Prețul unui ban: merită să cumpărați un BMW din prima serie pe piața secundară? Cum să vizionezi filme pe bmw seria 1

Cumpărați BMW Seria 1 (BMW Seria 1) în Moscova

Dealerul oficial al concernului auto bavarez BMW Auto-Avangard oferă pe credit mașini BMW seria 1 pt cost integral. Vă invităm să vizitați reprezentanța noastră auto de pe al 8-lea km al autostrăzii Novorizhskoe.

Vânzarea BMW seria 1 în „Auto-Avangard”

Nu ratați ocazia de a cumpăra un BMW Seria 1 hatchback la oricare dintre nivelurile de echipare disponibile. Avantajele companiei:

• Conditii favorabile pentru achizitionarea modelului.
• Testați mașina care vă place, inclusiv offsite pentru clienți corporativi.
• Alegere mare mașini second hand achiziționate în cadrul programului de schimb.
• Asistența pentru clienți oferă feedback prompt.

Pe această pagină web veți găsi o prezentare generală a modelului cu o descriere a echipamentului și fotografii ale modelului. Informații mai detaliate pot fi obținute la telefon sau la reprezentanța auto.

Evaluează articolul

(Fără evaluări)

Am văzut prima dată a doua generație a BMW Seria 1 în fotografii oficiale pe 5 iunie. Și trebuie menționat că prima reacție la noutate a fost îndoielnică. Apoi partea din față a mașinii a fost atacată de critici. Cert este că se presupune că noua serie 1 ar fi trebuit să primească o versiune mai mică a nasului din seria a cincea - agresivă și elegantă, în stilul erei BMW a lui Adrian van Hooydonk.

Bavarezii au ales însă o altă cale și i-au uimit pe toată lumea. Designul s-a dovedit a fi foarte neobișnuit pentru un BMW, din cauza farurilor uriașe „în lacrimă” care plutesc pe aripi și a excesului spatiu liberîntre ele și grilaj. Dar este de remarcat faptul că, la un moment dat, prima generație de „banu” a fost numită și rățușa urâtă pe fundalul modelelor mai vechi.

Și apoi toată lumea s-a obișnuit și a „gustat” cel mai democratic model BMW, care pentru mulți s-a dovedit a fi un bilet de intrare în segmentul de clasă premium. Până în ultimul sezon de producție, generația 1 a fost cel mai căutat model al companiei. Deci, în iunie a acestui an, în Rusia au fost vândute 526 de mașini, ceea ce a reprezentat 18,7% din total. Vânzări BMW Grupa Rusia.

Nou și bmw vechi 1 serie.

În general, noua primă serie este aproape neschimbată, cu excepția față. Mașina a devenit puțin mai lată, mai lungă și mai înaltă, dar creșterea dimensiunilor nu a afectat greutatea, modelul s-a îngrășat doar cu 20 kg. Principalele proporții și caracteristici ale mașinii nu s-au schimbat semnificativ. În gama de modele, BMW Seria 1 nu atrage prea multă atenție, precum Seria 6 Cabriolet sau BMW Z4, dar nu se pierde în masa cenușie a colegilor de clasă japono-coreeni.

Un semn distinctiv al BMW Seria 1 este o fractură a grilei.

Fiecare model nou BMW are cea mai memorabilă „poftă”. Așa că sedanul Seria 5 este amintit pentru scaunele sale foarte confortabile, iar BMW X3 surprinde prin maturizare față de modelul anterior. În cazul noii generații a primei serii, motorul a devenit un astfel de „remarcat”.

Motor

Pe hayonul BMW-ului nostru de testare era o insignă 118i - pentru pasionații de mașini neinformați, aceasta însemna că mașina era echipată cu un motor 2.0 învechit.

Dar totul se schimbă, iar producătorul auto bavarez a luat decizia, nepopulară printre fanii conservatori ai mărcii, de a trece la motoare cu turbo. Acum BMW 118i este echipat cu un motor turbo de 1,6 litri de la Mini Cooper S II cu 170 CP În primul rând, am testat dinamica accelerației. Datele pașapoartelor indică accelerarea la „sute” în 7,5 secunde. Dinamica reactivă se observă până la 130 km/h, dar apoi dispare brusc, probabil din cauza dimensiunilor reduse ale motorului. Se pare că maximul de 222 km/h va fi foarte greu de câștigat. În timpul testelor, consumul de combustibil nu a depășit 10,5 litri la 100 km, ceea ce este destul de bun în comparație cu alte modele BMW seria 1 mai vechi.

