http://www.uraltourism.ru/

Sürücüler için Model Talimatları

yol güvenliği

ONAYLAMAK:

Şirket yöneticisi

_______________________

Tarih İmza

TALİMAT #1

Sürücülerin genel görevleri

sürücü ehliyeti araç bu kategori;

araç için tescil belgeleri (tehtalon, tescil belgesi vb.);

güzergah veya güzergah , taşınan kargo için belgeler ve bir lisans kartı. Sürücü şunları yapmalıdır:

Ayrılmadan önce, aracın yolda teknik açıdan iyi durumda olduğunu kontrol edin ve emin olun.

Çalışma arızası durumunda hareket etmek yasaktır. fren sistemi, direksiyon, bağlantı tertibatı (trenin bir parçası olarak), farlar ve arka lambalar yanmıyor (geceleri yapay aydınlatma olmayan yollarda veya yetersiz görüş koşullarında), sürücü tarafında ön cam sileceği çalışmıyor (yağmur veya kar yağışı sırasında).

Polis memurlarının talebi üzerine, zehirlenme durumu için bir muayeneden geçmek;

Araç sağlayın:

a) Kazalarda hasar gören araçların taşınması, doğal afet yerine seyahat için polis memurlarına;

b) acil durumlarda polis, federal devlet güvenlik kurumları, vergi polisi çalışanları;

c) tıbbi bakım sağlamak için aynı yönde seyahat eden sağlık çalışanları;

d) Acil tıbbi bakıma ihtiyacı olan vatandaşları sağlık kurumlarına nakletmek için sağlık çalışanları, polis memurları ve federal devlet güvenlik kurumları, savaşçılar ve serbest polis memurları.

Sürücü, aracı kullanan kişilerden seyahatin süresini, katedilen mesafeyi, soyadını, pozisyonunu, hizmet belgesi numarasını, kuruluşun adını ve sağlık çalışanlarından bir sertifika veya irsaliyeye giriş yapmasını istemelidir. kurulan formun bir kuponunu alın.

Bir trafik kazası durumunda, kazaya karışan sürücü:

Aracı hemen durdurun, acil durum alarmını açın ve bir acil durdurma işareti koyun;

Olayla ilgili eşyaları hareket ettirmeyin;

Mağdurlara ön tıbbi yardım sağlamak için adımlar atın;

Ambulans çağırın ya da araçla yaralıları gönderin, bu mümkün değilse aracınızla en yakın sağlık kuruluşuna teslim edin;

Olayı polise ve şirketinize bildirin;

Görgü tanıklarının isimlerini ve adreslerini yazın ve trafik polisinin gelmesini bekleyin.

Sürücünün şunları yapması yasaktır:

Zehirlenmiş halde, tepki ve dikkati bozan ilaçların etkisi altında, hasta ve yorgun halde araç kullanmak; - aracın kontrolünü irsaliyede kayıtlı olmayan ve bu kategori için ehliyeti olmayan kişilere devretmek. araç;

Yolda diğer araçların hareketini engelleyen nesneler (kargo) bırakın.

TALİMAT #2

Sürücünün hatta çalışırken yola çıkmadan önceki yükümlülükleri

Yolculuk öncesi tıbbi muayeneyi geçmek;

― aracın eksiksiz ve teknik olarak kullanılabilir olduğuna ikna olmak;

Seyahat belgelerini aldıktan sonra, araç kullanma hakkı için sertifikanızı sevk memuruna sunun.

Aracın teknik servis verilebilirliğini kontrol ederken Özel dikkatödemek:

Motorun çalışması, fren sistemi, direksiyon, yardımcı ekipman (ön cam silecekleri, aydınlatma cihazları, ışık ve ses sinyalleri), bağlantı ve destek cihazları (trenin, traktörün parçası olarak), gövde veya kabin kapısı kilitleri, yan kilitler kargo platformu, kapı kontrol tahriki (otobüsler için), ısıtma sistemleri, hız göstergesi;

Tekerleklerin, lastiklerin, süspansiyonun, camların, plakaların durumu, görünüm araba;

Yakıt, yağ, su sızıntısı yok;

- acil durum durdurma işaretinin, eksiksiz bir ilk yardım çantasının, bir yangın söndürücünün (otobüste 2 yangın söndürücü vardır), cam kırmak için çekiçlerin varlığı;

2 tekerlek takozu (izin verilen azami ağırlığı 5 tondan fazla olan otobüsler ve izin verilen azami ağırlığı 3,5 tondan fazla olan kamyonlar için).

Kurallara göre, varlığında arıza tespiti durumunda trafik araçların çalıştırılması yasaktır, ortadan kalkana kadar hatta girmek yasaktır.

Vardiyalar arasındaki dinlenme süresi önceki vardiyadaki çalışma süresinin iki katından daha kısaysa ve süresi dolmuş bir periyodik tıbbi muayene sertifikasına sahipse, sürücünün uçuşa gitme hakkı yoktur.

Çizgide:

Yalnızca belirtilen rotayı takip edin. Otobüsün kapasitesi ve arabanın taşıma kapasitesi için belirlenmiş normlara uyun;

Sürüşe başlayın ve yalnızca araç kapıları kapalıyken hareket edin. kapıları aç(ancak buz geçişleri);

Keskin manevralardan kaçının, yumuşak hareket edin ve ayrıca yumuşak fren yapın, hareket hızını kademeli olarak artırın ve yavaşlatın, keskin dönüşler yapmayın;

Yol, hava koşulları ve trafik işaretlerini dikkate alarak hareket hızını koruyun;

Araçta trafik güvenliğini tehdit eden bir arıza meydana gelirse, giderilmesi için önlem alınız, bu mümkün değilse teknik servisi arayınız;

Sürüş sırasında dikkatinizi sürüşten uzaklaştırmayın, yolcularla sohbet etmeyin, araç tamamen durana kadar iş yerinizden ayrılmayın;

Durmak zorunda kalındığında, aracın güvenli olduğundan ve diğer araçlara müdahale etmediğinden emin olun, motoru kapatın, aracı frenleyin el freni ve en düşük vitesi açın ve dağlık koşullarda ek olarak, tekerleklerin altına ayakkabı koyun (tercihen kama biçimli olanlar);

İnişlerde şanzımanı daha önce motordan ayırmayın. uzun inişler- frenlerin çalışmasını kontrol etmek için kaldırmayı durdurun;

Karşıdan gelen bir aracın ışığı nedeniyle kör olmanız ve görüşünüzü kaybetmeniz durumunda, şerit değiştirmeden hemen yavaşlayın, dörtlü flaşör ışıklarını açın ve durun;

Trafik kazası durumunda, yaralılara yardımda bulunun ve olayı en kısa sürede şirketinize ve polise bildirin;

Polisin talimatlarına uyun, talep üzerine aracı durdurun ve durma kurallarına uyarak seyahat belgelerini ibraz edin;

Karanlıkta ve görüşün yetersiz olduğu durumlarda uzun veya kısa huzmeli farları açın;

Gece bir rota üzerinde çalışırken uykulu bir durum ortaya çıkarsa, durun, arabadan inin, ısın, bazı fiziksel egzersizler yapın;

Sürüş sırasında, hızlanma-boşaltma kullanmayın, amaçlanan durma noktasına saatte 40 km'den fazla olmayan bir hızla yaklaşma dışında, motoru şanzımandan ayırmayın;

Duraktan geçmek toplu taşıma ve Yaya geçitleri, sürücü, trafik güvenliğini sağlayacak hızda hareket edin veya karşıya geçen yayaların geçmesine izin vermek için durmayın;

Tesise varır varmaz, otomobil şirketinde, sevk memuru ile fiili kalış zamanını işaretleyin ve onu rotadaki, yükleme ve boşaltma yerlerindeki trafik koşulları hakkında bilgilendirin, aracı kontrol etmesi için görevli tamirciye gösterin. teknik arızalar hakkında bilgi veren teknik durum, yolculuk sonrası tıbbi muayeneye tabi tutulur.

Sürücünün şunları yapması yasaktır:

Aşmak en yüksek hız, aracın teknik özelliklerine göre belirlenir ve ayrıca araca takılı olan "Hız sınırı" tanımlama işaretinde belirtilir;

Çekilmiş bir otobüste ve çekilen bir otobüsün arkasında insanların taşınması kamyon.

Sis, şiddetli yağmur, dolu, kar fırtınası, toz fırtınasında, sürücü kabininden görüş mesafesi 50 m'den az olduğunda, şehirlerarası otobüs sürücüsü ve banliyö yolları hareketi geçici olarak durdurmaya karar verir.

TALİMAT #3

Zor yol koşullarında çalışma

Hattan ayrılmadan önce mutlaka sevk memurundan yolun durumu, rotadaki hava ve trafik koşulları hakkında bilgi alın;

Karşıdan gelen trafiğin zor olduğu yolun “Dik iniş” işareti ile işaretlenmiş bölümlerinde, yokuş aşağı inerken yokuş yukarı hareket eden araçlara yol verin;

Yasağı hatırla:

a) "Dik dik" işaretiyle işaretlenmiş alanlarda debriyaj veya vites boştayken sürüş İle Başlat";

b) esnek bir bağlantı üzerinde çekme;

c) buzlu koşullarda herhangi bir çekme.

2. Buz geçişlerinden ve feribot geçişlerinden geçerken:

Buz geçişlerinde otobüslerde yolcu taşınması kesinlikle yasaktır;

Sadece konşimento, yolcuları indiren sevk memurunun yazılı iznini içeriyorsa, feribotlarda buz geçişlerinde ilerlemeye başlayın;

Bu tür geçişlerin olduğu bir rota boyunca uçuşa çıkmadan önce özel bir brifing alın.

3. Demiryolu geçitlerinden geçerken:

Her durumda, bir demiryolu geçidine yaklaşırken, sürücü görüş alanında yaklaşan tren (lokomotif, troley) olmadığından emin olmalı, trafik işaretleri, trafik ışıkları, işaretler, bariyerin konumu ve geçiş için görevli memurun talimatları;

Şehir dışı rotalarda, hareket etmeden önce durup, ancak geçişe yaklaşan tren olmadığından emin olduktan sonra hareket etmeye devam etmek gerekir;

Bir geçitte zorunlu durma durumunda, yolcuları derhal gemiden indirin ve geçidi serbest bırakmak için tüm önlemleri alın. Arabayı geçitten çıkarmak mümkün değilse, o zaman gereklidir:

a) mümkünse, 1000 metrelik geçiş noktasından her iki yönde iki kişiyi veya rayın en kötü görüş yönüne doğru bir kişiyi, yaklaşan trenin sürücüsüne bir durma sinyalinin nasıl iletileceğini açıklayarak raylar boyunca gönderin. ;

b) aracın yakınında durun ve genel bir alarm verin (bir uzun, üç kısa bip);

c) bir tren göründüğünde, dur işareti vererek ona doğru koşun; böyle bir sinyal elin dairesel hareketidir: gündüzleri parlak bir madde yamasıyla veya açıkça görülebilen bir nesneyle, geceleri - bir meşale veya fenerle;

Sürücünün şunları yapması yasaktır:

a) tarım, yol, inşaat ve diğer makine ve mekanizmaları geçişten taşıma olmayan bir konumda taşımak;

b) çapraz demiryolları belirtilmemiş bir yerde;

c) keyfi olarak bariyeri açın veya atlayın;

d) geçişe gidin;

Bariyer kapandığında veya kapanmaya başladığında;

Yasaklayan bir trafik işaretinde;

Geçiş için görevli memurun yasaklama işaretinde;

Geçişten önce bir trafik sıkışıklığı oluşmuşsa - karşıdan gelen trafik şeridine çıkışla, geçidin önünde duran araçları atlayarak;

e) geçitte durmak;

f) yolcuları inmek (bindirmek) ve demiryolu geçidinden 50 m'den daha yakın bir yere park etmek;

g) Hemzemin geçitte ve önünde 100 m'den daha yakın bir yerde sollamak.

TALİMAT No. 4

Gece sürüş ve park etme

Sürücünün karanlıktaki harekete adaptasyonu hemen gerçekleşmez. Şu anda, trafik kurallarının ve aydınlatma cihazlarının kullanımına ilişkin kuralların ihlali sayısı bir buçuk kat artıyor.

Geceleri hafif trafiğe yanıltıcı bir güvenlik izlenimi eşlik eder: sürücü, geceleri yolun hızlı sürüş için mükemmel koşullar olduğunu düşünür.

