Generația Volkswagen Touareg II (2010 - prezent). Despre pericolele imediatității: alegerea unui Volkswagen Touareg folosit pentru un program de reciclare

Cel mai Probleme Volkswagen Touaregul a fost decis prin prima restilizare. A doua generație este aproape fără cusur ...

Există, probabil, un singur SUV european care a cunoscut atât popularitate copleșitoare, cât și fluxuri corecte de negativitate. Acesta este un Mercedes-Benz ML.

Dar conversația de astăzi se va concentra pe VW Touareg, care „s-a înnebunit”, inclusiv de la mine personal, care a rupt articulația CV din față în timp ce încerca timid să stea pe o piatră înaltă ca mingea unui copil. Dar cât de așteptat primul SUV de la Volkswagen! Cât de mândru a mers Ferdinand Piech la standul companiei în timpul primului spectacol de la Paris din 2002. Și era ceva de care să fii mândru! Comportament excelent pe asfalt, interior ergonomic confortabil, capacitate bună de cross-country. Toate acestea au determinat popularitatea, care la rândul său a dezvăluit o mulțime de defecte congenitale. Este clar că proprietarii înșiși sunt în mare parte de vină, care nu sunt prea versați în complexități. SUV-uri moderneși încercând să acționeze Touareg-ul ca niște Jeep Rangler Rubikon. Capacitatea de tracțiune integrală a Germaniei este într-adevăr decentă, setul de opțiuni off-road inspirat și provocat, dar marja de siguranță și fiabilitate a unor noduri a fost la nivelul crossover-urilor. Designerii au luat în considerare aproape toate reclamațiile, pregătind a doua generația Touareg, lansat în 2010. Ei spun că cel mai comun și neplăcut dezavantaj al noului Touareg este stropirea de motorină într-un rezervor pe jumătate gol, care poate fi auzit chiar și de vecinii din aval. E chiar asa?

Treceți peste primul an al VW Touareg II și mergeți la el. Mașina nu va dezamăgi!

CAPACITATE MAI MARE!
Prima actualizare majoră a atins Volkswagen Touareg în 2007, când au fost eliminate principalele „boli ale copilăriei”, iar în 2010 a fost lansat model nou, în gama căreia exista o versiune fără „coborâre” și cu un diferențial Torsen în caz de transfer... O coloană separată a fost un hibrid, dar este atât de rar încât este pur și simplu imposibil să colectăm statistici sănătoase. Apropo, de fapt, a fost și un crossover.

Noul Touareg este cu 41 mm mai lung, cu 12 mm mai lat, iar ampatamentul său a crescut cu 38 mm. Pentru Europa și Rusia, s-a păstrat o linie de cinci motoare, inclusiv un hibrid. A apărut un „automat” cu 8 trepte, care a provocat o oarecare durere de cap proprietarilor, în ciuda originii eminente, deoarece transmisia a fost dezvoltată de marele și invincibilul Aisin. Și chiar și în primul an, în mod ciudat, sună după menționarea deficiențelor eliminate din prima generație, electronica a stricat mult sânge. În același timp, nu unitățile de control au eșuat, ci vasta periferie. Literal, totul ar putea eșua - de la controlerul preîncălzitorului și contactele dispozitivelor de iluminat până la cele care au apărut și au dispărut brusc atunci când se încerca diagnosticarea „scurgerilor la sol”. Ca la un moment dat, ar fi trebuit să se acorde preferință versiunii de primăvară, așa că în a doua generație nu ar trebui să urmăriți clopoței și fluierele electronice. Chiar și xenonul trebuie evitat dacă nu doriți să rămâneți fără lumină pe pistă. Și devine foarte enervant atunci când sistemul de intrare fără cheie eșuează. Din fericire, numele este condiționat și există încă o cheie în cheia fob-transponder. Dar dacă vă amintiți cât de mult a trebuit să plătiți pentru această opțiune ... Mai mult, mai des, pur și simplu „încetinește” și, dacă așteptați câteva secunde, atunci cel mai probabil încuietorile vor funcționa. Sau poate nu ... O baterie cu o capacitate mai mare va corecta oarecum situația, deoarece tocmai datorită pierderii rapide a încărcăturii în iernile noastre lungi și întunecate apar problemele legate de echipamentele electronice.

Nimeni nu se îndoiește de proprietățile excelente off-road ale VW Touareg. Dar trebuie să le folosești cu înțelepciune