Prezența unei turbine nu are aproape niciun efect asupra comportamentului mașinii, pickup-ul este prezent, atât în ​​partea de jos, cât și în regiunea de 5000 rpm. Noul motor are un alt avantaj - funcționarea silențioasă. Pe la ralanti si pana la 1500 rpm, motorul este foarte silentios si aproape inaudibil in cabina, avand in vedere ca nivelul de izolare fonica a ramas acelasi, si, din pacate, este mai mic decat la alte modele BMW.

Un mic dezavantaj al motorului este prezența unei joje de ulei, și nu a uneia electronice, ca la majoritatea modelelor BMW. Este puțin probabil ca cineva să vrea să ridice din nou capota și să măsoare ceva acolo.

Turbocompresorul BMW 118i este la vedere.

Capota se deschide acum printr-un dublu clic pe o pârghie din cabină, eliminând nevoia de a găsi manual zăvorul și de a vă murdari mâinile. O altă inovație tehnică pentru noua generație a fost transmisia automată cu opt trepte instalată pe seria mai veche. Bavarezii sunt mândri că BMW Seria 1 este singurul model din clasa sa cu o astfel de transmisie.

Mânerul transmisiei automate este împrumutat din seria mai veche.

Este imposibil să nu observăm că noul „automat” schimbă nu la fel de lin ca la mașinile din seria 5, dar cu siguranță a oferit economie de combustibil și o dinamică mai bună.

Suspensie

BMW Seria 1 a devenit mult mai moale, deși suspensia nu s-a schimbat prea mult. Noile anvelope Run-Flat au jucat un rol important în acest sens. Au redus distanța maximă de parcurs fără presiune, dar pereții laterali ai anvelopelor au devenit mai moi. Deci, acum nu mai este nevoie să schimbați anvelopele imediat după cumpărarea unei mașini, așa cum era obișnuit anterior pentru mulți iubitori de BMW. Cu toate acestea, o altă problemă cu Run Flat - influența rutting - nu a putut fi depășită.

Salon

Interiorul noutății a devenit mai frumos, dintre principalele modificări trebuie remarcat tunelul central, care a crescut în dimensiuni, respectiv, scaunele din față sunt situate mai departe unele de altele. Acum șoferul și pasagerul nu se vor lovi cu umerii. În față s-a adăugat puțin spațiu, era loc deasupra capetelor lor. Radioul și sistemul de climatizare au schimbat locurile (nu se obișnuiește să cauți un control al volumului undeva în sus). Monitorul Idrive este mărit vizual datorită marginilor negre.

Scaunele sport au devenit mai confortabile pentru persoanele supraponderale. Setul complet cu scaune sport din piele combinata (ca in fotografie) sunt incluse in pachetul Urban.

Spatele a devenit și el puțin mai liber, dar există încă foarte puțin spațiu pentru picioare. Dar acum pentru pasagerii din spate există deflectoare individuale de aer condiționat situate pe tunelul central.

Monitorul Idrive se scufundă doar parțial în măruntaiele tabloului de bord.

O sticlă de jumătate de litru sau alt lucru mic util se va potrivi cu ușurință în nișele ușii.

Designerii BMW Seria 1 s-au ocupat de posibilitatea unei mese confortabile în mașină. Au fost două normale și neacoperite de o cotieră (ca în vechiul „banu”), găuri pentru ochelari sunt deja în setul de bază.

Dacă nu este nevoie de suporturi pentru pahare, acestea pot fi închise cu dopuri speciale.

Oglinzile retrovizoare au crescut în dimensiuni și au devenit mai confortabile. Pentru prima dată în istoria BMW, au integrate indicatoare de direcție care sunt vizibile nu numai șoferilor care trec pe lateral, ci și care se deplasează în spatele mașinii.

Este de remarcat trei opțiuni foarte utile care vor fi incluse în pachetul de bază pe noul BMW 1 și pe toate celelalte produse noi:

Comutator mod de conducere. Lângă butonul de viteză se află o pârghie care vă permite să selectați modul de conducere. Această opțiune are trei poziții: Normal, Sport și Sport+. În practică, schimbarea modului afectează răspunsul motorului la pedala de accelerație și sensibilitatea servodirecției electrice. Este de remarcat faptul că niciunul dintre concurenții BMW Seria 1 nu se poate lăuda cu o astfel de opțiune în configurație de bază.

Separat, ne oprim asupra noului mod economic.

EcoPro. Dezvoltatorii înșiși poziționează această funcție ca un fel de joc, a cărui sarcină este să economisească cantitatea maximă de combustibil. Mai întâi alegem setările. Pentru a obține un efect de 100% al opțiunii, este necesar să limitați viteza la aproximativ 90 km/h. și este de dorit să opriți complet aparatul de aer condiționat.

