Vw polo și chevrolet aveo: modul standby (video). Duelul secundar al sedanurilor Polo sedan sau Chevrolet Aveo

Salutări tuturor după o lungă tăcere. Dau deseori pe site să citesc, dar nu era nimic de scris despre mașină.

Am decis să rezumam din cauza posibilei vânzări a mașinii - apare opțiunea de a cumpăra o mașină mai mare de la un prieten și tracțiune integrală la un preț rezonabil.

Așadar, alergarea s-a apropiat de 35 de mii de km, adică încă rulez doar 10 mii de km. intr-un an. Nu s-au înregistrat avarii în această perioadă; în toamna lui 2013, a apărut un scârțâit în suspensia din dreapta față când treceau scăderi de viteză. Am condus să văd un prieten la benzinărie. Verdictul este acesta: nu există nicio problemă, scârțâitul nu este un motiv pentru a schimba piesele dacă sunt în stare excelentă (așa s-a spus despre întreaga suspensie). Au stropit benzile de cauciuc cu silicon și nu s-a auzit niciun scârțâit la întoarcere. M-am urcat pe forumurile VAGovodov - o problemă similară cu proprietarii de golf, iar dealerii spun că aceasta este o caracteristică de genul acesta. Deși, după cum te uiți, problema este că nimic nu se sparge. Acum, la înlocuirea roților cu cele de vară, pentru prevenire, el însuși a stropit toate benzile de cauciuc cu silicon, pentru orice eventualitate.

Puncte forte:

• Mașină mică de calitate

Părți slabe:

• Câinilor nu le place

Recenzie Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013

Rudele au primit un sedan polo. La piata auto am scris ca o detin, dar in rest nu a dat review de publicat. Desigur, modelul este de mult cunoscut și răspândit, au spus aproape toată lumea. Ei bine, am să-mi descriu și impresiile, dintr-o dată cineva va veni la îndemână.

Să începem cu achiziția. Inițial, aveam nevoie de cea mai bugetară mașină normală cu autorizație. De fapt, alegerea a fost între solaris și polo. În general, utilajele sunt foarte comparabile în ceea ce privește prețul, performanța și dimensiunea. Alegerea în favoarea polo a fost făcută pe baza avantajelor designului laconic al poloului față de nava spațială zdrănitoare a lui Solaris, precum și după citirea poveștilor de groază pe Internet despre calitatea Solaris. Trebuie remarcat faptul că calitatea pur externă a mașinilor este absolut comparabilă. Totul este foarte îngrijit.

La cumpărare au vrut foarte mult să comande opțiunea cu parbriz încălzit, dar trebuia să aștept 3-4 luni, iar dealerul avea gata configurație de bază cu aer conditionat si unitate principala. Drept urmare, au sacrificat Wishlist în favoarea vitezei.

Puncte forte:

• Proiecta
• Motor
• chibzuinţă
• Raport pret calitate

Părți slabe:

• Bugetar
• nu hatchback
• Totuși, puțin zgomotos în cabină.

Revizuirea Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2011 Partea 4

Puține fapte și cifre.

Deci, VW Polo 1.4 MKPP5 Comfortline a fost vândut după 2,75 ani de funcționare cu 45 de mii de km kilometri.

Consumul mediu de combustibil pentru întreaga rulare a fost de exact 8,5 litri. Raportul autostrada/oras este si el exact 50/50. Consum pe autostrada (la viteze normale) 6-7l, in oras 9,5-10,5l/100km.

Puncte forte:

• Foarte frumoasa masina din toate punctele de vedere

Părți slabe:

• Consumul în oraș este prea mare (aceasta este o caracteristică a mașinii în general sau în special a exemplarului meu pe care nu am înțeles-o)
• Scala de reglare a climatizării este ușor ridicată
• Uneori, designul depășește caracterul practic (în special bara de protectie frontala ca și în Cross Polo, aerodinamica nu s-ar înrăutăți foarte mult, dar a îmbunătățit trecerea geometrică)

Înainte de inginerii și proiectanții celor mai mari preocupări auto a existat întotdeauna o sarcină dificilă: cum să faci o mașină accesibilă, recunoscută printre concurenți, sigură și la cerere pentru o gamă largă de șoferi? Vom căuta răspunsul la această întrebare într-o revizuire comparativă a „sedanelor accesibile” atât de îndrăgite de consumatorul autohton, pe măsură ce producătorii înșiși le poziționează.

Сhevrolet Aveo este produs deja în a treia generație. Producția noului model a început în 2011. Această mașină este un sedan compact cu tracțiune față de clasa „B”, cunoscut și sub porecla Sonic. Majoritatea mașinilor au primit o unitate modernă de benzină cu aspirație naturală pentru 1,4 și 1,6 litri, care poate funcționa opțional împreună cu transmisiile automate și manuale.

Volkswagen polo modelul nu este nou, dar sedanul este noutatea care a fost creată special pentru piețele din țările CSI. Vehicul cu tracțiune față Clasa B este o versiune extinsă a platformei Polo hatchback, dar are propriile caracteristici distinctive. Modelul a fost prezentat publicului în 2010. Opțiunile ICE sunt limitate la benzină „aspirată” de 1,6 litri. Este disponibilă o gamă de transmisie automată sau manuală.

Mașinile prezentate în recenzie au unități de putere de 1,6 litri asociate cu o transmisie automată.

Сhevrolet Aveo

Din față, mașina arată foarte agresivă și neașteptat de proaspătă pentru un sedan buget. Rolul principal în aceasta este jucat de un non-standard pentru mașini moderne optica capului. Suntem obișnuiți să vedem faruri duble rotunde pe Alfa Romeo sau BMW-uri italiene din epoca anilor 90, dar nu pe o mașină de masă modernă. Capota lată are nervuri distinct definite, ceea ce ne permite chiar să vorbim de o anumită proporție de „sport” în exteriorul capătului din față. Grila de colț pune un punct impresionant pe vederea generală din față a Aveo.

Margea continuă succint nota dată. Din spate în față există o linie de ștanțare înclinată în partea de jos a ușilor, trăgând rapid părțile laterale ale mașinii. Spatele prezintă un interes deosebit. Privind mașina din spate este imediat o amară dezamăgire. Nu există nicio urmă de agresiune sportivă! Iar punctul aici nu este deloc în capacul îngustat al portbagajului, care arată ca niște pantaloni scurti pe caroseria mașinii, care nu au dimensiunile unui tânăr slăbănog. Toată vina e a farurilor din spate, care s-ar potrivi cu o mașină complet diferită. Sunt largi, seamănă ușor cu un dreptunghi cu linii teșite și sunt aranjate vertical. Designul spatelui pare ieftin și este un fiasco complet.

Volkswagen Polo Sedan

Partea din față a sedanului este realizată strict, auster și foarte „german”. Există asemănări semnificative cu hatchback-ul Polo. Diferențele sunt doar la atingere: o grilă îngustă a radiatorului cu dungi cromate, o bară de protecție frontală strictă cu nișe de aterizare faruri de ceață... „Cabinele din bușteni” ascuțite în liniile opticei capului și un logo corporativ mare fac mașina să fie recunoscută, urmând constant conceptul general de design al VAG. S-a dovedit a fi un fel de „intelectual” care urma să ia parte pentru prima dată la o luptă de stradă.

Profilul pare puțin întins, dar această nuanță este bine ascunsă de „pasul” de ștanțare în partea de jos a ușilor și de o linie strictă deasupra mânerelor ușii, care se întinde de la margine. luminile din spate până la marginea luminilor din față. Clapeta rotundă a rezervorului de combustibil este capabilă să adauge propriul farmec aparte, dacă luați în considerare partea exactă în care se află. Partea din spate nu a primit nicio rafinament de design, spre deosebire de Aveo. În lista potențialilor angajați ai statului pentru achiziție personală, Polo își ocupă cu încredere locul în top 5 principalii concurenți la achiziție. Ochiul prinde farurile spate simple și un capac de portbagaj ușor conic, încordat și auster. Liniile călcate ale barei de protecție completează imaginea de ansamblu.

Dacă luăm în considerare mașinile exclusiv din față și din lateral, atunci Chevrolet Aveo arată mult mai profitabil decât Volkswagen Polo sedan... Este mai modern, mai îndrăzneț și mai tineresc. Mașina va atrage și persoanele de vârstă mijlocie. O surpriză te va aștepta doar atunci când te hotărăști să urmărești cu o privire admirativă o mașină drăguță cu un fluture auriu strălucitor care trece. Fii pregătit pentru cel puțin surpriză și, pentru a fi mai sincer, pentru o dezamăgire completă cu aspectul spatelui mașinii.
Polo Sedan nu pregateste nicio surpriza, este verificata! Plimbați-vă și priviți-l de cel puțin o sută de ori din orice unghi, dar o idee de design strict și laconic domină peste tot, dând impresia de fiabilitate, calitate bună și... plictiseală! Un sedan obișnuit de la Volkswagen, doar puțin mai mic.
Câștigătorul este modelul Aveo. Într-un fel sau altul, dar obiectivul principal al designerilor Chevrolet a fost atins! Mașina stârnește interes și atrage o atenție sporită, ceea ce nu se poate spune despre modelul Polo Sedan.

Salon

Сhevrolet Aveo

Surprizele îi așteaptă pe călăreți și în mașină, de data aceasta sunt plăcute. Plasticul de înaltă calitate, deși este principalul material de finisare pentru majoritatea elementelor spațiului interior, este asamblat eficient, fără fisuri, tăieturi grosiere sau goluri. Culoarea principală a fost negru, care a fost diluat cu inserții și finisarea elementelor funcționale cu crom.

Cea mai interesantă soluție în interiorul sedanului a fost bord... Este realizat în stilul „motocicletă”, reprezentând o combinație între un turometru analogic sub o vizor mic, precum și un afișaj digital mare care afișează numere mari de viteză și alte Informatii utile... Pentru unii șoferi, această soluție poate necesita obișnuirea, dar după 5 minute de mers cu mașina, totul revine la locul obișnuit. Vitezometrul este informativ, citirile sunt foarte bune. În exterior, tabloul de bord este dreptunghiular, numerele sunt clare, nu ar trebui să vă fie frică de erupții. S-a dovedit elegant, non-standard, inovator. Pe scurt, surpriza a fost un succes, s-a dovedit a fi foarte reușită.

Scauneîn sedan sunt realizate din material de înaltă calitate, plăcut la atingere. Profilul este implementat standard pentru o mașină din această categorie de preț: suport lateral mediocru, suport lombar slab dezvoltat. Duritatea scaunelor este medie, nimic neașteptat. Este disponibilă reglarea înălțimii scaunului, iar gama de spătar și pernă în avioane ar trebui să fie suficientă pentru un șofer de orice dimensiune. Perna poate părea puțin scurtă pentru șoferii înalți.

Acum câteva cuvinte despre designul tabloului de bord și al consolei centrale. Lucruri precum orificiile de ventilație au devenit un element important pe tabloul de bord. Aceste „orificii” rotunde pe laterale arată foarte stilate și scumpe. Designerii nu au încercat nicăieri mai bine, partea din față a cabinei arată la modă și modern. În centru sunt elementele de suflare dreptunghiulare obișnuite.

Următoarea poziție din interior care atrage atenția este însăși consola centrală... Acesta iese deasupra planului comun, a primit un raft funcțional pe „urechile” superioare și laterale, care sunt nișe deschise convenabile pentru depozitarea lucrurilor mici. Această frumusețe este accentuată de liniile argintii din partea superioară, care sunt contururi. Acesta este urmat de un dispozitiv multimedia drăguț cu un ecran longitudinal îngust de dimensiune medie și două comenzi elegante în punctele extreme. Elementele butoanelor sunt mutate într-o zonă separată puțin mai jos. Arata frumos, nu vei spune nimic.

Unitate de climatizare situat sub surplomba consolei centrale și vopsit în gri. În partea de sus este butonul de avertizare de pericol, în timp ce în partea de jos se află trei comenzi mari de climatizare. Au formă rotundă, au jante cromate.

roată are o rază mare. Pe fundalul tabloului de bord, pare chiar mai mare decât este de fapt. Janta este confortabil de prins, deși se poate simți puțin subțire. Volanul este cu trei spițe, multifuncțional. Are capacitatea de a regla raza și înălțimea.