SUNTEM CEEA CE MÂNCĂM
Nu încercați să găsiți o sondă în noul Touareg - a devenit electronic. Mai mult, poate arăta vremea pe Marte și, într-o secundă, valoarea lui pi este până la a zecea a zecimală ... Dar principala problemă a motoarelor diesel VW Touareg nu se află în ea, ci în utilizarea nu foarte mare -combustibil de calitate, care poate fi găsit încă la periferie ... Mai presus de toate, cel mai popular motor de 3,0 litri a păcătuit cu asta. Până în 2011 (când s-a schimbat programul unității de control și s-a modificat pompa de injecție), el „a condus așchii”. La un moment dat, SUV-urile cu motoare din seria CASA au intrat într-o campanie revocabilă, dar proprietarii de motoare diesel CJMA pot avea noroc doar pe întreținerea serviciului... Pentru creditul preocupărilor îngrijorării, trebuie remarcat faptul că problemele din a doua generație Touareg în timpul iernii pot apărea numai dacă alimentați cu un „motor diesel diesel” foarte. Motorina normală de iarnă este digerată chiar și fără a fi marcată cu marca Euro. Nu vă fie teamă nici de mirosul său din cabină. De regulă, acesta este un filtru de combustibil care scurge, care va costa 3000 de ruble. cu garnitură. Este important să fie OEM sau un producător de încredere. În general, nu există dificultăți globale cu motoarele Touareg de a doua generație. Cu excepția cazului în care garnitura de ulei din față poate începe să scurgă ușor în V6 (atât benzină, cât și motorină). Cu toate acestea, aceasta este o caracteristică a multor „șase” și nu ar trebui să fie foarte înfricoșătoare.

Salonul poate fi dezamăgitor. Scârțâituri, trosnituri și clipire alarmantă a indicatorilor - prețul pentru ușurința și complexitatea designului

Opt în rând
Șasiul, suspensia și transmisia pot fi destul de deranjante pentru proprietarul unui Touareg din 2010 până în 2011. Ca și înainte, burduful de aer poate începe să curgă aer prin conexiuni. Acest lucru se întâmplă de obicei pe vreme rece și se datorează cel mai probabil diferenței dintre coeficienții de expansiune a diferitelor materiale. Touaregul cade cel mai adesea pe o roată și nu cade pe axă, așa cum, să zicem, Descoperirea celei de-a doua familii. Puteți găsi o scurgere doar pe „lateral”, deci este tratată trăgând totul și totul. Mai rău, dacă aceste măsuri nu au ajutat și compresorul trebuie schimbat, ceea ce va costa aproape 100.000 de ruble odată cu lucrarea.

Noua cutie de viteze Aisin cu 8 trepte pentru vehiculele cu motoare puternice pentru a alerga sub 50.000 km, a început să „împingă” la comutare, mai ales dacă proprietarilor le plăcea să „tragă” de la semafoare. În cazuri grave, acest lucru duce la înlocuirea solenoidelor și la spălarea completă (50.000 de ruble). În plămâni, este suficient să refaceți „creierul” cutiei, să resetați codurile de urgență și să resetați algoritmii. Nu ajută mult timp, dar nu costă aproape nimic.

În general, un Touareg folosit merită banii. Obișnuit, majoritatea Neajunsurile au fost identificate în timpul perioadei de garanție și au fost deja eliminate de către proprietarul anterior, prin urmare, pe lângă verificarea standard a mașinii, merită să-i inspectăm fundul pentru zgârieturi, scufundări și alte daune similare. Cu tot potențialul său de invidiat, VW Touareg încă nu-i place condusul greu în off-road.

