? Comparativ cu concurenții - destul de puțini. Dar dacă un pic în istorie și comparați cu ceea ce sa întâmplat destul de recent, devine dureros. Într-adevăr, în vara anului 2014, pentru aceeași sumă, a fost posibilă cumpărarea unui alt model subaru. Ești doar confortabil? A fost un sedan WRX.

Da, foarte minunat curentul WRX, a patra generație. Cu un motor turbo minunat de 268 de turbi și șasiu, aproape nu inferior Hardcore WRX STI. Și acum, înseamnă că xv pentru aceiași bani. Ei bine, ne întoarcem imaginația și începem să căutăm momente pozitive. Koi, în esență, destul de puțini.

La urma urmei, platforma pentru autoturisme este generală, iar designul similar (ușile din față sunt în general aceleași) și același litru motorul opus sub costurile capotei. Ce zici? Fără o turbină? Deci, fără ea, chiar mai bine: și consumul de benzină este mai mic, iar benzina însăși poate fi turnată pe 95-a și șansele de a intra în amenzi la 150 de ani putere de cai Mai puțin. În general, avantajele solide.

Și dacă în serios, toate acestea sunt trist. Pentru o astfel de sumă, astăzi puteți găsi cu o duzină de crossovers, care vor fi mai mari și mai puternice și mai bine echipate. Dar lăsați biroul rus al lui Subaru și admite că el trăiește acum aproape pe un "forest", nimeni nu crede nici măcar să curețe XV de la prețuri. Pentru noi și-a venit versiunea actualizată.

Anterior, XV ar putea fi cumpărat cu 1.6 motor, dar acum doar o unitate de două litri a rămas în rânduri. Ideea de a da un milion cu o taxă suplimentară cu accelerație la sute în 13,7 secunde nu a sprijinit publicul.

De fapt, am primit un nou XV în lume, numai pe nimeni nu ghicește despre asta. Acesta este modul în care sa întâmplat: La sfârșitul anului trecut, a fost făcută o serie limitată de ediție activă, făcută special pentru Rusia. În afara acestui "Doreastayl", dar pe tehnica și interiorul - o copie exactă a actualizării. După câțiva ani, astfel de modele "tranzitorii" vor fi cu siguranță în cinstea subaristilor înșelători. Exclusiv! Valoarea colecțională! Hostess: Câteva copii sunt încă diferite de dealeri ...

Același lucru, cui doar cheltuielile de căutare, în plus față de îmbunătățirile interne (despre ele de mai jos), vor primi și unele externe. Aceasta este actualizată bara de protectie frontalaIdentificați care este posibil prin secțiuni în formă de L cromate, faruri ușor modificate, "transparente" luminile din spateÎmprumutat de la modificarea hibridă a prelungit spoilerul spate și alte discuri. Și pentru fete (și libere de la băieții prejudecăți), este pregătită o culoare destul de albastră.

Pe scurt, hainele noi nu sunt aruncate în ochi. Dacă ați putea defini toate aceste schimbări în fotografii și fără sfaturi, atunci sunteți angajat al Subaru. Ei bine, din moment ce sunteți angajat al lui Subaru, atunci probabil știți că cabina sa schimbat și mai în serios. Principalul lucru este în acest caz.

Adio, vechiul multimedian nenorocit, cumpărat la Gorbushka în 1998! Bună ziua nou, frumos, tactil butoane și șapte centimetri în diagonală. Acest sistem este deja familiar cu rușii cu privire la generația actuală de ieșire și nu există întrebări: Fotografia este rece, viteza este adecvată, există "glisați" și multitouch, control vocalSuport pentru aplicații terță parte și alte bucuri de bucuri.