Tunelul centralîn pantă, separă zona șoferului de cea a pasagerilor primul rand, dar este imposibil să-l numim foarte înalt. Maneta selectorului de viteze are o formă ergonomică de lacrimă. Urmează mânerul frână de parcare, care este situat clasic. Cotiera centrală poate fi numită „decorativă”, deoarece este îngustă și nu promite un confort ridicat la o călătorie lungă.

Interior Aveo debordand cu mult nişe funcţionale, sertare și compartimente. Ergonomia majorității soluțiilor este excelentă, nu există plângeri cu privire la funcționalitatea interiorului. Tabloul de bord și elementele de control sunt iluminate în albastru, alb și galben.

În rândul din spate, totul este mult mai simplu, o canapea obișnuită și plastic închis plictisitor. Există un contrast puternic în comparație cu zonele anterioare.

Volkswagen polo

„Clasici” stricti germani au urcat în toate colțurile spațiului interior sedan compact... Textura de înaltă calitate a materialului plastic, potrivirea excelentă a elementelor de bord atrag imediat atenția asupra lor. Un minim de crom și un maxim de negru au devenit culorile principale ale interiorului Polo.

Scaune confectionat din material de buna calitate, placut la atingere. Profilul nu este rigid, totul este echilibrat pentru o mașină tipică de oraș. Există suport lateral, dar este exprimat la un nivel mediu. Structura anatomică a scaunelor nu a provocat niciun comentariu, este confortabil de așezat și suficient de confortabil pentru spate și partea inferioară. Există suficiente ajustări, puteți modifica înălțimea pernei, puteți regla în mod activ înclinarea spătarului etc.

Panoul central a avut orificii de aerisire dreptunghiulare frumoase cu colțuri exterioare moi. Jantele cromate diluează culoarea neagră austeră a planșei de bord.

Însuși consolă realizat astfel încât să iasă simultan, dar să nu iasă în evidență vizual deasupra planului comun. Partea superioară are o pereche de deflectoare, apoi există un rând longitudinal de taste funcționale cu un buton central de urgență. Sistemul audio a primit un afișaj monocrom suficient de larg și două butoane frumoase pe laterale, care au un finisaj cromat.

Sistemul climatic are un design similar, doar ecranul este mult mai mic. Trebuie recunoscut că nu este întotdeauna convenabil să recunoașteți citirile sistemului de climatizare de pe scaunul șoferului. Poate suna puțin pretențios, dar părea atât de subiectiv.

surplontă tunel central se desprinde de o nișă mare, în interiorul căreia se află o lumină de brichetă. Aceasta este urmată de maneta schimbătorului de viteze în sine. Nu este foarte înalt, are un mâner foarte confortabil și o curea subțire cromată. Levierul frânei de parcare ocupă locul obișnuit pentru majoritatea șoferilor.

Cotiera centrala se ridică cu mândrie deasupra „frânei de mână”, fără a interfera în mod deosebit cu utilizarea deplină a acestui element. Cotiera în sine este lată, cu un suport bun pentru confort într-o călătorie lungă. Există o mică adâncitură sub mânerul frânei de mână în sine pentru obiectele mici, ceea ce pare a fi o soluție convenabilă. Nu este nevoie să cauți un loc în salon pentru lucruri mărunte improvizate.

roată are un diametru excelent. Volanul în sine este ușor, cu trei spițe, multifuncțional, acoperit cu material excelent. Puteți observa un finisaj cromat ușor, care se încadrează foarte organic în conceptul general al decorațiunii interioare.

Merită menționat separat cotiere pe cardurile usii... Lățimea lor este suficientă nu numai pentru a se sprijini, dar și pentru a pune complet mâna stângă în momentele de inactivitate. Forma cotierei în sine contribuie, de asemenea, direct la această funcție.

Bord clasic, fara nici un exces. Cântare tahometru și vitezometru, iar între ele un computer de bord. Acest element are o diagonală mică, dar având în vedere locația sa convenabilă, citirea informațiilor are loc fără probleme. Culorile principale pentru evidențierea elementelor sunt alb și roșu.

Evaluarea interiorului ar trebui făcută cu o modificare semnificativă. Totul va depinde de vârsta evaluatorului, aspirațiile și preferințele personale ale acestuia. Adepții clasicilor vor avea un design destul de funcțional și modest în Volkswagen Polo. Nu este nimic de prisos, totul este în locurile sale cuvenite și dureros de familiare.
Pentru cei care tind spre noutate si modernism, cu siguranta salonul Aveo va arata bine. Are stil, personalitate și farmec care se îmbină minunat cu funcționalitatea și ergonomia. Designerii Chevrolet au surprins încă o dată cu soluțiile lor îndrăznețe, iar în interior totul arată exclusiv cu Partea pozitivă... Modelul Chevrolet Aveo captivează cu el aspect modern si stil, devenind invingatoare in aceasta etapa a comparatiei dintre cele doua sedan.

Performanță de conducere

Chevrolet Aveo am primit McPherson frontal cu stabilizator stabilitate laterală... Spatele are o suspensie semi-independentă, cu arc.

Tracțiunea de jos este obișnuită pentru un sedan de oraș, motorul prinde viață doar la intervalul de turații medii. Acest caracter implică un consum de combustibil ușor crescut atunci când se încearcă setarea și menținerea unui ritm viguros. Izolarea fonică este medie, motorul se aude clar în cabină cu o creștere a turațiilor, iar pasajele roților amintesc de o schimbare a calității pavajului asfaltat în viteză.

Setările șasiului vă permit să navigați confortabil peste mici denivelări și gropi minore. Suspensiei se teme de gropile mai mari, spărgând de bunăvoie cu o lovitură plictisitoare.

Volanul este ușor și clar, cu o poziție zero bine definită. Pe o linie dreaptă, mașina aderă de bunăvoie la o traiectorie dată. Trebuie avut în vedere faptul că mașina se caracterizează printr-un vânt mic. Derivarea axelor față și spate poate începe mult mai devreme decât cred mulți. Deci pragurile vitezelor admise nu trebuie depășite în timpul manevrelor active.

Frânele și sistemele electronice formează un tandem tipic pentru un reprezentant puțin ambițios. Există mecanisme cu discuri în față și tamburi în spate.

Volkswagen Polo sedan echipat fata cu McPherson obisnuit cu bara anti-ruliu. În spate, sedanul are un design de suspensie semi-independent, cu arc. Pickup-ul este destul de neted pe toată gama de turații. Izolarea fonică a compartimentului motor este la un nivel suficient, dar pasajele roților sunt ușor inferioare în calitatea protecției interiorului împotriva zgomotului exterior.

Șasiul consumă mult energie, dar nu ar trebui să te lași dus de cap. Suspensia se rupe relativ ușor pe tăieturi ascuțite de asfalt, care se reflectă printr-o lovitură înfundată.

Setările de direcție facilitează și confortabil să conduci o mașină care se supune cu ușurință la volan și păstrează traiectoria bine pe porțiuni drepte. Sedanul demonstrează o bună rezistență la deriva axială la o viteză rezonabilă.

Frâne pe disc față, ventilate. Mecanisme spate tip tambur. Mașina încetinește destul de bine, iar asistenții electronici se conectează în mod competent la serviciu, dacă este necesar.

Echipament de alergare calitate Volkswagen Polo îi permite să treacă înaintea Chevrolet Aveo în această etapă. Sedanul german s-a dovedit a fi mai bine echilibrat și mai onest în manevrabilitate. Setările de suspensie și izolarea fonică au jucat un rol important în această evaluare. Aceste calități i-au permis lui Polo să devină mai mult masina profitabila comparativ cu Chevrolet Aveo, care, deși ușor, dar totuși a rămas în urmă față de concurent în ceea ce privește performanța și experiența generală de condus.

Spațialitate

Chevrolet Aveo (Sonic) dă dovadă de încăpere bună în clasa sa. Fața este suficient de încăpătoare, mai ales în înălțime. Marja în lățime nu este complet absentă, dar există o ușoară rigiditate inerentă clasei mașinii.

Rândul din spate de scaune face o impresie similară, dar trei dintre ele pe canapeaua din spate încă pot încăpea doar cu un confort controversat și relativ. Avantajul este aceeași înălțime. Dar marja pentru picioare este minimă și, să fiu sinceră, practic este inexistentă.

Portbagajul are indicatori buni de încărcare, care sunt constrânși de o deschidere îngustă de încărcare. Această caracteristică nu vă va permite să plasați o încărcătură supradimensionată.

Volkswagen Polo sedan arată spațios în lățime. Chiar este. Există mult spațiu pentru umeri în rândul din față, dar spațiul pentru cap poate să nu fie suficient.

O imagine similară se observă în rândul din spate. Cu un strop de confort, trei călăreți pot fi cazați pe canapeaua din spate. Merită menționat faptul că ampatamentul oferă un spațiu perfect acceptabil în zona spațiului pentru picioare. pasagerii din spate... Doar spațiul liber deasupra capului rămâne puțin controversat.

Portbagajul nu este cel mai mare din clasă, dar deschiderea de încărcare suficient de largă compensează ușor acest neajuns. Al doilea plus poate fi considerat capacitatea de a desface spătarul scaunului în rândul din spate cu un raft mic.

În această etapă de comparație, mașina de la Volkswagen este în frunte, spațiul său interior s-a dovedit a fi puțin mai bun în comparație cu concurentul. Polo oferă mai mult spațiu liber pentru picioare pentru pasagerii din spate, mai mult spațiu în lățime, cel mai bun portbagaj în comparație cu Aveo în ceea ce privește ergonomia și ușurința de încărcare. Singurul plus pentru Chevrolet poate fi considerat înălțimea în cabină și deplasarea mai mare a portbagajului, dar acest lucru nu îi permite să devină câștigătorul în clasamentul general în ceea ce privește spațiul.

Rentabilitatea

Volkswagen Polo are un avans ușor în ceea ce privește eficiența consumului de combustibil, deși acest lucru nu poate fi numit o victorie fără echivoc. Сhevrolet Aveo a obținut caracteristici dinamice și de cuplu puțin mai bune în comparație cu concurentul.

Securitate

Model de bază Chevrolet Aveo:

Model de bază Volkswagen Polo:

1. Sistem ABS
2. airbag-uri frontale pentru șofer/pasager

Rezultatul testului de impact Euro NCAP: 5 stele.

Revizuirea comparativă a siguranței auto determină Volkswagen Polo câștigător, deoarece ABS este un avantaj vehiculul specificat referitor la Сhevrolet Aveo.

Inginerii și designerii celor mai mari preocupări de automobile s-au confruntat întotdeauna cu o sarcină dificilă: cum să faci o mașină accesibilă, recunoscută printre concurenți, sigură și populară pentru o mase largi de șoferi? Vom căuta răspunsul la această întrebare într-o revizuire comparativă a „sedanelor accesibile” atât de îndrăgite de consumatorul autohton, pe măsură ce producătorii înșiși le poziționează.

Chevrolet Aveo este deja produs în a treia generație. Producția noului model a început în 2011. Această mașină este un sedan compact cu tracțiune față de clasa „B”, cunoscut și sub porecla Sonic. Majoritatea mașinilor au primit o unitate modernă de benzină cu aspirație naturală pentru 1,4 și 1,6 litri, care poate funcționa opțional împreună cu transmisiile automate și manuale.

Volkswagen Polo nu este un model nou, dar sedanul este noutatea care a fost creată special pentru piețele din țările CSI. Mașina clasa B cu tracțiune față este o versiune extinsă a platformei Polo hatchback, dar are propriile caracteristici distinctive. Modelul a fost prezentat publicului în 2010. Opțiunile ICE sunt limitate la benzină „aspirată” de 1,6 litri. Este disponibilă o gamă de transmisie automată sau manuală.

Mașinile prezentate în recenzie au unități de putere de 1,6 litri asociate cu o transmisie automată.