Deci, Volkswagen Taureg (sau Tuareg?) 3.6 V6 FSI 249 CP într-un set complet pentru 2.470 mii a fost cumpărat în decembrie 2012 cu toate reducerile pentru 2.050 mii. A fost Marele Timp de Reducere. Mai multe despre tuareguri nu au fost aruncate, nici la sfârșitul anului 2013, nici acum, când se așteaptă un dispozitiv restilizat. Se pare că astăzi aruncă maximum 200 de mii. În acel moment, l-am pus pe bătrânul meu Pajero3 în comerț, un motor diesel pe mecanică, am luat un împrumut pur simbolic într-o reprezentanță auto și m-am asigurat pentru 72 de mii în același loc. Acestea au fost condițiile pentru reduceri. Am luat și scene speciale pentru aproximativ o sută. Ca răspuns, salonul a prezentat covoare de cauciuc pentru interior și portbagaj, anvelope de iarnă Hakku7, montarea și instalarea gratuită a anvelopelor înregistrate la poliția rutieră. Numărul a ajuns la 848 cu inițialele mele de nume și patronimic. Acesta este destinul? În această privință, ne-am despărțit de un dealer auto de vânzare și cumpărare ca niște nave pe mare. Apoi l-am vizitat de trei ori - pentru MOT la fiecare 15 mii km. Acum fuga se apropie de cincizeci de dolari. Calul nostru de Fier nu ne-a dat probleme. Mă rătăcesc constant la locul de muncă (afaceri imobiliare) de-a lungul autostrăzilor din regiunea Leningrad, uneori ies de pe drum vara și iarna, dar fără prea mult fanatism, am o mașină fără pneuma. Adesea cu pasageri și bagaje. O dată pe an o vizitez pe mama mea din Sankt Petersburg în regiunea Chelyabinsk. 249 de cai sunt suficienți pentru ochi oricând, oriunde. Cutie de viteze cu 8 trepte, deplasându-se ușor, numărul afișajului cuplat în prezent este afișat pe afișaj. O dată pe an o vizitez pe mama mea în regiunea Chelyabinsk. Consider că tuaregul este cel mai bun dintre colegii de clasă pentru manipulare rapidă. Consumul minim o dată vara pe autostradă la o viteză de 100 - 110 km / h a fost de 8 litri la sută. Maximul în timpul iernii a atins 17 litri în oraș. Am un rezervor de 100 de litri, suficient de la Sankt Petersburg la Moscova. (depinde de modul în care conduceți ...) În ceea ce privește calitatea Adunarea Kaluga fără reclamații, cu excepția zgomotului de sub arcade. Cumva, un prieten a comparat în mod specific adunarea cu dorestayling-ul său Grand Cherokee. Deci, declar cu autoritate - ansamblul nostru nativ Kaluga din Tabureg este al unui inamic de înaltă calitate Grand Cherokez american! :) Cine are îndoieli, aruncă o privire la site-ul profilului. Există o mulțime de subiecte pentru calitatea construcției. Sunt deja două proprietar adevărat Gr. Cherokee s-a mutat la Tuareg. Dar, în exterior, îmi place mai mult Marele Cherokee. Am avut Pajero3 de aproape patru ani, am coborât din mașină, am închis-o, m-am îndepărtat și m-am întors întotdeauna ... (așa că vezi dacă s-a întors). :)) Plec din Taureg, îl închid și plec. Fără emoții, tocmai acum am început să mă obișnuiesc cu ea. De ce l-am cumpărat - soției mele i-a plăcut foarte mult. iar Marile Reduceri au jucat un rol. Cu toate acestea, iubim cadourile! Un ecran multimedia cu diagonala de 6,5 cm, un ecran tactil, nu au existat probleme cu acesta. Transmisie electrică a portbagajului - puteți regla înălțimea ridicării ușii, foarte convenabilă dacă ați condus până aproape de încărcare. Iarna, interiorul se încălzește foarte repede. Volanul încălzit și parbrizul sunt pe plac. Deși ultimele ierni din Sankt Petersburg nu au fost foarte geroase. Apropo, soția mea s-a obișnuit rapid cu Tabureg-ul nostru, parchează și se întoarce rapid datorită senzorilor. Recent, am vândut urgent și cu succes un soț Nissan Qashqai, 2011, cu o rulare de aproape 40, 2 litri pe variator. Qashqaychik nu ne-a livrat nicio problemă, am avut nevoie doar de bani rapid pentru a ne întoarce pentru o altă tranzacție imobiliară... Și împărtășim cu ea „Das auto” în cinstit, tată. De două ori pe săptămână soția mea din centrul orașului Sankt Petersburg merge să lucreze în suburbii, în orașul Sestroretsk (este medic), de acasă la spitalul ei exact la 45 km, mai ales fără blocaje de trafic. Restul celor fericiți ar fi trebuit să fie ai mei. Am vrut ce e mai bun! În general, soția mea s-a obișnuit repede cu lucrurile bune și zilele mele devin din ce în ce mai puține. Și am început să mă obișnuiesc cu metroul, din moment ce locuim în centrul orașului. Acest lucru mă îngrijorează, trebuie să cumpăr ceva pentru ea cât mai curând posibil. :)

Nu mai este nimic de scris. Dacă aveți întrebări, vă voi răspunde.

Voi adăuga recenzia mea cu chinul meu asupra schimbării calului meu credincios numit Tabureg. Există multe cărți în text cu câteva divagări lirice:

Puncte forte:

• Controlabilitate
• Fiabilitate
• Construiți calitatea

Partile slabe:

• Aspect
• Zgomotul cabinei

Recenzie Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI (Volkswagen Tuareg) 2015

Salutare tuturor! Câteva zile am călărit pe tuareg…. Motorină, 245 de cai…. Și am decis să scriu câteva rânduri despre el!

Imediat îi cer pe proprietarii tuaregului și doar pe fanii Volkswagen să nu mă judece cu asprime. Acestea sunt doar impresiile mele ... Costul mașinii este de aproximativ 3 milioane !!!

Am luat-o pentru câteva zile. Mai mare, genial ... Aspectul este foarte decent ....

Puncte forte:

Partile slabe:

Trunchi mic

Recenzie Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI (Volkswagen Tuareg) 2010 Partea 3

Bună ziua, dragi utilizatori de forum și invitați la această resursă!

Scriu a treia și ultima parte despre mașina mea minunată. În urmă cu doi ani și un an am descris-o, așa că probabil nu trebuie să petrec timp special și atenția dvs. asupra a ceea ce am menționat deja. Prin urmare, impresii și gânduri generale despre o mașină pe care am deținut-o mai mult de trei ani.

Așadar, l-am cumpărat dintr-un test drive, cu un kilometraj de aproape 7500 și o reducere de 300.000, într-un set complet foarte decent. În primul an de funcționare, am terminat de construit casa, purtând o grămadă de lucruri mici pe tuareg, cine a construit-o va înțelege ce vreau să spun, apoi a fost descărcată mai întâi de UAZ, apoi de Elka. În primul an am mers la o vânătoare de iarnă, bineînțeles, la locul de vânătoare, bine, și apoi a ajuns la UAZ și Elke. M-am dus în oraș și în oraș. Am mers iarna la -36, bine , vara, m-am dus la zăpadă și gheață. Servit doar de OD, undeva după 8-9t.km, a făcut-o în mod deliberat mai des, pentru că motorina în țara noastră nu este foarte bună ... Am alimentat în principal la LUKoil, iarna am umplut antigel. Mașina nu a dat greș în niciodată trei ani. A pornit întotdeauna, a condus cu încredere, a stat pe drum ca un fier pe gheață, a evitat de mai multe ori accidente grave datorită manevrării excelente a mașinii, bine și probabil noroc, de trei ani mașina nici măcar nu a zgâriat.