Dar nu toată lumea va fi de acord cu astfel de condiții „spartane”. 70% din potențialul Eco Pro este suficient pentru a economisi câțiva litri în plus de benzină. În acest mod, declanșatorul de gaz devine bumbac și, în loc de economizor, pe monitor apar sfaturi cu ce forță este mai bine să apăsați pedala de accelerație.

Noua cheie a devenit considerabil mai mare, ceea ce nu este deloc încurajator.

Pornirea motorului fără cheie. Nu oferă acces complet gratuit. Pentru a deschide/închide mașina, mai trebuie să folosiți cheile, dar pentru a porni motorul, trebuie doar să apăsați butonul. Acest lucru este foarte util atunci când trebuie să coborâți când trebuie să coborâți, dar este periculos să lăsați cheile, de exemplu la o benzinărie.

Sistem start-stop. Această opțiune oprește automat motorul când este oprit și pornește când apăsați pedala de accelerație. Mulți nu le place acest sistem, dar motor nou functioneaza atat de silentios La ralanti că, dacă nu asculți în mod specific, este puțin probabil să observi cum începe. Dacă tot nu vă convine, sistemul poate fi oprit.

Capacitatea portbagajului a crescut, deoarece principala creștere a lungimii mașinii a căzut pe surplomba din spate.

Opțiuni și prețuri

Acum despre principalul lucru - prețurile. model de bază BMW 118i va costa 995.000 de ruble, cu 70 de mii mai mult decât prețul unei mașini de prima generație. DAR acum echipamentul de bază include: aer condiționat (51 mii de ruble), jante din aliaj 16 dm. (34 mii ruble), piele sau scaune sport(depinde de pachetul opțional Urban sau Sport), faruri de ceață (10.972 ruble), un volan sport acoperit cu piele (15.133 ruble) și scaunele față încălzite (17.124 ruble). Deoarece toate acestea sunt fără îndoială opțiuni utile, putem spune cu siguranță că mașina a scăzut cu 58 de mii de ruble.Și nu uita de noul motor de 170 CP.

BMW Seria 1 este disponibil în două diverse configurații: Sport și Urban. Diferențele sunt în elementele caroseriei și ornamentele interioare.

Preturi si configuratie bmw 1 serie F20

Prețurile sunt actuale la momentul publicării articolului, cele mai recente informații pot fi găsite în secțiunea relevantă a site-ului nostru.

Specificații.

Să rezumam.

Noua generație a BMW Seria 1 este mai ieftină, mai mare și mai rapidă. Mașina nu a suferit modificări radicale, ci mai degrabă este o muncă amănunțită asupra bug-urilor. Designul mașinii a rămas în tradiția BMW, interiorul a devenit mai confortabil, iar tehnologia a devenit mai perfectă.

Cea mai avansată mașină din clasă tehnologic.
Motor turbo excelent, puternic și economic.
Mașina a devenit mai spațioasă și mai confortabilă.

A doua generație a hatchback-ului premium cu cinci uși BMW Seria 1 (indice de model din fabrică F20) a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt în toamna anului 2011. Versiunea cu trei uși a BMW seria 1 (F20) a fost prezentată fanilor companiei bavareze un an mai târziu - în toamna lui 2012 la stand. producator german la Salonul Auto de la Paris. În recenzia noastră, vom spune în detaliu despre cea mai tânără mașină din gama BMW - „penny”, luați în considerare modificările în designul exteriorului și interiorului, indică dimensiunile totale crescute ale caroseriei, anvelopele și roțile utilizate, culoarea opțiuni, complet specificații a noului BMW seria 1, umplând seturile complete cu sisteme care oferă confort, divertisment și siguranță șoferului și pasagerilor, precum și indicând costul pentru care o mașină poate fi cumpărată în Rusia. În mod tradițional, vom efectua un test drive pentru a ne bucura de manevrarea rafinată și de motoarele carismatice ale „unității”, află consumul real combustibil. Asistenții noștri vor fi comentariile jurnaliștilor auto, materiale video și foto, recenzii ale proprietarilor unui reprezentant proeminent al familiei BMW.

Mai multe recenzii despre noile hatchback:

Noua generație BMW1 reprezintă compania germană în clasa europeană C, dar cu o avertizare - în segmentul premium al acestei clase, unde cel mai important lucru nu este dimensiunea caroseriei și a interiorului, ci modernul. umplutura tehnica, materiale interioare de calitate și o listă lungă de opțiuni.