Aspect

Сhevrolet Aveo

Din față, mașina arată foarte agresivă și neașteptat de proaspătă pentru un sedan buget. Rolul principal în aceasta este jucat de optica capului, care nu este standard pentru mașinile moderne. Suntem obișnuiți să vedem faruri duble rotunde pe Alfa Romeo sau BMW-uri italiene din epoca anilor 90, dar nu pe o mașină de masă modernă. Capota lată are nervuri distinct definite, ceea ce ne permite chiar să vorbim de o anumită proporție de „sport” în exteriorul capătului din față. Grila de colț pune un punct impresionant pe vederea generală din față a Aveo.

Margea continuă succint nota dată. Din spate în față există o linie de ștanțare înclinată în partea de jos a ușilor, trăgând rapid părțile laterale ale mașinii. Spatele prezintă un interes deosebit. Privind mașina din spate este imediat o amară dezamăgire. Nu există nicio urmă de agresiune sportivă! Iar punctul aici nu este deloc în capacul îngustat al portbagajului, care arată ca niște pantaloni scurti pe caroseria mașinii, care nu au dimensiunile unui tânăr slăbănog. Toată vina e a farurilor din spate, care s-ar potrivi cu o mașină complet diferită. Sunt largi, seamănă ușor cu un dreptunghi cu linii teșite și sunt aranjate vertical. Designul spatelui pare ieftin și este un fiasco complet.

Volkswagen Polo Sedan

Partea din față a sedanului este realizată strict, auster și foarte „german”. Există asemănări semnificative cu hatchback-ul Polo. Diferențele sunt doar la atingere: o grilă îngustă a radiatorului cu dungi cromate, o bară de protecție față strictă cu nișe de aterizare a lămpilor de ceață. „Cabinele din bușteni” ascuțite în liniile opticei capului și un logo corporativ mare fac mașina să fie recunoscută, urmând constant conceptul general de design al VAG. S-a dovedit a fi un fel de „intelectual” care urma să ia parte pentru prima dată la o luptă de stradă.

Profilul pare puțin întins, dar această nuanță este bine ascunsă de „pasul” de ștanțare în partea de jos a ușilor și de o linie strictă deasupra mânerelor ușilor, care se întinde de la marginea stopurilor până la marginea frontală. lămpile. Clapeta rotundă a rezervorului de combustibil este capabilă să adauge propriul farmec aparte, dacă luați în considerare partea exactă în care se află. Partea din spate nu a primit nicio rafinament de design, spre deosebire de Aveo. În lista potențialilor angajați ai statului pentru achiziție personală, Polo își ocupă cu încredere locul în top 5 principalii concurenți la achiziție. Ochiul prinde farurile spate simple și un capac de portbagaj ușor conic, încordat și auster. Liniile călcate ale barei de protecție completează imaginea de ansamblu.

Dacă luăm în considerare mașinile exclusiv din față și din lateral, atunci Chevrolet Aveo arată mult mai profitabil decât Volkswagen Polo Sedan. Este mai modern, mai îndrăzneț și mai tineresc. Mașina va atrage și persoanele de vârstă mijlocie. O surpriză te va aștepta doar atunci când te hotărăști să urmărești cu o privire admirativă o mașină drăguță cu un fluture auriu strălucitor care trece. Fii pregătit pentru cel puțin surpriză și, pentru a fi mai sincer, pentru o dezamăgire completă cu aspectul spatelui mașinii. Polo Sedan nu pregateste nicio surpriza, este verificata! Plimbați-vă și priviți-l de cel puțin o sută de ori din orice unghi, dar o idee de design strict și laconic domină peste tot, dând impresia de fiabilitate, calitate bună și... plictiseală! Un sedan obișnuit de la Volkswagen, doar puțin mai mic.

Câștigătorul este modelul Aveo. Într-un fel sau altul, dar obiectivul principal al designerilor Chevrolet a fost atins! Mașina stârnește interes și atrage o atenție sporită, ceea ce nu se poate spune despre modelul Polo Sedan.

Salon

Сhevrolet Aveo

Surprizele îi așteaptă pe călăreți și în mașină, de data aceasta sunt plăcute. Plasticul de înaltă calitate, deși este principalul material de finisare pentru majoritatea elementelor spațiului interior, este asamblat eficient, fără fisuri, tăieturi grosiere sau goluri. Culoarea principală a fost negru, care a fost diluat cu inserții și finisarea elementelor funcționale cu crom.

Cea mai interesantă soluție în interiorul sedanului a fost tabloul de bord. Este realizată în stilul „motocicletă”, reprezentând o combinație între un turometru analog sub un mic vizier, precum și un afișaj digital mare care afișează numere mari de viteză și alte informații utile. Pentru unii șoferi, această soluție poate necesita obișnuirea, dar după 5 minute de mers cu mașina, totul revine la locul obișnuit. Vitezometrul este informativ, citirile sunt foarte bune. În exterior, tabloul de bord este dreptunghiular, numerele sunt clare, nu ar trebui să vă fie frică de erupții. S-a dovedit elegant, non-standard, inovator. Pe scurt, surpriza a fost un succes, s-a dovedit a fi foarte reușită.

Scaunele din sedan sunt realizate din material de înaltă calitate, care este plăcut la atingere. Profilul este implementat standard pentru o mașină din această categorie de preț: suport lateral mediocru, suport lombar slab dezvoltat. Duritatea scaunelor este medie, nimic neașteptat. Este disponibilă reglarea înălțimii scaunului, iar gama de spătar și pernă în avioane ar trebui să fie suficientă pentru un șofer de orice dimensiune. Perna poate părea puțin scurtă pentru șoferii înalți.

Acum câteva cuvinte despre designul tabloului de bord și al consolei centrale. Lucruri precum orificiile de ventilație au devenit un element important pe tabloul de bord. Aceste „orificii” rotunde pe laterale arată foarte stilate și scumpe. Designerii nu au încercat nicăieri mai bine, partea din față a cabinei arată la modă și modern. În centru sunt elementele de suflare dreptunghiulare obișnuite.

Următoarea poziție din interior care atrage atenția este consola centrală în sine. Acesta iese deasupra planului comun, a primit un raft funcțional pe „urechile” superioare și laterale, care sunt nișe deschise convenabile pentru depozitarea lucrurilor mici. Această frumusețe este accentuată de liniile argintii din partea superioară, care sunt contururi. Acesta este urmat de un dispozitiv multimedia drăguț cu un ecran longitudinal îngust de dimensiune medie și două comenzi elegante în punctele extreme. Elementele butoanelor sunt mutate într-o zonă separată puțin mai jos. Arata frumos, nu vei spune nimic.

Unitatea de climatizare este situată sub buza consolei centrale și este vopsită în gri. În partea de sus este butonul de avertizare de pericol, în timp ce în partea de jos se află trei comenzi mari de climatizare. Au formă rotundă, au jante cromate.

Volanul are o rază mare. Pe fundalul tabloului de bord, pare chiar mai mare decât este de fapt. Janta este confortabil de prins, deși se poate simți puțin subțire. Volanul este cu trei spițe, multifuncțional. Are capacitatea de a regla raza și înălțimea.

Tunelul central este în pantă, separând zonele șoferului și pasagerilor din primul rând, dar nu poate fi numit foarte sus. Maneta selectorului de viteze are o formă ergonomică de lacrimă. Acesta este urmat de maneta frânei de parcare, care este amplasată clasic. Cotiera centrală poate fi numită „decorativă”, deoarece este îngustă și nu promite un confort ridicat la o călătorie lungă.

Interiorul lui Aveo este plin de o mulțime de nișe, sertare și compartimente funcționale. Ergonomia majorității soluțiilor este excelentă, nu există plângeri cu privire la funcționalitatea interiorului. Tabloul de bord și elementele de control sunt iluminate în albastru, alb și galben.

În rândul din spate, totul este mult mai simplu, o canapea obișnuită și plastic închis plictisitor. Există un contrast puternic în comparație cu zonele anterioare.

Volkswagen polo

„Clasicul” strict german a urcat în toate colțurile spațiului interior al sedanului compact. Textura de înaltă calitate a materialului plastic, potrivirea excelentă a elementelor de bord atrag imediat atenția asupra lor. Un minim de crom și un maxim de negru au devenit culorile principale ale interiorului Polo.

Scaunele sunt realizate din material de buna calitate, placut la atingere. Profilul nu este rigid, totul este echilibrat pentru o mașină tipică de oraș. Există suport lateral, dar este exprimat la un nivel mediu. Structura anatomică a scaunelor nu a provocat niciun comentariu, este confortabil de așezat și suficient de confortabil pentru spate și partea inferioară. Există suficiente ajustări, puteți modifica înălțimea pernei, puteți regla în mod activ înclinarea spătarului etc.

Panoul central a primit orificii de aerisire dreptunghiulare frumoase cu colțuri exterioare moi. Jantele cromate diluează culoarea neagră austeră a planșei de bord.

Consola în sine este făcută astfel încât să iasă simultan, dar să nu iasă în evidență vizual deasupra planului comun. Partea superioară are o pereche de deflectoare, apoi există un rând longitudinal de taste funcționale cu un buton central de urgență. Sistemul audio a primit un afișaj monocrom suficient de larg și două butoane frumoase pe laterale, care au un finisaj cromat.

Sistemul de climatizare are un design similar, doar micul ecran este mult mai mic. Trebuie recunoscut că nu este întotdeauna convenabil să recunoașteți citirile sistemului de climatizare de pe scaunul șoferului. Poate suna puțin pretențios, dar părea atât de subiectiv.

Surplomba tunelului central este tăiată de o nișă mare, în interiorul căreia se află o lumină pentru brichetă. Aceasta este urmată de maneta schimbătorului de viteze în sine. Nu este foarte înalt, are un mâner foarte confortabil și o curea subțire cromată. Levierul frânei de parcare ocupă locul obișnuit pentru majoritatea șoferilor.

Cotiera centrală se ridică cu mândrie deasupra „frânei de mână”, fără a interfera în mod deosebit cu utilizarea deplină a acestui element. Cotiera în sine este lată, cu un suport bun pentru confort într-o călătorie lungă. Există o mică adâncitură sub mânerul frânei de mână în sine pentru obiectele mici, ceea ce pare a fi o soluție convenabilă. Nu este nevoie să cauți un loc în salon pentru lucruri mărunte improvizate.

Volanul are un diametru excelent. Volanul în sine este ușor, cu trei spițe, multifuncțional, acoperit cu material excelent. Puteți observa un finisaj cromat ușor, care se încadrează foarte organic în conceptul general al decorațiunii interioare.

De asemenea, trebuie menționate cotierele de pe cardurile ușii. Lățimea lor este suficientă nu numai pentru a se sprijini, dar și pentru a pune complet mâna stângă în momentele de inactivitate. Forma cotierei în sine contribuie, de asemenea, direct la această funcție.

Tabloul de bord este clasic, fara nici un exces. Cântare tahometru și vitezometru, iar între ele un computer de bord. Acest element are o diagonală mică, dar având în vedere locația sa convenabilă, citirea informațiilor are loc fără probleme. Culorile principale pentru evidențierea elementelor sunt alb și roșu.

Evaluarea interiorului ar trebui făcută cu o modificare semnificativă. Totul va depinde de vârsta evaluatorului, aspirațiile și preferințele personale ale acestuia. Adepții clasicilor vor avea un design destul de funcțional și modest în Volkswagen Polo. Nu este nimic de prisos, totul este în locurile sale cuvenite și dureros de familiare. Pentru cei care tind spre noutate si modernism, cu siguranta salonul Aveo va arata bine. Are stil, personalitate și farmec care se îmbină minunat cu funcționalitatea și ergonomia. Designerii Chevrolet au surprins din nou cu soluțiile lor îndrăznețe, iar în interior totul arată exclusiv din partea pozitivă. Modelul Chevrolet Aveo captivează prin aspectul și stilul său modern, devenind câștigătorul în această etapă a comparării celor două sedan.

Performanță de conducere

Chevrolet Aveo a primit o față McPherson cu o bară anti-ruliu. Spatele are o suspensie semi-independentă, cu arc.

Tracțiunea de jos este obișnuită pentru un sedan de oraș, motorul prinde viață doar la intervalul de turații medii. Acest caracter implică un consum de combustibil ușor crescut atunci când se încearcă setarea și menținerea unui ritm viguros. Izolarea fonică este medie, motorul se aude clar în cabină cu o creștere a turațiilor, iar pasajele roților amintesc de o schimbare a calității pavajului asfaltat în viteză.

