MITSUBISHI PAJERO IV. Întinsă de tine, fii atent: reparații și întreținere MITSUBISHI PAJERO IV Safe și inovatoare

SUV-ul din a patra generație nu este altceva decât modernizarea Pajerro III. Dar, cel mai important, că, în timpul dezvoltării sale, majoritatea dezavantajelor predecesorului au fost luate în considerare. Masina a fost produsă în versiuni cu trei și cinci uși, cu baze pe roți scurte și alungite, respectiv cinci și șapte locuri. Ambele opțiuni au fost aproximativ aceleași. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că cele mai populare aveau cinci zile. Și vânzările de dealeri de mașini de scurtă durată și au trecut din 2010 din cauza lipsei de cerere.

Transmisia 4x4 este construită la schema Super Select II verificată. Permite ca Pajero IV să se miște de-a lungul drumurilor cu o acoperire solidă atât pe unitatea din spate, cât și pe deplin (datorită prezenței unui diferențial central). Cu greu puteți bloca "centrul", utilizați o gamă de scădere de transmisii în transmisie și includeți blocarea diferenței de intercolectare din spate. În plus, șoferul este asistat de șofer de către șofer, imitând încuietori interstole pe acoperirile off-road și alunecos.

Pe piață secundară Mașinile de dealer prevalează. Și au fost oferite în versiunile intense, instale și ultimate. Versiunea inițială a Intenselor implică Turbodiesel 3.2 litri (165 CP), airbag-uri frontale, sistem de stabilizare dinamică, climatizare cu două zone, aparate de aer condiționat suplimentar pentru scaunele din spate, radio CD / MP3, scaunele din față și farurile de încălzire și farurile xenonului. Execuția lui Instyle a fost suplimentată cu patru airbag-uri laterale, interior din piele, scaune din față cu regulatori electric și o trapă de acoperiș. Și cel mai înalt set complet de Ultimate a fost cu sistemul audio Rockford Acoustic Design, un schimbător de CD-uri și un DVD player cu ecran pentru pasagerii din spate.

Motor

Pentru Mitsubishi pajero. IV au fost oferite două agregatul de putere: benzină V6 cu un volum de 3,8 litri (248 CP) și 4 cilindri Turbodiesel 3.2 litri (165 CP). "Șase" este proiectat pentru benzina 92 \u200b\u200bși este renumită pentru loialitatea sa față de combustibilul nostru. Cum de a asigura militari, astfel de detalii cum ar fi senzori de oxigen și catalizatorii, practic nu reușesc, și bujiile (690 de ruble) cu un electrod de platină, până la 80 mii km. Adevărat, înlocuirea lumanarilor (de la 2500 de ruble) a gamei drepte de cilindri are loc cu îndepărtarea galeriei de admisie.

Cu toate acestea, o lingură de gudron într-un butoi cu miere poate fi considerată un lot defect de motoare eliberate după 2008. Se spune că robotul de pe transportorul de asamblare instalat pe cablul rădăcină al arborelui cotit nu aceste inserții. Cu această ocazie a fost o campanie revocabilă. Dar unde este garanția că defectul nu va fi detectat pe o copie folosită?

Dar turboodieselul de 3,2 litri a scăzut de bolile copiilor pe cel de-al treilea pajerro și aude-o foarte fiabilă. Pe motor, în loc de distribuția citată a pompei de distribuție, a început să instaleze sistemul Feroviar comun.care funcționează fără eșecuri. Lanțul din unitatea GDM este proiectat pentru întreaga durată de viață a motorinei. Dar scripetele arborelui cotit cu un ambreiaj de cauciuc în timpul coastelor și muștelor, care dăunează radiatorului sau curea de transmisie. Prin urmare, ar trebui să fie schimbată în avans (3800 de ruble.) Este pe o scripetă nouă împreună cu șurubul central. Pe cele mai vechi exemplare, injectoarele de combustibil și lumanarile incandescente pot eșua.

Transmisie

În standardul de pe Pajero IV, a fost instalată o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Adevărat, astfel de modificări sunt foarte rare. Dar statisticile privind MCP sunt cele mai pozitive. Mult mai multe mașini Cu o mașină automată aisin cu 5 gamă. Dacă primul proprietar nu a avut timp să omoare cutia, ea va servi cu credincioșie de mulți ani. Doar nu uitați să schimbați ulei la fiecare 90 de kilometri. Interesant, până în 2009, ACP a mers cu un dipstick de ulei și după - fără el.

Transmisia de tracțiune integrală în mod fiabil. La fiecare, este suficient să se servească doar una - partea din față (restul sunt înlocuite cu pantofi) - o cruce. Cazul de transfer Cu vârsta, poate funcționa incorect datorită senzorilor defecți (doar șapte bucăți). Detalii de înlocuire - 1500 de ruble. Plus munca.

Șasiu și corp

Suspensia servește de mult timp. Stabilizator rafturi (1100 de ruble) - aproape eterne. Dar bucșele (400 de ruble) sunt supuse la 40-50 de mii km. Mingea acceptă schimbarea separată de pârghii și sunt păstrate până la 180-200 de mii km. Amortizoarele de șoc (4200 de ruble) funcționează în medie de 120 de mii km. ÎN suspensie spate Se recomandă lubrifierea pârghiilor excentrici, ajustarea colțurilor colapsului și convergența roților. În caz contrar, ei zakuat și va trebui să schimbați pârghiile asamblate.

Cel mai bun corp robust. Dar este destul de dificil să-l reparați după un accident de a restabili geometria designului cu sparții implantați în partea de jos. Mașina de corp nu rugină. Dar, rapid, renunță la ghidajele ușii din spatele coroziunii și a ușilor. Din murdăria uscată, conducta rezervorului de combustibil a rezervorului de combustibil se rotește. Sugestiile de janitori pleacă, deci trebuie să schimbați trapezi (de la 3800 de ruble) asamblate. Elementele reflectorizante sunt adesea crăpate (de la 2400 de ruble). Oglinzile laterale.