• Să începem cu extern dimensiunile per total corpuri din a doua generație „penny”: 4324 mm lungime, 1765 mm (cu oglinzi 1984 mm) lățime, 1421 mm înălțime, 2690 mm ampatamentul, ecartament roată față de 1535 mm, roți spate de 1569 mm.
• Garda la sol (garda) este de 140 mm la montarea anvelopelor de bază 195/55 R16 sau cauciuc 205/55 R16 pe oțel sau jante din aliaj 16 raza. Opțional, sunt disponibile și roți de 17 inchi cu anvelope 225/45 R17.

Versiunea supremă a BMW M135i se sprijină pe sol cu ​​roți față de 225/40 R18 și roți din spate 245/35 R18, învelite în jante luxoase din aliaj cu spițe duble. Față de prima generație a „unului” de la BMW, generația actuală a modelului a adăugat 85 mm în lungime, lățimea a crescut cu 17 mm, o creștere cu 30 mm în ampatament a crescut spațiul pentru picioare pentru pasagerii din spate.

BMW Seria 1 (F20) 2013 este oferit șoferilor în patru pachete de performanță - obișnuit, M-style, Urban Line și Sport Line. BMW Urban Line presupune instalarea decorului alb și cromat, BMW Sport Line, dimpotrivă, are inserții din plastic negru lucios, iar prezența literei M este confirmată de montarea barelor de protecție originale, kit de caroserie aerodinamicăși alte elemente decorative. Deci, puteți alege după gustul dvs. și mai trebuie să vă gândiți atunci când alegeți culoarea corpului principal, există treisprezece opțiuni de email: alb ca zăpada, mineral alb, ghețar argintiu, mineral gri, bronz sclipitor, apă albastră, Estoril albastru. , albastru miezul nopții, albastru închis, portocaliu, roșu, safir negru și negru.

A doua generație a modelului BMW Seria 1 2012-2013 arată modern, elegant și agresiv - așa cum se potrivește unei mașini din Munchen. Ochi largi - faruri, o pereche de nări de marcă - o grilă falsă a radiatorului, contururi moi ale bărbiei - o bară de protecție elegantă, cu inserții luminoase și faruri de ceață rotunde. Fața „unității” este pur și simplu super, nu va fi dificil pentru proprietarul unei astfel de mașini să conducă chiar și un SUV mare de pe bandă.

Găsirea unui hatchback cu un profil ca cel al celui mai tânăr BMW pur și simplu nu este realistă. Caroseriile cu cinci și trei uși, privite din lateral, uimesc prin proporții și linii incredibil de stilate și originale. O capotă lungă, un salon deplasat pe puntea spate, o linie de acoperiș înclinată, o pupă compactă, suprafețe rafinate ale aripilor și ușilor, o nervură puternică care prescrie pereții laterali ai caroseriei la nivelul mânerelor ușilor înalte, cotul Hofmeister. Se pare că metalul nu poate rămâne pe cadrul caroseriei din cauza fluxului de aer care se apropie rapid și este deplasat spre pupa.

Partea din spate a hatchback-ului bavarez va fi văzută cel mai adesea de majoritatea șoferilor; cu o privire scurtă, pupa „unui” poate fi confundată cu partea din spate a caroseriei. De fapt, mașinile sunt similare doar în designul iluminării generale și avansate pasajele roților, LED-uri aprinse luminile din spate, o bară de protecție puternică și o îndoire originală a liniilor hayonului.

Un hatchback compact este ușor de confundat cu un coupe, mașina arată atât de rapidă, holistică și sportivă.

Salonul „penny” din a doua generație BMW a devenit semnificativ mai mare, mai solid și mai scump decât generația anterioară a modelului, dar... să fiu sincer, Interior BMW 1 F20 este departe de salon. Cu asemănarea exactă a arhitecturii de design a panoului frontal, a consolei centrale și a ergonomiei exemplare a locului de muncă al șoferului, materialele de finisare nu sunt la fel de plăcute și de înaltă calitate din punct de vedere tactil ca cele ale unui frate mai mare.

Îndepărtând toate necazurile noastre meschine, așează-te pe scaunul șoferului. Fotoliu cu căptușeală groasă și încălzire îmbrățișează tolerant corpul, confortabil roată se potrivește perfect în mâinile tale și este reglabil în înălțime și adâncime, un panou de instrumente strict cu două raze este completat de un ecran color Computer de bordși oferă Set complet informațiile necesare, motorul este pornit de la buton. Rigoarea și pedanteria germană de a plasa unități de control pentru muzică, aer condiționat și încălzire interioară, butoane de funcție auxiliară, butoane de control al cutiei de viteze sunt convenabile și corecte, dar oarecum plictisitoare.