Setările șasiului vă permit să navigați confortabil peste mici denivelări și gropi minore. Suspensiei se teme de gropile mai mari, spărgând de bunăvoie cu o lovitură plictisitoare.

Volanul este ușor și clar, cu o poziție zero bine definită. Pe o linie dreaptă, mașina aderă de bunăvoie la o traiectorie dată. Trebuie avut în vedere faptul că mașina se caracterizează printr-un vânt mic. Derivarea axelor față și spate poate începe mult mai devreme decât cred mulți. Deci pragurile vitezelor admise nu trebuie depășite în timpul manevrelor active.

Frânele și sistemele electronice formează un tandem tipic pentru un reprezentant puțin ambițios. Există mecanisme cu discuri în față și tamburi în spate.

Sedanul Volkswagen Polo a fost echipat în față cu obișnuitul McPherson cu bară antiruliu. În spate, sedanul are un design de suspensie semi-independent, cu arc. Pickup-ul este destul de neted pe toată gama de turații. Izolarea fonică a compartimentului motor este la un nivel suficient, dar pasajele roților sunt ușor inferioare în calitatea protecției interiorului împotriva zgomotului exterior.

Șasiul consumă mult energie, dar nu ar trebui să te lași dus de cap. Suspensia se rupe relativ ușor pe tăieturi ascuțite de asfalt, care se reflectă printr-o lovitură înfundată.

Setările de direcție facilitează și confortabil să conduci o mașină care se supune cu ușurință la volan și păstrează traiectoria bine pe porțiuni drepte. Sedanul demonstrează o bună rezistență la deriva axială la o viteză rezonabilă.

Frâne pe disc față, ventilate. Mecanisme spate tip tambur. Mașina încetinește destul de bine, iar asistenții electronici se conectează în mod competent la serviciu, dacă este necesar.

Performanța de conducere a Volkswagen Polo îi permite să depășească Chevrolet Aveo în această etapă de comparație. Sedanul german s-a dovedit a fi mai bine echilibrat și mai onest în manevrabilitate. Setările de suspensie și izolarea fonică au jucat un rol important în această evaluare. Aceste calități i-au permis lui Polo să devină o mașină mai profitabilă în comparație cu Chevrolet Aveo, care, deși ușor, a rămas în urmă față de concurent în ceea ce privește performanța și experiența generală de condus.

Spațialitate

Chevrolet Aveo (Sonic) dă dovadă de un spațiu bun în clasa sa. Fața este suficient de încăpătoare, mai ales în înălțime. Marja în lățime nu este complet absentă, dar există o ușoară rigiditate inerentă clasei mașinii.

Rândul din spate de scaune face o impresie similară, dar trei dintre ele pe canapeaua din spate încă pot încăpea doar cu un confort controversat și relativ. Avantajul este aceeași înălțime. Dar marja pentru picioare este minimă și, să fiu sinceră, practic este inexistentă.

Portbagajul are indicatori buni de încărcare, care sunt constrânși de o deschidere îngustă de încărcare. Această caracteristică nu vă va permite să plasați o încărcătură supradimensionată.

Sedanul Volkswagen Polo arată spațios în lățime. Chiar este. Există mult spațiu pentru umeri în rândul din față, dar spațiul pentru cap poate să nu fie suficient.

O imagine similară se observă în rândul din spate. Cu un strop de confort, trei călăreți pot fi cazați pe canapeaua din spate. Merită menționat faptul că ampatamentul oferă un spațiu pentru cap perfect acceptabil în zona spațiului pentru picioarele pasagerilor din spate. Doar spațiul liber deasupra capului rămâne puțin controversat.

Portbagajul nu este cel mai mare din clasă, dar deschiderea de încărcare suficient de largă compensează ușor acest neajuns. Al doilea plus poate fi considerat capacitatea de a desface spătarul scaunului în rândul din spate cu un raft mic.

În această etapă de comparație, mașina de la Volkswagen este în frunte, spațiul său interior s-a dovedit a fi puțin mai bun în comparație cu concurentul. Polo oferă mai mult spațiu liber pentru picioare pentru pasagerii din spate, mai mult spațiu în lățime, cel mai bun portbagaj în comparație cu Aveo în ceea ce privește ergonomia și ușurința de încărcare. Singurul plus pentru Chevrolet poate fi considerat înălțimea în cabină și deplasarea mai mare a portbagajului, dar acest lucru nu îi permite să devină câștigătorul în clasamentul general în ceea ce privește spațiul.

Rentabilitatea

Volkswagen Polo are un avans ușor în ceea ce privește eficiența consumului de combustibil, deși acest lucru nu poate fi numit o victorie fără echivoc. Сhevrolet Aveo a obținut caracteristici dinamice și de cuplu puțin mai bune în comparație cu concurentul.

Securitate

Model de bază Сhevrolet Aveo:

Model de bază Volkswagen Polo:

1. Sistem ABS
2. airbag-uri frontale pentru șofer/pasager

Rezultatul testului de impact Euro NCAP: 5 stele.

O analiză comparativă a siguranței mașinii determină câștigătorul Volkswagen Polo, deoarece prezența sistemului de frânare antiblocare ABS este un avantaj al mașinii specificate în raport cu Chevrolet Aveo.

Preț

• prețul mediu modelul de bază Chevrolet Aveo fără kilometraj este de 14.600 de dolari SUA.
• Prețul mediu pentru Volkswagen Polo de bază este de 15.950 USD.

Recenziile proprietarilor

Volkswagen Polo:

Anton (Ijevsk)

Pro: Design, calitate. Modelul, deși mic, este german. Asta spune totul, obiceiurile mașinii sunt adulții.

Vovka (Ufa)

Avantaje: Frisky, de încredere. Pe mânerul motorului din spatele ochilor. Nici cu șasiu nu sunt probleme, prețul normal al pieselor de schimb.

REMM (Kazan)

Pro: calitate interioară. Pentru această sumă de bani nu am găsit nimic mai bun, deși a durat mult să aleg. L-am luat in 2012 second hand, nu regret.

Maxim (Moscova)

Contra: Motorul este zgomotos. La încălzire, motorul scoate un zgomot, ca și cum un piston bate. Kilometraj 37 000. Nu știu ce să cred.

Oleg (Rostov)

Contra: Pret. Scump pentru o mașină străină a ansamblului nostru. Nu există încă întrebări speciale despre calitate, dar există un serviciu.

Pașa (Krasnoyarsk)

Contra: Pachet. Baza este slabă pentru preț, înfiorător. Și puțin mai bine deja prețul mușcă, nu deosebit de corect pentru "Nashaarka".

Chevrolet Aveo:

Kirill (Rostov)

Pro: Exterior. Prima mea mașină. Îmi place foarte mult aspectul, în special botul. Mi-am strâns picioarele din spate cu o peliculă plictisitoare, 16 role.

Olka (Tula)

Pro: elegant, accesibil. Când alegeam o mașină, m-am îndrăgostit de Aveo. Alb foarte inteligent. Pretul pentru unul nou este excelent.

Maxxx (Ryazan)

Pro: Torpedo, motor, climat. În interior, designul este cool, ordonarea este super simplă. Motorul trage vioi de la 3 mii. Aparatul de aer condiționat atrage rapid aer rece în căldură.

Ivan (Mirny)

Contra: Suspensie. Frica de gropi, tandre. Se duce repede la avarie, așa că ai grijă la găuri, mai ales dacă nu ești sigur.

Serge (Bryansk)

Contra: Consum. Nu vă cunosc indicatoarele, dar iarna am până la 14 litri de 95 cu ușurință. Merg mai des la podeaua pedalei de accelerație.

Dima (Kamyshin)

Contra: Izolarea zgomotului. Cauciucurile de vară de pe pistă se aud bine, chiar prea mult. Shumka suplimentară cu siguranță nu va strica.

Rezultatele comparației

Chevrolet Aveo este opțiune excelentă pentru acei șoferi care apreciază noutatea, soluțiile de design non-standard, ergonomia și stilul. De asemenea, o caracteristică importantă este faptul că Chevy știe cu adevărat să iasă în evidență din mulțime și să atragă atenția.

Volkswagen Polo este un conservator tipic care nu este pregătit să accepte tendințele modei din industria auto. Mașina rămâne fidelă idealurilor clasice, oferind în același timp o ergonomie atentă și confort.

La momentul lansării ambelor modele, Polo părea a fi o ofertă mai bună, dar în acest moment putem observa schimbări. Revizuirea comparativă determină Aveo drept câștigător, deoarece mașina este semnificativ mai ieftină ca preț, oferă un echilibru excelent de opțiuni disponibile și are un design mai modern și mai relevant astăzi.

carvscar.ru

Test drive Chevrolet Aveo și Volkswagen Polo

Liniile pentru Volkswagen Polo sedan cresc pe zi ce trece. Pentru cei care nu vor să aștepte, am comparat neamțul cu vechiul mai puțin solicitat al clasei sedanuri bugetare Chevrolet Aveo, optând pentru sedanuri echipate cu transmisie automată.

Controversa din redacție despre care dintre berline este mai frumoasă s-a încheiat înainte de a începe. Sedanul Polo a câștigat necondiționat. Optică elegantă, decalaje minime între elemente (între far și capota închisă a lui Aveo, degetul mic se târăște fără probleme). Singurul lucru care „a înmuiat nota” a fost vederea din spate, care la Chevrolet părea ceva mai solidă și mai echilibrată, în timp ce pupa Polo-ului era încadrată în așa fel încât părea mai îngustă decât este de fapt. Aveo a adus și capace decorative și o culoare albastru-albastru nu prea serioasă; in negru si cu jante din aliaj ar fi fost mai competitiva. Probabil.

Interiorul VW-ului, ca și exteriorul, este un pas mai modern, atât din punct de vedere estetic, cât și funcțional. Deși volanul dur, care nici măcar nu are butoane de control la viteză maximă, a stricat puțin aspectul interior mai mult decât decent. Cu toate acestea, plasticul în sine, cu care sunt tăiate ușile și tabloul de bord, este destul de dur; logic, a apărut întrebarea - cât de mult ar crește prețul mașinii, ar folosi plasticul VW ca într-un Polo obișnuit ... Dar organizarea trusei de instrumente a șoferului este ca într-un Volkswagen adevărat. Dispozitive perfect lizibile, între ele - un ecran mic Computer de bord... Informațiile afișate pe acesta pot fi controlate prin butoanele de pe pârghia coloanei de direcție cu ștergătoare.

Aveo este mai simplu. Dar tot ceea ce este vital este și la locul lui: un aparat de aer condiționat și un reportofon standard de dimensiuni duble, nepopulare în rândul hoților, s-au așezat ferm pe consola centrală. Vestea bună este că pe volan sunt două butoane. Rău: acestea sunt butoane semnal sonor, pe care nu te vei lovi, daca din obisnuinta apesi pe miezul volanului...

Spatele Poloului este puțin înghesuit. Adică există suficient spațiu pentru genunchi, dar ornamentul rigid al acoperișului atinge capul. Și va fi suficient spațiu în umeri doar pentru doi. Aveo este mai spațios în lățime, deși cei mai înalți de 180 cm se vor plânge și de înălțimea până la acoperiș.

Dinamica

La prima vedere, comparația este nedreaptă: sub capota sedanului Polo se afla un motor de 1,6 litri și 105 cai putere, în timp ce Aveo avea doar un motor de 1,4. Dar puterea de ieșire a Chevrolet, care avea o cilindree a motorului cu un pahar întreg mai puțin, diferea cu doar 4 CP. Prin urmare, nu există mare diferență în dinamică, doar în natura setului.

O „automată” cu șase trepte (nu-i rău pentru un angajat de stat, nu-i așa?!) schimbă cu sârguință treptele, oferindu-se să fie mai economică cu combustibilul - managerii de salon au condus la noi astfel încât consumul mediu pentru computerul de bord să fie cam 15 litri la suta! Transmisia automată japoneză Aisin funcționează perfect, iar în modul sport vă permite să mențineți treapta mai mult timp și vă ajută să vă deplasați mai repede prin oraș. Aveo nu este inferior la început, câștigând datorită schimbărilor rare de viteză - Chevrolet „automat” are doar 4 trepte, dar în oraș acest lucru este suficient. În ciuda vechimii, această transmisie își face treaba la fel de bine, mai ales ne-a plăcut invizibilitatea treptelor de viteză superioară și predictibilitatea trecerilor în trepte.