Ancak sürücünün gün boyunca kullandığı yol işaretleri karanlıkta zayıf veya hiç görünmüyor, bu nedenle bir hendeğe gidebilir, yolun kenarına veya karşı şeride uçabilirsiniz.

Yaklaşan bir araba ile sürmek, tehlike ondan değil, bir tür engelden gelse de, özellikle tehlikelidir.

Araç size doğru hareket etmeden en az 150 m önce uzun huzme kısa huzmeye çevrilmelidir. Sürücü kör olduğunda şerit değiştirmeden alarmı açmalı, yavaşlamalı veya durmalıdır.

Araba kullanırken sigara içmek çok tehlikelidir. bir çakmak veya kibritin alevi sizi kör edebilir. Sigara içiyorsanız aracı havalandırın: tütün dumanının içerdiği maddeler görme keskinliğini azaltır.

Gece uzun bir yolculuktan dönerken, karanlıkta trafiğin monotonluğunu kıran kısa molalar verin.

Trafik güvenliği için gerekli dikkat düzeyini yeniden sağlamak için birkaç dakika yeterlidir.

Geceleri veya görüşün zayıf olduğu koşullarda yolun aydınlatılmamış bölümlerinde dururken ve park ederken, park lambaları araç tarafından açılmalıdır; ve görüşün yetersiz olduğu durumlarda ayrıca kısa huzmeli farlar, ön ve arka sis lambaları ve lambalar açılabilir. Bir karayolu treni için - "Karayolu treni" tanımlama işaretinin aydınlatılması.

Aracın zorunlu olarak durdurulması durumunda, acil durum ışıklı alarm devreye sokulmalı ve araçtan en az 15 m (bir yerleşim bölgesinde) ve 30 m mesafede hemen bir acil durdurma işareti görüntülenmelidir. yerleşik bir alanın dışında.

Sürücünün arabayı yolda bırakmasına izin verilmiyor. Onu yoldan çıkarmak için mümkün olan tüm önlemleri almalıdır.

TALİMAT No. 5

İlkbahar-yaz döneminde sürücünün çalışmalarının özellikleri

Sürücü suyun içinden geçtikten sonra, frenin çalışması derhal kontrol edilmelidir.

Su üzerinde hareket ederken fren balatalarııslanır, sürtünme katsayısı keskin bir şekilde azalır, frenler çalışmaz.

Fren pedalına yavaşça basın ve etkili frenleme geri gelene kadar basılı tutun. Bu durumda, düşük hızda hareket etmeniz gerekir.

Toprak yol kenarları çok miktarda nemden ıslanır ve viskoz hale gelir. Bu nedenle, ıslak yol kenarına çıkışlardan kaçınmak gerekir, çünkü araba özellikle yüksek hızlarda yol kenarına çıkıp devrilebilir. Minimum hız seçilir.

Sıcak günlerin başlamasıyla birlikte sokaklarda ve yollarda çok sayıda yaya, bisikletli ve sürücü beliriyor. bireysel ulaşım. Sürücü, özellikle yollarda dikkatli olun!

Yayalar, bisikletliler ve bireysel araçların sürücüleri, trafik kuralları ve sürüş becerileri konusunda çok düşük bilgiye sahiptir. Aniden beklenmedik bir manevra yapabilirler, bu nedenle bu kategorideki sürücülerle seyahat ederken özellikle dikkatli olun.

Sabah donları yolu ince bir buz tabakasıyla kaplar, lastiklerin neredeyse hiç tutuşu yoktur, iyi bir yolda 0,7-0,9 olan yapışma katsayısı buzda 0,05'e düşer.

Buz üzerinde sürüyorsanız, tavsiyemiz şudur: sert fren yapmayın, bu sadece yararsız değil, aynı zamanda tehlikelidir. Ani frenleme, tekerleklerin kilitlenmesine ve durma mesafesinin artmasına ve çoğu zaman kontrol kaybına ve kaymaya neden olur.

Tehlikeli bir bölgeden geçerken hızı sabit tutmaya çalışın, gaz pedalını çok dikkatli, yumuşak ve nazikçe kullanın. Direksiyon simidinin gereksiz, özellikle keskin hareketleri yok. Durmak gerekirse, motorla veya aralıklı bir şekilde, yani "basın-bırakılmış" fren yapın.

Bir patinaj durumunda, motor frenini kullanarak ön tekerlekleri patinaj yönünde döndürmek gerekir.

Köprülere veya üst geçitlere yaklaşırken özellikle dikkatli olun. Yolda her yerden daha erken ortaya çıkan bu buz kabuğu çok daha sonra kayboluyor. Bu alanlarda direksiyon simidi, gaz, fren ile ani hareketlerden kaçının. Üzerinde kaygan yolşerit değişikliği sorunu tehdit ediyor ve daha da fazla sollamak. Bu yüzden kendi şeridinizde kalmak en iyisidir.

Arabanın tekerleklerinden ıslak bir yolda yaklaşmakta ve geçmekte, kirli su sıçramaları düşüyor ön cam ve görüşü engeller. Bu nedenle boşta silecekler ile sıraya gidemezsiniz.

Yaz, okul tatillerinin zamanıdır. Çocuk karayolu trafik yaralanmalarının “zirvesi” bu zamanda meydana gelir. Sürücü, unutmayın - okulları, oyun alanlarını ve ayrıca çocukların aniden ortaya çıkmasının mümkün olduğu sokak ve yol bölümlerinde özellikle dikkatli olmalısınız.

6 numaralı talimat

Sürücünün sonbahar-kış döneminde çalışması

Islak kaldırımda ve yapraklarla kaplı bir yolda sollama ve ani frenleme tehlikelidir.

Sürücü, unutmayın - virajlarda, ıslak yollarda ve buzda yüksek hız kesinlikle kabul edilemez. Viraja girmeden önce ani frenleme yapmadan hızı minimuma indirmek gerekiyor. Ancak, bir patinaj meydana gelirse, telaşsız, otokontrolünü kaybetmeden, aşağıdaki önlemler alınmalıdır: direksiyon simidini hızla gerekli değerde bir açıyla kayma yönüne çevirin, kızak durduğunda, direksiyonu yumuşak bir şekilde çevirin direksiyonu ters yöne çevirin ve arabayı durumdan çıkarın.

Kavşaklar ve toplu taşıma durakları özellikle tehlikelidir. Yol karla kaplandığında, arabaların sürekli fren yapması nedeniyle özellikle kaygan hale gelirler.

Kaygan yollarda sürüş için genel kurallar:

1. Yavaşlayın.

2. Diğer araçlarla aranızdaki mesafeyi ve yan mesafenizi artırın.

3. Tüm işlemleri sorunsuz yapın, ani hareketler yapmayın.

Unutulmamalıdır ki sonbahar-kış döneminde gündüz saatleri daha kısadır ve sürücünün daha fazla far kullanması gerekir.

Yolun kurallarına kesinlikle uyun, kavşaklarda gözlerinizi kamaştırmayın, farları kısa huzmeye çevirin.

Yağmurda ve karda sürerken, silecekler ön camın sadece bir kısmını temizlediğinden görüşün azaldığını unutmamalısınız.

Fren mesafesi artar, bu da genel hareket tehlikesinin arttığı anlamına gelir. Yokuş yukarı sürerken, yokuş tamamlanana kadar vites değiştirmek zorunda kalmamak için bir vites seçin.

İnerken debriyaja basmayın, aracı viteste sürün, hafifçe fren yapın.

Bozuk bir araçla yola çıkmayın. uygun frenler, direksiyon, lastikler, aydınlatma cihazları - hatta güvenli çalışmanın anahtarı.

Sürücü, yolda yayalar göründüğünde keskin ses ve ışık sinyalleri vermeyin, çünkü yoldan çıkmak için acele eden bir yaya ani bir hareket yapabilir, kayabilir ve hareket eden bir arabanın önüne düşebilir.

Sürücüler! Kaygan bir yolda sürüş güvenliği sadece SİZE bağlıdır. Deneyim ve beceri, dikkat ve disiplin, sonbahar-kış mevsiminde sorunsuz çalışmanın güvenilir bir garantisidir.

TALİMATI No.7

Yolcu taşımacılığı yapan otobüs şoförleri için trafik kazası durumunda yolcuların acil tahliye prosedürü

Otobüs şoförü şunları yapmalıdır:

Otobüsü durdur, yavaşla el freni, gecikmeden motoru durdurun ve yolcu bölmesinin tüm kapılarını açın;

Yolcu bölmesindeki yolcuların tahliyesini yönetin; yolculara, tehdit edici tehlikenin derecesine göre, otobüsten tahliye, en uygun koşulları yaratma ve paniği ortadan kaldırma prosedürü hakkında bir komut verin.

Otobüs yolcuları için tahliye emri şunları içermelidir:

Yolcuların kabin ortasından başlayarak iki gruba ayrılması ve her grup için en yakın kapıdan çıkış yönü;

Toplanma alanlarında ve koltuklar arasındaki koridorlarda bulunan yolcuların öncelikli çıkışı;

Yaralı yolcuların, engelli yolcuların ve çocuklu yolcuların çıkışları;

Diğer yolcuların çıkışı.

Tek çıkışı olan otobüs yolcuları için tahliye komutu, yaralı yolcuların, engelli yolcuların ve çocuklu yolcuların öncelikli çıkışını ve ardından otobüsün arka koltuklarından başlayarak yolcuların çıkışını sağlamalıdır.

Trafik kazasının doğası gereği (otobüs devrilmesi, yolcu kabininde yangın vb.) kapıların açılmasının mümkün olmadığı veya kapılardan tahliyenin tüm yolcuların kurtarılmasını sağlayamadığı durumlarda, otobüs sürücü:

Yolculara ambarları açma, mevcut özel çekiçleri pencere bağlantılarından çıkarma, onlarla cam kırma ve yolcu bölmesinden ambarlardan, pencere açıklıklarından tahliye yapma, birbirlerine mümkün olan her türlü yardımı sağlama komutu verir;

Otobüs özel çekiçlerle donatılmamışsa, yolcu bölmesinin camlarının, pencere açıklıklarının (çekiçler, montaj parçaları, anahtarlar vb.) imhası için yolculara nakit transfer eder;

Yolcuların otobüsten tahliyesine bizzat katılır;

Yolcuların tahliyesi tamamlandıktan sonra, kazazedelere ilk müdahalenin yapılmasını ve "Ambulansın" çağrılmasını veya en yakın sağlık kuruluşuna gönderilmesini organize eder ve olay yerindeki tüm nakit parayı ve geçen araçları bu amaçla kullanır.

TALİMATI No. 8

Çocukları otobüslerde taşıyan sürücüler için

1. Aracın teknik durumunu kontrol edin, yani. araçların teknik durumu ve donanımı ile ilgili Yol Kurallarının tüm maddelerine uyun.

2. Geceleri, rüzgarlı, yağmurlu havalarda, kar yağışında ve cam sileceği çalışmıyorsa, hareket etmek YASAKTIR.

3. Çocukları yalnızca güvenli yerlerden alın ve bırakın.

4. Tüm camlar, çocukların araç kullanırken dışarı çıkmaması için kapatılmalıdır, bu özellikle araçları sollarken veya yanlardan geçerken tehlikelidir.

5. Otobüslerde çocukların binişlerini, ulaşımlarını ve inişlerini denetlemekle yükümlü bir kıdemli (çocuk gönderen kuruluş temsilcisi) bulunmalıdır.

kıdemlinin soyadı hatasız sürücü irsaliyesine girilmelidir. Sürücü, yaşlıları çocukların taşınmasıyla ilgili kurallar hakkında bilgilendirmelidir. İkincisi, tüm gerekliliklere uymakla yükümlüdür ve aynı zamanda sonuçlardan da sorumludur.

6. Yol Kurallarına göre, bir grup çocuğu taşırken, aracın önüne ve arkasına kare çubuklar takılmalıdır. kimlik işaretleri sarı (araç tipine bağlı olarak yan boyut 250-300 mm) kırmızı kenarlıklı (yan genişliğin 1/10'u) ve yol levhasının sembolünün siyah bir görüntüsü ile 1.21 "Çocuklar".

7. İnsan taşımacılığı, bu amaç için özel olarak tasarlanmış araçlarla (otobüsler) yapılmalıdır. Otobüse binmeden önce sürücü, yolcuların taşınması için tüm koşulların sağlandığından emin olmalıdır.

Sürücü, yalnızca kapılar kapalıyken sürmeye başlamak ve tamamen durana kadar kapıları açmamakla yükümlüdür.