Puncte forte:

• Versatilitate
• Motor diesel
• Transmisie automată cu 8 trepte
• Rentabilitate
• Nivel suficient de confort

Partile slabe:

Noul Tuareg 2013 modelul anului a fost creat pe aceeași platformă ca și predecesorul său. Astfel, toate capacitățile impresionante de off-road ale mașinii au fost păstrate, în timp ce aspect Volkswagen Tuareg 2013 s-a schimbat în bine.

Principalele modificări au afectat partea din față a caroseriei SUV-ului, designul pereților laterali, precum și îmbunătățirea interiorului. Noua generație VW Touareg a 2-a este cu zece la sută mai ușoară decât predecesorul său. Corpul a devenit mai lung și mai jos, mașina este mai dinamică.

Gama de motoare a Volkswagen Tuareg 2010-2013 este acum lipsită de motoarele W12 și V10 TDI. Dar motoarele V6 FSI și TDI au fost reproiectate pentru a îmbunătăți consumul de combustibil. A apărut în Volkswagen Touareg 2 generații și noi unități - „eight” în formă de V de 4,2 litri cu o capacitate de 340 Puterea calului... În ciuda atât de impresionant performanța la volan noul Tuareg are un consum moderat de combustibil de doar 9,1 litri la 100 de kilometri. Chiar și cu introducerea unei corecții de treizeci la sută pe real starea drumului totuși, se obțin indicatori buni.

Modificarea de vârf a generației Volkswagen Touareg II este echipată cu o centrală hibridă, care constă dintr-un „șase” pe benzină și un motor electric. Puterea totală este de 380 de cai putere. Consumul mediu de combustibil este de puțin peste opt litri pentru fiecare 100 de kilometri.

Eficiența uimitoare a combustibilului noului Volkswagen Tuareg este ajutată de o transmisie automată cu opt trepte. Transmisia automată Volkswagen Tuareg a doua generație este agregată cu toate motoarele prezentate în linie.

Se știe că toate noile Volkswagen Tuareg din modificarea de bază lipsit de un downshift. Noul Touareg este echipat doar cu un diferențial cu alunecare limitată Torsen, care nu este deosebit de eficient pe teren moale. Ca și Tiguan crossover Volkswagen Touareg 2010-2013 este echipat cu un buton Off-road, care activează sistemele electronice de asistență off-road.

Unghiul de intrare al mașinii a scăzut la treizeci și unu de grade. Modelele Tuareg Volkswagen din 2011 pot fi echipate cu un Terrain Tech Paket, în care există diferențiale ale axelor transversale centrale și spate, precum și treaptă joasă... Într-o performanță similară, Volkswagen Touareg 2011 are o diferență kit caroserie față, care poate crește unghiul de intrare la patruzeci și cinci de grade.

Printre numeroasele opțiuni pentru Volkswagen Touareg 2012, merită subliniat sistemul „start-stop”, care oprește motorul la semafoare și îl pornește automat când apăsați pedala de gaz. Mașina este, de asemenea, echipată cu un complex panoramic, care este atât de indispensabil atunci când vă deplasați prin oraș. Instalat în modelul Volkswagen Tuareg 2012 este, de asemenea, un control automat al vitezei de croazieră, a cărui funcție este control automat accelerarea și frânarea în blocajele de trafic.

Volkswagen Tuareg - preț 2012-2013

Prețul unui nou tuareg începe de la două milioane pentru cea mai simplă modificare fără deplasare în jos. Puterea modelului FSI cu șase cilindri este de 249 cai putere.

Costul VW Touareg 2012 de top depășește trei milioane de ruble. Acesta este un hibrid centrală electrică cu o capacitate totală de 379 litri. din. Unitatea în toate modificările este plină. Dacă, atunci când alegeți o configurație Volkswagen Tuareg 2012, prețul nu este un factor decisiv pentru dvs., atunci ar trebui să fiți atenți la un SUV pentru trei milioane cu un turbodiesel de 4,2 litri sub capotă. Transmisia este automată, dinamica este cea mai mare: în această versiune, Volkswagen Tuareg 2012 atinge o sută în 5,8 secunde.

Aici este un puternic, fiabil și foarte SUV circulabil care poate rivaliza cu modele atât de prestigioase precum BMW X5 și Toyota Land Cruiser și, în anumite privințe, chiar le depășesc. Cel mai recent model Volkswagen Tuareg II a început producția în 2010, diferă de cea anterioară în ceea ce privește greutatea redusă, tipul de caroserie modificat și caracteristicile motorului.

Prezența suspensiei pneumatice va face orice călătorie foarte moale și confortabilă, iar pe off-road va adăuga puncte off-road. Și fără asta gardă la sol ridicată capabil să crească de la pneumo la 30 cm. Cea mai bună mașină din această categorie de prețuri va face apel la oameni respectabili, încrezători, care adoră condusul rapid, confortabil și aventurile off-road.