Violul de direcție al XV este, de asemenea, nou și, de asemenea, din "Outback": cu butoane recompuse, orificiu în acul inferior și cu valuri în locuri de prindere. O afișare de culoare mare a apărut pe scutul instrumentului (ghiciți subaru din ce model), iar sertarele au schimbat grafica. Deflectoarele de ventilație Chrome înconjurată, moarele decorative făcute mai drăguțe, iar în toate suprafețele din piele, au fost lansate linia portocalie răutăcioasă. În paleta XV există o culoare similară a corpului, în combinație cu care arată grozav. Problema este că alegerea oricărei alte opțiuni de colorare a corpului, aceste fire nu vor fi mai puțin portocalii.

Acest lucru, totuși, renunțați deja. Salonul a devenit fără echivoc elegant, și cu confort și înainte de a exista probleme: Subaru poate certa pentru orice, dar nu pentru aterizare sau ergonomie.

Și, clar caz, nu pentru stabilirea șasiului. XV a ascultat perfect volanul, aproape nu se rostogolește, deține ferm în spatele traiectoriei - și toate acestea reprezintă impenerarea completă a suspensiei dure. Deci, înainte de actualizare, și acum a devenit un pic mai bun: arcurile și amortizoarele de șoc au fost schimbate, polizorul electric a fost reconfigurat. Ca rezultat, există mai puține lovituri la salon, iar pe o mașină directă de viteză este mai încrezătoare. Confortul încă nu o va numi, dar cu o intensitate și gestionabilitate energetică, nu este mai bine să solicitați ceva mai mult - nu mai deștept decât să compuneți incapacitatea unui zbor submarin.

Un astfel de șasiu - da motorul devine! Deși nu, atunci s-ar dovedi "liftul" WRX, de dragul cumpărării pe care ar trebui să-l vindeți bunica preferată. Deci, este mai bine să stați la un opoziuitor de doi litri de 150 de ani, în combinație cu un variator, care dispersează XV la o sută în 10,7 secunde. Nu foarte repede, dar va coborî: În oraș, senzația dinamicii este îmbunătățită datorită răspunsurilor ascuțite (uneori la nervozitate) la accelerator, iar autostrada de depășire în intervalul de până la 120 de kilometri pe oră poate Începeți fără un testament scris anterior.

Sărind vesel pe cantină și se târăște pe o offrope moderate. Masina nu sa extins: Chiuvetele scurte ajută, burta plată, 220 milimetri de aer sub ea și cu tracțiune integrală permanentă cu imitație competentă de blocare a interclației. XV, desigur, fără drum, dar crossoverul este foarte capabil.

Unele schimbări radicale cu forța agregatului Nu sa întâmplat, dar ghidurile de inginerie din Subaru nu ar fi ei înșiși, nu le răsuciți într-o oarecare măsură mai mică. În motor și transmisie pierde ușor pierderile pentru frecare, plus sistemul de pornire / oprire a apărut - ca rezultat, consumul de combustibil a scăzut cu 0,8-1,4 l / 100 km în funcție de condițiile de funcționare. În orice caz, în conformitate cu pașaportul. Am avut adevărata ucidere în blocajele de trafic din St. Petersburg la 12-13 litri pe sute în loc de a declara 9.1.

Dar modelul "Shumka" modificat se simte într-adevăr: în ușile din față există acum ochelari mai groși, scutul motorului și partea din față a podelei au fost așezate cu materiale suplimentare - într-adevăr a devenit mai liniștită. Mai liniștită decât a fost și decât în \u200b\u200bconcurenții ca Mitsubishi Outlander. sau Toyota RAV4.

Deși nu există niciun cuvânt despre concurenți. Când exact patru ani în urmă, XV a mers doar pe piața noastră, tot corul a spus: Ce se bazează pe subaru, vânzând hatchback-ul înapoi cu un trunchi mic de 310 litri la prețul unui crossover "adult"? De atunci au existat deja 13.518 răspunsuri cu privire la această întrebare, ceea ce înseamnă că mașina are publicul propriu. Și totul ar trebui să fie bun. Rămâne să aruncați ideea a ceea ce este acum ca WRX.