Modificări

Corp cu trei uși versiunea Mitsubishi Pajeco IV cu o bază de roți de 235 mm scurți și cinci locuri de destinație au început simultan cu o opțiune cu cinci uși de un SUV. Pe off-road, mașinile de trecere scurtă au fost obținute în mod evident datorită celei mai bune calități geometrice și a aferenței de energie - motoarele de pe ambele versiuni au fost instalate singure. Cu toate acestea, vânzarea de dealeri mici de pajero ruși a oprit la patru ani după debut din cauza popularității lor scăzute. Pierdut în iubitorii minoritari ai modificărilor cu trei uși au fost forțate să le dobândească în Belarus. Și acolo mașinile au venit din Ucraina, unde încă mai vândă atât în \u200b\u200bexecuția cu cinci și în trei uși.

Restabilire

În 2011, Mitsubishi Pajero IV a fost restabilită. În exterior, mașina nu sa schimbat aproape nu sa schimbat - numai noua grilă radiator este izbitoare, bara de protecție frontală și discuri pe roți. Cabina are un tapițerie mai rezistentă la uzură, tampoane de aluminiu pe pedale, inserții decorative pe ușă și un port USB. Lumina de fundal a dispozitivelor a devenit roșie, iar afișajul camerei de vizualizare din spate este situat în oglinda retrovizoare. Gamma Motors reluate cu benzină de 3 litri V6 (178 CP) și puterea motorului turbo diesel datorită schimbărilor în designul turbocompresorului a crescut la 190 CP

Verdict

Editor:

Folosind exemplul Pajero IV, dorința producătorului face o mașină mai bună și mai durabilă. La urma urmei, japonezii au refuzat să instaleze motoarele problematice ale GDI, care erau pe predecesor, au îmbunătățit turbodieselul, care a provocat anterior plângeri. Dar a părăsit transmisia Super Super Super Super Super Super Super Super. Nu este întotdeauna progresul este benefic. Uneori înseamnă mai fiabile. Și consumatorul este întotdeauna apreciat.

Design auto - realizarea de soliditate și brutalitate. Design agresiv al unei zăbrele radiatorului, jantele din aliaj de optsprezece maritime, decorarea elegantă a opticelor capului de cap, arcurile cu roți raționalizate.

Nivelul ridicat de pasabilitate, iar confortul maxim este principala caracteristică a lui Mitsubishi Pajero. Mașina este echipată cu o transmisie inteligentă cu patru moduri de funcționare:

• Transmisie 2H-drept, tracțiune pe spate;
• 4h- Transmisie directă Activarea tracțiunii cu patru roți cu transmisie directă
• 4HLC - transmisie directă care activează tracțiune integrală cu transmisie directă cu posibilitatea de blocare diferența inter-axă;
• 4LLC - activarea transmiterii descendente a unității complete cu includerea încuietorilor inter-axe și interclauzei.

Mașina este echipată cu o carcasă de rezistență crescută având o greutate relativ mică. Caracteristicile corpului includ un cadru integrat, care este suficient de elastic și, în același timp, are gradul maxim de rigiditate. Carcasa constă din panouri din oțel rezistente la aspectul și propagarea coroziunii, iar capota din aluminiu reduce semnificativ greutatea întregului design. MITSUBISHI PAJERO are următorii indicatori de patență geometrică:

• colțurile intrării și un Congres 36,6 și 25,4 grade;
• unghiul de rampă - 22,5 grade;
• clearance-ul mașinii - 235 milimetri.

Cumpărați Mitsubishi Pajeco poate fi de la dealerul oficial al Rolf Sud.

Practicitate pentru călătorii

Prețul Mitsubishi Pajero într-un nou corp este justificat nu numai excelent caracteristicile de funcționare, design solid și rezistență ridicată, dar și practică. Volumul compartimentului pentru bagaje este de 714 de litri, cu scaune spate pliate, crește aproape de două ori mai mult decât 1813 de litri. Rezervorul de combustibil are o capacitate de 88 de litri. Salonul poate fi transformat sub locul pentru noapte: va dura pentru a adăuga toate scaunele mașinii.

Mașina este capabilă să depășească adâncimea fratelui la 700 milimetri. MITSUBISHI PAJERO este echipat cu un sistem de navigație cu drepturi depline, cu o hartă încărcată a Rusiei. Pe acoperiș există șine regulate necesare pentru a consolida Autoboba sau un trunchi suplimentar. Un astfel de accesoriu poate fi necesar pentru transportul încărcăturii globale, cum ar fi: barca, bicicleta sau moped.

Spațios rezervor de combustibil, navigare avansată, spațiu de bagaje volumetric, salon spațios și capabilități ample de transformare - argumente incontestabile pentru a cumpăra Mitsubishi Pajero pentru călătorii departe de civilizație.

Mașina este confortabilă și în interior: sistem multimedia avansat, raționalizat volan Cu butoanele de control pentru caracteristici suplimentare, scaune confortabile cu abilitatea de a se ajusta nivel bun. Izolarea zgomotului.

Securitate inalta

Preț Mitsubishi Pajeco în noua configurație justificată de I. securitate inalta: Modelul are un rating de cinci stele din cinci conform ANCAP. La crearea unui corp, a fost utilizată o creștere a tehnologiei de securitate îmbunătățită, modelul este echipat cu un sistem de deblocare a ușilor în cazul unui accident, barele laterale de siguranță sunt integrate în ușile Mitsubishy. Cu un accident, ei stinge puterea grevei și distribuie uniform de-a lungul corpului mașinii. Impulsul impactului este practic transmis în cabină, ceea ce face ca mașina să fie în siguranță atât pentru șofer, cât și pentru pasageri.

Pentru a cumpăra Mitsubishi Pajero în South Rolf South Vânzare Can cu 16 sau 17-inch frâne (în funcție de tipul de configurare ales). Partea din față și din spate a modelului sunt instalate discuri ventilate, precum și mecanismele de tambur încorporate ale frânei de mână (această opțiune este disponibilă în echipament la un cost mai mare).