Direcția este mai transparentă la Volkswagen: poziția neutră este mai bine marcată, iar cea mai mică abatere face ca volanul să se miște din ce în ce mai mult înapoi. Chevrolet este ceva mai puțin informativ, iar la viteze mici manevrabilitatea devine mult mai puțin ascuțită, spre deosebire de Polo.

Suspensia ambelor sedanuri este destul de rigidă, dar odată cu deteriorarea calității drumului, Aveo pare mai confortabil. Totuși, sedanul Polo este reabilitat pe asfalt neted prin faptul că păstrează perfect linia dreaptă, viraje chiar și cu rostogolire ușoară (aproape off-road clearance-ul afectat), dar fără a părăsi traiectoria prevăzută.

Garda la sol a sedanului Polo este cu 1,5 cm mai mare decât cea a lui Aveo (170 față de 155 mm), acest lucru poate fi util pe un drum de țară accidentat, să zicem, în drumul către dacha. Dar chiar și unul mai modest nu va genera disconfort pe străzile orașului. Garda la sol Chevrolet- de exemplu, ambele mașini pot parca cu roțile din față aproape de bordură.

Volkswagen Polo merită din plin așteptarea. În plus, Planta Kaluga este pe cale să crească producția de mașini de mai multe ori, iar cozile se vor scurta. Cel mai probabil. Dar Polo este opțiunea ta, dar nu mai poate fi numit ieftin (comparativ cu concurenții). Dacă banii sunt complicati și fiecare rublă este importantă, Aveo este o mașină clasică de buget: nu vei fi taxat suplimentar pentru un interior și o caroserie stilat și ergonomic în limba germană, ci doar pentru tot ce ai nevoie, deja inclus în lista de echipamente.

Cât de justificată este alegerea noastră de transmitere? Dealerii VW vând nu mai mult de 15% din sedanurile Polo „automatizate”. Un procent puțin mai mare din Aveo vândut cu transmisie automată. Acest lucru se datorează faptului că principalul lucru pentru cumpărătorii de mașini din această clasă este prețul, iar tot ceea ce poate afecta creșterea acesteia este imediat aruncat. Dar ne-au plăcut mult mai mult mașinile „automatizate” decât ei optiuni mecanice; sunt mai confortabile și fac mai ușor să suportați blocajele lungi de trafic în oraș. Adevărat, mașinile pentru o jumătate de milion de ruble nu vor mai fi deloc opțiuni bugetare ...

Comentarii ()

vseproaveo.ru

Test drive Volkswagen Polo VS Chevrolet Aveo (Volkswagen Polo și Chevrolet Aveo): în pragul bugetului - Kolesa.ru

Articole / Expertul alege o mașină

Timbrele europene cu un nume din patru litere nu sunt în mod tradițional populare în Rusia. Și dacă numele lor se termină cu „O”, atunci situația poate fi schimbată cu greu de designul original (ca întotdeauna, în gust și culoare) ...

Selectia masini / Masini second hand

Poate că Hyundai nu este prea prestigios și nu toți vecinii vor fi geloși pe achiziție masina coreeana clasa business, dar este de încredere. Că corpul, interior, electric și şasiu Sonate ale acestei generații...

Selectia masini / Masini second hand

Mașinile coreene nu sunt în niciun fel asociate cu clasa business - germanii și japonezii conduc spectacolul acolo. Cu toate acestea, Sonata NF din această companie poate arăta aproape ca al său. Într-adevăr, o clasă foarte business în...

Test drive populare

Test Drive / Single

Vreau doar să exclam: "Ei bine, AVTOVAZ, de ce naiba a fost imposibil să facem asta singuri?!" Dar nu vom striga. Pentru că, în primul rând, știm aproximativ ce naiba (aproximativ un miliard de motive diferite) și, în al doilea rând, nu știm...

Test Drive / Single

Ești la un nivel subconștient obișnuit cu faptul că „er x eight” este ceva îndrăzneț, raționalizat și rotativ? Deci esti pentru Anul trecut nu am fost niciodată în China: acolo marca Roewe și-a prezentat viziunea despre...

Test Drive / Single

CU Chery tiggo 8 ne-am întâlnit pentru prima dată la Salonul Auto de la Beijing anul acesta. Din acel aprilie, ceva s-a schimbat: crossover-ul primit preturi oficialeși s-a scos la vânzare acasă și am vizitat din nou...

www.kolesa.ru

Duel de testare a sedanurilor Chevrolet Aveo și Volkswagen Polo

Ambele mașini din testul nostru erau echipate cu motoare pe benzină de 1,6 litri și ambele erau echipate cu transmisii automate cu șase trepte cu comutare manuală. Chevrolet Aveo a venit la noi în configurația de mijloc (din trei), iar Volkswagen Polo - în cea de sus (tot din trei posibile). Opțiunile au fost adăugate la ambele.

Boxerul scapă mănușa. Așa vedem un nou venit pe piața rusă - a doua generație Aveo. Pereții laterali în relief cu linii înclinate, capota în relief, sprâncenele încruntate peste cele patru prize pentru faruri, maxilarul din față... este pe cale să lovească. În comparație cu Aveo precedentă, acesta este un pas clar înainte în design și tehnologie. Volkswagen Polo cu patru uși acceptă provocarea: un fel de intelectual care a urmat lecții de scrimă și intenționează să provoace lovituri de țintire la contraatacuri. Un corp ceva mai mic, un minim de podoabe, proportii echilibrate. Doar un alt Volkswagen. Dacă acesta este un compliment sau un indiciu de plictiseală de moarte depinde de percepția personală. Kaluga „germanul” este ușor inferior adversarului în ceea ce privește puterea pașaportului, tracțiunea și accelerația. Dar parametrii nominali într-o luptă înseamnă uneori nu mai mult decât evaluările oficiale ale sportivilor.

Boxer și scrimă. Diferite discipline, diferite arme, dar forțele sunt apropiate. S-a aprovizionat publicul cu bere și nuci? Gong.

Duelul începe cu curse scurte în care Chevrolet atacă pe linia confortului. Când conduceți lin la viteze de oraș sau la accelerație lină, motorul Polo-ului sună puțin mai tare. Și merită să apăsați pedala de accelerație - ambele se trezesc, dar în moduri diferite. Tonul Volkswagen este, în general, mai scăzut, iar în unele moduri emite un zgomot, care amintește oarecum de sunetele unui motor diesel. (Adăugăm că motorul VW pornește cu vibrații, iar cel al DJ-ului este mai silențios și mai calm.) Buzzul moderat al lui Aveo de-a lungul spectrului este mai aproape de clasic unitate pe benzină... Cu toate acestea, cu un overclock bun, îl atinge deja pe rivalul său în volum, sau chiar îl depășește. În general, nici unul, nici celălalt motor nu este silențios, doar că cel Volkswagen se măgulește și el, cu note de bas individuale sugerând ambiții sportive. Degeaba.

Poate că griul nu este culoarea cea mai avantajoasă pentru Aveo, dar mașina arată atrăgătoare și inteligentă în viața reală. Luptător.

„Urmează exact pedala de accelerație” nu este despre rivalii noștri. Ambele diferă în reacții întârziate. Pe Polo, acest lucru este cauzat în principal de setarea accelerației. Chiar și cu o simplă eliberare a frânei, și cu atât mai mult cu apăsarea inițială a pedalei de accelerație, mașina se grăbește înainte relativ vioi. Într-o parcare strâmtă, aici trebuie să fii atent. În plus, pe măsură ce pedala avansează, te aștepți la o accelerație mai impresionantă de la mașină, dar este cea mai calmă. Și abia mai târziu are loc o renaștere. O astfel de amortizare a răspunsurilor este resimțită chiar și cu accelerații bruște în mișcare. Nu interferează cu o călătorie liniștită. La Chevrolet Aveo, dependența de rotire a arborelui cotit de mișcarea pedalei este mai liniară, dar transmisia automată este mai lent de înțeles. Concluzia este cam aceeași: atunci când planificați o depășire bruscă, atât aici, cât și acolo, merită să apăsați accelerația în avans.

Aspectul sedanului Polo va fi numit fără chip. Asemenea stopuri calme ar fi putut apărea acum cincisprezece ani, iar peste cincisprezece ani vor arăta și ele normale. Design atemporal. Dar noi, ocolind mașina, am ajuns la concluzia că este armonioasă. Toate detaliile merg bine unul cu celălalt aici. Eleganța este „un stil caracterizat prin simplitate nobilă, calm, relaxare, severitate și finețe”. Acest lucru este conform dicționarului. Exact. Observați picioarele agățate joase ale arcurilor din spate ale lui Polo. Dacă ești forțat să intri pe bordură în diagonală, această bucată de fier poate agăța cu ușurință marginea pietrei. Același lucru este valabil și pentru coborâre. Suportul în sine este puternic, dar nu este puțin plăcut într-o astfel de zgârietură. Pe drum, chiar și cu gropi moderate, aceste elemente nu interferează.

Pentru comparație: în treimea din spate a fundului lui Aveo, nu există astfel de părți clar proeminente, există o capacitate mare de cross-country. În același timp, în partea din față a caroseriei Chevrolet, atât burta, cât și bara de protecție atârnă mai jos decât cea a lui Polo. Prin urmare, atunci când conduceți prin obstacole sau doar pe un drum de țară stricat la volanul lui Aveo, ar trebui să fiți mult mai atenți doar la partea din față. Este ușor să prinzi ceva aici cu o „fustă” aerodinamică sau cu protecție de sub caroserie.

Stau la volanul unei mașini gri închis și întreb: „Unde este superioritatea ta în putere?” Plus 10 „cai” - în această categorie de greutate - aceasta este o diferență care teoretic ar trebui să apară undeva în vârf. Într-adevăr, pe străzile libere, Chevrolet încearcă să se desprindă, învârtând mai tare motorul cu ardere internă. Mă schimb într-un sedan argintiu și înțeleg că Volkswagen oferă o înțepătură dureroasă ca răspuns: „automatul” său nu numai că schimbă treptele mai repede decât cutia rivalului, dar, în plus, este mai imperceptibil. Și în sus și în jos, Chevrolet apare adesea mici smucituri. De la „germanul” se pot realiza mici șocuri în transmisie dacă apăsați din inimă pe gaz și forțați transmisia automată să coboare mai multe trepte. În cele mai multe situații, schimbarea angrenajelor planetare de pe Polo poate fi văzută doar de vibrațiile acului tahometrului și de indicatorul de viteză. Apropo, pe Polo îi arată întotdeauna numărul: fie în modul manual, fie în „modul automat”. Confortabil.

Vitezometrul digital al Chevrolet este neobișnuit. Creierul are nevoie de o fracțiune suplimentară de secundă pentru a înțelege un număr. Aruncă o privire rapidă la mâna clasică Polo. Dar trebuie să recunoaștem: creatorii lui Aveo au scos maximum din conceptul unui astfel de display. Cifrele sunt mari, luminozitatea este suficientă, culoarea este plăcută. Când dimensiunile sau farurile sunt aprinse, luminozitatea strălucirii scade însă, dar percepția numerelor rămâne în continuare bună. Viteza, după cum a arătat experiența, poate fi determinată chiar și în cel mai critic caz - atunci când soarele scăzut (la apusul soarelui) strălucește din spate sau într-un unghi direct în bord. În plus, a fost introdusă o ușoară amortizare în citirile vitezometrului Aveo, astfel încât, la mici fluctuații ale vitezei, să nu apară pâlpâirea enervantă a numerelor. La Volkswagen, luminozitatea iluminării instrumentului nu este reglabilă. Acesta este un exemplu de economii de dragul etichetei " Mașină la buget". Dar strălucirea numerelor și a săgeților este destul de optimă pentru majoritatea situațiilor. Vrei să-l reducă doar în întuneric complet. Și pe străzile iluminate de noapte - exact.