Listă echipament adițional extins și pe lângă masa opțiunilor propuse pentru tapițerie din material textil și piele, inserții decorative, un monitor color de 6,5 inchi sau 8,8 inchi cu sistem de control iDrive, un navigator, o cameră de retrovizoare, un asistent de parcare, parcare senzori, sisteme care monitorizează indicatoare rutiere, linie de marcare și puncte moarte, climatizare cu două zone, acustică de 205 W cu 7 difuzoare și chiar un sistem audio avansat Harman Kardon Surround Sound (12 difuzoare 360 ​​W), acționare electrică a scaunelor din primul rând cu memorie a setărilor locul soferului sau scaune sport, faruri cu xenon adaptive, trapă electrică, control de croazieră și alte atribute ale unei mașini moderne.

În al doilea rând, conceput pentru aterizarea a trei pasageri, nu va fi ușor pentru o persoană care stă în centru să-și găsească spațiu pentru picioare, din cauza unui tunel foarte înalt. Deci, va fi confortabil pentru doi să stea. Accesul în versiunea cu cinci uși a BMW Seria 1 este convenabil datorită ușii late, dar intrarea în rândul din spate al celei cu trei uși nu este atât de ușoară. Există suficient spațiu în lățimea și înălțimea cabinei pe al doilea rând, oferirea de spațiu liber pentru picioare pentru cei care stau în spate este minimă, mai ales dacă șoferul și pasagerul din față crestere peste medie.

Volumul portbagajului celei de-a doua generații a BMW-ului „penny” vă permite să contați pe plasarea a 360 de litri de marfă cu pasagerii pe locurile din spate, daca este necesara transportul bagajelor mari, capacitatea de marfa poate fi marita la 1200 litri prin coborarea spatarului despicat inainte.

Specificații BMW Seria 1 2013: În timpul schimbării generaționale, inginerii BMW au lăsat neschimbată suspensia noului BMW Seria 1 (F20) - bare MacPherson în față și pârghii din aluminiu de la BMW Seria 5 (E60), dar au fost noi suporturi și un cadru auxiliar extins. folosit, suspensie spate multi-link din oțel de la BMW Seria 3 (F30).
Pentru un comportament mai stabil la viteză mare, calea roților din față a fost lărgită cu 51 mm, iar cea din spate cu 72 mm față de generația anterioară a modelului. Aceștia instalează o servodirecție electrică, un sistem de control dinamic al stabilității DSC cu ABS, ASC și DBC, precum și un sistem de control dinamic al tracțiunii (DTC).
Opțional, puteți comanda boosterul electric Variable Sport Steering cu un raport de transmisie variabil, amortizoare adaptive și o suspensie sport coborâtă cu 10 mm.
Pentru șoferii ruși, noua generație a BMW seria 1 (F20) este oferită cu două motoare pe benzină și una diesel cu patru cilindri, precum și o versiune uragan a M135i cu un M Performance TwinPower Turbo cu șase cilindri pe benzină.
Toate motoarele sunt echipate cu sistemul BMW TwinPower Turbo cu functie Auto Start Stop si sistem de recuperare a energiei, este instalata implicit o transmisie manuala 6, o transmisie automata 8 este disponibila optional.

• Motorul diesel BMW seria 1 120d cu 2,0 litri (184 CP) cu 6 transmisii manuale (8 transmisii automate) accelerează o mașină cu o greutate de la 1420 (1440) kg la 100 mph în 7,2 (7,3) secunde, viteza maximă este de 228 mph . Consumul de combustibil declarat de producător în ciclul combinat este de aproximativ 4,5 litri. Hatchback-ul diesel poate fi echipat cu o transmisie xDrive cu tracțiune integrală.

Benzină:

• BMW Seria 1 116i cu un motor de 1,6 litri (136 CP) asociat cu o transmisie manuală cu 6 (8 transmisii automate) este capabil să accelereze un hatchback care cântărește de la 1365 (1385) kg la prima sută în 8,5 (8,7) secunde și ajungând la maximum 210 mph. Consumul mediu de combustibil pe drum va fi de aproximativ 5,5 litri.
• BMW Seria 1 118i cu un 1,6 litri (170 CP) în tandem cu o transmisie manuală 6 (8 transmisie automată) va împușca o mașină și un șofer cu o greutate proprie de la 1370 (1390) kg la sute în 7,4 (7,5) secunde, cu această viteză maximă este de 225 (222) km/h, consumul de combustibil în regim mixt este de aproximativ 5,8 litri.
• BMW Seria 1 M135i cu o cutie de 3,0 litri (320 CP) și 6 transmisii manuale catapultează hatchback-ul sport la 160 km/h în 5,1 secunde, consumul de combustibil fiind declarat la 8 litri în ciclul combinat.
• BMW seria 1 M135i xDrive cu 3,0 litri (320 CP) și 8 transmisii automate vor duce șoferul și mașina la prima sută în 4,7 secunde, consumul de gaz în ciclul combinat este de 7,8 litri. Viteza maxima ambele versiuni sunt limitate la 250 mph.

