BMW X3 E83 Sorunları. Bir manuel kutu ile dizel BMW x3 - Rusya için mükemmel bir geçiş. İç X3 E83

Bilindiği gibi, yeni nesil modelin ortaya çıkışıyla, bir kural olarak, bir süredir, bir süredir sipariş için uygun kaldığı önceki sürümün maliyeti. Yaklaşık aynı şey olur ikincil pazar Bu farklı arabalar, fiyatlar daha yavaş bir şekilde düştü. Ve eğer yeni bir araba satın almak, Bavyera markasının tüm hayranlarını göze alamazsa, neredeyse her şeyin neredeyse hiç meşgul olduğunda ikincil pazarda iyi bir kopya bulabilir.

Örneğin, üçüncü nesli, üçüncü nesil bir hafta önce resmen temsil edilen BMW X3'ün, bu, yakın gelecekte "ikincisinin üçüncü" de olduğu anlamına gelir ve elbette ilk nesil daha uygun olacaktır. . Bu yazıda, E83 2003-2006 gövdesindeki ilk neslinin BMW X3'ün BMW X3'ün satın alma seçeneğine bakacağız, bugünün maliyetinin bütçe sedanların çoğunluğu ile karşılaştırılabilir.

Bunun popülerliğinin temel nedenlerinden biri kompakt geçitE46 gövdesinde BMW 3 serisi platformunda inşa edilmiş, zamanla test edilmiş, güvenilirliği haline gelmiştir. Tabii ki, koşu ve dinamik nitelikler, bütçe sınıfının yeni araçlarına erişilemez. Ve aslında, "X, ilk nesilin" üçüncüsü ", otomobil standartları için saygın yaşına rağmen hala alakalı. Keskin kullanım, off-road özellikleri ve karakterine sahiptir spor araba. Buna ek olarak, büyük bir kaynağın arabalara koyulduğu ve üretim eklenmesi için hiçbir yarış olmadığı zaman bir Alman otomobil endüstrisi dönemindeki bir temsilcisidir.

İlk nesilin "XIX üçüncü" için mevcut fiyatlar 450 bin ruble'den başlar ve 700 bin ruble ulaşabilir. Piyasada en iyi BMW X3'ün çoğu, 2.5 litrelik 192 güçlü benzinli "altı", ardından 3.0 litrelik motorlarla modifikasyonlarla sunulmaktadır. En nadir 3,0 litre olan BMW X3 olarak kabul edilir. dizel motorlar (204 HP, 410 nm). Arabada bir şanzıman olarak, "otomatik" ve altı vitesli bir "mekanik" olarak, "kolunda" bir araba bul - çok nadirdir.

Tüm motorlar kendilerini güvenilir birimler olarak kanıtlamıştır, bu nedenle seçim bireysel tercihlere bağlıdır. Ancak, 2,5- ve 3.0 litrelik motorlar arasındaki yakıt tüketimindeki farkın anlamlı olmadığı (100 km başına 0.5-1 litre), ancak overclock dinamikleri üzerinde önemli farklılık gösterir. Bu durumda, 2,5 litrelik bir motorun lehine seçim, taşıma vergisinin toplamı nedeniyle olabilir.

Kendine özel dikkat, karter gazlarının havalandırılması sistemi gerektirecektir. Bir araba satın aldıktan sonra ve gelecekte her 80-100 bin km'de, tüpleri (4 adet), osal yağ okwow ve valfı değiştirmek gerekir. Aksi takdirde, motorun kesintilerle çalışmaya başlayacağı ve diyaframın kırıldığı durumlarda, hava beslemesi riski vardır, çünkü diyaframın kırıldığı zaman, 4 ve 3 silindirli bir piston için bile mümkündür. Karter gazlarının artan basıncı nedeniyle çatlaklar. Motor havalandırma sisteminin ayrıntılarında, orijinali kaydetmek ve ayarlamak daha iyidir.

İlk nesil BMW X3 tipik problem düğümleri, 300 bin km'den sonra "ölmek" olan radyatöre atfedilebilir (orijinal, yaklaşık 20 bin ruble, analog - 8 bin ruble.), Pomp (orijinal - yaklaşık 6 bin ruble. , Analog - 3 bin ruble), ısıtma sistemi regülatörünün "kirpi" (orijinal - yaklaşık 6 bin ruble, analog - 3 bin ruble), motrachchik soba (orijinal - yaklaşık 30 bin ruble, analog - 5 bin ruble) .

İlk nesilin "makine" x3'ün ortalama servis ömrü düzgün çalışma 350-400 bin km'dir. Bu birimin çalışması sırasında, karakteristik "hastalıklar" tanımlanmadı. Belirli bir cevabın olmadığı tek soru uygundur yedek ATF.Çünkü Teoride, kutu bakım sağlar ve ne zaman büyük koşular Yağın değiştirilmesi sırayla getirebilir. Teknik açıdan, bu, operasyon sırasında, sürtünme sürtünme solucanları yağda, ilk viskoziteyi değiştiren en küçük tozlar düştüğü gerçeğinden kaynaklanmaktadır. aTF özellikleri, sıvı daha kalın hale getirmek. Bu "zipie" i birleştirirseniz ve yeni yağ dökünseniz, şanzımanın aşınma derecesini bilmek için hemen verilecektir. Uygulamada, yağın yerini değiştirdikten sonra listelenmeyen birçok kutu, ya devreye girdi, hatta çukurda bile. Bu nedenle, toplamın gerçek durumunu tahmin edebilecek kanıtlanmış mekaniğe danışmanızı öneririz.

"Dağıtım" E83 yaklaşık 200 bin km yaşıyor. Tipik problemi, plastik bir dişlinin (6 bin ruble) gelişmesidir ve tüm montaj düzeneğine 45-50 bin ruble verilmelidir. Araba teşhis edildiğinde "Kurs Stabilite Sistemi veya XDrive Sisteminin Arızası" hatası belirlenirse, iyi pazarlığın bir nedenidir.

Diğer BMW gibi, hem Avrupa hem de Amerikan pazarları için ikincil pazarda versiyonlar var. İlk durumda, otomobiller de resmi bir bayi aracılığıyla satın alındı \u200b\u200bya da Avrupa'dan ithal edildi. Bu yaşın diğer premium otomobillerinde olduğu gibi, aracın incelemesine dikkat edilmesi gereken ilk şey, boyananın durumudur.

Tabii ki, böyle uzun bir çalışma süresi için, araba kazayı ziyaret edebilir, bu nedenle ciddi kazaların bir üyesi olup olmadığını belirlemek önemlidir. Kalınlık göstergesinin yardımı ile, macun ve boyanmış vücut parçalarının varlığını kolayca belirlemek mümkündür. Kural olarak, dürüst bir satıcının kendisi küçük kazalar ve kozmetik onarımları hakkında bilgi verir.

İçin tipik problemler X3 gövdesi, rayların bağlanma yerlerinde kaplamanın çıkarılmasıyla ilişkilendirilebilir. Neredeyse muhtemelen bu noktalar yerel olarak boyandı ve bu konuda hiçbir şey yapılamaz. Ancak ana sorun panoramik lucGenellikle "ölür" 300 bin km kilometre. Değer tertibatı en az 80 bin ruble olacak ve 30 bin ruble ile onarılacaktır. - Bu nedenle, bu düğümü kontrol etmek gereklidir. Arızasının varlığı iyi pazarlık için bir nedendir.