Suspendarea tare, curs ușor, asta vreau să spun despre XV. Ei bine, manipularea este mai presus de toate laudele. Viteza se apelează puternic și menține sănătoasă. Volanul când luați la o sută pe oră, greu, clar. Mai mult de o sută de oameni nu au fost puternic, se grăbește deja mai slabe, dar este bine disciplinată. Se află pe pistă ca Albele, rolele din memoria mea nu au fost în principiu. Motorul de două litri, cred că optim pentru această mașină. Se spune diverse - că 150 de cai nu sunt suficiente, care sunt strangulate. Nu sunt de acord. Înainte ca Impedisprupe să fie, voi spune că XV este același, doar mai bine. A fost plăcut surprins de panou, toate moale, multe observații că pentru "Subaru" Acesta este pasul înainte. Pe cabină. Toate în locuri, fără biblioteci și frumuseți speciale, ca de obicei, în general. Dar confortabil. Revendicări - la ansamblu, curățați panoul și ușile, dar pare să fie simplu. Eliminat în garanție, acum totul este OK. În ceea ce privește consumul: uleiul nu mănâncă, păstrează un centimetru cu un ban de deasupra nivelului, așa că nu știu ce este problema, așa cum spun ei. Benzina - aproximativ 12-13, nu se confundă, norme. Încă în pasabilitate, voi spune că nu există dans și wiliații pe nisip - merge ca autobahn. Pentru mine, aceasta este o mare bucurie - de multe ori trebuie să mergeți în nisip. Din defecte, am observat, de asemenea, că încălzirea termică în frig se întâmplă, tupit și stai în timp ce ești blând, timpul va trece. Pe scurt, nu un scaun al șoferului ortopedic. Nu există plângeri de la pasageri, totul este confortabil. Al treilea la scaunul din spate Dacă luați, deja în mașină se simte, apropo. Dar micul spate în catedra de copii Nu răspunde deloc gropi, verificăm cursul pe drumuri neuniforme. Ca și camera retrovizoare, aruncă doar noroiul ei în mod activ. Ei bine, despre trunchiul voi spune că nu este gheață - puțin, cel puțin pentru mine. Aspect... când spun "unui amator", nu mă cert, ci în opinia mea, în curând pe nedrept - în sensul că pare reținut și rece. Mașina în picioareAm rezumat.

Toate sesiunea foto.

Motorul este departe de Beshum. Când încălzirea, care durează o mulțime de minute, el se îngrijește considerabil chiar și pe rachetăCare în acest moment ajunge aproape la marcaj în 2000 rpm! Și acesta este motorul care, potrivit pașaportului, corespunde EURO-5 Eco-Econors? Greu de crezut. Dar, pe zgomotul de mișcare la 2000 rpm, este puțin probabil să pătrundă în salon. Dar la 3000 rpm și de mai sus este deja vizibil. Adevărat, de asemenea plăcut - cu note sportive!

Volanul perfect reglat face ca aproximativ 2,7 porniți de la oprire până când se oprește. Un efort vizibil are loc pe ea chiar și la viteze reduse. Crossoverul urmărește foarte clar Landscale, deși nu este perfect pe o linie dreaptă, necesită corectarea cursului. Este mai bine să o faceți pe arcele blânde, chiar mai bine - pe abrupt. Cunoscut de mine "numit" rândul său, cu o limită de viteză de 50 km / h, trecem, având viteza pe sute. Se pare că axul din spate "trage în sus" Sternul în afara și nu este dificil: chiar și în condiții normale, transmisia de tracțiune integrală "Transmează" 40% din moment. Pe asfalt uscat, acesta oferă o plăcere excepțională.

Pe terenul solid este același. Dar abia pe grund, urme de ploaie recentă și zăpadă de topire apar, imaginea se schimbă nu spre bine. Momentul sparge roțile din spate în mod neașteptat și, cum să spun, greu! În plus, nu sub influența cursului cursului, doar atunci când adăugați gaze. La onoarea mașinii, electronica de asigurare este nescrisă în timp și previne overclockarea și cu ea și demolarea ulterioară. Dar rămâne "precipitatul".