În condiții reale de funcționare, consumul de combustibil al unui motor diesel este de aproximativ 6-6,5 litri, motoarele pe benzină de 1,6 litri consumă cel puțin 7,5-8 litri, iar un motor puternic de 320 de cai putere poate consuma mai mult de 12-14 litri.

Test drive BMW seria 1 2013: cel mai mic BMW poreclit popular „penny”, la fel ca frații săi mai mari. diferă suspensie rigidă, direcție ascuțită, manevrabilitate fenomenală. Doar că motoarele sunt configurate pentru modul economic (M135i nu este luat în considerare). Mașina a fost creată pentru a extinde armata de fani ai producătorului auto bavarez și, în opinia noastră, este un bun concurent pentru și

Cât costă un BMW seria 1 2013 în Rusia: poți obține un bilet la familia BMW pentru doar 895 de mii de ruble. Acesta este exact prețul în Rusia al configurației de bază a BMW 116i (136 CP 6 transmisie manuală) și al reprezentanțelor oficiale. Cu o creștere a puterii motorului și a umplerii opțiuni suplimentare costul va depăși cu ușurință mai mult de un milion de ruble, dar concurenții nu diferă în modestia numerelor de pe etichetele de preț ale mașinilor oferite spre vânzare.

Fabrica de motoare bavareză a izbucnit atât de neașteptat în segmentul C piata auto că primii trei Volkswagen Golf, Audi A3, Mercedes A170 nici nu au avut timp să-și vină în fire, întrucât avea o rivală puternică în fața BMW seria 1.

Prima generație a BMW Seria 1

Baza pentru crearea seriei BMW 1 a fost seria 3 Compact, care a avut un succes destul de mare în multe privințe, produs din 1993 până în 2004, mai precis, un hatchback cu 3 uși pe platforma E36 cu un patru cilindri de 1,6 litri. motor cu o capacitate de 102 cai putere. După ce a redus dimensiunile „bannetei de trei ruble”, dând formelor sale linii îndrăznețe și lăsând „umplutura” practic neatinsă, BMW a lansat seria 1 în producție în 2004. Conceptul CS1, premergător lansării BMW Seria 1, a fost introdus în 2002 ca parte a Salonului Auto de la Geneva. Debutul oficial al lansării, care acum începe aliniamentul BMW, a avut loc la Salonul Auto de la Paris din 2004.

Spre deosebire de alți participanți la cursa pentru supremație în cel mai mare segment al pieței auto, „unul” BMW este tracțiunea spate, ceea ce îl face oarecum exotic pe fundalul mașinilor cu tracțiune față din clasa golf. Mai mult, amplasarea longitudinală non-standard a motorului sub Capota BMW 1 eliberare vă permite să obțineți o tracțiune excelentă datorită centrului de greutate scăzut și distribuției greutății în raport de 50/50 între axe, iar formele aerodinamice ajustate ale corpului stabilesc coeficientul de rezistență la 0,29.

Modelul One și-a obținut designul agresiv revoluționar de la Chris Bangle, designerul principal al BMW, un stil care a perturbat evoluția stilului conservator al BMW și a atras multe critici. Presa a discutat pe larg despre „nonfotogenitatea” episodului 1, ceea ce nu a diminuat deloc recunoașterea acestuia. Aspectul sportiv, rapid, susținut de un ampatament impresionant, cel mai lung din Clasa C, o capotă alungită și contopite scurte, a devenit o adevărată descoperire în designul unei mașini de familie modeste.

A doua generație a BMW Seria 1

Unitatea de a doua generație, prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt din 2011, este chiar mai sportivă și mai economică decât prima incursiune a BMW în acest domeniu. Un interior remarcabil și caracteristici exclusive, o combinație unică de calitate premium, estetică și tehnologii inovatoare, permit seriei 1 să ocupe cu încredere o poziție de lider în segmentul C.