Ondan sonra, taşınabilirsin bilgisayar teşhisi ve elektrikçi arabanın durumunu değerlendirmek. Bükülmüş kilometreli otomobillerin, vakaların% 90'ında satışa sunduğu anlaşılmalıdır, bu nedenle, akmanın endikasyonlarını, genellikle arabanın farklı bloklarından endikasyonlarını göz önünde bulundurmanız önemlidir - genellikle "fırçalar" sadece ana bloklarda değişir.

Aracın yaklaşık kilometresini ve dolaylı işaretlerde belirlemek mümkündür - kabinin, direksiyonun ve pedalların kayıpları, "X'in üçüncüsü" nin ilk neslinin üçüncüsü olmasına rağmen, çok yüksek kaliteli bitirme maddeleri ile ünlüdür. giyinmek. Öğrenin Resmi Bayi tarafından edinilen otomobilin yaşamının ilk yıllarının tarihini öğrenin, ancak garanti süresinin sona ermesinden sonra yapılması zordur. Amerikan pazarı için BMW X3 durumunda, her şey kolaydır - ülkemizde satılık arabanın tüm "Amerikan" tarihi Carfax veritabanında bulunabilir. Ancak yine de, arabanın daha fazla hakimini yalnızca onarım ve resmi olarak geçişi altında öğrenebilirsiniz.

Genel olarak, BMW X3 E83 salonu çok iyi yaşlanma dirençlidir ve vücut çok az korozyona eğilimlidir. İstisnalar, yolların bol miktarda tuz ve kimyasal reaktiflerle serpin olduğu bölgelerden arabalardır.

X3 süspansiyonu oldukça "canlı" ve en iyilerinden biri olarak kabul edilir, ancak yollarımızı sürerken, tercih edilen amortisman raflarının yıllık değişimi için hazırlanmanız gerekir, hangisi bugün çok büyük olan 8 bin ruble. Ve üstü).

Çıktı:

Sonraki yatırımlar olmadan ilk neslinin BMW X3'ünü bulmak son derece düşüktür. Aynı zamanda, bu geçit ciddi problemlerle memnuniyet duyar ve tanımlanmış arızaların ortadan kaldırılması büyük finansal maliyetler gerektirmez, ancak sonraki arabada, sahibini bir yıldan fazla memnun edecektir.

BMW X3, amiral gemisine SUV BMW X5'e daha ucuz bir alternatif olarak yaratıldı. 2006 yılında, araba gövdesi biraz güncellendi, kozmetik değişiklikler ortaya çıktı. 2010 yılında konveyör üzerindeki yer X3 yeni nesil - F25 serisi aldı.

Vücut

Vücudun formları ve çizgileri, geri kalan BMW modellerinin stilleri ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Yıllara rağmen, araba hala taze ve modern görünüyor. Boyasız hakkında şikayet edebilirsin plastik tamponlar2006'da restillendikten sonra, vücut rengi nihayet buldu. BMW X3, teknik olarak BMW 3 serisi E46 ile yakından bağlantılıdır. Bununla birlikte, geçit daha uyumludur ve sorunsuz, dört kişinin ailesine seyahat etmenizi sağlar.

Dingil mesafesi bedenini etkiler - 2800 mm. İçeride çok geniş olmalı. Ama öyle değil. Her şey yerleşim hakkında: Motor uzunlamasına yerleştirilmiştir, bu yüzden büyük bir tekerleklibase - zorunlu ölçü. Ancak kabinde yeterli yer var.

Vücudun boya kaplaması çok yüksek kalitededir ve zamanın etkisini tolere eder - korozyonla veya vernikli bir sorun yoktur. Vücut yüzeyindeki korozyon, bir kazadan sonra onarılmaya tanıklık eder.

İç ve Ekipman

X3 net ve laconic bir alet kalkanı, yumuşak bir direksiyon simidi ve ergonomik bir merkezi konsol aldı. Tüm düğmeler ve anahtarlar ulaşılır ve kullanımda zorluklara neden olmaz. Kabinin tasarımı büyük ölçüde ne kadar zengin olduğuna bağlıdır. Ve bir kural olarak, sıkıntısı yoktu. nakit. Bu nedenle, ikincil pazarda, bej veya turuncu deri ve ahşap ve alüminyumdan dekoratif ekler ile birçok araba bulabilirsiniz. Ek olarak, bazı kopyaların isteğe bağlı panoramik bir kapak ve bir spor paketi vardır.

BMW X3 salonunda plastiğin gıcırtılması ve aşınması iyi bilinen bir problemdir. Eski arabalardaki iç mekan çok yıpranmış.

Büyük bir artı BMW X3, zengin bir ekipmandır. Zaten içinde standart ekipman Crossover, klima, elektrikli tahrik gözlükleri ve aynalarda, alaşımlı disklerle büyük tekerleklere sarılmıştı. Oranların ezici çoğunluğu, otomatik iklim kontrolü, deri iç, navigasyon ve yüksek sınıf ses sistemi ile donatılmıştır.

Birçok x3, herhangi bir yedek tekerlekten yoksundur (çoğunlukla Avrupa versiyonları). Batarya, ana araç ve ilk yardım çantası uyumlu bir yerde bulunur. "Tek" sağlanan ayrı kopyalarda, altın altına yerleştirilir. Bagaj orta ebatları vardır ve 480 litre hacmine sahiptir.

Benzinli motorlar

Bir benzinli motorlu bir araba satın almak için yenildim, korkacak bir şey yok. Evet, ateşleme bobinleri, valf iticileri ve valvetronik sistem ile ilgili sorunlar var, ancak nadiren bulunurlar. Temel 2 litrelik birim kaybolabilir dinamik özellikler. Bu nedenle, en optimum sürüm, iyi dinamik ve güvenilirliği garanti eden 3.0 litrelik bir motordur. Ancak, büyük bir yakıt tüketimi ile şartlara gelmeniz gerekecek. Ekonomik, sıvılaştırılmış gaz üzerinde çalışmak için ekipman sunan hizmetlerin hizmetlerini kullanabilir. Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu sayesinde motor, bu tür bir iyileştirmeyi yeterince algılar.

Dizel motorlar

Durum S. dizel agregalar Çok gökkuşağı değil. Refred toplu ve sık sık. Büyük koşulu arabalarda, yakıt enjektörleri yüzleşir ve iki başlı bir volan. Bazı sıkıntılar, katı parçacık filtresinde biriken kurum sunar. Ayrıca, bir teneke lisansüstü manifoldun imha vakaları vardır, bu da dökme demir ile değiştirilir.

2 litrelik türbodizel M47 150 HP geliştirmektedir Ve kusurlardan yoksun değil. Bunlar arasında, emme manifoldundaki kanatlar (bir yıkım riski vardır ve motora girme riski vardır), zamanlama zincirini, enjeksiyon sisteminin arızalanması ve iki maskeli volanın aşınması. Buna rağmen, motor tamir gücü ve onarımın ucuzluğu sayesinde iyi bir ün kazandı.

Bir dizel BMW X3'ü satın almaya karar verirseniz, en iyi seçenek 204 HP kapasiteli 3.0D olacaktır. İyi dinamikler sağlar ve oldukça ekonomiktir. Güçlü seçeneği de güveni hak ediyor, ancak olası onarımlar daha pahalı olacak. Yayının ilk yıllarında dizel geçitlerine bağlanmanız önerilmez: Ünitenin biriminin çatlama vakaları kaydedilir!

Ortak arızalardan biri, damper damper kasnağının başarısızlığıdır. Orijinal 25.000 ruble mal olacak ve analoglar 10.000 ruble işareti ile başlar. Bu motorun elektromanyetikten önemli ölçüde daha pahalı olan piezoballs kullandığını belirtmekte fayda var. 2004'ten bu yana, hemen hemen her X3 3.0D, bir karter filtresi ile donatılmıştır.