8. Taşınan çocuk sayısı otobüsteki koltuk sayısını geçmemelidir.

9. Hareket hızı 60 km/saati geçmemelidir.

12. Çocukları bir KOLON içinde taşırken, sollamak KESİNLİKLE YASAKTIR.

13. Görüşün sınırlı olduğu ıslak asfaltta hız 20 km/s'yi geçmemelidir. Hareket aralığı, hareket hızına, iklim koşullarına ve ulaşım durumuna bağlı olarak sürücünün kendisi tarafından seçilir.

14. Nöbetçi sevk memurunun, sürücünün sağlık durumu hakkında doktorun yazılı bir görüşü olmaksızın bir konşimento düzenlemesi yasaktır.

15. Operasyon servisi başkanı ve onun yokluğunda kıdemli sevk memuru, sürücüye rota hakkında, bu rota boyunca anayolun durumu, tehlikeli yerler ve önlemler hakkında ve uzun mesafeli seyahatler hakkında kişisel olarak talimat vermelidir - hakkında dinlenme zamanı ve yerleri.

16. Çocukları taşırken, operasyon şefi, sütun başkanı ile birlikte, deneyimli olanlar arasından sürücüleri önceden belirlemeli ve ayrıca hizmet ömrü en kısa olan otobüsleri (tercihen birinci, ikinci yıl) tahsis etmelidir.

17. QCD (mekanik) başkanı bu otobüsleri, teknik durumlarını şahsen kontrol etmekle yükümlüdür. Teknik bir arıza tespit edilirse, başvurun Bakım onarım. Tamirhane başkanı, tespit edilen arızaların giderilip giderilmediğini bizzat kontrol etmek ve imza karşılığı QCD (mekanik) başkanına teslim etmekle yükümlüdür.

18. Hizmet ömrü 2 yıldan fazla olan çocukları taşımak için hatta otobüs bırakırken Şef Mühendis bu otobüslerin işleyişini bizzat kontrol etmek ve izin vermekle yükümlüdür.

19. İşletme servisi başkanı bu otobüslere gerekli tüm ekipmanı sağlamakla yükümlüdür.

20. Otobüs şehir dışına çıktığında, işletme başkanı bir gün önce sütun başkanını atar. Sütun lideri, sütunu belirtilen gereksinimlere uygun olarak kabul eder ve tüm sorumluluğu üstlenir.

21. Tüm otobüslerde biniş bitimindeki yerden hareket serbesttir. Tüm otobüsler otoparkta tamamen durduğunda inişe izin verilir.

TALİMAT No. 9

İnsan taşımacılığı yapan bir araç sürücüsünün yükümlülükleri ve vagon gereksinimleri

1. Hattan ayrılmadan önce:

Kontrol ve fren ünitelerine özellikle dikkat ederek aracın teknik durumunu kontrol edin;

Kenarların durumunu, kilitlerini, tentenin (kabin) sabitlenmesinin güvenilirliğini, sırtların ve koltukların sabitlenmesinin gücünü, alarmın gövdeden kabine çalışmasını ve gövdenin aydınlatmasını kontrol edin;

Yolculuk öncesi tıbbi muayenenin yanı sıra insanları taşıma kuralları ve rotanın durumu hakkında brifing verin.

2. Müşterinin aracına vardığınızda irsaliyeyi ibraz edin.

3. İnsanların biniş ve inişleri, özel olarak sağlanan yerlerde veya kaldırımın kenarında (yol kenarı) ancak araç tamamen durduktan sonra yapılmalıdır.

4. İnsanların inişi, yalnızca taşımadan sorumlu kişinin (adı irsaliyede belirtilen) huzurunda yapılmalı, yolcuların gövde (kabin) içindeki yerleşimini izlemeli, gövde içinde durmalarını yasaklamalı ve kamyonla taşınırken yanlara oturun.

5. Vücutta (salonda) yerleşik normu aşan kişilerin yanı sıra yapılan işle ilgili olmayan kişilerin ve sarhoş olan yolcuların geçişine izin vermeyin.

6. Araçtaki kişilerin güvenlik düzenlemelerine ve trafik güvenliğine koşulsuz uymasını zorunlu kılın.

7. Harekete başlamadan önce, yolcuların güvenli bir şekilde taşınması için tüm KOŞULLARIN sağlandığından emin olun. Arabanın basamaklarında, çamurluklarında ve yanlarında insanlar varken sürücünün hareket etmesi yasaktır.

8. Arabayı yerinden hareket ettirin ve sarsıntı olmadan yumuşak bir şekilde durun, tümseklerden, çukurlardan düşük hızda sürün. Kaygan bir yolda yokuş aşağı ve buzda sürerken motoru kapatmak ve "saha" hareket etmek yasaktır.

9. Bir kamyonu sürerken, özellikle dikkatli olun, yolcu sayısından bağımsız olarak 60 km / s'den fazla olmayan bir hızda hareket etmesini sağlayın.

10. Uyarı işaretleri alanında son derece dikkatli ve dikkatli olun.

11. Aracın zorla durdurulması durumunda, kendiliğinden hareket etme olasılığını dışlamak için önlemler alın.

12. Bir kamyonun gövdesindeki kişilerin taşınması, "C" kategorisine (kabin içindeki yolcular da dahil olmak üzere 8'den fazla kişi taşınırken - "C" ve "D" kategorisine sahip) ve sürekli sürüşe sahip sürücüler tarafından gerçekleştirilmelidir. bu kategorideki araçların en az 3- x yıllık deneyimi.

Demiryolu araçları gereksinimleri:

1. Yolcular kural olarak otobüslerle taşınır. Özel donanımlı kamyonlarda yolcu taşınmasına izin verilir.

2. Her koşulda trafik güvenliğini sağlayan bileşenlerin, tertibatların ve ekipmanların güvenilir şekilde çalıştığı araçlarda yolcu taşımacılığına izin verilir. İnsanları taşımak için standart hizmet ömrü (yıl ve kilometre olarak) dolan kamyonların kullanılması yasaktır.

3. İnsanların taşınmasına yönelik tüm araçlar, Yol Kurallarına uygun olarak ilk yardım çantası, acil durdurma levhası ve yangın söndürme ekipmanı ile donatılmalıdır.

4. Motorlu araçların teknik durumu, aracın güvenliğini garanti etmelidir.

Lastik takmak yasaktır:

Araç modeline, boyutuna ve izin verilen yüke uymayan kablo ipliklerinin hasar görmesi veya kopması ile;

Şunlardan daha az diş derinliğine sahip olmak:

arabalar - 1,6 mm, kamyonlar - 1 mm, otobüsler - 2 mm;

Tekerleği sabitlemek için cıvata (somun) yoktur veya tekerlek diskinde çatlaklar vardır;

Tek aksta lastikler farklı şekiller veya farklı sırt desenleri ile.

5. Kabindeki ısıtma cihazı kesintisiz çalışmalıdır.

Bir kamyonun kabinini, otobüsü ısıtmak için uygulama ve yolcu arabası, yolcu (kamyon için) egzoz gazı taşımak için kabinler yasaktır. konsantrasyon zararlı maddeler yolcu yerlerinde sıhhi standardı geçmemelidir (karbon monoksit - 20 mg / m3, akrolein - 0.7 mg / m3).

6. Otobüsler ve arabalar aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır:

a) gövde kapıları, hareket sırasında kendiliğinden açılma olasılığını ortadan kaldıran hizmet verilebilir kilitleme cihazlarına ve sürücü tarafından zorla açılıp kapanmaya yönelik cihazlara sahip olmalıdır;

b) Sürücünün yolcuların uçağa binişini ve kabindeki düzeni gözlemlemesini sağlayan ek reflektörler (aynalar) bulunmalıdır;

c) motor kaputu (vagon tipi otobüsler için) güvenli bir şekilde kapatılmalıdır;

d) susturucu borusu, gövdenin toplam boyutlarının 3,5 cm ötesine uzanmalıdır;

e) Araçlarda emniyet kemeri bulunmalıdır.

7. Otobüslerin toplam kapasitesi (koltuk sayısı):

RAF-977DM, UAZ-452A, "Kubanets" - 10 kişi;

RAF-2203 - 11 kişi;

Döner araba "Spetsselstroymontazh" - 17 kişi;

"Kuban" - 20 kişi;

KAVZ-685 - 21 kişi;

PAZ-627 - 23 kişi;

PAZ-3201 - 26 kişi;

LAZ-3202, OBIAZ-677 - 28 kişi;

LAZ-699N - 41 kişi

8. Kamyonlarda taşınan yolcu sayısı, oturmaya uygun koltuk sayısını geçmemelidir.

9. Bir kamyonda bir tente (çıkarılabilir kabin), yolcuların biniş ve inmesi için bir merdiven, gövde aydınlatması, gövdeden kabine bir alarm sistemi bulunmalıdır.

10. Yerleşik platformu olan bir kamyon, insanları taşırken yerden 0,3-0,5 m yükseklikte ve yan üst kenarından en az 0,3 m yükseklikte sabitlenmiş koltuklarla donatılmalıdır ve ayrıca çocukları taşırken, kenarlar zemin seviyesinden en az 0,8 m yükseklikte olmalıdır. Kabinin araba gövdesine bakan duvarında şu yazılar bulunmalıdır: “Arkada durmayın”, “Yanlara oturmayın”.

İnsan taşımak için donatılmamış bir kamyonun gövdesinden geçişine, yanların seviyesinin altında uygun bir yer sağlanması koşuluyla, yalnızca kargoya eşlik eden veya teslim alınmasından sonra izin verilir.

Aynı zamanda kişilerin vücuttan düşmemesi için önlemler alınmalıdır. Taşınan malzemeler vücudun tüm alanına yerleştirilir ve parça malzemeler, araç hareket halindeyken keyfi yer değiştirme olasılığı hariç tutulacak şekilde katlanır ve sabitlenir.

11. Otobüs veya kamyonda çocuk grupları taşırken ön ve arkaya “Çocuk” tanıtım levhaları konulmalı, gündüz saatlerinde ayrıca kısa farlar yakılmalıdır.

12. Minibüs kasalı bir kamyonda çocuk grupları taşırken, en az 2 refakatçinin arkasında yetişkin olması gerekir.

Damperli kamyon, tanker, traktör ve diğer özel araçların kabini dışında, kendinden tahrikli makineler ve tasarımı insanların taşınması için ve ayrıca bir kargo motosikletinin gövdesinde uyarlanmayan mekanizmalar;

Bir kargo treylerinde (yarı treyler);

12 yaşından küçük çocuklar hariç, aracın teknik özelliklerinin öngördüğü miktarın üzerinde.

TALİMAT No. 10

İş gezileri ve uzun mesafeli uçuşlarda (birden fazla vardiya) gönderilen sürücüler için trafik güvenliği ve emniyeti hakkında

uyarınca hızın korunması da dahil olmak üzere, Yol Kurallarına uyun. yol koşulları ve trafik yoğunluğu;

Aletlerin okumalarını, arabanın tüm mekanizmalarının çalışmasını izleyin;

Araçta trafik güvenliğini tehdit eden bir arıza olması durumunda hasarı giderecek önlemleri alın ve bu mümkün değilse en yakın tamirhaneye gidin veya önlemlerle garaja dönün;

Aracı durdururken, geçen araçlarla çarpışmayı önleyecek önlemleri alın, durmak ve park etmek için en güvenli alanı seçin veya anayoldan çıkın, sinyal ışıklarını açın ve silin, acil dur işareti koyun. Kabinden çıkarken karşıdan araç gelmediğinden emin olun;

Köy yollarında, her saatlik hareketten sonra kısa bir mola verin, ısınmak için kabinden çıkın ve aracın ana bileşenlerini görsel olarak inceleyin;

Buz, sis, sınırlı görüş koşullarında, virajlarda, yokuşlarda ve inişlerde, demiryolu geçitlerinde, köprülerde ve geçitlerde, gece ve bilinmeyen bir rotada araç kullanırken ve ani meteorolojik hava değişiklikleri (şiddetli kar fırtınası) durumunda özellikle dikkatli olun. , kasırga), yolda yakalanır, en yakın yerleşim yerine sürün ve otoyolda güvenli bir durum oluşana kadar orada kalın.

