Provoacă de ce motorul fumează. Fumează motorul (zâmbet negru de la eșapament). Aditivi din fum

Newbies-driverele caută adesea un răspuns la întrebarea de ce fum VAZ. Există mai multe motive care pot provoca o alocare abundentă a unui abur gros similar cu fumul. Dar defalcările, care sunt însoțite de fum. Ce să faci când mașina a început să fumeze?

Masinile VAZ au multe probleme diferite, printre care și prezența frecventă a eșecului sistemului de evacuare și a motorului. Majoritatea sistemelor de aprindere defecțiuni, defectele și montajul motorului sunt însoțite de fum. Acest lucru se întâmplă din mai multe motive. Mai întâi trebuie să faceți toate opțiunile atunci când nu trebuie să vă faceți griji cu privire la integritatea oricărui sistem.

Iată primele și cele mai multe: începe motorul, începe alocarea abundentă a fumului alb țeavă de eșapament.

Acesta este un fenomen complet normal.

Dar acest lucru nu prevede probleme, dacă nu a existat o creștere a consumului de combustibil, a uleiului sau a fluidului pentru răcire. Vaporizarea deosebit de groasă este după ierni reci și o perioadă lungă de timp fără muncă.

Cuplurile albe nu sunt periculoase, deci nu există niciun motiv pentru anxietate.

Fum albastru

Fumul oricărei alte culori este un semn al unei rupe destul de gravă. Unul dintre semnele de daune este un fum albastru care apare după pornirea motorului. Poate avea toate nuanțele de culoare până la albastru închis, ceea ce va însemna o deteriorare extinsă a sistemului de piston al mașinii. Dacă țeavă de evacuare merge un fum albastru, o parte din cilindrul a izbucnit. De ce se întâmplă asta?

Uleiul trebuie să intre în cilindri pentru a lubrifia mecanismele, răcirea parțială și îmbunătățirea stării de lucru. De obicei, uleiul nu poate intra în alte noduri, dar dacă o parte din sistemul de distribuție a pistonului sau a uleiului a fost deteriorat, se desfășoară în camera motorului. A răpiul lichidului de răcire se transportă în sistemul de răcire unde apare în canalele de evacuare. Din acest motiv, fumul primește o culoare albăstrui. Culoarea va depinde de intensitatea operațiunii motorului - de la albastru transparent, aproape alb până la albastru.

Formarea gazului acestei culori este însoțită de un consum puternic de petrol. Soluția la problemă este verificarea sistemului de lubrifiere a pistoanelor, a capacelor provocate de ulei sau a înlocuirii uleiului la o altă marcă.

Un astfel de fum în VAZ-2105 poate apărea pe partea carburatorului, nu numai în evacuare. De asemenea, se poate datora stării lungi a autovehiculului sau a deteriorării sistemului. Dacă culoarea fumului se schimbă în timp, înseamnă că nu trebuie să vă faceți griji, scurgerile trece după încălzirea detaliilor.

Fum negru.

Unul dintre cele mai periculoase tipuri de defecțiuni sunt defecțiunile motorului și sistem de alimentarecare sunt însoțite de fum negru din conducta de eșapament.

Iată alte semne care pot apărea:

1. Consumul de combustibil crește semnificativ, fumul este foarte gros și întunecat, deci destul de toxic.
2. Motorul funcționează instabil, uneori tarabe.
3. Există o pierdere a puterii motorului.
4. Motorul începe foarte rău.

De ce se întâmplă asta? Pentru VAZ, această defecțiune este caracteristică datorită prezenței unui carburator. Din cauza defecțiunii supapei acului, depășirea în camera plutită. De asemenea, această problemă se întâmplă atunci când jeturile de aer sunt înfundate. Merită să le curățați și să înlocuiți detaliile, să reglați sistemul de alimentare cu combustibil sau întregul motor.

Alte surse de fum

Există o serie de alte probleme care determină fumatul din motor:

1. Sistemul de răcire a sistemului de răcire. Detaliile sunt supraîncălzite și ard parțial, fumul este evidențiat.
2. Defalcarea sistemului de alimentare cu combustibil. În plus, combustibilul nu poate fi ars complet, din acest motiv, se obțin gazele de eșapament.
3. Agentul de răcire fie uleiul cade în cilindrii motorului datorită prezenței deteriorării.

Este imposibil să enumerați toate problemele probabile, datorită căreia fumul poate fi evidențiat din mașină. Este în principal pentru eliminarea unei probleme, este suficient să înlocuiți piesele, uleiul sau combustibilul, dar uneori cauza defalcării nu reușește să afle.

În acest caz, singura opțiune este o excursie la serviciul auto pentru diagnosticarea și repararea completă.

În fiecare zi entuziaștii auto fac apel la site-ul nostru cu întrebări "Die" motor ", "De ce motorul fumează", "Motorul fumează pe frig" etc., dar, din păcate, foarte des nu putem da un răspuns fără echivoc și de aceea:

Înainte de a oferi recomandări pentru utilizarea compozițiilor "Supethek", este necesar să se înțeleagă clar cauzele creșterii fumului, deoarece natura apariției sale este diferită și uneori nu este legată de uzura naturală a cilindroului grupul Piston. - CPG. Caracterul fumului și densitatea acesteia nu oferă informații complete Pe gradul și rațiunea exactă pentru apariția fumului și spuneți-mi doar în ce direcție este necesar să căutați o defecțiune. Pentru o evaluare mai completă a stării motorului, de regulă, sunt necesare diagnostice suplimentare. Condiționat, culoarea fumului poate fi împărțită în trei culori principale: alb, albastru, negru, care, la rândul său, poate crea o mulțime de nuanțe. Să ne dăm seama în natura originii sale.

Fumează motorul: fum alb.

Fum alb din conducta de eșapament - Fenomenul complet normal pentru modurile calde de încălzire a motorului. Numai nu este fum, ci cupluri. Apa într-o stare de vapori este un produs de combustie naturală de combustibil. Într-un sistem de absolvire ne-fermentat, această pereche este parțial condensată și devine vizibilă, iar apa apare de obicei pe secțiunea de tăiere a țevii de eșapament. Pe măsură ce motorul și sistemul de evacuare sunt încălzite, condensarea scade. Cel mai rece mediul înconjurător, cu atât este obținut aburul mai dens. La temperaturi sub 10 ° C, aburul se formează și pe un motor bine încălzit și când îngheț în minus 20 - 25 de grade, este nevoie de o culoare albă groasă, cu o nuanță de SIZA. Pe culoarea și saturația perechii afectează, de asemenea, umiditatea aerului: cu atât mai mult este mai mult, perechile sunt groase.

Dacă perechile sunt vizibile în căldură și pe un motor bine cu părul, se poate datora lichidului de răcire din cilindri. Nuanța sa depinde de compoziția lichidului de răcire, de vreme, de iluminare și de cantitatea de lichid de răcire din camera de combustie. Uneori poate dobândi o nuanță gri și, amintindu-se fumul "ulei". Dar spre deosebire de fumul de ulei, care lasă o ceață albăsată în aer, aburul disipează rapid. Omul fără o experiență suficientă, este dificil să se determine aspectCe este de fapt o sursă de fum, astfel încât să puteți utiliza metoda "Dedovsky" de verificare. Pentru a face acest lucru, este necesar să închideți sigiliul țevii de eșapament cu o frunză de hârtie albă pe scurt într-un motor cald bun, în timp ce perechile condensate sub formă de picături de apă atunci când hârtia se evaporă treptat și nu lăsați grăsime evidentă urme. Dacă acest test simplu a confirmat că aburul este încorporat din sistemul de evacuare și nu fum de ulei, este necesar să se ia măsuri pentru a elimina defecțiunea la penetrarea lichidului de răcire în cilindri.

Lichid în cilindri

Cel mai adesea, lichidul poate intra în cilindri prin blocul capului bloc datorită tragerii insuficiente (în iarnă Se observă adesea să scurgeți lichidul de răcire la intersecția blocului și a capului), progresul și mai rar ca rezultat al formării microcracilor în cap sau blocul de cilindri. În plus, aceste defecte provoacă lovituri gaze de esapament În sistemul de răcire, formarea dopurilor de gaz, care este garantată pentru a indica o defecțiune.

Deschiderea plutălui radiatorului sau rezervor de expansiuneEste ușor să observați mirosul de gaze de eșapament și pelicul de ulei de pe suprafața lichidului de răcire. Da, nivelul de fluid va fi redus. Este caracteristică că, în astfel de cazuri, după pornirea motorului rece, presiunea din sistemul de răcire crește creșterea nivelului de răcire în rezervorul de expansiune. Mai mult, acest nivel este instabil și în rezervor se poate observa ieșirea bulelor de gaz, uneori cu o eliberare periodică de răcire din rezervor.

Când opriți motorul, imaginea se schimbă. Lichidul începe să intre în cilindru. Treptat trece prin inele de piston Și intră în ulei, în paletul carterului. Cu lansarea ulterioară, uleiul cu lichid este amestecat, formând o emulsie și schimbă culoarea - achiziționează o nuanță mată și devine mai ușoară. Circulând peste sistemul de lubrifiere, o astfel de frunze de emulsie pe capacul supapei și dopul gâtului de atingere a uleiului o spumă caracteristică a luminii galbene.

Dacă defectul (crack, scârțâind) este mic, atunci nu s-ar putea să nu fie nicio modificare (se întâmplă că uleiul rămâne curat, deși spuma de pe ștecher și capacul supapei). Cu deteriorări foarte mari, fluidul se poate acumula peste piston, împiedică rotirea arborelui cotit cu demarorul la momentul lansării, în cazuri deosebit de severe, este posibil să se hidrateze în cilindru, deformarea și ruperea tijei de legătură.

În zonele de introducere a cilindrului, lichidul de răcire curăță în mod activ NAAR, inclusiv cu bujii și ajută la determinarea locului de deteriorare. Pentru verificarea completă, va fi dezmembrarea capului blocului cilindrului, ceea ce permite estimarea stării garniturii, a planurilor de cap și a blocului.

Se întâmplă, de asemenea, că lichidul de răcire intră în cilindru prin sistemul de admisie - de exemplu, datorită scurgerii garniturii galeriei de admisie (dacă sigilează simultan canalele de răcire a lichidului de răcire). În astfel de cazuri, presiunea în sistemul de răcire nu crește, mirosul de gaze de eșapament nu este în ea, dar uleiul se transformă într-o emulsie, iar nivelul lichidului de răcire scade rapid. Aceste semne sunt de obicei suficiente pentru a găsi un defect și nu-l confunda cu cele descrise mai sus, altfel capul blocului va fi îndepărtat în zadar.

Ambulanță

Toate problemele asociate cu fumul alb din conducta de eșapament necesită eliminarea unor cauze directe, ci și testarea obligatorie a sistemelor capabile să afecteze aspectul, termostatul, senzorul de alimentare, cuplajul sau ventilatorul însuși, starea radiatorului , prize, furtunuri sau conexiuni. Dacă se observă fumul alb și defectele însoțitoare, atunci mașina nu poate fi operată, deoarece defectele vor progresa rapid. Dar șoferii sunt adesea ignorați și, fără a da valorile la apariția fumului alb (abur), continuați să acționați mașina și, în acest moment, lichidul de răcire își face deja "carcasa neagră", agravând proprietățile ulei. Emulsia rezultată cauzează uzură ridicată nu numai grupul cilindr-piston, ci toate nodurile și mecanismele și, în cele din urmă, duce la defectarea motorului.

Deci, ce poate ajuta compozițiile "super" în această situație?

Desigur, el nu va putea împiedica apariția defectelor de mai sus și a le elimina și, în consecință, influențează intensitatea vaporizării. Dar acest lucru este exact cazul în care, utilizarea produselor companiei "Suprotek" este mai mult decât justificată și de aceea. În primul rând, stratul format din compozițiile "Suppet", având o durabilitate mai mare decât metalul principal, este capabil să reziste la uzură cu scurgeri mici de lichid de răcire. În al doilea rând, având un suport bun de ulei, va permite motorului să depaneze un timp mai lung la scurgeri de lichid de răcire mari atunci când întregul volum de ulei a transformat deja o emulsie. În consecință, această rezervă de timp vă va permite să detectați prezența unei defecțiuni, să luați măsuri pentru a preveni consecințe mai grave și pentru a salva din reparații mai complexe și mai scumpe.

Die motor: fum negru

Fumul negru din țeavă de eșapament indică re-îmbogământarea amestecului de combustibil-aer sau deteriorarea condițiilor de combustie a combustibilului și, în consecință, defectele sistemului de alimentare cu combustibil sau ale CPG. Un astfel de fum este, de obicei, clar vizibil pe un fundal luminos și este particulele de funingine - produsele de combustie incompletă de combustibil.

Fumul negru este însoțit de un consum mare de combustibil, de multe ori lansare slabă, o operațiune instabilă a motorului, toxicitate ridicată a gazelor de eșapament și adesea pierderea puterii datorită compoziției ne-optime a amestecului de combustibil și aer.

W. motoare de carburator Fumul negru apare de obicei datorită depășirii camerei float datorită defectului supapei acului sau datorită blocării jeturilor de aer. În motoarele de benzină cu injecție electronică a combustibilului, re-enrobmentul amestecului apare, de regulă, cu defecțiuni și defecțiuni ale senzorilor (oxigenului, debitului de aer, etc.), precum și cu duze de duze. Dieselurile sunt fumul negru apare în încălcări în funcționarea pompei de înaltă presiune, duze și cu un unghi optim optim.

Deoarece funcționarea motoarelor pe amestecul reintrodus determină o formare sporită a funuitului, acest lucru se reflectă nu numai pe toxicitatea gazelor de eșapament. Ca rezultat, saturația funinginii ulei de motorSe pare că, la rândul său, duce la o poluare rapidă a motorului, o încălcare a schimbului termic, o accelerare a inelelor de piston este accelerată, contaminarea filtrelor și a canalelor de ulei accelerând astfel uzura abrazivă. În plus, încălcarea modului termic al motorului poate duce la rădăcina pistoanelor sau supapelor, care la rândul lor cauzează consecințe și mai grave. Nu ars complet combustibil prin scânteie în piston cade în ulei și amestecarea cu el scade vâscozitatea sa, care este deja afectată de proprietățile sale anti-uzură și, în plus, cu o concentrație mare de combustibil în ulei este posibil Flash. Evident, funcționarea motorului cu astfel de defecțiuni nu este doar dificilă, dar este, de asemenea, extrem de periculoasă deoarece duce rapid la probleme noi, mult mai grave.

Al doilea motiv principal pentru combustia incompletă a combustibilului este de a reduce compresia motorului. Pentru motoarele pe benzină, presiunea la capătul tact de compresie (comprimare) determină în primul rând volumul de încărcare a aerului sau agent de oxidare (oxigen). Prin urmare, cu o scădere a cantității de aer la aceeași alimentare cu combustibil, amestecul devine eliberat cu toate consecințele similare. În motoarele diesel, presiunea la sfârșitul comprimării, în plus față de încărcarea de aer, determină încă temperatura acestei încărcături în momentul injecției de combustibil. Și din moment ce se pune focul la combustibil în motoarele diesel este realizat prin auto-aprindere, apoi la o compresie scăzută, este posibil să nu fie suficiente temperaturi pentru această auto-aprindere, mai ales în timpul sezonului rece. Adică, este o scădere a caracteristicilor de lansare a motorului.

De ce este necesar să aplicați compozițiile de "suprek"?