Formele îndrăznețe, dinamice, cu proporții excelente în stilul tradițional elegant și sportiv al BMW, susținute de elaborarea proprie a suprafețelor și detaliilor exterioare, reflectă statutul „unui”. Două linii de design izbitoare, Sport și Urban, deschid calea pentru o mai mare personalizare a BMW Seria 1, cu noi nuanțe la exterior și interior, precum și o listă extinsă de echipamente.

„Reambalarea” unității a afectat nu numai designul, ci și unități de putere- acum atat benzina cat si motoare dieselîmbunătățit de tehnologia TwinPower Turbo. Noua generație de 1,6 litri motoare pe benzină: 116i - 100kW/136CP, 118i - 125KW/170CP Motoare diesel de 2 litri actualizate radical: 116d 85kW / 116 CP, 118d - 105kW / 143 CP, 120d - 135kW / 184 CP În viitor - lansarea 116d 85kW / 116 CP. cu funcție de economisire a combustibilului EfficientDynamics.

Variante de caroserie ale BMW Seria 1

Prima generație BMW:

• E87 - hatchback cu 5 uși (2004-2011);
• E81 - hatchback cu 3 uși (2007-2011);
• E82 - coupe (2007-prezent);
• E88 - decapotabil (2007-prezent).

BMW a doua generație:

• F20 - hatchback cu 5 uși (2011-prezent);
• F21 - hatchback cu 3 uși (2012-prezent).

Fotografie BMW seria 1

Porecla „penny” pentru prima serie BMW (E87), care a apărut în 2004, vorbește cu adevărat: aceasta este cea mai modestă, simplă și ieftină rudă din familia bavareză. Și în ceea ce privește fiabilitatea, cel mai tânăr?

LA uzovu - fara concesii! In sensul ca este vopsit cu acelasi strat generos de vopsea ca si cele mai vechi. seria BMW. Și putere și calitate vopsea- spre invidia semenilor asiatici.

În centrul „penny” se află aceeași platformă ca și vechiul BMW seria a treia E90

Salonul nu lovește prin rafinamentul și luxul materialelor de finisare, ci prin rezistența la uzură și durabilitatea acestora, comandă

Aburirea opticii este o întâmplare frecventă, în special pentru farurile cu lămpi cu xenon.

0 / 0

Garniturile nereușite ale ușii șterg adesea deschiderile către pământ, dar în caz contrar „banuțul” își pierde luciul încet, rezistă cu succes la întunecare în timpul spălărilor. Și dacă apar așchii, acestea nu înfloresc mult timp - acesta este deja meritul caroseriei galvanizate corecte.

Chiar și cu o astfel de vopsea ciobită, metalul poate să nu înflorească ani de zile.

Deci, chiar și mașinile de doisprezece ani au urme de coroziune - o raritate. Nu este însă atât de ușor să găsești un exemplar cu un trecut fără nori de vânzare, deși specialiștii licitației online Automama au reușit totuși să ridice pentru noi un BMW 118i 2011 cu un kilometraj fără accidente de 107 mii de kilometri. Asigurați-vă că verificați alinierea roților înainte de a cumpăra! Iar daca, cu o suspensie functionala, nu iese sa le regleze, mai bine cauti o alta varianta.

Nu uitați să verificați: întrerupător de circuit de urgență pe borna pozitivă baterie ar trebui să fie în siguranță

Cu toate acestea, uneori, pentru a identifica suișurile și coborâșurile din trecut, este suficient să ridici podeaua înălțată a portbagajului și să te uiți la bateria aflată acolo. Înlocuirea contactului de urgență pe firul pozitiv, care întrerupe circuitul de alimentare la impact, nu este ieftină (130 de euro la rata de 68 de ruble pentru un euro), iar în timpul reparațiilor artizanale se limitează adesea la instalarea unui „bug” în schimb.

Terminalele goale, neprotejate și elementele de fixare ale firelor care provin de la baterie de sub mașină suferă de coroziune

Dar electricianul, din păcate, în mod tradițional pentru BMW nu ocolește coroziunea. Și mai des decât alții, același lanț alimentar principal are de suferit! Uneori, după doar doi-patru ani fără tratament anticoroziv periodic, contactul firului pozitiv, care este deschis tuturor abisurilor din partea de jos a mașinii, devine o victimă a chimiei rutiere: putrezește curat și, în special, în cazuri avansate. , coroziunea termină știftul de contact filetat. În trei până la cinci ani, problemele se pot deplasa mai departe de-a lungul lanțului: din cauza oxidării conexiunii, conectorul de alimentare „se arde” deja lângă unitatea de comutare a casetei de joncțiune.