Poate că Polo este capabil să străpungă complet atacatorul, activând modul sport? Mut manerul in pozitia S. Furia in atacuri apare desigur datorita rearanjarii barei de schimbare in sus in turatie. Dar, deoarece natura răspunsului motorului la accelerație rămâne puțin inhibată, acest mod nu adaugă cu adevărat nimic sportului. „Automat” în sedan Aveo nu există deloc un mod sport, dar boxerul nostru lovește cu îndrăzneală reversul, inclusiv un kickdown banal. Lovitura nu atinge ținta: pentru accelerația în intervalul urban condiționat de 40–90 km/h, Volkswagen este încă de preferat chiar și în modul normal D. Cea mai mare armonie a motoarelor și transmisiilor automate pentru ambele cu patru uși, în teorie, ar trebui realizată în modul manual. Dar chiar nu vreau să recurg la el.

Ambele mașini sunt departe de mașini sport prin natura lor, sedanurile de familie sunt. Cu toate acestea, în condiții urbane, acestea sunt destul de capabile să concureze cu mașinile de pasageri din clasa lor și cu putere similară (105-115 CP). Numai pentru asta nu trebuie să ezitați să porniți motoarele, ceea ce afectează imediat consumul de combustibil. Pentru cei din urmă, așa cum sa dovedit mai târziu, ambuteiajele persistente sunt și mai distructive.

Completand subiectul cutii de viteze și luptă activă, merită remarcată doar o diferență importantă în ergonomie. Luați Polo schimburi manuale sunt efectuate prin mișcări scurte ale pârghiei înainte (+) și înapoi (-). Creatorii lui Aveo au învățat: butonul oscilant cu două brațe de pe partea laterală a butonului mânerului „automat” este responsabil pentru schimbarea manuală a vitezelor. Drept urmare, chiar și la câștiguri normale de viteză, mâna trebuie ținută în permanență pe mâner. După ce ți-ai scos palma de pe volan și puțin mai târziu, ai revenit înapoi, trebuie să mai petreci o secundă pentru a simți cheia și a pune degetul mare pe ea. Interacțiunea cu Volkswagen este mai intuitivă și, prin urmare, mai rapidă.

Designul comutatorului pentru transmisia automată Tiptronic din Polo (stânga) pare scump, iar cutia în sine este în esență asta. Mânerul Chevrolet Aveo este un rafinament al designului, dar pierde din comoditate. Cu toate acestea, pentru Aveo, această cutie este un mare progres. La urma urmei, avem în față primele sport cu șase trepte (cu mod manual) „automat” pe compactele cu plăcuță Chevrolet. Această unitate diferă de predecesorii săi direcți de linia de transmisii automate pentru mașinile GM în dimensiuni și greutate reduse. Notă pentru cumpărătorii economisiți: suprataxa pentru „automat” de la Chevrolet Aveo este de 33 de mii de ruble, iar de la sedan Volkswagen Polo - 46 de mii. În ambele cazuri transmisie automată poate fi comandat de la al doilea nivel de echipare.

Trebuie să vă adaptați la frânele ambelor cu patru uși. Din nou în moduri diferite. Primele sute de metri le conduc cu un Volkswagen și nu înțeleg cât de tare trebuie să apăs pe pedală. Înainte trecere de pietoni, trebuie să încetinești. Cu o mișcare ușoară a pedalei, nu pare să se întâmple nimic. Apoi, pe măsură ce piciorul se mișcă, efortul începe să crească, iar decelerația crește clar. Și mai departe frânele, după cum se spune, prind și chiar mai ascuțite decât ne-am dori. Obisnuindu-te, insa, poti alege cu usurinta optimul. Chevrolet Aveo demonstrează că a studiat manualele înainte de luptă. Relația dintre rata decelerării și mișcarea pedalei este mai simplă aici. Dar de ce sunt oricum inconfortabil? Faptul este că cursa pedalei „americanului” este puțin mai mare, iar efortul asupra ei este relativ mic și, în plus, cu greu crește în aproape trei sferturi din cursă. Există o senzație de „vată” sub picior. Păcat: Aveo este capabil să încetinească intens, dar nu îi dă șoferului un sentiment de încredere, instinctiv dorește să apese mai tare pedala. Doar devine mai greu spre podea.

Oglinzile exterioare ale dueliștilor noștri suferă din cauza formei de artă. Aveo (stânga) într-o măsură mai mare. Este foarte teșit în partea de sus. Dacă pentru o oglindă din stânga apropiată acest lucru este necritic, atunci în aceeași dreapta ar dori să vadă mai mult din situație. La Polo, oglinzile exterioare sunt mai bine modelate. Dacă ar fi puțin mai mari... În plus, „germanul” nu are suficientă oglindă de salon. Această bucată de sticlă trebuie adăugată cel puțin un centimetru. Dezavantajele unuia, dezavantajele celuilalt: pe acest punct minuscul al programului - o remiză.

Schimb după schimb, intersecție după intersecție. Așa că treptat a devenit clar ce îi lipsea Chevrolet. Sistemul de direcție Volkswagen modifică vizibil gradul de asistență în funcție de viteză. Pentru Aveo mi-ar plăcea să am un volan mai ușor la viteze mici și medii. Severitatea sa pentru o mașină cu cele mai înalte abilități sportive este inutilă.

Să revenim la sunete pentru un timp. Șoferul Polo-ului la cea mai mică accelerație este forțat să asculte o soluție distinctă de motorul cu ardere internă, fără a apăsa măcar pedala de accelerație dincolo de jumătatea cursei. Protecția lui este recuperată de zgomotul copitelor: bubuitul cauciucurilor Chevrolet este clar mai mare decât cel al Volkswagenului. Pentru a se calma, ai nevoie de un asfalt complet neted, care a fost pus abia ieri. Nu că cele două modele au permeabilitatea sunetului foarte diferită. pasajele roților... Credem că anvelopele obișnuite joacă rolul principal în acest comportament al mașinilor. Mașina cu cruce galbenă are cauciucuri Hankook Optimo, sedanul cu insigna VW este Kama Euro.

Ținând cont de nivelul general de izolare fonică a cabinei, etapele acustice și de vibrații ale duelului sunt câștigate de Polo, dar nu de un singur gol. Să presupunem că ventilatorul încălzitorului foșnește mai clar (chiar și la prima viteză). Acest lucru este clar vizibil dacă nu porniți muzica. Prin urmare, nici aici Volkswagen nu poate da o lovitură decisivă. Și mai recunoaștem: multe dintre caracteristicile zgomotului intern și netezimea sunt subiective și nu am folosit sonometre și accelerometre. În plus, din când în când, greierii evazivi au ieșit la suprafață în ambele mașini - unele zgârieturi slabe în măruntaiele panourilor frontale (în canalele de aer, aparent), și în Polo - de asemenea, în zona parasolarului drept. . Aceste sunete au dispărut la fel de misterios cum au apărut.

Netezimea rulării depinde parțial de anvelope. Ambii dueliști pot fi considerați confortabili în acest sens. În mai mult sau mai puțin grad. Pandantivele lor nu suferă de prindere excesivă sau balansare prea mult în valuri. Dar și aici există diferențe tangibile. Datorită profilului mai înalt, anvelopele Aveo obișnuite înghit puțin mai bine mărunțișele de drum. Dar cu lovituri serioase de la gropi sau când conduceți prin cusături aspre pe poduri, Chevrolet este zguduit mai mult de întreaga caroserie decât de Volkswagen Polo. Suspensia acestuia din urmă transmite picături scurte și rotunjite de la șosea către scaune, aromate, însă, cu o coloană sonoră distinctă. Prin urmare, sedanul Polo dă impresia că este mai bine pregătit pentru o carosabilă stricata. Dar este surprinzător că nu ne-am hotărât care setare este formal mai dură și a cui setare este mai moale. Ele sunt în general asemănătoare, dar „germanul” are o capacitate energetică mai mare. Pe trotuar neuniform și în viteză, suspensia sa te face să te simți mai încrezător.

Este probabil ca, alegând anvelope mai bune, proprietarul lui Aveo va putea schimba oarecum caracterul mașinii sale în bine.

Următoarea rundă este statică - examinăm cu meticulozitate saloanele. Unde este cel mai bun scaun al șoferului? Nu există un răspuns clar. Un criteriu foarte subiectiv. Pentru gândurile potențialilor cumpărători, să spunem doar că la un Chevrolet, o pernă este mai moale decât una Volkswagen. Chiar și la Aveo, suportul lateral este puțin mai proeminent, mai ales pe spătarul scaunului. Dar lungimea pernei poate să nu fie suficientă pentru tovarășii înalți, ceea ce va afecta, fără îndoială, o călătorie lungă. Acest schimb de lungi prudente se încheie cu o înțepătură de la Polo: acest model are reglarea înălțimii scaunului șoferului în toate versiunile, chiar și în cea de bază, dar la Aveo, o astfel de setare utilă apare doar în configurația mai veche a celor trei.
Ce se află în spate? Cei doi pasageri extremi din ambele sedan sunt confortabili dacă înălțimea lor nu este cu mult mai mare decât media (în rest, rivalii prezintă diferențe interesante, despre ei vom vorbi mai jos). Pasagerul mediu este la fel de inconfortabil ici și colo. Tunelul central interferează cu picioarele lui. Da, doar in Polo este ceva mai mare. Volkswagen pierde și în ceea ce privește alimentarea cu aer peste capetele ocupanților din spate. Afectat de diferența de înălțime a corpului (Aveo la greaban este cu 5 cm mai mare). În plus, la Chevrolet geam din spate merge departe până la acoperiș. Acesta este cel care se profilează deasupra ceafei călăreților din spate. Această soluție a adăugat câțiva centimetri de spațiu. Deși fără ei, Aveo ar fi câștigat în acest punct.

Există suficient loc pentru patru adulți în sedanul Aveo, deși fără spațiu pentru cap. Sincer, multe mașini din clasa B sunt mai aproape. În plus, oamenii înalți din spate de aici se pot așeza fără să-și dea jos ceea ce se numește pălăriile. De asemenea, este bine că mânerele de tavan la Chevrolet au microlift. Din păcate, pe fundalul unui astfel de lux, se poate vedea singurul loc pentru bagaje în spatele cabinei într-un reproș tăcut - un buzunar în spatele scaunului din față din dreapta. Nu există buzunare în ușile din spate. Și, de asemenea, - linia de prag ridicată agravează senzația de a fi strâns în lățime. Vom vorbi despre asta separat.

Salonul Polo câștigă în mai multe moduri importante. De exemplu, este ușor să suportați microliftul lipsă a mânerelor din tavan, dar buzunarele din ușile din spate ale Volkswagen, și pe lângă capacele de sticle, vor fi mult mai valoroase pe o călătorie lungă. Și asta nu este.

Un alt exemplu de diferenta dintre rivali: opritorul usa la Polo (stânga), pe langa pozitia extrema, are si doua intermediare. Aveo are o singură poziție fixă ​​intermediară. Într-o parcare înghesuită, diferența poate fi apreciată. Și ceea ce este și mai interesant - toate cele patru geamuri electrice din Polo au un mod „Auto” (coborâre completă și ridicare completă cu un singur clic), în timp ce Aveo nu are niciunul dintre cele patru.

Marginea în Aveo este ca o lovitură în capul unui adversar. Sedanul german se trezește și răspunde cu câteva lovituri rapide. Da, există spațiu bun pentru picioarele pasagerilor din spate în cabina Chevrolet, dar Polo are o distanță mult mai mare față de scaunele din față, care sunt reglate aproximativ identic! În cazul în care un bărbat înalt de 185-187 cm înălțime, așezat în spatele lui în Aveo, atinge deja partea din față a spatelui cu genunchii, în Polo va avea un decalaj vizibil de lățimea unui pumn. Sau chiar cu pumnul într-o mănușă de box. Nu este vorba doar de amplasarea sau forma bună a scaunelor: cu o lungime totală ceva mai scurtă, Polo-ul depășește omologul său la ampatament. Urmează imediat o a doua injecție dureroasă. Deși lățimea exterioară a caroseriei este mai largă la Chevrolet, în umerii pasagerilor din spate și între cotiere ușile din spate distanta din anumite motive este mai mare la Volkswagen. Această diferență se acumulează cu 3–8 cm, în funcție de locațiile de măsurare.