Evident, în primul caz, cu funcționarea defectuoasă a echipamentului de combustibil al motoarelor pe benzină. Aplicare compozițiile motorului"Suprek" nu este posibil ca un instrument de reparare, dar este foarte eficient ca agent profilactic: mai întâi pentru a reduce efectele uzurii abrazive, în al doilea rând, lacunele de etanșare în grupul de cilindru-piston, posibilitatea de gaze descoperite în Carter este redusă . Dacă defecțiunile echipamentului de combustibil sunt defecțiuni ale motoarelor diesel și, de obicei, purtați o pereche de piston de pompă, pompele de pompare prin combustibil vă va permite să restaurați parametrii de injecție a combustibilului și calitatea arderii acestuia.

Cel de-al doilea caz de combustie incompletă a combustibilului asociat cu o scădere a compresiei este cea mai caracteristică a tehnologiei Companiei Suprek, deoarece stratul format pe suprafețele de frecare este restabilește compresia și, în consecință, calitatea combustibilului combustibilului. Fumul negru dispare, puterea este restabilită, iar consumul de combustibil și consumul de ulei este redus.

Motor mic: fum albastru sau dimensiune

Principalul motiv pentru apariția fumului albastru este de a intra în ulei în cilindrii motorului. Fumul "ulei" poate avea o culoare albastră cu diferite nuanțe - de la un albastru transparent la albastru albastru, care depinde de modul de funcționare al motorului, gradul de încălzire și de cantitatea de ulei care intră în cilindri, iluminare și alti factori. Este caracteristică că fumul de ulei, spre deosebire de abur, nu este rapid disipat în aer, iar testul menționat mai sus cu hârtie oferă picături grase care zboară din țeavă împreună cu gazele de eșapament.

Fumul de ulei este însoțit de un consum crescut de petrol. La modurile tranzitorii, fumul de ulei devine gros. Proprietari mașini moderne Este necesar să vă amintiți prezența unui neutralizator, curățarea gazelor de evacuare din petrol, chiar și cu cheltuieli suficient de mari. Uleiul în camerele de combustie pot cădea prin sporite lacune în inele de piston sau prin intermediul lacunelor dintre tijele de supape și manșoane de ghidare.

Uzura detaliilor grupului de cilindru-piston este una dintre cele mai frecvente cauze ale apariției fumului de ulei.

Uzura este posibilă atât manșoane de cilindru, inele și caneluri de piston. În plus, lacunele mari din caneluri creează un efect de pompare, pomparea uleiului în camera de combustie, chiar dacă inelele de căptușeală de ulei sunt normale, uleiul intră încă în cilindri. Abaterea formei cilindrului din cerc se înrăutățește proprietățile de etanșare ale inelelor. În zona de încuietori, lumeni sunt de obicei formați, dar aspectul lor nu este exclus în alte locuri ale cercului.

Purtarea detaliilor grupului cilindr-piston sunt adesea însoțite de o pierdere de compresie și o creștere a presiunii gazelor de carter. Cu toate acestea, trebuie amintit că adesea o cantitate mare de ulei care intră în cilindri bine compacte golurile din detaliile conjugate și rezultatul estimării de compresie poate fi destul de normal, uneori chiar mai aproape de limita superioară. Această circumstanță confundă căutarea cauzelor de fum de ulei albastru.

Cu o uzură mică de părți, fumul este observat în mod clar numai atunci când conduceți motorul, scăderea treptată și chiar dispariția. Motivul este simplu: încălzire, detaliile se extind și sigilează golurile. Cu uzură excesiv de mare, imaginea este inversă: Fumul pe un motor cald va crește, deoarece uleiul fierbinte având o viscozitate scăzută este mai ușor de intrat în cilindru prin sporite lacune.

De asemenea, la creșterea consumului de ulei afectează ruperea jumperii dintre canelurile de piston și ruperea inelelor în sine cauzate de supraîncălzire și detonare. În plus, utilizarea uleiurilor de calitate scăzută și întreținerea târzie poate provoca arderea și ring-urile de rulare în canelurile de piston cu pierderea completă a mobilității. Defectele considerate mai sus nu sunt de obicei în toate cilindrii imediat. Găsirea cilindrului defect nu este dificil, comparând starea bujiei și a valorii de comprimare în diferite cilindri. Mai mult, astfel de defecte însoțesc adesea diferite tipuri de zgomote străine și bate, schimbând cu rotații, încărcătura și gradul încălzirii motorului, precum și funcționarea instabilă a motorului datorită deconectării cilindrilor (în special atunci când pornirea la rece).

La pornirea motorului, un fum gros vine din sistemul de evacuare apare adesea. Fumul poate avea nuanțe diferite de culori albe la albastru și chiar negru. Fumul se oprește după încălzire a motorului și poate continua mai târziu.

Dacă motorul încălzit fumează, înseamnă că unitatea de alimentare are defecțiuni specifice. Culoarea gazelor de eșapament indică etapa de dezvoltare a defalcării și gravitatea acestuia.

Scurtă descriere a simptomelor care însoțesc randamentul de fum

În unele cazuri, fumul poate fi însoțit de următoarele simptome:

• dificultate la pornirea unui motor rece;
• motorul instabil de lucru ca pe rachetăși sub sarcini;
• inconstanția mărturiei tahometrului (rotația plutită);
• creșteți consumul de combustibil și uleiul de mașină;
• pierdere de putere agregatul de putere.

Există adesea situații în care fumul motorului este singurul semnal de alarmă.

Dispozitivul mașinii este conceput pentru o selecție neautorizată permanentă prin sistemul care epuizează atmosfera gazelor de eșapament în volumele specificate. Dar, dacă porniți motorul din conducta de eșapament, acesta este fumat în cantități mari, este necesar să caute urgent cauza simptomului de alarmă.

Primul lucru de a acorda atenție este culoarea, nuanțele și densitatea fumului emanând de la motor. Cele mai frecvente sunt următoarele culori ale gazelor eliberate:

1. Alb.
2. Negrul.
3. Albastru-gri.

Fiecare dintre culorile de fum enumerate poate avea nuanțe diferite, dar tocmai această separare în grupuri este cea principală.

Cauzele fumatului motorului

De ce fumați motorul, acesta este adesea interesat de proprietarii de mașini. Defecțiunile principale care cauzează o ieșire de evacuare întărit:

• daunele care apar în sistemul de alimentare cu combustibil;
• uzura pieselor incluse în grupul de cilindrofone;
• tulburări în activitatea mecanismului de distribuție a gazelor;
• probleme în sistemul de răcire.

Fumul poate apărea cu încălcarea echilibrului cantitativ al combustibilului aerian, amestecării inegale și a arderii incomplete a amestecului de combustibil-aer, defecțiunilor care decurg din pătrunderea lichidelor de răcire sau a lubrifianților în camera de combustie.

Fiecare dintre motivele descrise poate afecta umbra emisiilor de nor de fum.

Un maestru experimentat este capabil să țină seama de impactul defectelor unui sistem de funcționare incorectă a altor noduri ale agregatului de forță. De exemplu, defecțiunile care apar în sistemul de răcire conduc la supraîncălzirea elementelor motorului. Sub influența temperaturilor ultra-ridicate, inelele de piston sunt distruse, etanșeitatea este deranjată, uleiul și lichidul de răcire penetrează cilindrii, arși, formând fum de o anumită culoare.

După capitale, de regulă, fumatul motorului se oprește.

Fum transparent din conducta de evacuare

Scăderea aburului din motor poate fi luată pentru fumul alb. Aburul se formează în procesul de evaporare a fluidului acumulat în sistemele de motoare răcite. Cel mai des cluster al fluidului de la capătul țevii de eșapament și orificiul de evacuare a aburului este observat în timpul sezonului rece după pornirea motorului.

Elementele sistemului de motor și de evacuare sunt încălzite, apa este evaporată intens. După o încălzire completă a sistemului motor și de evacuare, numărul de abur este redus la minim sau dispar deloc.

Cantitatea perechii emergente depinde de indicatorii de umiditate din mediul înconjurător decât sunt mai mari, cu atât urmele mai lungi vor fi vizibile. Ieșirea aburului nu este un semn al defalcării pieselor și a nodurilor motorului, când apare acest efect, nu este necesară repararea.

Ieșirea de fum negru

Cea mai mare deteriorare a mediului este cauzată de cluburile negre de fum, care apar din conducta de eșapament a mașinii sau care se umple direct de la unitatea de alimentare. Motivele cele mai probabile pentru apariția unui astfel de fum sunt luate în următoarele tulburări:

• defecțiuni ale sistemului de control al motorului;
• ajustări rapide B. aparate de combustibil;
• reducerea compresiei cilindrilor motorului.

Întreruperea echilibrului dintre numărul de componente ale combustibilului și amestecului de aer către o creștere a combustibilului determină nu numai formarea de fum negru, ci și crește semnificativ consumul de combustibil. Problema procesului normal de amestecare poate fi cauzată de poluarea filtrului de aer. Deficiența aerului implică un exces de combustibil în prepararea amestecului de combustibil și aer.

Reducerea nivelului de comprimare poate fi cauzată de deteriorarea mecanică a cilindrilor, ceea ce reduce semnificativ puterea unității de alimentare și contribuie la o creștere a concentrației de combustibil din amestec.

Pentru diagnosticarea accelerată, este necesar să se studieze starea de buji. Black RAID semnalează că a fost necesară înlocuirea lumanarilor la eșantioane noi, urmată de repararea elementelor deformate și reglarea sistemelor de unități de alimentare.

Aspectul de fum alb

Gazul alb al motorului de fumat nu produce întotdeauna vapori de apă inofensivă. Fumul alb se distinge de perechea de următoarele semne:

1. creșterea densității de fum;
2. dispersie pe termen lung;
3. prezența unui miros constant de Gary;
4. nu dispare la încălzirea motorului.

Fumul alb al albului care iese din conducta de evacuare a mașinii indică defectele care au apărut în sistemul de răcire. Varietatea nuanțelor de fum alb depinde de tipul de lichide de răcire utilizate, dar în orice caz, cu o astfel de eșapament, este necesar să se efectueze o reparație urgentă a sistemului de răcire a motorului.

Funcționarea incorectă a elementelor sistemului de răcire poate duce la tulburări grave în funcționarea unității de alimentare ca întreg.

Cauze de fum alb:

• fisuri în capul blocului cilindrului (GBC);

• obținerea fluidului de răcire în cavitatea cilindrului motorului;
• supraîncălzirea motorului;
• folosind lichid de răcire de răcire.

În cazul încălcării etanșeității CFC, lichidul de răcire pătrunde în cilindri, în carterul de palet de motor. La diluarea lubrifianților la tosol sau antigel, există o scădere a vâscozității uleiului, care se reflectă semnificativ în funcțiile sale.

Ce trebuie să faceți atunci când se detectează fumul dens alb

Atunci când parsarea cilindrilor, este necesar să se analizeze starea lumanarilor. Formarea unei lumânări mărturisește injectarea apei. După examinarea tuturor cilindrilor și lumanari strălucitoare, care sunt în ele, este necesar să se repare sau să înlocuiască cilindrii și lumanari. Aceste activități sunt recomandate pentru a fi efectuate utilizând maeștri calificați la cea mai apropiată stație de întreținere.

Adesea, fluidele de răcire de calitate scăzută în timpul contactului cu elementele de lucru ale motorului determină coroziunea îmbunătățită a nodurilor și a părților unității de alimentare. Soiurile ieftine Tosola sunt capabile de literalmente la părțile interne ale motorului atunci când apare scurgerea. După un astfel de impact, piesele rătăcite reparate nu sunt posibile.

Pentru a vă asigura că lichidul de răcire pătrunde în camera de combustie, este necesar să se îndepărteze capacul din rezervorul de expansiune. Mirosul ascuțit Gary, reducând nivelul antigelului în rezervor, filmul de ulei plutitor indică detectarea acestui defect.

Fum cu nuanță albastră (Siz)

Dacă un motor diesel sau pe benzină fumează fumul foarte fum cu un gaz SIZA, atunci acest lucru înseamnă că uleiul de mașină se învârte în unul sau mai mulți cilindri. Când se formează ardere, cluburi groase de fum, care au un miros stabil de ulei ars și nu disipează pentru o lungă perioadă de timp.

În funcție de varietatea uleiului de motor utilizat, condițiile de temperatură ale mediului Culoarea fumului poate avea o intensitate albastră diferită. Pentru a oferi o evaluare mai precisă a naturii fumului ieșind și o deosebește de un eșapament standard, este necesar să se efectueze testul regulat la nivel de ulei. Overrigues de lubrifiere mașină indică scurgeri.

În plus față de analiza vizuală a culorii gazelor de eșapament, este verificată cu ajutorul hârtiei aplicate conductei de eșapament. Dacă foaia rămâne spoturi clare având un caracter uleios, motivul pentru ieșirea țevii devine clar dimensiune fum. Cu o nuanță albastră: prezența uleiului în camera de combustie.

Descrierea motivelor pentru apariția fumului alb cu o nuanță albastră

De ce să fumați motorul cu gaz alb cu o nuanță de tip Sizy sau Blue? În studiul originii de evacuare din Sizo sau Albastru, următoarele motive sunt cele mai frecvente:

1. Deteriorarea capacelor de provocare cu petrol.
2. Inele locale destinate eliminării reziduurilor de ulei din pereții cilindrilor.
3. Defecțiune turbocompresoare.
4. Uleiul utilizat este o calitate scăzută.

Alocarea capacelor este de a păstra uleiul înainte de a-l servi. Calitatea scăzută și funcționarea defectuoasă a acestor elemente conduc la pierderea de etanșeitate, lubrifiantul este în mod constant care se scurge și se acumulează în cilindri. Este în valoare de pornirea unui motor rece după o pauză lungă, uleiul acumulat ars împreună cu combustibilul din cameră, fumul albastru sau albastru, cu un nor uriaș, izbucni din conducta de eșapament a mașinii.

Purtarea și inelele cu lanțuri de ulei care apar la o cantitate excesivă lubrifiant În cilindrii motorului și combustia ulterioară. Utilizarea metodei de tăiere a inelelor rezolvă temporar problema apărută, dar, în același timp, inele își pierd elasticitatea, iar apariția se poate relua. Pentru a evita defecțiunile grave în unitatea de alimentare, este necesar să controlați constant culoarea gazelor de eșapament.

Cu o mică uzură a elementelor motorului, se observă o ieșire pe termen scurt de fum albastru atunci când lucrează la o răceală. Deoarece încălzirea motorului, părțile sunt extinse ca urmare a creșterii temperaturii acestora, care afectează în mod favorabil golurile dintre suprafețele de împerechere ale elementelor. Randamentul este redus sau dispare deloc.

Turbocompresorul și cauzele apariției unui fum sizogo

Dacă mașina este echipată cu un turbocompresor, atunci ieșirea de fum cenușiu groasă se poate datora stării sale nesatisfăcătoare. Ca rezultat al defecțiunii acestei unități, un ulei de motor este scos, destinat lubrifierelor lagărelor cu turbină. Lubrifiantul poate fi permanent în sistemul de pornire a motorului.

În procesul de combustie a uleiului turbocompresor, se formează un fum cenușiu gros care afectează răul ireparabil al atmosferei.

Pentru a diagnostica turbina, este necesar să se efectueze următoarele acțiuni:

1. Deconectați turbina de la motor.
2. Verificați disponibilitatea economiilor de ulei în interiorul conductei de aer.

Acumularea unei cantități mari de ulei în conducta de aer și turbină este un defect grav. Atunci când este detectată o situație similară, este necesar să căutați imediat ajutor calificat la centrul de service.