2 litrelik dizel motor N47 2007'den beri teklif edildi. Motor, piezoballs ile enjeksiyon sisteminin onarımında pahalı, elektronik kontrollü bir problemli turboşarj ve en önemlisi - şanzıman üzerinde bulunan zamanlamanın savunmasız bir zincir tahriki. Zincirin değiştirilmesi, motorun sökülmesi ile ilişkili olduğu için pahalıdır. İlgili tekerleklerin aşınması durumları vardı. dağıtım şaftı Ve hatta zamanlama zincirinin yırtılması. Bununla birlikte, ciddi problemler olmadan 300.000 km geçen agregalar bilinmektedir. Ömür temeli iyi bir hizmettir. Herhangi bir dizel alımının risk olduğunu unutmayın.

Kutular dişli

BMW X3 E83 hem mekanik olarak hem de otomatik kutu Yayınlar. Mekanik, sadece 2 litrelik benzinli ve dizel birimlerle bir çiftle güvenilirlik gösterdi. Daha güçlü motorlarla çalışma, yüksek tork geliştirme, kutu agresif sürüş tarzına dayanmadı. Yakında, debriyaj ve iki maskeli volan bozuldu.

Otomatik dişli kutuları daha dayanıklıdır, ancak 2004'ten 2006'ya kadar X3'e giden Genel Motor Ürünleri'ne dikkat etmeniz gerekir. Tipik kusurlar arasında, yerden başlayarak hızlanarak gecikmeleri hızlandırılmalıdır. Herhangi bir seğirmeli, sürdürülmüş anahtarlama veya atlama (kayma), makinenin bir arızasını gösterir. Genelde, karakteristik arızalar Makine 200.000 km'den sonra görünmeye başlar.

Komple sürücü sistemi

Tüm sürümlerde BMW IKS 3 geliştirilmiş bir sistemle teklif edildi tam sürücü xdrive. XDrive işaretlemesinin kendisi sadece 2008'de ortaya çıktı.

Sistem, elektronik olarak kontrol edilen bir çoklu çizgi debriyajı üzerinden eksenlerin üzerindeki torku dağıtarak çalışır. Geleneksel modlarda, itme, arka tekerleklerin lehine 40 :60 oranında dağıtılır. Elektronik itme kontrolü, zor koşullarda tekerleklerin tutulmasıyla ilgilenir. BMW X3'ün bir SUV değil, sadece bir geçit olduğunu vurgulamaya değer. Bu nedenle, küçük bir kir veya bir kar yığını içinde sıkışmışsa şaşırmayın.

Tam sürücü sistemi oldukça kararlıdır. Her neyse, daha büyük bir X5'ten daha dayanıklı, ancak Quattro'nun güvenilirliğinden önce çok uzakta. Zayıf nokta kalır aktarma davasıBazen ilk 100.000 km sonra başarısız olur. Onarım maliyetinin faydası nispeten düşüktür. Genellikle, sadece kontrol modülünün değiştirilmesinden kurtulmak mümkündür - yaklaşık 120 dolar. Arızalı bir servo nedeniyle multiDIDisk birleşimi reddedebilir. Ve buxing tekerleklerinin aktif frenlenmesi nedeniyle, fren balatalarının aşınması hızı artmaktadır.

Satın almadan önce, özellikle şanzımandan yağ sızıntısına dikkat etmelisiniz, özellikle de şanzıman, yarı eksen ve diferansiyel bakmalıdır. Test check-in sırasında, sürücü koltuğu altında Knock / Tıklama veya ön tekerleklerin soğumsal bir ters çevrilmesi ile etkisi olmamalıdır. Overclock işleminde, hiçbir gerizekalı veya howl olmamalıdır ve yavaşlarken - içmeyi yavaşlatır. Sorunların varlığı istenecek ve mesajlar gösterge Panelihareket sırasında ortaya çıkıyor.

BMW X3'ün her 40.000 km'de değiştirilmelidir. Satıcıya en son yağını değiştirdiğinde sor. Eğer sorusu şaşırırsa, yakında bir onarım olacaksınız.

X3'ü seçerken, başka bir an için dikkat etmelisiniz - eksenlerde aynı lastikler. Farklı bir boyut, sistemin, araba hafif bir kaydırak içinde hareket eder gibi, sistemin sürekli hazır olmasına neden olur. Aşınmayı hızlandırır ve kırılma anını getirir. Yalnızca M paketi olan arabalar ön ve arka aks üzerinde farklı genişlikte bir otobüs olabilir, ancak çapları aynı olmalıdır.

Şasi

Ön ve arka X3 süspansiyonu, tasarım yoluyla oldukça karmaşıktır, ancak onarımda pahalı değildir. Ön aksta, sabitleyici raflar periyodik olarak pes eder ve uzun vadeli amortisörler ve üst kollarda.

Diğer sorunlar ve arızalar

Kullanılmış BMW X3 E83'ün incelenmesi durumunda, soğutma sisteminin (nozullar ve radyatör) sızdırmazlığını kontrol etmek gerekir.

Karar vermek, X3'te manuel şanzımanla, debriyajın ve iki maskeli bir volanın değiştirilmesi için hazırlanması gerekir.

İçin zayıf yerler Crossover kısa bir servis ömrü aittir Şarj edilebilir pil ve oldukça sık boşluklar tahrik kayışı klima. Rehberlerin oksidasyonu nedeniyle, problemler bir elektrik teknisyeni ile ortaya çıkar.

Araba gövdesi korozyondan çok iyi korunur, küçük pas izleri sadece süspansiyonun bireysel elemanlarında tespit edilebilir.

Orijinal yedek parçalar pahalıdır, ancak alternatif seçeneklerden çok daha uzun süredir.

Sonuç

Kullanılmış BMW X3 E83 - Gerekirse dikkate almak için bir teklif hızlı arabaAsfalttan kurtulma. Crossover, astar veya karla kaplı bir yolla mükemmel bir şekilde başa çıkıyor, ancak karmaşık alanlar partinin etrafında dolaşmak daha iyidir. SUV, mantıklı ve hızlı bir tam sürüş sistemi, iyi dinamikler, keyifli konfor ve makul para için konforlu sandalyeler sunar. Ancak, ne yazık ki, madalyanın ters tarafı da var - nispeten yüksek bakım maliyetleri. Pürüzsüz Finansal maliyetlerin yükü, nispeten yüksek kalitede ve daha ucuz bir ikame yelpazesine izin verecektir. Dizel sürümü seçimi, benzin istasyonlarına katılmanıza izin verecek, ancak olası onarımlarda ciddi şekilde çatal yapacak. Sonuç olarak, dizel modifikasyonun çalışması benzinden çok daha pahalı olacaktır. İyi bir kopya ara Uzun zaman ayırın. İkincil pazarda bir kazadan sonra çok fazla kopya restore edilmiştir. Sabır göstermek için ana şey.

Tarih BMW X3 E83

2003 - Satış Başlat

2004 - Motor 3.0 D daha fazla güç (218 hp) ve 6 vitesli otomatik aldı

2005 - Dört silindirli benzinli motor 2.0 N46

2006 - Restyling, M54 yer 6 silindirli N52 aldı

2007 - TurboDiesel N47 2.0 / 177 HP

2008 - XDrive işaretinin görünümü

2009 - Turbodiesel N47 2.0 / 143 HP ile XDrive 18D

Bilindiği gibi, yeni nesil modelin ortaya çıkışıyla, bir kural olarak, bir süredir, bir süredir sipariş için uygun kaldığı önceki sürümün maliyeti. Yaklaşık olarak aynı şey, ikincil otomobil pazarında, fiyatların daha yavaş bir şekilde düştüğü farkla gerçekleşir. Ve eğer yeni bir araba satın almak, Bavyera markasının tüm hayranlarını göze alamazsa, neredeyse her şeyin neredeyse hiç meşgul olduğunda ikincil pazarda iyi bir kopya bulabilir.