Șoferul șoferului I. pasagerul din față Echipat cu airbag-uri frontale. ÎN configurare maximă Este prevăzut pentru prezența a șase airbag-uri.

Scaunele de suport lateral oferă un nivel ridicat de confort, curele de siguranță cu un limitator de efort, încuietori pentru copii și un sistem prioritar pedalei de frână înainte de o pedală de gaze în caz de urgență, cuplat cu sisteme electronice (sistem de stabilitate dinamică, frână anti-blocare sistem, sistem electronic Distribuția eforturilor de frânare) crește siguranța călătoriei la aproape 90%. De asemenea, modelul este echipat cu un sistem de frânare de urgență.

Prețul Pajero Mitsubishi într-o nouă performanță din Moscova depinde de alegerea echipamentului opțional. Orice detalii pot fi găsite la managerii Holf South Consultants.

MITSUBISHI PAJERO. a patra generație A început să fie emisă din 2006. În 2012 a fost prezentată o versiune restabilită a SUV-ului. Aspectul Nou generațiile Mitsubishi Pajeco a dat naștere o mulțime de litigii. Ce este? Absolut model nou Sau profundă modernizare a celei anterioare? Totuși, Mitsubishi Pajero 4 este rezultatul modernizării SUV-ului a treia generație. Guestele sunt confirmate de similitudinea externă și tehnică a autoturismelor, precum și de "răni" comune și aceeași resursă a agregatelor și a sistemelor.

Motoare

Sub capota celui de-al patrulea pajero, atmosferale de benzină se găsește adesea (6G72, 178 CP) și 3,8 litri (6G75, 250 CP), precum și "diesel" cu un volum de lucru de 3,2 litri (4D41, 170 CP). Pe PAJERO IV importat din zona din Golful persană, motor cu gaz 3.8 L este o raritate, precum și motoarele cu o capacitate de 3,5 litri (6G74, 202 CP).

3-litru agregatul pe benzină În linia de motoare are cea mai inocentă autobiografie. Un astfel de motor este caracterizat ca cea mai ușoară, fiabilă și tare. În plus, poate digera cu ușurință cel de-al 92-lea benzină. Adevărat, dinamica SUV cu un astfel de motor frunze mult de dorit, dar nu este atât de important pe off-road. Benzina 3.5 l, în ceea ce privește fiabilitatea, nu aude capriciosul. Iar greutatea unui SUV impresionant pentru 202 "Skakunov" este încă foarte mult.

Embrama de 3,8 litri cu sistemul de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor Miverc oferă Mitsubishi Pajero cu dinamică decentă. Motorul este, în general, fiabil, fără surprize. Dar fără un moment neplăcut nu a fost. În perioada 1 februarie 2008, a existat un eșec în transportorul de asamblare a motoarelor software.. Ca rezultat, robotul se fixează lagărele arborelui cotit mai puțin decât dimensiunea dorită. Efecte? Reclamațiile proprietarilor pe un bate în motor și înlocuirea "blocului scurt" sau a motorului în întregime în garanție. Costul unui bloc scurt este de aproximativ 110 - 120 de mii de ruble. Mai des, problema a fost manifestată după 10-20 mii km, dar ar putea apărea mai târziu - după 40-70 km km. Simptomele bolii au servit butoanele care se disting cu rotații crescânde de peste 1000-1500 rpm, care sunt similare cu sunetul evacuării secvențiale. Destul de ciudat, dar simptomele separate ale mesei de operare ale motoarelor au scăzut, de asemenea, copii separate ale problemei din 2007, cu kilometraj de peste 100 de mii km. Diagnosticul este foamete de petrol și căptușeală arborelui cotit. Returnați motorul la viață gestionat după înlocuirea arborelui cotit și a căptușelilor.

Atunci când rulează mai mult de 80-120 de mii km, activitatea sistemului Miverc poate fi însoțită de zgomot excesiv / taine, auzit cu o creștere a revoluțiilor. Aceasta este o caracteristică a sistemului, iar zgomotul cu creșterea kilometrajului nu progresează.

Mai multe exemplare cu un motor de 3,8 litri au căzut victimă a amortizoarelor - au lovit cilindrii datorită șuruburilor de slăbire. Această problemă este familiară proprietarilor din pagina de-a treia generație cu același motor. Ca măsură preventivă, este posibilă atunci când înlocuiți lumanările la 60 de ani, puneți șuruburile pentru fixarea amortizorului pe materialul de etanșare filetată.

Agregatele pe benzină au o transmisie curelei de distribuție cu un interval de înlocuire recomandat - 90 mii km. Noul set de Timban va costa 10-12 mii de ruble, iar lucrul la înlocuirea sa este de aproximativ 8-10 mii de ruble.

Când rulează mai mult de 120-150 mii km poate curge radiatorul. Originalul va costa 20-25 mii de ruble, analogul este mai ieftin - 3-5 mii de ruble. Catalizatorii servesc mai mult de 150-200 de mii km.

TURBODIEL 4D41 Calitate exigentă combustibil diesel. Primele probleme pot apărea după 60-100 mii km. Motivul este eșecul supapei presiune ridicata În țevi TNVD sau înfundate, conectarea senzorului de pe suport filtru de combustibil cu galerie de admisie. În acest caz, verificați, ASC OFF se aprinde, împingerea este redusă și când viteza se schimbă. Injectorii, de regulă, mergeți peste 100-150 de mii km. Costul noii duze este de aproximativ 30 de mii de ruble. Aproximativ în același timp va necesita valve de curățare EGR. Dealerii pentru această procedură durează aproximativ 13 mii de ruble. Deși puteți găsi o nouă supapă pentru 8-10 mii de ruble. Când rulează mai mult de 120-150 de mii km, sedatorul superior și lanțul de tensionare adesea renunță. Pentru înlocuirea va trebui să stabilească aproximativ 15 mii de ruble.

Transmisie

Cutiile de viteze Pajero IV sunt fiabile și nu există plângeri despre ele. "Automat" necesită înlocuirea uleiului cu un filtru de schimbare la fiecare 90 de km km. Unii proprietari notează apariția jolturilor pe o transmisie automată încălzită în timpul tranziției de la a 3-a până la al patrulea angrenaj și înapoi - când rulează mai mult de 100-150 mii km. Aceste simptome nu sunt dezvoltate și defecțiunile nu apar.