Efectul calității uleiului utilizat pe formarea fumului

Uleiul de motor trebuie să aibă anumite caracteristici. Calitatea utilizată lubrifiant depinde direct de proprietățile sale. Dacă uleiul de calitate scăzută este amplasat în mașină, a cărui coeficientul de vâscozitate nu corespunde mărcii auto sau când temperatura este ridicată în interiorul motorului, există o pierdere accentuată a proprietăților benefice, aceasta duce la defecțiuni grave ale elementelor și Unități de putere. Când apare un fum sizogo, este necesar să verificați uleiul pentru respectarea și, dacă este necesar, o înlocuire completă.

Apariția fumului poate fi cauzată de o serie de alte motive - de la apariția microcracilor din carcasa motorului înainte de a utiliza un tip de combustibil nepotrivit destinat acestui brand de motor. Fiecare situație concretă are întotdeauna o decizie atunci când solicită ajutor specialiștilor calificați.

După câteva ore de nefuncționare a mașinii și începerea ulterioară a motorului în unele cazuri, este posibil să se observe apariția fumului gros din sistemul de evacuare. Un astfel de fum poate fi alb, norzy sau negru. Fumatul poate dispărea și să fie prezent după încălzire ulterioară. Trebuie remarcat faptul că, dacă motorul fumează după încălzire, atunci indică o anumită defecțiune.

În culoarea gazelor de eșapament, este posibil să diagnosticheze mai precis defalcarea, precum și să dezvăluie severitatea problemei în diferite etape. În anumite cazuri, apariția fumului este însoțită de:

• lansarea dificilă a unui motor rece;
• motorul instabil funcționează rachetă și sub sarcină;
• viteza tahometrului poate pluti;
• există un consum crescut de combustibil și ulei de motor;
• motorul pierde puterea etc.

Există, de asemenea, situații în care fumul unui motor rece sau al unui motor fierbinte este singurul semn al funcționării defectuoase a unității electrice.

Cauzele de fumat

Lista defecțiunilor majore care provoacă formarea crescută a fumului se distinge:

1. probleme cu sistemul de alimentare cu combustibil;
2. uzura grupului cilindrofneum;
3. magazinul de distribuție a gazelor;
4. eșecuri în sistemul de răcire a motorului;

Apariția fumului poate fi cauzată de combustia defectuoasă a amestecului de combustibil și aer, defecțiuni în procesul de combustie, răcitorul a lovit de sistemul de răcire sau de ulei de motor din sistemul de lubrifiere în camera de combustie. Aceste defecțiuni sunt capabile să picteze gazele de eșapament într-o anumită culoare.

În plus, merită considerată că problemele unui sistem pot duce la o funcționare incorectă a altor noduri și elemente.

De exemplu, puteți lua în considerare funcționarea ineficientă a sistemului de răcire a motorului. Răcirea insuficientă duce la supraîncălzirea motorului și la distrugerea inelelor de piston. Problemele cu inele înseamnă că uleiul începe să cadă în cilindri și motorul fumează.

Motorul de fum alb

Fumul alb în modul de încălzire este adesea aburul obișnuit, care este condensat în sistemul de evacuare. Cuplul va fi vizibil până când evacuarea este încălzită. De asemenea, la capătul țevii puteți vedea picăturile de apă. Dacă temperatura în aer liber este scăzută, atunci perechea va fi vizibilă chiar și după încălzirea motorului și ieșirea sa la temperatura de funcționare. Umiditatea aerului are o influență suplimentară asupra grosimii unui astfel de fum. Dacă umiditatea este ridicată, atunci fumul va fi mai mult.

Apariția unui nor gros de fum alb în sezonul cald după încălzire a motorului este adesea indicat faptul că cilindrii cad în cilindri. O cauză frecventă de abur alb de fum brusc este supraîncălzirea motorului precedent. Apa este o componentă care este prezentă în lichidul de răcire. Se pare că o parte a apei nu are timp să se evapore în camera de combustie. Agentul de răcire poate apărea ca rezultat al distrugerii garniturii GBC sau a fisurilor în trecerea canalelor cămășii de răcire de-a lungul căreia se mișcă lichidul de răcire.

Fumul alb este un feribot care este ușor împrăștiat în aer. Pentru a verifica conducta de eșapament, puteți aplica o foaie de hârtie pur. Apa se va usca treptat pe o foaie, fără a lăsa pete grase distincte.

Următorul pas în diagnosticare va fi verificarea sistemului de răcire pentru a introduce gazele de eșapament. Pentru a face acest lucru, este suficient să deșurubați tubul radiatorului sau capacul rezervorului de expansiune pe motorul dezactivat. Dacă mirosul de evacuare este resimțit, în fluidul însuși există un film de ulei și nivelul lichidului este redus, apoi defecțiunea este evidentă. Lansarea motorului în acest caz va duce la o creștere semnificativă a presiunii și la o creștere a nivelului de răcire în rezervor. De asemenea, în rezervor puteți observa bulele de gaz și chiar găurirea.

Oprirea ulterioară a motorului va duce la faptul că nivelul scade și lichidul de răcire va intra parțial în cilindru. Din cilindru, lichidul se scurge prin inelele de piston, se dovedește în paletul carterului, amestecând cu lubrifierea și diluarea uleiului de motor. Se pare că este o emulsie ciudată, culoarea modificărilor de ulei și lubrifiatul este pur.

HUB-ul din sistemul de lubrifiere este diagnosticat prin analizarea capacului cilindrului și a dopului cu bandă de ulei. Pe partea interioară Capacele apar spumă ușoară, care are o nuanță gălbuie. De asemenea, prezența unei emulsii în ulei poate fi văzută pe sonda de ulei.

O cantitate mare de răcire în sistemul de lubrifiere va indica o fisură gravă sau scârțâit. În unele cazuri, lichidul se poate acumula în spațiul de epipare, ceea ce face dificilă pornirea motorului. În mod separat, merită adăugat că, cu o astfel de situație, există și un risc ridicat de hidroear. Cu scurgeri minore de refrigerare, emulsia de pe capac poate fi prezentă și nu vor exista imediat alte semne.

Diagnosticarea defectuoasă

Identificați mai precis cilindrul de problemă în următoarele moduri:

• Deșurubați lumânările și verificați starea lor. Agentul de răcire are "spălați" lumânarea într-un cilindru defect.
• Opriți arborele cotit, astfel încât supapa de admisie și de evacuare să fie închise. Apoi, trebuie să aplicați aer comprimat prin gaura lumânărilor, apoi căutați în rezervorul de expansiune. Creșterea nivelului de răcire ca rezultat al alimentării cu aer indică direct un cilindru defect.
• Scoateți GBC pentru a verifica garnitura și suprafața adiacentă a capului. Dacă nu au fost identificate defecte, atunci etanșeitatea capului de presiune este efectuată;
• Diagnosticați cilindrul. Pentru aceasta, pistonul trebuie să fie omis în NMT și să verifice pereții pentru fisuri;
• Verificați garnitura galeriei de admisie. Acest lucru se face dacă există o astfel de garnitură într-un anumit motor pentru a servi constructiv pentru a compacta canalele de circulație ale lichidului de răcire.

Motorul fumează în fum albastru

Motorul începe să fumeze în albastru sau în fumul Sizy dacă cantitatea excesivă de ulei de motor pătrunde în cilindri. Un astfel de fum poate fi albastru, albastru sau poate avea nuanțe similare. Motorul de fum de ulei este mai dens. Dacă aduceți hârtie la conducta de eșapament, va rămâne pete grase.

Prima caracteristică care va indica cauza fumului, este o depășire semnificativă a uleiului (de la 0,5 litri de ulei pe 1 mii km. Kilometraj). În unele cazuri, este dificil să se identifice problema numai în evacuarea culorilor. Diagnosticul face dificilă prezența unui catalizator care purifică gazele de eșapament.

Determinarea defalcării

Uleiul pătrunde în camera de combustie atât prin inelele de piston cât și prin slăbiciunea dintre tija supapei și manșonul său de ghidare. În primul caz, depunerea CPG. În listă probleme posibile Sunt:

• inelele de compresie și de costuri de ulei sunt purtate;
• dezvoltarea inelelor de caneluri în pistonul însuși;
• schimbarea formei pereților cilindrului, uzura pereților;
• prezența vestelor pe pereții cilindrilor;

Uzura elementelor CPG coincide adesea cu faptul că comprimarea este redusă în motor. De asemenea, o creștere posibilă a gazelor de carter. Este necesar să se adauge că, în cazul unei bucăți minore de părți, motorul va fuma într-un fum albastru numai pe "frig". Cu încălzirea motorului și extinderea temperaturii detaliilor lacunelor dintre părțile din cilindru poate ajunge la norma relativă. Ca rezultat, fumul motorului este mai puțin vizibil sau fumul dispare complet. Dacă uzura CPG este semnificativă, atunci cu încălzirea motorului va deveni mai puternic, deoarece uleiul încălzit este diluat și se încadrează în mod activ în camera de combustie. Extinderea temperaturii a pieselor cu uzură puternică nu mai poate compensa lacunele crescute.

La mașinile cu turbocompresor, fumul albastru poate indica separat probleme cu turbina. Cel mai des fumează motorul turbat datorită faptului că sunt uzate rulmenții și sigilii ale rotorului turbinei. În astfel de cazuri, uleiul prin turbocompresor intră în sistemul de evacuare și trage, formând un fum de ulei.

În ceea ce privește TRM, fumul de ulei este adesea asociat cu uzura tijei supapei, bucșe de ghidare și probleme cu capacele de provocare cu ulei. Motorul poate fuma, de asemenea, în evacuarea albastră dacă au apărut probleme de aprindere. Pentru a verifica, puteți deșurubați bujia de protecție a cilindrului problematic. Prezența neagră abundentă în negru va indica o problemă.

O cauză destul de rară a fumului eșapamentului albastru poate fi o pauză a unei membrane speciale a unui regulator pe transmisia automată care are un senzor de încărcare cu vid. O caracteristică a designului este conectarea unei astfel de căi cu o galerie de admisie utilizând o duză specială. În cazul unei defecțiuni, motorul pur și simplu trage lichid ulei de transmisie de la transmisia automată.

Țeava de evacuare a fumului negru

Apariția fumului negru indică faptul că motorul funcționează pe un amestec de combustibil prea îmbogățit. Culoarea de fum poate fi de la gri închis la negru. O astfel de nuanță a evacuării oferă particule de funingine, care apar din cauza încălcărilor eficienței de combustie a combustibilului. Dacă motorul fumează cu gaze naturale, atunci este posibilă o problemă cu sistemul de alimentare cu combustibil.

O astfel de defecțiune are o serie de semne directe și indirecte:

• lansarea DVS masinată;
• creșterea consumului de combustibil;
• pierderea puterii;
• eșecul catalizatorului etc.;

Posibile motive

Motoarele cu injecție de carburanți pot fuma fum negru ca urmare a faptului că există overflow în camera plutită. În acest caz, pe carburator, este necesar să curățați jachetele care sunt responsabile pentru alimentarea cu aer, precum și verificați supapa acului.

În motoarele de injectare, re-incinta amestecului poate apărea datorită eșecurilor în funcționarea senzorilor electronici. O altă nuanță este posibila pierdere de etanșeitate a injectoarelor injectării în sine. Dacă duzele sunt transfuse, atunci rezultatul devine un exces de combustibil, care intră în camera de combustie. Combustibilul superior este amestecat lubrifianți din pereții cilindrilor și, de asemenea, se încadrează în carterul motorului.

Unul dintre semnele de combustibil de la introducerea uleiului este un miros constant de benzină. În unele cazuri, se observă o creștere a nivelului uleiului în motor, deoarece lubrifiantul este în mare parte diluat cu inflamabil.

Kruttimotor.ru.

De ce motorul mașinii de fum

La pornirea motorului, un fum gros vine din sistemul de evacuare apare adesea. Fumul poate avea nuanțe diferite de culori albe la albastru și chiar negru. Fumul se oprește după încălzire a motorului și poate continua mai târziu.

Dacă motorul încălzit fumează, înseamnă că unitatea de alimentare are defecțiuni specifice. Culoarea gazelor de eșapament indică etapa de dezvoltare a defalcării și gravitatea acestuia.

Scurtă descriere a simptomelor care însoțesc randamentul de fum

În unele cazuri, fumul poate fi însoțit de următoarele simptome:

• dificultate la pornirea unui motor rece;
• funcționarea instabilă a unui motor atât la încărcături inactiv, cât și la sarcini;
• inconstanția mărturiei tahometrului (rotația plutită);
• creșteți consumul de combustibil și uleiul de mașină;
• pierderea de putere a unității de alimentare.

Există adesea situații în care fumul motorului este singurul semnal de alarmă.

Dispozitivul mașinii este conceput pentru o selecție neautorizată permanentă prin sistemul care epuizează atmosfera gazelor de eșapament în volumele specificate. Dar, dacă porniți motorul din conducta de eșapament, acesta este fumat în cantități mari, este necesar să caute urgent cauza simptomului de alarmă.

Primul lucru de a acorda atenție este culoarea, nuanțele și densitatea fumului emanând de la motor. Cele mai frecvente sunt următoarele culori ale gazelor eliberate:

1. Alb.
2. Negrul.
3. Albastru-gri.

Fiecare dintre culorile de fum enumerate poate avea nuanțe diferite, dar tocmai această separare în grupuri este cea principală.

Cauzele fumatului motorului

De ce fumați motorul, acesta este adesea interesat de proprietarii de mașini. Defecțiunile principale care cauzează o ieșire de evacuare întărit:

• daunele care apar în sistemul de alimentare cu combustibil;
• uzura pieselor incluse în grupul de cilindrofone;
• tulburări în activitatea mecanismului de distribuție a gazelor;
• probleme în sistemul de răcire.

Fumul poate apărea cu încălcarea echilibrului cantitativ al combustibilului aerian, amestecării inegale și a arderii incomplete a amestecului de combustibil-aer, defecțiunilor care decurg din pătrunderea lichidelor de răcire sau a lubrifianților în camera de combustie.

Fiecare dintre motivele descrise poate afecta umbra emisiilor de nor de fum.

Un maestru experimentat este capabil să țină seama de impactul defectelor unui sistem de funcționare incorectă a altor noduri ale agregatului de forță. De exemplu, defecțiunile care apar în sistemul de răcire conduc la supraîncălzirea elementelor motorului. Sub influența temperaturilor ultra-ridicate, inelele de piston sunt distruse, etanșeitatea este deranjată, uleiul și lichidul de răcire penetrează cilindrii, arși, formând fum de o anumită culoare.

După capitale, de regulă, fumatul motorului se oprește.

Fum transparent din conducta de evacuare

Scăderea aburului din motor poate fi luată pentru fumul alb. Aburul se formează în procesul de evaporare a fluidului acumulat în sistemele de motoare răcite. Cel mai des cluster al fluidului de la capătul țevii de eșapament și orificiul de evacuare a aburului este observat în timpul sezonului rece după pornirea motorului.

Elementele sistemului de motor și de evacuare sunt încălzite, apa este evaporată intens. După o încălzire completă a sistemului motor și de evacuare, numărul de abur este redus la minim sau dispar deloc.

Cantitatea perechii emergente depinde de indicatorii de umiditate din mediul înconjurător decât sunt mai mari, cu atât urmele mai lungi vor fi vizibile. Ieșirea aburului nu este un semn al defalcării pieselor și a nodurilor motorului, când apare acest efect, nu este necesară repararea.

Ieșirea de fum negru

Cea mai mare deteriorare a mediului este cauzată de cluburile negre de fum, care apar din conducta de eșapament a mașinii sau care se umple direct de la unitatea de alimentare. Motivele cele mai probabile pentru apariția unui astfel de fum sunt luate în următoarele tulburări:

• defecțiuni ale sistemului de control al motorului;
• ajustarea tulburărilor în echipamentele de combustibil;
• reducerea compresiei cilindrilor motorului.