În plus, la frânarea acoperirilor alunecoase, ABS prea mult "respinge" mașina. El vede literalmente înainte de lut umed, deși, cu sinceritate, păstrează un curs simplu. Ciudat. Modificările ABS moderne, prin sentimentele șoferului, așa cum le place cele mai mici "cârlige" pe pământ, încercați să încetinească mașina folosind ele. Și aici este doar o dinamică uniformă a dispozitivului și pop-up în memoria frazei "ABS nu reduc calea de frânare". Ar fi interesant să încercați tăierea tăiată pe XV pe zăpada laminată ...

O astfel de posibilitate a vremii din noiembrie nu ne oferă, ci un mic terci de zăpadă pe piesa M9 "Bubble". Și nu pot spune că mașina a fost mulțumită de fiabilă ca urmare a cursului de viteză. În orice caz, nu am vrut să accelerez mai departe. Din nou, înapoi la "umplutura" electronică. Pe afișajul de sus de pe torpilă, puteți retrage diagrama de distribuție a cuplului peste axe. Se pare că această imagine este foarte optimistă: săgețile conduc la fiecare rotă. Dar întotdeauna asta? Indiferent ce am făcut cu mașina, această diagramă nu sa schimbat. Nici în frânare, nici atunci când este overclockat pe suprafața alunecoasă cu demolarea axei spate. Nu pot naviga spre concurenți: multe dintre ele au astfel de imagini electronice nu sunt de acord cu realitatea "mecanică", dar distribuția momentului schimbă virtutea. Și aici - Nu.

"X" rămâne necunoscut

Pentru a vă asigura că apare redistribuirea momentului, salvez mașina la inelul de împământare și porniți modul X-Mod. La început, luăm o viteză cu atenție, dar treptat de viteză, tot mai mult bucurie: crossoverul este înșurubat în cea mai tare rotație, iar sistemul de stabilizare îmi corectează acțiunile, stranglând motorul pentru câteva momente ... și acum puteți Continuați accelerarea într-o linie dreaptă. Cat de bine! În pachetul de astfel de transformări XV, dacă nu cu liniștea olimpică, atunci cu precizie cu atelierul de încredere. Din păcate, în dispoziția mea doar unul din acest cerc.

Ei bine, în acest caz, electronica poate fi lăudată, ... și dacă încercați să faceți fără ea? Va curăța "mecanica" de lucru? Din pacate, nu. Controlați mașina la rândul său devine extrem de dificilă, aproape imposibilă. Axa din spate este de căutare prea eficientă "spre exterior", tremurând. Poate, după câteva antrenamente, puteți învăța cum să controlați diapozitivul și să direcționați crossover-ul la ținta planificată. Colegii mei confirmă: Într-adevăr, pe site, mașina alunecă toate cele patru și este fascinantă. Dar, în primul rând, în dispoziția mea nu este un loc de joacă, ci un inel. Și în al doilea rând, nu sunteți sigur ce execuție această manevră Aplicabile pe drum uz comun. Imaginați-vă, pentru a trece pe strada, sunteți preventivă, în câțiva metri provoca o mașină pentru o întoarcere și o mișcare ulterioară "Lagom". Cum vor fi tratați și alți participanți la mișcare?

Cu sprijinul electronicii relativ calm chiar și pe alunecare drum Sunteți garantat. Xv ascultător și precis în reacție. Mi-a plăcut și puteți dezactiva "suport" electronic undeva în natură.

Adevărat, natura mai des ne oferă adesea locuri netede, convenabil pentru drift, dar tipuri diferite teren accidentat. Deci, cu XV pentru a pleca pentru o fotocietate - malul râului - trebuia să depășesc câteva noroi. Ce ați reușit să detectați?