2. Sürücünün aşağıdakileri yapması yasaktır:

Alkol veya uyuşturucu etkisi altında, hasta veya aşırı yorgun araba kullanmak;

Sürücü ehliyeti olmayan veya alkol ve uyuşturucu madde zehirlenmesi durumunda olan kişilere araç kullanmanın devredilmesi";

Motor, şanzıman, arka dingil ve diğer araç ünitelerinin açık ateşle ısıtılması;

Arabayı kişisel amaçlar için kullanın;

İrsaliyede kayıtlı olmayan yolcuların kamyonlarla taşınması;

Aracı tamir etme, yükleme ve boşaltma yerlerinde, mekanizmalar alanında onarım yapma hakkına sahip olmayan kişilere izin verin;

Motor çalışırken kabinde ve araba gövdesinde dinlenin veya uyuyun.

3. Tek farla gece araç kullanırken, ışık sol tarafta olmalıdır.

4. Sürücü, belirli bir çalışma sırasında kendisini tehlikeli bir durumda bulursa, çalışmayı bırakmak, idaresine veya emrinde bulunduğuna haber vermek, irsaliyeye not etmek ve tehlike ortadan kalktıktan sonra çalışmaya devam etmek zorundadır.

5. Karayolu trenlerinde çalışırken özel önlemler alınmalıdır:

Yükleme ve boşaltma, bağlama ve ayırma sırasında - güvenilirlik sağlar kuplaj cihazları, güvenlik halatları;

Hareket hızına uygunluk, köşeleri sürerken artan dikkat.

6. Hattaki aracın tamiri sırasında sürücü, garajda bulunan araçların bakım ve onarımları için belirlenmiş güvenlik ve yangın güvenliği yönetmeliklerine uymakla yükümlüdür.

Onarım hacmi hat için izin verileni aşarsa ve sürücü gerekli cihaz ve aletlere sahip değilse, ONARIM YASAKTIR.

7. Yol kenarında çalışırken, yalnızca gidiş yönünde sağda çalışın.

8. Sürücü, aracı geri verirken araç, insan veya herhangi bir nesne bulunmadığından emin olmalıdır. Görüşün zayıf olması durumunda, bir işaretçi ile geri besleme yapın.

9. Yalnızca özel işaretler ve işaretlerle işaretlenmiş yerlerde, geçitten ve buzdan geçen arabalara izin verilir.

10. Hatta lastikleri şişirirken, bir güvenlik çatalı kullandığınızdan veya kilitleme halkalı tekerleği yere indirdiğinizden emin olun.

11. Motoru benzinle silmeyin veya yıkamayın ya da etil benzini ağzınıza çekmeyin.

12. Kolla motoru çalıştırırken vites kolunun boşta olup olmadığını kontrol edin, kolu tutmayın.

13. Yüzünüzü ve ellerinizi buhar yanıklarından koruyarak, çalışan bir motorun radyatör kapağını dikkatlice açın.

14. Yağmurlu havalarda, kar yağışı sırasında, kabine girerken ve kabinden çıkarken dikkatli olun, kabin basamaklarındaki kiri, karı ve buzu hemen temizleyin.

15. Bir araba yüklerken, sürücü, yükün gövdeye doğru yerleştirilmesini, izin verilen boyutlara uygunluğunu, istiflenmesini, bağlanmasını ve bağlanmasını, nakliyenin güvenilirliğini ve güvenliğini sağlamakla yükümlüdür.

TALİMAT No. 11

Trafik kazası mağdurlarına ilk yardım sağlanması

Olay yerinde doğru ve zamanında yapılan ilk yardım, mağdurun akıbeti için büyük önem taşıyabilir. Bu çok daha önemlidir çünkü birçok trafik kazası uzak yollarda meydana gelmektedir. Yerleşmeler ve tıbbi kurumlar.

Kendi kendine yardım ve karşılıklı yardımın doğru şekilde sağlanması için belirli eğitim ve becerilerin yanı sıra bir dizi pansuman ve ilacın mevcudiyeti gereklidir.

I. Yaranın tedavisi.

1. Yarayı yıkamayın, yaradan yabancı cisimleri çıkarmayın.

Steril bir malzeme ile yaranın kenarları boyunca cildi silin, yaralı yüzeyden sağlam cilde doğru hareketler yapın.

2. Yaranın etrafındaki cildi aynı hareketlerle iyotla yağlayın, yarayı iyotla doldurmayın.

3. Malzemenin yaraya bitişik kısmına elinizle dokunmadan yarayı steril malzeme ile kapatın. Bir bandaj koyun.

II. Bir yaradan kanamayı durdurun.

1. Basınçlı bandajla kanamayı durdurmak için önlemler alın.

Bunun için yaranın üzerine steril bir malzeme konur, sıkıca sarılmış bir bandaj veya bir parça köpük kauçuk veya bu malzemenin üzerine sünger kauçuk konur, sıkı bandaj yapılır.

2. Sıkı bir bandaj yardımcı olmazsa, damarın hasar gördüğü yerin üzerine lastik bir turnike uygulanır. Turnike yokluğunda, bir çubukla sıkılan ve sabitlenen bir kemer, fular vb.'den bir büküm uygulanır.

Turnikeyi giysilere veya kıvrımsız yumuşak bir ped üzerine uygulamak daha iyidir. Turnike 1.5-2 saatten fazla tutulamaz.

3. Çok şiddetli kanama durumunda, kanayan yerin üzerindeki damarı hemen parmaklarınızla kemiğe bastırmalısınız. Bu size kendinizi yönlendirmeniz ve kanamayı durdurmanın bir yolunu seçmeniz için zaman verecektir. Damar, arter boyunca uzanacak şekilde başparmakla veya diğer dört parmakla kemiğe bastırılmalıdır.

4. Kanayan damar turnike uygulanmasının mümkün olmadığı bir yerdeyse (aksiller bölge, kasık bölgesi) uzvun en yakın eklemlerde keskin bir şekilde bükülmesi ve damarın bu şekilde sıkılması ile kanama durdurulabilir. bir eşarp veya başka bir dayanıklı malzemeden yapılmış bir bandaj ile bu pozisyonda sabitlenmelidir.

B. Venöz ve kılcal (koyu kırmızı kan akışı veya kırmızı kan sızıntısı).

Steril bir basınçlı bandaj uygulanır.

III. çürükler.

IV. germe

Yardım: sakin, soğuk. Ayak bileği, diz, dirsek eklemlerine (8 şeklinde) yumuşak bir sabitleyici bandaj uygulanır.

V. Çıkık.

bir kırıkta olduğu gibi eklemlerde tam hareketsizlik yaratılması (aşağıya bakınız). Çıkığı düzeltmeye çalışmayın!

VI. Kırık.

Kırık bölgesi altında cilt hasar gördüğünde - açık kırıklar. Bir kırığın ana belirtileri: keskin ağrı, şişme, morarma. Yer değiştirmeli kırıklar ile uzuvda hareket ihlali - uzuvların deformasyonu. Kırık bölgesinde bir çatırtı, anormal hareketlilik olabilir, ancak bu işaretler özel olarak tanımlanmamalıdır.

Bir dizi kırık belirtisi, bir çürük ve burkulma belirtilerine benzer. En ufak bir kırık şüphesinde, bariz bir kırıkla aynı özen gösterilmelidir.

1. Kırık bir uzuv ile yardım edin, kırığı azaltmayın!

Açık kırık durumunda kemik parçalarına dokunmayın, steril bir bandaj uygulayın ("Yaralar" bölümüne bakın). Ana şey, hasarlı kemiklerin tam hareketsizliğini sağlamaktır. Bunu yapmak için yaralı uzva bir bandaj, eşarp veya diğer doğaçlama araçlarla özel bir taşıma lastiği, tahta, kayak, sopa, metal plaka vb. kırık bölgelerinin üstündeki ve altındaki eklemleri yakalayın. Kırık bir uzuv, sağlıklı bir uzuv (bacak) veya gövde (kol) üzerine sabitlenebilir.

2. Klavikula, skapula kırıklarına yardımcı olun. Elinizi bir atkıya asın, aynısı elin kırığını düzelttikten sonra, önkol.

3. Pelvis ve omurga kırıklarına yardımcı olun. Ana semptomlar: pelviste ağrı, omurga, genellikle uzuvlarda sınırlı hareket. Yardım sağlanamaması durumunda tehlike: iç organlarda hasar, şok, omurilikte hasar.

Temel yardım: Mağduru sert, pürüzsüz bir yüzeye sırt üstü yatay pozisyonda yatırın. Servikal omurgada ağrı için - bazı yumuşak nesnelerle yanlara sararak baş ve boynu sabitleyin. Kurbanı değiştirirken - başı ve boynu sabitleyin.

VII. Çene kırığı.

VIII. Travmatik beyin hasarı.

1. Sarsıntı belirtileri: kısa süreli bilinç kaybı, baş ağrısı, baş dönmesi, mide bulantısı, genel halsizlik.

İlk yardım: yatar pozisyonda, taşıma yatar pozisyonda. Beyin hasarı, uzun süreli bilinç kaybı, kusma ve kusmanın solunum yoluna girmesiyle birlikte bilinç kaybı durumu ile dilin geri çekilmesi mümkündür, bu da nefes almayı zorlaştırır. Kusmuğun solunum yollarına ve kana girmesini önlemeye ve dilin geri çekilmesini azaltmaya yardımcı olun (pelvik kırık yokluğunda): hasta yan yatırılmalı, başının altına bir şey koyulmalı, böylece başın altına bir şey konmalıdır. asılmaz, ancak kaldırılmaz (aşağıdaki "Zorunlu solunum" bölümüne bakın).

2. Kafatasının kırığı, belirtilerinde beyin sarsıntısı ve çürükten farklı olmayabilir, ancak bazı durumlarda kırık bölgesinde bir yaranın varlığı ile kendini gösterir, hafif veya burun, ağız veya kulaktan bol miktarda kan veya berrak bir sıvı çıkışı. Yardım, beyin hasarı ile aynıdır: yaraya steril bir bandaj uygulayın.

IX. Doğrudan yaşamı tehdit eden koşullar.

Uyarı: yer değiştirme, kırık uzuvlardaki hareketler vb. nedeniyle tekrarlayan ağrılı uyaranların dışlanması, kırığın güçlü bir şekilde sabitlenmesi. Yardım: barış yaratın, kurbana soğuk havalarda analgin veya piramit verin - kurbanı ısıtın.

2. Solunum ihlali. Dilin geri çekilmesine, hava yollarının yabancı cisimler tarafından tıkanmasına bağlı olabilir:

Kusma, kan, mukus, su ve ayrıca solunum durması nedeniyle. Solunum durması belirtileri: görünür solunum hareketi yok, mağdur maviye veya solguna dönebilir.

Hava yollarının tıkanmasına yardımcı olun: gazlı bez veya bir parmağın etrafına sarılmış temiz bir bez veya bir alet, ağzı ve farinksin daha derin kısımlarını yabancı cisimlerden temizleyin, başı veya tüm kurbanı yana çevirin. Dil battığında, 1-1.5 cm çapında yoğun bir kauçuk tüp ve dil kökünün arkasındaki parmak boyunca 1-2 cm özel bir hava kanalı yerleştirebilirsiniz.

DİKKAT: - Ağzı temizlerken ve boruyu parmakla yerleştirirken, dilin pozisyonunu derinliğe itmeyecek şekilde kontrol edin;

Ağız ve boğazı temizlerken boğazda bez veya gazlı bez bırakmamaya dikkat edin.

Nefes almayı durdurmaya yardım edin. Suni solunum "ağızdan ağza" veya yukarıdaki tüpten yapılır. Suni teneffüs yaparken kurbanın burnu sıkıştırılmalıdır. Çocuklarda suni solunum hemen burun ve ağızdan yapılır. Hijyenik amaçlar için kurbanın ağzına gazlı bez peçete koyabilirsiniz.

"Ağızdan ağza" veya bir solunum tüpü aracılığıyla suni solunum tekniği. Suni solunum uygulayan kişi, yeterince derin bir nefes aldıktan sonra ağzını kurbanın ağzına bastırır veya ağzına bir solunum tüpü alır ve kuvvetli bir şekilde nefes verir. Bu durumda havanın kurbanın ağzından çıkmamasını sağlamak gerekir. Çıkış bağımsız olarak gerçekleşir, suni solunum sıklığı dakikada 14-18 defadır.