Întreruperea echilibrului dintre numărul de componente ale combustibilului și amestecului de aer către o creștere a combustibilului determină nu numai formarea de fum negru, ci și crește semnificativ consumul de combustibil. Problema procesului normal de amestecare poate fi cauzată de poluarea filtrului de aer. Deficiența aerului implică un exces de combustibil în prepararea amestecului de combustibil și aer.

Reducerea nivelului de comprimare poate fi cauzată de deteriorarea mecanică a cilindrilor, ceea ce reduce semnificativ puterea unității de alimentare și contribuie la o creștere a concentrației de combustibil din amestec.

Pentru diagnosticarea accelerată, este necesar să se studieze starea de buji. Black RAID semnalează că a fost necesară înlocuirea lumanarilor la eșantioane noi, urmată de repararea elementelor deformate și reglarea sistemelor de unități de alimentare.

Aspectul de fum alb

Gazul alb al motorului de fumat nu produce întotdeauna vapori de apă inofensivă. Fumul alb se distinge de perechea de următoarele semne:

1. creșterea densității de fum;
2. dispersie pe termen lung;
3. prezența unui miros constant de Gary;
4. nu dispare la încălzirea motorului.

Fumul alb al albului care iese din conducta de evacuare a mașinii indică defectele care au apărut în sistemul de răcire. Varietatea nuanțelor de fum alb depinde de tipul de lichide de răcire utilizate, dar în orice caz, cu o astfel de eșapament, este necesar să se efectueze o reparație urgentă a sistemului de răcire a motorului.

Funcționarea incorectă a elementelor sistemului de răcire poate duce la tulburări grave în funcționarea unității de alimentare ca întreg.

Cauze de fum alb:

• fisuri în capul blocului cilindrului (GBC);

• obținerea fluidului de răcire în cavitatea cilindrului motorului;
• supraîncălzirea motorului;
• folosind lichid de răcire de răcire.

În cazul încălcării etanșeității CFC, lichidul de răcire pătrunde în cilindri, în carterul de palet de motor. La diluarea lubrifianților la tosol sau antigel, există o scădere a vâscozității uleiului, care se reflectă semnificativ în funcțiile sale.

Ce trebuie să faceți atunci când se detectează fumul dens alb

Atunci când parsarea cilindrilor, este necesar să se analizeze starea lumanarilor. Formarea unei lumânări mărturisește injectarea apei. După examinarea tuturor cilindrilor și lumanari strălucitoare, care sunt în ele, este necesar să se repare sau să înlocuiască cilindrii și lumanari. Aceste activități sunt recomandate pentru a fi efectuate utilizând maeștri calificați la cea mai apropiată stație de întreținere.

Adesea, fluidele de răcire de calitate scăzută în timpul contactului cu elementele de lucru ale motorului determină coroziunea îmbunătățită a nodurilor și a părților unității de alimentare. Soiurile ieftine Tosola sunt capabile de literalmente la părțile interne ale motorului atunci când apare scurgerea. După un astfel de impact, piesele rătăcite reparate nu sunt posibile.

Pentru a vă asigura că lichidul de răcire pătrunde în camera de combustie, este necesar să se îndepărteze capacul din rezervorul de expansiune. Mirosul ascuțit Gary, reducând nivelul antigelului în rezervor, filmul de ulei plutitor indică detectarea acestui defect.

Fum cu nuanță albastră (Siz)

Dacă un motor diesel sau pe benzină fumează fumul foarte fum cu un gaz SIZA, atunci acest lucru înseamnă că uleiul de mașină se învârte în unul sau mai mulți cilindri. Când se formează ardere, cluburi groase de fum, care au un miros stabil de ulei ars și nu disipează pentru o lungă perioadă de timp.

În funcție de varietatea uleiului de motor utilizat, condițiile de temperatură ale mediului Culoarea fumului poate avea o intensitate albastră diferită. Pentru a oferi o evaluare mai precisă a naturii fumului ieșind și o deosebește de un eșapament standard, este necesar să se efectueze testul regulat la nivel de ulei. Overrigues de lubrifiere mașină indică scurgeri.

În plus față de analiza vizuală a culorii gazelor de eșapament, este verificată cu ajutorul hârtiei aplicate conductei de eșapament. Dacă există pete clare care au un caracter uleios pe foaie, motivul ieșirii țevii fumului Sizy cu o nuanță albastră devine clar: prezența uleiului în camera de combustie.

Descrierea motivelor pentru apariția fumului alb cu o nuanță albastră

De ce să fumați motorul cu gaz alb cu o nuanță de tip Sizy sau Blue? În studiul originii de evacuare din Sizo sau Albastru, următoarele motive sunt cele mai frecvente:

1. Deteriorarea capacelor de provocare cu petrol.
2. Inele locale destinate eliminării reziduurilor de ulei din pereții cilindrilor.
3. Defecțiune turbocompresoare.
4. Uleiul utilizat este o calitate scăzută.

Alocarea capacelor este de a păstra uleiul înainte de a-l servi. Calitatea scăzută și funcționarea defectuoasă a acestor elemente conduc la pierderea de etanșeitate, lubrifiantul este în mod constant care se scurge și se acumulează în cilindri. Este în valoare de pornirea unui motor rece după o pauză lungă, uleiul acumulat ars împreună cu combustibilul din cameră, fumul albastru sau albastru, cu un nor uriaș, izbucni din conducta de eșapament a mașinii.

Purtarea și apariția inelelor de apelare a uleiului conduc la o cantitate excesivă de lubrifiant în cilindrii motorului și la arderea ulterioară. Utilizarea metodei de tăiere a inelelor rezolvă temporar problema apărută, dar, în același timp, inele își pierd elasticitatea, iar apariția se poate relua. Pentru a evita defecțiunile grave în unitatea de alimentare, este necesar să controlați constant culoarea gazelor de eșapament.

Cu o mică uzură a elementelor motorului, se observă o ieșire pe termen scurt de fum albastru atunci când lucrează la o răceală. Deoarece încălzirea motorului, părțile sunt extinse ca urmare a creșterii temperaturii acestora, care afectează în mod favorabil golurile dintre suprafețele de împerechere ale elementelor. Randamentul este redus sau dispare deloc.

Turbocompresorul și cauzele apariției unui fum sizogo

Dacă mașina este echipată cu un turbocompresor, atunci ieșirea de fum cenușiu groasă se poate datora stării sale nesatisfăcătoare. Ca rezultat al defecțiunii acestei unități, un ulei de motor este scos, destinat lubrifierelor lagărelor cu turbină. Lubrifiantul poate fi permanent în sistemul de pornire a motorului.

În procesul de combustie a uleiului turbocompresor, se formează un fum cenușiu gros care afectează răul ireparabil al atmosferei.

Pentru a diagnostica turbina, este necesar să se efectueze următoarele acțiuni:

1. Deconectați turbina de la motor.
2. Verificați disponibilitatea economiilor de ulei în interiorul conductei de aer.

Acumularea unei cantități mari de ulei în conducta de aer și turbină este un defect grav. Atunci când este detectată o situație similară, este necesar să căutați imediat ajutor calificat la centrul de service.

Efectul calității uleiului utilizat pe formarea fumului

Uleiul de motor trebuie să aibă anumite caracteristici. Calitatea lubrifiantului utilizat depinde în mod direct de proprietățile sale. Dacă uleiul de calitate scăzută este amplasat în mașină, a cărui coeficientul de vâscozitate nu corespunde mărcii auto sau când temperatura este ridicată în interiorul motorului, există o pierdere accentuată a proprietăților benefice, aceasta duce la defecțiuni grave ale elementelor și Unități de putere. Când apare un fum sizogo, este necesar să verificați uleiul pentru respectarea și, dacă este necesar, o înlocuire completă.

Apariția fumului poate fi cauzată de o serie de alte motive - de la apariția microcracilor din carcasa motorului înainte de a utiliza un tip de combustibil nepotrivit destinat acestui brand de motor. Fiecare situație concretă are întotdeauna o decizie atunci când solicită ajutor specialiștilor calificați.

Avtodvateli.com.

De ce mașina / motorul de fum (Cauze și metode defectuoase)

În faptul că perechile de apă sunt prezente întotdeauna în eșapament (chiar și atunci când sunt transparente și nu le vedem) sunt destul de ușor să vă asigurați despre experiența simplă: răciți cratiul (sau orice alte feluri de mâncare) și înlocuiți funcționarea motor sub conducta de eșapament.

Este destul de ușor să se propagă. Este suficient să scoateți conducta de aer care rulează din turbină la motor la punctul inferior și să nu arătați în interiorul uleiului. Fie (în stadiile incipiente) în duza înainte ca accelerația să se întindă țesătura de lumină albă, atunci duza este pusă. După aceea, continuăm și îndepărtăm tesatura noastră. Urmele de ulei vor vorbi despre defecțiunea cu turbină emergentă.

d) înfundarea sistemului de reciclare a gazelor carterului.

Motoare auto Construit astfel încât să se mențină o mică descărcare în interiorul motorului. Această descărcare este creată fie de un vid în zona de accelerație, fie specială pompe vacuum. (Mult mai rar). În orice caz, gazele cu carterul dumping sunt resetate în galeria de admisie. Dar nu există gaze pure în carter și există o ceață de ulei. Din cauza a ceea ce aceste gaze înainte de a reseta galeria de admisie de separare. Acesta este exact ceea ce este angajat sistemul de recirculare a gazului carterului. Când nu este în ordine, gazele de carter au aruncat picăturile de ulei în intrare, motiv pentru care motorul poate, de asemenea, să fumeze cu un fum caracteristic "ulei".

e) Purtați CPG. Un caz special de paragraful "G" este uzura grupului cilindr-piston (sau a inelelor de rulare, inclusiv compresia). Dacă inelele dăunătoare de ulei nu s-au așezat, dar pur și simplu există o uzură crescută în perechi de frecare.

Acest lucru va cădea cu o cantitate crescută de gaze de eșapament care se încadrează în Carter. Acestea. Cantitatea de gaz care trece prin sistemul de recirculare va depăși în mod semnificativ cea calculată. Desigur, va exista o alunecare a picăturilor de petrol în intrare și rezultatul va fi același ca în paragraful "G". Defecțiunea poate fi dezvăluită prin deschiderea gâtului rezervorului de ulei de pe motor care rulează. Cu un CPG bun și sistemul de recirculare a gazului carterului, aerul va fi suprasolicitat în gât (puteți verifica foaia de hârtie) sau lăsați-o ușor. Dacă gazele de carter sunt lovite din gât cu o forță tangibilă - merită să ne gândim la reparații serioase. De asemenea, merită acordarea unei atenții la culoarea gazelor din rafinăria de petrol - în mod ideal ele sunt incolore.

e) uleiul rău. Nu descărcați și uleiul rău. În plus, sunt posibile mai multe opțiuni. În primul rând - ați putea cumpăra pur și simplu contrafăcute. În acest caz, proprietățile uleiului .... sunt cunoscute. Și modul în care acest ulei va fi separat în sistemul de reciclare a carterului și modul în care acesta va rezista temperaturilor ridicate în cilindru nu este cunoscut:

Materiale similare:

blog.auto-sklad.com.

Die Diesel Dimensiune Dimensiune: Cauze

Fiecare proprietar de mașini poate avea o durere de cap foarte interesantă, incomprehensibilă sub formă de fum din conducta de eșapament și, în special, proprietarii de vehicule cu o unitate diesel. Se pare că este o mașină care să meargă, să lucreze, dar faptul că fumează nu va lăsa pacea proprietarului său.

Situația este interesantă în acel fum poate fi culori diferite: negru, alb, gri sau fum în fum albastru, fumul albastru este cel mai frecvent. Și pentru un anumit motiv, va fi un fum de o anumită culoare.

Motivul pentru fumul negru nu poate fi ars la sfârșitul combustibilului. Fumul acestei culori apare atunci când există o alimentare excesivă de combustibil sau combustibilul are o calitate slabă. Același efect va provoca lipsa de oxigen. Aceleași cauze sunt implicate în apariția fumului gri. Fumul se dovedește o umbră gri doar pentru că defectele nu sunt la fel de grave ca cele care provoacă traseu negru în spatele mașinii.

Doms motor diesel Dimensiunea fumului și motivele acestora pot fi diferite. Cu evacuările de fum albastru în timpul funcționării mașinii pe un motor rece sau deja încălzit, merită să ne gândim la problemele dintr-o unitate diesel. La apariția unui astfel de efect poate fi cauza a două probleme:

• Combustibilul nu merge.
• Uleiul de motor intră în motor.

Pentru a înțelege de ce motorul diesel fumează nevoia de a le diagnostica fără a recurge la ajutorul dispozitivelor speciale. Puteți identifica problema în funcție de gradul de fum și de mirosul pe care îl poartă în sine.

Nu este prudentă combustibil

Confirmarea la un astfel de ghid va fi prezența unui miros caustic și ascuțit al sistemului de evacuare. Acest lucru va însemna că combustibilul nerușinat iese cu fum într-o stare de vapori.

Combustibilul nu poate merge din diverse motive. Este posibil ca combustibilul să fie alimentat prea târziu sau un fel de cilindru nu se compun cu sarcina sa și nu poate arde diesel.

De regulă, fiecare consecință are cauze. Corolar, în acest caz, nu combustibil precaut și, ca rezultat, dieselul fumează albastru. Deci, ce cauze și defecțiuni în nodurile dieselului pot fi încredințate?

Defecțiune TNVD.

Dacă motivul apariției fumului SIM a fost în spatele injectării, trebuie plătit uzurii pompei de combustibil de înaltă presiune (TNVD). Este ușor să ghiciți că combustibilul nu va avea timp să ajungă dacă este trimis târziu.

Deci, cu unul dintre cei posibili făptuitori a decis. Dar de ce se întâmplă? Designul și schema de funcționare a TNV-urilor sunt destul de dificile. Dacă explicați cuvinte simple, activitatea acestui nod se bazează pe mișcarea mecanismelor speciale pentru alimentarea cu combustibil, care sunt în mod constant beat și în contact între ele.

Lubrifiantul pentru detalii este combustibilul în sine. Soluție destul de dificilă, deoarece combustibilul diesel are o structură grasă. Dar, cu sosirea iernii, se efectuează tranziția la combustibilul de iarnă.

Se numește iarna, deoarece vâscozitatea este redusă în ea, și anume nu există fracții de lubrifianți sau cantitățile lor nu sunt suficiente pentru a lubrifia "bucata de fier" în pompă. Acesta este motivul uzurii pompei. Iar deprecierea acestei părți a unității, la rândul său, împreună cu profilul de spălare a undelor, injecția de combustibil este cauzată.

Mecanismul este următorul: combustibilul nu are timp să se încălzească, deoarece este mai târziu servit, iar cilindrul începe să lucreze prost cu salturi. Ca rezultat, combustibilul care nu are timp de ars este produs sub formă de fum albastru.

Dacă motorul este încălzit, conducând câțiva kilometri, atunci traseul Sizy din spatele mașinii va dispărea sau reduce atât de mult încât nu poate fi urmărită. Dar pompa defecțiunilor nu o rezolvă. Cu un motor cald, chiar și combustibilul târziu, combustibilul are timp să respire aproape complet datorită unui fundal de temperatură ridicată.