Recenzie Volkswagen Touareg II:

A doua generație de instalații de producție tuareg este situată în Slovacia Bratislava și Kaluga rusă. În interiorul acestui SUV, interiorul luxos și scump atrage imediat atenția. Scaune confortabile din piele, material de finisare de înaltă calitate bordși toate elementele interioare sunt admirabile. Toate mânerele și comenzile sunt la îndemână, în ciuda capacității mari. Așezarea pe scaunul șoferului este plăcută și confortabilă; în călătorii lungi, șoferul va fi foarte confortabil, ca toți pasagerii.

Pe drum acest SUV se comportă foarte încrezător, lin și lin. Viteza crește rapid și imperceptibil. La viteze mari de aproximativ 150-200 km / h, se comportă foarte demn. Acest lucru va atrage în special fanii conducerii rapide și a călătoriilor pe distanțe lungi. Când conduci mult timp pe pistă, nici măcar nu te simți obosit.

Toate umflăturile sunt netezite de suspensia pneumatică, iar interiorul rămâne de nezdruncinat. Cu o suspensie atât de moale într-un mod confortabil, chiar începe să dorească să doarmă, trecerea la modul normal poate corecta această situație și se înveselește puțin. Tuaregul ține drumul perfect, constant tractiune integrala iar funcționarea tuturor sistemelor electronice de control al stabilității face conducerea sigură. Nu există absolut nicio problemă cu depășirea pe pistă, accelerația este mai mult decât suficientă și se resimte o bună rezervă de putere. Orice „mizerie” pe drum și zăpadă slabă tuaregul trece fără măcar să se uite înapoi, de parcă nu ar exista deloc.

Dintre neajunsurile se pot observa oglinzi laterale incomode. Sunt mici, deci există o lipsă de vizibilitate. Pentru SUV mare conținutul informațional al oglinzilor laterale este important. La mersul înapoi, aceasta este compensată de prezența unei camere de vizionare din spate și a senzorilor de parcare. Când conduceți pe drumuri din oraș și pe autostrăzi, acest lucru poate fi incomod. Este comprimat de prezența unui sistem de control pentru zonele moarte, LED-urile sunt amplasate pe oglinzi, care se aprind atunci când există zonă moartă mașină.

Putere Volkswagen Touareg

Capacități Volkswagen Touareg are destule datorită motoarelor V6 și V8 de la 3,6 la 4,2 litri. Chiar și în configurația V6 cu puterea minimă a motorului pe benzină de 3.6L, 249 CP, nu veți simți lipsa de tracțiune. S-a verificat că trage și el excelent, dar puțin mai rău de 280 CP, nu există prea multe diferențe, dar taxa se plătește mai puțin (până la 250 CP). De asemenea, această configurație se încadrează în prețul de până la trei milioane de ruble, deci nu va trebui să plătiți suma crescută a impozitului introdus la începutul anului 2014.

Pe lângă benzină și motoare diesel există deasemenea motor hibrid - primul în ansamblu Istoria Volkswagen... Principiul de funcționare al unui hibrid este un ambreiaj uscat între un motor pe benzină de trei litri și un motor electric. Sistem electronic cu acest ambreiaj se conectează motorul dorit, deci comutarea este aproape invizibilă. Dacă conduceți în liniște, nu este necesară puterea motorului pe benzină, motorul electric funcționează.

ÎN compartiment pentru bagaj sub podea este acumulator, care fie alimentează motorul electric, fie se reîncarcă în timpul funcționării normale. Numai electricul poate accelera la o viteză de 50 km / h și poate conduce până la doi kilometri. Muncă motor electric nu se aude, este liniștit în mașină și este posibil să se determine că este pornit doar de instrumente. Acest lucru economisește combustibil și reduce emisiile.

Transmisie:

Transmisieîn toate nivelurile de finisare este instalat ca un tiptronic automat cu 8 trepte. Când conduceți, electronica schimbă cu îndemânare vitezele cu calculul economiei de combustibil și cu crearea cuplului dorit. Cutia de viteze este adaptivă. Aceasta înseamnă că ajustează setările pentru a se potrivi stilului dvs. de călărie. Prin urmare, pentru a-l „încălzi”, trebuie să apăsați activ pedala de gaz.

Schimbările de viteză sunt netede și sacadate. La pornire, după apăsarea pedalei de gaz, există o ușoară întârziere înainte ca cutia să acționeze prima treaptă de viteză. Apoi trebuie să „prindeți” viteza pentru accelerația dorită. Prin urmare, în blocajele de trafic sau în traficul strâns, pedala de gaz trebuie manevrată cu grijă.

Asa de, volkswagen nou Touareg II este un SUV foarte puternic, sigur, fiabil, confortabil, în care călătoriile lungi zboară neobservate, iar condițiile off-road devin un obstacol ușor în drumul spre adrenalină și bucurie. O mașină de bărbat adevărat.