Primul este mașina în loc să se miște la patru puncte cu ușurință începe să echilibreze pe trei și apoi pe două. El este foarte mic în mișcările suspensiei, iar diagonalul agățat pe uneltele abrupte nu se oprește. Nu ar trebui să fie înspăimântată. Păstrați "gazul" neted, iar sistemul de acționare completă va face față situației. Controlul tracțiunii poate fi oprit și lăsați rolul inclus, nici negativ, nici un rol pozitiv.

Al doilea - revendicat curatenie totala Crossoverul japonez este de 220 mm. Dar într-un fel puțin ca adevărul. Privind neregulile semnificative la sol sau în rândul profund Mașina este "așezată" pe fund sau se sprijină pe bara de protecție "Lip". Dar dacă există murdărie relativ netedă sub roți, se mișcă de-a lungul acesteia cu persistență de invidiat. Mi se pare o ramuri de rupere într-o ruptură, aparent, cineva sa întâmplat aici să se deranjeze, testul subaru nu demonstrează și un indiciu de un astfel de pericol. Trecând-vă, care "ridicați" puntea spate ". Și acest lucru este în ciuda faptului că pe roțile lui - anvelope de pe autostrada de vară. Nici măcar iarna.

Ce impresie a învățat de la actualizarea XV? Mult mai plăcut decât opusul, dar, de fapt, a fost "impresia dimpotrivă". Mă mărturisesc, mă așteptam să abordez în cele din urmă înțelegerea caracteristicilor modelelor Subaru, simțind semnătura "cimilă" - manipulare specială, sport ". Dar se pare că încă mai trebuie să o fac și, în cazul lui XV, am întâlnit o încrucișare reală, o sută la sută, o mașină proiectată atât pentru o mișcare rapidă de încredere în primeri netedă, cât și pentru a depăși categoria off-road "lumină" . Desigur, mișcările sale de pandantive se află în spatele concurenților, dar puțini dintre acestea sunt capabili să se miște cu el în controlabilitate. Și acum și în "umplutura" electronică. Cu toate acestea, nu este fără probleme, toate dispozitivele sunt interesante. Iar afirmațiile nu au cauzat atât de mult munca lor ca afișaj, indicație. Cred că aceasta este o afacere corectată. DIN software. Conduită, poate mai ușoară decât cu setările suspendării și șasiului. Și cu acest nou xv totul este în ordine. Cel puțin la nivelul acelor subaru "civili", care ne-a vizitat testele.

Tehnic caracteristici subaru. XV 2.0.
Gabarite, mm.	4465 x 1800 x 1615
Baza de roți, mm
Clearance-ul rutier, mm
Greutate greutatea, kg
Tipul motorului.	benzină, cu patru cilindri, opus
Volumul de lucru, cubul. CM
Max. Power, L. S. / RPM
Max. Moment, nm / rpm
TRANSMISIE	7-st., Variator
Max. Viteză, km / h
Accelerația 0-100 km / h, cu
Consumul de combustibil mediu, l / 100 km
Volumul rezervorului, l

Autor Andrei Ladygin, portalul browserului "Motorpage" Website Website fotografie fotografie de către

02.05.2019

Subaru XV este un crossover compact al industriei auto japoneze Subaru, fabricate din 2011. A fost întotdeauna o atitudine specială față de mașinile acestui brand, deoarece producătorul din Japonia, ca și altul, încearcă să-și folosească și să-și dezvolte propriile evoluții, datorită căruia, fiecare model este cel mai special și spre deosebire de alții. În plus, Subaru a rămas singurul producător, mașina pe care o simț cu încredere la un drum asfaltat și dincolo. Astăzi vom vorbi locuri slabe și dezavantaje ale subaru. XV-ul primei generații, care va fi mai puțin ca să cunoască fiecare cumpărător potențial înainte de a cumpăra.