Compresie de motor rău

Există cazuri în care motorul pornește un fum albastru puternic. Și apoi după încălzirea corectă, fumul dispare. O astfel de imagine este adesea găsită în curțile țării noastre, când există stâlpi de fum, iar șoferul se desfășoară, își strâng capul și nu înțelege ce se întâmplă.

Cauza compresiei scăzute a motorului. Datorită unui astfel de defect, temperatura în timpul compresiei nu atinge valoarea scadentă, astfel încât combustibilul să nu se extindă complet. Chiar dacă motorul are un cilindru cu compresie redusă, atunci funcționarea unui astfel de motor este posibilă. Dar se va fuma până când crește temperatura totală și cilindrul defect nu va începe să facă față combustibilului de intrare și să îl ajusteze.

Motivele pentru fumul umbrei albastre pot servi ca o injecție întârziată sau un indicator de compresie scăzut. Apropo, majoritatea motoarelor diesel moderne sunt echipate cu un dispozitiv pe pompa de combustibil, ceea ce face injecția timpurie atunci când motorul este încă rece.

Cu o astfel de funcție, motorul este mai dur, dar combustibilul este complet timp pentru a arde. Motorul este încălzit, iar dispozitivul revine la starea inițială a injecției de combustibil, motorul începe la "Purr" și devine plăcut și moale pe ureche.

Fără cauza uleiului

Cu acest diagnostic, "Cloud" al țevii de eșapament va fuma de la lumină la nuanțe întunecate. Acesta va depinde de concentrația de ulei, care curge în camerele de combustie, modurile de funcționare ale motorului și la temperatura de încălzire. În același timp, veți simți coroana mirosului de petrol.

Apariția unui astfel de gaz va fi marcată de o utilizare sporită a uleiului. Pentru a rezolva această problemă, trebuie să decideți asupra furnizorilor de lichid "inutil".

Purtați cu o grupare cilindrofon

Foarte des, dieselul fumează cu un fum Sizy datorită uzurii grupului de cilindrofone și ansamblurilor GRM (mecanismul de distribuție a gazelor). Uleiul poate intra în cilindru din mai multe motive.

• Creșterea lacunelor inelelor pistonului.
• Deplasările mărite între tijele supapelor și manșoanele de ghidare.
• Există deteriorarea manșonului cilindrului.
• Inele distruse.
• Există încălcări ale canelurilor de piston și multe alte motive.

De exemplu, defectele puternice ale decalajelor din zona canelurilor de piston permit camerei de ardere să "sugeți" uleiul. Este posibil, chiar dacă inelele de circulație a uleiului sunt bune. Cu o perioadă lungă de funcționare, cilindrii sunt supuși să-și schimbe forma, de exemplu, pentru a deveni o formă eliptică. Datorită modificărilor formularului, sigiliul se deteriorează.

Uzura acestui grup de părți determină, de asemenea, o scădere a comprimării. La măsurarea compresiei, merită să luați în considerare capacitatea de ulei de a compacta lacunele. Se pare că dacă cilindrul este defect, atunci compresia trebuie să fie supraestimată. Pentru diagnosticarea CPG (grupul de cilindru-piston), măsurătorile și obținerea unei evaluări precise trebuie urmate de anumite cerințe.

Dacă mecanismele nu au o mare agravare a calității, atunci fumul notoriu poate fi văzut când motorul se încălzește. După încălzire, nivelul simptomelor scade sau dispare complet. Acest lucru se explică prin faptul că la temperaturi ridicate, detaliile se extind și decalajele sunt compactate.

O creștere a consumului de ulei apare atunci când jumperii dintre canelurile de piston sunt deteriorate. De asemenea, inelele inelelor sunt confruntate ca urmare a supraîncălzirii uzurii sau a motorului. Dacă utilizați ulei de calitate scăzută și schimbați-o prematur, atunci pistonul inelelor ca fiind "stick" și își pierd mobilitatea.

Deteriorarea calității inelelor de piston și a etanșărilor cilindrilor va determina creșterea consumului de combustibil.

Este posibil să se identifice faptul că pătrunderea uleiurilor din zgomotul caracteristic în funcționarea motorului și a stivelor, însoțite de schimbarea rotațiilor și a încărcăturilor de pe motor.

Timp multiplu și alte motive

Cauzele fumului de ulei pot fi următoarele motive:

• Furie sau distruse supape.
• Tije de supape uzate și mâneci de ghidare.
• Defecțiuni în capacele provocate de petrol.

De ce este evacuarea fumului albastru pe un motor încălzit, se poate spune că făcând un sprijin pentru faptul că uleiul este pierdut cu creșterea temperaturii motorului combustie interna. Puteți da următorul exemplu. Acest lucru poate fi întotdeauna observat în timpul funcționării tractoarelor.

Se întâmplă adesea că atunci când motorul funcționează la inactiv, uleiul se acumulează pe detalii, formând filmul, acumulând astfel în sistemul de evacuare. Apoi, atunci când șoferul tractorului stoarce pedala de gaz, conducta de evacuare stropește fumul albastru gros.

Este posibil ca sistemul de alimentare cu combustibil să fie defect sau nu există nici o strângere a supapelor. Toate acestea pot fi cauzele fumului unei unități diesel în albastru. Supapa rotorului oferă gazelor de eșapament o nuanță alb-albăstrui. Acest defect de supapă poate fi urmărit la compresia scăzută a unui cilindru defect. Lumanările sunt, de asemenea, acoperite cu Nagar și sedimente, ceea ce va indica acest dezavantaj.

Sunt posibile disfuncționalități turbine. Ei pot reaminti simptomele capacelor nesănătoase de provocări petroliere. Pentru a vă asigura că duzele turbocompresorului pot fi iertate pentru prezența uleiurilor. Problemele asociate cu etanșarea turbocompresorului sunt mai dificil de determinat, deoarece uleiul, care se încadrează în sistemul de evacuare, călcâie complet.

De asemenea, cauzele fumului nuclear pot fi încălcări în activitatea de ventilație a carterului sau a problemelor cu flamingurile din cilindru. Foarte des, fumul albastru este însoțit de o scădere a forței de forță, iar dieselul atmosferic și turbo poate avea scurgeri etc.

Este demn de remarcat faptul că cauzele unui astfel de comportament auto pot fi o calitate slabă a combustibilului. Prin urmare, este posibil să se combine numai acele companii care oferă fluide de bună calitate. Pentru a vă bucura de acele realimentare care oferă motorină la un preț scăzut.

Avtodvateli.com.

Prezența unei mașini are un număr mare de mare varietate de avantaje - puteți ajunge în siguranță la locul de muncă sau de a studia, fără a petrece o cantitate mare de timp, puteți călători în orice punct de sushi, nu depinde de autobuze, avioane și alte vehicul. Puteți ajunge întotdeauna acolo unde doriți, fiți magazin, cabana sau excursia în pădure. Cu toate acestea, este necesar să înțelegem că mașina nu este doar o plăcere solidă. În ceea ce privește animalul de companie, care aduce o mulțime de bucurie, trebuie să aveți grijă de mașină - și poate avea propriile probleme, defecțiuni și defecțiuni. În mod natural, la primele lucruri mici, puteți transforma întotdeauna mașina la stația de întreținere, dar majoritatea autovehiculelor refuză să o facă. Cineva nu vrea să cheltuiască bani în plus, iar cineva crede doar că trebuie să facă față tuturor problemelor proprii sale pe cont propriu. Este pentru astfel de oameni și acest articol este scris în care este pictat în detaliu de ce mașina dvs. fumează motorul. Această problemă este foarte frecventă - conducta de eșapament trimite în mod constant evacuarea atmosferei, dar acest lucru se întâmplă în cantități mici și neobservate. Dar dacă porniți motorul și din conducta de eșapament trebuie să fumeze - înseamnă că problema a venit. Dacă fumezi motorul? În primul rând, trebuie să determinați care este problema. Și este posibil să faceți acest lucru în culoarea fumului.

Culoarea fumului

Deci, dacă aveți fumul motorului, atunci trebuie să purtați mașina să vă reparați, fie să vă înțelegeți. Iar primul pas va fi definiția unei culori a fumului care emană de la motor. Cel mai adesea, poate fi alb, negru și Siz - în mod natural, fiecare dintre aceste culori poate fi nuanțe, dar dacă împărțiți fumul de la motor la grupurile principale, atunci vor fi așa. Uneori, uneori de la țeavă, poate merge un fum literal transparent, iar acest lucru poate indica și unele defecte, deși cel mai adesea nu este nimic în neregulă cu această situație. Cu toate acestea, fiecare dintre culorile fumului va fi descrisă mai detaliat. Veți afla că nu este așa cu mașina dvs., în funcție de modul în care motorul fumează și puteți de asemenea să vă ocupați de ceea ce ar trebui să faceți dacă aveți o problemă.

Fum transparent.

Mulți șoferi sunt întrebați de ce motorul diesel fumează. Ei sunt interesați de ce motorul pe benzină poate arunca cluburi de fum. Toate aceste probleme cauzează un entuziast al mașinii novice la panică reală, dar dacă fumul nu merge direct de la motorul tău, care arde în ochii tăi - nu există nici un motiv pentru asta. Orice defecțiune poate fi determinată și apoi fixată. Și pentru a începe să se uite la momentul cel mai nevinovat - când aveți un fum transparent sau șoaptă, care practic nu este vizibil. De fapt, nu este nici măcar fum, ci un cuplu, care este format în sistemul dezlănțuit. Cel mai adesea, acest lucru poate fi văzut în timpul iernii, când motorul începe după noaptea de inacțiune. Este în mod constant încălzit, iar cu ea încălzește sistemul de evacuare, din care merge aburul. Puteți să vă asigurați că este în ordinea lucrurilor, punând în orice moment la conducta de evacuare a oricărei nave - condensul se va forma pe pereții săi. Problema este doar că cuplul merge la timp de iarna În cantități mari și când apa începe să se scurgă de la conducta de eșapament, mulți nou-veniți încep să se panică și să creadă că sa întâmplat ceva teribil. Dar de fapt totul este în ordine, și absolut nimic de îngrijorat. De îndată ce motorul și întregul sistem de evacuare se încălzește, aburul va dispărea complet, fie va fi redus la suma minimă pe care o veți fi neobservată. După cum ați putea înțelege deja, acest caz nu necesită nici o reparație, dar există și alte situații când doriți să știți de ce motorul diesel fum sau orice alt motor instalat pe mașina dvs. Într-adevăr, în unele cazuri, fumul poate însemna o problemă serioasă.

Fum negru.

Așa cum ați putea înțelege deja dacă fumați motorul, motivele pentru acest lucru pot fi cele mai diverse și voi vă puteți instala dacă analizați exact ce culoare în fum ieșind din conducta de eșapament. Cazul cu un fum transparent a fost deja luat în considerare și acum este timpul să se mute la fumul său negru complet. Acesta este un spectacol destul de înfricoșător și poate fi văzut când se află pe drum, de exemplu, plimbă un vagon uriaș. Este adesea evacuările sale la negru de groază și de aceea că astfel de evacuări sunt cele mai persecutate în ceea ce privește daunele aduse mediului. Cu toate acestea, ce ar trebui să fac dacă fumul negru aduce din motor? În primul rând, cauza poate fi un sperflow - ca în cazul vagoanelor și tractoarelor. Dar, având în vedere faptul că vorbim despre o mașină de pasageri, o astfel de opțiune este puțin probabilă. Prin urmare, cea mai plauzibilă este problema formării de amestecare. Ce inseamna asta? Aceasta înseamnă că amestecul care intră în motor are prea mult conținut direct de combustibilul însuși - și rezultatul devine nu numai un fum negru neplăcut, ci și consumul excesiv de combustibil. Deci, problema este cel mai probabil ridicată undeva în echipamentul de combustibil sau în sistemul de control al motorului. Primul lucru pe care ar trebui să-l acordați atenție este un filtru de aer. Dacă este marcat, alimentarea cu aer este suprapusă, ceea ce duce la lipsa sa și, în consecință, la abrazivitatea combustibilului în amestecul final. Următorul element este compresia. Trebuie să explorați cilindrii motorului. Dacă acestea sunt deteriorate, procesul de combustie nu se potrivește cu cel calculat, rezultând o lipsă de energie și, în consecință, să se înscriere să fie amestecată cu combustibil. Ei bine, un alt caz comun este o funcționare greșită a senzorilor de control al motorului. Ca rezultat al sistemului, operează "orbul", din cauza căreia apar defecțiuni. Cel mai adesea în acest caz pe care îl aveți bord Lumina se aprinde, notificând nevoia de a verifica motorul, dar se poate întâmpla următorul eșec, iar semnalul nu va ajunge - atunci va trebui să verificați totul singur. Cea mai simplă metodă de diagnostic este de a verifica bujii. Dacă fumul negru din conducta de eșapament este o consecință a funcționării defecțiunilor motorului, atunci pe lumina lumânărilor veți găsi o flare neagră. Acest lucru va însemna că a venit să repare mașina - este, de asemenea, recomandat să înlocuiți lumânările în sine dacă acestea sunt acoperite cu un raid datorită faptului că aveți fumul motorului. Cauzele de fum negru Acum trebuie să fii clar, astfel încât să puteți trece la analiza următoarei culori.

fum alb

Ați învățat deja de ce motorul fumează în sezonul rece - perechile transparente ale țevii de eșapament apar în cazul în care sistemul motor și de evacuare nu au avut timp să se încălzească, rezultând condensat. Acum, cazul va fi luat în considerare atunci când perechile sunt încărcate de la conducta de eșapament, dar nu este transparent, nu disipă atât de repede, precum și încălzirea motorului nu rezolvă problema care apare. Fumul alb este o consecință a sistemului de răcire. În funcție de ce lichid de răcire folosiți, cluburile de fum alb pot avea nuanțe diferite, dar motivul va rămâne același - sistemul de răcire este greșit. Și nu trebuie să trageți cu reparații, deoarece cum veți înțelege mai departe, poate provoca o deteriorare gravă a mașinii dvs. Deci, cel mai frecvent motiv pentru apariția unei cantități mari de fum alb din conducta de eșapament este de a intra în apă la cilindrii motorului. Pentru a vă asigura că puteți dezasambla cilindrii și puteți verifica lumanările. Dacă apa intră în cilindru, lumânarea va fi aceeași flare ca în interiorul celulei electrice - pur și simplu vorbind, scară. Acesta nu este sfârșitul lumii sau dezastrului - trebuie doar să verificați toate cilindrii, să determinați care dintre ele are un defect, după care este reparat sau înlocuit. Și mai bine o faceți pe o stație profesională întreținereDeoarece, în cele mai multe cazuri, cauza acestei defecțiuni este un ansamblu de motor incorect, precum și cuvântul său poate fi spus pentru piesele de schimb de calitate slabă pe care mulți autovehicule încearcă să salveze.

De asemenea, cauza acestei defecțiuni poate fi supraîncălzită - în acest caz, trebuie, de asemenea, să vă întoarceți la un specialist, astfel încât să nu fie reparate sau să înlocuiască cilindrii, ci și să facă un diagnostic complet pentru a identifica motivele supraîncălzirii. Cu toate acestea, situația poate fi de fapt mult mai puțin simplă, poate avea un rezultat mult mai puțin plăcut pentru șofer. Faptul este că lichidul care se încadrează în cilindri poate duce la apariția cluburilor de fum alb din conducta de eșapament. Dar, cu o mulțime de aburi, veți avea loc numai dacă utilizați lichid de răcire de înaltă calitate. Dacă vă decideți să salvați și apoi ați cumpărat un tosol ieftin, atunci poate fi literalmente "mâncați" în interiorul motorului datorită scurgerilor. Ca rezultat, coroziunea se va răspândi la detaliile vitale ale motorului dvs. și poate fi trimisă numai la reciclare - repararea acestor daune nu este supusă.