Specificații Volkswagen Touareg II:

Clasa - cadru SUV
Caroserie - SUV
Drive - full, permanent 4XMOTION, blocare diferențial de centru, viteză redusă
Motor 1 - V6 FSI, benzină, 6 cilindri în formă de V, 3,6 l, 249 CP.
Motor 2 - V6 FSI, benzină, 6 cilindri în formă de V, 3,6 l, 280 CP.
Motor 3 - V8 FSI, benzină, 8 cilindri în formă de V, 4,2 litri, 360 CP.
Motor 4 - V6 TDI, diesel, 6 cilindri V, 3,0 l, 204 CP
Motor 5 - V6 TDI, diesel, 6 cilindri în formă de V, 3,0 l, 244 CP
Motor 6 - V8 TDI, diesel, 8 cilindri în formă de V, 4,2 litri, 340 CP
Motor 7 - 3.0I TSI, benzină, 6 cilindri în formă de V, 3,0 l, 333 CP
Volum - 3,6-4,2 l

Putere - 204-360 CP
Cuplu 1 - 360 Nm, 3500 rpm
Cuplu 2 - 360 Nm, 2900-4000 rpm
Cuplu 3 - 445 Nm, 3500 rpm
Cuplu 4 - 400 Nm, 1400 - 3500 rpm
Cuplu 5 - 550 Nm, 1750 - 2750 rpm
Cuplu 6 - 800 Nm, 1750 - 2750 rpm
Cuplu 7 - 440 Nm, 3000-5250 rpm
Număr de supape - 24 sau 32
Raport de compresie - 10,5
Injecție de combustibil - direct, direct
Transmisie - lanț de sincronizare
Cutie de viteze - Aisin, automată, Tiptronic, cu 8 trepte, control electronic, modul comutare manuală Angrenaj

Număr de locuri - 5
Rezervor de combustibil- 85 litri (100 litri - opțional sau V8, V6 TDI 4XMOTION, V8 TDI)
Combustibil - AI-95 sau motorină
Consum de combustibil (oraș) - 8,5-16,7 l / 100 km
Consum de combustibil (autostradă) - 6,5-8,8 l / 100 km
Accelerare la 100 km / h - 5,8-8,5 secunde
Viteza maxima- 206-245 km / h

Set complet:

V6 FSI- benzină, 3,6 l, 249 CP, transmisie automată cu 8 trepte., R17 4WD
V8 FSI- benzină, 4,2 l, 360 CP, transmisie automată cu 8 trepte, R18 4WD
V8 TDI
V6 TDI- motorină, 3,0 l, 204 CP, transmisie automată cu 8 trepte., R17 4WD
V6 TDI
V6 TDI 4XMOTION- motorină, 3,0 l, 245 CP, transmisie automată cu 8 trepte, R17 4WD
V8 TDI- motorină, 4,2 l, 340 CP, transmisie automată cu 8 trepte., R18 4WD
Hibrid- benzină / electrică, 3,0 l, 333 CP, transmisie automată cu 8 trepte, R18 4WD

dimensiuni:

Lungime, lățime, înălțime - 4795 x 1940 x 1709 mm
Ampatament- 2893 mm
Clearance ( curatenie totala) - 200 mm, pneumatic - 300 mm
Cerc de cotitură - 11,9 m
Masă completă- 2800-2920 kg
Capacitatea și tipul bateriei - Sanyo hibrid, 1,73 kWh, Ni-Mh în portbagaj
Greutatea remorcii - 750 kg fără frâne, 3500 kg - cu frâne
Volumul portbagajului - 580 litri, cu scaunele pliate - 1642 litri
Dimensiunea anvelopei - R17 235/65, R18 255/55, R19 265/50, R20 275/45 sau R21 275/40
Dimensiunea roții - 7.5Jx17, 8Jx18, 8.5Jx19, 9Jx20 sau 9.5Jx21, aliaj ușor

Performanță la volan:

Unghiul rampei - 16,6 grade
Unghiul de intrare - 24,6 grade
Unghiul de plecare - 19,9 grade
Unghiul de urcare - până la 45 de grade
Unghiul de rulare - până la 45 de grade
Adâncimea Ford - 580 mm

Confort:

Aer condiționat - automat, cu patru zone Climatronic (opțiunea V6, opțiunea V6 TDI).
Climatizare - Climatronic cu patru zone (V8, V8 TDI), cu două zone (V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION, hibrid).
Încălzitor - încălzitor de parcare (opțiunea V6, opțiunea V6 TDI, V8 TDI), cu telecomandă (V8 TDI).
Controlul vitezei de croazieră este adaptiv.
Spălător parbriz - duze încălzite.
Volanul este un amplificator electromecanic, efortul depinde de viteză, încălzire, butoane de comandă, tapițerie din piele.

Oglindă retrovizoare - reglare automată (cu excepția V6).
Oglinzi laterale- încălzire, reglabilă electric, asferică a șoferului, reglare automată (V8), chiar cu modul verso.
Scaunele din față sunt suport lombar reglabil electric (V8, V8 TDI, hibrid), 14 direcții de reglare electrică (hibrid), reglare manuală a înălțimii, încălzire, acționare electrică, memorie.
Cotiera - centrală, de nișă (cu excepția V8 TDI și Hybrid).
Scaune spate- cotieră, poziție longitudinală reglabilă (16 cm) și înclinare a spătarului.