Marca și tipul de corp - (j) crossover;

Dimensiunile corpului (d x sh x c), mm - 4450 x 1780 x 1615;

Baza de roți, MM - 2635;

Clearance-ul rutier, MM - 220;

Raza minimă de inversare, M - 5.3;

Dimensiunea gabaritului din față și spate, mm - 1525;

Dimensiunea discului - 17x7j;

Anvelope - 225/55 R17;

Volum rezervor de combustibil, L - 60;

Standardul ecologic - Euro-5;

Greutatea curbei, KG - 1385;

Capacitatea trunchiului, L - 309 (1200);

Configurația este PC, BL, DE, KF, KD, FG, FH, EH, CD, CC.

Ce să acorde atenție achiziționării Subaru XV cu kilometraj pe piața secundară

Corp:

LCP. - Emailul, care este pictat de corpul unei mașini de calitate mai degrabă mediocră, motiv pentru care este rău opusă influențelor externe (ușor zgâriate și poartă). Cu toate acestea, având în vedere vârsta mică a mașinii, nu ar trebui să existe probleme semnificative.

Corp fier - Panourile corpului sunt realizate din metal mai degrabă subțire. Acest lucru duce adesea la faptul că atunci când pietrele provin de sub roțile contorului de transport, rămân dents.

Coroziune - Cele mai multe copii ale unor probleme semnificative prezentate pe "secundar" de probleme semnificative cu rezistența la coroziune a corpului astăzi nu este. În timp în zone deschise de metal (cip), unele elemente sistem de evacuare Și poate exista focare de coroziune minoră, pe care majoritatea au un caracter cosmetic. De asemenea, urme de rugină pot fi detectate sub sigiliile instalate sub capotă.

Fereastră sticlă - săraci opuși influențelor externe (stagii cu jetoane, freacă, fisuri).

Ceaţă - Principala problemă nu este cu farurile în sine, ci cu plasticul lor protector (după o muncă lungă a farurilor topite partea interioară, Când conduceți, fisurile apar pe umiditatea încălzită din plastic).

Alții probleme - Sticla capacului trunchiului și a pragurilor sunt foarte murdare.

Puncte slabe ale motoarelor opuse

Benzină agregate - Consultați seria FB și au un design similar, ca rezultat, ele sunt identice. În sistemul TRG al ambelor motoare, lanțul de sincronizare funcționează (aproximativ 200.000 km de resurse). Principalul dezavantaj al acestor motoare este creșterea fluxului Uleiuri din primele kilometri de kilometri. În special, această problemă este simțită la un motor de 2 litri (după primele sute de mii de funcționare, consumul poate ajunge la 200 grame la 1000 km). Cel mai adesea, motivul pentru "șoarece" este prezența unui defect în blocul cilindrului, care în timp provoacă apariția unui Nagar în canelurile pistonului, urcând inele (problema a fost eliminată după 2014). Eliminarea bolilor pot fi înlocuite numai cu un bloc de cilindri (bloc scurt). Este demn de remarcat sensibilitatea agregatelor la calitatea uleiului. Deci, de exemplu, atunci când utilizați non-original lubrifianți Eșecul prematur Regulatoarele de fază, pot fi de asemenea verificate inserții de strike. Funcționarea cu nivel scăzut de ulei duce adesea la repararea sistemului non-rambursare a sistemului AVCS (gestionează fazele distribuției gazelor).

O altă boală comună este zgomotul crescut al funcționării unității atunci când începeți un motor rece (băutură) sau în timpul lucrării după încălzire. Prima problemă este cauzată cel mai adesea de starea nesatisfăcătoare a dispozitivului de tensionare a lanțului de distribuție. Al doilea este eșecul supapei de sistem controlul activ Supapele AVCS (atașate la arborii de camere de absolvire și de admisie), rigiditate scăzută inele de piston (Cu încălzirea, fustele de pistoane încep să ajungă la pereții cilindrilor) și întinderea lanțului mecanismului de distribuție a gazelor. Adesea aduce și senzorul de nivel de ulei (emite date nespuse). În plus, trebuie să monitorizați constant starea sistemului de răcire, deoarece aceste motoare sunt foarte frică de supraîncălzire.