Örneğin, üçüncü nesli, üçüncü nesil bir hafta önce resmen temsil edilen BMW X3'ün, bu, yakın gelecekte "ikincisinin üçüncü" de olduğu anlamına gelir ve elbette ilk nesil daha uygun olacaktır. . Bu yazıda, E83 2003-2006 gövdesindeki ilk neslinin BMW X3'ün BMW X3'ün satın alma seçeneğine bakacağız, bugünün maliyetinin bütçe sedanların çoğunluğu ile karşılaştırılabilir.

E46 gövdesinde BMW 3 serisi platformunda inşa edilen bu kompakt geçitlerin popülaritesinin temel nedenlerinden biri, zamanla test edilmiş, güvenilirliği haline geldi. Tabii ki, koşu ve dinamik nitelikler, bütçe sınıfının yeni araçlarına erişilemez. Ve aslında, "X, ilk nesilin" üçüncüsü ", otomobil standartları için saygın yaşına rağmen hala alakalı. Keskin yönetilebilirlik, off-road özellikleri ve bir spor otomobilinin karakterine sahiptir. Buna ek olarak, büyük bir kaynağın arabalara koyulduğu ve üretim eklenmesi için hiçbir yarış olmadığı zaman bir Alman otomobil endüstrisi dönemindeki bir temsilcisidir.

İlk nesilin "XIX üçüncü" için mevcut fiyatlar 450 bin ruble'den başlar ve 700 bin ruble ulaşabilir. Piyasada en iyi BMW X3'ün çoğu, 2.5 litrelik 192 güçlü benzinli "altı", ardından 3.0 litrelik motorlarla modifikasyonlarla sunulmaktadır. BMW X3, 3.0 litrelik dizel motorlu (204 HP, 410 nm) en nadir görülür. Arabada bir şanzıman olarak, "otomatik" ve altı vitesli bir "mekanik" olarak, "kolunda" bir araba bul - çok nadirdir.

Tüm motorlar kendilerini güvenilir birimler olarak kanıtlamıştır, bu nedenle seçim bireysel tercihlere bağlıdır. Ancak, 2,5- ve 3.0 litrelik motorlar arasındaki yakıt tüketimindeki farkın anlamlı olmadığı (100 km başına 0.5-1 litre), ancak overclock dinamikleri üzerinde önemli farklılık gösterir. Bu durumda, 2,5 litrelik bir motorun lehine seçim, taşıma vergisinin toplamı nedeniyle olabilir.

Kendine özel dikkat, karter gazlarının havalandırılması sistemi gerektirecektir. Bir araba satın aldıktan sonra ve gelecekte her 80-100 bin km'de, tüpleri (4 adet), osal yağ okwow ve valfı değiştirmek gerekir. Aksi takdirde, motorun kesintilerle çalışmaya başlayacağı ve diyaframın kırıldığı durumlarda, hava beslemesi riski vardır, çünkü diyaframın kırıldığı zaman, 4 ve 3 silindirli bir piston için bile mümkündür. Karter gazlarının artan basıncı nedeniyle çatlaklar. Motor havalandırma sisteminin ayrıntılarında, orijinali kaydetmek ve ayarlamak daha iyidir.

İlk nesil BMW X3 tipik problem düğümleri, 300 bin km'den sonra "ölmek" olan radyatöre atfedilebilir (orijinal, yaklaşık 20 bin ruble, analog - 8 bin ruble.), Pomp (orijinal - yaklaşık 6 bin ruble. , Analog - 3 bin ruble), ısıtma sistemi regülatörünün "kirpi" (orijinal - yaklaşık 6 bin ruble, analog - 3 bin ruble), motrachchik soba (orijinal - yaklaşık 30 bin ruble, analog - 5 bin ruble) .

"Makinenin" X3'ün ortalama hizmet ömrü, doğru operasyonla ilk neslin 350-400 bin km'dir. Bu birimin çalışması sırasında, karakteristik "hastalıklar" tanımlanmadı. Belirsiz bir cevap olmadığı tek soru, ATF'yi değiştirmenin fizibilitesidir, çünkü Teoride, kutu bakım gerektirmez ve büyük çalışmalarla, yağ değişikliği onu sıradan çıkarabilir. Teknik açıdan, bu, çalışma sırasında, sürtünme sürtünme aşınması aşınması, en küçük toz düşmesi, ilk viskoziteyi ve ATF özelliklerini değiştiren, sıvı daha kalın hale getirdiği gerçeğiyle açıklanmaktadır. Bu "zipie" i birleştirirseniz ve yeni yağ dökünseniz, şanzımanın aşınma derecesini bilmek için hemen verilecektir. Uygulamada, yağın yerini değiştirdikten sonra listelenmeyen birçok kutu, ya devreye girdi, hatta çukurda bile. Bu nedenle, toplamın gerçek durumunu tahmin edebilecek kanıtlanmış mekaniğe danışmanızı öneririz.

"Dağıtım" E83 yaklaşık 200 bin km yaşıyor. Tipik problemi, plastik bir dişlinin (6 bin ruble) gelişmesidir ve tüm montaj düzeneğine 45-50 bin ruble verilmelidir. Araba teşhis edildiğinde "Kurs Stabilite Sistemi veya XDrive Sisteminin Arızası" hatası belirlenirse, iyi pazarlığın bir nedenidir.

Diğer BMW gibi, hem Avrupa hem de Amerikan pazarları için ikincil pazarda versiyonlar var. İlk durumda, otomobiller de resmi bir bayi aracılığıyla satın alındı \u200b\u200bya da Avrupa'dan ithal edildi. Bu yaşın diğer premium otomobillerinde olduğu gibi, aracın incelemesine dikkat edilmesi gereken ilk şey, boyananın durumudur.

Tabii ki, böyle uzun bir çalışma süresi için, araba kazayı ziyaret edebilir, bu nedenle ciddi kazaların bir üyesi olup olmadığını belirlemek önemlidir. Kalınlık göstergesinin yardımı ile, macun ve boyanmış vücut parçalarının varlığını kolayca belirlemek mümkündür. Kural olarak, dürüst bir satıcının kendisi küçük kazalar ve kozmetik onarımları hakkında bilgi verir.

X3 gövdesinin tipik problemleri, rayların bağlanma yerlerinde kaplamanın kapatılmasına atfedilebilir. Neredeyse muhtemelen bu noktalar yerel olarak boyandı ve bu konuda hiçbir şey yapılamaz. Ancak ana sorun, genellikle 300 bin km kilometreye "öldüğü" panoramik bir kapaktır. Değer tertibatı en az 80 bin ruble olacak ve 30 bin ruble ile onarılacaktır. - Bu nedenle, bu düğümü kontrol etmek gereklidir. Arızasının varlığı iyi pazarlık için bir nedendir.

Bundan sonra, bilgisayar tanılamasına ve arabanın bakımının değerlendirilmesine geçebilirsiniz. Bükülmüş kilometreli otomobillerin, vakaların% 90'ında satışa sunduğu anlaşılmalıdır, bu nedenle, akmanın endikasyonlarını, genellikle arabanın farklı bloklarından endikasyonlarını göz önünde bulundurmanız önemlidir - genellikle "fırçalar" sadece ana bloklarda değişir.