3. Kalp durması. İşaretler: nabzın kaybolması, cildin solgunluğu, aynı zamanda solunum durması. Yardım - dolaylı kalp masajı. Mağdur sırt üstü, sert bir yüzeye, daha uygun bir şekilde - yemek masasının yüksekliğine yatırılır. Yardım eden kişi solda durur, sol elini sternumun alt ucuna koyar ve göğsünü kuvvetle dikey olarak sıkar, ayrıca sol eli sağ tarafa bastırır. Bu tür kompresyonlar dakikada 60 kez yapılır, göğüs 3-4 cm sıkıştırılır, aynı zamanda suni solunum yapılır. Bir kişi yardım ediyorsa, her 4-5 bası için 1 nefes alınır.

Bu olayın etkinliği ile bir nabız belirir, solukluk azalır, öğrenciler daralır ve sonunda kalbin bağımsız aktivitesi geri yüklenir.

Bu olay, özellikle elektrik yaralanması durumunda, kurbanın boğulduğu durumlarda önemlidir.

TALİMAT No. 12

Buzlu yollarda sürüş

2. Yüklü araçların izin verilen ağırlığı ve buz yolundaki hareket hızı, Tabloda verilen normlar dikkate alınarak yoldan sorumlu kuruluş tarafından belirlenir.

İçin bahar buzu kalınlığının normları 1.5-2 kat artmalıdır.

Buzlu yollara girişlerde, yol levhaları "Ağırlık sınırı", "Hız sınırı" ve diğer gerekli levhalar Yol Kurallarına uygun olarak yerleştirilmelidir.

3. Buzlu yolda giderken araç sürücülerinin yüklü araçların ağırlığına göre belirlenen aralıklara uymaları gerekmektedir. Buzlu yolda hareket halindeki araçların sollanması yasaktır.

Araçların zorunlu olarak durdurulması durumunda, sadece buzlu yolun durumundan sorumlu kişilerin izni ile dolambaçlı bir yoldan izin verilir.

Araç sürücülerinin keyfi olarak rota değiştirmeleri, nehirlerin, göllerin ve araçların geçişi için tasarlanmamış diğer su kütlelerinin buzla kaplı alanlarında hareket etmeleri yasaktır.

5. Buzlu yolda çatlaklar bulunursa, sürücüler kabin kapılarını açık tutmalı ve yolcuları kurtarmaya ve kargoyu tahliye etmeye hazır olmalıdır.

6. Üzerinde insan bulunan araçların buz altında arızalanması durumunda, buz üzerinde kalan sürücü, yolcu ve işçiler, suda bulunan kişileri derhal kurtarmak için önlem almalıdır.

TALİMAT No. 13

konteyner taşıma

Konteynerin hazırlanması, yüklenmesi, araçtan (kara treni) yüklenmesi ve boşaltılması, sürücüyü bu işlere dahil etmeden gönderici tarafından yapılmalıdır.

Sürücü, doğru yükleme, servis kolaylığı ve sızdırmazlığın yanı sıra konteynerlerin özel yarı römorklara veya evrensel araçlara (karayolu trenleri) bağlanmasının güvenilirliğini belirlemek için yüklenen konteynerleri incelemekle yükümlüdür.

2. Konteyner çatıları, gönderici tarafından kar, moloz ve diğer maddelerden temizlenmelidir.

3. Konteynerleri bir araca yüklerken veya kaldırırken, sürücü ve diğer kişilerin hem gövdede hem de sürücü kabininde, bomun altında ve beşinci yükün altında (sürücü yüklendiğinde kendi kendine yükleyiciler hariç) bulunmaları yasaktır. aracın kabininde).

Konteynerin kaldırılması, indirilmesi ve taşınması sırasında ve ayrıca bitişik konteynerlerde işçiler konteynerin üzerinde ve içinde bulunmamalıdır.

4. Belirlenen sınırları aşmayan bir arabanın gövdesinde konteynerlerin taşınmasına izin verilir. Genel boyutları yükseklikte (3.8 m).

5. Konteynerlerin monte edildiği arabanın gövdesinde ve konteynerlerin içinde kişilerin geçişi yasaktır.

6. Konteynerleri taşırken sürücü özel önlemler almalıdır:

Sert fren yapmayın;

Yoldaki virajlarda, virajlarda ve tümseklerde hızı azaltın;

Kapıların, köprülerin, temas noktalarının, ağların, ağaçların ve diğer engellerin yüksekliğine özellikle dikkat edin.

Uberizasyon, nakliye şirketlerinin çalışmalarını etkiler. Hem büyük hem de küçük taşıyıcılar, sürücüleri dışarıdan temin etmeye isteklidir - bu onlar için faydalıdır. Ama bu yaklaşımın sahip olduğu Zayıf noktalar. Serbest (ve tam zamanlı) sürücülerle çalışırken, nakliye şirketleri önemli mali kayıplara yol açan üç ortak sorunla karşı karşıyadır. Bunları nasıl çözeceğinizi anlatıyoruz (spoiler: BT teknolojileri yardımcı olacaktır).

Problem 1: Postscriptler

Sürücüler, kağıt konşimentodaki bir siparişi tamamlamak için fazladan zaman ayırma eğilimindedir: örneğin, bir yolculukta iki saat harcadılar, ancak rapor ettiler ve dört saat için para aldılar. Uzun süreli pratiğimizde bu rakam 30 dakika ile 8 saat arasında değişiyordu. Sürücü, bozulduğunu veya büyük bir trafik sıkışıklığına girdiğini söyleyebilir. Acele edecek yeri yok - "asker uyuyor - hizmet açık" formülüne göre ücretler zamana dayalı.

Raporlama ile bu tür manipülasyonlardan zarar görmemek için, çalışmanıza izleme araçlarını dahil edin - modası geçmiş bir takograf veya işaretçi değil, bulut yazılımı (neyse ki, pazar bu tür tekliflerle dolu). Kamyona fiziksel olarak herhangi bir şey takmaya gerek yoktur - sürücünün akıllı telefonundaki bir mobil uygulama yeterlidir. Telefon numarasını sisteme kaydediyor ve GPS ile kargolu aracın tüm hareketlerini gerçek zamanlı olarak takip ediyorsunuz. Veriler doğrudan konum belirleme sensörlerinden okunur. mobil cihazlar sürücüler.

Telemetri cihazlarından farklı olarak, izleme yazılımı ayrıca dış kaynaklı sürücülerin izlenmesini mümkün kılar - kamyonlarına takograf veya başka bir GPS işaretçisi takmayı reddedebilirler. Aynı zamanda faydalıdır finansal şartlar: Deneyimlerimize göre, izleme sistemlerinin kullanımı her yolculuk için hem taşıyıcının hem de müşterinin maliyetlerini %25-30 oranında azaltır. Şehir içi ulaşımda tasarruf, her siparişten yaklaşık 300 ruble.

Sürücülerin düğmeye basması gerekiyor mobil uygulama iki kez - işe başlama ve bittiğinde. “Unutmak” işe yaramaz - sistem, aracın hedefe zaten ulaştığını gösterir ve her yarım saatte bir yazılım, sürücüden varış noktasına varışı onaylamasını ister. Arka arkaya bu tür iki push bildirimini kaçırırsa, sistem siparişi otomatik olarak kapatacaktır.

Lojistik zincirinde, kamyonun yerine ulaştığı andan tamamen boşaltılana kadar "son kilometreyi" kontrol etmek zor olabilir. Bu süre de işveren tarafından dikkate alınır ve ödenir. "Boşaltıcı" ve sürücü arasında gizli anlaşmalar olur: ilki, belgelerde boşaltmanın tamamlanma süresini açık bırakır ve ikincisi, atanan süreyi aşan miktarın yarısını paylaşır.

Modern yazılımların yardımıyla bu tür dolandırıcılıklar izlenebilir. Örneğin, sürücü boşaltma için 12:00'de geldiyse ve belgelere ve başvuruda 21:00'de geri döndüğünü belirttiyse, bu bir sorun değil. Ancak otomobilin hareketinin takibi sürekli aktiftir ve sürücü 13:30'da “boş değil” nerede kaldığını açıklamak zorunda kalacaktır. Telefonu kapatırsa sistem bu eylemi otomatik olarak görevi kapatıyor olarak kaydedecektir.

Bu veya bu uygulamayı sürücülerinize yüklemeden önce, olası tüm senaryoları “savaş koşullarında” test edin. Bir göreve yanıt verdikten sonra telefonun bağlantısını "kaybettiğinde" (örneğin, bir endüstriyel alanda veya tünelde) veya konum kapatıldığında yazılımın nasıl davrandığına dikkat edin. Ayrıca sürücü bir noktada öngörülen süreden daha uzun süre kalırsa ne olacağını kontrol edin - müşteri bu konuda bildirim alıyor mu? Modern ve iyi düşünülmüş yazılım, müşteriyi bu tür tüm anormallikler hakkında derhal bilgilendirecek ve sürücünün kendisinden eylemlerini onaylaması istenecektir.

Sorun #2: Yakıt Kartlarında Nakit Para Yatırma

Nakliye şirketleri genellikle sürücülerine, banka havalesi ile önceden ödenmiş belirli sayıda litre şeklinde bir depozito bulunan yakıt kartları verir - her yakıt ikmalinde silinirler. Birçok girişimci sürücü, fazla yakıtı yan tarafa satmaya çalışır. Benzin istasyonuna vardıklarında, diğer sürücülere kartlarını doldurmalarını teklif ediyorlar ve karşılığında ceplerine koydukları çok indirimli nakit alıyorlar.

Bu sorun, belirli benzin istasyonlarında kullanımının çevrimiçi olarak izlenmesine izin veren "akıllı" bir yakıt kartının tanıtılmasıyla çözüldü. Sürücüleriniz için toplu yakıt satın alırken, satıcıya bu seçeneğin olup olmadığını sorun. Bu, yukarıda açıklanan dolandırıcılık şemasından kaynaklanan zararı en aza indirmeye yardımcı olacaktır. Örneğin şirketimiz, yakıt ortağıyla, anormal yakıt tüketimini takip ederek ve tanımlayarak herhangi bir kartı takip edebileceğiniz kişisel bir hesap düzenledi. Bir araba günde 100 km yol kat ettiyse ve sürücü 300 km'lik yakıtın tamamı için rapor verdiyse, fazlalığın yeniden satıldığını varsaymak doğaldır.

Sorun 3: Kargo Hırsızlığı

BT teknolojileri aktif olarak lojistiğe giriyor, ancak kimse hala dolandırıcılık ve kargo hırsızlığından muaf değil. İşte klasik bir senaryo: Araba depoya varıyor ve sürücü şöyle diyor: "315 numaralı hesaptayım - yalıtımı alın." Soru sormadan indirilir ve fatura kesilir. Bundan sonra sürücü, nakliye şirketinin müşterisinin kargosunu beklediği yerden sakince ayrılmaz.

En ilginç şey, dolandırıcının eylemlerinden etkilenen taşıyıcının sigorta tazminatı almaya çalışmasıyla başlar. Durumun keskinliği, Rusya'daki lojistik şirketlerinin müşterilerinin kargolarını kendi başlarına sigortalamaya istekli olmamasıdır (bu, onlar için büyük meblağlara neden olur). Taşıyıcılardan sorumluluk sigortası poliçesi talep ediyorlar - sonuçta karlı bir siparişi kaybetmek istemiyorlar. Müşteriler, acil bir durumda nakliye şirketinin mal bedelini kendilerine iade edeceğini bilirler. Sorun şu ki, bu tür sigorta hala yasama düzeyinde yetersiz bir şekilde düzenleniyor. Sonuç olarak nakliye şirketi sadece sorumluluk sigortası sözleşmesi kapsamında ödenen sigorta priminin iadesine güvenebilir. Mal kaybından kaynaklanan zararların tazmininden bahsetmiyoruz.

Hırsızlık ve dolandırıcılıktan kaynaklanan zararı en aza indirmek için, ülkenizde istisnasız tüm taşımacılığın belirli bir miktarın üzerinde sigortalı olduğu bir düzenleme getirmekte fayda var. Nakliye sorumluluk sigortasının maliyetini en aza indirmeye çalışın ve poliçeyi en azından müşteri ile eşit olarak ödeyin.

Ayrıca şirketiniz ve potansiyel dolandırıcılar arasında önceden ek bir güvenlik bariyeri oluşturmalısınız. "Kontur.Focus" ve "SPARK" özel platformları aracılığıyla karşı tarafları kontrol etmek sizin için pahalı veya çok karmaşıksa, bunu "manuel" olarak yapabilirsiniz. Sipariş destek departmanı çalışanlarına her yeni müşteriyi ve ortağı üç göstergeye göre kontrol etmelerini söyleyin: şirketin varlık süresi - en az iki yıl; için yokluk Geçen yıl sözleşme kapsamındaki hizmetler için ödeme yapılmaması davası; CEO'ya kayıtlı tüzel kişi sayısı - 5'ten fazla değil. Bu yaklaşım, şüpheli karşı tarafların %90'ını kesecektir.