La afecțiuni mai puțin frecvente, funcționarea instabilă a motorului la inactiv este instabilă (este necesară curățarea sufocată), este necesară problema starterului (este necesară curățarea starterului, dacă nu vă ajută, va trebui să actualizați firmware-ul motorului Unitatea de control) și distrugerea catalizatorului (transferă dureros utilizarea benzinei "Bady").

Motorină motor - Numai versiunile europene ale Subaru XV au fost echipate cu acest tip de motor. De la sine, motorul nu este rău, totuși, în realitățile noastre arată mai puțin preferabil decât agregate pe benzină. Principala problemă este sensibilitatea echipamente de combustibil Pentru calitatea combustibilului, pe care, din păcate, nu ajungem la standarde europene. Când utilizați combustibil diesel cu o calitate scăzută, serviciul de duze este redus, pompa presiune ridicata (TNLD) și supapa EGR. Sistemele de curățare a turbinei și de evacuare sunt, de asemenea, destul de problematice. Dintre necazurile mai puțin frecvente, apariția deformărilor capului pistoanelor din cilindrul 1 și al treilea poate fi distinsă. Un alt motiv pentru abandon din mașină cu un astfel de motor este complexitatea și costul ridicat al întreținerii sale și reparații.

Transmisie

Mecanică - transmisiile mecanice sunt agregate destul de reușite și în timpul funcționării, nu oferă probleme suplimentare proprietarilor lor pentru 300-350 mii km, după aceste sau alte daune cauzate de uzura naturală a pieselor de transmisie. La autoturisme S. motoare pe benzină Ambreiaj, cu încărcături medii, rezistă la aproximativ 150000 km. Dar O. mașini diesel. Resursa sa este semnificativ mai mică (în medie, 80-120 mii km servește). De asemenea, în mașinile care lucrează la combustibil greu, o dată la fiecare 150-200 de mii km trebuie să schimbe volanul ieftin de două mască.

Automat - o variator stereo lineartronic este aplicată cu mașina compania Subaru.. Frecvența funcționării mașinii cu un astfel de tip de transmisie depinde în mare măsură de calitatea și intervalele serviciului. Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că, chiar și cu îngrijire adecvată, este necesară prima reparație semnificativă la kilometrajul 200-250 mii km (lanțul și conurile sunt necesare). Adesea, cauza serviciului devine distrugerea rulmentului de vârf al arborelui. Relativ rapid în variator, frecare de frecare și pachete de transfer sunt arzătoare. Cu o întreținere prematură, uzura elementelor uzura produselor vor accelera uzura de solenoizi și hidroblock. Este demn de remarcat faptul că Înlocuirea nerezonabilă Acesta din urmă duce adesea la eșecul elementelor KP care oferă lanț lubrifianți și conuri. Repararea variatorului în acest caz costă un minim de 1000 USD.

Deplin unitate de acționare - Subaru XV are o tracțiune permanentă cu patru roți, în care, în funcție de tipul de cutie de viteze, parametrii și configurația vor fi diferite. Deci, de exemplu, într-o mașină cu cutie mecanică Transmisii, sistemul de tracțiune integrală este implementat de Viscuft cu cuplul de distribuție diferențială de auto-blocare între axe 50:50. Mașinile prezentate de variator au folosit sistemul ACT cu funcția de distribuție activă a cuplului. Cuplul în acest caz este distribuit în raportul dintre 60:40 cu o deplasare spre axul frontal, ceea ce face posibilă creșterea eficienței și stabilității mașinii. Ambele sisteme au un nivel satisfăcător de fiabilitate și rareori docile de deficiențele proprietarilor lor. Dezavantajele lor aici puteți aloca frecare slabă cutie de distribuirecare tolerează dureros sarcinile grele (papuci frecvenți, traficul pe drum lung, remorcarea remorcii etc.).