"Brandd Fiskka" Mitsubishi Pajeco - Slaft Kardan în cutia de viteze din spate. În același timp, atunci când gazul este descărcat sau presat, se aude bate. Pentru a elimina lovitura, va trebui să înlocuiți cutia de viteze din spate și cardanian Vala.care este foarte scump. Da, și nu există nici o garanție că după 20-30 de mii km, bock-ul nu va apărea din nou. În timp, începe să lase cutia de viteze din spate. Dar nu există motive de îngrijorare - următoarea caracteristică.

Cutia de viteze frontală este destul de puternică, dar încă mai mulți proprietari au reușit să "pună" pe hard "off-round". Uneori refuză senzorul de alimentare unitate frontală. Dealerii cer un nou aproximativ 2,5-3 mii de ruble. Analogul în magazinul de piese de schimb nu este mai mare de 1-1,5 mii de ruble.

Crack-ul în distribuție poate apărea datorită unei defecțiuni a senzorului de poziție al RCPP. Combinația dintre ASC off, semnalele ESP și o "rating" intermitentă este rezultatul tragerii tensiunii bateriei.

MITSUBISHI PAJERO IV Proprietarii de multe ori marchează vibrațiile în timpul overclocking-ului, dispărând după 10-30 mii km. Astfel încât nodurile de transmisie sunt dezvoltate.

Boot-ul SCR extern din spate este predat atunci când rulează mai mult de 100-120 mii km. În mod separat, nu este de vânzare și merge doar asamblat cu o semi-axă, care nu va fi percepută. Locurile universale de cumpărare în orice magazin de piese auto vă va ajuta să ieșiți din poziție.

Şasiu

Primul element al suspensiei care se încadrează sub acoperirea cu mâneci de înlocuire stabilizator frontal. stabilitate transversală. Durata de viață de 25-40 de mii km. În plus, ele sunt adesea sursa ecranelor din suspensia frontală. Rafturile de stabilizare merg puțin mai mult - 50-70 de mii km. Rafturile de stabilizare a manșonului și spate servesc mai mult de 120-150 de mii km.

Rulmenții de roți, precum și pe predecesor, sunt predați după 100-120 mii km. Pentru centrul original, va trebui să dea aproximativ 8-10 mii de ruble, pentru analog - aproximativ 5-6 mii de ruble.

PAJERO IV Amortizoarele de șoc din față merg mai mult de 80-100 mii km, spate - mai mult de 100-120 mii km. Adesea, blocurile tăcute în amortizoarele șocului din față s-au predat mai devreme decât amortizorul de șoc. Pentru a nu schimba amortizorul, puteți obține blocuri tăcute.

Șuruburi de ajustare reușite - o surpriză comună atunci când încercați să ajustați colapsul asemănătorului pe mașini mai vechi de 3-4 ani. Surpriza provine din al treilea pajero. Ei bine, dacă șuruburile sunt fixate cu valorile valide ale unghiurilor de instalare a roților. Dacă nu, atunci pentru un început, puteți încerca să "mutați" șuruburile Zakis. Nu a ajutat, atunci trebuie să tăiați șuruburi. Pentru a evita surprizele în viitor, reglarea șuruburilor sunt lubrifiate mai bine. Această procedură pentru dealeri împreună cu ajustarea va costa 12-14 mii de ruble, serviciile terțe sunt mai ieftine - aproximativ 5-7 mii de ruble.

Rack-ul de direcție începe să "fermenze" după 100-150 mii km. Noua cale ferată costă aproximativ 45-50 de mii de ruble. Rake-ul interzis va necesita aproximativ 15.000 de ruble. Cel mai adesea, cauza baterii este un pahar de "sticlă", a apăsat arborele de vierme către șină. Diagnosticată pe partea din spate a acționării direcției în direcția în sus în jos. Pentru o perioadă de corectare a situației va ajuta suspendarea rafturilor. De-a lungul timpului, scârțâia apare în zona arborelui de direcție Anther pe podea. După lubrifierea nodului, scârțâia dispare.

Bate discuri de frână Când rulează mai mult de 20-30 de mii km - un fenomen comun, un prieten bine-cunoscut proprietarilor de Pajecro 3. Uneori este posibil să scape de bate după discuri. Dar nu există nicio garanție că în curând nu va apărea din nou. Mai bine înlocuit discuri de frână Mai mulți contrapartide calitative.

Atunci când rulează mai mult de 100-120 de mii km, nu vor exista etriere inutile, care, cel mai probabil, încep deja să se răsucească datorită zakelor ghidurilor. Remkomplekt nu drumuri - aproximativ 900 de ruble. Chiar și blocurile de frână ale bolii pe scară largă. Acesta este tratat prin instalarea arcurilor din frâna de mână a paradei anterioare.

Datorită izolației de turbă a cablului ABS, unitatea de boot din stânga din spate poate fi afișată ABS, ASC OFF și " drum alunecos" Când se execută mai mult de 100-120 mii km, se găsește eșecul hidroacumulatorului de frână. Costuri noi de aproximativ 5-6 mii de ruble.

Corp și salon

Mitsubishi paddeo 4 pictura acoperire destul de moale și instabilă la influența externă. În timp, se găsesc o varietate de zgârieturi și chipsuri, care în plus încep să înflorească. Mai des, primii "păianjeni" apar pe ușile trunchiului și barul care separă paharul ușii din spate. Foci mici de coroziune are loc sub etanșarea ușii pe cadrul ferestrei. Acesta este un alt patrimoniu al celui de-al treilea Pajero. De asemenea, este posibilă coroziunea capacelor de piulițe ale butucului și a cadrului capacului roții de rezervă.