Bizi okuyun

Evrensel iş tanımı sürücü bestelemek imkansız. Ne de olsa, bir otobüs şoförünün ve bir “ofis” şoförünün iş sorumlulukları çarpıcı biçimde farklıdır. Bu örnek sürücü iş tanımı, sürücünün şirketin ilk kişisinin ve diğer çalışanların "taşımacılığı" ile uğraştığı bir kuruluş için uygundur.

İş tanımı sürücü

ONAYLAMAK
Genel Müdür
Soyadı I.O. ________________
"________"_____________ ____ G.

1. GENEL HÜKÜMLER

1.1. Sürücü, teknik sanatçılar kategorisine aittir.
1.2. Sürücü, şirket genel müdürünün emriyle pozisyona atanır ve görevden alınır.
1.3. Sürücü, doğrudan şirketin yapısal bölümünün genel müdürüne / başkanına rapor verir.
1.4. Sürücünün yokluğunda hak ve yükümlülükleri, organizasyon sırasında ilan edilen başka bir görevliye devredilir.
1.5. Aşağıdaki gereksinimleri karşılayan bir kişi sürücü pozisyonuna atanır: B kategorisi haklar, 2 yıllık sürüş deneyimi.
1.6. Sürücü şunları bilmelidir:
- Yol kuralları, ihlalleri için cezalar;
- arabanın ana teknik özellikleri ve genel cihazı, amacı, cihazı, çalışma prensibi, arabanın ünitelerinin, mekanizmalarının ve cihazlarının çalışması ve bakımı;
- arabanın bakımı, gövde ve iç mekanın bakımı, temiz ve uzun süreli kullanım için uygun bir durumda tutulması için kurallar;
- aracın çalışması sırasında meydana gelen arızaların belirtileri, nedenleri ve tehlikeli sonuçları, bunları tespit etme ve ortadan kaldırma yolları;
- Araba bakım prosedürü.
1.7. Sürücü faaliyetlerinde yönlendirilir:
- Rusya Federasyonu'nun yasal düzenlemeleri;
- şirketin Tüzüğü, İç Çalışma Yönetmeliği, şirketin diğer düzenleyici işlemleri;
- yönetimin emir ve direktifleri;
- bu iş tanımı.

1. SÜRÜCÜNÜN SORUMLULUKLARI

Sürücü aşağıdaki görevleri yerine getirir:
2.1. Aracın zamanında teslim edilmesini sağlar.
2.2. Sürücüye atanan aracın teknik olarak sağlam durumunu sağlar.
2.3. Arabanın ve içindeki eşyaların güvenliği için önlemler alır: Arabayı başıboş bırakmaz, her durumda yolcu bölmesinden çıkması durumunda arabayı alarma geçirir, hareket ve park sırasında tüm araba kapılarını bloke eder.
2.4. Yolcuların maksimum can ve sağlık güvenliğini ve aracın teknik olarak sağlam durumunu sağlayarak, araba kullanmayı gerçekleştirir.
2.5. Aracın teknik durumunu izler, bunu sağlamak için bağımsız olarak gerekli çalışmaları yapar. Güvenli operasyon(kullanım kılavuzuna göre).
2.6. zamanında geçer Bakım onarım servis merkezi ve teknik inceleme.
2.7. Aracın motorunu, gövdesini ve içini temiz tutar, belirli yüzeyler için uygun bakım ürünleri ile korur.
2.8. Çalışmadan önce veya çalışma sırasında alkol, psikotropik, uyku hapları ve insan vücudunun dikkatini, tepkisini ve performansını azaltan diğer ilaçları kullanmayın.
2.9. Ayrılmadan önce rotayı açıkça belirler, grubun kıdemlisi ve acil amirle koordine eder.
2.10. müşteri adayları irsaliyeler, rotaları işaretleme, kat edilen mesafe, yakıt tüketimi.
2.11. İş gününün sonunda kendisine emanet edilen arabayı güvenlikli bir otoparkta/garajda bırakır.
2.12. Acil amirinin bireysel resmi görevlerini yerine getirir.

1. SÜRÜCÜ HAKLARI

Sürücünün hakkı vardır:
3.1. Yolcuların Yol Kurallarına uymalarını istemek (emniyet kemerlerini takmak, bunun için izin verilen yerlerden inip binmek vb.).
3.2. Görevleri çözmek için gerekli miktarda bilgi alın.
3.3. Yönetime, çalışmalarını iyileştirmek için tekliflerin yanı sıra, aracın güvenliğini ve sorunsuz çalışmasını iyileştirmeyi amaçlayan teklifler sunun.
3.4. Yönetimin, resmi görevlerin yerine getirilmesi ve şirketin faaliyetlerinden kaynaklanan tüm belgelerin güvenliği için normal koşullar yaratmasını istemek.
3.5. Yetkinliğiniz dahilinde kararlar alın.

1. SÜRÜCÜ SORUMLULUĞU

4.1. Görevlerini yerine getirmeme ve/veya zamansız, ihmalkar bir şekilde yerine getirmeleri.
4.2. Ticari sırların ve gizli bilgilerin korunmasına yönelik mevcut talimat, emir ve emirlere uyulmaması için.
4.3. İç iş yönetmeliği, iş disiplini, güvenlik ve yangın güvenliği kurallarının ihlali için.

Binek araç sürücüsünün iş tanımı

1. GENEL HÜKÜMLER

1.1. Bu Talimat, bir şirket arabasında çalışan Sürücünün görev ve haklarını tanımlar.

1.2. Sürücü, işletme başkanının emriyle öngörülen şekilde işe alınır ve işten çıkarılır.

1.3. Sürücü, organizasyonel olarak Baş Tamirciye ve doğrudan resmi arabanın emrinde olan görevliye rapor verir.

1. KALİTE GEREKSİNİMLERİ.

2.1. "B" veya "C" araç kategorilerinin birinde veya her ikisinde sınıflandırılan her tür ve markada tek binek araç ve kamyon kullanma hakkına sahip olan bir kişi III.Sınıf Sürücü pozisyonuna atanır.

2.2. 2. Sınıf Sürücünün kalifikasyonu, Sürücü olarak sürekli iş deneyimi ile verilebilir. araba III"B", "C", "E" olarak sınıflandırılan her tür ve marka otomobili kullanma hakkı veren bir işarete sahip sürücü belgesine sahip en az 2 yıllık sınıfı.

2.3. Sınıf I Sürücü kalifikasyonu, en az 1 yıl süreyle II. Sınıf Araba Sürücüsü olarak sürekli iş deneyimine sahip, eğitim almış ve uygun sertifikayı almış ve ayrıca araç kullanma hakkını veren işaretli bir sürücü belgesine sahip olarak verilebilir. "B", "C", "D" ve "E" araç kategorilerine göre sınıflandırılmış her tür ve markadaki otomobiller.E

2.3. Sınıf I Sürücü kalifikasyonu, en az 1 yıl süreyle II. Sınıf Araba Sürücüsü olarak sürekli iş deneyimine sahip, eğitim almış ve uygun sertifikayı almış ve ayrıca araç kullanma hakkını veren işaretli bir sürücü belgesine sahip olarak verilebilir. Araç kategorilerine göre sınıflandırılmış her tür ve markadaki otomobiller

1. SÜRÜCÜNÜN BİLMESİ GEREKENLER:

3.1. Yolun kuralları, ihlalleri için cezalar.

3.2. Aracın ana teknik özellikleri ve genel düzeni, gösterge ve sayaç okumaları, kontroller (anahtarların, düğmelerin, kulpların vb. amacı).

3.3. Alarm sistemlerinin kurulum ve sökülme sırası, çalışmalarının niteliği ve koşulları.

3.4. Bir arabanın bakımı, gövde ve iç bakımı, temiz ve uzun süreli çalışma için uygun bir durumda tutulması için kurallar (vücudu doğrudan güneş ışığında, kışın sıcak suyla yıkamayın).

3.5. Bir sonraki bakımın zamanlaması, teknik muayene, lastik basıncının, lastik aşınmasının, direksiyon simidi boşluk açısının vb. kontrol edilmesi. aracın kullanım talimatlarına göre.

3.6. Servisli araçların işletilmesi için muhasebe için birincil belgeleri doldurma kuralları.

3.7. Aracın çalışması sırasında meydana gelen arızaların nedenleri, tespit ve ortadan kaldırılması için yöntemler.

1. GÖREVLER

Sürücü şunları yapmalıdır:

4.1. Aracın doğru düzgün profesyonel sürüşünü sağlamak, yolcuların maksimum yaşam ve sağlık güvenliğini ve aracın teknik olarak sağlam durumunu sağlamak. Kesinlikle gerekli olmadıkça uygulamayın ses sinyalleri ve öndeki araçların aniden sollanması. Sürücü, herhangi bir trafik durumunu öngörmekle yükümlüdür; acil bir durum hariç, hareket hızını ve mesafeyi seçin.

4.2. Aracın çalınmasına veya yolcu kabininden herhangi bir eşyanın çalınmasına neden olabilecek minimum süre boyunca aracı gözetimsiz bırakmayın. Arabanızı sadece güvenlikli park yerlerine park edin.

4.3. Yolcu kabininden her türlü çıkış durumunda arabayı alarma geçirmek zorunludur. Araba sürerken ve park ederken, tüm araç kapıları kilitlenmelidir. Arabayı terk ederken (iniş), potansiyel bir tehlike olmadığından emin olmalısınız.

4.4. Aracın teknik durumunu izleyin, güvenli çalışmasını sağlamak için (kullanım talimatlarına göre) gerekli çalışmaları bağımsız olarak yapın, servis merkezinde zamanında bakım yapın ve teknik muayene yapın.

4.6. İşletme başkanının ve amirinin tüm emirlerine kesinlikle uyun. Zamanında araç teslimatını sağlamak.

4.7. Bölüm yöneticinize bildirin doğru bilgi senin iyiliğin hakkında.

4.8. Çalışmadan önce veya çalışma sırasında alkol, psikotropik, uyku hapları, antidepresanlar ve insan vücudunun dikkatini, tepkisini ve performansını azaltan diğer ilaçları kullanmayın.

4.9. Kategorik olarak, kendi takdirine bağlı olarak herhangi bir yolcu veya kargo taşınmasına ve ayrıca yönetimin izni olmadan aracın her türlü kişisel amaçlarla kullanılmasına izin verilmez. Daima işyerinde arabada veya yakınında olun.

4.10. Günlük konşimentoları, rotaları, kat edilen kilometreleri, yakıt tüketimini not edin.

4.11. Çevredeki yol koşullarına çok dikkat edin. Güvenlik sorunlarıyla ilgili tüm şüphelerinizi derhal amirinize bildirin, iyileştirilmesi için önerilerde bulunun.

4.12. Dış ilişkilere girme vakalarına izin vermeyin. çalışma zamanı. Acil sorumluluklarına yaratıcı bir yaklaşım sergilemek, mevcut iş faaliyetlerinde işletmeye faydalı olmaya çalışmak.

1. HAKLAR

Sürücünün hakkı vardır:

5.1. Yolcuların davranış, temizlik, emniyet kemeri takma kurallarına uymasını şart koşun.

5.2. Aracın güvenliğini ve sorunsuz çalışmasını iyileştirmeyi amaçlayan ve ayrıca bu Talimatın uygulanmasıyla ilgili diğer tüm konularda yönetime önerilerde bulunun.

5.3. İşletme yönetiminin faaliyetleriyle ilgili taslak kararları hakkında bilgi edinin.

1. BİR SORUMLULUK

Sürücü sorumludur:

6.1. Bu iş tanımında öngörülen resmi görevlerini, mevcut iş mevzuatı tarafından belirlenen ölçüde yerine getirmemeleri (yanlış yerine getirmemeleri) için.

6.2. Faaliyetleri sırasında işlenen suçlar için - mevcut idari, cezai ve medeni mevzuatla belirlenen sınırlar içinde.

6.3. Maddi hasara neden olmak için - mevcut iş, ceza ve medeni mevzuat tarafından belirlenen sınırlar içinde.

1. İŞ GÜVENLİĞİ VE SAĞLIĞI

7.1. Sürücü, "İş Korumasına Dair Kanun" hükümlerini, işgücünün korunmasına ilişkin diğer düzenleyici yasal düzenlemelerin yanı sıra, işyerinde işçi koruma konularını düzenleyen emir, talimat ve yönetmeliklerin gerekliliklerini bilmeli ve bunlara uymalıdır.