Deci, dacă vă întrebați de ce motorul fumează, atunci nu ar trebui să o faceți în mișcare. Observați problema, eliminați-o și continuați să conduceți în jurul mașinii dvs.

Bully (Sizy) fum

Dacă fumați un motor diesel sau un motor de benzină și, în același timp, fumul are o nuanță albastră, atunci motivul constă în faptul că prea multe ulei intră în cilindri. Ca rezultat, cluburile de fum sunt foarte groase și disipate mai mult decât cazurile anterioare descrise. În același timp, cel mai adesea au un miros caracteristic de ulei de ardere. Merită să acordăm atenție faptului că nu întotdeauna dintr-o privire poate fi determinată că acest fum iese deloc din conducta de eșapament. Având în vedere faptul că aspectul său poate afecta cei mai diverși factori, de la calitatea uleiului de motor la temperatura aerului de pe stradă, nuanțele de albastru pot fi, de asemenea, cele mai diferite. Și, în unele cazuri, albuța este atât de slabă încât este aproape imposibil să se facă distincția atât de un fum din epuizările standard. Cu toate acestea, verificarea se efectuează extrem de simplă - trebuie să monitorizați cu atenție nivelul de ulei, deoarece atunci când scurgeri va fi o depășire evidentă. În ceea ce privește factorii fizici, veți avea nevoie doar de nasul și foaia de hârtie albă. Puteți simți cu ușurință mirosul de ulei în eșapament, chiar dacă au o culoare complet obișnuită și pe o foaie de hârtie care trebuie plasată lângă conducta de eșapament, vor exista puncte uleioase vizibile. Ei bine, acum v-ați asigurat că aveți probleme cu uleiul de motor, știți de ce motorul dvs. fumează fum albastru. Este timpul să ne ocupăm de greșelile că, în acest caz, poate fi o mare varietate.

Sigilii stem de supapă

După cum ați făcut deja pentru a vă asigura că motorul dvs. fumează fum alb, pot exista mai multe motive pentru acest lucru. Dar, în cazul unei nuanțe albăstate, motivele pot fi numeroase, astfel încât să vă ocupați cu atenție cu fiecare dintre ele, deoarece oricare ar putea fi relevant în cazul dvs. Cel mai adesea cauzează deteriorarea fumului albastru sigilii stem de supapă. Aceste capace trebuie să dețină ulei până în momentul în care trebuie să apară nevoia de a alimenta. Dar, datorită daunelor la capac, fluxurile de ulei și atunci când nu este necesar, din cauza cărora se acumulează prea mult. De aceea, dacă acest detaliu Sunteți deteriorați, apoi după o parcare lungă la prima fabrica puteți vedea un nor uriaș de un fum albastru care izbucnește din conducta de evacuare. În cele mai multe cazuri, totul depinde de calitatea capacelor în sine - dacă este ridicată, uleiul nu va curge și după câțiva ani de muncă și, dacă este scăzut, atunci scurgerile pot începe aproape imediat, despre ce putem vorbi un an sau chiar câțiva ani. În acest moment, un capac rău este deja mai probabil să se destrame. Deci, dacă în motorul rece fumează fumul albastru, apoi mai întâi de tot ce trebuie să fiți atenți la capacele de scară, deoarece din cauza lipsei de etanșeitate în părțile deteriorate, chiar și în motorul neutilizat continua "furajele" de ulei, care este apoi pieptănat la fabrică.

Inele de zidărie

De asemenea, dacă fumați motorul în fumul albastru, problema poate fi convocată și în inelele de petrol sau, mai degrabă, în uzura sau locația lor. Aceste inele sunt concepute pentru a elimina un film de ulei în exces și, dacă încetează să se descurce cu sarcina lor, cum este posibil să ghiciți, cilindrii trec peste ulei. Desigur, efectul nu este de natură cu deteriorarea puternică a capacului provocărilor petroliere, dar pierderea de ulei este încă vizibilă, iar motorul continuă să fumeze. Puteți rezolva această problemă prin tăierea inelelor de date, dar nu ar trebui să credeți că această procedură vă va rezolva simultan toate problemele. După procedura de rotunjire, inelul este pornit pentru a funcționa complet, dar va trebui să fiți extrem de îndeaproape de activitățile motorului dvs. La urma urmei, după această procedură, proprietățile arcului inelelor sunt reduse semnificativ, datorită cărora apariția se poate întâmpla mult mai des, în special cu circulația neglijentă. După cum puteți vedea, dacă fumați motorul diesel în fum negru, găsiți cauza defecțiunii și eliminați-o este mult mai ușoară decât dacă fumul este albastru. La urma urmei, capacele și inelele nu sunt toate acestea care pot fi defecte în mașină, motiv pentru care apare fumul albastru, trebuie să luați în considerare câteva cazuri.

Turbină

Dacă turbocompresorul este instalat în mașină, atunci motivul poate fi în ea sau mai degrabă - în defecțiunea sa. Ce trebuie să faceți în acest caz, dacă fumați motorul? VAZ este una dintre mașinile care pot fi luate ca exemplu. Are un turbocompresor, iar dacă este în stare proastă, rezultatul poate fi un fum gri gros, care provoacă deteriorarea mediului, duce la o prelucrare a uleiului, precum și la o prelucrare a uleiului neplăcut Da, și nu aspect deosebit de atractiv. Ce se întâmplă în interiorul motorului? Faptul este că rulmenții de turbină sunt lubrifiați automat prin ulei pentru funcționare ulterioară, dar dacă există defecțiuni, uleiul destinat lubrifierelor se încadrează în calea de admisie. Ei bine, rezultatul excesului de ulei în timpul arderii este fumul albastru menționat mai sus. Ce este în acest caz de făcut?

Aici opțiunile nu sunt atât de mult - va trebui să reparați turbina turbocompresorului. Dacă aveți abilități și instrumente necesarePoți să o faci singur. Cu toate acestea, se recomandă să o furnizeze în continuare specialiștilor care vor face față sarcinii mai repede și mai eficient. Dar, înainte de a continua să se repare, trebuie să vă asigurați că problema este într-adevăr în turbină - așa cum ați înțeles deja, motivele pentru apariția fumului pot fi foarte mult și întotdeauna merită să înțeleagă direct cu cauzele Defecțiunea, și apoi îl indică deja. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți conducta de aer care conectează turbina și motorul și verificați în interiorul prezenței uleiului. Dacă este acolo, aceasta înseamnă că scurgerea de fapt există și va trebui să faceți o reparație serioasă. Cu toate acestea, în acest caz, vorbim despre o situație destul de lansată care poate fi încă împiedicată dacă aveți grijă de motorul dvs. în avans. Când aveți suspiciune că există prea multe uleiuri în turbină, atunci trebuie să luați o țesătură curată (ar trebui să fie ușor și calm, săriți lichidul și aerul, este cel mai bun pentru luna martie) și întindeți-l pe duza în poziția compușilor locului cu suflare. După aceea, trebuie să porniți o mașină și să apăsați pedala de gaz de mai multe ori, după ce mâncărime și verificați țesătura pe care ați întins anterior. Dacă există urme de ulei pe ea, atunci aveți deja o problemă - este pur și simplu într-o etapă timpurie și va fi destul de simplă să o rezolvați, cel puțin atunci când ați observat deja economiile de petrol în aer conductă.

După cum puteți vedea, dacă fumați motorul diesel cu un fum negru, atunci problema poate fi rezolvată mult mai repede, dar acest lucru nu înseamnă că decizia sa va fi mai puțin costisitoare - cu îngrijirea corectă a mașinii, indiferent de culoarea Fum, puteți găsi rapid și elimina orice problemă.

Ulei de calitate scăzută

În mod natural, există un număr mare de motive pentru care culoarea fumului de la conducta de eșapament poate fi albastră, dar totul nu are sens să le descrie - aici veți găsi doar cele mai faimoase și comune cazuri. De exemplu, în nici un caz, nu puteți uita de petrolul în sine - mulți șoferi încep imediat să caute în interiorul mașinii, dar de fapt, cauza problemelor poate fi în care se toarnă uleiul în motor. Dacă sa dovedit a fi cea mai înaltă calitate, proprietățile sale pot diferi de produsul de calitate. În consecință, în motorul despre comportamentul său este imposibil să se precizeze ceva - este necesar să verificați ce produs ați achiziționat și dacă calitatea acestuia este departe de ideal - este mai bine să o schimbați imediat. La urma urmei, dacă continuați să vă bucurați de faptul că ați cheltuit deja bani pe el, vă puteți aplica mașinii dvs. chiar mai grave.

Dar există o altă opțiune - poate apărea o problemă similară atunci când utilizați cel mai înalt ulei de calitate. Motivul în acest caz poate servi petrol de supraîncălzire, ca urmare a pierderii proprietăților sale. În mod natural, în viața de zi cu zi, se întâmplă extrem de rar, deoarece pentru supraîncălzirea uleiului, sunt de fapt necesare condiții extreme - de aceea senzorii speciali verifică temperatura uleiului sunt întotdeauna instalate în mașinile piloților. Dar dacă vă încarcă mașina, puneți-vă toată familia și mergeți într-o zi fierbinte sub munte în vacanță, atunci combinația tuturor factorilor poate duce la supraîncălzire a uleiului și, în consecință, pierderea tuturor funcțiilor sale. În acest caz, nimic nu se va întâmpla - va trebui să schimbați pur și simplu uleiul pentru a schimba și încercați să nu mai permiteți astfel de situații.

Alte cazuri

Indiferent de circumstanțele pe care le aveți - motorul dvs. fumează fum negru, cluburile unei umpluturi albastru sau doar o cantitate uriașă de abur alb sunt împărțite din ea, este doar o cantitate imensă de abur alb ", nu ar trebui să elimini niciodată probabilitatea că sa întâmplat cu ceva special. Desigur, în primul rând, ar trebui să utilizați acest ghid și să verificați toate cele mai frecvente cazuri, deoarece cel mai adesea problema are loc la autovehicule departe de o dată. Dar, uneori, cauzele nu sunt cele mai standard - Cauza de fumat, de exemplu, poate provoca o microcrotrură în motor. Există chiar și cazuri atunci când motorul fumează în fum negru sau albastru dacă șoferul a inundat rezervor de combustibil Nu tipul de combustibil care este destinat unui anumit motor. Amintiți-vă că din orice situație există o cale de ieșire și dacă nu o puteți găsi singur, contactați specialiștii.

După câteva ore de nefuncționare a mașinii și începerea ulterioară a motorului în unele cazuri, este posibil să se observe apariția fumului gros din sistemul de evacuare. Un astfel de fum poate fi alb, norzy sau negru. Fumatul poate fi căutat și la care a participat după încălzirea ulterioară. Trebuie remarcat faptul că, dacă motorul fumează după încălzire, atunci indică o anumită defecțiune.

În culoarea gazelor de eșapament, este posibil să diagnosticheze mai precis defalcarea, precum și să dezvăluie severitatea problemei în diferite etape. În anumite cazuri, apariția fumului este însoțită de:

• lansarea dificilă a unui motor rece;
• funcționarea instabilă a motorului la inactiv și sub sarcină;
• viteza tahometrului poate pluti;
• există un consum crescut de combustibil și ulei de motor;
• motorul pierde puterea etc.

Există, de asemenea, situații în care fumul unui motor rece sau al unui motor fierbinte este singurul semn al funcționării defectuoase a unității electrice.

Citiți în acest articol

Cauzele de fumat

Lista defecțiunilor majore care provoacă formarea crescută a fumului se distinge:

1. probleme cu sistemul de alimentare cu combustibil;
2. uzura grupului cilindrofneum;
3. magazinul de distribuție a gazelor;
4. eșecuri în sistemul de răcire a motorului;

Apariția fumului poate fi cauzată de arderea defectuoasă a amestecului de combustibil, defecțiunile din procesul de combustie, lichidul de răcire a lovit de sistemul de răcire sau din sistemul de lubrifiere în camera de combustie. Aceste defecțiuni sunt capabile să picteze gazele de eșapament într-o anumită culoare.

În plus, merită considerată că problemele unui sistem pot duce la o funcționare incorectă a altor noduri și elemente.

De exemplu, puteți lua în considerare funcționarea ineficientă a sistemului de răcire a motorului. Răcirea insuficientă duce la supraîncălzirea motorului și la distrugerea inelelor de piston. Problemele cu inele înseamnă că uleiul începe să cadă în cilindri și motorul fumează.

Motorul de fum alb

Fumul alb în modul de încălzire este adesea aburul obișnuit, care este condensat în sistemul de evacuare. Cuplul va fi vizibil până când evacuarea este încălzită. De asemenea, la capătul țevii puteți vedea picăturile de apă. Dacă temperatura în aer liber este scăzută, atunci perechea va fi vizibilă chiar și după încălzirea motorului și ieșirea sa la temperatura de funcționare. Umiditatea aerului are o influență suplimentară asupra grosimii unui astfel de fum. Dacă umiditatea este ridicată, atunci fumul va fi mai mult.

Apariția unui nor gros de fum alb în sezonul cald, după încălzire în KBS, adesea indică faptul că cilindrii se încadrează. O cauză frecventă de abur alb de fum brusc este supraîncălzirea motorului precedent. Apa este o componentă care este prezentă în lichidul de răcire. Se pare că o parte a apei nu are timp să se evapore în camera de combustie. Agentul de răcire care se încadrează poate apărea ca rezultat al distrugerii garniturii sau fisurilor în trecerea canalelor cămășii de răcire de-a lungul căreia se mișcă lichidul de răcire.

Fumul alb este un feribot care este ușor împrăștiat în aer. Pentru a verifica conducta de eșapament, puteți aplica o foaie de hârtie pur. Apa se va usca treptat pe o foaie, fără a lăsa pete grase distincte.

Următorul pas în diagnosticare va fi verificarea sistemului de răcire pentru a introduce gazele de eșapament. Pentru a face acest lucru, este suficient să deșurubați tubul radiatorului sau capacul rezervorului de expansiune pe motorul dezactivat. Dacă mirosul de evacuare este resimțit, în fluidul însuși există un film de ulei și nivelul lichidului este redus, apoi defecțiunea este evidentă. Lansarea motorului în acest caz va duce la o creștere semnificativă a presiunii și la o creștere a nivelului de răcire în rezervor. De asemenea, în rezervor puteți observa bulele de gaz și chiar găurirea.

Oprirea ulterioară a motorului va duce la faptul că nivelul scade și lichidul de răcire va intra parțial în cilindru. Din cilindru, lichidul se scurge prin inelele de piston, se dovedește în paletul carterului, amestecând cu lubrifierea și diluarea uleiului de motor. Se pare că este o emulsie ciudată, culoarea modificărilor de ulei și lubrifiatul este pur.

HUB-ul din sistemul de lubrifiere este diagnosticat prin analizarea capacului cilindrului și a dopului cu bandă de ulei. O spumă ușoară apare în interiorul capacului, care are o nuanță gălbuie. De asemenea, prezența unei emulsii în ulei poate fi văzută pe sonda de ulei.

O cantitate mare de răcire în sistemul de lubrifiere va indica o fisură gravă sau scârțâit. În unele cazuri, lichidul se poate acumula în spațiul de epipare, ceea ce face dificilă pornirea motorului. În mod separat, merită adăugat că, cu o astfel de situație, există și un risc ridicat de hidroear. Cu scurgeri minore de refrigerare, emulsia de pe capac poate fi prezentă și nu vor exista imediat alte semne.