Fiabilitatea șasiului Subaru XV

Pe ambele axe Subaru XV aplicate suspendare independentă: MacPherson în față, din spate are o dimensiune multidimensională cu pârghii în formă de rigiditate ridicată. În stare bună, lucrarea suspensiei nu provoacă întrebări - mașina are un nivel acceptabil de confort și controlabilitate. În ceea ce privește fiabilitatea șasiului, nu este atât de neechivoc aici. Deci, de exemplu, dacă te implici în calitățile off-road ale mașinii și să nu încetinești în zonele bumpy, este destul de realist să se ocupe lagărele cu hub., suporturi cu bile, amortizoare, blocurile tăcute ale pârghiilor din față și pârghiile prăbușite ale suspensiei spate timp de 60-80 mii km de kilometraj. Cu o operațiune blândă, consumabilele de suspensie ale ambelor axe vor servi 100-150 mii km, cu excepția bucșorilor și rafturilor de stabilizare.

Direcție control - Aplică un mecanism de sârmă cu o servodirecție electrică. Acest nod nu este deosebit de fiabil și poate începe să bată fără îngrijire și 100.000 km (sunt necesare manșoane din plastic). Este demn de remarcat faptul că dealer oficial Nu recunoaște întotdeauna prezența loviturilor cu un caz de garanție și refuză să elimine gratuit defalcarea. De asemenea, cu runde mici, poate fi eșuat în funcționarea echipamentului electric puternic. Sfaturi de direcție rezistă la 120-150 mii km, tracțiune - 150-200 de mii km.

Torkemose. - sistem de franare Fiabile, singurul lucru care poate fi înșelat, astfel încât este o uzură destul de rapidă saboți de frână, în special cu șoferii cu manieră de conducere agresivă. Discuri, de regulă, servesc de două sau trei ori mai mari decât tampoanele.

Salon și electric

Salon - Indiferent cât de ciudat nu suna, dar Salonul Subaru XV este mai reamintit de un personal Statelow din China decât mașina de brand eminent - se aplică materiale de finisare ieftine. Din dezavantajele de aici puteți evidenția prezența unei sume mari sunete au depășitcare este umplut cu un lounge după 20-30 de mii km (scad rama scaunelor, elementelor din plastic etc.) și izolarea slabă a zgomotului. Acest lucru poate fi, de asemenea, atribuit uzură accelerată Materiale: Paint larg răspândite pe elemente decorative, volanul se prăbușește și se crăpează, pierzând forma de ședere față (se prăbușește de umplere).

Echipament electric - Echipamentele salonului în cea mai mare parte fiabil, dar anumite necazuri de-a lungul anilor se pot manifesta. De exemplu, fanul aragazului ventilator începe să zgomote 100.000 km. Când contactați serviciul, cu siguranță veți fi înlocuiți cu dvs., deși este suficient să reîmprospătați lubrifiantul în el pentru a elimina probleme. La același kilometraj, compresorul de aer condiționat poate eșua (simptome - opriri de aer rece). De asemenea, este posibil să funcționeze defectuos în activitatea sistemului de control al climei.

Potrivit

Cumpărarea Subaru XV cu kilometrajul până în prezent va fi o investiție de succes, deoarece acesta este un model popular și practic care este perfect pentru utilizarea de zi cu zi și pentru excursii la natură, cabană, pescuit etc. Experiența de operare a arătat că XV este o mașină destul de fiabilă, căutând astfel de preferință mulți concurenți europeni și asiatici. Defuncții grave dacă se întâmplă, atunci, de regulă, nu mai devreme de 150000 km. Principalele dezavantaje ale acestui model sunt rezistența slabă de uzură a LCP și a materialelor ornamentelor interioare, precum și mai mult preț mare Întreținere și reparații comparativ cu concurenții.

Dacă aveți experiență în operarea Subaru XV, vă rugăm să ne spuneți cu ce probleme și dificultăți pe care trebuiau să le confruntați. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.