Bir yönlendirme sürücüsünün iş tanımı

1. GENEL HÜKÜMLER

1.1. Bu Talimat, Trigona LLC'nin (Enterprise) nakliye sürücüsünün işlevsel görevlerini, haklarını ve sorumluluklarını tanımlar.

1.2. "Nakliye Sürücüsü" terimi, Şirket'in sahip olduğu bir otomobili veya emrindeki bir otomobili kalıcı veya geçici olarak ticari amaçlarla işleten Şirketin tam zamanlı bir çalışanı anlamına gelir.

1.3. Yönlendirme sürücüsü doğrudan Teşebbüsün Genel Müdürüne rapor verir.

1.4. Teslimat sürücüsü şunları bilmelidir:

1.4.1. Yolun kuralları, ihlalleri için cezalar.

1.4.2. Aracın özellikleri ve genel yapısı, gösterge ve sayaç okumaları, kumandalar (anahtarların, butonların, kulpların amacı vb.).

1.4.3. Alarm sistemlerinin kurulum ve sökülme sırası, çalışmalarının niteliği ve koşulları.

1.4.4. Araba bakımı, gövde ve iç bakım, temiz ve uzun süreli çalışma için uygun bir durumda tutma kuralları (vücudu doğrudan güneş ışığında, kışın sıcak suyla yıkamayın, koruyucu losyonlar, yıkama sıvıları vb. zamanında).

1.4.5. Bir sonraki bakım muayenesinin zamanlaması, lastik basıncının, lastik aşınmasının, direksiyon simidi boşluk açısının vb. kontrol edilmesi. aracın kullanım talimatlarına göre.

1.5. Faaliyetlerinde, nakliye sürücüsüne İşletme Tüzüğü, iç çalışma programı, bu talimat, işletme başkanının emirleri ve emirleri rehberlik eder.

1. FONKSİYONLAR

2.1. Verimli ve güvenli araç kullanımı.

2.2. Aracın uygun teknik durumunun sağlanması.

2.3. Araba da dahil olmak üzere emanet edilen mülkün güvenliğini sağlamak.

2.4. Malzemelerin, muhasebe ve diğer belgelerin teslimi ve bakımı için nakliye ve kurye işlevlerinin sağlanması.

1. GÖREVLER

Kendisine atanan işlevleri gerçekleştirmek için sürücü yönlendirme aracısının:

3.1. Aracın doğru düzgün profesyonel sürüşünü sağlamak, yolcuların maksimum yaşam ve sağlık güvenliğini ve aracın teknik olarak sağlam durumunu sağlamak. Kesinlikle gerekli olmadıkça öndeki araçlara sesli sinyaller ve ani sollama yapmayınız. Herhangi bir trafik durumunu tahmin edin; acil bir durum hariç, hareket hızını ve mesafeyi seçin.

3.2. Aracın çalınmasına veya yolcu kabininden herhangi bir eşyanın çalınmasına neden olabilecek minimum süre boyunca aracı gözetimsiz bırakmayın. Mümkünse aracınızı sadece güvenlikli park yerlerine park edin.

3.3. Yolcu kabininden her türlü çıkış durumunda arabayı alarma geçirmek zorunludur. Araba sürerken ve park ederken, tüm araç kapıları kilitlenmelidir. Arabayı terk ederken (iniş), potansiyel bir tehlike olmadığından emin olmalısınız.

3.4. Aracın güvenliğini sağlamak için aracın bir garaja/korumalı otoparka park edildiğinden emin olun.

3.5. Aracın teknik durumunu izleyin, güvenli çalışmasını sağlamak için (kullanım talimatlarına göre) gerekli çalışmaları bağımsız olarak yapın, servis merkezinde zamanında bakım yapın ve teknik muayene yapın. Aracın uygun teknik durumunu sağlamak için gerekli başvuruları zamanında gönderin (bu araç için referans ve teknik literatür tarafından düzenlenir).

3.6. Akaryakıt taleplerinin zamanında iletilmesini sağlamak.

3.8. Zamanında araç teslimatını sağlamak.

3.9. Teşebbüs başkanının emirleri, bölünme ile ilgili Yönetmeliklerin tüm gerekliliklerine kesinlikle uyun.

3.10 Sağlığınızla ilgili güvenilir bilgileri yöneticiye bildirin.

3.11.Çalışmadan önce veya çalışma sırasında insan vücudunun dikkat, tepki ve performansını etkileyen alkol, psikotrop, uyku hapı ve diğer ilaçları kullanmayın.

3.12 Kendi takdirinize bağlı olarak herhangi bir yolcu veya kargo taşınması durumlarına ve yönetimin izni olmadan aracın her türlü kişisel amaçlarla kullanılmasına izin vermeyin.

3.13 Rotaları, katedilen mesafeyi, kalkıştan önce ve dönüşte hız göstergesi okumalarını, çalışılan süreyi not ederek günlük konşimentoları koruyun. Arabayı kullanan kişinin irsaliyeyi işaretlemesini isteyin.

3.14. Malların taşınması, belgelerin yerine getirilmesi ve varış noktasına teslimi için işletme başkanının ve baş muhasebecinin talimatlarını yerine getirin.

1. HAKLAR

Yönlendirme sürücüsü aşağıdaki haklara sahiptir:

4.1. Aracın güvenliğini ve sorunsuz çalışmasını iyileştirmeyi amaçlayan ve ayrıca bu Talimatın uygulanmasıyla ilgili diğer tüm konularda yönetime önerilerde bulunun.

1. BİR SORUMLULUK

Teslimat sürücüsü şunlardan sorumludur:

5.1. Bu iş tanımında öngörülen resmi görevlerini, yürürlükteki iş mevzuatının belirlediği ölçüde yerine getirmemeleri (yanlış yerine getirmemeleri) için Rusya Federasyonu.

5.2. Faaliyetleri sırasında işlenen suçlar için - Rusya Federasyonu'nun mevcut idari, cezai ve medeni mevzuatı ile belirlenen sınırlar içinde.

5.3. Maddi hasara neden olmak için - Rusya Federasyonu'nun mevcut çalışma, ceza ve medeni mevzuatı tarafından belirlenen sınırlar dahilinde.

1. NİHAİ HÜKÜMLER

6.1. Bu iş tanımı, iş sözleşmesinde imza karşılığı incelenmek üzere nakliye sürücüsüne iletilir.

Yollarda iyi şanslar!

Sürücü havaalanında bir tanker üzerinde çalışıyor. Çalışma haftası 36 saattir (beş gün). Bazen hafta sonları her iki gün de çalışmak zorunda kalıyorsunuz (çift ödeme için) Yani şoför 5 gün çalışıyor, sonra 2 gün çalışıyor, sonra 5 gün çalışıyor ve 2 gün dinleniyor. Aynı zamanda, sürücü her gün araba ile çıkmıyor, yani iki gün araba kullanabiliyor ve iki gün boyunca üssü terk etmesi kısıtlanıyor. Böyle bir program bir ihlal midir? Ya dinlenme ve yemek için belirli çalışma aralıkları ve molalar belirlemek imkansızsa, çünkü. uçak yakıt ikmali herhangi bir zamanda gerekli olabilir mi?

Yuri:

1. Günlük veya kümülatif zaman takibini seçtiniz mi?

2. Öğle yemeği açısından, önemli olan teorik programlar değil, gerçek bir mola verilmesidir. Çok az sürücü tam olarak 13:00'te durabilir ve tam olarak 14:00'e kadar öğle yemeği yiyebilir. Ana şey, aslında öğle tatillerinin her iş gününde olması, gerekli süreye sahip olması ve takografa girilmesi gerektiğidir.

Yollarda iyi şanslar!

Maxim, günlük hesap seçildi

28. Çalışma (vardiya) programı ile kendisi için belirlenen bir izin gününde sürücüyü dahil etmek, Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun 113. Maddesinde belirtilen durumlarda, yazılı rızası ile yazılı olarak gerçekleştirilir. işverenin emri, diğer durumlarda - işverenin emriyle yazılı olarak ve çalışanların temsilci organının görüşü dikkate alınarak yazılı rızası ile.

Yani, sürücü (yazılı olarak) kabul ederse, program tarafından belirlenen hafta sonları çalışabilir. Bir ihlal olmayacak.

Yollarda iyi şanslar!

Maksim hafta sonları nasıl? Diyelim ki bir sürücü beş gün (Pzt-Cum), ardından hafta sonları ücretli (Cmts ve Paz) çalışıyor, ardından tekrar beş gün ve dinlenme (Cmts ve Paz) olsun. Böyle bir program bir ihlal midir? Sonuçta, işveren, çalışana en az bir gün olmak üzere haftalık bir dinlenme sağlamalıdır.

Yuri, bu durumda başlangıçta hazırlanmış bir program vardır (beş günlük). Haftalık kesintisiz dinlenme için gerekli günleri içerir. Yani, program ihlal edilmeden hazırlandı.

Bundan sonra, sürücüye izinli bir günde iş teklif edilir ve yalnızca sürücü (yazılı olarak) kabul ederse, işe gider. Bu, yukarıdaki 28. paragrafta belirtilmiştir. Yani, programın kendisi gereksinimleri karşılar ve hafta sonları çalışmaya izin verilir.

Gerekirse, çalışma saatlerinin özetlenmiş bir hesabını içeren bir program hazırlayabilirsiniz.

27. Çalışma süresinin özet olarak hesaplanması durumunda, izin günleri (haftalık kesintisiz dinlenme) çalışma (vardiya) programlarına göre haftanın farklı günlerinde belirlenirken, mevcut aydaki izin günlerinin sayısı en az olmalıdır. bu ayın tam hafta sayısı.

Yani bir ayda 4 hafta varsa, ayda 4 gün veya daha fazla izin olmalıdır.

Yollarda iyi şanslar!

Eugene-319

İyi günler!!! Böyle bir sorum var. Şoför saat 6.00'da bir vardiya için ayrılıyorsa ve bundan sonra 8 gün boyunca her gün öğle yemeği molası vermeden, yani bir dönüşle ve böylece her yöne 2,5 saatlik 4 uçuş yaparsa ve ona sadece verilirse program ne olmalıdır? 2 hafta sonu. Böyle bir hareketle genel çalışma ve dinlenme programı nasıl olmalı!?! Toplam günlük kilometre 760-780 km/gün

İskender-849

Bütün bunlar gerçeklikle çelişiyor. Örnek: Astrakhan bölgesinde domates doluyum, trafik kurallarını ihlal etmeden Volgograd'ı tabelalar altından geçmek için saat 22:00'ye kadar bir yerde durmak zorundayım yani kırk sıcakta uyumak ya da dinlenmek, KAMAZ'da güneşte durmak hala bir zevk, sonra gece uçağa binmeniz ve bütün gece kesmeniz gerekiyor. O zaman çalışma ve dinlenme rejimini gözlemlemek için mola vermeniz gerekir. Ve belki üç gün içinde Moskova'ya domatesli bir kamyon getiririm... Daha doğrusu, çürük kokulu bir domates. Soru şu ki, bu yasayı zorlayan kişi genellikle kargo taşımacılığının ne olduğunu anlıyor ????? 1991 KamAZ'a yasal olarak takograf nasıl takılabilir ????? Kablolama sürecek mi? Bu, bu aracın tasarım ekibiyle anlaşıldı mı??? Neden ben, ortaokulda özel eğitim almış ve tüm hayatım boyunca çalışan bir insanım? kamyonlar Bunu anlıyorum, ancak Devlet Dumasında en yüksek üç kişiyle oturanlar bunu anlamıyor mu? Sonuç olarak, tüm bunlar yolsuzluğu beslemek için düzenlenmiştir ... Trafik polisinin takografımı kontrol etme hakkına sahip olduğunu trafik kurallarının hangi paragrafı düzenler ??? Ve akıllı bir görünüme sahip her ikinci kişi benden bir takografın varlığını soruyor ... Takografı eski bir radyo teypinden ayırt etmese de.