Aracın yaklaşık kilometresini ve dolaylı işaretlerde belirlemek mümkündür - kabinin, direksiyonun ve pedalların kayıpları, "X'in üçüncüsü" nin ilk neslinin üçüncüsü olmasına rağmen, çok yüksek kaliteli bitirme maddeleri ile ünlüdür. giyinmek. Öğrenin Resmi Bayi tarafından edinilen otomobilin yaşamının ilk yıllarının tarihini öğrenin, ancak garanti süresinin sona ermesinden sonra yapılması zordur. Amerikan pazarı için BMW X3 durumunda, her şey kolaydır - ülkemizde satılık arabanın tüm "Amerikan" tarihi Carfax veritabanında bulunabilir. Ancak yine de, arabanın daha fazla hakimini yalnızca onarım ve resmi olarak geçişi altında öğrenebilirsiniz.

Genel olarak, BMW X3 E83 salonu çok iyi yaşlanma dirençlidir ve vücut çok az korozyona eğilimlidir. İstisnalar, yolların bol miktarda tuz ve kimyasal reaktiflerle serpin olduğu bölgelerden arabalardır.

X3 süspansiyonu oldukça "canlı" ve en iyilerinden biri olarak kabul edilir, ancak yollarımızı sürerken, tercih edilen amortisman raflarının yıllık değişimi için hazırlanmanız gerekir, hangisi bugün çok büyük olan 8 bin ruble. Ve üstü).

Çıktı:

Sonraki yatırımlar olmadan ilk neslinin BMW X3'ünü bulmak son derece düşüktür. Aynı zamanda, bu geçit ciddi problemlerle memnuniyet duyar ve tanımlanmış arızaların ortadan kaldırılması büyük finansal maliyetler gerektirmez, ancak sonraki arabada, sahibini bir yıldan fazla memnun edecektir.

Bu araba X5'in veriminden birkaç yıl sonra ortaya çıktı ve daha uygun fiyatlı analog oldu. Ancak, diğerleri gibi orta ölçekli geçitBavyera belirli bir kitleye göre tasarlandı. Dahası içinde ne var: faydacı mı yoksa heyecan mı? Sonuçta, ikincisinin lehine güçlü motorlar Ve Honlanmış Direksiyon ...

Ben nesil (E83)

BMW X3'ün ilk nesli, Frankfurt'taki prestijli bir serginin bir parçası olarak 2003 yılında halka gösterildi. Halk ilk ile ilgilendi Özellikler Bavyera Crossover, tasarımına, çoğu daha az coşkuyla reaksiyona girdi. Yenilikte, X5 tarafından vurgulanan ve X3'ün çok çekici olmadığı düşünülen bir temsilci ve saldırganlık yoktu.

Otomobil için benzinli ve dizel arabalar mevcuttu. elektrik santralleri. Benzin:

• Motor 2.0 Litre. Güç 150 beygir gücüne eşittir. Sadece 6MCP ile çalışır.
• 2.5 litre motor. 192 kuvvet verir. Altı vitesli bir "mekanik" veya beş numune otomatik şanzıman ile birlikte çalışabilir.
• Üç litrelik güç ünitesi. Güç potansiyeli 231 "at" hesaplar. Seçici - 6MCPP / 5ACP.

• Motor Cubure 2.0 Litre ve İade 150'de at gücü. Altı vitesli bir manuel şanzımanla özlemini fark eder.
• Üç litrelik tesisler. 204, 218 kuvvet ver.

Tüm motorların, tam XDrive sürücüsünün marka sistemi ile yapılandırmada yürüdüğünü belirtmekte fayda var.

Ben nesil (E83). Restyling

2006'da. yıl bmw X 3, üretici tarafından yürütülen bazı değişikliklere uğramıştır. Özellikle, görünüm yeni bir radyatör kafes, tamponlar ve gövdelerin pahasına dönüştürüldü. İçeride, terbiye malzemeleri iyileştirilmiş ve IDrive işlevselliği önemli ölçüde genişletildi.

Bavyera SUV'ın restiling ve özelliklerini atlamaz. Böylece, benzinli motorların değişikliğinde 2.5 ve 3.0 litre, hacim analoglarındaki benzer, ancak sırasıyla 218 ve 272 beygir gücü ile daha yüksek özel kapasite göstergeleri ile birlikte geldi. 6map veya 6 alımla donatılmışlardı.

204-Güçlü kurulumlar, dizel motorların aralığından hariç tutulur, ancak eklendi:

• 143, 177 "at" i dönüşü olan iki litrelik motorlar. Altı hızlı bir mekanik şanzıman veya sixdiaband "otomatik" ile donatılmıştır.
• Sessizlik Birimi 3.0 Litre. 286 kuvvet geliştirir. Sadece 6Akp ile Tandem'de çalışır.

Kullanıcıların görünümü

Fiyat politikası

Ölçek

Görünüm

Daha büyük ve prestijli bir BMW X5 ile, bu araba sadece benzer bir vücut profiliyle, radyatör ızgarasının yanı sıra arka optiğin benzer bir konfigürasyonu ile ilgilidir. Kalan stilistik çözümler daha bağımsızdır. Baş optiği, kanatlara ve tamponun içindeki bazı uzantılara sahiptir. temel malzemeler Siyah plastikte boyanmış - yol dışı yolun daha pratik hareketi için.

Ancak, ciddi off-road sitelerinin sürüşü başarılı olmaları muhtemel değildir. Bunun nedeni düşük vücut lavaboları, değer olmasına rağmen yol kıyafeti Kabul edilebilir ...

İç dekorasyon

İç kısım ve bir dereceye kadar minimalize edilir, ancak terbiye malzemeleri ve montaj açısından, hata bulmak zordur - plastik paneller yumuşaktır ve panellerin kendileri oldukça doğrudur. Soru ve ergonomi yoktur - kontrollerin ve yardımcı fonksiyonların yeri sezgiseldir.

Kontrol panelinde gümüş kenarları vardır ve herhangi bir koşulda mükemmel bir şekilde okunur. Direksiyon Greft bölgesindeki tombul bir jant ve göze çarpan bir gelgitlerle, ellerde yatmak uygundur, ayrıca aktif rotasyonu ile kaymaz.

Sürücü koltuğunun, aktif yolu ayarlayan düşük bir iniş ve belirgin yan destek silindirleri vardır. Doğru, koltuğun uzunlamasına düzlemde ayarlanması sınırlıdır, bu da uzun sürücüyü sever. Benzer bir durum aynı zamanda arka koltukta da - yükselen yolcuların dizleri için yerler yeterli olmayacak.

Ses bagaj bölmesi 500 litreye eşit. Düz kat ve doğru bölme formu genel kargoyu taşımayı mümkün kılar.

Kaçak

En fazla uzlaşma seçimi, otomatik şanzıman ile donatılmış bir benzinli 192 güçlü motorlu BMW X3'tür. Bu tür SUV kentsel ifadeyi gösterir ve yolda sürekli olarak sürdürülmeyi hızla yapmayı mümkün kılar.

Orta devrimler ve hassas bir hızlandırıcı pedalı alanında büyük bir toplama yapmaya değer. "AutoMa", adımları hızlı bir şekilde değiştirir, ancak bazen şakalarla çalışır.

Hassas "sıfır" ile direksiyon ve telaffuz edilen reaktif çaba sarf etmek için mükemmel bir şekilde dolambaçlı yollar. Aynı zamanda, rulolar küçük ve dönüş nötre yakındır. Ancak, spor tezahüratları için inme düşük düzgünlük ödemek zorundasınız. Sert süspansiyon Ayrıntılar Projeler Yolun profilini eyerlere.