Diagnosticarea defectuoasă

Identificați mai precis cilindrul de problemă în următoarele moduri:

• Deșurubați lumânările și verificați starea lor. Agentul de răcire are "spălați" lumânarea într-un cilindru defect.
• Opriți arborele cotit, astfel încât supapa de admisie și de evacuare să fie închise. Apoi, trebuie să aplicați aer comprimat prin gaura lumânărilor, apoi căutați în rezervorul de expansiune. Creșterea nivelului de răcire ca rezultat al alimentării cu aer indică direct un cilindru defect.
• Scoateți GBC pentru a verifica garnitura și suprafața adiacentă a capului. Dacă nu au fost identificate defecte, atunci etanșeitatea capului de presiune este efectuată;
• Diagnosticați cilindrul. Pentru aceasta, pistonul trebuie să fie omis în NMT și să verifice pereții pentru fisuri;
• Verificați garnitura galeriei de admisie. Acest lucru se face dacă există o astfel de garnitură într-un anumit motor pentru a servi constructiv pentru a compacta canalele de circulație ale lichidului de răcire.

Motorul fumează în fum albastru

Motorul începe să fumeze în albastru sau în fumul Sizy dacă cantitatea excesivă de ulei de motor pătrunde în cilindri. Un astfel de fum poate fi albastru, albastru sau poate avea nuanțe similare. Motorul de fum de ulei este mai dens. Dacă aduceți hârtie la conducta de eșapament, va rămâne pete grase.

Prima caracteristică care va indica cauza fumului, este o depășire semnificativă a uleiului (de la 0,5 litri de ulei pe 1 mii km. Kilometraj). În unele cazuri, este dificil să se identifice problema numai în evacuarea culorilor. Diagnosticul face dificilă prezența unui catalizator care purifică gazele de eșapament.

Determinarea defalcării

Uleiul pătrunde în camera de combustie atât prin inelele de piston cât și prin slăbiciunea dintre tija supapei și manșonul său de ghidare. În primul caz, există o uzură. Lista posibilelor probleme sunt:

• inelele de compresie și de costuri de ulei sunt purtate;
• dezvoltarea inelelor de caneluri în pistonul însuși;
• schimbarea formei pereților cilindrului, uzura pereților;
• prezența vestelor pe pereții cilindrilor;

Uzura elementelor CPG coincide adesea cu faptul că comprimarea este redusă în motor. De asemenea, o creștere posibilă a gazelor de carter. Este necesar să se adauge că, în cazul unei bucăți minore de părți, motorul va fuma într-un fum albastru numai pe "frig". Cu încălzirea motorului și extinderea temperaturii detaliilor lacunelor dintre părțile din cilindru poate ajunge la norma relativă. Ca rezultat, fumul motorului este mai puțin vizibil sau fumul dispare complet. Dacă uzura CPG este semnificativă, atunci cu încălzirea motorului va deveni mai puternic, deoarece uleiul încălzit este diluat și se încadrează în mod activ în camera de combustie. Extinderea temperaturii a pieselor cu uzură puternică nu mai poate compensa lacunele crescute.

Apariția fumului negru indică faptul că motorul funcționează pe un amestec de combustibil prea îmbogățit. Culoarea de fum poate fi de la gri închis la negru. O astfel de nuanță a evacuării oferă particule de funingine, care apar din cauza încălcărilor eficienței de combustie a combustibilului. Dacă motorul fumează cu gaze naturale, atunci este posibilă o problemă cu sistemul de alimentare cu combustibil.

O astfel de defecțiune are o serie de semne directe și indirecte:

• lansarea DVS masinată;
• creșterea consumului de combustibil;
• pierderea puterii;
• eșecul catalizatorului etc.;

Posibile motive

Newbies-driverele caută adesea un răspuns la întrebarea de ce fum VAZ. Există mai multe motive care pot provoca o alocare abundentă a unui abur gros similar cu fumul. Dar defalcările, care sunt însoțite de fum. Ce să faci când mașina a început să fumeze?

Masinile VAZ au multe probleme diferite, printre care și prezența frecventă a eșecului sistemului de evacuare și a motorului. Majoritatea sistemelor de aprindere defecțiuni, defectele și montajul motorului sunt însoțite de fum. Acest lucru se întâmplă din mai multe motive. Mai întâi trebuie să faceți toate opțiunile atunci când nu trebuie să vă faceți griji cu privire la integritatea oricărui sistem.

Aici este prima și cea mai mare parte: începe motorul, începe alocarea abundentă a fumului alb din conducta de eșapament.

Acesta este un fenomen complet normal. Culoarea albă a substanței de vapori indică faptul că mecanismele mașinilor au început să lucreze cu o diferență de temperatură mare între părțile reci și mediul înconjurător. De obicei se întâmplă după o perioadă lungă de timp. Când motorul începe să funcționeze, toate sistemele interne se încălzește imediat, în timp ce perechea, care de obicei nu este vizibilă, este evidențiată în cantități uriașe datorită unei schimbări ascuțite a regimului de temperatură. Multe newbies pot speria un nor mare care este format din eșapament după pornirea motorului.

Dar acest lucru nu prevede probleme, dacă nu a existat o creștere a consumului de combustibil, a uleiului sau a fluidului pentru răcire. Vaporizarea deosebit de groasă este după ierni reci și o perioadă lungă de timp fără muncă.

Cuplurile albe nu sunt periculoase, deci nu există niciun motiv pentru anxietate.

Fum albastru

Fumul oricărei alte culori este un semn al unei rupe destul de gravă. Unul dintre semnele de daune este un fum albastru care apare după pornirea motorului. Poate avea toate nuanțele de culoare până la albastru închis, ceea ce va însemna o deteriorare extinsă a sistemului de piston al mașinii. Dacă țeavă de evacuare merge un fum albastru, o parte din cilindrul a izbucnit. De ce se întâmplă asta?

Uleiul trebuie să intre în cilindri pentru a lubrifia mecanismele, răcirea parțială și îmbunătățirea stării de lucru. De obicei, uleiul nu poate intra în alte noduri, dar dacă o parte din sistemul de distribuție a pistonului sau a uleiului a fost deteriorat, se desfășoară în camera motorului. A răpiul lichidului de răcire se transportă în sistemul de răcire unde apare în canalele de evacuare. Din acest motiv, fumul primește o culoare albăstrui. Culoarea va depinde de intensitatea operațiunii motorului - de la albastru transparent, aproape alb până la albastru.

Formarea gazului acestei culori este însoțită de un consum puternic de petrol. Soluția la problemă este verificarea sistemului de lubrifiere a pistoanelor, a capacelor provocate de ulei sau a înlocuirii uleiului la o altă marcă.

Un astfel de fum în VAZ-2105 poate apărea pe partea carburatorului, nu numai în evacuare. De asemenea, se poate datora stării lungi a autovehiculului sau a deteriorării sistemului. Dacă culoarea fumului se schimbă în timp, înseamnă că nu trebuie să vă faceți griji, scurgerile trece după încălzirea detaliilor.

Fum negru.

Unul dintre cele mai periculoase tipuri de defecțiuni sunt defecțiunile sistemului de motor și de combustibil, care sunt însoțite de fum negru din conducta de eșapament.

Iată alte semne care pot apărea:

1. Consumul de combustibil crește semnificativ, fumul este foarte gros și întunecat, deci destul de toxic.
2. Motorul funcționează instabil, uneori tarabe.
3. Există o pierdere a puterii motorului.
4. Motorul începe foarte rău.

De ce se întâmplă asta? Pentru VAZ, această defecțiune este caracteristică datorită prezenței unui carburator. Din cauza defecțiunii supapei acului, depășirea în camera plutită. De asemenea, această problemă se întâmplă atunci când jeturile de aer sunt înfundate. Merită să le curățați și să înlocuiți detaliile, să reglați sistemul de alimentare cu combustibil sau întregul motor.

Alte surse de fum

Există o serie de alte probleme care determină fumatul din motor:

1. Sistemul de răcire a sistemului de răcire. Detaliile sunt supraîncălzite și ard parțial, fumul este evidențiat.
2. Defalcarea sistemului de alimentare cu combustibil. În plus, combustibilul nu poate fi ars complet, din acest motiv, se obțin gazele de eșapament.
3. Agentul de răcire fie uleiul cade în cilindrii motorului datorită prezenței deteriorării.

Este imposibil să enumerați toate problemele probabile, datorită căreia fumul poate fi evidențiat din mașină. Este în principal pentru eliminarea unei probleme, este suficient să înlocuiți piesele, uleiul sau combustibilul, dar uneori cauza defalcării nu reușește să afle.

În acest caz, singura opțiune este o excursie la serviciul auto pentru diagnosticarea și repararea completă.

În culoarea gazelor de eșapament, puteți defini aproximativ defecțiunea motorului. Desigur, diagnosticul precis nu poate decât să pună vrăjitorul sute. Dar veți determina direcția de a căuta de defalcare.

Materialul a fost pregătit de specialiștii Skrititi-speedometr.ru, aici puteți vâna profesional vitezometrul de pe mașină fără urme de intervenție și cu o garanție.

De ce motorul pe benzină de fum?

Atunci când oricare dintre sistemele lor de mediu din motoarele moderne oferă un eșec, un întreg buchet se încadrează în atmosferă substanțe dăunătoare. Procesul este însoțit de o schimbare de culoare și de miros de gaze de eșapament.

Aceste sisteme și elemente pot fi atribuite:

❶ Sistemul de reciclare a gazelor de eșapament (EGR). Lucrarea ei cu privire la culoarea gazelor de eșapament nu afectează. La defalcare, mirosul se va schimba ușor, iar nivelul de oxid de azot și CO va crește.

❷ catalizatori. Cel mai adesea nu sunt motivul schimbării culorii evacuării și "victima". Defalcarea neutralizatorului catalitic duce la aspectul unui miros ascuțit al țevii de eșapament.

Cum funcționează motorul?

☛  Fum transparent similar cu cuplurile (ca de la ceainic în bucătărie). De fapt, acesta este un vapor de apă. Format parțial în timpul arderii combustibilului (chimie școlară), sunt convertite parțial în oxid de carbon (merit catalizator). Fumul este vizibil cu vreme rece și motor impenetrabil. Însoțită de condensul de apă (picături de la eșapament). O astfel de eșapament nu este cauza de îngrijorare.

☛  Motorul afumat în negru. Dacă acesta este un diesel - căutați o problemă în filtru sfânt.. Motor de benzină Are nuanțele ei. Mai precis, motivul este unul - un amestec bogat sau prezența combustibilului în gaze de esapament. De ce se întâmplă asta? Poate că nu țineți supapele duzelor. În cilindri, devine mai mult combustibil, care tranzacționează în sistemul de evacuare.

Important! O defecțiune similară.

De asemenea, vina poate fi compresie proastă (supapă sau inele de compresie). Ca rezultat, eficiența este redusă. centrală electricăECU îmbogățește amestecul. Încă una posibil motiv - Filtrul marcat de purificare fină a combustibilului. Din nou, calculatorul "vede" problema și servește mai mult decât benzina în cilindri decât. Fumul negru poate fi dacă filtrul de aer înfundat. Lipsa oxigenului îmbogățește amestecul, iar combustibilul se retrage din nou în amortizor. Și, în cele din urmă, funcționarea incorectă a senzorilor (de exemplu, sonde lambda). Prin primirea de date eronate, ECU formează compoziția incorectă a amestecului de combustibil.

Semne indirecte ale tuturor acestor defecte - Nagar pe lumânări.

☛ (ca pe motocicletele vechi, în care motorul în două curse a lucrat la un amestec de benzină și ulei). Motivul este intrarea lubrifianților în camera de combustie prin inelele sau capacele uleioase. Semne indirecte - consum ridicat de petrol "pe ureche".

Dacă fumați motorul, cum să înțelegeți, inele sau capace?

☛  Fum albastru permanent Se întâmplă dacă inelele de lubrifiere au scăzut sau au distrus. Un ulei se încadrează în camera de combustie, produsele sale arzătoare ies cu fumul de dimensiuni.

☛  După înlocuirea inelelor(inclusiv compresia) poate merge un fum gri în timp ce elementele grupului de pistoane nu prover. După ce a funcționat, simptomele dispar.

O problemă separată, de ce fumează fumul motorului și miroase?

Nu numai că este răcitorul din camera de combustie, este rău, iar scurgerea antigelului are loc.

Dacă motorul a amestecat, ce să facă proprietarul?

Dacă defecțiunea te-a găsit pe autostradă, treceți la locul de reparații, verificați periodic nivelurile de ulei și lichidul de răcire.

Pe drumurile noastre puteți găsi mașini din care din conducta de eșapament literalmente Valit
fum. În unele cazuri, acesta este un simptom al unei defecțiuni grave ale motorului. Mai mult, acest lucru este supus agregatelor de benzină și dieselului. Autorii experimentați sunt deja pe culoarea și natura evacuării capabile să pună diagnosticul mașinii. Cu toate acestea, în unele cazuri
Aceeași culoare de fum are diverse cauze. De ce motorul începe să fumeze?
Ce cauze ar putea fi? Să încercăm să ne dăm seama.

Diagnosticarea defectelor defecte

În primul rând, este necesar să se stabilească toate circumstanțele concomitente, indiferent dacă este o deteriorare a dinamicii, care crește consumul de combustibil, petrolul mare și alții. În combinație cu culoarea fumului, ele pot da un model de eroare mai mult sau mai puțin clar.
Culoarea gazelor de eșapament de la motorul "pacient" se întâmplă:

1. Alb;
2. Albastru;
3. Negrul.

fum alb

În acest caz, este important să se facă distincția directă a fumului de obicei, fără aliniere fără probleme, abur alb. Astfel de aburi apare în mașini perfect service la temperatura ambiantă scăzută. Faptul este că vaporii de apă sunt întotdeauna în mod inevitabil prezenți în evacuare. Ele se încadrează în sistemul de absolvire a frigului, condensați și vizibili și pe conducta de evacuare apar chiar picături de apă. Pe măsură ce gradul de condensare este încălzit și perechea devine mai mică. În vreme mai rece, un cuplu alb este mai puternic. Acest lucru nu este cazul să vă fie frică.
Într-o situație în care vremea de pe stradă nu este foarte rece și motorul este încălzit la temperatura de funcționare, dar din conducta de evacuare, fluidul de răcire care a căzut în cilindri este cel mai adesea de vină. Acest lucru se întâmplă cu o blocare neprotejată a capului blocului. Acest lichid contribuie la formarea unei evacuări cu un feribot alb gros și un miros caustic. Pentru a vă asigura că corectitudinea diagnosticului poate fi recursă la metoda simplă a bunicului. Este necesar să închideți gaura tubului de evacuare pentru o vreme. În același timp, se formează picături. Apoi, ar trebui să așteptați până când s-au uscat. Picăturile de apă fără impurități se vor evapora și vor lăsa urme grase. În plus față de o scurgere, în contact cu lichidul de răcire, o fisură în capul blocului poate fi de asemenea defecțiune în cilindru. Există cazuri în care fluidul pătrunde în cilindru prin sistemul de admisie, în special printr-o scurgere a galeriei de admisie. Ar trebui să se înțeleagă că astfel de necazuri pot avea ca motor cu gazși diesel.
Toate defectele asociate cu evacuarea albă necesită eliminarea imediată. Mai mult, este necesar să se elimine nu numai motive directe, ci și posibile defecțiuni în sistemul de răcire. Destul de des, cauzele directe sunt generate prin supraîncălzirea motorului. În acest caz, este necesar să se testeze funcționarea termostatului, ventilatorului și senzorului pentru includerea sa, etanșeitatea radiatorului, dopul rezervorului de expansiune și furtunurile sistemului de răcire.