Mulți proprietari Pajero IV marchează rigiditatea corporală insuficientă. Acest lucru este confirmat de eșecul deschiderilor ușilor care apar pe mașini de peste 4-6 ani. În plus, ușile "Clap" pe Ughab și praful cade prin sigiliile salonului. Instalarea unui sigiliu suplimentar sau îmbunătățirea rudelor ajută la corectarea situației. Încă una " caracteristică constructivă"- Curățarea dreptului lumina din spate. Motivul este producția de fixare a lanternei pe "piston".

Un parbriz imens este adesea ca un magnet, atrage pietre la el. Noua, rusă sau chineză, pot fi achiziționate pentru 5-6 mii de ruble. Adesea, paharul lămpilor de ceață sunt spargând în vremea brută. Când rulați mai mult de 100-130 mii km, necesită adesea înlocuirea senzorului de reglare a farurilor din spate datorită balamalei scorric. Costul tracțiunii este de aproximativ 1-1,5 mii de ruble.

La Pajero mai în vârstă de 5-6 ani, echipat cu o trapă, apar probleme cu mecanismul de antrenare. Este vândut doar asamblat cu Hatch. În mod separat, mecanismul poate fi achiziționat pe dezasamblarea mașinii - timp de 7-8 mii de ruble.

Când rulează mai mult de 60-90 de mii km, începe să crească, iar după 100-120 mii km eșuează trapezul ștergătorilor din față. Ștergătorul din spate cu sarcina sa acoperă extrem de rău. După o mică modernizare a leșiei din spate a Rusiei VAZ-2111 și instalându-l în schimb, sticlă spate. Ea devine mai curată.

Salonul de mobilier interior din plastic începe să se strecoare. Locuri comune - Panouri în jurul valorii de cutii de viteze, se suprapun peste capacul mănușii și laticiul conductelor de aer.

Fotolii de aeronave frontale pot opri reglate în direcția înapoi din spate datorită uzurii periilor de motor electric. În timp, scaunele din față încep să încerce. Scaunele de decorare din piele pierde rapid aspectul "mărfii", iar partea scaunului șoferului este complet sfâșiată. În curând "se află" și pielea de pe volan.

Pajerro 4 peste 5-6 ani este adesea ciocănit de un plume de cablare. În același timp încetează să lucreze semnal sonor În poziția "0" și lampa de defecțiune a airbagului arde. Noua buclă costă aproximativ 3.000 de ruble.

Problemele de răcire a salonului pot fi cauzate de "praful rutier" de radiator sau tuburile putrede ale aparatului de aer condiționat din spate. Mediul rutier agresiv îl ucide timp de 3-6 ani. Mulți, hotărând să salveze, doar devorați conturul din spate (5-8 mii de ruble). Este posibil să restaurați tuburile din spate pentru 30 de mii de ruble. Cel mai optiune optimă - Furtunuri speciale care servesc mai mult și costă mai ieftin - aproximativ 20 de mii de ruble.

Electricianul, de regulă, nu oferă probleme.

Concluzie

Mitsubishi Pajeco IV și nu a scăpat de rănile predecesorului său - Pajecro 3. Dar, în același timp, nu am pierdut alte calități importante - rezistență și fiabilitate. Da, LCP slabă, "suspensia zaking" și un salon cremos cu izolație de zgomot neimportant sunt un pic mai întunecat cu percepția generală a brandului brandului. Dar motoarele fiabile, cutii și transmisie sunt capabile să joace un rol decisiv atunci când alegeți un SUV. Fara indoiala concurentul principal - Toyota Land Cruiser Prado este mult mai confortabil, dar costă că este esențială. În ceea ce privește fiabilitatea, mașinile pot argumenta reciproc.

Adesea confruntă cu întrebarea - " Bine?"A decis să aducă un rezultat intermediar mic. După cum se spune, ce sa întâmplat? Am compilat o listă detaliată a tuturor defectelor PAJERO 4, care sunt de obicei menționate pe Internet și au încercat să comenteze. Opinia mea este alocată cursiv. Deci, să începem lista "coșmarului":

1. rău izolarea zgomotului Pajero 4., "Crichets" din cabină, zgomotul ușilor, zgomotul panoului, zgomotul din cabină din motor, ferestre foarte subțiri, zgomotul și frigul (în timpul iernii, se pare), se pare că nu există Izolarea zgomotului, pe asfalt chiar mai puțin, dar merită să mergeți la pietrișul pe care îl începeți să auziți tot ce se întâmplă sub roți. Cricochetele tocmai au ajuns, când conduce, rău Shumka și hard suspensie Se fac să se simtă, panoul se îmbracă nervos pe nereguli. Deci, trebuie să apăsați pe fiecare joncțiune a frunzei rutiere sau invers pentru a zbura la viteză mare, apoi mai mult sau mai puțin confortabil. Dacă mergeți la 40 km / h - fiecare joncțiune de pe asfalt este resimțită - sfaturile generale fac imediat un Shummy suplimentar. Bineînțeles, este uimitor de ce japonezii au economisit 200-300 de dolari (cred că ar fi destul de ieftin pe transportor) și acum Pagerik îl primește în întregime. . Dacă există o oportunitate -.