II Nesil (F25)

Yeni BMW X3, 2010 yılında Paris Salon'da sunuldu. Araba, çekici bir tasarım ve teknolojik seçeneklerle hayranları vurdu. Teknik bileşen ayrıca ilgiye neden oldu.

Benzin sırası aşağıdaki kurulumlardan oluşur:

• Çift litrelik motorlar. 184, 245 beygir gücü verin. 6MKP, 8Akp tamamlayın.
• Motorlar 3.0 litre. Güç 258, 306 kuvvet. Sadece seksen bantlı otomatik şanzıman ile birlikte çalışıyoruz.

Dizel Gamut temsil eder:

• Sessizlik Birimi, 184 "Atlar" nda dönüşlü 2.0 litre. Seçici - 6MCP / 8Akp.
• 249, 313 beygir gücü kapasiteli üç litrelik motorlar. Potansiyelinizi sekiz hızlı bir otomatik kutu ile uygulayın.

Tüm modifikasyonlar iki eksen için bir sürücü ile donatılmıştır.

BMW X3 (F25). Restyling

2014 yılında, güncellenmiş Bavyera Crossover'ın video sunumu gerçekleşti. Seleften yenilik, değiştirilmiş optikler, yeni tamponlar tarafından ayırt edilir.

Özellikler çok daha fazla reform geçirmiştir. Böylece, benzin sırası 258 güçlü bir kurulum kaybetti. Dizel çizgisi şimdi şöyle görünüyor:

• 190 beygir gücünün iki litrelik motor kapasitesi. 6MKP / 8Akp toplanır.
• Motorlar Cubure 3.0 Litre. 249, 313 "at" gelişir. Sekiz hızlı bir "makine" ile bir çiftle çalışın.

Sahipleri ne düşünüyor?

Yeni nesil BMW IKS 3'ü daha da tehlikeye girdi ve rahat hale geldi. Ancak, araba savaşlarını geri kaybetmedi. Güvenilirlik gelince, IDrive sisteminin kimliği, özel dikkat, motorlar, kaprisli yakıt kalitesini gerektirir. Fren sistemi Aşırı ısınmayı söylemek, böylece bazı sürücüler daha verimli bileşenlere ayarlamayı harcıyorlar.

Market değeri

Ayrıca piyasada kullanılan örnekler ve yeni (2016-2017) model yılı). Aralarındaki fiyat etiketi farklı ve bazen çok.

Ölçek

Dışarıda

Bu SUV sıkılmış ve saygın görünüyor. BMW IKS 3'ün toplam akışından, bexoneal optik, kaslı, kaslı tekerlek kemerleri, etkileyici tamponlar ve düşük uçurtmalar. Aynı zamanda, geometrik geçirgenlik, düşük SK'lerin yanı sıra küçük bir boşlukla sınırlıdır.

İçeride

Salon kokpit hatırlatıyor - sürücü düşük oturur ve kontroller bunun için yakın bir konumda bulunur. Ön panel, sağlamlık sağlayan bir ağaçla bitti ve fabrika plastik panelleri dokunma için hoş.

Kontrast arka planı olan gösterge paneli iyi bir okunabilirlik ve çok bilgilendiricidir. Multimedya ve Eğlence Sisteminin görüntüsü, iDrive, daha sonra arkadan görünüş kameraları, navigasyon, şasi ayarları ve benzeri bir genel bakış görüntülenebilir.

Sürücü koltuğu kullanışlıdır ve ayrıca arsenalinde çeşitli elektrikli sürücülere sahiptir, ancak yan destek silindirleri dönüşlerde uygun sabitleme sağlamaz. İkinci satır galerisi, üç yolcuyu sorunsuz bir şekilde karşılayabilir. Onların emrinde - üfleyicilerin merkezi deflektörleri, sığ için bir niş artırdı. Toplu gövde (550 litre) büyük bir kargo taşımanıza izin verir.

Sürme özellikleri

En yaygın olanı, 184 kuvvetinde iki litrelik bir benzinli motorla donatılmış BMW ICS3'tür ve otomatik bir kutudur. Böyle bir geçit, kabul edilebilir dinamik ve yakıt verimliliğine sahiptir.

Özellikle, güç ünitesinin gücü, iyi elastikiyet sağlayan tüm devirler aralığı boyunca eşit olarak dağılmıştır. Sabitlenmiş bir dişli oranı ile "Automat", azami pürüzsüzlük ile adımları hızlı bir şekilde değiştirir. Kombine döngüde benzin tüketimi 13 litre'yi geçmez.

Direksiyon simidi bilgilendiricidir, ancak küçük açılara dönüşürken daha hassas reaksiyonlar yoktur. Ruloların rulolarını değiştirirken farkedilir, ancak nötr dönüm, belirli bir yay vermenizi sağlar.

Test sürüşü, uzun süredir süspansiyonun, ayrıca elastik olduğunu ortaya koydu. Bu nedenle, BMW X3'ün küçük, orta bir paketinin düzensizliği, çalınmanın üst düzey bir pürüzsüzlüğünü üstlenmesini sağlar.

Tüm Nesterations BMW X3:

İlk Bavyera Parketnik Crossover, 1999'da seri üretime giren BMW X5'teydi ve 2003'te daha kompakt göründü BMW X3.. Bu makineler sürücü otomobilleri olarak kabul edilir - çapraz vasiyetler sınıfında, en çok frismler arasındadır.

İlginç bir şekilde, BMW, Crossovers - SAV (Spor Aktivite Aracını), bu zamanlar için Crossovers'ın kullandığı zamanlar için sınıflandırır, burada faydacı demektir, bu nedenle BMW'den gelen geçitler olarak sınıflandırılır. aktif arabalar, spor, sürücü yanlılığı ile.

X5'e gelince, Rusya için güvenilir bir araç olarak adlandırılamaz. X5th sonunda elektrik sanlası, alüminyum süspansiyon ve direksiyonda çok fazla sorun var. Ancak Rusya'daki X3, en güvenilir BMW marka arabalarından biri olarak kabul edilir.

Herhangi bir araba gibi, BMW X3 ideal değildir. Onun görünüm Birkaç yıllık operasyondan sonra, biraz oturmuş olan bagaj rayları şarkı söyleyebilir. Ayrıntıların birleşiminde kaplama süpürüldüBu nedenle, vücudu korumak için - bir antikorrosla kaplanmalıdır. Gövde galvanizli, bu yüzden korozyon korkunç değil.

2006 yılında bu arabanın bir rasterasyonu vardı ve örneğin Dorestayling versiyonlarında birçok sorun düzeltildi. faromyvators'ın Tellot Motorları. Ancak, örneğin, reddedilen contalardan dolayı odaların aydınlatılması, örneğin, odaların aydınlatılması gibi düzeltilmemiş sorunlar da vardır. Hem de kapı su yalıtımı başak olabilirVe eğer şiddetli yağmur varsa, su kabinin tabanına düşer.

Kapı trimini ve izolasyonun nasıl yapıştırılacağını bağımsız olarak çıkarabilirsiniz. Bu zor bir iş değil ve hizmette yaklaşık 50 avro alacak. Ayrıca, arka çamaşır borusunun pedinin dikişlerin altında kırıldığında, ıslak zemin de sağlanacaktır. Bu nedenle, kışın, kalitesiz donmaz yıkama sıvısını dökmek gerekir. olmasına rağmen arka cam Yavaş yavaş dökülür, yine de, mekanizmanın sızlanmaması için arka kapıyı periyodik olarak açmak gerekir, aksi takdirde sökülmesi, temizlenmesi ve yağlanması gerekir.