Un mare plus al Chevrolet este saturația cu lovituri interesante în design, atât din exterior...

Deci este înăuntru. Întorsăturile de ventilație au fost deosebit de reușite. Cauciucat, cu ramă ridicată, inel cromat și LED-uri galbene ca mâzgăli. Un buton similar care controlează farurile este, de asemenea, echipat cu un înălțător de diodă, care se aprinde în albastru atunci când iluminarea exterioară este aprinsă. Schimbătoarele mari cu palete sunt bune. Deflectoarele de ventilație extremă sunt realizate ingenios. Rotirea butonului rotund pe ele deschide și închide două petale în formă de semilună, schimbând astfel presiunea aerului. Și în spatele lor este o zăbrele sub formă de faguri. Stilat. Volanul din plastic al lui Aveo este plăcut la ochi și la atingere (Polo-ul nostru, de altfel, este din piele, dar acest echipamente scumpe), micile sale detalii sunt bine puse la punct. Plasticul de pe panoul frontal al Chevy, deși dur, este interesant în ceea ce privește selecția texturii și combinației de culori. Imaginile nu transmit acest sentiment de textura.

Volkswagen Polo este un amestec de soluții simpliste cu cipuri neobișnuite. El, de exemplu, nu poate deschide capota fără a deschide usa soferului... Unii ar putea găsi acest lucru incomod, dar, în opinia mea, acesta este un tribut adus siguranței. Mânerul încuietorului capotei la „german” este realizat în așa fel încât să se sprijine de capătul ușii și să nu se poată întoarce. Și clapeta rezervorului de combustibil? Pe ambele sedan, acesta se deblochează prin deschiderea sistemului de închidere centralizată. Dar cu Aveo, capacul se poate mișca liber în lateral, iar cu Polo, trebuie să apăsați ușor pe el, astfel încât să se desprindă. Acestea sunt fleacuri, desigur, dar diferența de volum al rezervoarelor de gaz nu poate fi numită un fleac. Avantajul lui Polo de nouă litri este o sută de kilometri în plus pe autostradă.

Încă câteva lovituri ale Chevrolet în direcția adversarului. Reportofonul radio Aveo în această configurație este echipat cu o interfață Bluetooth (polo mai scump nu o are). Și un alt monovolum va invidia abundența compartimentelor de depozitare din fața cockpitului Aveo: trei cutii deschise pe consola frontală, o nișă în partea superioară a panoului, buzunare în uși, o carcasă deasupra capului șoferului și chiar două torpedouri. Partea superioară are conector USB. Mai mult, prin conectarea unui telefon, player sau cameră la acesta (de exemplu, pentru încărcare), dispozitivul poate fi fie lăsat în torpedo, fie ridicat prin trântirea capacului. La urma urmei, are un slot îngrijit pentru cablare (în imagine este vizibil în stânga). Ce diferență izbitoare față de locuința pasagerilor din spate, care arată sumbră și goală în Aveo.

Interiorul Polo-ului este vizual mult mai simplu decât cel al lui Aveo, se poate spune că este mai clasic. Plasticul este dur, dar arată frumos. În Polo există un singur torpedo. Pe interiorul capacului său se află o cutie și o cutie de monede, iar în partea de jos a torpedoului, sub o ușă cu închidere, se află un „subsol” secret pentru Carte de servicii... Cu ce ​​altceva pot concura saloanele eroilor noștri? Desenați pe suporturi de pahare - 3: 3. Adevărat, cele două din față ale lui Aveo sunt echipate cu dinți cu arc. Dar pe cârlige pentru haine, Polo câștigă cu scorul de 4: 2.

Aveo începe o nouă rundă prin deschiderea capacului portbagajului. Are 502 litri de volum față de 460 de litri de Polo. Un argument puternic pe care un bărbat de familie îl va aprecia. Totuși, Volkswagen găsește aici și cum să răspundă la un atac periculos. Are o intrare mai lată în portbagaj. Opt centimetri, când este privit în mijlocul stopurilor. În plus, Volkswagen are o pereche de mânere de închidere în tapițeria capacului (Chevrolet se descurcă deloc fără ele). Iar cala de la Polo se trântește cu un sunet surd, iar la Aveo zdrăngănește de metal. Dar tapițeria capacului Chevrolet este realizată dintr-un material moale asemănător cu pâsla, în timp ce Polo are plastic dur înșurubat și nici atunci nu acoperă complet capacul.

Portbagajul Chevrolet Aveo este mai spațios decât cel al lui Volkswagen. Forma compartimentelor de marfă este similară, înălțimea de încărcare este aproape aceeași, iar balamalele capacului interferează aproximativ în același grad.

Poți deschide portbagajul Polo-ului fie cu o cheie, fie cu un buton pe portiera șoferului. Aveo are un buton pe capac. În interior este un spațiu puțin mai mic, dar frumos decorat.

O situație interesantă se dezvoltă odată cu transformarea scaunelor din spate. Ambii rivali au spatele despicat. Iar Chevrolet captivează aici prin simplitatea și viteza fulgerătoare a plierii lor. Am tras de pârghia de blocare - spatele a căzut înainte. Perna de pe Aveo este dintr-o bucată și nu se transformă. În cazuri extreme, poate fi îndepărtat și lăsat doar în garaj. Cu Polo, este mult mai tam-tam și se pare că aici nu va lupta niciodată cu un atacator.
Fiecare dintre jumătățile inegale ale pernei de scaun Polo trebuie mai întâi să fie pliată înainte. Și în două mișcări - mai întâi ridicăm marginea din față, apoi tragem spatele. Apoi, trebuie să scoateți ciupercile relativ strânse ale zăvoarelor și să pliați spatele, dar nu complet. Următorul pas este să dați jos tetierele una câte una (nu le puteți îneca pur și simplu, așa că nu va funcționa să puneți spatele în spatele pernei). Spătarele pot fi acum complet coborâte. Uf. Și cum vedem rezultatul? Chevrolet nu are doar un portbagaj mai mare, ci și un geam ceva mai lat și mai înalt între portbagaj și habitaclu. Acesta este un uppercut. În același timp, luptătorul Aveo lasă cu imprudent flancul deschis: ușurința de a plasa încărcătura este afectată vizibil de acea pernă foarte necomplicată. Din această cauză, pe podeaua compartimentului de marfă, spatele lui Aveo formează o treaptă de până la 13 cm. Polo are și o treaptă, dar vizibil mai jos - aproximativ 8 cm. Atinge.

Aspectul auster al lui Polo este în armonie cu esența sa. Totul este gândit și verificat meticulos.

Nu există forme și linii fanteziste în Polo. Dar interiorul mulțumește în limba germană cu execuția sa meticuloasă în detalii și, în general, arată scump în comparație cu alți angajați ai statului.

Transformarea inversă este la fel de supărătoare pentru Polo și uşoară pentru Aveo. La Chevrolet, spătarele se fixează pur și simplu atunci când apăsați pe ele și înăuntru masina germana după instalarea spatelor la loc, ciupercile de reținere trebuie înecate. Deci, în ușurința în manipularea scaunelor, dispozitivul americano-coreean depășește creația companiei din Wolfsburg. Dar din nou, Volkswagen Polo nu va renunța, pentru că runda de practicitate nu s-a încheiat. Sub podeaua portbagajului Chevrolet se află un cărucior îngust atât de neiubit de mulți ruși. Dar „germanul” este echipat cu o roată de rezervă normală, totuși, cu o roată de 14 inci cu mai mult profil înalt(un alt exemplu de economisire la chibrituri), deși roțile și anvelopele principale în această configurație sunt de 15 inci.

Să menționăm o diferență nesemnificativă, dar semnificativă asociată cu nișa roții de rezervă. Atât Chevrolet, cât și Volkswagen din el, pe lângă o roată, un cric și o cheie cilindrică, rămân spațiu gol pentru tot felul de lucruri, precum un cablu și o pompă electrică. Dar în Aveo, acest loc este metal gol, iar Polo a introdus cu prudență un organizator din spumă densă. Se pare că l-am învinovățit mai des pe Polo că economisește detalii pe bani? Ne luăm cuvintele înapoi.

După gong, secundele evaluează vânătăile și abraziunile primite de dueliști. Între timp, numărătoarea continuă, să ne amintim cum au evaluat rușii mixul german din noduri bugetare și lucruri mărunte chibzuite. Conform rezultatelor din prima jumătate a anului 2012, modelul Polo a ocupat a opta linie în lista celor mai populare mașini de pasageri. Și din aproape 36 de mii de mașini vândute, 94% sunt sedanuri. Creștere de 77% față de anul trecut, pe fondul unei creșteri generale de 12% a noastră piata auto- un indicator vorbitor. Ei bine, sedanul Chevrolet Aveo nu va face decât să interfereze cu statisticile liderilor, deoarece vânzările sale au început în februarie a acestui an și, potențial, cea mai populară modificare de bază va apărea la dealeri în octombrie.

În competiția noastră, arbitrii i-au acordat mai multă atenție Chevrolet ca debutant rus al acestui an. Tânărul Volkswagen a acționat în principal ca un catch-up. Dar, treptat, a devenit clar că tânărul și înfățișat Aveo, care are un număr de punctele forte, sunt multe de învățat din crearea inginerilor germani.

Apropo, despre baze. Polo cu patru uși, produs din 11 iunie 2012, are acum ABS implicit în versiunea inițială a Trendline, iar acum este posibil să comanzi un aparat de aer condiționat ca opțiune. Anterior, nici unul, nici celălalt în cel mai accesibil sedan Polo nu putea fi. O astfel de mașină, completată de un magnetofon radio, valorează aproximativ 485 de mii de ruble. Aveo cu patru uși de pornire (clasa LS) cu un aer condiționat adăugat („muzica” în această mașină este implicit) trage la 474 de mii. Aproape paritate. Dar apoi, la cele două niveluri de echipare mai vechi, golurile cresc. Volkswagen devine din ce în ce mai scump decât concurentul său. Acest lucru este parțial justificat de echipament, dar gândurile se strecoară treptat, de ce să nu cumpărați ceva mai mare pentru astfel de bani?

Testul Polo a fost mult mai scump decât testul Aveo: „germanul” are climatizare în loc de aer condiționat, există un parbriz încălzit electric, nuanță de 65% geamurile din spate, șuruburi de blocare ... Dar toate acestea nu au afectat rezultatul întâlnirii.

Privitorii, ne uităm, au întins mâna spre ieșire. Rămâne de declarat rezultatul. Volkswagen Polo a câștigat. A câștigat nu cu o lovitură, ci la puncte. A făcut multe, multe găuri mici în inamic. Și dacă toate numeroasele sale „puțin”, „puțin” sau „mult mai bine” sunt reunite, atunci înțelegeți: în ciuda întregului buget, sloganul proprietar al Volkswagen - Das Auto - este destul de potrivit pentru sedanul Polo. Aveo cu patru uși este o opțiune atractivă pentru prețul său. Exterior luminos, interior interesant, mai ales dacă vorbim despre jumătatea sa din față, o cală mare. Dar Aveo pierde în confort, inferior în proprietăți de conducere. Principala diferență dintre dueliști nu constă atât în ​​caracteristicile nominale, cât în ​​postgust. Noul Aveo, jucând, ca până acum, în liga bugetară, nu mai dă impresia unei mașini sincer ieftine. Volkswagen Polo - dă impresia de scump.

Datele pașaportului

Configurații de vehicule testate

Tehnică

Polo cu patru uși este construit pe șasiul Polo hatchback din a cincea generație (platforma PQ25). dar ampatamentul a primit o creștere cu până la 82 mm, iar garda la sol a pașaportului a fost mărită cu aproape 7 cm. Suspensiile sunt tradiționale aici: McPherson în față și o grindă răsucitoare în spate. Aceleași componente pot fi găsite într-un număr de modele Volkswagen. Dar în sistem de franare a avut loc o schimbare importantă: mecanismele cu disc din spate ale modelului cu cinci uși au fost înlocuite cu mecanisme de tambur mai ieftine și mai durabile.