İyi günler! Bir iş gezisinde çalışanları teslim etmek için üçüncü taraf bir kuruluştan bir araba kiralarsam ve çalışanımın aynı gün geri dönmesi gerektiğini ve mesafenin 900 ila 1200 km arasında olduğunu söyleyin. her iki yönde de sürücü nasıl dinlenmeli? Hizmetin bana sağlandığı andan itibaren bir iş günü olarak kabul ettiğimi anlıyorum? Ya o zamandan önce bir süre seyahat etmiş olsaydı?

Andrey-277

Merhaba Maxim! 15. Emirde, yani 25. paragrafta bir soru ortaya çıktı "Bu dinlenme, bir sonraki haftanın sonuna kadar toplam eşit olması gereken ek dinlenme sağlanması şartıyla, bir hafta içinde üç defadan fazla olmamak üzere dokuz saate indirilebilir. azaltılmış günlük (vardiyalar arası) rekreasyon zamanına kadar." Takvimin hangi haftası veya çalışma haftası, takvimden farklıdır, çünkü haftanın herhangi bir gününde ve ancak haftalık dinlenmeden sonra başlayabilir.

Sürüş süresi 0,5 + 4 + 2 + 2 + 0,25 = 8,75 saat.

Programınız dinlenme ve yemek (öğle yemeği) için zaman sağlamıyor. En az 30 dakika olmalıdır.

Toplam çalışma saati 0.25 + 0.5 + 3 + 4 + 0.25 + 2 + 0.25 + 2 + 0.25 + 0.25 = 12.75 saat

9. Çalışma süresinin özetlenmiş muhasebesi ile, Yönetmeliklerin 10, 11, 12. paragraflarında belirtilen durumlar dışında, sürücülerin günlük çalışma (vardiya) süresi 10 saati aşamaz.

Çalışma saatleriniz çok uzun. Ona uygun bir program hazırlamak için metni incelemenizi tavsiye ederim.

Yollarda iyi şanslar!

vic2006, Merhaba.

Fazla mesai hakkında:

23. Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun 99. Maddesinde belirtilen durumlarda ve şekilde fazla mesai kullanımına izin verilir.

Çalışma süresinin özetlenmiş muhasebesi ile çalışma günü (vardiya) boyunca fazla mesai ve programa göre çalışma 12 saati geçmemelidir Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun 99. maddesinin ikinci bölümünün 1, 3 numaralı bentlerinde belirtilen durumlar hariç.

Her durumda, fazla mesai ayrı bir siparişte veya başka bir belgede belgelenmelidir.

Ayrıca 12 saatin sürüş süresi değil, çalışma gününün toplam uzunluğu olduğunu unutmayın. Sürüş süresi her zaman daha kısadır.

Yollarda iyi şanslar!

Merhaba, ben bir şehir içi otobüs şoförüyüm, gün aşırı 05:00 - 22:30 - 17:30 saatleri arasında araba kullanıyorum. Haftada 60 saatten fazla, yasal olduğunu söyleyin

İyi geceler. Kuruluşunuzda çalışma programlarınız var mı? Onlar için imzalar mısın?

ARAÇ SÜRÜCÜLERİNİN ÖZEL ÇALIŞMA VE DİNLENME SÜRELERİ HAKKINDA YÖNETMELİK ONAYI HAKKINDA

I. Genel hükümler

4. Şehir içi ve banliyö trafiğinde düzenli ulaşım gerçekleştirirken çalışma programları (vardiyalar), işveren tarafından her takvim ayı için tüm sürücüler için günlük veya çalışma saatleri için özet muhasebe ile derlenir. Çalışma (vardiya) çizelgeleri, günlük çalışmanın (vardiya) başlangıç ​​ve bitiş saatlerini, her vardiyada dinlenme ve yemek aralarını ve haftalık dinlenme günlerini gösteren çalışma günlerini oluşturur.

III. zaman rahatla

25 ...... Çalışma süresinin özetlenmiş muhasebesi ile günlük (vardiyalar arası) dinlenme süresi en az 12 saat olmalıdır.

yorum ekleme

Bir araba sürücüsünün iş tanımı, çalışma ilişkilerini düzenler. Bir çalışanın tabi olma sırasını, istihdam ve görevden alınmasına ilişkin kuralları, eğitim, bilgi, beceri gerekliliklerini belirler. Belge, hakların bir listesini, işlevsel görevleri, sürücünün sorumluluk türlerini içerir.

Belge, organizasyonun bölüm başkanı tarafından hazırlanır. Kurum müdürü tarafından onaylanmıştır.

Aşağıda sağlanan standart biçim bir kamyon, araba, otobüs, kişisel, kişisel sürücü, nakliye şirketi vb. sürücüsü için bir iş tanımı derlerken kullanılabilir. Belgenin bir takım hükümleri, çalışanın uzmanlığına bağlı olarak farklılık gösterebilir.

Bir araba sürücüsü için örnek iş tanımı

BENCE. Genel Hükümler

1. Arabanın sürücüsü "teknik sanatçılar" kategorisine girer.

2. Arabanın sürücüsü doğrudan yapısal birimin / genel müdürün başkanına rapor verir.

3. Aracın sürücüsünün yokluğunda, işlevsel görevleri, sorumluluğu, hakları kurum sırasına göre bildirildiği üzere başka bir görevliye verilir.

4. Araba sürücüsü pozisyonuna "B" / "C" / "D" kategorisine ait haklara sahip ve en az iki yıllık sürüş deneyimine sahip bir kişi atanır.

5. Bir araba sürücüsünün atanması ve görevden alınması kurum genel müdürünün emriyle yapılır.

6. Arabanın sürücüsüne faaliyetlerinde rehberlik edilir:

• bu iş tanımı;
• iç çalışma düzenlemeleri;
• kurumun tüzüğü;
• acil amirin emirleri;
• Rusya Federasyonu'nun yasal düzenlemeleri;
• faaliyetleri yürütmek için metodolojik materyaller;
• emirler, yönetim emirleri;
• kurumun düzenleyici, normatif eylemleri.

7. Arabanın sürücüsü şunları bilmelidir:

• arabanın genel düzeni;
• birimlerin temel teknik özellikleri, cihaz, amaç, çalışma prensibi, mekanizmaların bakımı, araç cihazları;
• nedenler, araç arızalarını belirleme, ortadan kaldırma yöntemleri, sonuçları;
• trafik kuralları, ihlalleri için cezalar;
• araç bakımının uygulanmasına ilişkin kurallar;
• kurumun kararları, mevzuatı, emirleri, talimatları, diğer normatif eylemleri;
• araba bakım standartları, iç mekanın, gövdenin bakımı, temiz, konforlu bir durumda tutulması.

II. Bir araba sürücüsünün sorumlulukları

Arabanın sürücüsü aşağıdaki görevleri yerine getirir:

1. Kendisine emanet edilen arabanın teknik açıdan sağlıklı durumuna katkıda bulunur.

2. Arabayı önceden belirlenmiş bir yere zamanında teslim eder.

3. Araba kullanır, yolcuların ve diğer yol kullanıcılarının sağlığı, yaşamı için maksimum güvenlik sağlar.

4. Arabanın, içinde bulunan mülkün güvenliğine katkıda bulunur.

5. Alarm açıkken arabayı park yerinde bırakır.

6. Araba sürerken, park ederken tüm araba kapılarını engeller.

7. Mekanizmaların teknik durumunu, arabanın montajlarını izler.

8. Aracın güvenli çalışmasını sağlamak için gerekli çalışmaları talimatlara göre bağımsız olarak yapar.

9. Üniteleri, mekanizmaları, arabanın içini temiz tutar. Onları amaçlanan bakım ürünleriyle tedavi eder.

10. Servis merkezinde aracın düzenli bakım ve onarımı.

11. Dikkati, reaksiyon hızını, performansı düşüren maddeler kullanmayınız.

12. Taşıma listelerine bilgi girer: güzergahlar, kat edilen mesafeler, yakıt ve yağ tüketimi.

13. Ayrılmadan önce rotanın özelliklerini incelemek. Bunu derhal amirinizle tartışın.

14. Bir üst amirinin talimatlarını yerine getirir.

15. Kendisine emanet edilen aracı mesai bitiminden sonra güvenlikli bir otoparkta veya garajda bırakır.

16. Arabanın bakımı için verimsiz maliyetlerin azalmasına katkıda bulunur.

17. Kendisine emanet edilen malzeme ve teçhizatı dikkatli ve akılcı kullanır.

18. Belirli bir zaman çerçevesi içinde yerleşik belgeler sağlar.

19. Taşıma kesintilerinin azaltılmasına, motorlu taşıt kaynaklarının akılcı olmayan kullanımına katkıda bulunur.

III. Haklar

Arabanın sürücüsünün hakkı vardır:

1. Trafik rotalarında değişiklik önerin.

2. Kendi yetkileri dahilinde bağımsız olarak kararlar alır.

3. Yüklenicilerden araç onarımlarının veya bakımının ilerleyişi hakkında bilgi alın.

4. Araç sürücüsünün yetkinliğini aşan konularda uzmanlardan tavsiye alın.

5. Sağlık, yaşam için tehlike durumunda fonksiyonel görevleri yerine getirmeyin.

6. Kurumun faaliyetlerinde tespit edilen eksiklikleri yönetime bildirir, giderilmesi için önerilerde bulunur.

7. Yönetimden, güvenli çalışma için normal koşulların oluşturulmasını, görevlerinin yerine getirilmesini talep edin.

8. Kurumun faaliyetlerini iyileştirmek için yönetime önerilerde bulunur.

9. Kurumun bölümleri ile faaliyetleri hakkında iletişim kurar.

10. Faaliyetleriyle ilgili projeler hakkında yöneticilerden bilgi alın.

11. Eğitim etkinliklerine katılın, kendi becerilerinizi geliştirin.

IV. Bir sorumluluk

Aracın sürücüsü şunlardan sorumludur:

1. Kendisine emanet edilen aracın güvenliği, performansı, bileşenleri ve mekanizmaları.

2. Kurumun yönetim belgelerinin hükümlerinin ihlali.

3. Resmi görevlerinin uygunsuz bir şekilde yerine getirilmesi.

4. Kuruma, çalışanlarına, müşterilerine, devlete, yol kullanıcılarına zarar vermek.

5. Yönetime gönderilen belgelerdeki bilgilerin güvenilirliği.

6. İş disiplini, iç çalışma yönetmelikleri, yangından korunma standartları, güvenlik yönetmelikleri hükümlerinin ihlali.

7. Bağımsız eylemlerin sonuçları, kendi kararları.

8. Kendisine emanet edilen aracın teknik durumu hakkındaki verilerin güvenilirliği.

9. Arabanın zamansız yönü servis bakımı ve onarım.

kamyon şoförü

Bir kamyon şoförü, ilgili kategoriye ait bir aracı kullanıyor. Belirtilen ağırlık ve boyutlardaki römorkları çeker.

Bir kamyon sürücüsünün özel görevleri:

1. Araçların yükleme ve boşaltma için gönderilmesine ilişkin kurallara uygunluk.

2. İstiflemenin uygunluğunu kontrol etmek, yükün araca bağlanması, yükün güvenliğini ve trafik güvenliğini sağlamak için gerekliliklere, araba.

3. Yükleme ve boşaltma işlemlerinin yürütülmesine ilişkin kurallara, nakliye yükleme standartlarına uygunluğun izlenmesi.

Otobüs şöförü

Otobüs şoförü yolcuları taşır, sürüş sırasında, uçağa binerken, yolcu bölmesinden inerken güvenliklerini gözlemler.

Bir otobüs şoförünün özel görevleri:

1. Tıbbi muayenelerin öngörülen şekilde geçişi.

2. Zaman çizelgesine ve rotaya uygunluk.

3. Yolculara uçağa binişin başlangıcı ve bitişi hakkında mesaj.

Yönlendirme sürücüsü

Nakliye sürücüsü malları, malzeme varlıklarını, birincil belgeleri müşteriye teslim eder. belirlenmiş yerler. Para transfer etme işlevi ile görevlendirilmiştir.

Bir yönlendirme sürücüsünün belirli işlevsel görevleri:

1. Ekteki belgelerin içeriğine uygun olarak depolardan malların alınması.

2. Malların ambalajını kontrol etmek, yükleme ve boşaltma işlemlerinin doğruluğunu, yerini, arabada malların istifini izlemek.

3. Stok kalemlerinin nakliye sırasında güvenliğinin sağlanması.

4. Malların kabulü, teslimi ile ilgili belgelerin kaydı.

Sürücü yönlendirme aracısı, yerleşik durumlarda kuruluşun mütevelli heyeti olarak hareket eder.