2006 yılında, salon önemli ölçüde iyileştirildi, ancak özellikle mevcut arabalarla karşılaştırırsanız hala yeterince basit görünüyor. Salonun kalitesi yüksektir, ancak sisterler, ön koltuklarda bir kural olarak zamanında görünür.

Kabin içindeki suyun görünmesinin sık nedenlerinden biri, puanlayabilen bir kapak drenajıdır, rafların içinden geçer. Ve genel olarak, 3 yıldaki kapak sıkışabilir, çünkü oldukça zayıf bir mekanizmaya sahip, kullanması o kadar yüksek olursa, kırılma olasılığı ne kadar yüksek olur. Evet ve kapağın onarımı - ucuz zevk - yaklaşık 500 avro harcamak zorunda kalacak ve kapakta tamamen değişecek 2300 avroya mal olacak.

Ayrıca, su fenerlerinden iyi korunmuyormuş, plakayı vurgulamayı vurgulayarak, pas, sol fener yakınında bulunan tahtaya gelirse, bagaj kapısının elektrotat topunun ısırmaya başlayacağı gerçeğine yol açacaktır.

Bu arada, lavabo sırasında, suyun cam kontrol ünitesine girmemesi gerektiğini ve sürücü kapılarında bulunan aynalara ve bir kırılma durumunda 150 Euro'ya mal olacağını hatırlamak gerekir.

Hala güçlük çekebilir arka silecekSürücüde bulunan bir bezle yanıp sönen. Ve dış bagaj aşınmışsa, arka silecekin arızalanması işlemi hızlandırır.

BMW X3'teki iklimi güvenilirdir, sürekli ve problemsiz uzun süre çalışmaktadır, sadece 15.000 km'lik bir frekans ile değişmek gerekir. salon filtresi 25 Euro'ya mal olan ve filtre değişimi bağımsız olarak yapılabilir. Isıtma koltukları ve direksiyon için olduğu gibi, burada bazı zorluklar var. Sık sık direksiyon simidindeki ısıtma kullanıyorsanız, cilt daha hızlı büyüyecek ve ısıtılan direksiyon simidi başarısız olduğunda, o zaman hiçbir şey olmuyorsa ve koltuk ısıtma başarısız olurDeri döşemeyi yakabilir.

Ancak koltukları sökmek için hala farklı olması gerekir - sinyal, hava yastıkları arızalı olduğunda göründüğünde.

Petrol iştahlı motorlar

Motorlu BMW X3, 2,5 ve 3 litre, restilleştikten sonra serbest bırakıldı, motordaki yağ seviyesi sensörü ile ilgili bir sorun var. Bu arada, benzinli otomobillerin çok fazla - yüzde 35 ve yüzde 40'dır. Bu zamanlı sensör, yağ okumalarını karıştırır, bu yüzden hemen değiştirmek daha iyidir, 200 Euro olan yeni bir tane var. Karacekteki petrolün probu olmayan yağın ne kadar zor olduğunu kontrol edin ve bu motorlar yağ ve çok fazla tüketir - hızlı bir şekilde sürünse, her 2,5 bin kilometrelik her 2,5 bin kilometreye kadar, bu durumda, bu durumda dır-dir sentetik yağ (LL-01 ve LL-04), bu arada, ucuz değil. Hiç, motorlar BMW Petrol tüketiminden etkilenen yapıcı bir şekilde tasarlandı. Yağ gitmesine rağmen, ancak sürtünme azaltılsa da, silindir piston grubunun detayları daha azdır, yağ sürekli olarak güncellenir.

Dizel motorlarda, böyle bir petrol tüketimi yoktur, sadece dizel olan arabaların yaklaşık% 25'i. Örneğin, 2 litrelik bir M47'yi alırsanız, 5,5 litre yağın dökülmesi gerektiği oldukça büyük miktarda karterlere sahiptir.

Her motorun başlatılmasından önce, bir sonraki kaç kilometre kaldığı hakkında bilgi. İstenirse, bir kilometre sayacı ile gösterilen gerçek kilometreler, tüm elektronik bloklarda düzeltilebilir.

olmasına rağmen gemide bilgisayar Her 30000 km, her 30000 km, hizmete gitme ve denetim yapmanın zamanı geldiğini, yani yağın 20-25 bin km aralıklarla değiştiğini ortaya çıkar. Gerçeklerimizde, Board Bilgisayarını dinleyin. zorunda değil, çünkü petrol ve yakıt olarak güven yok. Restiling için serbest bırakılan makinelerde, Euro-3 standardına karşılık gelen bir dizel dökülmelidir ve makine makinelerinde, yalnızca Euro-4 oranına karşılık gelen yalnızca bir dizel yakıt dökmeniz gerekir. Yani, arabanın daha uzun süre çalışmasını isteyenler için yakıt ikmali yapmadan önce mantıklı geliyor dizel kalitesi pasaportuyla tanışın. Yakıt yüksek ateşliyse, en düşük standart, LL-04'ün kabulü ile yağ moleküllerini tahrip eder ve 8-10 bin km sonra değiştirilmelidir. Bu yapılmazsa, motor son tarihten önce bir revizyon gerektirir.

Motorların BMW'nin dayanıklılığına gelince, motorların güvenilir olduğu söylenebilir, veritabanına giren 2 litrelik bir benzin motor bile - sessizce 300.000 km servis edilir. X3'te yüklü olan tüm motorlarda, dikkat gerektirmeyen bir zamanlama zinciri kurulur. Benzinli motorlardaki gaz dağıtım sisteminin 15.000.000 km sonra küçük bir onarım gerektirdiği durumlar vardır. Çoğu durumda, vanos (faz kontrol sistemi) öykünebilir.

Burada birkaç seçenek olabilir: Eğer mumlar hala normalse ve ateşleme ile her şey sırayla ve motor jakıdır, daha sonra Vanos sisteminden elektromanyetik valfın yanmasıdır. Dava ya sızdırmazlık halkaları havalandıran veya aşınan hidrolik silindirlerde olabilir. Mumlar, bir kural olarak, orijinali 18 avro alırlarsa, platin elektrotları var. Yeni elektromanyetik vana 100 avroya mal olacak ve halkaların seti 600 avroya mal olacak.

Bir kereden fazla 15.000.000 km'den sonra olgular vardı. Veya yaklaşık 5 yıllık kullanımda, membran, karter gazlarının havalandırma vanasında bir zar geçirdi, böyle bir valf değiştirilir - 100 avro harcayın. Yağın motordan akmasına başladığı gerçeği bile, çok fazla korkmaz, ancak ne zaman büyük bir basınç nedeniyle parça vana kapağına bölünmüş, bu zaten ciddi. Bu kapağı değiştirmek 400 Euro'ya mal olacak.

Çok etkileyici değil ve bir süre sonra pistonun dibinde bir nagar oluşturulmuştur. dengesiz iş Motor. Ve olacak bir risk var aşırı ısınmakAlüminyumdan yapılmış olan silindir bloğunun başı için son derece geçersizdir. Aşırı ısınma da verilebilir: 180 avroya mal olan bir pompa, radyatörün çamur hücresi tarafından atan, kırılmış olan termostat damperlerini yönlendirir, çünkü plastikten yapılmışlar, değiştirmeleri 70 Euro'ya mal olacak.