Suspensie:

Față - arcuri independente, cu arc, duble.
Spate - independent, arc, os dublu dorit.
Diferențial - centru Torsen.
Setări sportive (opțiunea V8, V8 TDI).
Suspensie pneumatică - rigiditate reglabilă electric și gardă la sol (V8, V8 TDI).
Amortizoarele sunt reglabile.
Sarcina pe puntea față - maxim 1290-1440 kg.
Sarcina pe puntea spate - maxim 1460-1550 kg.

Sistem de franare:

Frâne față și spate - disc, ventilate față.
ABS.

Corp:

Material - oțel.
Rigiditate - torsională 24800 Nm / deg.
Parbriz- încălzire electrică (opțional).
Ochelari - multistrat, verzi, atermici.
Acoperișul este panoramic, suprafața 1,44 mp m., trapa glisantă (V8, V8 TDI sau opțional).
Șine de acoperiș.
Roți - buloane secrete.
Remorcă - retractabilă, acționare electrică (opțional).
Portbagaj - deschidere telecomandă (V6, V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION), sistem ușor de deschis cu închizător de ușă (V8, V8 TDI), acționare electrică (hibrid).

Siguranță:

Semnalizare.
Acces - KESSY fără cheie (opțional sau V8, V8 TDI, hibrid).
Închidere centralizată - telecomandă (opțiunea V6, V6 TDI).
Imobilizator - electronic (V6).
Perne - 2 față, pasager comutabile, 2 față, 2 perdele laterale față, 2 față spate, genunchiul șoferului.
Curele - pretensionatoare față și spate cu trei puncte față și spate.
Ușile din spate- blocare electrică.

Echipament:

Faruri 1 - halogen (V6).
Faruri 2 - bi-xenon, lumină de viraj, control automat al fasciculului de întâlnire (V8), corector de unghi de înclinare (cu excepția V6).
Spălător faruri.
Ziua lumini de rulare- LED (V8).
Luminile de ceață- față, lumină rotitoare.
Stopuri- LED (opțional).
Parcare - senzori față și spate (cu excepția V6, opțiune hibridă).
Cameră de vizualizare spate.
Prize - 220 V în consola centrală pentru pasagerii din spate(opțional), 12 V pe consolă pentru pasagerii din spate, în portbagaj.

Salon:

Audio 1 - RNS 850, navigare, 8 difuzoare, hard disk, Bluetooth (opțiunea V8, V8 TDI, opțiunea V6, opțiunea V6 TDI, opțiunea V6 TDI 4XMOTION).
Audio 2 - RCD 550, MP3 / MP4, schimbător CD 6CD, 8 difuzoare (V6, V6 TDI 4XMOTION).
Audio 3 - DYNAUDIO Confidence, 12 difuzoare, amplificator pentru 12 canale, 620 W (opțional).
Multimedia - Schimbător de DVD pentru 6 DVD-uri în portbagaj (opțional).
Afișaj - multifuncțional, monocrom (V6), color (cu excepția V6).
Conectori - USB, AUX-IN, MEDIA-IN iPod / iPhone.
Pedale - tampoane metalice (V8, V8 TDI, Hybrid).
Fumatul - scrumieră, brichetă.

Sisteme electronice:

• ABS antiblocare cu modul off-road
• controlul tracțiunii ASR cu modul off-road
• blocare diferențială EDS
• monitorizarea punctului mort
• presiunea anvelopelor (opțional)
• frânare regenerativă
• control barieră / garaj
• acces fără cheie
• control automat faza lunga DLA
• Stabilizare ESP
• direcție
• detectarea oboselii șoferului

Prețuri în funcție de configurație:

V6 FSI - 1.991.000 RUB.
V8 FSI / TDI - 3.183.000 RUB.
V6 TDI - 2.289.000 RUB.
V6 TDI 4XMOTION - 2.503.000 RUB.
V8 TDI - 3.254.000 RUB.
Hibrid - 3.587.000 RUB.

Aceste prețuri sunt indicate pentru referință. Specifica preturi exacte de la dealerii din reprezentanțele auto din orașul dvs.

Un Volkswagen Touareg folosit poate fi achiziționat de mână la prețuri destul de mici. Cu cât mașina este mai veche, cu atât costul este mai mic. Dependența prețurilor de anii de producție este prezentată în diagramă:

ATUNCI:

Costul primei întrețineri este de aproximativ 8000 de ruble. Schimbare ulei motor, schimbare filtru.
Este recomandabil să treceți primul MOT până la 10 mii km, pe acesta puteți verifica și alinierea roților, în timp ce acest lucru se poate face în garanție. În caz contrar, cauciucul poate fi consumat din interior sau din exterior.

Substituţie lichid de frână- după 3 ani de la data cumpărării, apoi la fiecare 2 ani. 1 litru, prețul este de aproximativ 700 de ruble.