Platforma Gamma II (GSV) utilizată pe a doua generație Aveo a fost proiectată în comun de GM Korea și Opel. Presupune utilizarea tipurilor de suspensie tradiționale pentru o clasă mică. Acestea sunt barele McPherson în față și un design semi-independent cu o bară de torsiune în spate. Gamma II este o platformă globală GM relativ nouă pentru mașini compacte și poate fi găsită în diferite variante, de exemplu, în actualele mașini Chevrolet Spark și Opel Mokka, precum și în viitoarea mașină de oraș Opel Adam.

Structura de putere a caroseriei Polo sedan este foarte asemănătoare cu cea a hatchback-ului original. Acest lucru se aplică și pieselor și materialelor cheie utilizate. Creându-și bugetul cu patru uși, inginerii Volkswagen nu s-au zgarcit în siguranță. Elementele laterale superioare, întărirea pragului, tunelul central și scutul de motor al sedanului Polo sunt realizate din oțel de înaltă rezistență, în timp ce stâlpii A și B sunt din oțel ultra-rezistent.

Oțelul de înaltă rezistență reprezintă aproximativ 60% din structura caroseriei Aveo (galben). Oțelul de rezistență ultra-înaltă (roșu) este utilizat în mai multe domenii cheie: praguri, traverse de podea, stâlpi A. Unele dintre aliajele folosite aici au rezistențe la tracțiune de peste 1000 MPa, în timp ce mașina predecesoră avea până la 550 MPa. Iar numărul punctelor de sudare a fost crescut cu încă 10%. Toate acestea au făcut posibilă obținerea unei mai bune rigidități a corpului (în beneficiul manevrării) și radical rezultate mai bune teste de impact comparativ cu predecesorul său Aveo (cinci stele față de una și jumătate).

Sedanul Aveo este echipat cu un „patru” din familia Ecotec, cunoscut consumatorilor de la o serie de alte modele GM. În special, aceeași unitate, doar cu insigna Opel pe capac, poate fi văzută în compartimentul motor al actualei generații Astra. Caracteristicile acestui ICE sunt: ​​un tract de admisie cu geometrie variabilă și sincronizare variabilă a supapelor la intrare și la ieșire. În comparație cu un motor similar din generația anterioară, în această unitate, inginerii au redus greutatea blocului de cilindri și au crescut rigiditatea acestuia, au îmbunătățit răcirea capului blocului și au crescut capacitatea de supraviețuire a curelei dințate și au introdus, de asemenea, răcirea pistonului cu ulei. jeturi. Autor: Leonid Popov

Unele dintre modelele populare și ieftine din clasa sedan pe care le vom expune astăzi analiza comparativa sunt Chevrolet Cruze, precum și rivalul său demn, sau pur și simplu omologul său german, Volkswagen Jetta. Lăsând deoparte faptele inutile și micile lucruri inutile, să comparăm mașinile, ale căror industrii auto sunt destul de distincte și se bazează pe abordări și tradiții diferite. A spune fără echivoc care mașină dintre acestea este mai prestigioasă nu ar fi în întregime corect. Atât „germanul”, cât și „coreeanul” cu nume americanizat au propriile lor puncte tari și puncte slabe, despre care vor fi discutate în continuare în acest articol.

Pentru o viziune generală asupra confruntării, merită să vă familiarizați cu tabelul cu caracteristicile tehnice ale fiecăreia dintre aceste mașini. Deci, jumătate din bătălie a fost deja încheiată. Acum să trecem direct la aspect participanților și stă asupra detaliilor importante.

Aspect și soluții de design

Nimeni nu este surprins de conservatorismul designerilor „germani”, care nu lasă mașinii o singură șansă pentru individualitatea sa. Totuși, așa cum subliniază majoritatea criticilor și experților, această abordare dă naștere la ceva mai mult, și anume tradiția inestimabilă a Volkswagen, care s-a menținut de mult timp. De aceea, Volkswagen Jettu se distinge prin caracteristici ale unui design strict verificat și armonie a liniilor.

Pe de altă parte, culoarea neagră nu se potrivește Chevrolet Cruze, o astfel de mașină nu diferă cu mult de culoarea asfaltului murdar, iar iarna pare doar o corb negru pe zăpadă albă. Un moment pozitiv în toate acestea este designul strict elaborat individual, datorită căruia Chevrolet Cruze nu poate fi confundat cu niciun alt model de mașină. Cu toate acestea, există întotdeauna un reprezentant al clasei sedan, care poate concura cu participanții noștri în ceea ce privește designul. În acest caz, fie că este vorba de un Chevrolet Cruze sau de un Volkswagen Jetta, ca urmare, fiecare dintre ei va deveni un outsider în competiție. Între timp, continuăm să explorăm în continuare toate posibilitățile, avantajele și dezavantajele participanților la confruntarea dintre Chevrolet Cruze și Volkswagen Jetta.

Performanța de conducere și dinamica accelerației

Un parametru important pentru conducerea pe drumurile rusești este garda la sol. Conform acestui criteriu, care este semnificativ pentru proprietarii de mașini ruși, victoria pentru Volkswagen Jetta este de 160 mm, în timp ce Chevrolet Cruze are doar 150 mm. Jettu se distinge prin prezența unui spațiu suficient în cabină, benefic din multe puncte de vedere, în special pentru pasagerii de pe bancheta din spate. Și aceasta este cu un ampatament relativ mic, a cărui lungime este foarte modestă și nu mai mult de 2,6 m. În Jetta, pasagerii care stau pe bancheta din spate vor găsi un loc nu numai convenabil pentru a-și poziționa brațele și picioarele, ci și , este, de asemenea, ușor să determinați unde să puneți ochelarii... Iar pe lângă rafturi și radiatoare cu flux de aer, există o priză de 12 volți.

Există un singur „dar” în toată această splendoare interioară – bordura prea proeminentă este aproape de bancheta din spate, iar când călătorim toți trei, este oarecum dificil să găsim un loc pentru unul dintre pasageri. În cabina din față a lui Jetta, totul este cât se poate de unificat - un tablou de bord simplu, pe care sunt afișați principalii senzori dinamici, interiorul mașinii este confortabil, dar aici este de lucru pentru designeri. Prin urmare, nu se pot observa note mari pentru performanța interiorului modelului Volkswagen Jetta.

Deasupra liniilor inteligente și a tranzițiilor netede ale corpului masina Chevrolet Cruze, designerii coreeni au lucrat ca chirurgi profesioniști. Chiar dacă puteți observa o amintire îndepărtată a lui Daewoo Lacetti, totuși, aceasta este doar o asemănare foarte nesemnificativă a mașinii. Datorită acestui proiect de design auto, coreenii au câștigat o victorie printre multe studiouri care concurează pentru dreptul de a crea o imagine pentru mașina asta... După cum spun autorii înșiși, ei și-au inspirat și idei de bază în tradițiile vechii industriei de automobile americane de la Chevrolet. Prin urmare, astăzi privind modelul Chevrolet Cruze, simți cum se îndreaptă linia acoperișului mașinii stopuri de la capota joasă prin portbagajul înalt.

Dar în ceea ce privește spațiul liber în interiorul cabinei, Chevrolet Cruze se numără printre reprezentanții clasei sale în poziții de mijloc nu deosebit de prestigioase. Bancheta din spate este destul de spatioasa, iar picioarele din spatele pasagerului asezat nu se sprijina de scaunele din fata, din cauza concavitatii acestora din urma. Distanța dintre capetele care stau pe bancheta din spate și tavan nu este prea mare, din cauza înclinării mari a spatelui acoperișului. De asemenea, dezavantajul incontestabil al acestei mașini este faptul că aerul cald este furnizat doar la tălpile picioarelor.

Echipament interior Chevrolet Cruze vs Volkswagen Jetta

Mașina Chevrolet Cruze diferă de Jetta prin faptul că este echipată mai mult cu butoane și butoane de reglare. Dar uneori, fiind în cabina Cruise, se strecoară un sentiment de buget și cumpătare, în ceea ce privește stilul și designul interior. Plastic dur, cea mai comună tapițerie a scaunelor și prezența unui miros distinct de plastic în cabină. Cruz are și unele dezavantaje în designul turometrului și al vitezometrului, care, în plus, au luminozitate insuficientă a luminii de fundal. Dimpotrivă, scaunul șoferului Jetta este confortabil și umplut de înaltă calitate.

Portbagajul Jetta are peste 500 de litri, ceea ce oferă mașinii posibilitatea de a transporta chiar și schiurile, deoarece există o fereastră între portbagaj și habitaclu. Scaunele din spate echipat cu un mecanism de prindere care se poate desface de portbagaj. Compartimentul de marfă al Chevrolet Cruze este de dimensiuni medii și are 450 de litri. Scaunele din spate pot fi, de asemenea, desfăcute din portbagaj.

Motive și motiv pentru a alege Chevrolet Cruze vs Volkswagen Jetta

Comparând care este mai bun Volkswagen Jetta sau Chevrolet Cruze, am aflat câteva motive care pot contribui la cumpărarea unui Chevrolet Cruze:

• Primul motiv pentru care se poate face o achiziție este factorul preț. Prețul mașinii este competitiv capabil în raport cu alte mărci din aceeași clasă.
• Al doilea factor în favoarea achiziției este o mașină strălucitoare și atrăgătoare pe fundalul altora. Cu o lungime mai mare de 4,5 m, poate fi atribuit condiționat mașinilor din clasa D.
• În al treilea rând, parametrii de manevrabilitate și viteză ai lui Chevrolet Cruze sunt pe placul multora dintre cei care iubesc conducerea rapidă. Suspensia și direcția sa la viteză arată superb, oferind o manevrabilitate ușoară.
• În al patrulea rând, un motor puternic (1,8 l) cu o transmisie automată cu 6 trepte. Cu această putere, este economic.
• Și, în sfârșit, Chevrolet Cruze este inclus în lista de modele, la achiziționarea cărora, puteți reveni mașină veche, după ce a primit o reducere de 50 de mii de ruble.

Dar, în ciuda tuturor recenziilor grozave despre Chevrolet, această alegere are dezavantaje. Prin urmare, luând în considerare toate avantajele, există trei dezavantaje:

1. Mașina, echipată cu un motor de 1,6 litri, accelerează prost și se mișcă destul de lent. Acest lucru a fost facilitat de predecesorul său, Daewoo Lacetti, pe baza căruia a apărut Cruz.
2. Prețul unei mașini cu motor de 1,6 litri mușcă puțin, având în vedere primul factor negativ.
3. O oarecare lipsă de decorațiuni interioare din plastic în culori închise poate părea plictisitoare.

Pe fundal 1.6 motor de litri- 1,8 litri arată semnificativ atractiv, crescând puterea și agilitatea mașinii, conferind dinamică. În ceea ce privește Volkswagen Jetta, mașina este uimitor de complexă, are propria sa față memorabilă. Spațiul în cabină, climatizarea, protecția împotriva mirosurilor externe și a zgomotului sunt avantaje importante. Ca una dintre opțiuni - o mașină echipată cu o cutie de viteze automată DSG. Dar aceasta este o mașină pentru clienții bogați, deși în ciclul urban transmisia automată se justifică.

În afara orașului, în combinație cu un motor puternic de 122 și Cutii DSG Volkswagen Jetta este capabil să atingă 100 km/h în 9,8 secunde. Transmisia manuală instalată pe Jetta funcționează fără probleme și fără cusur. Cumpărătorilor europeni li se oferă mașini cu 6 unități de putere- 2 turbodiesel: 1.6 litri si 2.0 litri, sunt economice de 1.2 litri si 1.4 cu motoare turbo.

Astfel, a cumpăra astăzi un autoturism Volkswagen Jetta înseamnă a acorda prioritate clasicilor cu adevărat germani ai industriei auto, cu o dezvoltare semnificativă în favoarea priorității progresului și a atragerii de noi soluții de design. În plus, această mașină s-a dovedit a fi un ajutor demn în treburile de familie, capabilă să transporte încărcături voluminoase, să transforme o călătorie lungă în plăcere și, de asemenea, să aibă grijă de fiecare pasager în mod individual. Și datorită aspectului său sportiv și eleganței sale exterioare modeste, va permite fiecărui proprietar de mașină să-și sublinieze independența și temperamentul de nesfârșit de un conservator și, în același timp, un adevărat fan al Volkswagen.