Disa alımı manifoldu uzunluğunda, yaklaşık 150 bin km'lik disa uzunluğunda görünen durumlar vardır. Bu, 200 Euro'yu çekecek bu blokta onarım yapmanın gerekli olduğu ve daha hızlı yapılması gerektiği anlamına gelir, çünkü mekanizma ezilirse, küçük parçaları kolayca motora girebilir. Ayrıca, benzin modifikasyonları 200 Euro ile başarısız olabilir, elektronik birim Kontrol kısma supabı Ve değiştirilmesi 500 avroya mal olacak olan hava debisi.

Sonuç olarak, benzinli motorlarla çok fazla zorluk çekiyor. Bu nedenle, daha güvenilir ve benzin versiyonlarından daha güvenli ve daha ekonomik olan dizel konfigürasyonlarına bakmak mantıklıdır.

Turboşarjın ılımlı bir "tavlama" ile normal bir yolculukla, yaklaşık 250.000 km tarafından uzun süredir yeterlidir. Ayrıca, yüksek kaliteli bir dizel de dökülmelidir, daha sonra nozullar da 250 bin km'den daha az tutulmaz.

Bir dökme demir silindir bloğuna sahip M serisi motorlarda, özellikler vardır: belki 180 bin km. görünecek Koku boyalı kauçukBu, 400 Euro'yu çekecek krank mili kasnağının fırlatan salınımlarının damperliğini değiştirme zamanı geldiği anlamına gelir. Genel olarak, aniden yolda sorun olmadığı için sorun olmadı, yaklaşık 12.000.000 km. Kasnak değiştir.

3 litrelik dizel motorlarda M57, bu tür değişiklikler yaklaşık% 10'dur, lisansüstü manifold üzerindeki çatlaklar yaklaşık 150 bin km'de görünebilir. Bu toplayıcıyı değiştirmek 450 avroya mal olacak. Ama özellikle dikkatlice emme manifoldunu kontrol etmeniz gerekir, özellikle de 2006 yılının üstündeki makineler tarafından, Euro-3 dizelinin kullanıldığı. 200.000 km'den sonra, vorteks kanallarının vanalarının yuvalarında yağ izleri görünebilir, bu, eksenin doğrudan silindirin içine düştüğü damperinin, acilen hizmete gitmesi ve durumu düzeltilmesi gerekir.

Ancak, EURO-4 standardının saloyu üzerinde çalışan dizel motorlarda, geri dönüşüm derecesinin üstünde eGR sistemiBu nedenle, ısı eşanjörü burada kullanılır. Doğru, 160-200 bin km'den sonra, içeriden aşırı abartabilir, sonra antifriz geçecek egzoz sistemi. Bu ısı eşanjörünün değiştirilmesi 500 avroya mal olacak. Ancak, oluşabilecek sorunlara kıyasla saçmalıktır. geri dönüşüm vanasıHer yıl tortularla tıkanmıştır. Yeni bir tane 200 avroya mal oldu. Hata rus yakıt ve trafik sıkışıklığı ile sürüş. Bu nedenle, daha az sorun var, böylece bu tür arabaların sahipleri bu vananın kapatılması ya da ondan kurtulur, ekoloji kesinlikle bu konuda muzdarip olacaktır, ancak BMW H3 sahibi, ısı eşanjörü ile olası bir tehlike beklemez.

Ayrıca, 4-5 yıllık hizmetten sonra 15 Euro'nun arkasındaki akkor mumları değiştirmenin önlenmesi için her bir dizel motorun temizlenmesi gerekir. Sonuçta, eğer en az bir mum, yani elektronik kontrol ünitesinin 450 avro için değişmesi gerektiği riskidir.

BMW X3'teki iletim

BMW X3'teki en güvenilir kutu mekanik olarak kabul edilir, benzinli ve dizel motorlu otomobillere monte edilir. Bu kutuda, sadece bezleri ve 200.000 km'den sonra değiştirmeniz gerekir. Kavrama değiştirmek gerekli olacak, bunun için bir kutu vurmak zorundasınız. Yeni bir kavrama 350 avroya mal olacak. Debriyajın düştüğü belirtilirse, onarımın ertelemesi gerekli değildir, çünkü böyle bir debriyaj ile uzun süre arzu edilmez, - İletişim 2 Motorlu Motorlu VolanHangisi pahalı - yaklaşık 900 avro. Mekanik PPC Güvenilir olmasına rağmen, ancak modellerde dizel motorlar Önce ben. arka şovlar Sert aç.

Otomatik kutu da oldukça güvenilirdir, eğer sessizce sürerseniz, 250.000 km'dir. Ancak, makine, en az 15.000.000 km, yani 2.000 avroya ulaşma riski olan kilometre olan bir araba alırsanız, bazı özelliklere sahiptir, onarıma değer olacaktır ve kutu değişimi 5.000 avroya mal olacak. Risk grubunda, bu kutu otomaton sürtünme, hidrotransformer, ayrıca bir yağ pompası ve hidrolik kontrol ünitesi içerir. Genel olarak, ZF ve GM gibi bu tür makineler güvenilirdir ve kullanım ve hizmet ile uzun süre hizmet vermektedir.

BMW X3'teki iletim gelişmiş bir XDrive - tüm tekerlekten çekiş sistemidir, tasarımı oldukça karmaşık, ancak güvenilirdir ve 2006'dan sonra yayınlanan yeni otomobillerde neredeyse herhangi bir sorun yaratmaz. Bunun haricinde, Çok diskli bir debriyajın servo sürücüsünü artırabilir Transfer kutusu yaklaşık 18.000.000 km, değişimi 600 avroya mal olacak.

Burada x3, restyling için serbest bırakılan, daha fazla olası sorunlar şanzıman ile. Yeni bildirim masrafları, yaklaşık 1.400 avro değil ve 15.000.000 km sonra zinciri gerebilir. Bu sebepten dolayı birçok çıngırak hala garanti altında değişti. Ve en erken arabalarda, arkada kardalı şaftı 40.000 km'den fazla olan zayıf askıya alınmış rulmanlar kurulur. Ayağa kalkmadı ve değiştirmedi - PC'ler başına 80 Euro. Ancak restyling sonra sonuçlandırıldılar, çok uzun zamandır hizmet vermeye başladılar.

Ayrıca 130 bin km'den sonra 800 Euro'luk montaj için ön kardanın değiştirilmesi gerekliydi., Çünkü kirden zayıf bir şekilde korunur ve hızlı bir şekilde arka haçları hızla takın. Zaten 2006'da, böyle bir kusursuzluğun düzeltildi ve arka haç, kiri girmeden güvenilir bir şekilde savunulur. Kardan milinde belirtilmişse kırık haçSonra böyle bir kardan, ön cepheyi onarmak zorunda kalmayacak şekilde mümkün olduğunca çabuk değiştirilmelidir. ana dişli ve dağıtım kutusu.

XDrive Full Drive System'de birkaç hoş özellik vardır - Araba yerden yükseldiğinde ve hız 20 km / s / saat'i geçmemediğinde, debriyaj kapalı ve çalışır arka sürücü. Ve makine hız kazandığında, tork bağlı olarak eksenler arasında dağıtılır. yol durumuÖrneğin, sistem, direksiyon simidinin ne kadar döndüğünü, ne kadar miktarda gaz pedalına basıldığını tarar. Ancak, hız 180 km / s'den daha fazlaysa, tork tamamen arka akstana taşınır.

Böylece ön akıma geçirilen torkun, bir elektrik motoru olan Bosch sürücüsü tarafından kontrol edilen multid geniş bir debriyaj tarafından kullanılır, burada da dahildir. sonsuz dişli ve rocker. Kontrol çipinin dökülmesinden dolayı veya plastik dişliler uzatılırsa, rock'u reddeder. Genel olarak, sistem onarımı yaklaşık 400 avroya mal olacaktır.