Hayonul poate necesita demontare din cauza defecțiunii atât a închizătorului, cât și a mecanismului ștergător.

Aceeași vârstă de trei-cinci ani este, de asemenea, critică pentru ștergătorul spate: coroziunea paralizează adesea mecanismul din interiorul hayonului (120 de euro) și, în plus, nămolul poate termina încuietoarea ușii în sine (50 de euro). ), ascuns sub emblema companiei - tocmai aceasta este ghinionul care s-a întâmplat pe cel pe care l-am primit. Și în cabină, scârțâitul din măruntaiele panoului frontal poate avertiza și despre o grevă și un alt motor electric - un ventilator al aragazului (170 euro pentru original și 80-90 pentru analogi).

Ei bine, cel mai ofensator este să găsești un covor îmbibat în apă sub picioare după o ploaie! Știu asta de la sine: odată s-a întâmplat un atac al unei astfel de boli de proprietate și. Din fericire, pentru ambele rude, boala este tratată fără costuri speciale: este suficient să îndepărtați garnitura ușii și să lipiți din nou hidroizolația care s-a desprins.

Diesel din seria M47 timpurie este fiabil, dar rar

Apropo, vechiul motor diesel de doi litri din fontă de pe X3-ul meu nu a provocat nicio întrebare în cinci ani. Acest lucru se găsește și în pre-styling „penny” mai vechi de 2007 – din păcate, este extrem de rar (doar 2-3% dintre mașini). La urma urmei, 350-400 de mii de kilometri nu este limita pentru motor, ci 250 de mii de kilometri cu îngrijire și combustibil adecvat - pentru unitatea sa de turbocompresor (600 de euro), pompă de combustibil presiune ridicata(880 euro) și injectoare (440 euro originalul și 260 euro analogii). Până la 150 de mii de kilometri, acest motor diesel necesită cel puțin o dată la trei până la cinci ani pentru a reînnoi bujiile incandescente (15 euro fiecare), pentru a monitoriza curățenia supapei sistemului de ventilație a carterului și pentru a spăla periodic recircularea gazelor de eșapament EGR. sistem (170 euro): cum și filtru de particule DPF (2200 euro), se înfundă rapid cu viața orașului din plută. Apoi va trebui să fii cu ochii pe galeria de admisie, în interiorul căreia se uzează amortizoarele: dacă ratezi momentul, fragmentele lor pot cauza probleme la motor.

Oricare dintre motoare diesel poate aduce un filtru de particule și un scripete de arbore cotit cu amortizor de vibrații din cauciuc

0 / 0

Iar daca miroase a cauciuc ars inseamna ca fostul proprietar nu a schimbat roata arborelui cotit pentru prevenire (300 de euro de marca si din 140 de inlocuitori), iar amortizorul de vibratii de torsiune s-a prabusit.

Principala problemă a motorului diesel N47 este transmisia nesigură în lanț a mecanismului de distribuție a gazului

Cu toate acestea, motorul diesel „din aluminiu” a apărut în 2007 noua serie Blocajele N47 (aproximativ 6% din mașini) sunt exact aceleași cu cele ale veteranului M47. Și dacă numai ei!

Această unitate a devenit faimoasă nu numai pentru că a primit de trei ori titlul „Motorul anului” (în 2008, 2010 și 2011), ci și pentru cronometrarea extrem de nereușită în ceea ce privește fiabilitatea. În primii ani de producție, lanțul s-ar putea uza critic după doar 30-50 de mii de kilometri! Există două scenarii pentru desfășurarea evenimentelor: fie întinzătorul își alege întreaga cursă de lucru, iar lanțul slăbit sare peste dinții pinionului, fie veriga se prăbușește și lanțul se rupe. În orice caz, rezultatul este dezastruos: pistoanele se întâlnesc cu supapele.

Dându-și seama de amploarea greșelii, inginerii au început imediat să salveze situația cu îmbunătățiri nesfârșite. Într-un grup de risc special, BMW cu un motor diesel N47 mai vechi de 2009, din -2011, problema rareori a început să se manifeste înainte de 100 de mii de kilometri, dar chiar și pentru „copecii” din ultimele loturi din 2012-2013, tot trebuie sa ascultati motorul: a aparut un zgomot de la rebobinarea unui lant slăbit (un set de lanț, pinioane, întinzători și distanțieri va costa 450 de euro). Ideea situației este că inginerii BMW a decis să atașeze lanțul de distribuție nu în față, ci în spate, din partea laterală a cutiei de viteze - iar pentru reparații trebuie să scoți motorul!