Fum albastru

De ce a început motorul să fumeze foarte mult în evacuarea albastră? Această întrebare este adesea deranjantă proprietarii non-masina. Dacă fumul culorii albăstrii este puternic ales din conducta de eșapament, indică un motor de ulei de motor în cilindri. Culoarea în sine poate avea nuanțe dintr-un albastru ușor albastru, până la albastru, și uneori alb-albastru. Acest fum, spre deosebire de abur, dispare încet în aer. Dacă testul bunicului menționat mai sus este menționat mai sus, va fi cu siguranță picături grase. Un motor greu de fum consumă în mod inevitabil o mulțime de ulei. Adesea, fluxul de ulei crește atât de mult încât o sută de kilometri de calea este necesară mai mult litru.
Principalul motiv pentru apariția fumului albastru este cea mai mare uzură a grupului de cilindrofone. În acest caz, uleiul intră în cilindrii prin inelele de piston sau prin golurile de tije de miere de supape și bucșe de ghidare. Cel mai adesea, cilindrii au cea mai mare uzură în locul în care inelul de sus se oprește atunci când pistonul este în punctul de moarte superior. Cilindrul dobândește forma ovalului. Se înrăutățește foarte mult munca inelelor. Deși există și alte situații. De exemplu, după parcare lungă Mașinile de pe cilindri și inele pot forma coroziune. Poate că va lua, de asemenea, și detaliile vor avea loc din nou, dar va dura destul de mult timp.
Dacă motorul diesel fumează atât de fum, ceea ce înseamnă că motorul nu este complet combinat în cilindri și se evaporă în sistemul de evacuare sub temperaturi ridicate. În acest caz, sunt probabil defecțiuni în echipamentul care este responsabil pentru injectarea combustibilului. De asemenea, probabil o defecțiune a unuia dintre cilindri sau o defecțiune a TNV-urilor. Dacă dieselul fumează albastru când se încălzește, atunci, cele mai probabile lumânări ale canalelor sunt defecte sau o comprimare în cilindri este foarte scăzută.

Fum negru.

Acestea sunt fumează motorul cu un amestec de combustibil re-introdus. Aceasta indică o funcționare defectuoasă a sistemului de alimentare cu combustibil. În evacuare, particulele de funingine sunt vizibile, care rămân datorate arderii incomplete a amestecului combustibil. Împreună cu fumul negru, există un consum ridicat de combustibil, toxicitate ridicată, o funcționare instabilă a motorului, pierderea de putere și probleme cu pornirea. Pe vehiculele moderne de injectare, re-aprovizionarea amestecului de combustibil și aer are loc datorită defecțiunilor diferiților senzori sau scurgeri de duze.
Destul de des atât motorul diesel de fum. Cauzele pot fi diferite. Este posibil ca motorul diesel să fie utilizat. În plus, probabil poluarea puternică a filtrului de aer. Injectoarele sunt, de asemenea, posibile, un regulator revolver defect în pompa de combustibil, defectarea eșecului. În special, pentru pompă, este necesar ca lubrifiantul permanent, care conține motorină. Cu toate acestea, stațiile noastre de gaz nu sunt întotdeauna oferite diesel de înaltă calitate. Acest lucru duce la o defalcare a TNV-urilor înainte de termenul limită.

Concluzie

Înțelegeți de ce motorul fumul, aflați motivele și găsiți modalități de a le elimina cu experiența corectă poate, de asemenea, independent. Dar dacă nu există încredere în cunoștințele și puterea dvs. pentru a vă întoarce la specialiști cu înaltă calificare.

La pornirea motorului, un fum gros vine din sistemul de evacuare apare adesea. Fumul poate avea nuanțe diferite de culori albe la albastru și chiar negru. Fumul se oprește după încălzire a motorului și poate continua mai târziu.

Dacă motorul încălzit fumează, înseamnă că unitatea de alimentare are defecțiuni specifice. Culoarea gazelor de eșapament indică etapa de dezvoltare a defalcării și gravitatea acestuia.

Scurtă descriere a simptomelor care însoțesc randamentul de fum

În unele cazuri, fumul poate fi însoțit de următoarele simptome:

• dificultate la pornirea unui motor rece;
• funcționarea instabilă a unui motor atât la încărcături inactiv, cât și la sarcini;
• inconstanția mărturiei tahometrului (rotația plutită);
• creșterea și uleiul de motor;
• pierderea de putere a unității de alimentare.

Există adesea situații în care fumul motorului este singurul semnal de alarmă.

Dispozitivul mașinii este conceput pentru o selecție neautorizată permanentă prin sistemul care epuizează atmosfera gazelor de eșapament în volumele specificate. Dar, dacă porniți motorul din conducta de eșapament, acesta este fumat în cantități mari, este necesar să caute urgent cauza simptomului de alarmă.

Primul lucru de a acorda atenție este culoarea, nuanțele și densitatea fumului emanând de la motor. Cele mai frecvente sunt următoarele culori ale gazelor eliberate:

1. Alb.
2. Negrul.
3. Albastru-gri.

Fiecare dintre culorile de fum enumerate poate avea nuanțe diferite, dar tocmai această separare în grupuri este cea principală.

Cauzele fumatului motorului

De ce, acesta este adesea interesat de proprietarii de mașini. Defecțiunile principale care cauzează o ieșire de evacuare întărit:

• daunele care apar în sistemul de alimentare cu combustibil;
• uzura pieselor incluse în grupul de cilindrofone;
• tulburări în activitatea mecanismului de distribuție a gazelor;
• probleme în sistemul de răcire.

Fumul poate apărea cu încălcarea echilibrului cantitativ al combustibilului aerian, amestecării inegale și a arderii incomplete a amestecului de combustibil-aer, defecțiunilor care decurg din pătrunderea lichidelor de răcire sau a lubrifianților în camera de combustie.

Fiecare dintre motivele descrise poate afecta umbra emisiilor de nor de fum.

Un maestru experimentat este capabil să țină seama de impactul defectelor unui sistem de funcționare incorectă a altor noduri ale agregatului de forță. De exemplu, defecțiunile care apar în sistemul de răcire conduc la supraîncălzirea elementelor motorului. Sub influența temperaturilor ultra-ridicate, inelele de piston sunt distruse, etanșeitatea este deranjată, uleiul și lichidul de răcire penetrează cilindrii, arși, formând fum de o anumită culoare.

După capitale, de regulă, fumatul motorului se oprește.

Fum transparent din conducta de evacuare

Scăderea aburului din motor poate fi luată pentru fumul alb. Aburul se formează în procesul de evaporare a fluidului acumulat în sistemele de motoare răcite. Cel mai des cluster al fluidului de la capătul țevii de eșapament și orificiul de evacuare a aburului este observat în timpul sezonului rece după pornirea motorului.

Elementele sistemului de motor și de evacuare sunt încălzite, apa este evaporată intens. După o încălzire completă a sistemului motor și de evacuare, numărul de abur este redus la minim sau dispar deloc.

Cantitatea perechii emergente depinde de indicatorii de umiditate din mediul înconjurător decât sunt mai mari, cu atât urmele mai lungi vor fi vizibile. Ieșirea aburului nu este un semn al defalcării pieselor și a nodurilor motorului, când apare acest efect, nu este necesară repararea.

Ieșirea de fum negru

Cea mai mare deteriorare a mediului este cauzată de cluburile negre de fum, care apar din conducta de eșapament a mașinii sau care se umple direct de la unitatea de alimentare. Motivele cele mai probabile pentru apariția unui astfel de fum sunt luate în următoarele tulburări:

• defecțiuni ale sistemului de control al motorului;
• ajustarea tulburărilor în echipamentele de combustibil;
• reducere.

Întreruperea echilibrului dintre numărul de componente ale combustibilului și amestecului de aer către o creștere a combustibilului determină nu numai formarea de fum negru, ci și crește semnificativ consumul de combustibil. Problema procesului normal de amestecare poate fi cauzată de poluarea filtrului de aer. Deficiența aerului implică un exces de combustibil în prepararea amestecului de combustibil și aer.

Reducerea nivelului de comprimare poate fi cauzată de deteriorarea mecanică a cilindrilor, ceea ce reduce semnificativ puterea unității de alimentare și contribuie la o creștere a concentrației de combustibil din amestec.

Pentru diagnosticarea accelerată, este necesar să se studieze starea de buji. Black RAID semnalează că a fost necesară înlocuirea lumanarilor la eșantioane noi, urmată de repararea elementelor deformate și reglarea sistemelor de unități de alimentare.

Aspectul de fum alb

Gazul alb al motorului de fumat nu produce întotdeauna vapori de apă inofensivă. Fumul alb se distinge de perechea de următoarele semne:

1. creșterea densității de fum;
2. dispersie pe termen lung;
3. prezența unui miros constant de Gary;
4. nu dispare la încălzirea motorului.

Fumul alb al albului care iese din conducta de evacuare a mașinii indică defectele care au apărut în sistemul de răcire. Varietatea nuanțelor de fum alb depinde de tipul de lichide de răcire utilizate, dar în orice caz, cu o astfel de eșapament, este necesar să se efectueze o reparație urgentă a sistemului de răcire a motorului.

Funcționarea incorectă a elementelor sistemului de răcire poate duce la tulburări grave în funcționarea unității de alimentare ca întreg.

Cauze de fum alb:

• fisuri în capul blocului cilindrului (GBC);

• obținerea fluidului de răcire în cavitatea cilindrului motorului;
• supraîncălzirea motorului;
• folosind lichid de răcire de răcire.

În cazul încălcării etanșeității CFC, lichidul de răcire pătrunde în cilindri, în carterul de palet de motor. La diluarea lubrifianților la tosol sau antigel, există o scădere a vâscozității uleiului, care se reflectă semnificativ în funcțiile sale.

Ce trebuie să faceți atunci când se detectează fumul dens alb

Atunci când parsarea cilindrilor, este necesar să se analizeze starea lumanarilor. Formarea unei lumânări mărturisește injectarea apei. După examinarea tuturor cilindrilor și lumanari strălucitoare, care sunt în ele, este necesar să se repare sau să înlocuiască cilindrii și lumanari. Aceste activități sunt recomandate pentru a fi efectuate utilizând maeștri calificați la cea mai apropiată stație de întreținere.

Adesea, fluidele de răcire de calitate scăzută în timpul contactului cu elementele de lucru ale motorului determină coroziunea îmbunătățită a nodurilor și a părților unității de alimentare. Soiurile ieftine Tosola sunt capabile de literalmente la părțile interne ale motorului atunci când apare scurgerea. După un astfel de impact, piesele rătăcite reparate nu sunt posibile.

Pentru a vă asigura că lichidul de răcire pătrunde în camera de combustie, este necesar să se îndepărteze capacul din rezervorul de expansiune. Mirosul ascuțit Gary, reducând nivelul antigelului în rezervor, filmul de ulei plutitor indică detectarea acestui defect.

Fum cu nuanță albastră (Siz)

Dacă un motor diesel sau pe benzină fumează fumul foarte fum cu un gaz SIZA, atunci acest lucru înseamnă că uleiul de mașină se învârte în unul sau mai mulți cilindri. Când se formează ardere, cluburi groase de fum, care au un miros stabil de ulei ars și nu disipează pentru o lungă perioadă de timp.

În funcție de varietatea uleiului de motor utilizat, condițiile de temperatură ale mediului Culoarea fumului poate avea o intensitate albastră diferită. Pentru a oferi o evaluare mai precisă a naturii fumului ieșind și o deosebește de un eșapament standard, este necesar să se efectueze testul regulat la nivel de ulei. Overrigues de lubrifiere mașină indică scurgeri.

În plus față de analiza vizuală a culorii gazelor de eșapament, este verificată cu ajutorul hârtiei aplicate conductei de eșapament. Dacă există pete clare care au un caracter uleios pe foaie, motivul ieșirii țevii fumului Sizy cu o nuanță albastră devine clar: prezența uleiului în camera de combustie.

Descrierea motivelor pentru apariția fumului alb cu o nuanță albastră

De ce să fumați motorul cu gaz alb cu o nuanță de tip Sizy sau Blue? În studiul originii de evacuare din Sizo sau Albastru, următoarele motive sunt cele mai frecvente:

1. Deteriorarea capacelor de provocare cu petrol.
2. Inele locale destinate eliminării reziduurilor de ulei din pereții cilindrilor.
3. Defecțiune turbocompresoare.
4. Uleiul utilizat este o calitate scăzută.

Alocarea capacelor este de a păstra uleiul înainte de a-l servi. Calitatea scăzută și funcționarea defectuoasă a acestor elemente conduc la pierderea de etanșeitate, lubrifiantul este în mod constant care se scurge și se acumulează în cilindri. Este în valoare de pornirea unui motor rece după o pauză lungă, uleiul acumulat ars împreună cu combustibilul din cameră, fumul albastru sau albastru, cu un nor uriaș, izbucni din conducta de eșapament a mașinii.

Purtarea și apariția inelelor de apelare a uleiului conduc la o cantitate excesivă de lubrifiant în cilindrii motorului și la arderea ulterioară. Utilizarea metodei de tăiere a inelelor rezolvă temporar problema apărută, dar, în același timp, inele își pierd elasticitatea, iar apariția se poate relua. Pentru a evita defecțiunile grave în unitatea de alimentare, este necesar să controlați constant culoarea gazelor de eșapament.

Cu o mică uzură a elementelor motorului, se observă o ieșire pe termen scurt de fum albastru atunci când lucrează la o răceală. Deoarece încălzirea motorului, părțile sunt extinse ca urmare a creșterii temperaturii acestora, care afectează în mod favorabil golurile dintre suprafețele de împerechere ale elementelor. Randamentul este redus sau dispare deloc.

Turbocompresorul și cauzele apariției unui fum sizogo

Dacă mașina este echipată cu un turbocompresor, atunci ieșirea de fum cenușiu groasă se poate datora stării sale nesatisfăcătoare. Ca rezultat al defecțiunii acestei unități, un ulei de motor este scos, destinat lubrifierelor lagărelor cu turbină. Lubrifiantul poate fi permanent în sistemul de pornire a motorului.

În procesul de combustie a uleiului turbocompresor, se formează un fum cenușiu gros care afectează răul ireparabil al atmosferei.

Pentru a diagnostica turbina, este necesar să se efectueze următoarele acțiuni:

1. Deconectați turbina de la motor.
2. Verificați disponibilitatea economiilor de ulei în interiorul conductei de aer.

Acumularea unei cantități mari de ulei în conducta de aer și turbină este un defect grav. Atunci când este detectată o situație similară, este necesar să căutați imediat ajutor calificat la centrul de service.

Efectul calității uleiului utilizat pe formarea fumului

Uleiul de motor trebuie să aibă anumite caracteristici. Calitatea lubrifiantului utilizat depinde în mod direct de proprietățile sale. Dacă uleiul de calitate scăzută este amplasat în mașină, a cărui coeficientul de vâscozitate nu corespunde mărcii auto sau când temperatura este ridicată în interiorul motorului, există o pierdere accentuată a proprietăților benefice, aceasta duce la defecțiuni grave ale elementelor și Unități de putere. Când apare un fum sizogo, este necesar să verificați uleiul pentru respectarea și, dacă este necesar, o înlocuire completă.

Apariția fumului poate fi cauzată de o serie de alte motive - de la apariția microcracilor din carcasa motorului înainte de a utiliza un tip de combustibil nepotrivit destinat acestui brand de motor. Fiecare situație concretă are întotdeauna o decizie atunci când solicită ajutor specialiștilor calificați.