2. LOTDTED locurișofer și pasagerul din față - Familia mea este compactă, avem suficient spațiu.
3. Probleme cu motorina ( Motorinădetonate 2000) - cumpărați benzină :-).
4. Mici cotierăpe ușa din față - da.
5. Sunet rău. Închiderea ușilor din față – de fapt, sunt de acord, sunetul era sincer "ieftin", în timp ce ușile din spate sunt închise destul de "suculent".
6. "Situat" semnal– ??? Am destul de ochii mei.
7. No. ajustăriservodirecție - N-am avut mașini cu astfel de ajustări, așa că nu suferă.
8. Hard. suspensie- cine minus, care plus. Familia nu este greață în munți și stabilitatea pe autostradă este excelentă.
9. greu prețpentru Pajecul oficial 4 - Sunt de acord, iau Araba.
10. rău aerodinamică, Apa de sub roți intră în ferestrele de deschidere - În viața mea a unui tânăr șofer, mașina de contra-mașină a turnat o jumătate de mare de la bolțurile de pe asfalte după ploaie . Totul a zburat cu succes și a intrat în soacra de ședere scaunul din spate. Experiența câștigată pentru o lungă perioadă de timp sa prăbușit în memoria mea pentru o lungă perioadă de timp :). De atunci, o dată și pentru totdeauna aerodinamica mașinilor, în ceea ce privește golful de apă din fereastră, nu-mi pasă.
11. Probabilitate mare dărâma bara spate Când conduceți pe BUARARAKOV - Dar comentariile, nu un "jeepyr", unde mă duc - nu sa agățat. Bara de protecție nu se rupe, dar puteți lega fusta din spate. Timp de șapte ani, acest lucru mi sa întâmplat doar 1 timp și apoi - la concursuri
12. Ceaţă, Mai exact, resursele lor pleacă mult de dorit. Prima sudoare, apoi acoperită aproape toată lumea - Apropo, există multe plângeri, nu transpiră pah-pah, 100.000 se strânse.
13. Plafonul se acumulează condensat.și apoi curge prin toate fisurile, inclusiv. și prin DVD - nu a existat, poate că am o trapă, așa că nu se acumulează?
14. PUBLED ochelaricuts și Davezhat. - Verificat special, nu am.
15. Tuner."Nu țineți" canale atunci când slăbiți semnalul - după Camry 95 G.V. Cu antena retractabilă, toate celelalte tunere - junk.
16. Nici o memorie Scaun și oglinzi - Da, nu ar face rău.
17. B. buzunare.usi Pajero 4 Nu se potrivesc cu o usa inchis - asta e sigur.
18. MafonsUCKS - nu sunt Meloman, sunt un Rockford regulat cu cea de-a 13-a coloane pe Solid 4-Ku.
19. Control climatictrăiește viața și algoritmul său nu se potrivește cu mintea sobră - aș vrea doar să suflam să se încălzească și pe frontal în timpul iernii, totul este în regulă.
20. Sistem de pliere Scaunele pleacă mult pentru a fi dorit - Cel mai bun lucru, atunci când scaunele sunt pliate într-o podea netedă. Printre colegii de clasă este doar la Patford. Ai nevoie de el?
21. Ușile De asemenea, trăiesc viața lor și au rămas periodic la o viteză bună, "supt" de ușile din față cu un vânt lateral puternic - . Situația este departe de toate mașinile. În Mine Met 🙁
22. Fiecare piept care zboară în sticlă poate deveni pentru el (sticlă). Probabilitatea de rupere uneori mai mare decât pe alte mașini - Se presupune că din cauza faptului că sticla este prea cool, este greu de spus, nu mai există pe jetoane, ci nu mai mult decât pe alți jeepuri.
23. "Brenchat" tampoane frâne manuale - Situația este departe de toate mașinile. Nu m-am întâlnit cu mine ... deocamdată. Se intalneste.
24. Oprire discuri de frână- judecând după recenzii, problema are loc cu 3.0. Pe 3.8 de mențiuni nu au fost.
25. Iarna, - există o astfel de afacere, un îngheț puternic și orașul călătorește pe Padzheriki ... să se vindece pe turnuri. Acesta este tratat cu instalarea preîncălzitorului (tip Webasto), sau, în consecință, alarma "inteligentă", dacă sacrificați imobilizatorul.
26. Mașină stupidă Pajero 4 - desigur, un jeep, atunci nu o mașină de curse, Jeprei va spune că cartonul nu este necesar în "rahat". Aș fi de acord dacă nu unul "dar". Concurenții au făcut și permeabilitate zăvoare normale și automate. Ca rezultat, paradgeul accelerează la 100 de aproape 12 secunde., Și o cutie pseudo-adaptivă, adaptându-se la stilul de conducere, dacă este necesar, o accelerație ascuțită (de exemplu, depășind, de exemplu), va oferi câteva secunde de neuitat cu un neobișnuit. Încearcă să protejeze MITSU pentru a transmite de la încărcături inutile sau încă mai există niște motive ascunse pentru mine necunoscute. Modul manual salvează puțin, dar acestea sunt deja dansând cu "tamburina". Vreau transmisie automată normală!
27. Mai ales sălbatic pentru a urmări toate acestea după mașini germane – ei bine, mașinile germane au suficiente sălbăticie.
28. Voi adăuga de la mine dacă totul este într-o grămadă - non-gravă sunet de evacuareAș dori un "permanent".

Și acum, pentru a vorbi de comparație, vă propun să vă familiarizați cu "țiganul" Nissan Patfordder și de legendarul Hist Hist.
Simțiți diferența?

Aveți nevoie de mai multe informații despre PAJERO 4? Apoi sunteți într-o secțiune în care există încă o mulțime de utilă!

Voi trece făina de selecție a mașinii, voi merge imediat la începutul funcționării

Cumpărat ... instalate instalate, negru. De la specializare - senzori de parcare de alarmă și din spate. În consecință, sa dovedit că senzorii de parcare nu sunt absolut necesari - camerele din spate sunt suficiente pentru ochi și zi și noapte. Instalația a ales din cauza prezenței blocării bolnavului din spate, care evidențiază pageroul de la masa unor astfel de mașini.

Primele impresii: Sentimentul unei mașini mari, grave, deși manipularea și sentimentul dimensiunilor nu au suferit nimic. În funcție de subiectul deficiențelor, Pajecul este foarte scris și, așa cum am convins, aproape toate acestea sunt într-adevăr prezent, în ceea ce privește semnificația:

1. Greu. Tot asfaltul sunt transmise corpului, fiecare crack ... Disconfort pe anvelopele de vară este deosebit de resimțit. După schimbarea iernii, mașina devine în esență mai confortabilă și devine clar că vara este foarte dură! Disconfortul parțial dispare atunci când mașina este complet încărcată.

2. Squeaky.. După o lună de funcționare, a început să scadă torpile la o zonă de joncțiune cu un tunel central. Eliminat Inserția din etanșarea ferestrei. În timpul separării uneia dintre roțile din pământ, corpul creează. Rigiditatea sa este cu adevărat insuficientă și aproximativ aceeași ca pe o vază. Este deosebit de puternic manifestată în timpul iernii, când gheața pleacă cu un accident cu un accident. Pasagerii într-o panică ușoară ... încă SUV-ul nevoie de un cadru!