Fotografii:

Recenzie video a mașinii Volkswagen Touareg II:

Test conduce Volkswagen Touareg II în programul "AutoItogi", o prezentare generală a calităților off-road, condus pe lut, noroi, pe urcări și coborâri, precum și pe asfalt:

Un alt test drive Volkswagen Touareg R-Line în spectacolul „regulile Moscovei”:

L-ai condus pe Taurege? Care sunt impresiile tale? Ați avut vreo experiență de reparații, defecțiuni? Ce puteți spune despre calitatea și fiabilitatea acestui SUV? V-ați blocat vreodată pe el, astfel încât să nu puteți ieși?

A doua generație Volkswagen Touareg a fost pusă în vânzare nu cu mult timp în urmă, dar puteți găsi deja opțiuni uzate pe piață fără dificultăți. Proprietarii scapă de crossover-urile lor superbe? Vom afla acum.

Dacă cineva decide să-și vândă Touareg-ul, în mod clar nu este din cauza corp slab... Un alt lucru este că orice mașină de trei ani nu va fi acoperită de rugină. Pe de altă parte, chiar și un crossover „popular” aproape nou va avea faruri cețoase și căptușeală cromată peeling pe corp. De asemenea, iarna, încercați să nu vă spălați mașina prea des. Au fost cazuri în care încuietori pentru uși iar stilourile erau înghețate. Proprietarii au încercat cu forța să deschidă ușa, dar, ca urmare, au dezactivat doar tragerea ușii. Trebuiau schimbate. Există, de asemenea, reclamații cu privire la salon. Dacă ghidurile acoperiș panoramic nu lubrifiați din când în când, va începe să emită un scârțâit neplăcut. Cum îți place pielea de pe scaune? Nu fără „greieri” în cabină, lucru inacceptabil pentru o mașină din această clasă. Ei bine, și unde fără „glitches” în electricitate. Unii proprietari se plâng de sistemul de intrare fără cheie, care nu deschide și nu închide întotdeauna ușile imediat. Senzorul de nivel al lichidului de spălare, de asemenea, nu funcționează adesea. Au existat, de asemenea, plângeri cu privire la scaunele din față încălzite, care uneori nu reușesc. Și aceleași scaune ar putea schimba în mod arbitrar unghiul spătarului.

Dar toate aceste probleme palesc pe fondul a ceea ce un trei litri unitate diesel. Pompă de combustibil presiune ridicata pe acest motor, nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea, iar combustibilul diesel slab își reduce și mai mult resursa. S-a ajuns la punctul în care producătorul a modificat pompa și toate mașinile echipate cu această unitate au fost rechemate pentru a schimba programul de control al motorului. Dar necazurile nu se termină nici acolo. Filtru de combustibil la vehiculele cu acest motor tinde să scurgă. Din fericire, majoritatea proprietarilor l-au schimbat în garanție. De asemenea, fiți pregătiți pentru o etanșare la etanșarea arborelui cotit față. Apropo, aceeași problemă este tipică pentru motor pe benzina volum de 3,6 litri. Dar dacă cumpărați un Touareg, cel mai bine este cu acest motor. Deși, în orice caz, nu ar trebui să refuzați diagnosticarea mașinii, chiar dacă mașina este selectată de profesioniști.

Există pretenții la cutie automată... Unii proprietari au observat că ea începe să schimbe vitezele cu scuturări vizibile după 20 de mii de kilometri. În cel mai rău caz, totul se va încheia cu achiziționarea și instalarea unui nou corp de supapă. Este posibil ca în timp să fie necesară și schimbarea arborelui elicei.

Suspendare pe Mașină germană poate fi de două tipuri - arc convențional și pneumatic. In primul punct slab sunt tijele din față și din spate. Nu diferă într-o resursă mare și cel mai adesea încep să bată destul de repede. Există probleme cu suspensie pneumatică... Datorită scurgerilor din sistem, mașina nu este adesea într-o poziție strict orizontală, ci înclinată într-o parte. Elementele pneumatice în sine pot fi, de asemenea, coborâte, deși această unitate a fost modificată pe versiunile ulterioare ale mașinii. Deși problema nu a dispărut complet, a început să apară mult mai rar. Dar, în loc de elemente pneumatice, unii proprietari au trebuit să schimbe compresorul. Și există o mulțime de probleme cu electricianul care se ocupă de suspendare.

Sistemul de frânare este, în general, mai fiabil decât alte componente. Dar nimeni nu îți va oferi o garanție că într-o bună zi electronica frână de mână nu va începe să „glitch”. Astfel de cazuri, deși foarte rare, au avut loc.

Există ceva de care să te apuci de cap. Majoritatea componentelor montate pe Touareg au un design foarte complex. Și acest lucru duce la faptul că se rup cu o regularitate de invidiat. Mulți proprietari, chiar și cei care se simt bine, nu suportă acest lucru. Așadar, mașina apare pe piață. Deși nu merită să-l certăm pe mașina „oamenilor”. Același BMW X5 din a doua generație, dacă este mai fiabil, atunci măcar puțin. Deci, ar trebui să fii deosebit de atent atunci când alegi o astfel de mașină pentru tine. Și asigurați-vă că diagnosticați mașina. Fără aceasta, riscați să investiți o sumă foarte decentă în mașină imediat după cumpărare.