3. Scaunul de conducere incomod. Imediat am notat, nu sunt subțire și în mine 185 cm. Creștere. Se pare că, în prezența unui astfel de ajustări, puteți rămâne întotdeauna cu confortul terenului, dar cât de mult nu am făcut buzz la inginerii servo-urilor, sentimentul de inconveniente nu a dispărut. Scaunul scurt, spatele este îngust, de la tetiera la cap de aproximativ 5 cm. Subiectul lombar nu este altceva decât inconvenientele nu adaugă IMHO.

4. Fixarea nesigură a ușilor. Semi-deschis pe care îl atârnă în ușă. Nu mi-a plăcut că apa intră în ușă din sticlă - sigiliul nu salvează de la ea. Acest lucru nu era nici măcar pe o vază.

5. Computer de la bord Multinformativ. Aș spune că este teribil. Pentru vază, am cumpărat un computer sitaric sau ceva de genul ăsta. Deci, el a dat de trei ori mai mulți parametri. Astfel de indicații, cum ar fi consumul instant, temperatura motorului, temperatura internă a aerului, calea de la punct la litera etc. Nu există nici un PAJERO. O parte din măsurători este resetată la fiecare 4 ore. Ca rezultat, mărturia de presiune este practic inutilă. Este necunoscut unde este instalat senzorul de temperatură în aer liber, dar este constant minciună ... Nu este clar de ce este nevoie de o astfel de compas? 6. Poarta din spate Chlipaya.. Mai precis, buclele înclinate ale atașamentelor sale, ele nu sunt proporționale cu masa și dimensiunea ei ...

7. Nu-i plac activitatea aparatului de aer condiționat automat. Este dificil să prindeți o temperatură confortabilă. De asemenea, este problematic să se stabilească o temperatură confortabilă în salon în timpul iernii, fără a include controlul climatizării. Prin instalarea regulatorului la minimum 15 grade, obținem aerul rănit. Dacă ridicați temperatura la o diviziune - până la 15,5 grade, ea devine fierbinte.

8. Designul ciudat arcuri de roți . După călătoria pe lut și cernoziom la susținătorii "speciali" pentru murdărie sunt stilul kilogram 10 "Plasticină". Pentru ao spăla de acolo durează o jumătate de oră.

9. Calitate scăzută "piele" Scaune și finisaje de direcție. A cărui piele este necunoscută.

10. Vopsea foarte slabă.

Profesorul vor fi atribuite:

1. Într-adevăr pasabilități ridicate . Ea devine chiar plictisitoare ... chiar și pe cauciucul standard, el a confiscat în grila neagră peste tot. Clever vă permite să mergeți cu o piesă după GRATUIT UZEI. Cu toate acestea, fără o rutină pe o anvelope obișnuite, mașina se referă nemilos în sus pentru a se întoarce pe șosea - mă voi schimba la CrossContact Continental AT - există o dimensiune nativă. În timpul iernii, permeabilitatea este, de asemenea, excelentă, datorită masei mari a mașinii, când mașina nu se poate mișca de la locul de gheață.

Cu privire la nevoia de blocare diferențial spate Puteți vorbi foarte mult. Managerul din cabină mi-a convins mult într-o utilizare foarte rară a acestuia. Cu toate acestea, în prima săptămână de funcționare, am reușit să intru în situația din care nu i-a datorat doar ... mașina de pe liftul a sărit într-o ripple, apă în profunzime după duș și sa așezat pe burtă. Trei roți atârnate în aer și sub stânga din față erau mai mult de 10 cm, sub dreptul mai mare de 20. Trebuie remarcat faptul că designul fundului Pajerului este bine gândit. Masina se află pe amortizor, rezervorul, protecția carterului și traversează rigiditatea sub centrul mașinii. Toate aceste elemente sunt instalate în același plan. Nu se raportează piese de plastic și agregate de teren. Deci, mașina sa întors pe o roată după ce a blocat duul din spate!

2. Controlabilitatea. Ținând cont de faptul că Pajero este gestionat o vase mai bună 2115, putem spune că pentru o astfel de mare și mare Înaltă mașină Manipularea la înălțime. Se transformă la o viteză de 90-100 km / h - în mod liber, rola este foarte nesemnificativă. Ea reacționează în mod normal la permutările ascuțite din bandă (obiceiul după rămășițele motocicletei). Rigiditatea suspensiei are, de asemenea, un efect pozitiv asupra mișcării de pe grund - mașina nu se rotește, puteți să vă deplasați la o viteză de peste 70 km / h de-a lungul drumului, vopsită de groapă. Perfect gestionat de către drumul de iarnăFără a reacționa la cruste de zăpadă-gheață.

3. Trunchi imens. Nu ați reușit să îl descărcați complet.

4. Multe spațiu în cabină. Pasagerii rândului din spate sunt încântați.

5. Excelentă lumină. Iar ceața își atrage cota tangibilă.

6. Aragazul mare. Difuzoarele conductei de aer permit aerul în direcția cea bună. Sticla din față este foarte rapidă.

7. Oglinzi retrovizoare excelente - cum ar fi monitoarele. Singurul lucru care pare rău, zona este direct de mașină. Mașinile mici nu pot fi observate și zdrobiți ...

8. Multe lumină în cabină - fără probleme.

Separat despre motor.. Nu voi picta despre fiabilitatea și întreținerea motorului 6G72 - puteți citi despre el în rețea. Diferența în împingere între 92 și 95 nu a observat. Eu se toarnă 92. În timpul iernii, va începe perfect. Multe sau mici împingere? Cu siguranță, răspunzând la această întrebare interferează cu algoritmul de transmisie automată - nu oferă oportunități brusc accelerați. Din momentul apăsării pedalei înainte de accelerare trece câteva secunde. Abilitatea de a reglementa intensitatea accelerației este practic nu, cel puțin, nu am găsit-o încă. Algoritmul este o astfel de pedală, a trecut 2 secunde, automată a schimbat viteza, mașina a început overclocking, a fost încă temporizată, a trecut 2 secunde, chiar accelerația deja substanțială. Pierdere totală - 4 secunde. Dacă încălziți imediat în viteza motorului și lipsa de accelerare. ACP Adaptive. A fost adaptată pentru overclocking nesuportat și nu vrea să se reia.

Puterea motorului apucă cu siguranță în oraș - puteți efectua întotdeauna o manevră ascuțită într-o situație dificilă. Orașul în principiu este de asemenea suficient, dar există un sentiment de lipsă de ușurință de overclockare. Din locul mașinii nu este accelerat de uragan, dar nu este critică. Și accelerarea de la 80 la 130, a solicitat în timpul depășirii, mașina produce fără probleme. Mașina de 130 km / h vine fără măgar. Mai mult de 170 km / h nu au accelerat. Cu o astfel de viteză și nu un drum destul de neted (Rusia, totuși ...) Pagerik încetează să repetă geometria drumului drumului și devine o valiză cu conținut scăzut de grăsimi, care nu este foarte confortabilă ...

Despre consumul. Peste oras: de la 9 la 16 litri, în medie 11-12. Alinierea acestui lucru: 70-85 km / h - 9L; 85-100 km / CH - 10L; 100-110 km / h - 11L; 110-120 km / h - 12 l și mai departe la + 1 l la fiecare 10 km / h. În orașul de pe exemplul Moscovei: în drumul de inel Moscova și o autostradă mare cu prize mici - 14L, în centrul aleilor și semafoare cu blocaje de trafic - 18-22 litri, într-un blocaj de trafic la o viteză de trafic 5 km / h - 30L. Pe full Drive Consumul crește cu 1 - 1,5 litri. Deci motorul este destul de viguros ... timp de 4 luni de iarnă, consumul mediu a fost de 16 litri pe un computer. Acest lucru este în principal în oraș cu blocaje de trafic și plecări rare.

După cutie mecanică Deprimă faptul că motorul nu este resimțit. Problema este foarte simțită, de exemplu, în zăpadă adâncă. Masina merge, dar dacă motorul este violat sau nu, este incomprehensibil ... Ca un rezumat: am ales o mașină, făcând accentul pe fiabilitate și pasabilitate - a primit. Dar confortul lipsește puțin ... Aș avea de ales acum - aș lua LC Prado 150, deși o mașină foarte asemănătoare, există chiar detalii absolut identice despre interior și exterior. Numai datorită suspendării mai moi.

Anul trecut... kilometraj 16500 km. Ce pot spune acum? Schimbat anvelope de vară La Continental ConticrossContact AT și mașina a devenit mult! mai moale. Deși zgomotul de la cauciuc a crescut, dar confortul cu personalul All-sezon nu compară - o mașină complet diferită !!! Deja Prado nu este nevoie ;-))) adevărat, consumul a crescut ușor. Permeabilitatea mașinii la nivel global nu sa schimbat - cauciucul este de asemenea închis după 15 metri de Rut al Pământului Negru. Cred că așa va fi cu fiecare cauciuc la. În principiu, numai necontrolarea mașinii pe un drum murdar este îngrijorată - uneori este foarte critică - puteți zbura undeva. Iar pasabilitatea este destul de suficient - pentru toți lipiturile din murdărie, mașina nu a bounced niciodată! Maximum - Crunch de sistem electronic anti-pass.

Despre screenshots. - Salonul scapă numai în timpul iernii. locul soferului și computer de bord Folosit. Pe bumps, un grader frecat, ei poartă ușile - neplăcute. Plasticul salonului este foarte susceptibil la zgârieturi - într-un singur loc a fi șters după ce hârtia este îndepărtată! cutii. Chirurgia combustibilului mediu de 13 litri în timpul verii și iarna de 16 litri. A corespunzător un ham parbriz. În agitație, întâmplător, ștergătoarele fără o perie se aprinse pe geam - a apărut un asterisc. Adevărat, mă duc la o jumătate de an. Au fost astfel de lucruri pe vază fără consecințe ... trunchiul a reușit să se încarce ;-))) când călătoriți în Karelia.

A arătat slăbiciune În geometria - între partea inferioară a fundului și fusta barei de protecție din spate, centimetrele de 20 vor fi curățate. Este suficient pentru a rupe bara de protecție atunci când se mișcă cu mișcarea de mlaștini diferite etc. Trebuie să faci ceva pentru a închide acești centimetri. În caz contrar, totul este bine! În general, îmi place mașina. Și mai mult kilometru de pe vitezometru, cu atât mai mult!

A durat 2 ani...

Kilometraj 39000 km.

În plus față de cele de mai sus, voi încerca să faciliteze făina selecției motorului. Pot spune pe deplin următoarele:

1. Setările de alimentare și cutie a motorului mai mult decât suficient pentru traficul din oraș.

2. Orașul fără probleme poate fi mutat în valoare de până la 150 km / h. Acestea. Cu orice viteză, mașina este destul de repede accelerată la 150, iar aceasta nu este pedala de gaz complet presată. După 150, accelerația ascuțită nu primește, deși puteți apela 180, dar va dura până la un kilometru de overclockare.

3. Cu o accelerație accentuată a transmisiei automate, transmisia automată merge la 3 viteze și dispersează rapid mașina. Cu toate acestea, dacă luați o transmisie automată pedale - automată va merge la al doilea și va fi realizată pentru câteva secunde fără accelerare. Apoi, din nou 3 și accelerația. În momentele extreme pot aduce ...

Da, și, de asemenea, serviciul lui Mitsubishi în comparație cu vaz - e de rahat. Atitudinea nemaipomenită față de proprietari, relația goală cu cererile de a verifica această sau a acelei unități. Verificați, asigurați-vă că conduceți pentru acești bani și vor spune că toate în intervalul normal. Și astfel, în timp ce unitatea nu se va despărți ... (((